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현대차 조지아 공장 환경 허가 재검토…공장 가동 차질 우려 [이코노믹데일리] 현대차그룹이 10조원을 들여 미국에 건설 중인 전기차 공장이 '환경 허가 재조사'라는 돌발 변수를 만났다. 환경 허가 재검토에 들어가면 10월로 예정돼 있던 공장 가동 시점도 연기될 것으로 보인다. AP통신 등 외신은 현대차가 조지아주 브라이언 카운티에 건설 중인 '메타플랜트아메리카'(HMGMA)'가 주변 지역 식수를 고갈시킬 수 있다는 민원이 제기돼 미국 육군 공병단(USACE)이 환경 허가를 재검토하기로 했다고 26일(현지시간) 보도했다. 미국 내 각종 건설 사업의 수자원 관련 환경 허가권을 갖고 있는 공병단은 HMGMA가 지역 물 공급에 미치는 영향을 규제 당국이 제대로 평가하지 못했다는 내용의 환경단체 민원이 접수된 뒤 해당 내용을 검토해 공장 환경 허가에 대한 재평가에 동의했다. 현대차그룹은 지난 2022년 10월부터 브라이언 카운티에 총 76억 달러(약 10조원)를 투자해 8000명 고용 규모의 HMGMA 건설에 착수했다. 올해 10월 가동에 들어간다는 목표를 세울 만큼 공정은 마무리로 접어든 상태였다. 현대차그룹은 HMGMA가 완공되면 아이오닉7을 포함해 현대차·기아·제네시스 브랜드의 6개 차종 전기차를 연간 30만대 생산할 수 있고, 50만대까지 증설이 가능할 것이라 전망했다. 하지만 환경 평가가 다시 진행되면 이 같은 계획에 차질이 생길 가능성이 높아 보인다. 지난 23일자 공병단 서한에 따르면 2022년 해당 공장의 허가를 신청한 조지아주와 지역 경제개발 기구들은 현대차가 주민들의 식수원인 지하 대수층에서 하루 2500만ℓ의 물을 끌어다 쓰길 원한다는 언급을 하지 않았다. 하지만 올해 초 조지아주 환경 당국이 현대차에 용수를 공급하기 위해 4개의 새로운 우물을 제공하겠다는 제안을 검토하면서 현대차 공장의 공업용수 수요가 구체적으로 알려지게 됐다. 이에 공병단은 현대차 공장의 물 사용과 관련한 영향이 “무시해도 될 정도”라는 기존 판단을 재검토하기로 했다. 공병단은 또 현대차 공장 건설에 대한 환경 허가를 재검토하지 않을 경우 고소하겠다고 지난 6월 통지한 환경단체에도 비슷한 취지의 서한을 보낸 것으로 알려졌다. 환경 허가 재검토 결정이 나온 직후 HMGMA도 공식 입장을 내놨다. HMGMA는 "현대자동차는 지역 사회의 좋은 이웃이고 (공장) 운영이 지역 사회의 물 자원에 부정적 영향을 미치지 않도록 관련 당국과 끈임없이 긴밀하게 협력해 왔다"고 전했다. 전기차 캐즘이 장기화된 시장 상황을 고려한다면 비관적인 상황이 아니라는 의견도 나왔다. 이항구 자동차융합기술원장은 "미국 정부의 허가를 받아서 들어간 것이기 때문에 공장 설립 자체에 문제가 생기지는 않을 것"이라며 "돈과 시간은 들겠지만 지적 받은 부분을 보완한다면 조금 늦더라도 공장 가동은 시작할 수 있다. 현재 전기차 판매량이 저조해 다른 기업들처럼 쉬어가는 것도 나쁘지 않다"고 설명했다.2024-08-27 12:35:29
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![[성상영의 뷰파인더] 팔고 합치고…SK 구조조정 다음 타깃은?](https://image.ajunews.com//content/image/2024/06/21/20240621203021834248.jpg)
팔고 합치고…SK 구조조정 다음 타깃은? [이코노믹데일리] 일주일에 이틀뿐인 꿀 같은 주말, 직장인들이 재충전하는 시간에도 산업 일선은 분주히 움직인다. 자고 일어나면 새로운 소식이 쏟아지는 요즘, <뷰파인더>는 바쁜 일상 속에 스쳐 지나간 산업계 뉴스나 취재 현장에서 보고 들은 시시콜콜한 얘깃거리를 들여다 본다. SK그룹이 구조조정을 본격화하고 있다. 이른바 '리밸런싱(사업 재조정)' 작업은 200개가 넘는 계열사를 합치거나 정리하고 일부 투자된 자금을 거둬들이는 내용이 골자다. 재계에선 SK그룹 계열사 내지는 사업 가운데 다음 구조조정 타깃이 무엇일지 주시하는 분위기다. 가장 먼저 얘기가 나온 곳은 SK이노베이션과 SK E&S였다. 정유·배터리·도시가스 등 에너지 사업을 하는 두 회사를 합쳐 자산 100조원이 넘는 초대형 중간지주회사를 만든다는 계획이 알려졌다. 이는 오는 28~29일 SK그룹 주요 계열사 최고경영자(CEO) 모이는 경영전략회의에서 다뤄질 의제 중 하나로 거론됐다. SK이노베이션은 해상 소식이 전해진 지난 20일 공시를 통해 "사업 경쟁력 강화를 위해 합병 등 다양한 전략적 방안을 검토 중이나 현재까지 구체적으로 결정된 바 없다"고 밝혔다. 사실 여부와는 별개로 에너지 부문이 첫 번째 대상으로 언급된 배경의 중심에는 SK온이 있다. SK온은 SK이노베이션이 지분 89.5%를 보유한 배터리 자회사다. 이 회사는 지난해 5818억원, 올해는 1분기에만 3315억원 적자를 냈다. SK온 매출은 2022년 7조6200억원 수준에서 지난해 12조9000억원으로 급격히 성장했는데 수십조원에 달하는 투자금이 문제였다. 오는 2026년까지 더 쏟아부어야 하는 돈만 15조2000억원이다. 여기에 지난해 상반기까지 배터리 완제품의 수율(정상 제품의 비율)은 80% 정도에 그치며 수익성 개선의 발목을 잡았다. 올해 들어서는 미국 조지아 공장 기준 수율이 90% 이상으로 올라왔지만 배터리 수요를 책임지는 전기차 시장이 불황에 빠졌다. 들어가야 할 돈은 많은데 자금을 수혈할 창구가 마땅치 않다는 게 SK이노베이션과 SK E&S 합병설이 나온 원인이다. 그간 SK온은 특수목적채권 발행이나 모회사 SK이노베이션을 통해 필요한 돈을 조달됐지만 이런 방법은 한계에 다다랐다. SK이노베이션의 부채가 늘어나며 신용도에도 영향을 미쳤기 때문이다. 올해 1분기 말 이 회사의 자기자본 대비 부채 비율은 176%다. 글로벌 신용평가사 스탠더드앤드푸어스(S&P)는 지난 3월 SK이노베이션의 신용등급을 'BBB-'에서 'BB+'로 내리기도 했다. 리밸런싱의 두 번째 타깃은 SK그룹이 보유한 베트남 마산그룹 지분이 됐다. 마산그룹은 베트남 재계 2위 유통 기업으로 SK그룹은 최근 이 회사 지분 9%를 처분하는 풋옵션(주식 매도 권리)을 행사했다. SK그룹이 이를 통해 확보할 것으로 추산되는 금액은 1조원 규모다. 지난 20일에는 SK그룹이 자금 조달을 위해 국책은행인 KDB산업은행에 지원을 요청했다는 언론 보도도 나왔다. 양측 모두 해당 내용이 나오고 하루 만인 21일 해당 내용을 부인했다. SK그룹 안팎에서는 알짜 사업 매각을 통한 자금 마련 가능성에도 주목한다. 한 대형 증권사 관계자는 "부채 비율이 과도하게 높거나 근래에 신용등급이 떨어진 회사, 적자가 고착화된 사업이 (리밸런싱의) 기본적인 대상이겠지만 당장 필요한 돈을 조달하려면 예외는 극히 일부라고 볼 수 있다"고 분석했다.2024-06-23 20:21:03
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