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조선 3사, 친환경 선박 개발 박차…수소·암모니아 추진선 상용화 속도 [이코노믹데일리] 국제해사기구(IMO)가 지난해 해상 운송 분야에서 2050년까지 온실가스 순배출량 ‘0’인 '넷제로’를 달성하겠다고 선언한 뒤 조선업계는 친환경 연료 전환 개발에 박차를 가하고 있다. 국내 조선사들은 지난 17~20일(현지시간) 미국 휴스턴에서 열린 세계 최대 에너지 전시회 ‘가스텍 2024’에서 무탄소 선박과 함께 탄소 배출 저감을 위한 솔루션을 공개했다. 동시에 차세대 연료로 꼽히는 암모니아, 수소 등을 활용한 기술도 인증받았다. 한화오션이 가스텍 2024에서 처음 공개한 차세대 무탄소 추진 액화천연가스(LNG) 운반선 ‘오션1’은 암모니아 가스터빈 기반의 전기추진 방식을 채택해 화석연료가 필요없다. LNG와 암모니아를 혼합해 전기를 생산하도록 설계된 오션1은 2028년까지 개발을 완료할 계획이다. 한화오션은 전시회에서 노르웨이선급(DNV)으로부터 8만㎥급 전기추진 액화수소운반선에 대한 기본인증(AIP)을 획득하기도 했다. 기본인증은 새로운 기술이 규정에 맞고 실현 가능하다는 것을 인증 기관으로부터 확인받는 것을 말한다. 한화오션이 암모니아와 수소 활용 기술에 집중하는 이유는 향후 주요 저탄소 선박연료로 활용될 것이란 전망이 우세하기 때문이다. 국제에너지기구(IEA)는 암모니아가 장거리 수송에서 주요 연료로 사용할 것으로 전망하고 있다. 오는 2030년 8%에서 2050년 46%까지 그 비중이 늘어날 것이란 예상도 내놨다. 2050년에는 수소 역시 해운 분야 친환경 연료 비중이 늘어날 것으로 봤다. 2030년 7%에서 2050년 17%까지 증가할 거라 예상했다. 이러한 추세는 다른 조선사들에게서도 확인할 수 있다. HD한국조선해양의 자회사인 HD현대미포는 지난 2020년 영국 로이드선급(LR)으로부터 암모니아 연료추진 선박에 대한 기본인증을 받았다. 내년부터 암모니아 추진선 상용화 계획을 밝히기도 했다. 이번 전시회에서 HD한국조선해양은 DNV로부터 8만㎥ 전기추진 액화수소운반선에 대한 기본인증도 획득했다. 인증 받은 선박에는 HD현대의 대형 액화수소 탱크와 수소 이중연료 힘센(HiMSEN) 엔진이 탑재된 전기 추진 시스템이 장착됐다. 기존 디젤 선박유와 수소를 모두 사용할 수 있다. 삼성중공업은 세계 최초로 ‘부유식 블루 암모니아 생산 설비’의 기본인증을 미국선급(ABS)으로부터 획득했다. 부유식 블루 암모니아 생산 설비는 해상에서 천연가스를 활용해 수소를 만드는 과정에서 생기는 이산화탄소를 포집·저장해 저탄소 암모니아를 생산하는 시스템이다. 나아가 삼성중공업은 유럽연합(EU) 선급들로부터는 이산화탄소 저장설비, 9300TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 암모니아 추진 컨테이너선, 차세대 LNG 운반선에 대한 기본인증도 받았다. 또 독일의 엔진 제작 기업인 만에너지솔루션과 암모니아 엔진 개발 업무협약(MOU)을 체결했다.2024-09-24 06:00:00
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바다 위 LNG 충전소 'LNG 벙커링선'에 국내 조선사들 주목 [이코노믹데일리] 국제해사기구(IMO)의 환경 규제가 강화되면서 대체 연료로 액화천연가스(LNG)가 주목받고 있는 가운데 LNG를 선박 연료로 공급하는 LNG 벙커링에 대한 관심이 높아지고 있다. 특히 선박 연료 공급을 해상 위에서 하는 LNG 벙커링 선박에 대한 수요가 커질 것이란 시장 전망이 나오면서 국내 조선사들이 수주에 적극 나서는 모양새다. 한국LNG벙커링협회는 지난 5일 발표한 ‘LNG 벙커링 월간 시장 동향’에서 지난해 472척이었던 LNG 추진선이 오는 2033년까지 1105척으로 124% 증가할 것으로 전망했다. 이에 따라 전 세계 벙커링용 LNG 연간 소비량은 지난해 320만t에서 2025년 750만t, 2028년 1500만t으로 증가할 것으로 봤다. 보고서는 LNG 벙커링선도 함께 증가세를 보일 것으로 내다봤다. 지난해 기준 52척이었던 LNG 벙커링선은 오는 2027년부터 88척 이상 운항될 것으로 예상했다. 올해에만 총 24척이 발주됐고, 나머지 21척은 발주 논의 중에 있다. LNG 벙커링선에 대한 수요가 늘어나는 이유는 기존 트럭이나 육상을 기반으로 한 벙커링 방식보다 훨씬 더 큰 선박들에 신속하고 효율적으로 LNG를 공급할 수 있기 때문이다. 이와 관련 한국선급(KR)은 “LNG 벙커링의 필요성이 증가하면서 주요 업체들이 LNG 벙커링선 발주를 확대하기 시작했다”며 “특히 기술이 뛰어난 국내 조선소로의 발주가 증가하는 추세”라고 설명했다. 국내 조선사들은 LNG 벙커링 수요가 늘면서 새로운 먹거리를 창출하기 위해 사업 다각화에 나섰다. 조선업계 관계자는 “중국 조선사들이 값싼 벌크선과 컨테이너선을 대거 수주해 경쟁이 심화되는 가운데 친환경 선박의 틈새시장을 공략할 수 있을 것”이라고 설명했다. 국내 조선사 중에는 HJ중공업이 가장 앞서가고 있다. 2014년 세계 최초로 범용 LNG 벙커링선을 개발해 화제가 된 데 이어 지난해에는 7500㎥급 LNG 벙커링선 선형 개발에 성공했다. 당시 HJ중공업은 “친환경 선박 시장이 급성장할 것으로 예상된다”며 “탄소제로를 구현할 수 있는 기술 개발과 친환경 선박 건조를 통해 초격차 경쟁력을 확보해 나가겠다”고 밝혔다. 조선 3사 중 업계 1위인 HD한국조선해양 역시 꾸준히 수주하고 있다. 특히 자회사 중 하나인 HD현대미포는 지난 2018년 7500㎥급 LNG 벙커링선을 처음으로 인도한 이후 총 6척을 수주했다. 가장 최근인 지난 5일에는 유럽 소재 선사와 LNG 벙커링선 2척에 대한 건조계약을 체결했다고 공시했다. HD한국조선해양 관계자는 “LNG벙커링선은 LNG 화물창이 들어가는 고부가가치 선박”이라며 “유럽 선사들 중심으로 발주가 들어오고 있다”고 말했다.2024-09-09 17:53:36
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![[임효진의 철두철미] 고부가가치 선박만 한다던 K-조선…컨테이너선에 눈길 돌린 이유](https://image.ajunews.com//content/image/2024/08/23/20240823112850997557.jpg)
고부가가치 선박만 한다던 K-조선…컨테이너선에 눈길 돌린 이유 [이코노믹데일리] 해운사들이 해운업 호황을 맞아 컨테이너 운반선 발주에 나서면서 한국 조선사들에 높은 발주 금액을 제시하고 있다. 액화천연가스(LNG) 운반선 등 고부가가치 선박 위주로 선별 수주하겠다던 국내 조선사들도 발주 금액이 올라간 컨테이너선 수주에 적극적으로 나서는 모습이다. 한화오션 관계자는 “최근 컨테이너선 영업을 열심히 하고 있다”며 “언젠가는 LNG 운반선 시황도 안 좋아지고 컨테이너선 시장이 좋아질 때가 올 수도 있는데 지금 컨테이너선 수주 경험이 없으면 향후 수주가 어려워진다. 지금 LNG 운반선 뿐 아니라 컨테이너선을 수주해야 시장이 달라졌을 때 경쟁력을 계속 유지할 수 있다”고 23일 밝혔다. 삼성중공업 관계자도 “컨테이너선 발주가 작년이나 재작년과 비교했을 때 나오고 있는 편”이라며 “기회가 되면 언제든 수주할 계획"이라고 전했다. 통상 컨테이너선은 LNG 운반선과 비교해 상대적으로 수익성이 낮은 선종으로 분류된다. 그럼에도 국내 조선사들이 컨테이너선 수주에 긍정적인 반응을 보이는 이유는 최근 컨테이너선 가격이 빠른 상승세를 보이면서 수익성이 개선됐기 때문이다. 영국 조선·해운 전문기관 클락슨리서치는 이달 들어 초대형 컨테이너선 가격이 2억7000만 달러를 기록하며 평균 2억 달러인 LNG 운반선 가격을 앞질렀다고 발표했다. 실제 HD한국조선해양은 지난달 15일 유럽 지역 선사와 대형 컨테이너선 12척 건조 계약을 맺으면서 조선 3사 중에는 올해 들어 처음으로 컨테이너선을 수주했다. HD현대중공업과 HD현대삼호가 각각 6척씩 맡았다. 계약 규모는 약 3조6832억원으로, 6척 계약 규모가 HD현대삼호 최근 매출액의 30%에 이른다. 이은창 산업연구원 연구위원은 “초대형 컨테이너선 같은 경우 LNG 운반선보다 가격이 빠른 속도로 오르면서 지난달부터 더 높은 가격을 기록하고 있다”며 “최근 홍해 사태로 컨테이너선 시황이 좋아지면서 돈을 번 해운사들은 발주를 하려고 하는데 조선소들은 지금 도크가 꽉 차다 보니 수급 불균형이 일어나면서 가격이 오른 것으로 보인다”고 설명했다.2024-08-25 06:00:00
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K-조선, 슈퍼사이클에 가동률 최고치 찍었는데…'공동파업'에 납기 지연 우려 [이코노믹데일리] 국내 주요 조선사들의 도크(선박 건조장)가 쉴 새 없이 돌아가는 상황에서 조선 3사 노동조합(노조)을 포함한 조선업종노조연대(조선노연)가 오는 28일 공동파업에 나선다고 선언했다. 산업계에선 생산 공정 일정이 지연될 수 있다는 우려가 나오고 있다. 한화오션은 지난 13일 공시한 반기보고서에서 평균 가동률이 지난해 97.1%에서 올해 상반기 100.7% 수준으로 올랐다고 밝혔다. 한화오션 거제사업장의 경우 2020년까지 연평균 100%를 넘던 가동률이 2021년 98.8%로 내려간 뒤 2022년 94.6%까지 떨어졌다가 지난해 말부터 회복되는 추세를 보였다. 이에 따라 한화오션의 지난해 상선 부문 생산 실적은 5조8180억원이었는데 올해 상반기에만 4조524억원을 기록했다. 조선소는 일반 제조업체와 달리 공장 생산설비 가동률을 측정할 수 없어 최대로 투입할 수 있는 생산 인력을 예측한 뒤 실제 투입된 생산 인력으로 가동률을 계산한다. 조선소 가동률이 100%를 넘어섰다는 것은 투입 가능한 인력 이상을 투입하고 있다는 의미다. 김경택 현대중공업 노조 노동안전보건실장은 “지금 물량이 워낙 많아 여름휴가 때나 휴일에도 공정이 다 돌아갈 정도로 바쁜 상황”이라고 설명했다. 한국 조선사 평균가동률은 2019~2022년까지 80%대를 벗어나지 못하다가 지난 1분기 102.5%로 처음 100%를 넘기면서 조선사 가동률 평균이 최근 5년 내 최고치(105.2%)를 기록했다. 올 상반기 조선 3사 조선소 중에는 HD현대중공업(93.9%)을 제외하면 모두 가동률 100%를 넘겼다. 삼성중공업은 지난 14일 반기보고서에서 상반기 평균 가동률이 112%를 기록했다고 밝혔다. 같은 날 발표된 HD현대의 반기보고서도 HD현대미포 101.42%, HD현대삼호 118.2%로 높은 수준의 가동률을 보였다고 전했다. 이처럼 공정이 쉴 틈 없이 돌아가고 있는 가운데 조선노연이 오는 28일 오후에 4시간가량 공동파업에 나선다고 예고하면서 생산 일정을 지연시킬 수 있다는 목소리도 있다. 이은창 산업연구원 연구위원은 “회사마다 상황은 다르겠지만 일부라도 차질이 생기면 흔들릴 수 있는 게 조선업 특징”이라며 “특히 지금처럼 조선소가 타이트하게 돌아가고는 상황에서 작은 부분이라도 멈추면 문제가 생길 수 있다”고 전망했다.2024-08-19 18:21:09
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조선 3사 노조 '공동파업' 예고에…'납기 지연' 우려 [이코노믹데일리] HD한국조선해양·한화오션·삼성중공업 등 국내 조선 3사가 지난달 29일부터 오는 11일까지 2주간의 긴 여름휴가에 들어간 가운데 조선업계에 난데없는 전운이 감돌고 있다. 각 사 노동조합이 8월 중순 이후 조선업 공동 파업을 준비하고 있기 때문이다. 조선사들이 3년 치 일감을 쌓아 놓으며 이제 막 호황기에 들어섰는데 '노조 리스크'가 터지면 납기 지연으로 이어질 수 있다는 사측 우려가 나온다. 2일 조선업계에 따르면 각 조선사 노조가 모여 만든 조선업종노조연대(조선노연)는 중앙쟁의대책위원회를 열고 파업 일정을 논의하고 있다. 현재 계획대로면 오는 28일까지 조선 3사가 각자 특별한 대안을 내놓지 않을 경우 공동파업에 들어간다. 조선 3사 노조의 요구에 대해 회사는 별다른 입장을 표명하지 않고 있다고 HD현대중공업 노조 관계자는 전했다. 여름휴가가 끝나는 오는 12일 HD현대중공업 노사는 17번째 교섭을 진행한다. 사측과 노조는 지난 6월 4일 임금 및 단체협약 교섭을 시작으로 16차례에 걸쳐 교섭을 진행했지만 지난달 29일 휴가에 돌입하기 전까지 별다른 성과를 내지 못했다. 노조는 올해 임단협에서 기본급 15만9800원 인상, 정년 연장 등을 요구했다. HD현대중공업 노조는 이번 협상 분위기에 따라 파업 추진 여부를 결정할 것으로 보인다. 노조는 지난달 29일 합법적인 파업권을 확보한 뒤 조합원 파업 찬반 투표를 진행했다. 투표 결과 재적 인원 65.1%가 파업에 찬성한 데 이어 지난달 29일 중앙노동위원회에서 열린 쟁의조정 회의에서 조정 중지 결정한 데 따른 것이다. 중노위는 단체교섭에서 노사 양측 입장 차가 커 조정이 어렵다고 판단할 때 조정 중지 결정을 내릴 수 있다. 한화오션도 지난 5월부터 시작한 임단협을 마무리 짓지 못했다. 한화오션 노조는 지난달 조합원 임시총회에서 86%의 찬성을 받아 쟁의권을 확보했다. 지난달 15일에는 오전 9시부터 오후 5시까지 하루 총파업에 돌입하기도 했다. 한화오션 노사는 양도제한조건부주식(RSU) 지급을 두고 이견을 좁히지 못하는 것으로 알려졌다. RSU는 직원에게 주식으로 인센티브를 보상하는 방식을 말한다. 삼성중공업 노동자협의회도 지난달 22일 97.14%의 압도적 찬성으로 파업을 가결했다. 조선업계가 전례 없는 공동파업에 나설 것으로 전망되면서 업계의 고민도 깊어지고 있다. 파업이 선박의 생산 공정에 영향을 미칠 경우 납기가 지연될 수 있어서다. 한 조선업계 관계자는 "파업으로 납기일이 지연되면 선주 측에 적게는 수백억원에서 많게는 수천억원의 지체 보상금을 지급해야 한다"며 "대우조선해양 파업 사태가 현재까지 영향을 미쳐 적자를 보고 있는 한화오션의 상황 재연될 것"이라고 말했다. 이에 HD현대중공업 노조는 “조선노연이 공동 행동을 한다고 하지만 하청 노동자들과 이주 노동자들이 현장에 많이 투입돼 있는 상황이어서 실질적으로 공정에 얼마나 차질을 줄 수 있을지는 두고 봐야 한다”며 “현장에서는 공동파업이 별다른 영향을 미치지 못할 것을 우려하고 있다”고 전했다.2024-08-02 14:30:19
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조선 3사 '디지털 전환' 나섰다…HD현대 '디지털 솔루션' 시장 정조준 [이코노믹데일리] 국제해사기구(IMO)가 지난해 해상 운송 분야에서 2050년까지 '넷제로’(온실가스 순배출량 ‘0’)를 달성하겠다고 선언한 뒤 친환경 연료 전환은 조선업계 화두로 떠올랐다. 연료 변화는 조선업계에서 선박 시스템 변화를 의미하는 만큼 IMO 선언은 어쩌면 새로운 세상을 의미하는 것이었다. 선박은 수십만개의 부품과 시스템이 유기적으로 작동하는 하나의 생명체와 같기 때문에 연료를 바꾸면 그에 맞는 추진 체계도 새로 개발해야 하기 때문이다. 이에 따라 국내 조선 3사는 최근 ‘디지털 솔루션’ 개발과 판매에 나섰다. HD현대는 지난달 27일 팬오션·포스에스엠·미국선급(ABS)과 ‘선내 안전관리 및 탄소배출 감축을 위한 AI 솔루션 적용에 관한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 밝히며 탄소배출 저감에는 해양산업 분야 종합 솔루션 계열사 HD현대마린솔루션의 ‘오션와이즈’가 적용될 예정이라고 전했다. 오션와이즈는 빅데이터와 인공지능(AI) 알고리즘을 통해 선박의 위치 정보만으로 탄소 배출량을 측정하는 동시에 예측한다. 연료 소모량을 최소화하는 최적의 운항 경로를 제공하는 탈탄소 디지털 솔루션이다. 이처럼 디지털 솔루션의 핵심은 탄소 배출량 저감이다. 조선 3사는 2010년대 중반부터 디지털 솔루션을 준비했고 현재는 상용화 단계에 있다. HD현대의 오션와이즈처럼 삼성중공업과 한화오션은 각각 ‘에스베슬’과 ‘HS4’라는 명칭으로 디지털 솔루션을 부르고 있다. 디지털 솔루션 시장이 주목받는 이유는 당장 수요가 급증하고 있어서다. 지난해부터 IMO가 선박탄소지약도지수(CII) 규제를 시행하면서 선주사들은 디지털 솔루션 도입을 서두르고 있다. CII 규제는 매년 5000t급 이상의 선박에 대해 이산화탄소 배출량에 따라 A부터 E까지 등급을 부여한다. D등급 이하를 받은 선박은 재검증 전까지 운항 제한을 받게 된다. 가장 먼저 실적을 낸 곳은 삼성중공업이다. 2020년 싱가포르 선사에 에스베슬을 탑재한 15만t급 유조선을 인도했다. 노르웨이와 독일 선급으로부터 공식 인증 받은 디지털 솔루션을 적용한 세계 최초의 선박이다. 비슷한 시기 디지털 솔루션 판매를 시작한 한화오션은 최근 수주한 초대형 암모니아 운반선(VLCC)에 HS4를 적용한다는 계약을 함께 맺고 있다. HD현대는 지난 3월 오션와이즈에 관한 첫 상업 공급 계약을 포스코와 체결했다. 다른 두 조선사와의 차이점은 오션와이즈를 계열사인 HD현대마린솔루션에 맡긴다는 점이다. HD현대마린솔루션은 지난 5월 기업공개(IPO)를 통해 마련한 자금으로 친환경 선박 개조 시장을 선도하는 동시에 디지털 솔루션 기반 플랫폼 기업으로 전환할 계획을 밝힌 바 있다. 조선업계 관계자는 “HD현대가 HD현대마린솔루션에 디지털 솔루션을 아웃소싱하며 시장 선점에 나선 것으로 보인다”면서도 “조선 3사의 선박 디지털 시스템 수준은 크게 다르지 않다”고 설명했다.2024-07-02 07:00:00
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삼성중공업 '2조원' 규모 수주 확정…'FLNG 명가' 저력 증명 [이코노믹데일리] 삼성중공업이 2조원 규모의 수주에 성공했다. ‘부유식 액화천연가스 생산설비’(FLNG)가 그 주인공이다. 조선 3사 중 유일하게 FLNG 건조 역량을 갖춘 삼성중공업이 이번 계약으로 유일무이 ‘FLNG 명가’로 자리 잡았다는 평가가 나온다. FLNG는 해저에서 LNG 채굴·정제·저장·하역 등 모든 역할을 수행할 수 있는 기술 집약형 선박으로, 바다 위 액화천연가스(LNG) 공장으로 불린다. 캐나다 석유·천연가스 기업 '펨비나 파이프라인'은 ‘시더 LNG 프로젝트’에 대한 ‘최종 투자 결정’(FID)를 확정한 가운데 핵심 시설인 FLNG 설계와 시공은 삼성중공업에 맡기기로 했다고 지난 25일(현지시간) 발표했다. 시더 LNG 프로젝트는 캐나다 브리티시 컬럼비아주가 자국의 풍부한 LNG 자원을 해외 시장에 공급하기 위한 목적으로 FLNG 1기를 발주한 사업이다. 삼성중공업은 미국 엔지니어링·건설 업체 '블랙인비치'와 컨소시엄을 맺어 시더 LNG 프로젝트 입찰에 참가했는데, 수주 계약 규모는 15억 달러(약 2조797억원)인 것으로 알려졌다. 앞서 삼성중공업은 지난해 발주된 FLNG 5척 중 4척을 수주하며 글로벌 FLNG 시장 점유율 80%를 기록했다. 삼성중공업이 전 세계 FLNG 발주를 싹쓸이 할 수 있었던 이유는 국내 조선사 중 유일하게 FLNG 건조 역량을 갖추고 있기 때문이다. 2010년대 조선 3사가 해양플랜트 사업에서 조 단위 적자를 기록한 가운데 다른 조선사들이 사업 철수를 결정할 때도 꿋꿋이 버텨온 결과라고 삼성중공업 관계자는 설명했다. 그 결과 삼성중공업은 FLNG 명가로 거듭나며 견고한 수익처를 확보하게 됐다. 한국투자증권도 지난 4월 삼성중공업에 관한 보고서 ‘FLNG명가, 해양 실적 사이클 초입’이란 보고서에서 “FLNG 명가로서 삼성중공업만의 고유 영역에 집중할 때”라는 분석을 내놓기도 했다. 실제 FLNG는 삼성중공업의 효자 역할을 톡톡히 하고 있다. FLNG 척당 가격은 2조~4조원으로 운반선 6~12척과 맞먹는다. 한 척만 수주해도 실적에 큰 영향을 미친다. 삼성중공업은 지난해 12월 말 북미 지역 발주처와 FLNG 1기에 관한 건조 계약을 맺으며 누적 수주 실적 약 18%p를 한번에 올리기도 했다. 지난해 삼성중공업은 연간 수주 목표(95억달러)의 87%인 수주 실적 83억달러를 달성했다. 삼성중공업 관계자는 “FLNG 사업을 시작한 이후 매년 1~2기를 수주하는 것이 목표였다”며 “올해는 시더 LNG 프로젝트 말고도 진행되는 협의가 몇 개 더 있다”고 말했다.2024-06-27 19:55:02
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![[데스크칼럼] AI 시대, 개발자의 미래와 생존 전략](https://image.ajunews.com/content/image/2024/10/02/20241002130756978212_518_323.jpg)