2024.11.23 토요일
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대한항공에 이어 진에어까지… 10월부터 기내 라면 못 먹는다 진에어가 다음달부터 전 노선에서 기내 라면 판매를 전면 중단한다고 12일 밝혔다. 판매를 중지하는 품목은 신라면, 짜장범벅, 오징어짬뽕, 튀김우동, 누룽지 등 총 5종이다. 지난 8월 대한항공이 장거리 노선에서 일반석에 한해 컵라면 서비스를 중단한 데 이어 컵라면 제공을 중단하겠다고 밝힌 항공사는 진에어가 두 번째다. 이번 판매 중단은 난기류 시 발생할 수 있는 화상 등 기내 안전사고 예방과 국토교통부의 난기류 안전 대책 강화 권고에 따른 조치다. 기존에 안전사고 예방을 위해 비닐 지퍼백에 담아 제공해 왔지만 기내라는 협소한 공간에서 서비스가 이뤄지면서 화상 등 위험이 상존해 왔다는 게 진에어 측의 설명이다. 진에어는 라면 서비스 중단 이후 대체 간편식을 도입하고 사전 주문 기내식 서비스를 확대해 고객의 불편을 최소화한다는 방침이다. 진에어 관계자는 “이번 결정으로 부대 수익 감소가 불가피한 측면은 있으나 승객과 승무원의 안전 확보와 환경 보호를 위해 비닐 등 일회용품 사용을 줄일 수 있는 점을 우선 고려했다”고 말했다.2024-09-12 17:25:56
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아시아나항공, 동계 시즌 맞아 일본 구마모토 운항 재개 아시아나항공이 동계 시즌을 맞아 일본과 동남아 등으로 향하는 일부 노선의 운항을 재개한다고 12일 밝혔다. 아시아나항공은 오는 11월 7일부터 인천~구마모토 노선을 주 3회 일정으로 운항할 예정이다. 지난 2016년 4월 해당 노선 운항을 중단한 이후 8년 7개월만에 정기편을 띄우게 됐다. 인천공항에서 오전 10시 20분에 출발해 구마모토 공항에 오후 1시 20분에 도착한다. 돌아오는 편은 구마모토 공항에서 오후 2시 20분에 출발해 오후 3시 50분 인천공항에 도착한다. 해당 노선에는 188석 규모의 ‘A321 네오’ 기종이 투입될 예정이다. 또 아시아나항공은 오는 12월 18일부터 인천∼아사히카와 노선에 취항한다. 주 4회 일정으로 운영된다. 이 외에도 인천∼이집트 카이로 노선에는 다음달 29일부터 주 2회 일정으로 신규 취항하며, 인천∼캄보디아 시엠레아프 노선에는 오는 12월 25일부터 전세기를 매일 운항할 예정이다. 아시아나항공 관계자는 "동계 시즌을 맞아 다양한 노선에서 운항 재개와 신규 취항을 계획했다"며 "손님들에게 다양한 여행 선택지를 제공하고자 노력하겠다"고 말했다.2024-09-12 16:26:54
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전문가들 "브레이크만 잘 밟아도 급발진 의심 사고 막을 수 있어" 차량 사고를 낸 일부 운전자들이 ‘급발진 사고’를 주장하는 일이 최근 늘고 있지만 정작 차량 결함으로 인한 급발진이 사고 원인으로 밝혀진 경우는 사실상 전무한 상황에서 차량 전문가들이 급발진 의심 사고에 관한 오해를 풀기 위해 나섰다. 전문가들은 “브레이크를 밟으면 급발진 의심 사고는 일어나지 않는다”는 점을 공통적으로 강조했다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA)는 12일 서울 여의도 FKI컨퍼런스센터에서 ‘자동차 급발진 사고 설명회’를 개최했다. 강남훈 KAMA 회장의 개회사에 이어 전문가들이 사고기록장치(EDR), 브레이크 시스템, 급발진 의심사고 분석 절차 등을 주제로 발표했다. 강남훈 KAMA 회장은 “국민들의 급발진 의심 사고에 대한 막연한 불안감이 증가하고 있다”며 “이번 설명회가 제동 장치 작동 원리를 정확하게 전달하고 EDR과 교통사고 조사 절차에 관한 오해와 편견을 바로 잡아 향후 급발진 의심 사고 예방에 더욱 힘쓰는 계기가 되길 바란다”고 전했다. EDR 주제 발표자로 나선 최영석 한라대 스마트모빌리티 공학부 교수는 EDR의 신뢰도를 의심하는 주장을 정면으로 반박했다. 최 교수는 “차량 오류(데이터 오류)가 발생할 경우 EDR 데이터가 '오류 데이터'라고 기록된다. EDR 기록에 오류가 있을 수 있다는 건 말이 안 된다”며 “EDR은 전 세계에서 수만건 이상의 교통사고 분석에 활용되는 법적 신뢰성을 확보한 장치”라고 강조했다. 박성지 대전보건대 경찰과학수사학과 교수는 국립과학수사연구원에서 일하던 경력을 살려 급발진 의심 사고 때 나타나는 흔적 및 육안 검사 등 분석 기법을 소개했다. 박 교수는 “급발진 의심 사고는 가속케이블 고착, 플로어매트 간섭 등 다양한 형태로 발생할 수 있다”면서도 “자동차의 전자제어장치(ECU)에 의한 급발진도 배제할 수 없다”고 말했다. 박 교수는 급발진 의심 사고의 99% 가까이가 운전자에 의한 페달 오조작이라는 점을 강조하기도 했다. 현재 급발진을 주장하는 운전자들이 늘고 있지만, 페달을 잘못 밟고 있다는 사실을 인지하면 사고를 방지할 수 있기 때문이다. 박 교수는 “운전 경력과 무관하게 누구에게나 발생할 수 있으며 대부분 ‘휴먼 에러(Human Error)’라는 사실을 인정하고 대책을 수립하는 것이 급선무”라고 주장했다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 ‘브레이크 시스템’과 관련해 “제동 신호와 가속 신호를 동시에 보낼 때 제동 신호를 우선하는 ‘브레이크 오버라이드’ 기능이 기본으로 장착돼 있어 브레이크를 밟을 경우 자동차는 무조건 감속하거나 정차한다”며 "급발진 의삼 사고의 95% 이상은 운전자 오조작에 의한 것”이라고 지적했다. 그러면서 “일본의 사례처럼 운전자의 오조작을 감지해 동력을 차단하는 장치의 적용을 확대해 사고를 줄일 수 있도록 해야 한다”고 말했다.2024-09-12 16:07:27
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한화로보틱스, 시카고 IMTS 2024에서 협동로봇 'HCR-10L' 공개 한화로보틱스가 지난 9일(현지시간) 미국 시카고에서 개막한 ‘공작 기계 전시회 2024(IMTS 2024)’에서 차세대 협동 로봇 ‘HCR-10L’을 처음으로 공개했다고 11일 밝혔다. IMTS 2024는 29개국, 1800여개 기업이 참여하는 세계 최대 규모의 제조 기술 전시회로 자동화, 로봇 공학, 인공지능(AI) 등 관련 신기술을 선보이는 자리다. 이번에 공개된 HCR-10L은 1.8m까지 팔을 뻗을 수 있는 롱리치 타입의 협동 로봇이다. 가반하중(견딜 수 있는 무게)이 10㎏인 제품 중에는 구동 범위가 전 세계에서 가장 길다는 게 한화로보틱스의 설명이다. 파우더 코팅(분체 도장), 팔레타이징(적재), 용접 등의 역할을 수행할 수 있어 다양한 산업 현장에서 활용 가능하다. 넓은 작업 공간에서 유연하게 작동할 수 있는 것도 특징이다. 이번 전시에선 사람의 움직임을 협동 로봇으로 최적화한 ‘모션 트래킹&레코딩’ 기술을 선보여 화제가 됐다고 한화로보틱스 관계자가 전했다. 동시에 HCR-10L 협동 로봇이 전문가의 차량 본넷, 휠 파우더 코팅법을 학습한 후 빠른 속도로 자동 반복하는 모습도 현장에서 공개됐다. 정병찬 한화로보틱스 대표는 “이번에 선보인 HCR-10L을 앞세워 미국과 유럽 시장 진출 교두보를 마련하겠다”며 “해외 대리점을 지속적으로 확장해 글로벌 로봇 시장 점유율을 확대해 나갈 계획”이라고 말했다. 한화로보틱스는 모빌리티 로봇과 협동 로봇 위주로 개발·생산·판매하는 글로벌 로봇 제조회사다. 한화 모멘텀과 한화호텔앤드리조트가 공동 출자한 합작회사로 지난해 10월 설립됐다. 최근에는 푸드테크 물류 자동화 등 다양한 분야로 사업 영역을 확장하고 있다.2024-09-11 18:27:09
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이남우 기업거버넌스포럼 회장, 거버넌스를 얘기하지 않아도 되는 세상을 꿈꾸다 1997년 외환 위기 이후 한국 경제에서 기업 지배구조(거버넌스) 개선 논의는 중차대한 주제였지만, 충분히 논의되기는커녕 외면당해 왔다. 전문가들은 국가 경제의 지속적이고 안정적인 성장을 이끌어야 할 기업이 활동하는데 사회적 정당성과 국민적 지지를 확보하지 못한다면 한국 경제의 미래는 비관적이라는 데 동의한다. 투명한 기업거버넌스가 중요하다는 데 동의한 전문가 10명이 모여 2019년 12월 12일 설립한 것이 한국기업거버넌스포럼이다. 한국기업거버넌스포럼은 창립선언문에서 “바람직한 투자자·기업 관계 정립을 통해 대한민국 기업거버넌스를 개선해 지속가능한 성장을 담보하고자 모였다”고 말한다. 지난 3일 서울 서대문구 연세대에서 만난 이남우(60) 한국기업거버넌스포럼 회장은 “기업 지배구조가 저출산 문제만큼 대한민국 발목을 30~40년째 잡고 있는 문제로 보고 있다”며 “투자자들 입장에서는 리스크를 안고 주식을 투자했는데 돈을 못 버는 현재의 자본시장 구조는 심각한 문제”라고 지적했다. 연세대 국제대학원 객원교수인 이 회장은 서울대 국제경제학과를 나와 시카고대 경영대학원에서 석사 MBA를 받았다. JP모건 홍콩지사 부사장, 삼성증권 리서치센터장, 노무라증권 아시아고객관리 총괄대표 등으로 근무한 자타가 공인하는 자본시장 전문가다. 1998년 삼성증권 리서치센터장으로 있을 때 외환 위기가 터지고 한국 경제가 ‘턴어라운드’(개선) 하는 것을 정확히 맞히며 당시 업계 15위였던 삼성증권을 1년 6개월만에 1위로 만들었다. 증권시장을 직접 경험한 당사자이자 지켜봐 온 관찰자로서 이 회장은 “그 동안 한국 정부는 대기업 중심으로 산업 정책을 펼쳐왔다. 대기업이 성장에 기여한 것은 사실이지만, 그 과정에서 경영권을 행사하거나 지배주주를 중심으로 의사결정하는 것에 대해 정부가 편의를 봐준 것도 사실”이라며 “지배주주 중심으로 의사결정이 이뤄지면서 소액주주들은 항상 피해를 입거나 입을 가능성이 높아서 코리아 디스카운트는 옛날부터 존재했다”고 말했다. 오랜 세월 진전을 보이지 않던 코리아 디스카운트 문제로 한국은 자본시장의 ‘갈라파고스’로 남게 됐다. 그러나 코로나19 팬데믹으로 한국인 투자자들의 인식이 바뀌면서 한국 시장도 달라지기 시작했다. 팬데믹 당시 각국의 정부들이 경기를 살리기 위해 금리를 내리면서 주식시장에 전에 없는 호황을 맞이 했다. 한국 투자자들이 미국 시장에 투자를 시작한 것도 이 때부터다. 이 회장은 “당시 한국 투자자들은 미국에 투자하면서 자신을 주주로서 대해주고 돈을 벌면 돌려준다는 걸 느꼈다. 삼성전자와 애플이, 이마트와 스타벅스가 주주를 대하는 것이 다르다는 것을 경험했을 수 있다”며 “1400만 개인 투자자 뿐 아니라 정부와 정치인, 우리 포럼 같은 곳에서 전문가들이 목소리를 내면서 정부도 ‘밸류업’ 프로그램을 내놓게 됐다”고 설명했다. 여기서 밸류업 프로그램은 회사의 ‘펀더멘탈’(원래)의 가치와 주가를 일치시키는 것을 목표로 하는 정책을 말한다. 최근 많은 기업들이 배당을 늘리고 자사주 매입을 하는 등의 모습을 보여주는 것도 밸류업의 일환이다. 그러나 이 회장은 배당을 늘리고 기업이 자사주를 매입하는 것 만으로 진정한 밸류업을 달성할 수 없다고 지적한다. 이 회장은 “한국의 EPS(주당순이익) 성장률은 3%밖에 안 된다. 한국은 전 세게에서 EPS가 가장 낮은 국가 중 하나”라며 “기업들의 이익은 늘어나고 있는데 그 이상으로 주식 수가 늘어나면서 주주에게 돌아가는 이익이 희석화되기 때문”이라고 그 원인을 지적했다. 그러면서 “일단은 같은 모회사를 둔 계열사끼리 상장되면 이해관계가 상충되기 때문에 일단 이사회에서 통과되지 못하는 것이 ‘글로벌 스탠다드’다”라고 강조했다. 이 회장의 목표는 한국기업거버넌스포럼의 목표와 같다. 이 회장은 “상법에 ‘이사의 충실의무’가 구체화돼 소액주주가 피해를 보는 일이 없도록 하는 것이 중요하다. 또 주주총회의 투명성이 강화될 필요가 있다”며 “개인적으로는 더 이상 거버넌스의 중요성을 얘기하지 않아도 되는 세상이 왔으면 좋겠다”고 말했다.2024-09-11 18:00:00
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볼보트럭, 장거리 전용 대형 전기트럭 'FH 일렉트릭' 공개…최대 주행거리 600km 볼보트럭이 한번 충전으로 최대 600㎞를 달릴 수 있는 차세대 대형 전기트럭 'FH 일렉트릭'을 11일 공개했다. FH 일렉트릭에는 새 구동계 기술인 ‘e-액슬’이 탑재돼 1회 충전으로 600㎞까지 주행이 가능해졌다고 볼보트럭은 설명했다. 이 시스템을 통해 더 많은 배터리 용량을 위한 공간을 확보할 수 있게 됐기 때문이다. 나아가 최신 배터리와 개선된 배터리 관리 시스템, 효율성을 높인 파워트레인도 채택됐다고 밝혔다. 볼보는 장거리 주행용 FH 일렉트릭을 유럽 시장에서 오는 2025년 하반기에 출시·판매할 예정이다. 한국 등 유럽 외 지역에서는 국가별로 출시·판매 일정을 조정한다는 방침이다. 로저 알름 볼보트럭 사장은 "볼보의 새로운 FH 일렉트릭 모델은 기존의 전기트럭의 한계를 보완하고 장거리에서도 배기가스 배출이 없는 운송을 가능하게 할 것으로 기대된다"며 "트럭의 연간 주행거리가 길고 이산화탄소를 절감하고자 하는 기후 감축 목표를 설정한 운송 회사들에 훌륭한 솔루션이 될 것"이라고 말했다. 볼보트럭은 배터리, 연료전지, 수소화 식물성 기름처럼 재생 가능한 연료로 작동하는 내연기관 등을 통해 2040년까지 화석연료 없는 운송으로의 전환을 추진하고 있다.2024-09-11 17:05:22
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자취 감췄다 재등장한 EREV…전기차 캐즘 대응 방안 될 수 있을까 자동차업계에서 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 대응 방안으로 ‘주행거리 연장형 전기차(EREV)’에 다시 주목하고 있다. EREV는 기본적으로 전기차처럼 전기 모터로 구동되지만, 배터리가 방전될 때 내연기관 엔진을 사용해 배터리를 충전할 수 있는 방식의 전기차를 말한다. 현대자동차는 지난달 28일 '2024 CEO 인베스터데이'에서 EREV 개발을 공식화하며 전기차 캐즘을 버텨내고 전기차 대중화의 연착륙을 지원하기 위한 동력으로 제시했다. 오는 2026년 말부터 북미와 중국에서 양산하기 시작해 2027년부터 판매하는 것을 목표로 하고 있다. 당시 장재훈 현대차 사장은 “전륜 통합 모터 1개와 후륜용 모터 1개 등 총 2개 모터로 구성되는 독자적 EREV를 개발하고 있다”며 “원가 비중이 높은 배터리 용량을 줄여 가격 경쟁력을 확보할 예정”이라고 밝혔다. EREV가 세계 시장에 나온 지는 10년 가까이 됐다. 2010년 초 GM, BMW 등이 EREV 모델을 시장에 출시한 바 있으나 한국 시장에서는 크게 성공하지 못했다. 당시 전동화 자동차에 대한 이해 부족으로 정부가 전기차로 인정하지 않으면서 보조금 대상에서 제외됐기 때문이다. 한국과 달리 최근 미국과 중국 등 시장에서는 EREV에 대한 인기가 높아지고 있다. 특히 중국에선 EREV가 가장 빠른 성장세를 보이는 전기차 중 하나가 됐다. 중국 대륙 안에서 장거리 이동이 가능한 현실적인 전기차라는 점이 인기의 요인이 됐다. 업계에서는 올해 중국에서 EREV 판매량이 100만대를 돌파할 것으로 전망하고 있다. 중국의 전기차 전문 제조업체인 리오토의 경우 2018년 처음 선보인 EREV 모델 ‘리원’을 시작으로 EREV 스포츠유틸리티차량(SUV)을 연달아 출시했다. 지난해 중국에서만 EREV 38만대를 판매했다. 2021년부터는 EREV가 전기차 캐즘 시대에 새로운 대안으로 떠오르면서 많은 완성차 업체들이 EREV 개발에 뛰어들었다. 일본 닛산은 2021년 EREV 방식 2세대 e-파워 기술을 공개한 바 있고 스텔란티스 등 미국 자동차 업체도 EREV 개발에 이어 출시에 나섰다. 자동차업계에서는 현대차가 EREV 판매처로 미국과 중국 시장을 선택한 전략은 유효하다는 평가가 나온다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “EREV는 고도의 기술을 요구하는 차량이 아니어서 현대차 정도면 얼마든지 만들 수 있는데다 시장에 따라 인센티브나 소비자 성향 등을 보고 차종을 투입할 수 있어 의미 있는 전략이라고 할 수 있다”며 “생산 기술이 좋아져 예전에 비해 가격도 많이 떨어져 가격 경쟁력도 충분할 것으로 보인다”고 말했다.2024-09-11 16:40:09
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현대차·기아, 한신평 신용등급 'AAA'로 상향 현대자동차그룹은 국내 3대 신용평가사인 ‘한국신용평가’가 현대차와 기아의 신용등급을 기존 ‘AA+’에서 최고 등급인 ‘AAA’로 상향했다고 11일 밝혔다. 이번에 현대차와 기아가 받은 신용등급 AAA는 19개 등급으로 이뤄진 한국신용평가 등급 체계상 가장 높은 단계다. 전반적인 채무 상환 능력이 최고 수준임을 뜻한다. 한국신용평가는 “내연기관차, 하이브리드차, 전기차 등 다양한 시장 수요에 대처 가능한 기술과 생산 역량이 업계 최상위 수준이며, 지속적인 투자로 시장 변화 대응력이 더욱 강화될 수 있을 것”이라며 “지속 성장 중인 이익 창출 규모, 업계 최고 수준의 수익성 실현, 우수한 재무안정성 유지 등도 강점”이라고 설명했다. 현대차는 지난 4월 나이스신용평가사로부터 최고 신용등급 ‘AAA’를 받아 한국신용평가, 나이스신용평가, 한국기업평가 등 국내 3대 신용평가사 중 2개 사로부터 최고 등급을 획득했다. 기아는 신용등급 평가에서 처음 최고 등급을 받았다. 현대차그룹 관계자는 “올해 세계 3대 신용평가 기관인 무디스, 스탠더드 앤드 푸어스(S&P), 피치로부터 신용등급 A를 받은 데 이어 국내 신용등급도 최고 등급을 받은 건 회사의 재무 건전성과 시장 경쟁력이 높이 평가받고 있다는 걸 의미한다”며 “앞으로도 재무 건전성과 수익성을 지속적으로 강화해 나가겠다”고 했다.2024-09-11 16:16:05
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아시아나항공 마일리지 쇼핑몰 'OZ마일샵' 개장 아시아나항공은 온라인 마일리지 쇼핑몰 'OZ마일샵'을 열었다고 10일 밝혔다. 아시아나클럽 회원들은 OZ마일샵에서 마일리지로 약 60여개의 제휴 상품을 구매할 수 있다. 기존 CGV 영화관람권, 에버랜드 입장권에 더해 소형 가전과 생활·뷰티용품 등을 추가해 구매할 수 있는 상품은 두 배 가량 늘렸다. 또 기존에는 마일리지로 상품을 구매하려면 각 제휴사 사이트를 방문해야 했던 것과 달리 OZ마일샵에서는 모든 제휴 상품을 한 곳에서 살 수 있도록 개선됐다. 아시아나항공은 소액 마일리지 보유 회원을 위한 저가 상품부터 고액 마일리지 보유 회원을 위한 고가 상품까지 폭넓게 준비해 회원들의 편의를 높이겠다는 방침이다. 아시아나항공은 “회원들의 수요에 맞춰 상품을 지속적으로 추가할 계획”이라며 “회원들이 일상생활에서도 마일리지를 더욱 손쉽게 사용할 수 있도록 노력하겠다”고 전했다.2024-09-10 20:53:57
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세계 1위된 BYD 전략은 R&D…현대차도 위험할 수 있다 전 세계적인 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)에도 전기차 1위 업체 비야디(BYD)를 포함한 중국 완성차 업계가 수출과 내수 시장에서 모두 선방하며 오히려 상승세를 이어가고 있다. 과감한 연구·개발(R&D) 투자가 유효 전략으로 통했다는 평가와 함께 현대자동차그룹 등 국내 자동차 업계에 위협이 될 수 있다는 우려의 목소리가 나온다. 한국무역협회(KITA) 국제무역통상연구원은 10일 발행한 '중국 전기차 혁신 전략 및 시사점' 보고서에서 R&D 투자 규모를 역대급으로 늘리고 있다고 밝혔다. 지난해 비야디의 R&D 투자액은 전년 대비 112% 증가한 395억7000만 위안(약 7조5000억원)으로 업계 최고 수준이다. 비야디는 강점인 리튬인산철(LFP) 배터리 기반의 배터리 탑재 기술을 꾸준히 업그레이드 해 나가고 있다. 지난해에는 자체 개발한 배터리인 ‘블레이드 배터리’를 탑재한 자동차를 출시하기도 했다. 블레이드 배터리는 모듈이라는 중간 과정을 없애고 배터리 셀을 팩에 바로 담는 방식으로 기존 LFP 배터리의 단점인 에너지 밀도를 보완해 전기차 주행 거리 성능을 개선한 것이 특징이다. 이러한 영향으로 전기차 수출에서도 가파른 성장세를 보였다고 보고서는 해석했다. 2020년 전기차 등 신에너지차 수출은 7만대에 불과했으나 2023년 120만3000대까지 증가했다. 이는 미국, 유럽연합(EU) 등 국가들이 중국 전기차에 대한 관세를 높였는데도 이룬 성과다. 공격적인 투자를 하는 중국 업체는 비야디뿐이 아니다. 전기차 시장에서 정보기술(IT) 기업도 자동차에 뛰어들며 R&D 투자에 적극적인 모습을 보이고 있다. 샤오미는 지난 2021년 3월 전기차 개발에 착수해 R&D에만 100억 위안(약 1조8000억원) 이상을 투자해 올해 3월 첫 전기차 SU7을 출시했다. 이에 따라 세계 3위 자동차 기업 현대차그룹과 중국 자동차업계의 격차가 급격히 좁혀지거나 오히려 역전될 수 있다는 전망도 나온다. 현대차그룹의 R&D 투자액은 비야디의 절반 수준이기 때문이다. 현대차는 2022년 3조5000억원, 지난해 4조1391억원을 R&D에 투자했으며 올해 4조6000억원을 투입할 예정이다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “이미 비야디 대중 모델은 현대·기아차가 못 따라가는 수준으로 품질과 가격이란 두 마리 토끼를 모두 잡은 상황”이라며 “여기에 경쟁력을 높이는 R&D에 천문학적 금액을 쏟아 부으면서 고급 모델까지 진출하면 현대차그룹에 위협이 될 수 있다”고 말했다.2024-09-10 20:46:35
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에어프레미아, 샌프란시스코 취항 100일 기념 항공권 특가 행사 에어프레미아는 지난 5월 17일부터 지난달 24일까지 100일 동안 인천~샌프란시스코 노선을 2만8452명이 이용한 가운데 평균 탑승률은 83.5%를 기록했다고 10일 밝혔다. 인천~샌프란시스코 노선은 에어프레미아의 세 번째 미주 정기노선이며 주 4회 운항하고 있다. 국토교통부 항공정보포털에 따르면 에어프레미아를 포함한 국적항공사들은 같은 기간 해당 노선에서 총 771편을 운항해 15만3928명을 수송했다. 에어프레미아는 운항편수 기준 국적사 중에선 14.5%의 점유율을 보였으나, 여객점유율은 18.5%를 나타내며 다른 항공사 대비 높은 탑승률을 보였다. 에어프레미아는 샌프란시스코 노선의 성공적인 안착을 기념해 내년 4월 말까지 탑승할 수 있는 항공권의 특가 프로모션을 진행한다. 이번 프로모션은 9월 10~20일 판매된다. 유류할증료와 공항 시설 사용료 등이 모두 포함된 왕복 항공권을 이코노미 클래스는 79만7200원, 프리미엄 이코노미 클래스는 127만7200원부터 판매한다. 에어프레미아 관계자는 “편수 대비 높은 여객 점유율은 에어프레미아의 인기를 보여준다. 다음달 초 징검다리 연휴를 앞두고 이미 예약율이 80%에 달한다”며 “차별화된 운임과 서비스를 통해 미주여행의 대중화에 앞장서겠다”고 말했다.2024-09-10 20:38:02
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중국에 흔들리는 철강업계…"정부 지원 절실" 지난 2020년부터 중국산 저가 철강이 전 세계 시장을 잠식하며 유럽연합(EU)과 중남미 주요국들이 자국 철강 산업 보호에 나선 가운데, 우리 정부는 '무대책'으로 일관했다는 비판이 나왔다. 중국산 저가 후판이 국내 시장을 잠식하면서 철강사들이 극심한 적자를 보고 있는데도 정부가 아무런 대책을 내놓지 않으면서다. 국내 철강사들이 지난 7월 중국산 후판에 대해 산업통상자원부에 반덤핑 제소를 한 뒤에야 정부가 뒤늦게 조사에 나서면서 늑장 대응이란 비난은 피하기 어렵게 됐다. 후판은 선박을 만들 때 사용하는 두꺼운 철판을 말한다. 한국철강협회는 지난달 발간한 ‘월간 철강보’에서 올 상반기 한국이 수입한 철강 물량은 830만t으로 전년 대비 10% 이상 증가했다고 밝혔다. 특히 최근 조선업 수요가 늘면서 후판 수입량은 지난해보다 21.9% 증가한 120만t이었다. 수입 후판의 시장 점유율은 30% 수준으로 늘었고 이 중 중국산 비중이 60%에 달했다. 그 동안 철강업계는 중국산 철강이 한국 시장에서 점유율을 늘려가는 것과 관련해 꾸준히 문제를 제기해 왔다. 지난 6월에도 중국 베이징에서 열린 ‘한·중 민간철강회의’에서 국내 철강업계는 중국산 저가 후판 수입이 급증해 피해가 발생하고 있다는 고충을 전달했다. 4월에 열린 ‘제21차 한-일 민관철강회의’에서도 포스코는 “2023년 중국의 수출량은 약 9000만t 수준이며 한국으로 향하는 수출은 10%”라며 “한·일 양국이 다양한 채널을 통해 중국 측에 의견을 전달할 수 있어야 한다”고 밝히기도 했다. 이처럼 철강업계가 직접 나서 위기를 말하는 데는 중국의 철강 수출 물량이 올해 더 급증할 것이란 전망이 나오면서다. 중국의 수출 증가는 한국으로 유입되는 중국산 철강량 증가로 이어지는 게 업계 공식처럼 자리잡았기 때문이다. 영국 경제지 파이낸셜타임스(FT)는 중국 자문업체 마이스틸이 올해 중국 철강 수출량이 1억~1억100만t가량으로 2016년 이후 8년 만에 최대가 될 것으로 예상했다고 지난 2일(현지시간) 전했다. 지난해 수출량 9026만t보다 훨씬 늘어난 수치다. 중국산 철강재 수출은 2015년 1억1240만t으로 역대 가장 높은 수치를 기록했고 2016년에도 1억t을 넘겼다. 업계 공식을 따르듯 당시 한국의 중국산 철강재 수입 역시 급증했다. 2015년과 2016년 각각 1373만t, 1426만t이었다. 철강업계 관계자는 “웬만한 국가들은 중국산 철강에 대해 반덤핑을 하고 있는데 우리나라는 한·중 관계로 정부가 고민하는 단계”라며 “어렵다는 얘기는 꾸준히 나왔는데 정부가 절차에 들어간 지는 얼마 안됐다”고 말했다.2024-09-10 07:00:00
