2024.11.25 월요일
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'트럼프노믹스 2.0' 시대, 한국기업은 득일까 실일까 [이코노믹데일리] 5일(현지시간) 치러진 미국 대통령 선거에서 공화당 후보인 도널드 트럼프 전 대통령이 사실상 당선을 확정하면서 '트럼프노믹스 2.0' 시대가 본격적으로 시작될 것으로 보인다. 그 동안 바이든 행정부의 경제 정책에 맞춰 글로벌 시장에서 사업 계획을 추진해 온 한국 기업들의 셈법도 복잡해졌다. 트럼프행정부 1기 때 보여준 트럼프노믹스의 강력한 보호무역주의 조치가 재편될 경우 우리 기업의 타격이 불가피할 거라는 부정적 전망도 있지만, 트럼프 전 대통령이 꾸준히 강조해온 미국 제조업 경쟁력 강화에 우리 기업의 기여도가 높은 만큼 중국 견제 정책 강화 등을 통한 반사이익을 볼 수 있다는 긍정적인 전망도 나오고 있다. ◆'트럼프노믹스 2.0으로 따져보는 득실 한국무역협회는 트럼프 전 대통령의 당선이 확실해지자 곧바로 ‘2024 미국 선거와 통상환경 전망’ 보고서를 내놨다. 이 보고서는 미국 대선 이후 예상되는 통상정책 변화가 한국 기업에 여러 영향을 미칠 수 있다고 내다봤다. 일단 고율 관세 부과와 상호관세 부분을 짚었다. 트럼프 전 대통령은 선거 운동 기간 내내 모든 국가에 10~20%의 보편 관세를 부과하겠다는 입장을 취했다. 한국을 포함한 수출국들이 미국에 수출할 경우 추가 관세 부담이 발생할 거라는 얘기다. 특히 트럼프 전 대통령은 1기 때 중국, 유럽연합(EU), 일본 등과 함께 한국을 주요 무역적자국으로 꼽아 온 전력이 있는 만큼 앞으로 자동차 등 한국의 수출 품목을 상대로 무역적자 축소를 요구하는 강도는 더 높아질 것으로 예상된다. 또 북미자유무역협정(USMCA)의 재편 가능성도 눈여겨 봐야 할 부분이다. 미국, 멕시코, 캐나다 3국 협정인 USMCA는 중국산 제품이 멕시코를 경유해 미국으로 들어오는 걸 방지하기 위해 트럼프 1기 때 인 2018년 체결됐다. 중국을 견제하기 위해 USMCA를 강화하게 될 경우 멕시코에 생산 기반을 둔 한국 기업도 영향을 받을 수 밖에 없다. 강화된 규정 준수를 위해 공급망을 조정하거나 생산비용 증가를 감수할 수도 있다. 무역협회는 반덤핑이나 상계관세 조치 등을 강력하게 추진할 수 있다는 점도 지적했다. 해당 조치를 위해 한국 기업들이 조사 대상에 포함될 가능성이 높기 때문이다. 특히 철강, 자동차, 배터리 등 한국의 대미 주력 수출 품목이 트럼프 행정부의 주요 타깃이 될 수 있다는 전망도 내놨다. 특히 인플레이션방지법(IRA)이나 반도체지원법(칩스법) 등 바이든행정부의 업적 축소를 도모할 수도 있다. 무역협회는 "미국의 보호무역주의 강화와 함께 관세와 규제로 어려움을 겪을 것으로 보이는 게 반도체, 철강, 자동차 등 수출 기업인만큼 대비가 필요하다"고 조언했다. ◆'녹색 사기'로 전락할까 트럼프 전 대통령은 선거운동 기간 내내 바이든행정부의 '보조금' 정책에 꾸준히 부정적 입장을 내놨다. 특히 전기차 보조금에 대해선 지난 8월 현지 매체와의 인터뷰에서 "세액 공제와 세제 혜택은 일반적으로 그리 좋은 것은 아니다"라는 견해를 내비치기도 했다. 이후 부각된 건 IRA 폐기 가능성이다. IRA는 친환경적 투자나 전기차 등에 대해 보조금을 제공해 관련 산업을 활성화하는 법안이다. 트럼프 전 대통령은 이를 '녹색 사기' '역사상 가장 큰 세금 인상'이라는 표현을 써가며 비난했다. IRA 폐지 가능성은 높다. 법안 폐지를 위해선 연방의회 상·하원의 동의를 구해야 하는데 이번 선거에선 공화당이 트럼프 전 대통령의 승리와 함께 상·하원까지 싹쓸이하며 2016년 이후 8년 만에 트리플 크라운 달성을 목전에 두고 있어서다. 일단 전기차 시장과 연관성이 높은 배터리 업계의 타격은 불가피해 보인다. 이미 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 국내 배터리 3사는 IRA를 염두해 미국에 막대한 투자를 진행하고 있다. 배터리 3사의 올해 시설 투자금 합계는 25조원에 이르는데, 이중 상당수가 미국 내 투자금인 것으로 알려졌다. 마냥 부정적인 전망만 있는 건 아니다. 한국배터리산업협회 관계자는 "전기차 시장이 다소 축소될 순 있지만, 중국 전기차나 배터리에 대한 규제가 강화돼 우리나라 기업들 입장에선 역으로 점유율을 높일 기회가 생길 수 있다"고 말했다. IRA 수혜를 받고 있는 태양광 업계 역시 트럼프 당선에 우려의 목소리를 냈다. 트럼프 전 대통령은 그 동안 에너지 정책으로 태양광의 대책점에 있는 화석연료를 지원할 것이라는 말을 공공연히 해 왔다. 지난 22일 펜실베니아주 유세에서도 "취임 첫날 (석유를) 시추할 것"이라며 에너지 산업 전환을 예고한 바 있다. 태양광 업계 관계자는 "트럼프 후보가 재생에너지에 호의적이진 않기 때문에 미국 내 태양광 수요가 타격을 받을 수 있다는 게 중론"이라며 "화두가 된 IRA의 경우에도 당장 없애긴 어렵겠지만, 재생에너지에 인센티브를 주는 투자세액공제(ITC)가 줄어 재생에너지에 대한 수요가 다소 줄어들 순 있다"고 관측했다. 트럼프에 우호적일 것 같은 정유업계에서도 장단점을 따져보고 있다. 단기적으론 도움이 될 수 있어도 장기적으론 정제마진이 낮아져 부정적인 효과가 더 클 수 있기 때문이다. 여기서 정제마진은 석유제품 가격에서 원유 도입 가격을 뺀 차익을 말한다. 조상범 대한석유협회 실장은 "트럼프 후보가 당선되면 석유 산업에 대한 규제를 완화해 유가 하락 요인이 생길 것 같다"며 "유가가 떨어지면 정유사들 입장에선 설비 운전 비용을 낮춰 수익성을 높일 수 있다"고 봤다. 조 실장은 이어 "다만 중장기적으로 보면 트럼프 후보가 보호무역주의를 채택할 걸로 보이고 이에 따라 세계 무역량이 줄기 때문에, 결국 세계 경기나 석유 수요 측면에선 악영향이 될 수 있다"며 "석유 수요와 정제마진이 함께 개선되는 게 가장 바람직한데, 중장기적으로 세계 경기가 침체에 빠진다면 정유업계 입장에선 좋지 않은 결과로 이어질 수 있다"고 말했다. 전기차 시장을 확장하는 자동차 업계도 계산이 복잡해 졌다. 국내 대표 완성차 기업인 현대차그룹은 지난달 3일 미국 조지아주에 위치한 현대메타플랜트아메리카(HMGMA)에서 '아이오닉9' 생산을 시작했다. 또 미국 남부지역 앨리배마 공장에서도 자동차를 생산하고 있다. 현대차·기아는 HMGMA를 통해 전기차 모델을 연간 30만대 이상 생산할 예정이다. 이 공장에서 생산하는 차량과 기아 조지아 공장에서 만드는 EV9은 IRA에 따른 보조금 혜택을 받을 수 있지만, 트럼프 전 대통령 당선과 함께 혜택 여부는 불확실해졌다. 이미 현대차는 대안 마련에도 나선 상황이다. 기존 전기차 생산 공장이던 HMGMA에서 하이브리드차 생산 계획을 밝힌 점이 대표적이다. 김필수 대림대 자동차공학과 교수는 "현재 전기차 보조금이 줄어들 수 있는 상황이라 이에 맞춰 하이브리드차를 생산하는 전략은 아주 적절하다"고 평가했다. 트럼프 전 대통령 당선이 우리나라 자동차 기업에 즉각적인 영향을 주지 않을 거라는 예측도 있다. 김철수 호남대 미래자동차공학부 교수는 "트럼프 전 대통령이 한번에 모든 정책을 바꾸는 건 쉽지 않다"면서 조금씩 혜택을 줄여나갈 수 있지만 지지층·노동자의 반발을 생각하면 정책을 뒤집기는 어려울 것"이라고 말했다. 이어 "그 동안 한국 완성차 기업들은 보조금을 받지 못하고 있었기 때문에 전기차 보조금이 없어진다면 오히려 동등하게 해외 기업들과 겨룰 수 있는 위치를 얻게 된다"며 "현재 현대차 등 기업들이 현지에 짓고 있는 공장도 트럼프가 관세 장벽을 세울 경우 현지 생산이 필요하기 때문에 적절한 선택이었다고 볼 수 있다"고 설명했다. 한국자동차연구원 정책전략실 윤자영 책임연구원도 "실질적으로 IRA 수혜를 입는 지역들이 트럼프 지지세가 우세한 지역들이 많다"며 "법률인 IRA를 폐지하려면 상하의원의 동의가 필요하다는 점에서 현실적으로 획기적으로 바뀔 일은 없을 것"이라고 설명했다. 그러면서도 "IRA의 세부적인 조항들은 대통령 권한으로 바꿀 수 있어 미국에 이미 투자를 결정한 기업에겐 전기차 보조금 축소 같은 간접적 타격을 입을 수 있는 불확실성이 상존한다"고 내다봤다. 철강 산업 견제는 지속될 것으로 보인다. 1기 때 트럼프 전 대통령은 미국의 철강산업 보호를 하겠다며 철강 232조로 불리는 무역확장법을 통해 일부 국가의 철강에 고율 관세를 부과했다. 중국 철강이 타깃이었지만, 한국도 관세 부과 대신 물량할당제도(절대쿼터제) 적용을 받게 됐다. 오히려 트럼프 전 대통령이 재선에 성공하면서 수혜를 볼 기업도 있다. 정책 공약집 '어젠다47'에서 미국 전역에 10개 자유 도시를 짓겠다는 구상을 밝히며 대규모 인프라 투자를 약속했기 때문이다. 윤자영 책임연구원은 "공약의 하나로 신규 발전소를 건설한다는 전력망 프로젝트가 있는데 여기에 더해 미국에 있는 전선·발전 분야들의 제품 교체 주기가 돌아온 것으로 알고 있다"며 "건설·기계 분야에서는 한국 수출에 긍정적인 영향을 줄 것으로 보인다"고 전했다. ◆사라질 수 없는 칩스 반도체업계는 고관세와 '칩스법' 개정 가능성을 두고 고민에 빠졌다. 칩스법은 미국에 투자하는 반도체 기업에 보조금을 주는 정책이다. 우리나라에선 삼성전자와 SK하이닉스가 총 479억 달러(약 66조원)를 미국에 투자했다. 칩스법에 따른 보조금은 69억 달러(약 10조원)에 이를 것으로 내다봤다. 그러나 트럼프 전 대통령은 지난달 25일(현지시간) 팟캐스트(온라인 방송)에서 칩스법을 두고 "수십, 수백억 달러의 보조금을 줄 필요 없이 높은 관세를 부과하면 그들(외국 기업)이 미국에 반도체 공장을 지을 것"이라며 부정적 견해를 드러내기도 했다. 안기형 한국반도체산업협회 전무는 고관세에 대해 "미국에서 반도체를 만드는 상황에서 관세를 올리면 미국 반도체 기업의 경쟁력이 올라가겠지만, 지금은 미국이 우리나라 반도체를 사야만 하는 입장이라 관세를 올려서 얻게 되는 이익은 사실상 없다"며 "관세를 올려 수입 가격이 올라가면 결국 자국 기업의 부담이 커지기 때문에 그런 손해 보는 짓은 하지 않을 것이라 본다"고 전망했다. 삼성전자 사장을 역임한 고동진 국민의힘 의원은 "미국이 기존 제조기반이 구축돼 있어도, 속도적인 측면에서 반도체 생산능력과 공급망을 강화시키고자 한다"고 말했다. 미국의 변화가 국내 반도체 산업에 큰 영향을 미치지 않을 것이라는 예상도 나왔다. 반도체 산업을 유치하고 확대하는 것이 미국에 고용 확대 등 긍정적인 효과를 가져다주기 때문이다. 이종환 상명대 시스템반도체학과 교수는 "미국이 국내 기업들에 제공하는 반도체 보조금을 크게 삭감할 가능성은 없어 보인다"면서도 "당장 반도체 기업들은 트럼프 행정부의 정책을 파악해 향후 대세가 될 것으로 전망되는 고대역메모리(HBM)와 인공지능(AI) 반도체 경쟁력 우위를 차지하는 것"이라고 말했다. ◆경제단체, 축하와 환영 그리고 우려 경제 단체들은 트럼프 전 대통령의 당선 가능성이 높아지자 일제히 축하의 메시지와 함께 기대감을 드러내면서도 우려의 목소리도 잊지 않았다. 대한상공회의소(대한상의)는 "트럼프 행정부의 확고하고 결단력 있는 리더십이 미국 경제 회복을 가속화하는 동시에 글로벌 경제의 불확실성 속에서 세계 경제의 지속 번영을 위한 중요한 방향성을 제시하길 기대한다"면서 "한국과 미국은 굳건한 안보 동맹을 기반으로 오랜 기간 긴밀한 통상 관계를 유지하면서 경제적 파트너십을 구축해 왔다"고 설명했다. 한국경영자총협회는 "지금까지 굳건하게 유지돼 온 한미 동맹을 바탕으로 양국 간 긴밀한 공조를 통해 경제, 안보 등 모든 분야에서 협력이 한층 더 강화되길 기대한다"면서 "아울러 한미 양국 기업들이 보다 자유롭고 활발한 투자로 경제적 파트너십을 더욱 공고히 할 수 있도록 제도 개선에도 적극 나서달라"고 요청했다. 한국 기업이 반도체, 배터리 등 첨단산업 분야를 중심으로 미국에 적극적으로 투자했다는 사실도 강조했다. 대한상의는 "최근 반도체와 배터리 등 첨단산업 분야에 한국 기업이 적극적으로 투자해 미국의 고용창출과 산업 다변화에 기여하고 있다. 이러한 한국의 노력은 앞으로도 공동의 이익을 창출하는데 중요한 역할을 할 것"이라며 "트럼프 2기 행정부에서도 협력 관계가 지속 발전돼 양국 간 더 큰 경제적 성과로 이어지길 기대한다"고 전했다. 한국경제인협회도 "새로운 트럼프 행정부가 한미동맹을 더욱 강화하고 한미 양국이 자유무역협정(FTA) 토대 아래 경제협력도 확대⋅발전 시키길 바란다"면서 "양국 경제 관계의 핵심 축인 한국 기업의 대미투자와 교역이 지속될 수 있도록 우호적인 투자 및 통상환경을 조성해주길 기대한다"는 바람을 전했다. 한경협은 미 상의와 함께 한미 양국 간 민간 경제협력 채널 역할에 최선을 다하겠다는 의지도 다졌다. 한경협은 "한국의 대표 대미 경제 창구로서 양국 파트너십 강화를 위해 노력해 나갈 것"이라며 "다음달 워싱턴에서 열리는 '제35차 한미재계회의'를 시작으로 우리 경제계의 목소리를 미국 정부에 지속적으로 전달하는 역할을 충실히 수행하겠다"고 계획을 밝혔다. 무역협회는 ‘2024 미국 선거와 통상환경 전망’ 보고서에서 한국 정부와 기업에 자국 중심주의가 강화되는 통상환경에 대비해야 할 때라고 강조했다. 조상현 한국무역협회 국제무역통상연구원 원장은 “트럼프 전 대통령이 강력한 관세조치를 예고하고 있지만, 이미 미국은 대중국 견제와 자국중심주의 강화에 대해 초당적 공감대를 형성하고 있다”고 평가한 뒤 “달라진 의회 정치 지형을 고려해 통상입법 동향을 적극 모니터링하고 분야별‧조치별 우리 무역과 투자에 미칠 실질적 영향을 분석해나가야 한다”고 말했다. 조 원장은 또 “트럼프 전 대통령이 1기 행정부 때 한국기업의 미국 투자에 긍정적으로 평가하고 한국의 산업경쟁력과 한미 협력에도 높은 관심을 보였다"면서 “향후 한국과 한국 기업의 전략적 가치를 미국에 알리는데 협회가 적극적으로 앞장서 나가겠다”고 전했다.2024-11-07 07:48:46
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![[1보] SK이노베이션, 3분기 영업손실 4233억원···SK온 사상 첫 흑자](https://image.ajunews.com//content/image/2024/11/04/20241104105151811181.jpg)
SK이노베이션, 3분기 영업손실 4233억원···SK온 사상 첫 흑자 [이코노믹데일리] SK이노베이션이 지난 3분기 실적으로 매출 17조6570억원, 영업손실 4233억원을 기록했다고 4일 밝혔다. 지난해 대비 매출은 2조2321억원(11.2%) 감소했고 영업이익은 적자로 돌아섰다. 사업 부문별 실적을 보면 석유 부문이 매출 12조1343억원, 영업손실 6166억원을 내며 실적을 끌어내렸다. SK이노베이션은 유가 하락에 따른 재고 손실의 영향으로 영업이익이 감소했다고 설명했다. 배터리 제조 자회사인 SK온은 매출 1조4308억원과 영업이익 240억원을 거두며 창사 이래 첫 흑자를 기록했다. 2021년 이후 11분기 연속 적자에서 탈출해 12분기 만에 흑자를 달성한 것이다. 다만 보조금 성격의 미국 첨단 세액 공제(AMPC) 608억원을 제외하면 사실상 368억원 적자를 봤다. SK이노베이션은 4분기 전망에 대해 석유 부문과 배터리 사업에서 개선세를 기대했다. 특히 석유 부문에서 가을철 정기보수 영향으로 정제마진이 오를 것이라 예측했다. 정제마진은 석유제품의 판매 가격에서 원유 가격을 제외한 값으로, 정유사의 핵심 이익 지표로 불린다.2024-11-04 11:10:19
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SK이노베이션·SK E&S 합병 법인 출범···'100조원대' 에너지 공룡 탄생 [이코노믹데일리] SK이노베이션과 SK E&S는 합병 절차를 마무리하고 합병 법인을 공식 출범했다고 1일 밝혔다. 합병 법인의 명칭은 SK이노베이션이며 SK E&S의 명칭은 'SK이노베이션 E&S'로 변경됐다. 이번 합병으로 SK이노베이션은 액화천연가스(LNG) 발전부터 정유, 석유화학을 아우르는 자산 규모 100조원대 초거대 종합 에너지 기업이 됐다. 또 화석 에너지 영역을 넘어 SK이노베이션의 배터리 자회사인 SK온과 신재생에너지, 수소 발전 등 다양한 사업 포트폴리오도 갖추게 됐다. 두 기업의 합병 절차가 마무리됨에 따라 합병 시너지를 높이기 위한 조치도 본격적으로 시작될 예정이다. SK이노베이션은 지난 7월 합병 추진 발표 직후 SK E&S와 ‘통합 시너지 추진단’을 출범시켰다. 정유사인 SK이노베이션과 발전사인 SK E&S 사이에서 시너지를 낼 수 있는 부분을 찾고 실행하는 게 주요 임무다. 추진단은 SK이노베이션의 복합 정제 시설인 SK 울산콤플렉스(CLX)에 SK E&S의 LNG를 직도입하고 LNG와 원유 거래선을 통합해 협상력을 높이는 등 다양한 작업을 진행 중인 걸로 알려졌다. 친환경 발전 사업에서도 SK이노베이션의 에너지저장장치(ESS)와 SK E&S의 발전 기술력을 합칠 예정이다. SK E&S는 SK이노베이션 내 사내독립기업(CIC) 형태로 운영된다. 당장 인적 구성을 통합하지 않겠다는 얘기로 풀이된다. 합병 과정에서 SK온과 합쳐진 자원 거래 자회사 SK트레이딩인터내셔널의 경우 ‘SK온 트레이딩인터내셔널’로 사명을 변경한다. 내년 2월에는 SK온과 SK엔텀의 합병을 마칠 예정이다. 박상규 SK이노베이션 사장은 입장문을 통해 "이번 합병으로 균형 있는 에너지 포트폴리오를 갖추고 더 큰 미래 성장을 그릴 수 있게 됐다”며 “사업간 시너지로 고객과 시장을 더욱 확장해 나가자”고 말했다. 이어 추형욱 SK이노베이션 E&S 사장도 "독립적인 CIC 체제를 통해 기존 사업의 경쟁력을 유지하는 가운데 합병 시너지를 창출해 안정성과 성장성을 배가시켜 나갈 것”이라며 “합병 법인의 다양한 에너지원과 사업∙기술 역량을 결합해 에너지 산업 혁신을 선도해 나갈 것”이라고 강조했다.2024-11-01 09:47:59
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정유 4사의 SAF '최초 타이틀' 경쟁··· 진짜 '원조 기름집'은 어디? [이코노믹데일리] 정부 주도로 지속가능항공유(SAF) 도입을 위한 정책 마련에 속도가 붙으면서 정유업계는 SAF 최초 생산, 공급, 수출 등 '최초 타이틀(칭호)' 경쟁에 나섰다. 정유사마다 '최초'를 붙여야 할 이유와 처한 입장이 제각각인 상황에서 향후 누가 SAF 시장을 선점하느냐를 두고 정유업계 관심이 몰리고 있다. SAF는 유기물(바이오매스)로 만든 항공유를 말하며 일반 항공유 대비 탄소배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있다. 산업통상자원부와 국토교통부는 지난달 30일 'SAF 확산 전략'을 발표하며 2027년부터 1% 비율로 혼합을 의무화하기로 했다. 논의에 속도를 내기 위해 지난 24일엔 SAF 혼합의무제도 설계를 위한 태스크포스(TF)도 발족했다. 시급하게 마련해야 하는 건 전용 정제 설비다. SAF 재료가 되는 바이오매스는 석유와 특성이 달라 SAF를 대량 생산하려면 바이오매스를 위한 정제 설비가 필요하다. 문제는 건설을 위해 1조원가량이 투입돼야 한다는 점이다. 이 때문에 현재 국내에 SAF 전용 설비는 없으며 기존 석유 정제 설비에 바이오매스를 투입하는 '통합처리(코프로세싱)' 방식으로 SAF를 생산하고 있다. 일단 '국내 최초 SAF 생산' 타이틀은 에쓰오일(S-OIL)이 차지했다. 에쓰오일은 지난 1월부터 폐식용유를 정제 설비에서 처리해 SAF를 생산하고 있다. 지난 4월엔 국제 친환경 인증인 ISCC를 취득해 항공사에 국내 첫 SAF 공급을 위한 기반을 마련했다. '국내 최초 SAF 수출'이란 영광은 HD현대오일뱅크가 가져갔다. HD현대오일뱅크는 지난 6월 동·식물성 바이오매스를 기반으로 한 SAF를 일본 무역회사인 마루베니에 공급했다고 밝혔다. 해당 물량은 전일본공수(ANA)의 항공기에 들어갔다. 국내 최대 정유사인 SK이노베이션은 지난 11일 '최초의 SAF 전용 생산라인 구축'이란 기록에 이름을 올렸다. 다른 정유사의 경우 정제 설비에 일시적으로 바이오매스를 투입한다면 SK이노베이션은 5㎞ 길이의 바이오매스 전용 배관을 설치해 생산 라인에서 SAF를 연속 생산할 수 있도록 했다. GS칼텍스는 '최초의 상업적 물량 수출' 타이틀을 챙겼다. GS칼텍스는 지난 13일 SAF 500만ℓ를 일본 이토추 상사에 수출했다. 비행기 1대의 연료통을 최대로 채우면 항공유 약 20만ℓ가 들어가니 비행기 25대 분량의 SAF 수출에 성공한 것이다. 이같이 정유 4사가 SAF 최초 타이틀 경쟁에 나선 이유는 SAF가 미래 먹거리이기 때문이다. 특히 전 세계적으로 탈탄소화가 빨라지며 기존 석유제품의 판매가 줄고 있지만, SAF는 높은 성장률을 보이고 있다. 시장조사기관 마켓앤마켓은 지난해 11억 달러(약 1조4500억원) 규모인 SAF 시장이 2030년이 되면 168억 달러(약 22조원) 규모로 커질 것이라 전망했다. 연평균 성장률로 치면 47.7%에 이른다. 다만 정유 4사의 강점이 달라 SAF 성장의 수혜를 골고루 나눠 가질진 아직 알 수 없다. 일례로 에쓰오일의 경우 '석유 및 석유대체연료 사업법(석유법)' 개정 전 규제 샌드박스를 얻어 SAF 도입에 앞장섰다. 석유법 개정 전엔 정유사에서 석유 이외에 원료를 투입하는 게 불법이었다. HD현대오일뱅크의 경우 자산 규모는 4사 중 가장 적지만, 바이오 디젤 제품 등 바이오 연료 경쟁력은 뒤지지 않는다고 알려졌다. SK이노베이션은 SAF 상시 생산을 통해 규모의 경제를 이루고 가격 경쟁력을 확보할 수 있다는 게 강점이며 GS칼텍스는 포스코인터내셔널과 손잡고 인도네시아에서 바이오매스 확보를 위한 합작 법인을 설립했다. 정유업계 관계자는 "결국 중요한 건 중장기적 관점에서 SAF 경쟁력 확보해 나가는 것"이라며 "최초 타이틀을 강조하는 것보단 전략적으로 SAF에 유리한 판단을 내리는 게 중요하다"고 말했다.2024-09-25 19:02:18
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GS칼텍스, 핀란드 업체와 협업해 日에 SAF 첫 상업 수출 성공 [이코노믹데일리] GS칼텍스는 자사의 지속가능항공유(SAF)가 13일 일본 지바항에 도착해 SAF의 첫 일본 상업 수출에 성공했다고 19일 밝혔다. SAF는 바이오 연료를 활용해 일반 항공유 대비 탄소 배출량을 최대 80%까지 줄인 친환경 항공유다. GS칼텍스는 이번에 수출된 SAF 제조를 위해 세계 최대 바이오 연료 생산 기업인 핀란드 네스테와 협업했다. GS칼텍스는 네스테에게 바이오 연료 비율이 100%인 SAF를 받아 일반 항공유와 혼합해 SAF 약 5000킬로리터(㎘)를 만든 후, 해당 SAF를 일본 무역 업체인 이토추를 통해 일본 지바현에 위치한 나리타 공항에 공급했다. GS칼텍스는 "국내 정유사 중에서 국제항공탄소상쇄제도(CORSIA) SAF를 상업적 규모로 판매한 첫 사례로 의미가 있으며 향후 일본 주요 항공사 ANA, JAL 등에 판매될 예정"이라고 강조했다. CORSIA는 국제민간항공기구(ICAO)에서 관리하는 SAF 인증 제도다. 전 세계적으로 SAF에 대한 의무화 속도도 빨라지고 있어 향후 정유업계의 움직임도 눈길이 쏠린다. 유럽연합(EU)에서는 내년부터 기존 항공유에 SAF를 최소 2% 이상 섞는 걸 의무화했고 우리나라에선 2027년부터 SAF 1% 혼합을 의무화할 예정이다. GS칼텍스는 현재 국내 SAF 전용 생산 공장이 없는 만큼 향후 다양한 사업 검토를 통해 SAF 사업에 나선다는 전략이다. 이승훈 GS칼텍스 S&T 본부장은 "항공업계의 탈탄소 동향과 이에 따른 고객들의 요구를 선제적으로 파악해 각 사의 전문성을 바탕으로 새로운 가치사슬(밸류체인)을 구축한 사례”라며 “향후 다양한 파트너사들과 협력을 더욱 확대할 예정”이라고 말했다.2024-09-19 19:57:48
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![[ESG 없는 ESG①]전 세계 흐름 탄소 감축인데…제2 폭스바겐 되나 전전긍긍](https://image.ajunews.com//content/image/2024/09/13/20240913160326265971.jpg)
전 세계 흐름 '탄소 감축'인데…'제2 폭스바겐 되나' 전전긍긍 경기 용인시 삼성전자 기흥캠퍼스에 태양광 모듈 3600장이 설치돼 있다. [사진=삼성전자] [이코노믹데일리] 기후위기부터 출산·양육, 준법 감시까지···. 정치권의 선거 구호가 아니다. 기업의 지속가능경영보고서에 담긴 내용들이다. 기업의 사회적 책임과 역할이 중요해진 시대에 환경·사회·지배구조(ESG) 보고서를 분석, 실천 여부를 점검해봤다. 편집자주 친환경 선도 기업으로 꼽히는 독일 폭스바겐의 위기는 국내 기업에게 예사롭지 않게 다가왔다. 친환경 경영에 속도를 내며 추진하는 환경·사회·지배구조(ESG) 행보에 제동이 걸릴 수 있다는 걱정에서 나아가 폭스바겐 운명을 뒤따를 수 있다는 우려까지 내놓고 있다. 이코노믹데일리가 19일 국내 10대 그룹이 올해 내놓은 지속가능경영보고서를 분석한 결과를 보면 대부분 기업은 친환경 설비를 도입하거나 관련 기술에 투자하며, 이산화탄소 배출량을 줄이기 위해 힘을 쏟고 있었다. 국내 최대 기업인 삼성전자의 DX(가전) 부문은 지난해 재사용 원료 비중이 25% 이상인 플라스틱만 구매했고, DS(반도체) 부문은 '공정가스 처리설비(RCS)'를 사업장에 확대 적용했다. RCS는 공장에서 나오는 가스에 촉매를 넣어 오염 물질을 줄이는 설비다. 국내 최대 정유사인 SK이노베이션도 지난해 배터리 연구·개발비에 3084억원을 사용했다. 주요 사업을 탄소 배출량이 많은 정유업에서 전기차 배터리를 공급하는 친환경 사업으로 전환하기 위해서다. 또 정제 설비에 저탄소 재생원료를 사용하거나, 폐열을 재사용하는 '열 효율화' 설비를 도입하기도 했다. 기업들이 친환경 행보에 나선 이유는 전 세계 선진국이 2050년까지 탄소중립을 달성하기로 선언한 상태이기 때문이다. 탄소중립은 탄소 배출량을 줄이고 흡수량을 늘려 대기 중 이산화탄소 농도가 높아지지 않는 상태를 말한다. 탄소중립을 적극적으로 추진한 지역은 유럽이다. 특히 독일은 2035년까지 내연기관 차량을 퇴출하고 2045년 탄소중립을 완료하는 등 전 세계에서 가장 앞선 친환경 정책을 시행하고 있다. 독일 대표 기업인 폭스바겐도 이에 맞춰 경영 전략을 세우고 친환경 분야에 막대한 투자를 단행했다. 2021년 풍력·태양광 발전소에 140억 유로(당시 약 18조7983억원)를 쓴다고 밝혔고 지난해엔 2026~2028년 내연기관 차량 개발을 완전히 중단하겠다는 계획도 알렸다. 폭스바겐의 위기는 이 과정에서 나왔다. 전기차 시장이 미국 테슬라를 비롯해 한국과 중국 기업에 넘겨준 상황에서, 2016년부터 이어온 세계 자동차 판매량 1위 자리마저 2020년 하이브리드차를 앞세운 일본 도요타에 내줬다. 결국 폭스바겐은 지난 2일(현지시간) 85년 만에 독일 내 공장 2곳을 폐쇄하겠다고 발표하기에 이르렀다. 마리오 드라기 전 유럽중앙은행 총재가 9일 벨기에 브뤼셀에서 발표한 'EU 경쟁력: 미래를 내다본다'란 제목의 보고서는 독일의 친환경 정책 실패를 지적하며 폭스바겐 위기의 이유를 우회적으로 설명한다. 보고서는 독일의 내연기관 차량 퇴출 선언에 대해 "산업 정책 없이 기후 정책을 적용하려 했던 EU의 계획 부재를 보여주는 대표적인 사례"라고 했다. 놀라운 건 이 같은 보고서가 나오기 전부터 유럽에선 환경 정책으로 인한 산업 위기를 우려하는 목소리가 나왔다는 점이다. 각 나라는 자국 산업을 지키기 위해 탄소중립 정책의 속도 조절에 나서는 움직임을 보였다. 대표적으로 지난해 유럽연합(EU) 의회는 재생에너지 지침 개정안(RED-III)을 처리할 때 프랑스 등 친(親) 원자력 발전소 6개국 반대로 표결이 연기되는 등 진통을 겪었다. 원전이 탈탄소 대안책에서 빠져 자국의 원전 산업 경쟁력과 전력 수급 상황이 악화될 수 있다는 이유였다. 이에 한국 기업들은 고민에 빠졌다. 유럽의 탄소중립 정책에 맞춰 진행한 사업 전략을 전면 수정할 가능성이 커져서다. 일례로 국내 정유업계는 EU 규제에 맞춰 지속가능항공유(SAF) 전용 설비를 구축하는데 약 6조원을 투입할 예정인데, 규제 강도가 낮아지면 투자금은 고스란히 손해로 돌아올 수 있다. 최근엔 탄소중립 정책에 집중하다 폭스바겐의 전철을 밟을 수 있다는 고민까지 더해졌다. 전자업계 관계자는 "많은 기업이 기후 변화 대응에 동참하며 탄소 배출량을 줄이는 데 노력하고 있지만, 유럽의 규제가 불확실해져 방향성이 모호해진 상황"이라고 전했다. 다만 장기적 관점에서 탄소중립으로 향하는 흐름 자체가 바뀌진 않을 것이란 의견도 나왔다. 에너지업계 관계자는 "최근 나온 제11차 전력수급기본계획을 보면 갈 길이 멀기 때문에 당장은 탄소 배출량을 줄이고 재생에너지를 늘리는 큰 흐름이 이어질 것"이라고 전망했다.2024-09-19 07:00:00
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국제유가 연중 최저치 기록···정유업계 3분기 실적 '빨간불' [이코노믹데일리] 국제유가가 연일 하락세를 기록하며 연중 최저치까지 내려왔다. 경기 침체 우려와 수요 부진이 국제유가 하락을 이끈 가운데, 정유업계의 3분기 실적도 하락세를 면치 못할 전망이다. 한국석유공사 페트로넷에 따르면 지난 9일 현재 두바이유 가격은 배럴(159ℓ) 당 72달러(약 9만6800원)로 연중 최저치를 기록했다. 브렌트유와 서부텍사스경질유(WTI)는 지난 6일 각각 배럴 당 71달러(약 9만5500원), 68달러(약 9만1400원)를 기록하며 역시 가격이 내려앉았다. 두바이유 가격이 70달러 선에 근접한 건 지난해 3월 이후 1년 6개월만이다. 지난해 10월 이스라엘-하마스 전쟁이 발발하고, 러시아-우크라이나 전쟁이 2년 넘게 장기화했음에도 국제 유가 하락세가 이어졌다. 직접적인 원인은 미국의 고용 지표 부진에 따른 경기 침체 우려 때문이다. 미국 노동부는 지난 6일(현지시간) 비노동업 부문 고용이 14만2000명 늘었다고 발표했다. 시장 추정치인 16만5000명을 하회해 고용·소비 시장이 경직될 수 있다는 공포감을 키웠다. 중국을 비롯한 신흥국의 경제 성장률이 낮아지며 평년보다 원유 소비가 줄어든 영향도 있다. 미국 에너지정보청(EIA)은 주간 재고 동향을 통해 지난달 말 기준 휘발유 총량이 2억1914만 배럴로 전주 대비 약 80만 배럴 증가했다고 알렸다. 악재가 겹치며 정유사의 핵심 수익 지표인 정제마진도 최저점까지 내려온 상태다. 정제마진은 휘발유, 경유 등 석유제품 가격에서 국제유가를 제외한 값을 말한다. 정유사가 수익을 남기기 위해선 정제마진이 4~5달러 선이어야 하는데, 이달 초 싱가포르 복합 정제마진이 1달러 선까지 내려온 걸로 알려졌다. 여기에 정유사 입장에선 원유 가치가 내려갈 경우 재고평가손익 측면에서도 손해를 본다. 재고평가손익은 재고 가치 등락에 따라 평가되는데, 비싸게 산 원유가 싸질 경우 그만큼 손해로 돌아온다. 정유업계의 올해 전반적인 실적은 미국 시간으로 오는 17일 예정된 미국 연방공개시장위원회(FOMC) 금리 인하 여부와 오는 11월 치러지는 미국 대통령 선거에 따라 갈릴 걸로 보인다. 금리 인하 폭이 가파를 경우 투자와 소비가 늘어나 원유 수요가 커질 수 있고, 대체로 대통령 선거 이후엔 정치적 불확실성이 낮아져 기업 투자가 늘어나는 흐름을 보인다. 정유업계 관계자는 "경기는 등락을 반복하기 때문에 언젠가 수요는 올라올 걸로 본다"며 "수요가 다시 올라오면 정유사 실적도 회복할 수 있다고 생각한다"고 말했다.2024-09-10 20:42:03
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휘청이는 롯데케미칼-버틸만하다는 LG화학···'스페셜티'가 반응 갈랐다 [이코노믹데일리] 석유화학(석화)업계가 3분기에도 부진을 면치 못할 거라는 시장 전망이 나오는 가운데, 국내 1·2위 석화 업체인 LG화학과 롯데케미칼의 분위기는 다소 엇갈렸다. 위기 때 강한 힘을 발휘하는 '전문소재(스페셜티)' 유무가 두 회사의 반응을 가른 걸로 보인다. 6일 산업통상자원부가 내놓은 주요 원자재 가격 동향을 보면 지난 2분기 나프타 가격은 배럴 당 687달러(약 91만3000원)로 지난해 동기 597달러(약 9만3400원)보다 90달러(15.9%) 올랐다. 반면 에틸렌 가격은 같은 기간 배럴 당 873달러(약 116만200원)로 지난해 같은 기간 844달러(약 112만1700원) 대비 29달러(3.4%) 오르는 것에 그쳤다. 석화업계는 정유사로부터 나프타를 받아와 에틸렌으로 가공해 판매하며 수익을 남긴다. 나프타 가격에 비해 에틸렌 가격이 조금 올랐다는 의미는 석화업계의 마진이 그만큼 줄어들었다는 뜻이다. 이 때문에 국내 양대 석화업체 모두 실적 부진을 겪고 있지만, 그 중에서도 롯데케미칼은 강도 높은 직격탄을 맞았다. 지난 2분기 롯데케미칼은 매출 5조2480억원과 영업손실 1112억원을 기록하며 3분기 연속 적자 기록과 함께 3분기 누적 기준 2464억원의 손실을 봤다. LG화학도 같은 기간 매출과 영업이익이 모두 감소했지만, 결과적으로는 4059억원의 영업이익을 내면서 적자는 면했다. 두 회사의 실적 차이는 사업 구조에서 왔다. 지난 2분기 기준으로 롯데케미칼의 매출 중 기초소재 사업 비중은 68.7%다. 기초소재는 에틸렌이나 프로필렌 등 여러 소재에 쓰일 수 있는 '범용소재(코모디티)'를 말한다. 반면 LG화학은 석화 소재 전체 매출 중 코모디티에 해당하는 NCC 비율이 29%에 불과했다. NCC는 나프타를 분해해 코모디티 제품을 추출하는 공정을 말한다. 나머지 매출은 고부가 합성수지(ABS), 폴리올레핀 엘라스토머(POE) 등 스페셜티가 차지했다. 스페셜티는 코모디티를 기반으로 만들기 때문에 시황이 악화돼 제품 단가가 저렴해질수록 경쟁력이 올라가는 특성이 있다. 스페셜티의 수익성이 코모디티와 반대로 움직여 전체적인 수익성을 개선하는 역할을 할 수 있다. 롯데케미칼도 코모디티에 편중된 사업 구조에 문제점을 인식하고 있지만, 당장 사업을 전환하기엔 상황이 여의치 않다. 석화 업종의 특성상 대규모 투자와 장기간 기술·개발이 필요한데, 지난 2분기 기준 롯데케미칼의 부채 비율은 75.3%(15조3388억원)에 달했다. 추가 자금 확보와 투자가 어려울 것으로 보이는 이유다. 업계에선 시장을 지켜보겠지만 당장 회복세가 나타나진 않을 것이라고 진단했다. 업계 관계자는 "아직 중국발(發) 과잉 공급 물량이 해소되지 않았고 세계 경기도 불확실성이 높다"며 "단기간에 뚜렷한 반등 신호가 나오길 기대하긴 어려울 것 같다"고 전망했다.2024-09-10 07:00:00
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![[친환경항공유 시대] SAF 상용 운항 시작…운임 인상 효과 당장은 미미](https://image.ajunews.com//content/image/2024/09/02/20240902170454230548.jpg)
'SAF' 상용 운항 시작…"운임 인상 효과 당장은 미미" [이코노믹데일리] 국내 항공사들이 국산 지속가능항공유(SAF)를 사용한 국제선 정기 운항을 실시하면서 불거진 큰 폭의 운임 인상 우려가 당분간 현실화되지는 않을 거라는 전망이 나왔다. SAF는 기존 항공유와 화학적으로 유사해 항공기의 구조 변경 없이도 사용 가능한 친환경 연료다. 일반 항공유 대비 탄소배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있다. 국토교통부와 산업통상자원부는 ‘SAF 확산 전략’을 발표하며 국적 항공사, 국내 정유사, 인천국제공항공사 등과 ‘SAF 상용운항을 위한 양해각서(MOU)’를 체결했다고 지난달 30일 밝혔다. 대한항공, 티웨이항공, 아시아나항공, 제주항공, 진에어, 이스타항공, 에어부산, 에어프레미아, 에어로케이 등 국내 항공사 9곳이 상용 운항에 참여하기로 했다. 대한항공은 지난달 30일부터 국내 항공사 중에서는 첫 번째로 인천과 하네다를 오가는 비행기에 주 1회 SAF를 1% 혼합해 급유하고 있다. 단거리 노선에서 시작해 향후 중장거리 노선으로 SAF 사용 범위를 넓혀간다는 구상이다. 에쓰오일과 SK에너지의 SAF를 사용할 예정이다. 저비용항공사(LCC) 중에서는 티웨이항공이 첫 타자로 나섰다. 오는 23일부터 인천과 일본 구마모토를 오가는 항공기에 주 1회 SAF를 1% 혼합해 급유할 예정이다. 이스타항공은 오는 10월부터 인천~간사이 노선에서, 제주항공은 오는 4분기 안에 인천~후쿠오카 노선에서 주 1회 SAF 1%를 혼합해 급유한다는 계획이다. 항공사들의 이 같은 조치는 정부가 오는 2027년부터 국내에서 출발하는 모든 국제선 항공편에 1% 내외 SAF 사용을 의무화하는 방안을 검토하고 있기 때문이다. 정부는 “SAF 1% 사용 시 지난해 국적 항공사 탄소배출량(약 2000만t) 기준 약 16만t의 탄소배출량 감축 효과가 있을 것으로 전망된다”며 “이는 승용차 5만3000대가 1년간 배출하는 탄소배출량에 해당한다”고 설명했다. 일반 항공유보다 2~3배 비싼 SAF를 사용하는 비중이 늘어날 경우 항공운임이 오를 수밖에 없다는 우려를 방지하기 위해 국토부는 인센티브의 일환으로 항공탄소마일리지 제도, 공항시설 사용료 인하 등을 추진한다고 밝혔다. 항공탄소마일리지 제도는 SAF 항공편 이용 실적 등을 승객에게 마일리지로 적립해 혜택으로 돌려주는 서비스다. 티웨이항공 관계자는 “파리 노선에서는 이미 SAF를 사용하고 있다”며 “국내의 경우도 SAF 혼합 비율이 높지 않아 아직까지 가격 부담은 크지 않다”고 전했다.2024-09-02 17:39:31
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![[친환경항공유 시대] 2027년 SAF 1% 의무화···정유업계는 SAF 전용설비 투자 저울질](https://image.ajunews.com//content/image/2024/09/02/20240902164238418783.png)
2027년 SAF 1% 의무화···정유업계는 SAF 전용설비 투자 '저울질' [이코노믹데일리] 지속가능항공유(SAF) 활성화를 위한 정부의 세부 전략이 나왔다. 2027년부터 항공유 내 SAF를 1% 이상 섞도록 의무화할 예정인 가운데 정유업계에선 설비 투자를 위해 확실한 정부 지원책이 필요하다고 목소리를 냈다. 산업통상자원부와 국토교통부는 지난달 30일 인천 중구 인천국제공항 제2터미널에서 'SAF 확산 전략'을 공동 발표했다. SAF는 바이오매스(유기물)를 기반으로 만든 항공유를 말한다. 기존 항공유에 비해 탄소 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있다. 정부가 이런 SAF 활성화를 위해 꺼내든 3대 전략은 '단계적 수요 확대', '안정적 공급 확보', 'SAF 친화적 제도 구축' 등 3가지다. 특히 정유사들에 대해선 안정적 공급 확보를 위해 SAF 전용 설비 구축을 주문했다. 동시에 SAF 설비 투자 유인책으로 '임시 투자 세액 공제(임시공제)'를 통해 설비 투자액의 6~16%까지 법인세를 환급해 준다는 내용이 담겼다. SAF 원료로 사용할 수 있는 바이오매스에 폐식용유와 동물성 유지 등 음식물 폐기물을 추가하는 것도 검토하기로 했다. 정유업계에선 정부 지원책을 두고 대규모 설비 투자로 화답하기엔 불확실성이 높다고 평가했다. 특히 임시공제의 경우 매년 일몰 기간이 도래해 당해년도만 적용 받을 수 있는 만큼, 장기간 대규모 자금이 투입되는 정제 설비 투자를 이끌어내기 어렵다는 입장이다. 가령 내년부터 정유사에서 3년간 1조2000억원을 들여 SAF 전용 설비 구축한다면 첫해에 투입되는 4000억원에 대해서만 640억원(16%) 규모의 법인세 공제 혜택을 확정적으로 받을 수 있다. 이후 2, 3년 차엔 공제 혜택이 최저치인 240억원(6%)으로 급감할 수 있다. 매년 바뀌는 정부 정책에 약 800억원이 오가는 셈이다. 때문에 정유업계에선 SAF를 현행 '신성장원천기술 사업'에서 국가전략기술 사업으로 격상해야 한다고 주장했다. 정부가 국가전략기술로 지정한 산업의 경우 설비 투자에 대해서 최대 15%의 공제 혜택을 받을 수 있다. 정책 일몰 기간도 2027년까지로 임시공제에 비해 긴 편이다. 일단 정유업계는 SAF 전용 설비 구축 전까진 기존 정제를 일부 개조해 SAF를 정제하는 '공동처리(코프로세싱)' 방식을 활용할 전망이다. 코프로세싱을 활용하면 최대 SAF 5% 함량의 항공유를 제조할 수 있다. 에쓰오일, HD현대오일뱅크 등이 채택한 방식이며 GS칼텍스와 SK이노베이션도 설비 개조에 들어갈 예정이다. 대한석유협회 관계자는 향후 SAF 전망에 대해서 "정부에서 SAF 활성화를 위해 전략을 마련했다는 점에선 고무적이지만, 설비 투자가 적기에 이뤄지기 위해선 국가전략기술 지정 등 구체적인 인센티브 방안이 필요하다"고 말했다.2024-09-02 17:36:06
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SK이노-SK E&S 합병, "주주가치 훼손 우려 불식시키고 성장 기회로 만들어야" [이코노믹데일리] SK이노베이션과 SK E&S의 인수 합병이 성사되며 에너지업계의 시선은 향후 두 회사가 얼마나 큰 시너지 효과를 낼 수 있을지로 옮겨가고 있다. 해외 유사 사례를 기준으로 보면 긍정적 시너지 효과를 기대할 수 있지만, 학계 전문가들은 시너지 창출에서 한 발 더 나아가 이번 합병을 새로운 성장을 이룰 기회로 만들어야 한다고 조언했다. 지난 27일 SK이노베이션이 서울 종로구 SK서린빌딩에서 진행한 임시 주주총회에서 주주 표결로 부쳐진 SK E&S에 대한 합병안은 찬성률 85.75%로 가결됐다. 국내 최대 정유사인 SK이노베이션과 국내 최대 민간 전력사인 SK E&S가 합치면서 자산 규모 100조원대 아시아 최대 민간 에너지 기업이 탄생했다. 합병안이 통과되긴 했지만 과제도 남겼다. SK이노베이션의 2대 주주인 국민연금(지분율 6.2%)이 합병 반대 의사를 표하는 등 참석주주 14.25%는 반대표를 던졌다. 국민연금은 22일 합병 반대 입장에서 "SK이노베이션의 합병 비율이 불리해 주주가치 훼손 우려가 크다"고 강조했다. 이에 SK이노베이션은 합병 과정 초기부터 꾸준히 '시너지 효과'를 강조해 왔다. 합병으로 시너지 효과가 생겨 재무 상태가 좋아지면, 자사주 매입·배당 확대 등 적극적인 주가 부양책을 사용하는 게 가능하다는 주장으로 풀이된다. 아직 두 회사의 세부적인 시너지 방안은 나오지 않은 상태지만, 해외 유사 사례를 기준으로 본다면 실현 가능성은 높아 보인다. 세계 2위 정유사인 영국 로열 더치 쉘(쉘)은 지난 2016년 영국 내 3위 원유·천연가스 기업 BG그룹을 470억 파운드(약 76조2627억원)를 들여 합병했다. 당시 저유가 흐름에 대응해 원가를 절감하고 LNG 중심으로 사업 구조를 개편하기 위해 추진된 합병이었다. 합병 후 2년이 지난 2018년 쉘의 자산, 매출, 영업이익은 모두 크게 올랐다. 자산은 합병 전 대비 118억 달러(약 15조7700억원) 늘어났고 매출과 영업이익은 각각 1083억 달러(약 144조7900억원), 330억 달러(약 44조1000억원) 커졌다. 2020년엔 미국 셰브론이 130억 달러(약 15조6000억원)를 주고 경쟁사인 노블에너지를 합병한 사례도 있다. 같은 해 미국 코노코필립스가 정유사인 콘초리소시스를 인수한 사례에서도 합병 후 자산과 매출이 상승하는 모습을 보였다. 특히 실적 개선이 주주가치 상승으로 이어졌다는 점에서, 시너지 효과가 SK이노베이션·SK E&S 합병 반대 여론을 잠재울 핵심 요소라는 분석이 나온다. 쉘은 2017년 25억 달러(약 2조34000억원) 수준이던 자사주 매입 규모를 실적이 개선된 2020년에 250억 달러(약 33조4000억원)까지 10배 늘린 바 있다. 학계 전문가들은 SK이노베이션·SK E&S 합병 사례가 해외 사례와 유사하게 긍정적 시너지 효과로 이어질지는 아직 알 수 없다고 입을 모았다. 이병태 카이스트 경영학과 교수는 "해외 사례는 경쟁사와 합병을 통해 규모의 경제를 달성한 경우"라며 "SK이노베이션과 SK E&S의 경우 경쟁사라고 보기 어렵고 시너지 방안이 명확하지 않다는 점에서 효과가 있을지 예측하기 어렵다"고 말했다. 황용식 세종대학교 경영학부 교수도 "SK이노베이션의 재무 상황이 열악해 SK E&S가 일방적으로 먹여 살리는 구조에선 시너지 효과가 나기 쉽지 않다"며 "국민연금에서 주주가치 훼손을 우려한 것도 같은 맥락에 있을 것"이라고 답했다. 다만 이번 합병이 성장 기회로 쓰일 수 있다는 점에서는 모두 동의했다. 이 교수는 "이번 합병으로 SK이노베이션은 배터리에 투자를 지속할 수 있는 동력을 확보했다"며 "향후 전기차 시장 흐름에 따라 합병 시너지의 성과 여부가 결정될 것"이라고 언급했다. 황 교수는 "SK가 그동안 여러 사업 영역에 발을 담그며 핵심적인 결과물을 만들지 못했는데, 이번 합병을 계기로 명확한 방향성과 목표를 설정할 필요가 있다"며 "이미 주사위가 던져진 상황이기 때문에 배터리, 정유·화학, LNG, 친환경 등 여러 부분 중 하나를 핵심 가치로 잡고 나가야 한다"고 조언했다.2024-08-28 17:57:38
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K-바이오 항공유 시대 개막 임박···"안정적 원재료 확보가 관건" [이코노믹데일리] 정부가 바이오 항공유(SAF)에 대한 세부 정책 발표를 예고한 가운데 정유업계는 안정적으로 바이오 원재료를 확보하는 게 핵심 과제가 될 거라고 내다봤다. 정유업계는 산업통상자원부와 국토교통부는 30일 장관급 회의를 열고 SAF에 대한 정책을 공개할 예정이라고 21일 전했다. 이 회의엔 정유사, 항공사 등 관련 업계와 협회 관계자도 참석해 의견을 표명할 걸로 보인다. 세부 정책으론 항공사에 대한 SAF 보조금과 SAF 설비 투자 활성화를 위한 세제 혜택 등이 담길 전망이다. SAF는 폐식용유나 옥수수 등 생물 유기체(바이오매스)를 기반으로 만든 항공유를 말한다. 폐식용유로 SAF를 만들 경우 일반 항공유에 비해 탄소 배출량을 최대 84%까지 줄일 수 있다. 다만 일반 항공유에 비해 3~4배가량 비싸기 때문에 그간 사용량이 적었다. 그러나 해외에선 SAF 사용 움직임이 활발했다. 2010년대 들어 국제민간항공기구(ICAO)를 중심으로 SAF 사용 의무화가 논의됐다. SAF 의무화에 가장 적극적인 유럽연합(EU)은 당장 내년부터 2% 혼합 의무를 부과할 예정이다. 관련 내용을 담은 'EU 리퓨얼' 법안에 의하면 EU는 SAF 비율을 2030년까지 6%, 2050년까지 63%로 올리는 게 목표다. 다만 30일 발표될 국내 정책에선 혼합 의무화까지 이뤄지지 않을 것이라는 게 중론이다. 국내 SAF 생산 전용 설비가 없어 의무화될 경우 상당량을 수입에 의존해야 하기 때문이다. 정유업계에선 SAF 지원책에 대한 기대감을 품으면서도 충분한 양의 바이오매스를 어떻게 확보할지 고민하고 있다. 국내 정유 4사의 항공유 생산량은 1년에 약 1억4000만 배럴(159ℓ)에 이른다. 이 중 2%는 약 2800만 배럴에 달하는데, 연간 국내 폐식용유 매출량 25만t으론 생산량을 맞추기에 턱없이 부족한 수준이다. 잉여 곡물을 쓰는 것도 쉽지 않다. 곡물을 이용하는 바이오 연료는 옥수수나 사탕수수 등 높은 당질을 가진 곡식에서 에탄올을 추출하는 '알코올 대 제트(ATJ·Alcohol to Jet)' 방식으로 만든다. 문제는 곡물 생산을 위해 대규모 농지 개간이 필요하고 키우는 데 많은 에너지가 들어간다는 것이다. 때문에 ATJ 방식이 오히려 환경에 악영향을 준다는 비판을 받기도 한다. EU도 포도 껍질이나 해조류 등 비곡식으로 만든 SAF만 사용할 수 있도록 규제를 강화할 예정이다. 정유업계에선 여러 조건을 고려할 때 SAF에 투자가 이뤄지기 위해선 원료 공급부터 안정화해야 한다고 강조했다. 정유업계 관계자는 "업계 입장에서 SAF 설비에 투자하기 위해선 사전에 연료를 얼마나 들여올 수 있을지 부터 결정돼야 적절한 규모를 산정할 수 있다"며 "안정적 원재료 공급을 위한 지원책도 함께 고려할 필요가 있다"고 말했다.2024-08-21 19:14:47
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SK이노베이션, 기름만 골라내는 로봇 투입해 기름 유출 방제 훈련 나서 [이코노믹데일리] SK이노베이션이 20일 울산 남구 SK 울산 콤플렉스 인근에서 로봇을 동원해 방제 훈련을 진행했다. 방제 훈련은 재난을 미리 막는다는 의미로, 기름 유출 사고 등을 대비하기 위해 이뤄졌다. 훈련엔 한유마린서비스와 에쓰오일 등 울산 지역 정유사도 참여했다. 훈련에 사용된 로봇은 벤처 기업 쉐코가 개발한 유회수기 로봇 '아크-M'이다. 유회수기는 해수면의 기름을 거둬내 저장하는 기기를 말한다. 아크-M은 시간당 물 3만ℓ를 빨아들여 3급수로 정화할 수 있다. 3급수는 정수 과정을 거치면 수돗물로 만들 수 있는 수준의 오염도다. 아크-M은 원격 조정이 가능해 작업자의 안정성을 확보할 수 있으며 별도의 기기 조립 과정도 없어 유사시 비전문가도 쉽게 사용할 수 있다. 해양경찰청이나 해군 등에 납품하며 효과를 입증하기도 했다. 이번 훈련을 주관한 SK이노베이션 자회사 SK엔텀은 방제 훈련 결과를 토대로 향후 쉐코의 유회수기 로봇 구매와 협력 확대 가능성을 검토할 계획이다. SK엔텀 관계자는 “이번 방제 훈련은 해양오염 사고 대응력을 높이기 위해 쉐코의 로봇 기술을 도입하고 울산 지역 정유사가 합동으로 실시했다는 점에서 의미가 있다“며 “앞으로도 인공지능(AI) 기술 등을 활용해 해양 환경 보존과 작업자 안전성 제고에 힘쓸 것”이라고 말했다.2024-08-21 18:10:42
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![[지다혜의 알쓸보카] 앞으로 기름값은 오름세?…주유+차량정비 할인카드 톱10](https://image.ajunews.com//content/image/2024/07/26/20240726100433506984.jpg)
앞으로 기름값은 오름세?…주유+차량정비 할인카드 톱10 ※ '알쓸보카'는 '알'아두면 '쓸'데있는 '보'험 및 '카'드 업계의 머리말을 합성한 것으로, 한 주간 주요 보험·카드 업계의 따끈따끈한 이슈, 혹은 이제 막 시장에 나온 신상품을 소개하는 코너입니다. 마음이 포근해지는 주말을 맞아 알뜰 생활 정보 챙겨 보세요! [편집자 주] [이코노믹데일리] 최근 국제유가 흐름이 다소 안정화되면서 정부가 7~8월간 유류세 인하율을 축소했다. 이로 인해 기름값은 리터당 12~41원 올랐는데, 문제는 유류세 인하로 쌓인 재고가 다 소진되고 다음 달 이후 유류세 인하 조치가 종료되면 주유비가 더 상승할 수 있다는 점이다. 고유가 시대에 카드사들도 모든 주유소에서 할인받는 카드와 특정 주유소에서 할인 받는 카드로 구분해 혜택 제공에 나섰다. 27일 카드 비교 플랫폼 카드 고릴라에 따르면 신한 '신한카드 Deep Oil'은 4개 정유사(SK, GS, S-OIL, 현대오일뱅크) 중에서 1곳을 선택해 10% 할인해 준다. 선택하지 않으면 자동으로 GS칼텍스 지정이다. 기름값이 오를수록 할인 폭도 함께 커지기 때문에 이 카드처럼 비율 할인카드가 고유가 시대에 유리한 편이다. KB국민 '다담카드'와 하나 'CLUB SK(클럽SK)카드'는 SK주유소에서만 혜택을 제공한다. 다담카드는 리터당 60원 할인, CLUB SK(클럽SK)카드는 리터당 100~150원 할인된다. 전월실적에 따라 할인금액은 100원, 150원으로 나뉜다. IBK기업은행 'Oil & Life카드'는 GS칼텍스에서 리터당 120원 할인된다. 연회비가 5000원이지만, 추가로 3만원을 내면 차량정비 혜택을 제공하는 Oil Prime 서비스를 받을 수 있다. KB국민 'Easy pick 티타늄카드'는 SK주유소와 GS칼텍스에서 5% 할인을 제공한다. 편의성을 고려한다면 어떤 주유소든 할인 해주는 주유 할인 카드를 쓰는 게 유용하다. 신한 '신한카드 RPM+ Platinum#'은 모든 주유소에서 리터당 40~150 포인트 적립된다. 전월실적에 따라 포인트 적립률이 달라지는데, 전월실적을 채우지 못하더라도 리터당 40 포인트는 적립 받을 수 있다. 또 다른 적립카드로는 삼성 '신세계이마트 삼성카드7'이 있다. 모든 주유소에서 주중 1%, 주말 2% 적립해 준다. NH농협 '올바른 MYPICK 카드'를 쓴다면 '트래블팩'을 선택해 주유 할인받을 수 있다. 정유사 4곳과 함께 농협 주유소도 할인 대상이다. 주유비 5% 할인을 제공한다. 삼성 '삼성 iD AUTO 카드'는 모든 주유소에서 리터당 70원 또는 90원 할인해 준다. 전월실적 50만원을 기준으로 할인율은 나눠진다. 더불어 삼성 '삼성 iD ENERGY 카드'는 정유소 4곳에서 한번 주유할 때 1만원 이상 결제하면 1만원 할인된다. 실적에 따라 월 최대 3회까지(월 3만원) 주유 할인받을 수 있다. 삼성 'taptap DRIVE'는 리터당 60~150원 할인되는데, 특이한 점은 전월 생활요금 자동납부 결제 건수에 따라 할인 금액이 달라진다는 점이다. 통신, 아파트 관리비 등 정기 결제가 많으면 주유 할인이 높아지는 방식이다. 롯데 'LOCA LIKIT Play'는 주유 할인율이 무려 60%다. 정유소 4곳 모두 할인 대상이기 때문에 쉽게 할인받을 수 있다. 대신 모든 혜택을 통틀어 월 1만3000원까지 할인되는 점을 고려해서 사용하는 걸 추천한다.2024-07-27 06:00:00
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SAF 투자 '삼박자' 맞춰졌다···정유업계 'SAF 전용설비' 첫삽 뜨나 [이코노믹데일리] 바이오 항공유(SAF)에 투자할 정책적·법적·사업적 조건이 맞춰지며 정유업계가 SAF 전용 설비 건설 등 대규모 투자에 나설 채비를 할 것으로 보인다. 기획재정부는 25일 '2024년 세제개편안'을 통해 통합투자세액공제(투자공제) 제도를 3년 연장하고 증가분 공제율 10%로 상향한다고 밝혔다. 투자공제는 직전 3년 평균 투자액을 초과한 금액에 대해 법인세 등에서 공제하는 제도다. SAF는 바이오매스(동·식물성 유기물)로 만든 항공유를 말하는데, 올해 신성장·원천기술로 분류돼 초과금에 대해 3% 세액 공제 혜택을 받고 있다. 가령 직전 3년간 100억원을 투자한 기업이 내년 SAF 설비에 150억원을 투자한다면 투자공제 증가분은 50억원이다. 100억원에 대해선 신성장·원천기술 기본 공제 3%에 해당하는 3억원을 받고, 늘어난 50억원에 대해선 투자공제 증가분 공제율 10%를 적용해 5억원을 받을 수 있다. 총 8억원의 법인세 절감 효과를 낼 수 있다. 투자 규모가 커질수록 법인세 감면 혜택도 커지는 구조인 만큼 SAF 설비 투자를 저울질하던 정유업계의 고민도 이번 세제개편과 함께 해소될 전망이다. SAF는 유럽연합(EU)과 싱가포르 등 세계 각국에서 도입을 의무화하고 있어 성장성이 높은 제품이다. 시장조사기관 리서치앤마켓은 SAF 시장이 지난해 11억 달러(약 1조5000억원)에서 2030년 168억 달러(약 23조3000억원)로 커질 것으로 전망했다. 높은 성장성에도 불구하고 대규모 자금 투입이 필요해 그동안 SAF 전용 설비 신설 논의는 지지부진했다. 지난 2022년 GS칼텍스가 전남 여수에 신설한 석유화학(석화) 공장의 경우 총 2조7000억원을 투입해 지었다. 이번 세재개편으로 법인세 공제가 늘어나며 투자 논의도 본격화될 걸로 보인다. 올해 초 '석유 및 석유대체연료 사업법(석유법)'이 개정되며 SAF를 제조하기 위한 법적 기반도 마련됐다. 개정 전 석유법에선 정유사가 원유 이외의 원료를 정제하지 못하게 막았지만, 법 개정으로 바이오매스를 원료로 이용하는 게 가능해졌다. 석유법 개정안은 다음 달 7일부터 시행될 예정이다. 석유제품의 수익성이 악화한 것도 신규 투자로 이끌고 있다. 정유사의 핵심 수익 지표인 정제마진은 2분기 평균 배럴 당 4.8달러로 1분기 10달러에 비해 절반 이하로 하락했다. 정제마진은 원유와 석유제품 차액을 의미하는 데 중국·인도가 공급 물량을 늘리며 정제마진 하락을 이끌었다. 때문에 정유업계에서 성장성이 높은 SAF에 투자를 늘릴 가능성이 높아 보인다. 홍기용 인천대학교 세무회계학과 교수는 "세제개편의 전체적인 내용이 새로운 투자를 하는 곳에 더 많은 혜택을 준다는 얘기다"며 "기업들 입장에선 신규 투자 시 상당한 도움을 받을 수 있을 것"이라고 말했다.2024-07-26 17:19:52
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