벤츠코리아, 한국전기연구원과 전기차 충전 호환 위한 시험센터 구축 지원 메르세데스-벤츠 코리아와 한국전기연구원이 전기차 충전기 호환성을 높이기 위해 29일 서울 중구 메르세데스-벤츠 코리아 본사에서 ‘글로벌 상호운용성 시험센터’ 구축을 위한 업무협약을 체결했다고 30일 밝혔다. ‘글로벌 상호운용성 시험센터’에선 국산과 수입 완성차 브랜드, 국내외 충전기 제조사 및 충전 사업자 등 다수 기업이 참여해 각 사의 제품 간 충전 시스템 적합성을 시험할 계획이다. 또 전기차 사용자를 위한 전기차 친화적인 환경을 조성하는 것을 목표로 하는 시험평가도 진행할 예정이다. 이를 위해 메르세데스-벤츠 코리아와 전기연구원은 전기차 충전 시스템의 적합성과 상호운용성을 향상시키기 위한 협력 체계를 구축하는 한편 ’글로벌 상호운용성 시험센터’의 최초 시험장 구축 및 초기 운영을 지원한다. 마티아스 바이틀 메르세데스-벤츠 코리아 대표는 “전기차 시장의 발전 속도에 맞춰 충전 인프라의 확장과 표준화된 시험 환경 구축은 필수 과제가 되고 있다”며 “이번 업무협약을 통해 전기차 고객들을 위한 사용자 친화적인 충전 생태계 조성을 위해 지속적으로 노력할 것”이라고 설명했다.

2024-10-30 17:25:54

'빚 갚기용' 주식연계채권 발행 늘었다…하이브 4000억 최대 올해 국내 코스닥 상장사의 주식연계채권(메자닌) 발행 규모가 지난해보다 늘어난 것으로 나타났다. 기업 중에선 '민희진사태'를 겪는 하이브가 가장 많은 주식연계채권을 발행했다. 기업데이터연구소 CEO스코어가 30일 코스피·코스닥 상장사가 발행한 교환사채(EB), 전환사채(CB), 신주인수권부사채(BW) 등 주식연계채권 발행 현황을 조사한 결과 올 1∼10월 주식연계채권을 발행해 자금을 조달한 상장사는 총 285곳으로 집계됐다. 이는 지난해 같은 기간보다 10.9%(257곳) 늘어난 수치다. 특히 코스닥 상장사의 주식연계채권 발행이 두드러졌다. 올 1∼10월 코스닥 상장사 중 주식연계채권 발행을 통해 자금을 조달한 기업은 지난해 같은 기간(210곳) 대비 16.7% 늘어난 245곳이었다. 발행 규모도 함께 늘었다. 이 기간 코스닥 상장사의 주식연계채권 발행 규모는 5조4011억원으로 전년 동기(5조2182억원) 대비 3.5% 증가했다. 경기 침체 장기화와 고금리 기조 지속 등으로 중소기업의 자금 조달이 어려워졌기 때문으로 풀이된다. 주식연계채권을 발행한 코스피 상장사는 40곳으로 지난해 같은 기간(47곳) 대비 14.9% 줄었다. 발행 규모 역시 6조1184억원에서 1조8945억원으로 69.0% 급감했다. 이는 지난해 SK하이닉스와 LG화학이 각각 2조2377억원, 2조5900억원 규모의 EB를 발행했기 때문이다. 이에 따라 지난해에만 코스피 상장사의 주식연계채권 발행 규모가 6조원을 상회하는 이례적인 상황이 연출된 것으로 풀이된다. 실제 지난 2022년 주식연계채권 발행 규모는 올해와 비슷한 1조9221억원이었다. 올해는 주식연계채권 발행으로 확보한 재원을 채무 상환에 사용한 상장사가 늘었다. 상장사들이 주식연계채권을 발행한 규모를 목적별로 보면 채무 상환 목적이 1조8162억원으로 지난해 같은 기간(9381억원) 대비 93.6% 증가했다. 반면 지난해 6조2882억원으로 가장 규모가 컸던 운영 자금 목적은 올해 2조7750억원으로 반토막 났다. 기업 중에서는 하이브의 발행 규모가 가장 컸다. 하이브는 지난 17일 채무 상환을 목적으로 4000억원 규모의 CB를 발행했다. 하이브는 이번 CB 발행을 통해 다음달 5일 예정됐던 제3회차 CB의 풋옵션(조기상환청구권) 행사일에 앞서 조기 상환에 성공했다.

2024-10-30 15:35:53

포스코, 8t 트럭 충돌해도 안전한 '스쿨존 울타리' 개발 포스코는 8t 트럭이 와서 부딪쳐도 스쿨존 어린이들을 지킬 수 있는 차량 방호 울타리 제품을 새로 개발했다고 30일 밝혔다. 포스코가 국토교통부 인증기관인 한국도로시설안전산업협회를 비롯해 40여 중소 도로시설 제작사들과 공동개발한 ‘스쿨존 보도용 차량방호울타리’에는 부식에 강한 포스코의 ‘포스맥’ 강관이 사용된다. 포스맥은 아연, 마그네슘, 알루미늄이 쓰인 고내식 합금도금강판으로 일반 도금 강판 대비 내식성이 5~10배 이상 높다. 이번에 개발된 차량방호울타리는 지난 2일 이뤄진 한국교통안전공단 충돌 시험에서 'SB1' 등급을 획득했다. SB1 등급은 일반 승용차보다 5배 이상 무거운 8t 트럭이 시속 55㎞로 15도 각도에서 충돌하는 평가를 통과해야 받을 수 있다. 현재 전국 스쿨존에 설치된 대부분의 방호 울타리는 보행자의 무단 횡단을 막기 위한 용도에 그쳐 차량이 충돌할 때 보행자를 보호하는 기능은 사실상 없었다. 이에 정부는 전국 6293개 초등학교를 대상으로 보도용 차량 방호 울타리 설치를 포함한 '어린이 보호구역 안전 통학로 조성 사업' 계획을 밝혔다. 오도길 포스코 강건재가전마케팅실장은 “포스코의 우수한 철강 제품, 중소 고객사의 기술과 노하우가 만나 경쟁력 있는 우수 제품이 탄생할 수 있었다”며 “지속적인 고객과의 협력을 통해 보다 안전한 도로 주변 환경을 조성해 나가는 등 상생의 신시장을 만들어 가겠다”고 말했다.

2024-10-30 14:15:16

이스타항공 '비약'에…제주항공 승객 점유율↓ 최근 저비용항공사(LCC)인 이스타항공이 약진하면서 국내 LCC 업계에 지각 변동을 예고하고 있다. 지난해부터 이스타항공이 몸집 불리기에 나서면서 제주항공을 이용하던 승객을 흡수한 사실도 드러났다. 30일 국토교통부가 제공하는 항공정보포털시스템 통계를 분석한 결과 제주항공은 지난해에 이어 LCC 중 1위 자리를 지켰지만 여객수 비중은 점차 감소했다. 올해 3분기 여객수는 212만3467명으로 지난해 3분기(198만5832명)보다 늘었지만, 전체 LCC 여객 중 제주항공을 이용한 승객의 비율은 지난해 3분기 30.3%에서 올 3분기 26.5%로 약 4%p 줄었다. 제주항공 여객수 점유율이 감소했다면 이스타항공은 늘었다. 지난 2분기 LCC 이용자 중 제주항공을 택한 고객은 28.4%로 올 3분기(26.5%)와 비교했을 때 2%p가량 감소했다. 반면 이스타항공을 이용한 여객 비중은 지난 2분기 4.8%에서 6.8%로 2%p 늘었다. 점유율 확장은 이스타항공의 여객수가 급격히 늘어나면서 가능했다. 지난해 3분기 여객수는 2만2659명으로 전체 LCC 승객의 0.34%만 이스타항공을 이용했다. 그러나 지난 2분기 이스타항공 여객수는 48만3453명으로 20배 이상 급증했고 LCC 이용자 중 이스타항공 이용 비중도 4.8%까지 상승했다. 가장 최근인 올 3분기에는 이용객 54만5970명을 기록하며 LCC 여객 점유율 6.8%를 찍었다. 이스타항공 관계자는 이용객 증가 이유로 성수기인 7월 일본 삿포로·오키나와, 태국 치앙마이, 베트남 푸꾸옥 등에 신규 취항한 데다 추석 연휴인 9월엔 대만 타이베이, 베트남 다낭 등 인기 노선 위주로 증편을 실시한 점을 꼽았다. 지난해 1월 사모펀드 운용사 VIG파트너스가 이스타항공을 인수한 뒤 경영 정상화에 집중한 결과란 해석도 나온다. VIG파트너스가 유상증자 하면서 이스타항공은 자본잠식 상태에서 벗어날 수 있었던 데다 신규 항공기를 도입하고 몸집도 빠르게 키울 수 있었다. 지난해 3월 항공기 3대로 운항을 재개한 이스타항공은 지난 1년 7개월 동안 12대 항공기를 도입해 현재 15대를 운영 중이다. 항공업계 관계자는 “사모펀드 VIG파트너스가 이스타항공을 인수한 이후 규모를 키움으로써 사업성을 높이고 있는 것으로 보인다”며 “최근 기자재를 많이 들여오고 노선도 활발하게 늘리고 있다”고 말했다.

2024-10-30 13:04:36

거버넌스포럼, "SK 밸류업 계획 등급은 'D'" SK가 28일 금융권을 제외한 지주회사 중 처음으로 '기업가치 제고(밸류업) 계획'을 공시했다. 하루 뒤인 29일 기업거버넌스포럼은 SK의 밸류업 계획에 낙제점인 ‘D등급’을 내렸다. 확실한 기업가치 제고를 위해 자사주를 소각해야 한다는 입장도 밝혔다. 밸류업 계획을 보면 SK는 주주환원의 안전성과 규모를 키우는 데 초점을 맞췄다. 경영실적이나 배당수입 변동과 상관 없이 주당 최소 배당금을 보통주 기준 5000원으로 설정했고 연간 2800억원 규모의 최소 배당도 약속했다. SK는 연초부터 진행 중인 포트폴리오 리밸런싱(사업재편) 과정에서 발생하는 자산매각 이익, 특별배당 수입 등을 활용해 시가총액 중 1~2% 규모로 자기주식을 매입∙소각하거나 추가 배당하기로 했다. 동시에 그룹 차원에서 진행 중인 포트폴리오 리밸런싱, 재무 건전성 강화, 운영 효율화 등을 통해 기업가치도 높여갈 예정이다. 장기적으로 자기자본이익률(ROE)을 10% 수준으로 개선해 나간다는 장기적 목표도 공개했다. ROE는 기업이 자기자본(주주지분)을 활용해 1년간 얼마를 벌어들였는가를 나타내는 대표적인 수익성 지표로 경영효율성을 표시해 준다. ROE가 10%면 10억원의 자본을 투자했을 때 1억원의 이익을 냈다는 뜻이다. 여기에 자회사들의 사업 모델 혁신, 제품∙기술 차별화, 공정 혁신 등도 지속적으로 진행하고 포트폴리오 통합을 통해 우량 자산을 내재화하고 적극적인 자산 유동화로 인공지능(AI), 통합에너지솔루션 등 미래 성장 사업 투자를 위한 재원을 확보할 계획이다. 올해 SK는 SK이노베이션과 SK E&S, SK에코플랜트와 에센코어‧SK머티리얼즈에어플러스 통합이 예정돼 있다. SK스페셜티 매각도 진행 중이다. 이 같은 업그레이드 된 주주환원 정책과 자본 효율성 제고를 통해 2027년 이후 주가순자산비율(PBR) 1배 수준의 기업가치를 달성하겠다는 목표도 제시했다. 지난 5년간 국내 지주회사 평균 PBR(0.5배)의 2배 수준이다. PBR은 주가를 주당순자산가치(BPS)로 나눈 값이다. PBR이 1배를 넘지 못하면 회사가 보유 자산을 전부 매각하고 사업을 접었을 때보다 지금의 주가가 싸다는 걸 의미한다. PBR이 1배 이상이면 시장에서 해당 기업이 실제 가치에 비해 고평가됐음을 의미한다. SK의 밸류업 공시 내용을 두고 거버넌스포럼은 자본비용, 자본배치원칙 언급은 전혀 없고 25%에 해당하는 자사주 소각이 빠졌다는 걸 이유로 D등급을 부여했다. 지난 3년, 5년 주가가 각각 39%, 42% 하락한 데 대해 최태원 SK 회장의 반성이나 대책은 없고 ROE, PBR의 구조적 개선에 대한 상세한 계획 역시 부재하다는 지적도 잊지 않았다. 주주 환원율은 별도 기준으로 유리하게 계산하고 계획은 전체 그룹 대상으로 하는 것은 글로벌 스탠다드에 부합하지 않다는 점도 문제라고 했다. 거버넌스포럼은 “가장 쉬운 밸류업은 발행주식수 25%나 되는 자사주 소각”이라며 "SK가 최근 ROE 급락과 함께 PBR이 2016년 1배에서, 2020년 0.75배, 올 상반기 0.4배로 추락했다”고 강조했다. 이어 “무분별한 차입과 함께 잘못된 투자로 자산이 지난 3년간 50% 증가했다. 지금 회사가 차입금 감소를 외치지만, 상세한 계획이 필요하다”면서 “주가 밸류에이션이 계속 떨어지는 이유를 이사회와 경영진은 깊이 고민해보길 바란다”고 덧붙였다.

2024-10-29 20:37:09

람보르기니 "고객 위한 전 생애주기 차량 케어" 람보르기니 공식 딜러인 람보르기니서울은 내년 출고 예정인 'HPEV 모델' 구매 고객을 대상으로 '평생 케어 패키지’를 도입한다고 29일 밝혔다. HPEV 모델은 람보르기니 브랜드 최초의 전동화 모델이다. '레부엘토'와 '우르스 SE', '테메라리오' 등이 해당된다. 이번 패키지는 차량 구매는 물론 라이프스타일 전반에 걸친 프리미엄 서비스를 제공해 차량 관리에 대한 부담은 줄이고 고객의 만족도를 크게 향상시킬 수 있도록 구성했다. 먼저 람보르기니서울에서 신차를 구매한 고객에게는 도어라이트 등 차량 액세서리를 무상으로 증정한다. 두 번째 차량을 구매하면 최대 200만 원의 재구매 지원금도 제공할 예정이다. 또 골프, 여행, 레이싱, 요트 등 프리미엄 라이프스타일을 체험할 수 있는 특별한 이벤트도 준비했다. 람보르기니서울이 제공하는 프리미엄 이벤트는 매년 개최되는 트랙데이와 람보르기니서울 골프컵, 드라이빙 투어 이벤트가 대표적이다. 특히 람보르기니의 핵심 이벤트인 트랙데이는 올해 용인과 인제에서 열려 큰 주목을 받았다. 해당 이벤트는 람보르기니 차량 소유주들이 본인 차량을 직접 트랙에서 주행하는 경험을 제공한다. 여기에 람보르기니 차량을 소유하지 않았거나 다른 모델을 체험하고 싶은 고객들을 위한 주행 시간도 마련했다. 차량 정비 서비스도 있다. 차량의 연식이나 보증 기간에 상관없이 평생 무상으로 연간 정기점검 픽업과 딜리버리 서비스를 진행한다. 또 람보르기니 공식 프로그램을 통해 주요 부위를 진단하는 무상 점검 서비스도 받을 수 있다. 이 밖에 보증 기간이 끝난 뒤에도 합리적인 가격으로 정비를 받을 수 있는 '람보르기니서울(SQDA) 보증', 소모품 교환 프로그램과 차량 구매 후 1년 이내에 경미한 차체 손상에 대해 최대 2회까지 판금 및 도장을 무상으로 제공하는 바디케어 서비스도 운영한다. 김종복 람보르기니서울 대표는 "평생 케어 패키지는 람보르기니 차량 소유자들의 편의와 특별한 경험을 위해 마련된 고객 맞춤형 프리미엄 서비스"라며 "앞으로도 람보르기니 서울 전시장을 비롯한 각종 서비스 센터는 기존의 역할을 뛰어넘어 고객 경험의 중심지로 자리매김해 최상의 고객 경험을 제공할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.

2024-10-29 17:46:11

대한상의 "주요국 정부 제조업 보조금 10년새 10배 증가" 대한상공회의소는 스위스의 민간 무역정책 연구기관인 GTA 데이터를 통해 세계 각국이 발표한 제조업 보조금을 분석한 결과 2015년 584억 달러(약 80조 8022억원)이던 보조금 규모가 지난해 5502억 달러(약 761조 2567억원), 올해는 9월 기준 5060억 달러(약 700조 1016억원)로 10배 가까이 늘었다고 29일 밝혔다. 제조업 보조금을 GTA가 분류한 세부 유형별로 보면 지난 10년간 ‘정부대출’이 6365억 달러(25.6%)로 가장 많았고 기업에 직접 자금을 지원하는 ‘재정 보조금’이 5862억 달러(23.6%)로 뒤를 이었다. 이어 수출기업에 대한 무역보증과 대출인 ‘무역금융’이 2377억 달러(9.6%), 구제금융·정부 출자 등 ‘자본투입’이 1912억 달러(7.7%), ‘대출보증’이 1074억 달러(4.3%) 순이었다. 이 중 재정보조금은 코로나19 이후 눈에 띄게 증가했다. 2020년부터 올해 9월 기준 재정보조금은 4995억 달러(25.3%)로 팬데믹 이전 5년에 비해 약 6배 증가하면서 가장 높은 비중을 차지했다. 상위 5개 규모 보조금 유형 중 재정보조금을 제외한 정부대출, 무역금융 등의 비중은 모두 감소했다. 실제로 주요국들은 재정보조금을 크게 늘리고 있다. 미국의 재정보조금은 코로나19 이전인 2015~2019년 28억 달러 수준에 불과했으나, 코로나19 이후인 2020~2024년에는 1048억 달러로 37배 증가했다. 2022년에 발표된 인플레이션 감축법(IRA)과 반도체과학법(CHIPS) 영향이 컸다. 유럽연합(EU)도 코로나19 전후 5년간 168억 달러에서 828억 달러로 재정보조금 규모가 늘었고, 코로나 이전에는 재정보조금 규모가 적었던 일본(4억→665억), 독일(5억→584억), 프랑스(0억→349억) 등도 코로나 이후 재정보조금 규모가 큰 폭으로 증가했다. 이와 대조적으로 한국은 간접 금융지원 방식의 지원이 제조업 보조금의 대부분을 차지했다. 한국의 지난 10년간 상위 5개 제조업 보조금 유형을 보면 ‘무역금융’이 775억 달러로 1위를 기록했고 ‘정부대출’이 556억 달러로 2위였다. 그 뒤로는 ‘대출보증’(131억 달러), ‘수출지원’(98억 달러), ‘현물지원’(77억 달러) 순이었다. 김현수 대한상공회의소 경제정책팀장은 “우리나라도 첨단산업에 대한 대출, 인프라 구축 등 다양한 지원 정책을 실행하고 있지만, 기업에 직접 보조금을 지급해 과감한 투자에 나서게 하는 글로벌 트렌드에도 맞출 필요가 있다”며 “최근 출범한 국회 민생협의체에 반도체와 같은 첨단산업 법안도 의제로 오른 만큼 ‘국가전략’의 차원에서 국익을 극대화 할 수 있는 지원 정책이 도출되기를 희망한다”고 전했다.

2024-10-29 17:13:28

수소로 가는 운반용 트럭…현대차, 평택항에 첫 투입 현대자동차는 28일 평택항 수소교통복합기지에서 '엑시언트 수소전기트럭 1호차 인도식'을 가졌다고 29일 밝혔다. 엑시언트 수소 카트랜스포터는 엑시언트 수소전기트럭 샤시캡 모델을 기반으로 제작돼 최대 6대 차량을 동시에 적재할 수 있다. 차량에는 350㎾급 모터와 5단 자동변속기가 적용됐다. 1회 충전 시 주행거리는 380㎞다. 현대차는 환경부와 평택시, 현대글로비스 등과 손잡고 수소를 연료로 하는 차량 운반용 트럭 '엑시언트 수소 카트랜스포터'를 개발·공급하는 역할을 맡았다. 이번 차량 전달은 평택항 일대에서 운행 중인 디젤 차량 운반용 트럭을 수소 기반 차량으로 대체하는 '평택항 카트랜스포터 수소 전환 시범운영 사업'의 일환으로 이뤄졌다. 엑시언트 수소 카트랜스포터는 다음달부터 현대차 아산공장에서 평택항에 이르는 왕복 40㎞ 구간에서 수출 차량을 운반하는 시범운영에 들어간다. 현대차는 실증 운행 데이터를 바탕으로 추후 공급과 운영 확대를 추진할 예정이다. 현대차는 이번 차량 공급 및 시범운영이 국내 수소 상용차 보급 확대에 기여할 것으로 기대하고 있다. 특히 항만지역의 주요 환경 오염원인 디젤 트럭을 친환경 수소전기트럭으로 대체함으로써 항만 탈탄소화 및 대기오염 개선에도 도움이 될 것으로 전망된다.

2024-10-29 14:23:35

현대차, 국제 해킹·보안 컨퍼런스 'POC 2024' 최대 후원사로 참여 현대자동차는 다음달 7~8일 서울 종로구 포시즌스 호텔에서 열리는 국제 해킹·보안 컨퍼런스 ‘POC 2024’에 최대 후원사로 참여한다고 29일 밝혔다. POC는 사이버 보안 연구·컨설팅 기업 ‘피오씨시큐리티’가 우리나라 사이버 보안 역량을 높이기 위해 2006년부터 매년 주최하는 국제 해킹·보안 컨퍼런스다. 국내외 사이버 보안 연구원과 기업이 해킹 보안 기술과 연구 내용을 공유하기 위해 마련됐다. 현대차는 컨퍼런스 기간 중 운영되는 채용 홍보 부스를 통해 사이버 보안 조직 직원들이 참가자들과 직접 소통하면서 관련 분야 채용을 적극 홍보한다는 계획이다. POC 2024 참여를 통해 사이버 보안에 대한 의지와 역량을 강화하고 우수 인재를 채용할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 현대차는 POC 2024 참여 회사 중 유일한 자동차 회사다. 이번 컨퍼런스에는 현대차와 함께 미국 종합 온라인 플랫폼 아마존닷컴, 미국 보안업체 코렐리움, 독일 보안업체 바이너리 개코, 미국 보안업체 트랜첸트, 미국 종합 IT기업 메타, 싱가포르 보안 커뮤니티 신콘 등이 후원사로 참여한다. 현대차 관계자는 “현대차 사이버 보안 조직은 자동차, 앱, 웹, 공장, 서버, 클라우드 등 다양한 제품군에 대한 보안 업무 경험을 쌓을 수 있다는 장점이 있다”며 “현대차는 사이버 보안 강화를 위해 직원 역량 향상 및 우수 인재 채용에 적극 노력하고 있다. 적극적인 사이버 보안 선행 기술 연구와 해커 친화적인 문화를 통해 사이버 보안 업계 인재들을 적극 영입할 것”이라고 전했다.

2024-10-29 13:57:38

한성차, 'AMG 서울'에서만 만나는 특별한 에디션 공개 메르세데스-벤츠 공식 딜러인 한성자동차는 메르세데스-AMG 브랜드 센터인 AMG서울에서 메르세데스-AMG GLC 43 4MATIC 쿠페 ‘AMG 서울 에디션 2025’를 출시했다고 29일 밝혔다. 이 에디션은 ‘AMG서울’에서만 판매하는 한정판 모델로 국내에선 단 10대만 만나 볼 수 있다. 한성차는 레이스 스타트 기능이 추가된 ‘AMG 다이나믹 플러스 패키지’를 적용해 AMG에서만 경험할 수 있는 극한의 성능과 스포티한 감성을 느낄 수 있다고 전했다. 특히 블랙 색상의 고광택 익스테리어 부품과 ‘21인치 AMG Y 스포크 알로이 휠’로 차별화된 외관 디자인을 연출했다. ‘AMG 퍼포먼스 카본 마이크로파이버 스티어링 휠’과 ‘AMG 주유캡’도 적용했다. 김마르코 대표는 “기존 모델과 차별화 요소와 희소성을 담은 ‘AMG 서울 에디션’은 모델별 출시할 때마다 많은 고객의 뜨거운 관심을 받고 있다”며 “메르세데스-AMG GLC43 4MATIC 쿠페 ‘서울 에디션 2025’는 메르세데스-AMG의 퍼포먼스와 기술을 집약한 모델로 국내 고객들에게 AMG만의 강렬한 주행 감각을 선사할 것”이라고 말했다.

2024-10-29 10:58:32

두산, 합병비율 높이고 개편 재추진…주주연대 '주주대표소송' 논의 중 두산그룹이 두산밥캣을 두산에너빌리티에서 떼어내 두산로보틱스 자회사로 두는 사업 재편안 재추진에 나섰다. 지난 21일 금융감독원에 제출한 정정 증권신고서를 통해서다. 두산 측은 새로운 안에서 두산에너빌리티 주주들이 기존보다 두산로보틱스 주식을 더 받을 수 있게 됐다고 설명하지만, 엇갈린 시장 반응에 사업 재편 과정이 쉽지 않을 거라는 전망도 나온다. 현재 시장에선 두산 측이 대주주에 유리하게 합병 비율이 산정됐다는 지적을 수용해 적절한 절충안을 냈다는 의견이 있는가 하면 합병 비율 산정 방식이 여전히 금융감독원이 요구한 방식과 다른 꼼수라는 지적도 제기됐다. 이미 두산에너빌리티 소액주주는 새로운 정정안에 반대의사를 표명하며 소송 카드를 만지작거리고 있다. 우량 기업인 두산밥캣을 두산로보틱스에 넘길 이유가 없다고 봐서다. 하창주 두산에너빌리티 주주연대 대표는 28일 “두산 측은 합병 비율을 1대0.031에서 1대0.043으로 상향 조정했다고 주장하지만 주주를 속이는 조삼모사(朝三暮四)식 대응”이라며 “인적분할로 두산에너빌리티의 미래 불확실성이 커지면서 주가는 떨어졌고 미래 가치를 보고 투자한 주주들만 피해를 보게 됐다”고 비판했다. 지난 24일 주주연대는 서울 여의도 일대에서 트럭시위를 진행하며 두산그룹의 사업구조 개편을 불공정한 분할 합병으로 규정하고 이복현 금감원장에 두산그룹이 제출한 정정 신고서를 반려할 것을 요청했다. 주주연대가 고려 중인 건 주주대표소송이다. 주주대표소송은 기업의 주주가 회사를 대신해 회사의 이익을 보호하기 위해 이사나 경영진을 상대로 제기하는 소송이다. 회사 경영진이 회사에 손해를 입혔거나 의무를 다하지 않았을 때 발행주식 총수의 0.01% 이상에 해당하는 지분을 보유한 주주는 이 같은 소송을 제기할 수 있다. 현재 두산에너빌리티 주주연대 구성원은 3500여명으로 지분 약 1.6%를 보유하고 있다. 법무법인 클라스한결 김광중 변호사는 “두산에너빌리티 입장에서 두산밥캣을 넘길 이유가 없다. 두산밥캣을 다른 회사에 팔 경우 더 높은 가격을 받을 수 있는 게 분명하기 때문”이라며 “두산에너빌리티가 얻는 금액을 높이기 위한 노력이 이사로서 해야 할 충실 의무인데 현재는 손해 보는 거래를 끝까지 하겠다는 것”이라고 짚었다. 두산 측이 정정안에 대안이라며 내놓은 경영권 프리미엄을 두고도 전문가 의견은 첨예하게 갈린다. 두산그룹은 정정 신고서에 두산밥캣의 가치를 재산정한 뒤 그에 맞춰 합병 비율을 재조정한다는 내용을 담았다. 변경된 비율에 따라 두산에너빌리티 주식 100주를 보유한 주주는 두산에너빌리티 주식 88.5주(기존 75.3주)와 두산로보틱스 주식 4.33주(기존 3.15주)를 받게 된다. 회계상 순자산 장부금액 기준으로 책정한 기존 두산밥캣 분할 비율을 시가 기준으로 바꾸고, 시가만 적용했던 신설 투자법인과 두산로보틱스 간 합병 비율에 두산밥캣 경영권 프리미엄 43.7%를 반영한 결과다. 경영권 프리미엄을 얹어 논란이 된 두산밥캣 가치를 높게 쳐줬다는 게 두산 측 설명이다. 두산에너빌리티도 정정 신고서에 미래 수익에 기반한 가치 평가 대신 경영권 프리미엄을 선택한 이유를 담았다. 두산에너빌리티는 “미래 매출이나 영업이익 추정 등을 포함한 많은 가정이 적용되며 이러한 가정이 판단에 따라 달라질 수 있어 적용할 수 없다는 결론에 도달했다”고 밝혔다. 박상혁 두산에너빌리티 사장도 정정 신고서를 제출한 날 기자간담회에서 "주주들에게 최대한 많은 주식이 지급되는 방향으로 분할합병 비율을 변경했다"며 "두산밥캣 경영권 프리미엄은 과거 10년간 시장 거래사례와 인수·합병 프리미엄 평균치를 참고해 산출했다"고 설명했다. 두산의 설명에 긍정적으로 보는 이들은 금융감독원이 지적한 사안들을 정정 신고서에 충분히 반영했다고 보고 있다. 투자업계 관계자는 “두산에너빌리티가 욕을 많이 먹어서인지 정정 신고서도 사례를 찾기 어려울 정도로 잘 썼다”며 “금감원은 합병 비율의 공정함을 따지는 게 아니라 규정을 잘 지켰느냐를 살피는 만큼 새로운 안을 통과시킬 것으로 예상된다”고 말했다. 반대로 경영권 프리미엄 자체가 편법이라는 주장도 있다. 두산에너빌리티가 금감원이 요구한 방식과 다르게 두산밥캣 가치를 산정했기 때문이다. 금감원은 지난 8월 현금흐름할인법 등과 같이 미래 수익에 기반해 두산밥캣의 가치를 산출하도록 정정 요구했다. 김규식 한국기업거버넌스포럼 이사는 “경영권 프리미엄은 완전 잘못된 방식이다. 지배주주 주식에만 프리미엄을 얹어 가격을 올려줌으로써 시장을 왜곡한다는 문제가 있기 때문”이라며 “시장가치를 공정하게 평가해 합병 비율을 결정했어야 하는데 그렇게 하지 않은 건 향후 두산로보틱스와 두산밥캣을 합병할 때 밥캣 가치를 낮게 평가하기 위한 게 아닌가 싶다”고 지적했다.

2024-10-29 07:00:00

한경협 "취업준비생 10명 중 6명 소극적 구직자" 한국경제인협회가 지난달 3~27일 전국 4년제 대학 재학생과 졸업생(유예·예정 포함) 2938명을 대상으로 ‘2024년 대학생 취업 인식도 조사’를 실시한 결과 10명 6명은 구직 기대가 낮은 ‘소극적 구직자’인 것으로 나타났다. 소극적 구직자 비중(60.5%)은 구직 활동 실태에 대한 응답 중 의례적 구직(30.9%), 거의 안 함(23.8%), 쉬고 있음(5.8%)을 합한 수치다. 적극적으로 구직 활동을 하지 않는 이유로는 '자신의 역량·기술·지식 등이 부족해 더 준비하기 위해'(46.7%)라는 응답이 가장 많았다. '전공 분야 또는 관심 분야의 일자리가 없거나 부족해서'(18.1%), '구직 활동을 해도 일자리를 구하지 못할 것 같아서'(14.0%), '적합한 임금 수준이나 근로 조건을 갖춘 일자리가 없거나 부족해서'(10.1%) 등이 뒤를 이었다. 대학생 10명 중 4명(36.5%)은 올해 대졸 신규 채용 시장이 ‘작년보다 어렵다’고 답했다. 이는 지난해 조사에서 ‘작년보다 어렵다’고 응답한 비중(30.3%)보다 6.2%p 높은 수준이다. 반면 신규 채용 시장이 ‘작년보다 좋다’는 응답 비중(3.2%)은 지난해(3.6%)보다 0.4%p 줄었다. 취업 준비 과정이 어려운 이유로는 ’일자리 부족‘(50.8%)과 관련된 답을 가장 많이 꼽았다. 세부적인 응답을 보면 신입 채용 기회 감소(27.5%), 원하는 근로 조건에 맞는 좋은 일자리 부족(23.3%), 실무 경험 기회 확보 어려움(15.9%) 순으로 많았다. 대학생들은 청년 취업난 해소를 위한 정책적 개선 과제로 규제 완화 등 기업 고용 여건 개선(26.4%)을 가장 많이 선택했다. 이 외에 진로지도 강화, 현장 실습 지원 확대 등 미스매치 해소(21.9%), 정규직 노조에 편중된 노동시장 이중구조 완화(18.2%) 등이 필요하다고 답했다. 이상호 한경협 경제산업본부장은 “경기 침체가 장기화되면서 대다수의 청년들이 구직 의욕을 잃거나 원하는 일자리를 찾지 못해 적극적인 구직 활동에 나서지 않고 있다”며 “청년들이 원하는 양질의 일자리 확대를 위해 규제 혁파, 노동시장 이중구조 개선 등 기업 활력 제고와 고용 여력 확충에 힘쓸 필요가 있다”고 강조했다.

2024-10-28 19:53:51