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LG화학·LG엔솔, 배터리 리사이클 투자 '쓴맛'…배터리 재활용 업체 라이-사이클 파산 [이코노믹데일리] LG화학과 LG에너지솔루션이 투자한 글로벌 배터리 재활용업체 '라이-사이클'이 최근 파산보호를 신청했다. 이로 인해 LG엔솔은 당분간 니켈 원자재 확보와 투자금 회수에 난항을 겪을 것으로 보인다. 배터리 업계 불황이 주변 산업에까지 영향을 미치며 '리사이클' 사업이 '리스크'로 작용하고 있다. 21일 업계에 따르면 북미 최대 리튬이온 배터리 재활용업체 '라이-사이클'은 지난 15일(현지시간) 캐나다에 파산보호 절차를 신청했으며 미국에 위치한 자회사들도 미국 남부 파산법원에 파산절차를 진행 중이다. LG화학과 LG엔솔은 지난 2021년 라이-사이클에 총 600억원를 투자해 지분 2.5%를 확보했다. 밸류체인을 확장해 원자재 공급망을 다변화하고 원가를 절감할 수 있는 체제를 구축하기 위해서였다. 이들이 배터리 재활용 사업에까지 손을 뻗은 이유는 이차전지 업계가 지금처럼 불황을 맞을거라 예측하지 못했기 때문이다. 배터리 사업이 꾸준히 성장세를 이어왔다면 리사이클 되는 배터리 양도 늘어나면서 사업에 긍정적인 영향을 줬겠지만 현재는 대외 불확실성과 수요 부진에 사업이 흔들리면서 오히려 리스크로 작용하고 있는 모양새다. 실제 라이-싸이클이 기업 파산 절차에 들어가면서 LG화학, LG엔솔이 각각 300억원씩 출자했던 총 600억원의 투자금 회수는 어려워질 전망이다. 기업 파산 절차에 들어가면 일반적으로 파산재단에 속한 재산을 파산채권자에게 균등하게 배당하게 되며 투자금을 일부 회수하더라도 전부 돌려받기는 어렵다. 배터리 핵심 원료인 니켈 수급도 문제다. LG엔솔은 라이-사이클과의 니켈 장기 공급 계약을 통해 10년간 고성능 전기차 배터리 약 30만대를 제조할 수 있는 80kWh 분량의 재활용 니켈을 공급받기로 했으나 이번 파산신청으로 무산됐기 때문이다. LG엔솔은 원자재 공급망 다변화를 통해 관련 피해를 최소화할 예정이지만 단기적인 수급 불안정은 불가피해질 전망이다. 라이-사이클은 최근 광물 가격 하락으로 인해 자금난에 시달렸던 것으로 전해진다. 전기차 배터리 수요가 감소한 상태에서 핵심 광물 가격마저 하락하자 상대적으로 가격이 비싼 재활용 광물의 가격 경쟁력이 떨어졌고 수요가 급감했기 때문이다. 이에 따라 라이-싸이클은 지난 3월 운용 유지를 위한 추가 자금 확보를 위해 사업 일부 또는 자산 전체 매각 추진 방침을 세웠지만 회사 매각 자체도 난항을 겪고 있는 상태다. 북미 최대 재활용 업체인 라이-사이클의 파산이 배터리 업계의 불황을 여실히 보여주고 있다는 분석도 나온다. 재활용 사업은 장기적으로 사업 밸류체인 강화와 ESG(환경·사회·지배구조) 차원에서 강점과 잠재력이 있으나 배터리 수요 부진(캐즘)의 벽을 넘지 못한 것이다. 실제 올해 1분기 영업이익 3747억원으로 국내 배터리 3사 중 가장 양호한 실적을 보이며 어닝서프라이즈를 냈던 LG엔솔조차 인플레이션 감축법(IRA)에 따른 세액공제(AMPC) 지원금 4577억원을 제외하면 830억원 적자를 기록했다. 같은 기간 SK온의 영업손실은 2993억원, 삼성SDI의 영업손실은 4341억원이었다. LG엔솔은 북미 최대 배터리 재활용 업체 라이-라이클의 파산에도 불구하고 지난달 29일 프랑스 1위 메탈 재활용 기업 데리시부르그와 배터리 리사이클 합작법인을 설립했다. 합작공장은 프랑스 북부 발두아즈 지역 브뤼에즈 쉬르우아즈에 지어지며 오는 2027년 가동을 시작할 계획이다. 공장에서는 연간 2만t 이상의 사용후 배터리와 스크랩을 처리하게 된다. LG엔솔은 이를 유럽 시장 진출을 위한 규제 대응 포석으로 삼을 계획이다. 지난해 시행된 유럽연합(EU)의 '배터리 및 폐배터리에 관한 규정'에 의해 오는 2031년부터 유럽 내 배터리 원재료 재활용이 의무화되기 때문이다. 비율은 코발트 16%, 리튬 6%, 니켈 6%이며 2036년부터는 코발트 26%, 리튬 12%, 니켈 15%로 기준이 상향된다. 배터리 핵심 원자재의 안정적인 공급과 유럽 시장 진출 준비를 위해선 불가피한 선택이지만 재활용 사업 전망이 밝지 않다보니 이 역시 당분간은 리스크로 작용할 가능성이 크다. 재활용 산업은 장기적으로 그 필요성이 확대될 전망이지만 배터리 업계 업황이 침체돼있는 만큼 적절한 투자 판단이 필요하다는 목소리가 나온다. 한 배터리 업계 관계자는"장기적인 관점에서는 재활용 사업이 원가 절감에 도움이 될 수 있으며 관련 규제가 심한 유럽 진출을 고려하면 필요한 전략"이라면서도 "현재의 업황을 고려하면 적극적인 배터리 재활용 사업 확장은 시기상조였던 측면이 있다"고 분석했다.2025-05-21 14:16:15
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CATL, 인도네시아에 투자 위한 10억 달러 대출…美 견제에 동남아 생산기지 확대 [이코노믹데일리] 도널드 트럼프 미국 대통령의 중국 견제 정책으로 인해 미국 시장 진출에 어려움을 겪는 중국 배터리 업체 CATL이 인도네시아 배터리 공장 건설을 위해 대규모 대출을 추진하고 있다. 12일 업계에 따르면 CATL은 인도네시아 배터리 공장 건설을 위해 10억 달러(약 1조3700억원) 규모의 대출을 위해 금융기관과 협상을 진행중이다. 인도네시아는 이차전지의 핵심 원자재인 니켈 공급에 있어 중요한 국가다. 실제 니켈의 매장량과 채굴량은 세계 1위 수준이며 니켈 원광의 수출을 금지하고 있어 배터리 산업의 핵심 생산기지로 평가된다. CATL은 지난해 10월 자회사 CBL인터내셔털 디벨롭먼트를 통해 인도네시아 배터리 코퍼레이션과 합작 회사를 설립했으며 인도네시아 서부 자바 카라왕 지역에 약 12억 달러(약 1조6440억원)를 투자해 배터리 셀 제조 공장을 건설하고 있다. 최근 미-중 갈등으로 북미 시장 진출이 제한되자 유럽과 동남아시아 등지로 생산 거점을 넓히고 있는 것이다. 이번 인도네시아 공장 뿐 아니라 헝가리에서도 공장을 건설하고 있으며 독일 튀링겐 공장에선 이미 리튬이온 배터리 셀 대량 생산이 진행중이다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 CATL의 올해 글로벌 시장 점유율은 38.3%를 차지하고 있다. 한 배터리 업계 전문가는 "트럼프 대통령의 보호무역주의로 인해 중국산 배터리 공급망에 대한 제제가 커지고 있는 상황"이라며 "공급망을 다각화하고 미국, 유럽, 동남아시아 등 해외 시장을 선점할 수 있는 방안을 마련할 필요가 있다"고 설명했다.2025-05-12 10:59:12
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두산밥캣, LG엔솔과 배터리팩 개발 MOU…북미 전동 건설장비 시장 공략 [이코노믹데일리] 두산밥캣이 LG에너지솔루션과 '소형 건설장비 배터리 팩 솔루션 개발'을 위한 업무협약(MOU)를 체결, 소형 건설 장비와 지게차용 배터리 팩 원천기술을 확보하게 됨으로써 핵심부품 내재화 및 수직 계열화를 가속화하고 있다고 19일 밝혔다. 양사는 이번 MOU를 통해 북미 등 주요 시장에 소형 건설장비용 표준화 리튬 배터리 팩과 솔루션을 공급한다. LG엔솔은 리튬이온 배터리 셀과 모듈을 제공하며 두산밥캣은 셀과 모듈에 배터리 관리 시스템(BMS)를 더하고 패키징하는 방식으로 배터리 팩을 공동 개발한다. 이들은 로더, 굴착기와 같은 건설 장비부터 시작해 추후 트랙터 등 농업 및 조경용 장비까지 다양한 제품에 최적화된 배터리 팩을 개발을 논의할 계획이다. 두산밥캣은 전동화 장비의 성능과 직결되는 배터리 팩 내재화를 지속 추진해왔다. 지난 2023년부터 글로벌 리튬이온 배터리 기업인 중국의 코스엠액스와 협업해 배터리 팩을 개발해왔으며 지난해 하반기부터는 실제 전동 지게차에 탑재해 판매하고 있다. 지난해에는 유압부품 전문기업인 두산모트롤을 인수하기도 했다. 또한 두산밥캣은 지난달 본격적인 사업 확장을 위해 코스엠액스와 기술지원협정(TAA)를 맺었으며 이를 통해 원천기술을 확보할 예정이다. 올 하반기에는 경기 안양시에 자체 연구개발(R&D)센터도 설립해 배터리 팩의 기술 검증을 수행한다. 박현설 두산밥캣 부사장은 "뛰어난 품질과 안정성을 갖춘 LG엔솔의 셀을 바탕으로 소형 건설장비에 적합한 배터리 팩을 개발하게 됐다"며 "글로벌 기업들과의 협력을 통해 배터리 팩 사업 수직 계열화를 이루고 배터리 팩을 표준화해 글로벌 최대 시장인 북미 등지에 솔루션을 제공하겠다"고 말했다.2025-03-19 14:18:02
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완성차 업계, 전고체 배터리 시장 선점 경쟁 본격화… 배터리 자립화 목표 [이코노믹데일리] 완성차 업계가 미래 혁신 동력인 전고체 배터리 개발에 뛰어들고 있다. 전문가들은 완성차 업계가 당장 배터리 전문 기업만큼의 기술력을 확보하진 못해도 관련 기술과 대안을 보유하고 있으면 강한 협상력을 가질 수 있으며 장차 배터리 내재화를 통해 경쟁력을 높일 수 있다고 분석한다. 4일 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 "전기차 가격의 30~40%를 차지하는 배터리를 계속 외부에서 공급받으면 가격 경쟁력을 확보할 수 없다"며 "완성차 업체에게 배터리 내재화는 필수 전략"이라고 말했다. 전고체 배터리는 분말 형태의 전해질을 사용해 에너지 밀도가 높고 온도 변화에 강한 데다 공정도 단순해 '꿈의 배터리'로 불린다. 현재 삼원계배터리(NCM) 점유율이 줄고 리튬인산철배터리(LFP) 시장은 중국이 선점한 가운데 미래 사업인 전고체 배터리 시장 선점이 새로운 판로가 될 전망이다. SNE리서치에 따르면 글로벌 전고체 배터리 시장은 2022년 약 2750만 달러에서 오는 2030년에는 약 400억 달러(약 52조7000억원) 규모로 급성장할 것으로 전망된다. 연평균 성장률(CAGR)은 무려 180%에 달한다. 전고체 배터리 시장은 오는 2030년이 분기점이 될 것으로 보인다. 국내 배터리 3사(LG엔솔·삼성SDI·SK온)를 비롯한 중국 배터리 업체 CATL·BYD 등이 전고체 배터리 양산 시점을 2030년 전후로 예상하고 있기 때문이다. 이때 얼마 만큼의 점유율을 확보하는 지에 따라 향후 배터리 시장의 판도가 판가름날 것으로 전망된다. 이에 따라 완성차 업계도 배터리 자립과 신사업 점유율 확보를 위해 전고체 배터리 기술 개발에 박차를 가하고 있다. 업계에 따르면 현대자동차는 이달 경기 의왕 연구소에 구축된 차세대 배터리 연구동에서 전고체 배터리 시험생산(파일럿) 라인을 본격 가동할 계획이다. 연구동 개소식에는 제너럴모터스(GM) 관계자도 참석할 예정인 것으로 알려졌다. 현대차는 오는 2032년까지 전고체 배터리를 포함한 배터리 내재화에 9조5000억원을 투자할 계획이다. 토요타는 전고체 배터리 관련 약 2000건의 특허를 보유하고 있으며 협력사를 통해 양산에 필요한 생산 능력을 갖춰나가고 있다. 토요타는 일본 화학사 이데미츠코산으로부터 전고체 배터리 개발에 필요한 리튬 황화물을 오는 2027년부터 매년 1000t 가량 공급받을 예정이다. 메르세데스 벤츠도 미국 전고체 배터리 업체 팩토리얼과 협력해 연구와 개발을 진행하고 있다. 가장 최근인 지난 2일에는 전고체 배터리를 장착한 EQS 모델의 주행 테스트를 시행했으며 EQS의 1회 충전 주행 거리가 최대 1000㎞로 기존 리튬이온 배터리 대비 25% 늘었다고 밝혔다. 이호근 교수는 "완성차 업계가 단기간에 배터리 전문 기업만큼의 기술력을 확보하기 어렵더라도 관련 기술과 대안을 보유하고 있으면 강한 협상력을 가질 수 있다”며 “레드오션인 기존 시장보다 차세대 신기술 시장 개척이 더 유리한 전략이 될 수 있다"고 설명했다.2025-03-04 17:47:44
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LG엔솔 배터리 탑재된 미국 ESS 시설 또 화재…이번만 세번째 [이코노믹데일리] 미국 캘리포니아주에 있는 미국 최대 규모의 에너지저장시설(ESS)에서 세 번째 화재가 발생했다. 해당 시설은 이전에도 2번 화재가 발생한 바 있다. 일각에서는 LG에너지솔루션의 배터리가 화재의 원일 수 있다는 예측이 나온다. 미국 일간지 워싱턴포스트(WP)는 19일(현지시각) 석유가스 기업 비스타 에너지가 운영하는 캘리포니아주 모스 랜딩 ESS에서 지난 16일 화재가 발생해 1500여명의 주민이 대피하고 고속도로를 폐쇄하는 등의 소동이 발생했다고 보도했다. 몬터레이 카운티 소방당국에 따르면 이번 화재는 300㎿ 규모의 1단계 시설에서 발생했다. ESS 1단계 시설은 전력을 저장하고 필요할 때 공급하는 시스템의 초기 설치 및 구축 단계를 말한다. 1단계 시설에는 주로 리튬이온 배터리, 리튬인산철(LFP) 배터리 등이 사용된다. 일라이자 호치키스 미국 국립재생에너지연구소 소장은 "화재로 손상된 배터리에서 유독성·가연성 가스가 방출될 수 있으며 리튬, 코발트, 니켈과 같은 중금속이 환경으로 유출될 위험이 있다"고 경고했다 이 시설은 2021년 9월과 2022년 2월에도 화재가 발생했다. 2021년 화재의 경우 소프트웨어 프로그래밍 오류에 따른 열 억제 시스템 작동이 원인이었다. 2022년 2월에는 화재진압 시스템의 불량 커플링에서 물이 새어 배터리가 단락되면서 연기가 발생했다. 문제가 된 시설에는 LG에너지솔루션의 배터리가 탑재돼 있다. 리튬이온 배터리는 전력망을 안정적으로 유지하고 화석 연료로 인한 온실가스 배출을 줄이는 데 기여해 ESS와 전기차 시장의 주력 기술로 자리잡았지만 열폭주로 인한 화재 위험성을 내포하고 있다는 평가다. 일각에서는 LG에너지솔루션이 공급한 배터리가 이번 화재의 원인일 수 있다는 조심스러운 예측도 나오고 있다. 이광주 프린스턴 대학 교수는 "리튬 배터리는 크기가 일정 수준을 넘으면 기본적으로 매우 위험하며 화재가 발생하기 쉽다"고 경고했다. 비스타 에너지 대변인은 성명을 통해 "화재 원인은 아직 밝혀지지 않았지만, 화재가 진압되는 대로 조사가 시작될 것"이라고 설명했다. 이와 관련 LG에너지솔루션은 "화재 원인은 아직 밝혀지지 않았다. 화재가 진압되는 대로 조사에 들어갈 것"이라며 "LG에너지솔루션은 고객사 및 지방자치단체와 긴밀히 협력하고 있다"고 말했다.2025-01-21 11:08:39
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![[기자수첩] 할 수도 없고 안 할 수도 없는 투자의 딜레마](https://image.ajunews.com/content/image/2025/05/19/20250519112207758382_518_323.jpg)