2024.11.22 금요일
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'시세 조종' 부인한 위메이드 장현국…코인·주식 연관성 쟁점으로 [이코노믹데일리] 위메이드가 만든 암호화폐(코인) '위믹스'의 유통량을 조작해 부당하게 이익을 취한 혐의로 기소된 장현국 위메이드 부회장이 검찰의 공소 사실을 전면 부인했다. 위믹스 시세 변동이 위메이드 주가에 얼마나 영향을 미쳤는지를 놓고 검찰과 장 부회장 측 입장이 극명하게 엇갈리면서 이와 관련한 공방이 재판의 핵심이 될 것으로 예상된다. 서울남부지법 형사13부(김상연 부장판사)는 24일 오전 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 위반 혐의 관련 첫 공판을 열었다. 이날 법정에 출석한 장 부회장은 혐의를 모두 부인했다. 장 부회장 변호인은 "(코인 유동화 중단 발표가) 위믹스 시세에 영향을 미쳤다는 전제도 잘못됐고 설령 그렇다 해도 위믹스 시세에 영향을 미쳐 위메이드 주가를 조작했다는 인과관계도 성립하지 않는다"고 밝혔다. 또한 "(코인 유동화 중단 발표는) 자본시장법이 규율하는 사기적 부정 거래나 시세 조종 행위에도 해당하지 않는다"고 강조했다. 위믹스는 2020년 6월 발행된 코인으로 위메이드의 게임과 연동해 수익을 내도록 설계됐다. 위메이드는 게임에서 얻은 재화를 위믹스로 환전한 후 이를 거래소에서 매도해 현금화할 수 있게 했다. 이 때문에 위믹스는 게임을 통해 돈을 벌수 있는 국내 P2E 코인의 대표 격으로 자리 잡았다. 검찰의 공소장을 보면 장 부회장은 지난 2022년 1월 위믹스의 유동화를 중단하고 만약 유동화한다면 수량·금액·기간과 자금 활용 계획을 공지하겠다고 밝혔다. 직전까지 위메이드가 위믹스 약 2890억원어치를 매도해 현금화하면서 해당 코인 시세는 물론 위메이드 주가가 하락했고 투자자들이 이에 강하게 반발했기 때문이다. 그러나 위메이드는 2022년 1월 이후에도 투자자 몰래 위믹스를 현금으로 바꿨다. 검찰은 이로 인해 위믹스 시세와 위메이드 주가가 급락했고 뒤늦게 코인과 주식을 사들인 투자자들이 손실을 입었다고 봤다. 장 부회장이 거짓말로 투자자를 속여 시세를 떠받친 다음 위믹스를 대량 매도해 부당한 이득을 취했다는 것이다. 다만 검찰은 위믹스 시세가 아닌 위메이드 주가에 부당하게 영향을 미쳤다는 혐의를 장 부회장에게 적용했다. 암호화폐는 현행 자본시장법의 범위를 벗어나기 때문이다. 검찰은 위믹스 시세와 위메이드 주가 간 상관관계가 높아 자본시장법 적용이 가능하다는 입장이다.2024-09-24 17:52:24
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![[단독] 현대차, ECU 독자 개발 성공했다더니 거짓말 또 거짓말…로열티 지급 여전](https://image.ajunews.com//content/image/2024/08/16/20240816191855498154.jpg)
현대차, 'ECU 독자 개발' 성공했다더니 거짓말 또 거짓말…로열티 지급 여전 [이코노믹데일리] 지난 2일 경기 용인시 외곽의 폐차장엔 '수명'을 다한 자동차들이 쌓여 있었다. 폐차장 사장에게 자동차 전자제어장치(ECU) 얘기를 꺼냈더니, 창고로 안내했다. 창고엔 폐차된 차에서 나온 ECU가 차종별로 분류돼 플라스틱 상자에 담겨 있었다. ECU는 엔진, 변속기 등에 탑재되는 전자화된 차량의 두뇌 역할을 하는 컴퓨터 시스템이다. 현대·기아차 ECU가 담긴 상자로 시선을 돌렸다. 현대자동차 계열서로 모빌리티 전자제어 솔루션 기업이자 '현대차 ECU'를 만드는 현대케피코 스티커가 상자 속 ECU마다 붙어 있었다. ECU를 꺼내든 순간 현대케피코 상표 밑에 적힌 작은 글자는 그 동안 갖고 있던 의혹이 사실임을 확인 시켰다. 독일 보쉬·콘티넨탈, 일본 덴소였다. 확실한 게 필요했다. 폐차장에서 확보한 현대차 제네시스 G70과 기아 봉고3에 탑재됐던 ECU를 들고 16일 인천 부평의 자동차 검사 및 정비 전문 업체를 찾았다. 박병일 자동차명장이 ECU 나사를 차례로 풀고 기판을 감싸고 있는 철판의 이음새를 확인하더니 "온도, 습도를 막기 위해 실리콘으로 밀봉했다"고 말했다. 토치로 실리콘을 녹이자 이음새 틈이 벌어지기 시작했다. 철판이 열리는 순간 기판의 윗부분에 새겨진 ‘SIM2K-260’가 눈에 들어왔다. SIM2K-260은 지멘스·콘티넨탈이 제작하는 ECU였다. '독자 개발한 ECU를 자사 차량에 탑재한다'는 말을 30년 가까이 해 온 현대차그룹의 거짓말은 그렇게 드러났다. ◆두 번의 ‘독자 개발’ 선언··· 첫 번째 거짓말 현대차그룹은 1996년 2월 "엔진을 제어하는 핵심 기술로 외국에 의존해 온 ECU를 국내에서 처음으로 독자 개발하는 데 성공했다"며 "ECU 국산화로 그 동안 지불한 로열티를 줄이고 연간 400억원의 수입 대체 효과가 있을 것"이라고 전망했다. ECU 독자 개발 선언이었다. 그리고 2015년 10월 현대차는 계열사인 현대케피코와 자동차 부품업체 현대오트론(현재 현대오토에버)과 공동 연구·개발(R&D)해 국내 최초로 자동차 핵심 부품인 엔진 ECU를 독자 개발하는 데 성공했다고 발표했다. 독일 보쉬 등과 기술 제휴로 만들었을 때와 비교하면 생산 원가가 15~20% 낮아져 가격 경쟁력을 확보했다고 전했다. 독일, 미국, 일본, 영국, 프랑스, 이탈리아에 이어 한국이 7번째라는 사실과 한 달 전 출시된 신형 아반떼에 최초로 탑재됐다는 내용도 추가했다. 이날 발표로 독자 개발이라던 1996년의 발표가 거짓이라는 걸 현대차 스스로 인정한 셈이 됐다. ◆덴소에만 로열티 1조 넘게 지불··· 두 번째 거짓말 현대차그룹이 ECU 국산화를 발표할 때마다 강조한 건 로열티 부담을 해소한다는 것이다. 이 주장은 사실일까. 현대·기아차가 매년 덴소에 지불하는 거액의 비용은 자체 ECU를 사용하지 않음을 드러내는 동시에 로열티 해소라는 주장도 사실이 아님을 확인시킨다. 덴소의 ECU는 현대차 스타렉스와 기아 봉고에 탑재되고 있다. 덴소의 기업설명회(IR) 자료를 살펴보면 현대차를 통해 발생한 매출은 2005년 590억엔(약 5400억원)에서 10년 만인 2015년 1485억엔(약 1조3700억원)으로 두 배 넘게 늘었다. 코로나19로 주춤하던 증가세는 2022년부터 상승세로 전환했고 지난해엔 현대차가 매출의 0.5%에 해당하는 1208억엔(약 1조1200억원)을 덴소에 지불했다. 덴소는 로열티 비용 상승 이유를 “안전 분야 ECU 장치의 매출이 늘어났다”고 분석했다. ◆'위험한 거짓말'은 계속될까 우리나라 대표 완성차 제조업체인 현대·기아차가 ECU 독립을 하지 못한 이유를 뜯어본 건 최근 연속 기획으로 보도한 ‘차량 SW에 경고등 켠 시청역 사고’ 취재 과정을 통해서다. 현대차 같은 주문자상표부착생산(OEM) 방식의 ECU는 차량 소프트웨어를 운용하는 만큼 차량의 보안 취약성을 심화시킬 수 있다는 지적 때문이다. “현대차는 보쉬, 콘티넨탈 등의 구동계 ECU를 쓰고 있다”며 “(소프트웨어를 수정하는) ECU 맵핑을 통해 사용한다고 볼 수 있지 자체 생산이라 말하긴 힘들다”는 익명을 요청한 업계 관계자의 말에도 이 같은 우려가 담겨 있다. 글로벌 컨설팅 기업인 맥킨지앤드컴퍼니가 2020년 발간한 보고서 '자동차의 사이버 보안(Cybersecurity in automotive)'에서도 "자동차 전자화 심화로 보안 취약점을 악용하는 사례가 늘어날 가능성은 더 높아질 수 있다"며 "완성차업체는 차량 개발부터 생산에 이르기까지 사이버 보안 관리를 하고 있다는 증거를 보여줘야 한다"고 강조했다. '현대차 ECU'를 두고 되풀이된 거짓말과 OEM 방식의 ECU 사용으로 인한 보안 취약성을 두고 현대차의 입장을 들었다. 현대차그룹 관계자는 "차량 한대에 굉장히 많은 ECU가 들어가기 때문에 독자 개발 ECU를 점차적으로 늘리겠다는 의미"라며 "당시에도 차량에 들어가는 모든 ECU를 대상으로 한 말은 아니었을 것"이라고 말했다.2024-08-20 07:00:00
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![[성상영의 뷰파인더] 벤츠가 촉발한 전기차 배터리 게이트](https://image.ajunews.com//content/image/2024/08/09/20240809183109562869.jpg)
벤츠가 촉발한 '전기차 배터리 게이트' [이코노믹데일리] 일주일에 이틀뿐인 꿀 같은 주말, 직장인들이 재충전하는 시간에도 산업 일선은 분주히 움직인다. 자고 일어나면 새로운 소식이 쏟아지는 요즘, <뷰파인더>는 바쁜 일상 속에 스쳐 지나간 산업계 뉴스나 취재 현장에서 보고 들은 시시콜콜한 얘깃거리를 들여다 본다. 지난 1일 인천에서 발생한 메르세데스-벤츠 전기차 화재 사건이 '전기차 배터리 게이트'로 비화할 조짐을 보이고 있다. 사고를 일으킨 메르세데스-벤츠 EQE에 기존에 알려진 것과 달리 중국 파라시스 배터리가 탑재됐다는 사실이 드러나면서다. 메르세데스-벤츠는 이번 화재 사고로 소비자를 기만했다는 비판을 받고 있다. 크리스토프 스타진스키 메르세데스-벤츠 부사장이 지난 2022년 "EQE에 탑재되는 베터리 셀은 중국 CATL이 공급한다"고 밝혔으나 거짓말인 게 들통 났기 때문이다. 국토교통부는 지난 8일 불이 난 차량 말고도 파라시스 배터리가 탑재된 메르세데스-벤츠 EQE가 3000여대 더 있다고 발표했다. 스타진스키 부사장의 당시 발언은 독일 프랑크푸르트에서 한국 기자단 요청으로 진행된 인터뷰를 통해 나왔다. 그는 해당 인터뷰에서 "안전성과 품질에 대한 보증은 모두 벤츠가 담당하기 때문에 배터리 셀 공급 업체에 대해 소비자가 신경 쓸 필요가 없다"고도 했다. 메르세데스-벤츠는 인천 화재 사고 이후에도 배터리 제조사를 문의하는 소비자들에게 "알 수 없다"는 태도로 일관한 것으로 전해졌다. 보배드림을 비롯한 온라인 자동차 커뮤니티에는 메르세데스-벤츠코리아 고객센터와 통화한 내용을 인증한 글이 이어졌다. 제조사 정보와 원산지를 알 수 없는 '깜깜이 배터리'는 메르세데스-벤츠만의 문제가 아니다. 국내에서 영업 중인 전기차 제조사 대부분은 자사 차량에 들어간 배터리 제조사와 원산지를 사전에 고지하지 않는다. 일부 전기차 제조사는 차량 소개 보도자료에 배터리 제조사를 명시하거나 소비자 문의가 있을 때에 한해 어느 회사 배터리가 차량에 들어가는지 알려준다. 그러는 사이 메르세데스-벤츠 EQE 화재가 발생했고 소비자들 사이에선 "어느 제조사의 배터리가 내 차에 들어갔는지 믿을 수 없다"는 인식이 퍼졌다. 전기차 제조사를 향한 불신은 잇따른 화재와 맞물려 '전기차 포비아'를 확산시켰다. 자동차 제조사가 거짓말을 했다가 문제가 된 적은 이번이 처음은 아니다. 독일 완성차 기업 폭스바겐이 일으킨 2015년 '디젤 게이트'와 2018년 BMW 경유차 연쇄 화재 사건이 대표적이다. 폭스바겐은 2005년부터 '클린 디젤'을 앞세워 경유차 전성시대를 열었으나 배출가스의 양을 조작했다는 사실이 발각돼 홍역을 치렀다. 소프트웨어를 통해 배출가스 시험을 할 땐 차량에서 오염물질이 덜 나오도록 꼼수를 썼다. 이 사건으로 폭스바겐그룹은 대규모 리콜(결함 시정)과 벌금으로 한화 100조원 가까운 손실을 입었다. BMW는 2018년 무렵 발생한 차량 화재의 원인이 부품 설계 결함이라는 사실을 알고도 이를 은폐했다가 이미지에 큰 타격을 입었다. 당시 불이 난 차량은 대부분 경유차인 520d였다. 같은 해 이뤄진 민·관 합동 조사 결과 화재 원인은 배출가스 재순환장치(EGR) 설계 결함이었다. 당시 주행 중인 차는 물론 주차된 차량에서도 화재가 일어나면서 해당 차량의 주차장 진입을 막는 'BMW 포비아'가 나타나기도 했다. 완성차 업계에선 이번 메르세데스-벤츠 전기차 화재 사건이 앞선 폭스바겐·BMW 사태처럼 '전기차 배터리 게이트'로 확산할 가능성에 주목하는 분위기다. 업계 한 관계자는 "메르세데스-벤츠가 국내에 차량을 출시하면서 커뮤니케이션이 부족했다는 아쉬움은 있다"면서 "브랜드를 향한 불신으로 인해 전기차 캐즘(일시적 정체) 상황이 길어질까 염려되는 건 사실"이라고 전했다.2024-08-10 07:00:00
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"모든 것 내놓겠다" 던 구영배…"800억원 당장 못 쓰고 남은 자금도 없다" [이코노믹데일리] “지금 그룹에 있는 최대 동원 자금은 800억원을 맥스(최대)로 갖고 있지만, 중국에 있어 당장 정산 자금으로 쓰일 수 없다.” “대부분의 (판매대금) 자금은 (이커머스 간) 가격 경쟁을 하고 있다 보니, 프로모션 진행에 사용됐다.” 구영배 큐텐그룹 대표가 ‘티메프(티몬+위메프) 사태’ 발발 22일 만에 처음으로 모습을 드러내며 이같이 말했다. 구 대표는 이번 사태 해결을 위해 “가진 모든 것을 내놓겠다”고 밝혔으나 사실상 ‘내놓은 계획’일 뿐 실제 자금 마련이 불가능 한 것으로 확인됐다. 게다가 티메프 판매자들의 판매대금 일부를 미국 이커머스 플랫폼 ‘위시’ 인수자금으로 일시적으로 끌어다 쓴 사실을 인정했다. 이에 구 대표에게 사기와 배임·횡령 혐의 등이 적용될 전망이다. 구 대표는 30일 국회 정무위원회의 티몬·위메프 미정산 사태 현안 질의에 출석해 “이번 사태로 피해를 본 판매자와 파트너, 국민께 진심으로 사죄드린다”고 말했다. 구 대표는 그룹에서 동원할 수 있는 자금과 사재가 얼마인지 묻는 말에 “그룹이 동원할 수 있는 자금은 800억원”이라면서도 “(이 마저) 바로 쓸 수 없다. 중국에 묶여 있다”고 답했다. 그러면서 “지금 회사의 자본이 남아있지 않은 것으로 알고 있다”며 “정확한 것은 구체적으로 답변하기 힘들지만, 기본적으로 티몬을 인수했을 때부터 구조적으로 (적자가) 누적돼 왔다”고 주장했다. 이어 ‘판매 대금이 어디로 흘러갔느냐’는 질문에 “대부분 돈은 전용이 아니라 가격경쟁을 하다 보니까 그 돈을 대부분 프로모션으로…(썼다)”라고 답했다. 그는 ‘남은 현금이 있느냐’는 다른 위원 질문에도 “없다, 거짓말이 아니다”라고 답하며 결제 대금 행방에 대해선 “대부분은 누적된 손실이다. 프로모션 비용은….”이라고도 했다. 구 대표는 또 지난 2월 인수한 미국 이커머스 플랫폼 위시 인수 자금을 어디에서 동원했느냐는 질의에 “현금으로 들어간 돈은 4500만(달러)였는데, 일시적으로 티몬과 위메프 자금까지 동원했다”면서 “다만 이는 한 달 내에 바로 상환했다”고 말했다. 이어 “이는 정산 지연 사태와는 아무런 관련이 없는 것으로 파악하고 있다”며 “이번 사태 해결을 위해 제가 가진 모든 것을 내놓겠다”고 밝혔다. 앞서 구 대표는 전날 오전 입장문을 통해 “이번 사태로 피해를 본 고객과 파트너사의 피해를 최소화하는 한편 신속한 대처로 사태 확산을 막겠다”고 밝혔으나, 당일 오후 티몬·위메프는 법원에 기업회생 절차 개시를 신청했다. 대규모 환불 사태와 거래처 이탈 등으로 자체적으로 재정 상황을 회복할 수 없는 상태에 이르렀다고 판단한 것으로 풀이된다. 법원은 이날 티몬·위메프에 보전처분과 포괄적 금지 명령을 내렸다. 이는 이해관계인 사이의 불공평과 경영상의 혼란, 기업 존속 곤란으로 채무자 재건이 어려워지는 것을 막기 위한 조처다. 이 경우 채권자들은 회생 절차 개시에 대한 결정이 있을 때까지 두 기업을 대상으로 강제 집행이나 가압류, 가처분 절차 등을 진행할 수 없게 된다. 또 법원은 이번 주 내로 대표자 심문 절차를 비공개로 진행할 예정이다. 법원은 이들이 낸 신청서를 검토하고 대표자 심문 등을 거쳐 회생 절차를 개시할지 결정한다. 결정은 통상 1개월 이내에 내려진다. 다만 두 회사가 ‘자율 구조조정 지원 프로그램’(ARS 프로그램)을 신청하면서 개시 결정에 좀 더 시간이 걸릴 가능성도 있다. ARS는 회생절차 개시를 보류하고 기업·채권자가 변제 방안 등을 자유롭게 협의하도록 지원하는 제도다. 원만한 협의가 이뤄질 경우 자율협약을 체결해 회생절차 개시 신청을 취하할 수 있다. 티메프 사태는 대금 정산일이었던 지난 7일 위메프 입점 업체 셀러 500여명이 대금을 지급받지 못한 사실이 온라인상에서 공론화되면서 촉발됐다. 이후 사태는 티몬으로도 확산했다. 정부는 티메프 사태로 인한 피해 규모를 최소 수천억원으로 보고 있다. 전날 정부 측이 공개한 자료에 따르면 지난 25일까지 정산기일이 경과된 티메프의 대금정산 지연금액은 약 2134억원(티몬 1280억원, 위메프 854억원)이다. 더 큰 문제는 정산기한이 남은 6~7월 거래분을 포함할 경우 대금정산 지연금액 규모가 더욱 늘어난다는 것이다. 시장에선 티메프 대금정산 지연금액이 최대 1조원 내외가 될 것이란 전망을 내놓는다.2024-07-30 17:50:35
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![[차량용SW에 경고등 켠 시청역 사고⑤] 소프트웨어 오류…EDR 불신으로 이어져](https://image.ajunews.com//content/image/2024/07/21/20240721161516831275.jpg)
소프트웨어 오류…EDR 불신으로 이어져 자동차의 사고기록장치(EDR)는 에어백 제어 장치와 연동해 일정 조건에 맞는 충격이 차량에 발생했을 때 사고 전 5초 동안 에어백 전개 여부, 엔진 회전수, 가속 페달 변위량, 브레이크 페달 눌림 여부 등을 0.5초 간격으로 저장한다. 사진은 현대자동차 아반떼에 장착된 사고기록장치(EDR) 모습 [사진=박병일 카123텍 대표/자동차정비명장] [이코노믹데일리] 자동차에 탑재된 사고기록장치(EDR)는 차량 사고 원인을 파악하는 열쇠지만 여전히 많은 사람이 EDR 신뢰성에 의문을 제기하는 목소리가 많다. EDR에 대한 불신은 최근 빈번해진 급발진 의심 사고와 맞닿아 있다. "브레이크를 밟았는데 차가 튀어나갔다"는 사고 차량 운전자들의 주장과 달리 EDR은 매 사고 때마다 '가속 페달 변위량 99%, 브레이크 오프(Off)'라고 기록했다. EDR의 신뢰성을 둘러싼 논란은 오류와 결함이 발견된 차량용 소프트웨어에서 비롯했다. 2020년 전체 결함 시정(리콜) 차량의 1% 수준이던 소프트웨어 리콜은 2년 만인 2022년 20%에 근접한 비율로 급증했다(관련 기사 : 본지 7월 9일자 B1면 [단독] 자동차 똑똑해졌는데…제조사 'SW리콜' 급증). 미국에서는 2013년 도요타 캠리 차량의 소프트웨어 오류로 운전자가 의도하지 않은 가속(급발진)이 발생할 가능성이 공식적으로 인정되기도 했다. 'EDR은 거짓말하지 않는다'는 차량 제조사와 경찰, 국립과학수사연구원(국과수) 등의 입장을 부정할 만한 사례도 있었다. 국내에 판매된 일부 차량에서 EDR이 사고 데이터를 제대로 기록하지 못할 가능성이 확인돼 실제 리콜까지 이어진 사실도 드러났다. 이코노믹데일리가 22일 국토교통부 리콜 현황 자료를 분석한 결과 2018년부터 지난해까지 총 1만3996대에 달하는 차량에서 EDR 오류 가능성이 발견돼 리콜이 이뤄졌다. 대상 차종은 2015년부터 2016년까지 생산된 메르세데스-벤츠 'GLA 200 CDI 4매틱' 등 8856대와 2020년부터 2021년까지 생산된 아우디 'S5 TFSI 스포트백' 등 3549대, 2018년 생산된 혼다 어코드 1591대였다. 벤츠와 아우디의 리콜 대상 차량 모두 에어백 제어 장치의 소프트웨어 오류로 EDR이 일부 데이터를 저장하지 못할 가능성이 발견됐다. 에어백 제어 장치는 사고가 났을 때 에어백을 전개할 것인지 여부를 판단하는 장치다. EDR은 사고 직전 상황을 기록하기 때문에 에어백 제어 장치와 연동된다. 혼다 어코드에서는 전자식 브레이크 장치의 소프트웨어 설정 오류로 차량이 충돌하더라도 EDR에 브레이크 작동 정보가 기록되지 않는 결함이 드러났다. 운전자가 브레이크를 밟았더라도 EDR 기록상에는 '브레이크 Off'라고 남을 수 있다는 것이다. 그간 국내에서 급발진 의심 사고가 발생할 때마다 국과수와 경찰 등 수사당국은 EDR 자료를 근거로 운전자 과실이 원인이라고 결론 내렸다. 수많은 급발진 의심 사고 중 차량 결함이 인정된 사례는 단 한 건도 없다. 지난 1일 일어난 '시청역 사고' 역시 수사 당국은 가해 차량 운전자의 페달 오인이 원인이라는 데 무게를 두고 있다. 국과수는 가해 차량 운전자가 가속 페달을 90% 이상 밟았다는 취지의 EDR 감정 결과를 지난 11일 경찰에 보낸 것으로 전해졌다. 시청역 사고에 앞서 2022년 경기 의왕시에서 발생한 제네시스 G80 사고(관련 기사 : 본지 7월 11일자 B1면 [단독] 급발진 의심 차량 ECU·EDR, 엑스레이 찍어보니 '기포·냉납')나 올해 4월 경남 함안군에서 일어난 현대차 투싼 사고 모두 EDR 자료를 토대로 급발진이 아니라고 분석됐다. 수사당국이 EDR을 사고 원인 분석의 결정적 자료로 활용하는 것과 달리 가해 차량 운전자의 처벌 여부를 판결하는 형사 법원에서는 EDR 자료만을 증거로 삼지 않는다. 교통사고 사건 전문인 한문철 변호사는 "법원에선 차에서 발생한 굉음 같은 오디오가 담긴 블랙박스를 본다"면서 "법원은 운전자가 30초~1분 동안 계속 가속 페달을 밟는 실수를 하기 어렵다고 보기 때문에 해당 운전자가 사고를 피하려고 노력했다면 무죄로 판결한다"고 설명했다. 그러나 운전자와 차량 제조사가 차의 결함 여부를 다투는 민사 소송에서는 얘기가 달라진다. 한 변호사는 "운전자가 사고 당시 브레이크를 밟았다는 증거만 있으면 차량 결함이 인정될 텐데 대부분은 운전자나 동승자의 증언 밖에 없다"며 "'브레이크 Off'로 표시된 EDR 자료를 반박할 증거가 없기 때문에 민사에서는 제조사가 승소한다"고 전했다. EDR을 무조건 불신해서는 안 된다는 목소리도 작지 않다. 선우명호 고려대 자동차융합학과 석좌교수는 "애당초 운전자가 브레이크를 밟았다면 급발진이 있을 수 없다"며 "설령 브레이크가 파열됐어도 운전자가 가속 페달을 밟지 않았다면 차가 서야 한다"고 강조했다. 이어 "미국에서는 사고 운전자가 동의하면 EDR을 공개할 수 있는데 그때마다 오히려 피해자 잘못이란 게 드러나 소비자들이 EDR을 공개하기 꺼리게 됐다"고 덧붙였다.2024-07-23 06:00:00
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넥슨, 게임 대규모 여름 업데이트로 유저 공략 나서 [이코노믹데일리] 넥슨이 자사의 3대 메이저 게임 '서든어택', '메이플스토리', '마비노기'에 대한 대규모 여름 업데이트를 동시에 진행한다. 각 게임별로 신규 콘텐츠와 이벤트를 통해 유저들에게 풍성한 즐길 거리를 제공할 예정이다. ◆ 서든어택, '쾌감 원샷' 캠페인으로 여름 시즌 공략 인기 FPS 게임 '서든어택'은 8월 13일까지 '쾌감 원샷' 캠페인을 진행한다. 이번 캠페인의 핵심은 게임플레이 개선과 풍성한 이벤트, 그리고 신규 콘텐츠 도입이다. 먼저, 인기 크리에이터 '킥스나'와 '머더'의 대결 방송 시청 이벤트를 통해 유저들의 관심을 끌 예정이다. 7월 25일 진행되는 본방송에서는 승자 예측 이벤트를 실시하며, 정답자 중 1,000명에게 각각 1만 '넥슨캐시'를 선물한다. 게임플레이 측면에서는 '빠른 대전' 시스템을 새롭게 추가한다. 이를 통해 유저들은 랭크 점수 변동 없이 비슷한 실력의 상대와 빠르게 매칭되어 게임을 즐길 수 있게 된다. 또한 2024 3차 무기 개편을 통해 'MP7', 'Mak-11', 'Mak-12', 'KRISS', 'CZS-3' 등 다양한 무기의 성능을 조정하여 게임 밸런스를 개선한다. 신규 콘텐츠로는 '클리어패스'를 운영하여 반투명 마이건 무기와 각종 혜택을 제공하며, 코미디 크리에이터 '뷰티풀너드'의 힙합 크루 '맨스티어' 캐릭터를 새롭게 출시한다. 이와 함께 다양한 이벤트를 통해 게임 아이템과 경험치 등의 보상을 제공하여 유저들의 참여를 유도한다. ◆ 메이플스토리, 신규 보스 '림보' 등장과 성장 지원 이벤트로 콘텐츠 강화 MMORPG '메이플스토리'는 신규 보스 '림보' 업데이트를 중심으로 여름 2차 업데이트를 실시한다. 이번 업데이트는 새로운 도전 콘텐츠 추가와 함께 캐릭터 성장 지원, 게임 시스템 개선 등을 포함하고 있다. 285레벨 이상 캐릭터가 도전 가능한 신규 보스 '림보'는 최대 3인까지 파티를 구성하여 도전할 수 있다. '림보' 격파 시 신규 '광휘의 보스 세트' 장비와 '에테르넬 세트' 장비 등 풍성한 보상을 획득할 수 있어 고레벨 유저들의 새로운 목표가 될 전망이다. 캐릭터 성장 지원을 위해 'EXP 교환권'과 '극한 성장의 비약'을 제공하는 '버닝 익스프레스' 이벤트를 실시한다. 또한 '제로백' 이벤트를 통해 100레벨까지 빠르게 캐릭터를 육성할 수 있는 기회도 제공한다. 게임 시스템 측면에서는 6차 전직 능력치 성장 시스템 'HEXA 스탯 II'를 개방하고, 버프 표시 설정 시스템을 추가하여 게임 플레이의 편의성을 높였다. 또한 시각 장애 이용자를 위한 '음성 거짓말탐지기'를 도입해 게임 접근성을 개선하는 등 다각도로 게임 경험 향상에 나섰다. ◆ 마비노기, 신규 재능 '점성술사' 도입과 UI 개선으로 새로운 재미 추구 '마비노기'는 신규 재능 '점성술사' 1차 업데이트를 실시하며 게임에 새로운 활력을 불어넣는다. '점성술사'는 마비노기의 핵심 콘텐츠인 '전투'와 '생활'을 모두 아우르는 재능으로, 이번 업데이트에서는 '전투 점성술'을 먼저 선보인다. '전투 점성술사'는 별의 힘 '스텔라'를 활용하여 전투를 펼치는 새로운 플레이 스타일을 제공한다. 전용 무기인 '대형 낫'과 보조 무기 '오브'를 사용하여 다양한 스킬 조합으로 강력한 공격을 펼칠 수 있다. 9월 12일까지 진행되는 여름 프리시즌 이벤트 '찬란한 빛을 내는 별'을 통해 프리미엄 콤비네이션 멤버십 혜택 무료 이용, 수리비 100% 무료, 영웅 재능 환생 무료 등 다양한 혜택을 제공한다. 또한 전투 점성술 재능 지원 이벤트로 전용 무기와 인챈트, 개조석 등을 지급하여 신규 재능을 즐기는 데 도움을 준다. UI 측면에서는 'RE: view' 업데이트를 통해 시인성을 강화하고 다양한 편의성 기능을 추가했다. NPC 상점 검색 기능, 타이틀 선택창 이펙트 미리보기 등 플레이 경험을 개선하는 기능들이 추가되었다. 한편, 넥슨은 '마비노기' 여름 업데이트 모델로 가수 'AKMU'를 발탁하고, 멤버 이찬혁이 직접 프로듀싱한 컬래버레이션 음원 'Million Stars'를 공개하여 게임의 분위기를 한층 더 풍성하게 만들었다. 넥슨의 이번 게임 업데이트는 각 게임의 특성을 살린 신규 콘텐츠와 다양한 이벤트를 통해 여름 시즌 유저들의 관심을 끌 것으로 예상된다. 특히 게임플레이 개선과 함께 풍성한 보상을 제공하는 이벤트들이 눈에 띄며, 이를 통해 기존 유저 유지와 신규 유저 유입 효과를 동시에 노리고 있는 것으로 보인다. 넥슨의 이러한 전략이 여름 게임 시장에서 어떤 성과를 거둘지 주목된다.2024-07-18 17:28:54
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SM엔터테인먼트와 첸백시의 분쟁 심화, 멤버들 사기 혐의로 고소 [이코노믹데일리] SM엔터테인먼트(이하 SM엔터)와 그룹 엑소(EXO)의 유닛 첸백시(첸, 백현, 시우민) 간의 분쟁이 심화되고 있다. 첸백시 멤버 셋이 SM 임원들을 사기 혐의로 고소한 것이다. 26일 업계에 따르면, 첸백시와 이들 소속사 아이앤비100(INB100)은 전날 서울 성동경찰서에 SM엔터의 탁영준 공동 대표와 이성수 CAO를 특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률 위반(사기) 혐의로 고소·고발했다. 첸백시 측은 "지난해 SM엔터와 전속 계약 분쟁 당시 합의서를 작성하면서 SM엔터 측이 음원·음반 유통 수수료 5.5%를 보장해 주겠다고 거짓말했다"고 주장했다. 일반적으로 음반 유통 시 매출액의 15% 이상을 유통사에 수수료로 지급하는데, SM엔터가 이들 분쟁을 봉합하기 위해 특혜를 준다는 약속을 했다는 것이다. 그러나 첸백시 측은 "SM엔터가 이 약속을 지키지 않았고, 이에 속은 멤버들은 개인 연예 활동으로 발생한 매출액의 10%를 매 분기 말 SM엔터 측에 지급하기로 하는 불리한 조건의 합의를 체결했다"고 주장했다. 이에 따라 "SM엔터는 첸백시 멤버들의 개인 연예 활동으로 발생한 매출 10% 상당액의 이득을 가로챘다"며 고소 이유를 밝혔다. 이번 갈등은 INB100이 지난 10일 긴급 기자회견을 열고 SM엔터와 전면전을 선포하면서 수면 위로 떠올랐다. INB100은 첸백시 멤버 중 한 명인 백현이 설립한 레이블이다. 첸백시는 작년 6월부터 SM엔터와의 전속 계약 해지를 둘러싸고 첨예하게 대립했다. 이후 멤버들은 INB100에서 유닛 및 개인 활동을 하고, 엑소 활동은 SM과 함께하기로 합의했다. SM엔터는 이에 대해 "당사와 첸백시와의 전속 계약은 현재도 유효하지만, 개인 법인을 통해 개인 활동을 하는 것을 허용하는 한편, 첸백시는 개인 법인 매출의 10%를 지급하는 등으로 합의서에 스스로 날인했다"고 반박했다.2024-06-26 18:21:16
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몬테네그로 총리, 권도형과 수상한 관계...알고보니 초기 투자자 의혹 [이코노믹데일리] 몬테네그로 정국이 '테라·루나 폭락 사태'와 관련된 의혹으로 큰 혼란에 빠졌다. 미국 증권거래위원회(SEC)가 제출한 문서에서 현 밀로코 스파이치 총리가 테라폼랩스의 초기 개인 투자자로 포함된 정황이 드러났기 때문이다. SEC는 '테라·루나 폭락 사태'의 핵심 인물인 권도형 테라폼랩스 설립자를 기소하며 뉴욕 남부연방법원에 증거 자료를 제출했다. 이 자료에는 테라폼랩스 설립 초기인 2018년부터 2021년까지의 투자자 명단이 엑셀 파일로 첨부되어 있었다. 총 81명의 투자자 명단 중 16번째에 밀로코 스파이치 총리의 이름이 적혀 있었다. 구체적으로는 2018년 4월 17일 개인 자격으로 75만개의 루나 코인을 1개당 10센트에 구매한 것으로 기록되어 있었다. 이 같은 사실이 드러나자 몬테네그로 시민운동단체 URA 등에서 스파이치 총리의 루나 코인 투자 경위에 대한 의혹을 제기했다. 그동안 스파이치 총리는 자신이 테라폼랩스에 투자한 사실이 없다고 부인해왔기 때문이다. 스파이치 총리는 지난 2017년부터 2020년까지 싱가포르 펀드 회사인 '다스 캐피털 SG'에 근무했었다. 그는 당시 이 회사를 통해 테라폼랩스에 7만5천달러(약 1억원)를 투자했다가 권도형에게 사기를 당했다고 주장해왔다. 하지만 SEC가 제출한 엑셀 파일에는 '다스 캐피털 SG'라는 회사명이 전혀 등장하지 않는다. 오직 스파이치 총리 개인의 이름만 투자자 명단에 적시되어 있었던 것이다. URA는 "스파이치 총리가 개인 투자금에 대해서는 말하지 않고, 자신이 일하던 회사가 사기를 당했다고 거짓말을 했다"며 "그의 거짓말이 만천하에 드러났다"고 지적했다. 당시 스파이치 총리가 구매한 75만개의 루나 코인은 2022년 4월 한때 개당 119달러(약 16만4천500원)까지 가격이 치솟았다. 만약 최고가에 전부 매도했다면 이론상 9천만달러(약 1천244억원)에 가까운 막대한 차익을 남길 수 있었다. 이에 일각에서는 스파이치 총리가 실제로 그런 큰 손실을 봤다면 다른 투자자들처럼 권도형을 사기죄로 고소했어야 한다는 지적이 나왔다. 반대로 막대한 이익을 남겼다면 탈세 의혹이 제기될 수밖에 없다는 것이다. 한편 스파이치 총리 측은 SEC 문서 제출 사실이 알려지자 "스파이치 총리 역시 수백만 명의 일반 투자자들과 마찬가지로 권도형에게 사기를 당한 피해자일 뿐"이라고 해명했다. 안드레이 밀로비치 법무부 장관도 "스파이치 총리는 권도형에게 사기를 당했을 뿐"이라고 옹호했다. 그러나 시민단체 등에서는 이번 SEC 문서 제출로 스파이치 총리 개인의 투자 사실이 드러나면서 그동안의 해명과 배치되는 의혹이 새로 불거졌다며 즉각 사임을 요구하는 목소리가 높아지고 있다.2024-06-19 08:12:23
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