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자율운항선박 규제 특례 도입...K-조선 초격차 '발돋움'
[이코노믹데일리] 국제해사기구(IMO)가 올해 자율운항 선박 관련 국제 규약을 만드는 가운데 정부가 자율운항 선박 사업을 세계 최고 수준으로 육성하기 위한 규제 해제에 나섰다. 4일 관련 업계에 따르면 자율운항 선박 분야가 산업통상자원부의 규제샌드박스 승인을 받으면서 빠른 실증이 가능할 것으로 기대된다. 자율운항 선박은 인공지능(AI), 사물인터넷(IoT), 빅데이터, 센서 등 기술을 융합해 운항을 지능화·자율화한 선박이다. 정부는 ‘자율운항 선박 개발 및 상용화 촉진을 위한 법률’ 시행 전 조속한 실증을 위해 자율운항 선박 분야 기획형 규제샌드박스 추진을 확정했다. 선박안전법·선박직원법·위치정보법 등 자율운항 선박 관련 규제에 대해 특례를 적용할 예정이다. 이러한 추세에 맞춰 산업부는 ‘자율운항 선박 기술 개발 및 상용화를 위한 기업 간담회’를 지난 1일 개최했다. 간담회에서는 민관이 함께 자율운항선박 기술을 실증할 방안이 논의됐다. 산업부는 삼성중공업, 한화오션, 아비커스 등 관계자가 참석한 가운데 조선업계 애로사항을 청취했다. 박동일 제조산업정책관은 “자율운항 선박이 미래 우리나라 주력 수출 품목이 될 수 있도록 민관이 힘을 합치는 줄탁동시(啐啄同時)의 지혜가 필요하다”며 “산업부는 우리 기업들의 기술이 글로벌 표준이 될 수 있도록 IMO 해사안전위원회(MSC) 협의 등 적극 지원할 계획”이라고 밝혔다. 자율운항 선박은 친환경 선박과 함께 미래 조선 산업의 핵심으로 꼽힌다. 자율운항 선박 시장 규모는 2015년 544억달러(약 70조원)에서 2030년 2541억달러(약 330조원)까지 확대될 것으로 전망된다. 정부가 올해 초 자율운항선박법을 제정했지만, 상세 규정이 마련되는 내년까지 기업은 실증을 할 수 없었다. 이에 따라 그동안 국내 대형 조선사들은 개별적으로 국내외 기관들과 자율운항 선박 개발을 독자적으로 진행했다. HD현대의 선박 자율운항 자회사 아비커스는 지난해 자체 개발한 ‘하이나스(HiNAS) 컨트롤’을 팬오션 운항선 씨상하이(SEA SANHAI)호에 설치해 시험 운항에 성공했다. 자율운항 선박 관련 지원이 없던 것은 아니다. 산업부와 해양수산부는 지난 2020년 ‘자율운항선박 기술개발 사업 ’을 발족하고 2025년까지 1603억원을 투입해 기술개발에 나섰다. 선원이 승선하지 않고 원격제어로 운항이 가능한 IMO 기준 레벨3의 자율운항 핵심 기술을 개발하고 있다. 지난 2023년부터 소형 시험선 실증 작업을 진행했지만, 어디까지나 정부 차원에서였다. 업계 관계자는 “정부가 민간이 개발한 기술을 마음껏 실증할 수 있는 기반을 조성했다고 생각한다”면서도 “자율운항선박법 하위 법령을 만드는 과정에서 시운전 가능 범위를 확대하거나 자율운항 단계별 시운전 신고 절차를 산업계에 적합하게 적용하는 방안을 고려할 필요가 있다”고 말했다.
2024-04-04 15:28:09
K-조선, 3년만에 중국 제치고 세계 1위 탈환
[이코노믹데일리] 산업통상자원부는 3일 영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치를 인용해 올해 1분기(1~3월) 한국의 선박 수주액이 136억 달러로 전년 동기 대비 41.4% 증가했다고 밝혔다. 같은 기간 중국의 선박 수주액은 126억 달러였다. 한국의 선박 수주액이 중국을 앞질러 세계 1위를 달성한 것은 2021년 4분기 이후 3년만이다. 1분기 한국의 수주액은 작년 연간 수주액(299억 달러)의 45.5%에 해당한다. 수주량 기준 한국은 449만CGT(표준환산톤수)로 중국(490만CGT) 보다 다소 적었다. 그러나 전년 동기 대비 한국의 수주량은 32.9% 증가한 반면, 중국의 수주량은 0.1% 감소해 한국 조선업의 성장세가 두드러졌다. 3월 수주량만 보면 한국은 105만CGT로 중국(73만CGT)을 앞섰다. 지난달 기준 세계 수주량 상위권은 HD현대중공업, 삼성중공업, 한화오션 순으로 한국 조선사들이 모두 차지했다. 국내 조선업계는 탈탄소·디지털 전환에 발 빠르게 대처하며 액화천연가스(LNG) 운반선 등 친환경·고부가가치 선박 위주로 선별 수주하고 있다. 올해 1분기 전 세계에서 발주된 친환경 선박인 LNG 운반선(29척), 암모니아선(20척)을 모두 수주하는 성과를 거두기도 했다. 산업부 관계자는 “올해 7000억 달러 수출 달성에 있어 조선산업의 역할이 매우 중요하다”며 “올해 상반기에는 ‘K-조선 초격차 기술 로드맵’을 마련하고, 하반기에는 중소 조선소 경쟁력 강화와 조선 기자재 산업 수출 경쟁력 확대 방안을 마련할 예정”이라고 말했다. 한편 산업부는 친환경·자율운항선박 등 조선 분야 신산업에 있어서 규제 샌드박스 등을 적극 활성화하겠다고 밝혔다.
2024-04-03 16:34:55
기술 '초격차' 선언한 K-조선...추격 나선 중국
[이코노믹데일리] 중국은 세계 조선 시장 1위 자리를 지키고 있지만 액화천연가스(LNG) 운반선 등 고부가가치 선박 분야에서는 한국이 압도적 우위를 점하고 있다. 중국이 국가 차원에서 첨단 조선 기술 육성 방안을 논의한 가운데 국내 조선 3사도 정부와 힘을 합치고 나섰다. 14일 업계에 따르면 산업통상자원부와 HD한국조선해양·삼성중공업·한화오션은 최고기술책임자(CTO)급이 함께 하는 협의체 구성을 논의하고 있다. 조선 3사 CTO들의 만남을 정례화하고 정부까지 포함해 실질적 논의가 오갈 수 있도록 한다는 것이다. 수소·암모니아 선박, 자율운항 등 미래 선박 기술에 관한 공유가 이뤄질 것으로 기대된다. 조선업계에서 먼저 요청한 것으로 알려졌다. 이 같은 CTO급 협의체 구성은 지난 5일 산업부가 주최한 ‘K-조선 차세대 이니셔티브’ 회의에서 논의됐다. 이날 1차 회의에서 정부, 조선 3사, 조선해양플랜트협회는 ‘K-조선 초격차 경쟁력 확보를 위한 공동 대응 협약’을 체결했다. 정부와 조선 3사는 앞으로 9년간 9조원을 투자해 조선 분야에서 초격차 기술을 확보한다는 방침이다. 중장기적으로는 차세대 기술을 확보하기 위해 올해 상반기 내에 민관이 함께 ‘조선산업 초격차 연구개발(R&D) 로드맵’을 수립할 예정이다. 이를 기반으로 2030년까지 세계 최초의 액화수소 운반선을 개발하는 한편 자율운항선박 국제 표준을 선제적으로 제시할 예정이다. 이날 안덕근 산업부 장관은 “국내 조선산업이 당면한 도전은 개별 기업 차원을 넘어 민관 원팀의 팀플레이로 헤쳐 나가야 한다”고 말했다. 이런 가운데 중국은 지난 5~11일 전국인민대표대회(전인대)에서 국가 차원의 첨단 조선 기술 육성 방안을 논의한 것으로 알려졌다. 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 중국 국영조선공사(CSSC) 산하 725연구소의 왕치흥 소장이 “중국이 세계 조선 시장에서 전반적인 우위를 유지하고 있으나 첨단 조선 소재 기술 등 분야에서는 여전히 뒤쳐진다”고 지적했다고 지난 13일 보도했다. 중국 전인대 대표를 겸하고 있는 왕 소장은 "조선 산업에서 핵심 소재와 기술은 미국·일본·한국·유럽연합(EU)등이 장악하고 있으며 중국은 여전히 수입에 의존한다”며 현재 한국이 LNG 운반선 시장에서 압도적 우위를 점하고 있다는 사실을 인정하기도 했다. 전인대는 당과 국무원(정부)의 결정을 추인하는 중국의 최고 국가권력기관인 만큼 중국 정부 차원에서 첨단 조선 기술 육성을 본격적으로 지원할 것으로 보인다. 한편 미국에서는 전미철강노조(USW)를 포함한 5개 노동단체가 ‘무역법 301조’를 앞세워 조선 분야에서 벌어지는 중국의 불공정 무역 행위를 무역대표부(USTR)에 조사해 달라고 요청하고 나섰다. 5개 노조는 청원서에 “산업 회복에 가장 큰 장애물은 세계 최대 선박 건조국인 중국의 불공정한 무역 관행”이라고 주장했다. 중국의 조선 산업이 미국의 규제 한국 조선 산업에는 호재로 작용할 수 있다는 전망도 나온다.
2024-03-14 18:28:11
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