2024.11.23 토요일
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글로벌 해운사들 친환경 전환에 속도 낼 때 국내 해운사들 '늦장 대응' [이코노믹데일리] 글로벌 해운사들이 친환경 선박 전환에 속도를 내면서 올해 친환경 연료 추진 선박 발주가 급증했다. 이러한 상황에서 국내 해운사들은 올해 친환경 선박 발주를 전혀 하지 않아 탈탄소 관련 대응이 늦다는 우려가 제기됐다. 한국해양진흥공사가 지난 9일 발표한 ‘글로벌 선박 발주 현황 및 시사점’을 보면 2014년 전체 발주 선박의 10% 내외였던 친환경 대체연료 선박 발주 비율이 올해 50% 수준으로 약 5배 증가한 것으로 나타났다. 글로벌 친환경 선박 발주 잔량은 1377척으로 그 중 상위 10개 선사가 32.3%(446척)를 차지했다. 이 가운데 MSC, CMA CGM, 에버그린, 머스크, 원(ONE) 등 컨테이너 전문 선사 5곳이 상위 10개 선사 안에 포진해 있었다. 세계 1위 해운사 MSC와 3위 해운사 CMA CGM이 각각 85척, 81척을 발주했고 컨테이너 선사 중에는 에버그린(30척), 머스크(24척), 원(22척) 순으로 발주량이 많았다. 연료별로 보면 상위 10개 선사가 발주한 446척 중 64.8%(289척)가 액화천연가스(LNG) 추진선인 것으로 나타났다. LNG 다음으로는 34.1%(152척)를 차지한 메탄올이 많았다. 글로벌 컨테이너 선사인 MSC는 친환경 선박 85척 전부를 LNG 추진선으로 채택했고 에버그린, 머스크, 원은 메탄올 추진선만 발주했다. 보고서는 “LNG의 경우 메탄 누출 등 문제가 있으나 많은 선박이 건조 중인 만큼 향후 대체 연료로서 시장의 상당 부분을 차지할 것으로 보인다”면서도 “경제성과 공급에 대한 불확실성에도 메탄올이 온실가스 감축 효과가 높다는 점과 글로벌 컨테이너 선사를 중심으로 발주가 많이 이뤄진다는 점에서 규모의 경제를 이룰 것"이란 예측을 내놨다. 이처럼 글로벌 해운사들이 친환경 연료 전환을 활발히 진행하고 있는 상황과 달리 국내 해운사들은 이 같은 흐름을 따라가지 못하는 것으로 나타났다. 국내 해운사 중 선복량 기준 세계 8위인 HMM 정도만 친환경 선박을 발주하고 있고 나머지 해운사는 사실상 친환경 전환에 손을 놓고 있다는 평가다. HMM도 지난해 2월 메탄올 추진선 9척을 발주한 이후 올해는 선박을 단 한 척도 발주하지 않았다. 구교훈 한국국제물류사협회장은 “글로벌 상위 10위 회사 중 HMM의 친환경 선박 발주가 저조한 편”이라며 “유럽연합(EU)에서 탄소배출권 거래제가 시행 중인데 나중에 비용을 지불할 수밖에 없을 것”이라고 지적했다. 이와 관련 HMM 관계자는 “기본적으로 친환경 경쟁력 강화는 굉장히 중요한 사안이라서 중장기 로드맵을 정리하고 있다”고 전했다.2024-08-12 16:02:11
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조선업, 3차 슈퍼사이클 '코앞'…선박 교체 시기에 '탈탄소' 전환까지 [이코노믹데일리] 조선업계가 조만간 ‘3차 슈퍼 사이클’을 맞이할 것이라는 전망이 나왔다. 노후 선박들의 교체 시기가 다가오고 있는 가운데 국제해사기구(IMO)의 환경 규제까지 지켜야 하는 선사들이 친환경 선박을 발주하면서다. 해운업계는 IMO가 제시한 목표에 따라 2030년부터 탄소 배출량을 2008년 대비 30% 감축해야 한다. 1차 슈퍼사이클은 1963~1973년, 2차 슈퍼사이클은 2002~2007년 왔었다. 한국해양진흥공사는 지난 18일 발간한 ‘2분기 선박 매매시장 동향 및 전망’에서 탈탄소 기조에 따라 향후 친환경 선박 발주가 늘어나고 선박 가격이 향후 꾸준히 상승할 것으로 전망했다. 올해 상반기 조선사가 발주한 선박은 875척으로 지난해 1년간 발주된 선박(1308척)의 절반을 이미 넘어섰다. 이는 친환경 연료인 액화천연가스(LNG)를 비롯한 다양한 대체 연료를 사용하는 선박 수요가 늘어나고 있기 때문이다. 올해 2분기 발주된 선박의 약 39%가 친환경 선박인 것으로 나타났다. 선박에 사용된 대체연료는 LNG가 42%로 가장 많았고 메탄올(39%)과 암모니아(10%)가 그 뒤를 이었다. 올해 2분기 발주된 LNG 운반선은 총 34척으로 지난해 같은 기간 13척과 비교했을 때 21척 늘어났다. 친환경 선박 수요가 늘면서 선박 가격도 동반 급등하고 있다. 특히 지난달 컨테이너 운반선 가격은 지난해와 비교했을 때 약 25% 올랐다. 보고서는 올해 1월 메탄올 추진 컨테이너선 대량 발주로 선가가 급격히 상승했다고 설명했다. 실제 메탄올 추진선 발주는 꾸준히 늘고 있다. 노르웨이 선급협회(DNV)에 따르면 지난해 대체연료 추진 선박 중 메탄올 추진선이 138척으로 가장 큰 비중을 차지했다. 2022년 메탄올 추진선 발주량은 35척에 불과했다. 천강우 한국해양대학교 기관시스템공학부 교수는 “1차 슈퍼사이클, 2차 슈퍼사이클 초입 구간에서 모두 선박 발주량이 증가하는 공통점을 보였다”며 “조선소 수주 잔량을 통해 노후 선박의 비중을 알 수 있는데, 현재 노후 선박 대비 수주 잔량은 절반도 되지 않으니 선박 발주가 늘어날 것으로 예상된다”고 말했다. 나아가 “조선업계는 과거 슈퍼사이클 시기를 고려해 2037년에 3차 슈퍼사이클이 올 것으로 예측하고 있지만, 현재는 친환경 규제에 적합한 선박에 대응하기 위해 선사들이 선제적으로 움직임을 보이는 상황”이라며 “2037년보다 빠른 시기에 3차 슈퍼사이클이 올 것으로 전망된다”고 설명했다.2024-07-24 17:08:16
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![[임효진의 철두철미] HMM과 이케아의 긴밀한 협조…스코프3 탄소 감축량 거래하는 그린세일링](https://image.ajunews.com//content/image/2024/06/14/20240614102404397973.jpg)
HMM과 이케아의 긴밀한 협조…'스코프3' 탄소 감축량 거래하는 '그린세일링' [이코노믹데일리] HMM은 글로벌 가구 기업 이케아와 탄소 감축량을 거래하는 '그린세일링 서비스' 계약을 체결했다고 11일 밝혔다. 지난 3월 독일 물류 기업 헬만과 첫 계약을 체결한 데 이어 두 번째 그린세일링 서비스 계약이다. HMM의 그린세일링 서비스는 HMM이 자사 선박에 저탄소 연료를 사용함으로써 감축한 탄소량을 화주에 판매하는 사업이다. HMM은 올해 이케아와 연간 화물운송 계약을 체결했고, 이번 그린세일링 서비스 계약으로 올해 배출되는 온실가스 감축량에 대한 스코프3 권리를 이케아에 이관할 예정이다. HMM으로부터 탄소 감축량을 구매한 이케아는 스코프3 탄소 배출량을 감축할 수 있다. '스코프3'란 직접적인 제품 생산 과정에서 배출되는 탄소 외에 협력 업체와의 물류 과정을 포함한 제품 사용·폐기 과정에서 발생하는 탄소 배출량을 포괄적으로 계산한 것이다. 애플을 시작으로 영국 브리티시 페트롤리엄(BP)와 셸 등 정유업체도 스코프3 탄소배출량 감축을 선언했다. 현재 기업의 탄소 배출 범위는 GHG 프로토콜(온실가스 회계처리 및 보고기준)에 따라 스코프1·2·3로 구분하고 있다. 스코프1은 제품 생산 과정에서 발생하는 직접 배출, 스코프2는 사업장에서 사용하는 전기와 동력을 만드는 과정에서 발생하는 간접 배출을 의미한다. 이처럼 글로벌 기업들이 스코프3로 탄소배출량 감축 범위를 늘리는 이유는 기후 위기에 관한 의식이 높아진 소비자들의 요구에 따른 것이다. 이와 관련 HMM 관계자는 “아직까지 스코프3 준수가 의무는 아니지만 해외에서는 시민단체를 중심으로 기업들에 스코프3까지 정보 공개를 하라고 요구하다 보니 해외 기업들은 스코프3를 진지하게 생각하고 있다”며 “글로벌 영업을 하는 우리 입장에서 글로벌 스탠다드에 맞춰나가는 것이 중요하다”고 HMM이 그린세일링 서비스를 시작한 이유를 설명했다. HMM은 올해 바이오 연료를 사용함으로써 온실가스 약 1만1500t을 감축할 수 있을 것으로 추산된다고 전했다. 또 올해 액화천연가스(LNG) 추진선 2척을 비롯해 오는 2025년 메탄올 추진선 9척 등을 인수함으로써 그린세일링 서비스를 더욱 활성화할 계획이다.2024-06-15 06:00:00
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![[데스크칼럼] AI 시대, 개발자의 미래와 생존 전략](https://image.ajunews.com/content/image/2024/10/02/20241002130756978212_518_323.jpg)