2025.04.03 목요일
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현대차그룹, 210억 달러 美 투자에 숨은 전략…'수소 생태계' 선점 노린다 [이코노믹데일리] 현대자동차그룹이 미국에 단행한 210억 달러 규모의 투자에 수소 생태계 조성이라는 중장기 전략이 포함돼 있다는 해석이 산업계 안팎에서 나오고 있다. 현대차그룹이 전기차 생산 확대, 부품·철강 현지화, 인공지능(AI)·로보틱스 강화 등을 명시하면서도 그 이면에 미국 내 수소 기반 상용 모빌리티 플랫폼 선점이라는 의도가 숨겨져 있다는 분석이다. 정의선 회장은 지난달 25일(현지시간) 백악관 행사에 참석해 오는 2028년까지 총 210억 달러(약 31조원)를 미국에 투자하겠다고 공식 발표했다. 투자 범위는 조지아주 메타플랜트 전기차 공장 확대, 루이지애나 제철소 건설, 물류·철강 공급망 강화, 미래 에너지 인프라 구축 등을 포괄한다. 이러한 가운데 업계는 이번 투자에 포함된 ‘에너지 인프라 분야’가 수소 생태계 확장의 전초전이 될 가능성에 주목하고 있다. 수소 생태계는 단순히 수소차 생산을 넘어 수소의 생산-운송-충전-활용-재활용까지 연결되는 전주기 산업 구조를 의미한다. 이는 단일 제품이 아니라 하나의 산업 지형을 설계하는 문제로 누가 먼저 표준과 인프라를 설계하느냐가 향후 수소 산업의 주도권을 좌우한다. 현대차가 미국에서의 실증 및 상용화를 서두르는 이유도 여기에 있다. 현대차는 이미 조지아주 공장 내 부품 물류에 수소전기트럭을 상용 투입하고 있으며 캘리포니아 항만에는 항만운송용 수소트럭 30대를 공급해 상업 운행 중이다. 수소트럭 운영 주체는 현대글로비스지만 해당 지역 이동식 수소충전소 구축 및 인프라 실증 프로젝트는 현대차그룹이 참여하고 있다. 이를 통해 미국 내 수소 모빌리티의 실효성과 경제성을 직접 검증하며 향후 확대 적용 가능성을 탐색 중이다. 현대차의 수소전담 브랜드인 ‘HTWO’는 수소 생산부터 활용까지 전 주기를 포괄하는 통합 밸류체인 전략을 내세우고 있다. 단순한 차량 판매가 아니라 충전소 설치, 연료전지 시스템, 유지보수 서비스, 금융 상품까지 묶은 B2B 수소 모빌리티 솔루션을 구축 중이다. 현대차는 이를 기반으로 오는 2030년까지 북미 누적 수소 상용차 판매 1만2000대라는 목표를 제시한 바 있다. 지난달 진행된 정기 주주총회에서 정관에도 ‘수소사업 및 관련사업’을 사업목적으로 명시하며 그룹 내 수소사업의 위상을 제도적으로 격상시키기도 했다. 이번 정관 개정은 상징적 수준이 아닌 실질적인 전략 전환을 뜻한다. 또 현대차는 사업보고서를 통해서는 “HTWO 브랜드를 중심으로 진정한 엔드 투 엔드 솔루션을 제공하는 수소 생태계를 구축하고자 한다”고 밝혔다. 단순한 기술 개발 단계 수준에 머물러 있는 수소사업을 그룹의 미래 에너지 전략의 핵심 축으로 자리매김시키겠다는 의지를 드러낸 것이다. 에너지 모빌라이저 전략 역시 전기차(EV)와 함께 수소 밸류체인을 양축으로 설정하고 있다는 점에서 수소는 이제 그룹 차원의 주력 사업으로 해석할 수 있다. 현대차그룹이 미국에서 수소 생태계 구축을 노리는 이유는 미국이 인플레이션 감축법(IRA) 이후 수소 관련 보조금, 세제 혜택, 인프라 투자 등을 대폭 확대하고 있어서다. 수소 1kg 생산 시 최대 3달러까지 세액공제가 가능하고 지역 수소 허브 구축이 연방 차원에서 추진되고 있다. 기업 입장에서는 수소 생태계 실증과 사업화를 병행할 수 있는 최적지로 평가된다. 기술 평준화, 공급망 과부하, 가격 경쟁 심화 등으로 인해 수익성 악화가 우려되는 가운데 수소 기반 상용 모빌리티는 아직 시장 초기 단계로 경쟁자 부재의 ‘전략적 블루오션’으로 평가된다. 글로벌 완성차 시장이 EV를 중심으로 경쟁 과열이 심화되고 있는 상황이다. 현대차그룹은 이 시장에서 먼저 생태계를 구축함으로써 수소 산업의 기술·인프라·운용 표준을 선도하려는 의도를 갖고 있는 것으로 보인다. 수소 생태계는 단기 수익보다는 중장기 구조 설계가 핵심이다. 충전소 구축, 유통망 확보, 연료전지 부품 안정화 등 해결할 과제도 많지만 한 번 설계한 생태계는 진입장벽이 높고 후발주자에게는 불리하다. 현대차는 이러한 구조적 특성을 이해하고 먼저 깃발을 꽂겠다는 의도로 읽힌다. 정관 개정, 수소전담 브랜드 독립, 북미 실증 확대 등은 모두 그 일환이다. 전문가들은 이번 투자를 통해 현대차가 전기차 경쟁 과열 국면에서 수소 상용차라는 블루오션에 전략적으로 진입하고 있으며 미국이라는 정책·수요·보조금 기반의 시장에 선제적 거점을 구축하고 있다는 점에 주목하고 있다. 글로벌 완성차 기업 대부분이 배터리 전기차에 집중하는 사이 현대차는 수소라는 틈새시장을 구조화해 나가는 중이다. 나아가 모빌리티를 넘어 에너지 플랫폼 기업으로의 변신 가능성도 열어두고 있다. 업계 관계자는 “수소 생태계는 아직 완성된 산업이 아니지만 지금 움직이는 기업이 생태계를 설계할 수 있는 유리한 위치에 서게 된다”며 “현대차는 단순한 차량 제조사를 넘어 에너지 플랫폼 기업으로 변모하려는 전략을 실행하고 있다”고 분석했다.2025-04-01 06:00:00
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네이버, AI 품고 퀵커머스 시장 '정조준'… "개인 맞춤형 '지금 배송'으로 판 흔든다" [이코노믹데일리] 네이버가 인공지능(AI) 기술을 전면에 내세워 빠르게 성장하는 퀵커머스 시장에 본격적으로 뛰어든다. 1시간 내외 즉시 배송을 무기로 소비자 공략에 나서는 한편 AI 기반 개인 맞춤형 쇼핑 경험을 융합해 경쟁 우위를 확보하겠다는 전략이다. 최근 이마트, 다이소 등 대형 유통 기업까지 퀵커머스 시장에 잇따라 출사표를 던지면서 네이버의 참전은 시장 경쟁 구도를 더욱 뜨겁게 달굴 전망이다. 30일 업계에 따르면 네이버는 연내 퀵커머스 서비스 ‘지금 배송’ 출시를 준비 중이다. 이는 주문 후 1시간 이내 배송을 목표로 하는 서비스로 네이버 쇼핑 플랫폼에 입점한 판매자들과 협력하는 오픈마켓 형태로 운영될 가능성이 높다. 특히 네이버는 자체 개발한 생성형 AI ‘하이퍼클로바X’를 기반으로 구축한 ‘AI 커머스 플랫폼’ 전략을 퀵커머스 서비스에 적극적으로 접목할 것으로 보인다. 개인 맞춤형 상품 추천, AI 쇼핑 가이드 등 네이버가 강점을 가진 AI 기술을 활용해 차별화된 퀵커머스 경험을 제공하겠다는 구상이다. 네이버의 퀵커머스 시장 진출은 급성장하는 시장 잠재력과 무관치 않다. 퀵커머스 시장은 2020년 3500억원 규모에서 올해 5조원대로 폭발적인 성장세를 기록할 것으로 예상된다. 고물가 시대에 집밥 수요가 늘고 빠른 배송을 선호하는 소비 트렌드가 확산되면서 퀵커머스는 유통 업계의 새로운 ‘블루오션’으로 떠오르고 있다. 이미 퀵커머스 시장은 배달앱 1위 배달의민족의 ‘B마트’, GS리테일의 ‘GS프레시’와 ‘GS25’, 홈플러스 등 기존 강자들이 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 여기에 최근 이마트와 다이소까지 퀵커머스 시장에 가세하면서 경쟁은 더욱 심화되는 양상이다. 이마트는 지난해 퀵커머스 서비스 ‘쓱고우’를 운영하다 철수한 경험이 있지만, 배달의민족 앱에 입점하는 방식으로 퀵커머스 시장에 재도전장을 던졌다. 다이소 역시 ‘오늘배송’ 서비스를 시범 운영하며 퀵커머스 시장 진입을 타진하고 있다. 이처럼 경쟁이 치열한 퀵커머스 시장에서 네이버는 ‘AI 커머스 플랫폼’ 전략을 통해 승부수를 던진다는 전략이다. 지난 12일 네이버는 AI 기반 개인 맞춤형 쇼핑 앱 ‘네이버플러스 스토어’를 출시하며 AI 커머스 강화에 본격적으로 나섰다. 이 앱은 하이퍼클로바X를 기반으로 사용자 취향에 맞는 상품을 추천하고 ‘AI 쇼핑 가이드’ 기능을 통해 상품 정보 요약 및 비교 분석을 돕는다. 네이버는 이러한 AI 기술력을 ‘지금 배송’ 서비스에 이식해 퀵커머스 시장에서도 개인 맞춤형 쇼핑 경험을 극대화한다는 방침이다. 업계 관계자는 “네이버가 보유한 AI 기술력과 플랫폼 경쟁력은 퀵커머스 시장에서도 충분히 파괴력을 발휘할 수 있을 것”이라며 “특히 네이버 쇼핑 생태계에 입점한 다양한 판매자들과의 시너지를 통해 퀵커머스 시장에 새로운 활력을 불어넣을 수 있을지 주목된다”고 전망했다. 이어 “다만 퀵커머스 시장 경쟁이 워낙 치열하고 물류 효율화 및 비용 관리 등 해결해야 할 과제도 많다”며 “네이버가 퀵커머스 시장에서 성공적으로 안착하기 위해서는 차별화된 서비스와 함께 안정적인 운영 능력을 입증하는 것이 중요할 것”이라고 덧붙였다.2025-03-30 12:03:06
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카카오엔터, 팬 플랫폼 '베리즈'로 하이브 위버스에 도전장… K 팬덤 시장 격돌 예고 [이코노믹데일리] K팝의 글로벌 인기에 힘입어 팬덤 기반 플랫폼 시장이 급성장하는 가운데 카카오엔터테인먼트(이하 카카오엔터)가 신규 팬 플랫폼 '베리즈' 출시를 예고하며 업계 선두주자 하이브의 위버스에 도전장을 내밀었다. 31일 가요계에 따르면 카카오엔터는 연내 출시를 목표로 '베리즈'의 내부 테스트를 진행 중이다. 카카오엔터 관계자는 "팬 플랫폼을 준비 중인 것은 사실"이라면서도 "구체적인 내용과 일정은 아직 확정되지 않았다"고 말을 아꼈다. 카카오엔터는 SM, 스타쉽, 이담, 안테나, IST 등 다수의 K팝 레이블뿐 아니라 배우 기획사, 드라마 및 영화 제작사를 산하에 두고 있다. 업계는 '베리즈'가 이러한 강점을 토대로 K팝을 넘어 드라마, 영화, 웹툰 등 다양한 'K-컬처'를 아우르는 종합 팬 플랫폼을 지향할 것으로 내다봤다. 단순한 아티스트와 팬의 소통을 넘어 콘텐츠 자체를 즐기고 공유하는 공간을 제공한다는 구상이다. 카카오의 자회사인 SM이 최대 주주로 있는 디어유 역시 팬 소통 앱 '버블'을 운영 중이지만 일대일 소통에 중점을 둔 '버블'과는 차별화된 전략을 펼칠 것으로 보인다. 카카오엔터 관계자는 "'베리즈'는 버블과 다른 형태로 준비하고 있으며 시너지를 낼 수 있는 구조로 기획 중"이라고 설명했다. SM 소속 가수들은 이미 버블과 위버스에 모두 입점해 있다. '베리즈'에 입점할 카카오엔터 산하 K팝 레이블 가수들은 아직 미정인 상태다. 현재 팬 플랫폼 시장은 하이브의 위버스가 주도하고 있다. 위버스는 방탄소년단(BTS), 세븐틴, 엔하이픈, 르세라핌 등 하이브 소속 아티스트를 비롯해 블랙핑크 등 YG 소속 스타, SM 소속 가수들까지 확보하며 시장을 선점했다. 작년 8월 기준 위버스의 누적 다운로드 수는 1억 6000만 건을 돌파했고 작년 3분기 기준 월간 활성 이용자 수(MAU)는 970만 명에 달한다. 위버스는 아리아나 그란데, 두아 리파, 더 키드 라로이 등 유명 팝스타 영입에도 성공하며 입점 가수 수를 53개 팀으로 늘렸다. 그 결과 전체 이용자 중 해외 이용자 비율이 87%에 이른다. 위버스를 운영하는 위버스컴퍼니의 연 매출은 2021년 2394억원, 2022년 377억원, 2023년 3379억원으로 꾸준히 증가하는 추세다. 위버스는 사용자 환경(UI) 및 사용자 경험(UX) 개선, 프리미엄 콘텐츠를 제공하는 '디지털 멤버십' 출시 등 서비스 고도화에 박차를 가하고 있다. 위버스 관계자는 "이달 16일 디지털 멤버십에 13개 언어 자동 생성 자막 혜택을 추가한 것을 시작으로 플랫폼 사용 편의성을 높이고 팬덤 경험을 확대하는 기능을 지속적으로 추가할 계획"이라며 "위버스DM(일대일 소통 서비스) 등 신규 서비스에 대한 하이브 및 기타 국내·외 아티스트 이용도 확대될 것으로 기대한다"고 밝혔다. 가요계는 카카오엔터가 카카오의 기술력을 바탕으로 새로운 플랫폼을 출시한다면 위버스와의 경쟁이 불가피할 것으로 전망한다. 한 가요계 관계자는 "해외 유명 음악 기업, 테크 기업, 대형 엔터사 등이 팬 플랫폼 시장에 진입하는 것은 이 시장의 확장성과 성장 가능성을 보여주는 것"이라며 "한국에서 시작된 팬 플랫폼이 해외 음악 시장을 견인하는 긍정적인 결과를 기대한다"고 말했다. 특히 음반 판매량이 정점을 찍고 하락세를 보이는 등 기존 K팝 산업의 매출 구조가 한계에 봉착하면서 팬덤 기반 플랫폼은 새로운 성장 동력, 즉 '블루오션'으로 주목받고 있다. 또 다른 가요계 관계자는 "방탄소년단과 '오징어 게임'의 사례에서 보듯 K-컬처 팬덤은 거대하다"며 "단순 콘텐츠 및 굿즈 판매를 넘어 다양한 2차 지식재산권(IP) 창작 등으로 시장이 확장될 잠재력이 크다. 그러나 현재 팬들이 활동할 수 있는 플랫폼 수는 매우 제한적"이라고 지적하며 팬덤 플랫폼 시장의 성장 가능성을 높게 평가했다.2025-01-31 09:00:21
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![[기자수첩] 손바닥으로 하늘 가리는 GM](https://image.ajunews.com/content/image/2025/03/20/20250320182759531950_518_323.jpg)