2025.04.06 일요일
검색
'중국 자동차' 검색결과
기간검색
-
~
검색영역
검색어
-
![[부품사의 변신]上 미래 모빌리티 등장에 다양해지는 부품사 수익창구](https://image.ajunews.com//content/image/2025/03/14/20250314162343386584.jpg)
上 미래 모빌리티 등장에 다양해지는 부품사 수익창구 [이코노믹데일리] 내연기관차에서 미래 모빌리티로의 변화에 자동차에 들어가는 부품도 덩달아 다양해지면서 자동차 부품업계 '구조조정'이 일고 있다. 전기차(EV) 심장으로 꼽히는 배터리와 소프트웨어 중심 차(SDV)에 탑재되는 소프트웨어, 센서가 대표적이다. 글로벌 1위 부품업체 '보쉬'는 지난해 6월 개최된 '보쉬 테크데이 2024'에서 2020년대 말까지 소프트웨어로 수십억 유로를 창출하겠다 밝히기도 했다. 이항구 전 자동차융합기술원장은 17일 "미래 모빌리티로의 변화와 함께 부품사가 다양해지고 있으며 이에 따라 수익화 창구도 많아졌다"며 "실제로 국내 10인 이상 부품업체들 중 5%가 미래 모빌리티 부품 생산 기지로 변화했다"고 말했다. 실제 회계 감사, 기업 금융 등 서비스를 제공하는 딜로이트에 따르면 자동차 부품 시장 매출 규모는 2030년까지 2023년 규모에서 40% 이상 성장할 것으로 예상된다. 특히 전기 구동계, 고전압 배터리 및 연료전지, 첨단운전자보조시스템(ADAS) 및 센서 분야의 성장이 클 것으로 예측했다. 이와 같은 부품을 제조하는 미래 모빌리티 부품사가 새롭게 생기는 과정에는 크게 3가지가 있다. 기존 내연기관차 부품을 제조하던 기업에서 미래 모빌리티 부품까지 생산하는 경우, 새롭게 창업하는 경우, 정보통신(IT) 기업이 자동차 시장으로 진입하는 경우 등이다. 먼저 국내에선 기존 기업들이 전장 사업까지 발을 넓히는 사례가 많다. 국내 대표 전장 기업 LG이노텍은 차량용 애플리케이션 프로세서(AP) 모듈을 앞세워 전장부품 시장 공략에 본격적으로 나서고 있다. 차량용 AP 모듈은 차량 내부에 장착돼 첨단운전자보조시스템(ADAS), 디지털 콕핏(운전석과 조수석 앞에 설치된 인포테인먼트 시스템) 같은 자동차 전자 시스템을 통합 제어하는 반도체 부품이다. 아울러 삼성전기도 라이다에 필수적인 초소형 고전압 적층 세라믹 축전기(MLCC)를 개발했다. MLCC는 전자제품의 회로에 전류가 일정하고 안정적으로 흐르도록 제어하는 부품으로 삼성전기가 개발한 MLCC는 1005크기(가로 1.0㎜, 세로 0.5㎜)의 2.2uF(마이크로패럿) 용량, 10V(볼트) 고전압을 가진 제품이다. 내연기관차 시장이 부진했던 중국은 전기차, 자율주행차 등 미래 모빌리티 맞춤 부품사들의 새로운 탄생과 성장세가 뚜렷하다. 한국무역협회에 따르면 지난 2021년 중국 자동차 부품 제조기업 매출 규모는 총 4조668억 위안(817조607억원)으로 전년 대비 12% 증가했다. 여기에 2022년 약 4조1953억 위안, 2023년 4조4086억 위안으로 지속 확대됐다. 아울러 중국 공상국에 등록된 자동차 부품 관련 기업 수도 지속 증가하고 있다. 2021년 자동차 부품 관련 기업 등록 수는 전년 동기 대비 64.8% 증가한 16만5000개, 2022년은 약 21만4200개를 기록했다. 전기차의 가파른 성장세와 함께 배터리 기업 성장이 가장 돋보인다. 미국 자동차 전문 매체 오토모티브뉴스가 매년 공개하는 '글로벌 100대 자동차 부품사 순위'를 보면 4위에 중국 배터리 기업 CATL이 올랐다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 "중국이 전세계 전기차 시장의 62%를 차지하고 있어 중국 내수만 하더라도 부품 기업들의 빠른 성장이 가능하다"며 "자국기업보호 정책으로 자국 부품 기업들의 제품을 탑재하게 해 더 빠른 성장이 가능했다"고 설명한다. 아울러 소프트웨어 기업의 자율주행차 부품 개발 속도도 매섭다. 중국의 통신장비 기업 화웨이는 자율주행시스템(ADS) 개발에 열을 올리고 있다. 실제 화웨이는 중국 전기차 기업 'BYD(비야디)'와도 동업을 시작하며 자율주행차 부품 시장에서 입지를 굳히고 있다. 비야디의 고성능차 브랜드 팡쳉바오 신모델 '레오파드8'에 ADS를 적용하고 있다. 여기서 그치지 않고 부품 기업들의 수익 창구는 더욱 다양해질 것으로 전망된다. 소프트웨어 '구독제'가 그 예다. 소프트웨어의 선두주자는 미국 전기차 기업 테슬라다. 테슬라는 자동차 판매뿐만 아니라 소프트웨어 구독 서비스(FSD) 등을 통해 지속적인 수익을 창출하고 있다. 또 테슬라 전기차는 주기적인 소프트웨어 업데이트가 가능하며 지난해 10월 신 버전을 출시해 기능을 개선한 바 있다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 "현재 기존에 무료로 제공하던 서비스를 유로 구독제 형식으로 이용하게 됨으로써 소비자들의 반발이 거세지만 눈여겨 봐야 하는 시장"이라며 "소프트웨어 구독제 뿐 아니라 전기차 배터리 구독제도 나오고 있다. 부품사의 비즈니스 모델이 점차 다양화되는 것을 의미한다"고 전했다.2025-03-18 07:00:00
-
중국 자동차산업, 국영에서 민영으로…BYD·지리자동차 등 도약 [이코노믹데일리] 중국 승용차 시장 최대 기업 비야디(BYD)가 지난해 처음으로 독일 폭스바겐을 제치고 판매 1위를 차지했다. 이에 따라 중국 자동차 산업 주도권이 국영 기업에서 민간 기업으로 이동하고 있다는 분석이 나왔다. 과거에는 중국 정부가 해외 기술을 도입해 자동차 산업을 육성하는 전략을 추진했다면 지금은 정부 지원을 바탕으로 성장한 민간 대기업들이 시장을 주도하기 시작했다는 것이다. 12일 일본의 니혼게이자이신문(닛케이)은 "중국 국유 기업과 외국계 자본의 합자사가 지배해왔던 중국 자동차 시장의 주역이 바뀌고 있다"며 "전기차 등 분야에서 힘을 모은 중국차의 영향력이 세계에서도 강해질 듯하다"고 전했다. 중국 당국은 1980년대 말부터 부족한 기술을 해외에서 도입해 자동차 산업을 육성하는 전략을 추진했다. 중국 제일자동차그룹, 상하이자동차그룹, 둥펑자동차그룹 등 국영 기업이 폭스바겐, GM, 도요타 등과 협력해 시장 점유율을 늘렸다. 그러나 상황이 바뀌었다. 비야디, 저장지리자동차 등 민영 기업들이 거대한 자국 시장을 기반으로 자력 성장해 경쟁력을 키운 가운데 공격적으로 해외 시장 확장에 나선 것이다. 닛케이에 따르면 중국 자동차 산업의 중심이 국영 기업에서 민영 기업으로 이동하기 시작한 원동력은 신에너지차(전기·수소·하이브리드차)다. 중국 정부가 신에너지차 보급을 장려하면서 BYD, 지리자동차 등 민간 기업들은 신에너지차 개발에 집중했고 그 결과 신에너지차에서 세계적인 기술을 확보했다. 반면 신에너지차 전환에 늦은 외국계 기업과 중국 국영 대기업들은 경쟁력이 크게 떨어진 상태다. 최근 실적 부진에 시달려온 충칭창안자동차와 둥펑자동차는 지난 9일 경영 통합을 발표하며 업계 재편을 예고했다.2025-02-13 11:06:06
-
북적이는 BYD 전시장, 썰렁한 타 브랜드 전시장…가격 경쟁력 통했다 [이코노믹데일리] 국내 전기차(EV) 시장에 새로운 '게임 체인저'가 등장했다. 서울, 경기 등 수도권에 위치한 중국 전기차 기업 BYD(비야디) 전시장 세 곳에서는 비야디의 빠른 국내 시장 침투력을 체감할 수 있었다. 지난 4일 평일 낮 시간인 12시쯤임에도 서울 용산구 용산 전시장, 양천구 목동 전시장, 경기 수원시 권선구 수원 전시장 세 곳 모두 자동차를 구경하러 온 방문객들의 발길이 이어졌다. 자동차 딜러들은 적극적으로 방문객을 맞이했다. 이는 전시장 인근 방문객이 없어 한적한 국내·외 타 브랜드 전시장과는 사뭇 다른 모습이었다. 세 곳의 전시장 모두 평일 30명, 주말 50명가량이 방문하고 있다. 목동 전시장의 경우 주말 시승 체험은 예약이 꽉 찰 정도로 많은 관심을 받고 있다. 비야디는 지난달 16일 인천 중구 상상플랫폼에서 출범식을 열고 국내 시장을 공략할 첫 모델로 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 'BYD 아토3'를 공개했다. 공개 당시 대중의 이목이 집중된 건 단연코 '저렴한 가격'이다. 두 가지 트림으로 구성된 아토3는 기본 트림 3150만원, 아토3 플러스는 3330만원에 책정됐다. 이는 유럽, 일본 등 다른 국가들에서 판매되고 있는 아토3보다 저렴한 가격이다. 낮은 가격대를 통해 더 많은 소비자의 선택을 유도하는 전략으로 해석된다. 비야디 출범식 당시 류쉐량 비야디 아시아태평양 자동차 영업사업부 총경리는 "한국 소비자에게 더 많은 경험을 제공하는 것이 목적"이라며 낮은 가격대 선정 이유를 밝힌 바 있다. 실제 비야디 전시장에 방문한 사람들의 반응을 통해 저렴한 가격이 지닌 강점을 확인할 수 있었다. 수원 전시장에 방문한 최준환(44)씨는 "(아토3가) 게임 체인저 역할을 할 것 같다"며 "대중들이 중국산 제품에 대한 거부감이 있는데 중국 거라고 안 좋게 볼 게 아니다. 가격 대비 뛰어난 섬세함이 있다"고 설명했다. 세 전시장 관계자가 강조한 세일즈 포인트(판매전략)도 저렴한 가격과 배터리 안전성이었다. 김학민 목동 전시장 매니저는 "타 브랜드 모델들과 다르게 추가 선택 없이도 천장 썬루프, 운전석, 동승석 열선시트, 통풍시트 등 옵션이 탑재됐음에도 가격이 저렴하다"고 강조했다. 권순영 용산 전시장 과장도 "타 브랜드의 비슷한 크기의 전기차와 비교했을 때 저렴한 점이 장점"이라며 "또 아토3에는 비야디 리튬인산철(LFP) 블레이드 배터리가 탑재돼 안정성이 높고 겨울철 온도 변화에 의한 주행거리 단축도 적은 편”이라고 설명했다. 아토3의 주 경쟁자는 현대자동차 '캐스퍼 일렉트릭', 기아 'EV3' '니로 EV', 볼보가 최근 출시한 '볼보 EX30' 등이다. 먼저, 아토3는 캐스퍼 일렉트릭과 가격적인 측면에서 유사하다. 국토교통부 데이터를 바탕으로 정보를 제공하는 '카이즈유'에 따르면 소형 SUV 캐스퍼 일렉트릭은 두 가지 트림으로 구성돼 기본 가격이 2880만~3140만원이다. 반면, 캐스퍼 일렉트릭은 아토3에 비해 조금 작다. 캐스퍼 일렉트릭 크기는 전장 3825mm, 전폭 1610mm, 전고 1575mm, 축거 2580mm다. 아토3는 전장 4456mm, 전폭 1875mm, 전고 1615mm, 축거 2720mm로 앞 바퀴 중심부와 뒷 바퀴 중심부 사이의 거리인 축거를 제외하고는 캐스퍼 일렉트릭에 비해 조금씩 길다. 이러한 아토3와 크기적으로 유사해 경쟁 상대가 된 모델도 있다. 기아 EV3, 볼보 EX30이 대표적이다. 하지만 가격적인 측면에서 아토3가 우위를 점한다. EV3의 판매 가격은 전기차 세제혜택 적용 전 기준 스탠다드 모델은 4208만~4666만원이며, 롱레인지 모델은 4650만~5108만원이다. 여기에 500만원가량의 정부 및 지방자치단체 보조금을 더한다면 3000만원대 중반으로 차량을 구매할 수 있다. 아울러 볼보의 EX30 코어 트림은 4755만원, 울트라 트림은 5183만원으로 책정됐다. 국고 및 지자체 전기차 보조금 적용 시, 4000만원 초반대에 구매할 수 있을 것으로 예상된다. 타 브랜드 모델에 비해 크기와 가격에서 우위를 점한 아토3의 아픈 손가락은 '주행가능거리'다. 아토3는 LFP 배터리를 사용하며 국내 전기차 모델들이 주로 활용하는 삼원계 배터리(NCM)에 비해 짧은 주행가능거리를 지녔다. EV3 1회 충전 주행가능거리는 스탠다드 모델이 347㎞, 롱레인지 모델은 501㎞이다. 볼보 EX30 1회 충전 주행가능거리는 복합 기준 351㎞이다. 두 모델에 비해 아토3의 주행가능거리는 321㎞로 짧다. 아토3는 주행거리 약점을 극복하고 장점을 극대화해 국내 시장을 빠르게 장악하고 있다. 사전 예약을 시작한지 1주일만인 지난 23일 사전 계약 대수 1000대를 돌파했다. 전시장 관계자는 "개인 구매자도 많지만, 법인 구매자가 더 많다"고 언급하기도 했다. 빠른 성장세를 보이고 있는 비야디의 마지막 과제는 국내 소비자들의 중국 브랜드에 대한 '거부감 해소'다. 이날 수원 전시장에서도 비야디에 부정적 시선을 가진 방문객을 만날 수 있었다. 익명을 요청한 50대 남성은 "주변을 지나가다 들렀다"며 "차라리 중고차를 타지 중국 전기차는 안 탄다"고 말했다. 이에 김진수 비야디 수원 전시장 과장은 "중국차는 안전성에 문제가 있을 것이란 선입견으로 인해 아토3를 안 좋게 보는 고객들도 꽤 있다"며 "이런 인식만 깨진다면 더욱 많이 판매할 수 있을 것"이라고 전했다. 아울러 전시장 관계자들은 부정적 인식 극복을 위해 방문객들에게 시승을 적극적으로 권했다. 김학민 매니저는 "품질에 대한 자신감"이라며 "실제 시승을 해보면 긍정적 반응을 보이는 분들이 많다"고 강조했다. 국내 소비자의 부정적 인식을 극복하기 위한 중국 자동차 기업들의 공습은 계속될 예정이다. 비야디는 아토3에 이어 퍼포먼스 중형 전기세단 BYD 씰, 중형 전기SUV BYD 씨라이언 7 등 총 3개 전기차 모델을 올 하반기 출시를 목표로 준비 중이다. 또 글로벌 무대에서 활동 중인 중국 자동차 기업 '지리자동차'와 '체리자동차'의 국내 진입이 예정되기도 했다. 이에 전문가들은 한국 자동차 시장 보호를 위해 국내 완성차 기업의 제작 가격 절감과 정부의 보조금 차등 지급 필요성을 주장했다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 "국내 완성차 기업들은 배터리 내재화 등 방법을 통해 제작 가격을 절감해야 한다"며 "제작사의 노력만으로는 비야디의 가격 경쟁력을 이길 수 없다. 주행거리, 충전기 설치, 정비 서비스 센터 등 요소들을 복합적으로 평가해 정부 보조금에 차등을 줘야 한다. 이를 통해 국내 기업 모델들과의 가격 격차를 줄여야 한다"고 설명했다.2025-02-06 06:00:00
-
![[박연수의 씬스틸러] TV 광고로 알아보는 산업계 이슈](https://image.ajunews.com//content/image/2025/01/24/20250124112040938647.jpg)
TV 광고로 알아보는 산업계 이슈 [이코노믹데일리] #박연수의 씬스틸러는 철(steel)이 사용되는 산업군의 소소한 이야기를 담은 공간입니다. 영화, 드라마, 예능 등 다양한 작품들 속 장면과 연결해 매주 흥미로운 정보를 전달하겠습니다. 항공, 자동차 등 산업계 지각 변동이 많은 요즘, 이러한 변화는 TV 광고를 통해서도 이를 확인할 수 있었습니다. 먼저 지난해 12월, 4년여의 여정에 종지부를 찍은 대한항공과 아시아나항공의 TV 광고가 눈에 들어왔습니다. 대한항공과 아시아나항공은 합병 후 처음 공개한 광고를 통해 고객에게 안전하고 편안한 비행을 함께 만들어 가겠다고 밝혔습니다. '다시. 처음의. 마음으로'라는 제목의 이 광고는 "하늘 위의 두 마음이 만납니다"라는 멘트로 시작합니다. 두 항공사가 만나 새롭게 꾸려갈 미래를 그리는 광고라고 해석되는데요. 실제 각 항공사의 유니폼을 입고 함께 한 여객기에서 근무를 하는 장면이 나오기도 합니다. 두 항공사의 합병에 남은 숙제와 우려들을 말끔히 해결하고 고객을 위한 항공사로 거듭나길 희망합니다. 다음은 지난 16일 한국에 상륙한 중국 자동차 기업 'BYD(비야디)'의 광고입니다. 인천 중구 상상플랫폼서 진행한 출범식에서 비야디의 국내 첫 광고를 선보였습니다. 이 광고는 삼성그룹의 계열사 제일기획이 제작한 것이 알려지며 관심을 받기도 했습니다. 실제, 출범식 현장에도 제일기획 명찰을 달고 있는 관계자의 모습을 볼 수 있었습니다. 비야디 광고의 특징은 '언어유희'입니다. 비야디의 초성인 'ㅂㅇㄷ'를 활용해 차를 홍보합니다. '비야디, 배운다, 비운다' 세 번의 언어유희가 나오는데요. 못에 찔려도 터지지 않는 배터리를 통해 걱정과 의심을 잠재울 기술을 배운다고 표현했습니다. 비운다를 통해서는 공간을 빼앗던 모든 것들을 비워 차량 내부의 공간이 넓다는 것을 나타냈습니다. 아울러 비야디는 언어유희를 활용한 슬로건을 통해서도 기업을 각인시켰습니다. '함께하는 진화(EVolution together)'에 앞 두 글자인 EV만 대문자로 표현해 강조했습니다. 전기차(EV) 기업 특징을 잘 살린 것 같습니다.2025-01-25 06:00:00
-
![[인더스토리]적자까지 보며 한국시장 노리는 비야디](https://image.ajunews.com//content/image/2025/01/20/20250120120834428242.jpg)
적자까지 보며 한국시장 노리는 비야디 [이코노믹데일리] <편집자주> 인더스토리는 현장을 뛰는 산업부 기자들의 취재 뒷이야기를 가감 없이 풀어내는 공간입니다. 지면에 미처 담지 못한 생생한 후기를 쉽고 빠르게 전달하겠습니다. 지난 16일 공식적으로 중국 자동차 기업 BYD(비야디)가 한국 시장에 상륙했습니다. 이날 비야디는 인천 중구 상상플랫폼에서 출범 행사를 진행했습니다. 출범 행사에는 질의응답도 이어졌는데요. 한 기자가 "이정도 가격이면 제작 비용이나 운반비용을 생각했을 때 적자인 것 같은데 왜 한국시장에 이렇게 저렴한 가격으로 진입하냐"고 물었습니다. 이에 류쉐량 비야디 아시아태평양 자동차 영업사업부 총경리는 "정확한 분석"이라며 "고객들에게 우리 비야디를 체험하게 해드리고 싶어 들어왔다"고 설명했습니다. 적자를 인정한 셈입니다. 비야디가 처음 한국 소비자들에게 선보이는 차량은 'BYD 아토3' 입니다. 두 가지 트림으로 구성된 아토3는 기본 트림 3150만원, 프리미엄 트림도 3330만원으로 굉장히 저렴합니다. 아울러 향후 출시될 모델의 가격을 묻는 기자진에 조인철 비야디코리아 승용부문 대표는 "아토3의 가격도 어제(15일) 결정됐다"고 답했습니다. 비야디의 고심을 느낄 수 있는 답변이었습니다. 아직까지는 중국 상품에 대한 거부감이 있는 한국 소비자를 사로잡을 방법을 가격에 담아낸 것 입니다. 전문가들도 아토 3 가격에 대해 시장 진입 목표를 담고 있다고 설명했습니다. 이은희 인하대 소비자학과 교수는 "중국에서 가까우면서도 구매력있는 소비자들이 많아 한국 시장에 진출하는 것"이라며 "저렴한 가격을 통해 소비자에게 다가가는 모양"이라고 분석했습니다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수도 "먼저 소비자에게 다가가는 것이 중요하기에 저렴한 가격으로 공략하는 것 같다"며 "소비자에게 다가가기 위해 법인 기업들의 소비를 유도하는 방식으로 접근 할 것 같다"고 전했습니다. 중국산 전기차의 빠른 성장세로 비야디 공식 출범 전부터 많은 우려가 이어졌습니다. 국내 시장에 비해 먼저 중국산 차가 진입한 유럽의 경우 중국산 전기차에 대해 더 많은 관세를 부여했음에도 빠른 성장세를 막을 수 없었기 때문입니다. 중국 자동차 기업 지리자동차, 체리자동차 등이 비야디에 이어 국내에 상륙할 것으로 예상되고 있는 만큼 국내 자동차 업계도 이에 대한 철저한 대응이 필요해 보이는 시점입니다.2025-01-20 13:20:33
-
홍콩 사모펀드에 뺏긴 한국 렌터카 시장 [이코노믹데일리] 홍콩계 사모펀드(PEF) 운용사 어피니티에쿼티파트너스가 한국 렌트카 시장을 넘보고 있다. 국내 렌터카 시장 점유율 2위 기업 SK렌터카를 인수한데 이어 1등 기업인 롯데렌터카와 매각 양해각서(MOU)를 체결 하면서다. 이를 두고 일각에서는 사모펀드의 경우 기업을 되팔아 얻는 차익 실현이 우선이기에 전문성 부분에선 위험요소가 될 수 있다는 주장이 제기되고 있다. 6일 황용식 세종대 경영학과 교수는 "사모펀드들이 현재 저평가된 한국 기업들을 인수하고 있다"며 "사모펀드의 특성상 재무구조의 차익 실현이 우선이기에 렌터카 사업 전반에 전문성이 떨어질 수 있다"고 우려했다. 한국렌터카사업조합연합회에 따르면 지난해 기준 국내 렌터카 시장 점유율은 롯데렌탈(21%), SK렌터카(15%), 현대캐피탈(13%), 하나캐피탈(6%) 순으로 집계됐다. 이번 인수 절차가 마무리되면 어피니티는 국내 렌터카 시장 점유율 36%를 획득하게 된다. 2023년 1분기 등록 차량 기준으로는 국내 렌터카(100만여대)의 절반가량인 46만대에 이른다. 롯데렌터카의 운용 차량대수는 25만6000여대이며 SK렌터카는 21만여대다. 지난해 12월 롯데는 어피니티와 롯데렌탈의 경영권 지분 매각을 위한 구속력 있는 MOU를 체결했다고 밝혔다. 대상 회사의 가치는 100% 기준 2조8000억원이고 거래 대상은 호텔롯데와 부산롯데호텔이 보유한 롯데렌탈 지분 56.2%다. 매각 금액은 1조6000억원이다. 롯데렌탈 양해각서 체결에 앞서 지난해 8월 SK네트웍스는 어피니티에 SK렌터카 지분 100%를 8200억원에 매각한 바 있다. 국내 렌터카 기업의 사모펀드 인수 계획에 이번달 중순 국내 상륙 예정인 중국 자동차 기업 BYD(비야디)의 전기차(EV)를 활용할 것이란 추측도 나오고 있다. 황 교수는 "중국산 전기차가 저렴한 가격으로 국내에 진출한다면 차익실현을 위해서 비야디 전기차를 도입할 가능성은 충분하다"고 분석했다. 이러한 추측에 대해 SK렌터카는 "당사는 비야디 측과 어떠한 공식적인 미팅이나 접촉한 적이 없으며 현재 BYD 차량 구매와 관련된 구체적인 계획을 갖고 있지 않다"고 밝히기도 했다. 한편 어피니티는 두 기업을 인수한 후 단순 렌터카 기업이 아닌 모빌리티 서비스 기업으로의 성장을 도모하고 있다. 이는 이정환 SK렌터카 대표의 2025년 신년사를 통해서도 알 수 있다. 이 대표는 신년사를 통해 "누구든 어떤 조건이든 차를 타고 팔고 살 수 있는 대한민국 최대 규모의 '모빌리티 솔루션 프로바이더'가 되겠다"고 말하기도 했다.2025-01-07 06:00:00
-
무서운 中 전기차 성장세...BYD에 이어 샤오미도 [이코노믹데일리] 내연기관차에서는 뒤쳐지던 중국이 전기차(EV) 시장에서는 저렴한 가격을 앞세워 빠른 성장세를 보이고 있다. 이에 전문가들은 국내 완성차 기업들도 내수·수출시장에서 중국 기업을 견제해야 한다고 주장한다. 3일 업계에 따르면 스마트폰 제조 업체로 유명한 중국 샤오미도 전기차 판매에 본격적으로 나설 예정이다. 지난해 샤오미가 공개한 첫 전기차 SU7가 흥행에 성공하면서다. 실제 지난해 인도량은 13만5000대 달했다. 이에 샤오미는 올해 지난해 인도량의 2배가량인 30만대를 목표로 하고 있다. 중국의 대표적인 자동차 기업 BYD(비야디)도 폭발적인 성장세를 보이며 전기차 시장 1등 주자인 테슬라 추월을 목전에 두고 있다. 지난 1일 비야디는 공고를 통해 지난해 신에너지차 판매량은 427만2145대로, 전년 대비 41.26% 증가했다고 밝혔다. 이 가운데 전기차는 176만4992대로 전년 대비 12.08% 증가했다. 이는 지난해 연간 총 인도량 178만9226대를 기록한 테슬라와 비슷한 수준이다. 이렇듯 가파른 성장률을 기록하고 있는 중국 자동차 시장은 국내 완성차 기업에도 영향을 미칠 수 있다는 전망이 나온다. 이달 중 비야디의 국내 상륙과 수출 시장 경쟁을 두고서다. 비야디의 국내 판매 시작 소식과 함께 상계 관세가 논의되기도 했지만 아직까진 뾰족한 수가 없다는 것이 업계 입장이다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 "글로벌 자동차 제작사들 위상이 떨어진 반면 비야디와 같은 중국 브랜드들이 부각되고 있다"며 "저가 공세에 유럽과 미국은 관세를 부과하고 있지만 현재 우리나라는 이마저도 어려운 상황"이라고 말했다. 이 가운데 국내 대표 완성차 기업 현대차그룹은 미국 시장을 노리고 있다. 미국 내 공장 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)’ 가동을 시작하면서다. 현대차그룹은 메타플랜트 가동과 함께 현대차 아이오닉5·아이오닉9, 기아 EV6·EV9, 제네시스 GV70 등 5개 모델이 인플레이션감축법(IRA)에 따른 보조금 지급(세금 감면)을 받을 수 있게 됐다. 다만 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인이 전기차 보조금 폐지를 꾸준히 주장해 오며 지급 가능성은 불확실한 상황이다. 반면 현지 공장 덕에 트럼프 2기 높아질 관세 장벽은 넘을 수 있을 것으로 보인다.2025-01-03 12:32:04
-
![[신년사] 조현범, 성과에 안주하지 말고 도전하자](https://image.ajunews.com//content/image/2025/01/02/20250102092546170701.jpg)
조현범, "성과에 안주하지 말고 도전하자" [이코노믹데일리] 조현범 한국앤컴퍼니그룹 회장이 2일 2025년 신년사를 발표하며 "성과에 안주하지 말고 그룹 특유의 프로액티브한 도전을 이어가자"고 밝혔다. 특히 "가장 위험한 것은 변화를 피하려는 태도"라며 "글로벌 하이테크 그룹이라는 목표에 더 집중하자"고 덧붙였다. 조 회장은 이날 오전 한국앤컴퍼니그룹 임직원 2만4000여명에게 '2025년, 글로벌 하이테크 그룹으로'란 영상 메시지를 배포했다. 이날 메시지에서 조 회장이 가장 강조한 것은 '프로액티브 혁신'이다. 시장 불확실성으로 더 강도 높은 혁신을 요구하는 등 압박이 커진 상황에서 새 과제들을 함께 해결하자고 제안한 것이다. 그는 지난 한 해 성과에 대해 "회사 발전을 위해 최선을 다해준 임직원 여러분께 감사하다"면서도 "이 정도 결과에 만족하거나 우리의 비즈니스가 안정적이라며 안도하지 말자"고 주문했다. 이어 "그룹의 주요 사업 부문이 혁신 기술력으로 2024년 양호한 실적을 기록했고 한온시스템을 인수하는 등 성과도 있지만, 우리에 대한 주주나 이해관계자들의 평가는 아직 충분하지 않다"고 강조했다. 또 "중국 자동차 브랜드들의 급격한 성장 등 글로벌 완성차 마켓이 다이나믹하게 움직이고 여러 변화가 불가피하지만 우리 사업이 안정적이란 안도감이나 대내외 환경이 좋지 않다는 불안감을 떨치자"며 "우리의 변하지 않는 목표는 글로벌 하이테크 그룹이고 언제나 일류를 향하고 있다는 사실을 잊어선 안 된다"고 덧붙였다. 조 회장은 "새해에 할 일이 참 많지만 피하지 말고 함께 도전하자"면서도 "변화가 두려운 게 아니라 변화를 두려워하는 태도가 가장 위험한 것"이라고 했다. 이어 그는 임직원들에게 지속 가능한 연구·개발(R&D) 역량 강화, 인공지능(AI)·Data-driven 전략 등 그룹 차원의 디지털트랜스포메이션 가속화, 프로액티브 시즌2 등 2025년 시행할 3가지 핵심 과제를 당부했다. AI와 데이터를 어떻게 해석하고 활용할지 모든 구성원이 함께 고민하며 소통해야 한다는 것뿐 아니라 변화가 왔을 때 피하지 않고 능동적으로 대응하며 실패해도 다르게 시도하는 프로액티브 컬처의 확장도 주문했다. 프로액티브 컬처는 한국앤컴퍼니그룹의 고유 조직 문화이자 조 회장 경영 철학이다. 특히 "지속 가능한 제품·서비스 R&D를 끊임없이 혁신하고 미래 모빌리티 생태계 리더가 되자"며 "실패해도 다시 시도하고 결국 솔루션을 찾아내는 프로액티브 도전의 반복으로, 다른 기업과 확연한 차이를 만들고 고객에 집중하자"고 강조했다. 조 회장은 "한국앤컴퍼니그룹 임직원은 '현실이 된 혁신'의 중심에 있다"며 "2025년 협업(Collaboration)·소통(Communication)·창조(Creation) 등 3C로 글로벌 하이테크 그룹 가치를 선보이며 함께 과제를 해결해 나가길 바란다"고 덧붙였다. 그는 "우리가 맞이하는 2025년 을사년의 상징 푸른뱀처럼, 변화를 즐기며 지혜롭게 대응하자"고 말한 뒤 "더 큰 경쟁력으로 글로벌 하이테크 그룹이라는 목표에 더 가까이 다가서자"며 메시지를 마무리했다.2025-01-02 09:48:21
-
현대차그룹이 공략하는 '두 국가' 인도와 중국 [이코노믹데일리] 전기차(EV) 시대 전환을 앞두고 국내 완성차 기업인 현대차그룹은 인도와 중국 시장으로 발을 넓히고 있다. 김철수 호남대 미래자동차학부 교수는 19일 전화 인터뷰를 통해 "두 국가로의 전기차 진출은 당연한 일"이라며 "새로운 시장의 주도권을 갖기 위해서는 빠른 진출이 필요하다"고 전했다. 내년 1월 20일(현지시간) 미국 대통령에 취임하는 도널드 트럼프 당선인의 불확실성에 '플랜 B' 준비를 위해 인도와 중국 진출이 필요하다는 의견도 나왔다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 "트럼프의 취임과 대한민국 국가 수장 부재로 미국 시장은 불확실성이 크다"며 "그렇기에 인도와 중국 같은 새로운 시장 진출을 통해 경쟁력을 강화하는 것도 방법"이라고 설명했다. 먼저 인도는 성장 가능성이 높아 중요 소비 거점으로 꼽힌다. 14억 인구로 전 세계 가장 많은 인구를 가지고 있으며 2023년 기준 7.6%의 높은 경제 성장률을 기록했다. 강경성 대한무역투자진흥공사(코트라) 사장은 지난 17일(현지시간) 베트남 하노이에서 첫 무역투자확대전략회의를 주재해 "글로벌 통상 환경의 급격한 변화 속에서 동남아시아국가연합(ASEAN)·인도가 2025년 한국 수출의 돌파구가 될 것"이라고 말하기도 했다. 아울러 지난 3월 인도 정부는 5억 달러(6694억원) 규모의 새로운 전기차 정책을 승인하며 더욱 진출에 적합한 시장이 됐다. 이 정책을 통해 인도는 2030년까지 전체 차량의 30%를 전기차로 전환하다는 목표를 설정했다. 목표 달성을 위해 인도 정부는 전기차 정책을 통해 글로벌 전기차 기업들의 투자를 유치할 계획이다. 또 인도를 최첨단 전기차 제조 허브로 자리매김하기 위해 세제 혜택, 수입 관세 인하 등 인센티브를 제공하겠다고 밝힌 바 있다. 이에 현대차그룹은 최근 빠르게 인도 전기차 시장을 노리고 있다. 지난 10월 기업공개(IPO)를 시작으로 인도에서 전기차 판매와 인프라 구축을 동시에 시도하고 있다. 현대차 인도법인은 전기차 충전기와 같은 인프라 부족으로 전기차 판매량이 낮은 인도 시장에 충전소를 설치하며 기반을 마련하고 있다. 올해 말까지 50곳의 충전소를 마련하고 향후 인도 남부에 위치한 타밀나두주 전역에 100개의 전기차 충전소를 구축할 예정이다. 아울러 기아는 22일 4m이하 콤팩트 스포츠유틸리티차(SUV) '시로스'를 인도에서 최초로 공개하며 본격적으로 경쟁력을 올리고 있다. 현대차그룹은 '합작법인'을 통해 전기차 경쟁이 치열한 중국 시장에도 재진출을 선언했다. 중국 베이징자동차(BAIC)와 베이징현대에 투자하면서다. 지난 11일 현지 판매 친환경차 생산을 목표로 현대차와 BAIC는 각각 5억4800만 달러를 베이징현대에 투자한다고 밝혔다. 이를 통해 합작사는 10억9600만 달러를 보유하게 된다. 황용식 세종대 경영학과 교수는 "중국이라는 국가 특성상 합작법인이 최선의 진출 방식"이라고 전했다. 문제는 현재 점유율이다. 현대차그룹의 두 국가에 대한 점유율이 매우 낮다. 중국 시장에서는 1%대, 인도 시장에서는 2%대의 점유율을 기록하고 있다. 이에 전문가들은 성공적인 해외시장 진출을 위해 해당 지역 소비자 취향에 맞는 상품 마련과 저렴한 가격의 중요성을 강조했다. 이항구 자동차융합기술원장은 "인도와 중국 시장에 성공적으로 안착하기 위해서는 해당 지역 소비자의 취향에 맞는 모델 제작이 중요하다"며 "중국 자동차 기업들의 제품과 경쟁하기 위해선 저렴한 가격 정책도 함께 가야 한다"고 말했다.2024-12-24 06:00:00
-
아이오닉 5 N, 중국 '올해의 고성능차' 수상 [이코노믹데일리] 현대차 아이오닉5N이 전 세계 주요 자동차 시장 중 하나인 중국에서 최고의 자동차 모델로 꼽혔다. 현대차는 중국 베이징 리도크라운플라자 호텔에서 진행된 ‘2025 중국 올해의 차 어워즈’에서 고성능 전기차 ‘아이오닉5N’이 ‘올해의 고성능차’에 선정됐다고 11일 밝혔다. 이 상은 중국 자동차 산업에서 가장 공정하고 권위 있는 상 중 하나로 평가되고 있다. 올해는 중국의 대표적인 자동차 전문 기자, 인플루언서 48명이 심사위원으로 참여해 총 7개 부문에서 112개 차종을 대상으로 진행됐다. 아이오닉5N은 올해의 고성능차 부문에서 211점을 받아 142점인 메르세데스 AMG C63 S E 퍼포먼스와 127점의 링크앤코 03++를 압도적인 점수차로 제치며 최종 수상의 영예를 안았다. 현대차는 전기차를 중심으로 변화를 겪고 있는 중국 자동차 시장에서 아이오닉5N이 높은 점수를 받은 건 현대차의 우수한 경쟁력을 입증한 사례라는 점에서 의미있다고 평가했다. 아이오닉5N은 N브랜드 최초의 고성능 전기차다. 현대차그룹 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP 기반의 첨단 전동화 기술을 집약해 주행성능을 극한으로 끌어올린 게 특징이다. 고성능 사륜구동 시스템을 바탕으로 전·후륜 모터 합산 478㎾(650마력, 부스트 모드 기준)의 최고 출력과 770Nm(78.5㎏f·m, 부스트 모드 기준)의 최대 토크를 자랑한다. 또 84㎾h의 고출력 배터리와 고성능 전기차 특화 열관리 제어 시스템 등 다양한 고성능 전기차 N 전용 기술들을 적용해 압도적인 주행 성능을 갖췄다. 인용일 현대차 중국N사업실장 상무는 “지난해 중국 시장에 처음 진출한 N 브랜드는 올해 출시한 아이오닉5N을 통해 현대차의 고성능 전동화 기술력을 강조하고 있다”며 “중국 시장에서 현대차의 입지를 강화하고 N 브랜드만의 차별화된 경험을 제공하기 위해 계속 노력하겠다”고 전했다.2024-12-11 16:21:36
-
2025년 산업 기상도… 반도체 '맑음', 자동차·철강 '흐림' [이코노믹데일리] 2025년 산업 예상 전망 결과 반도체‧디스플레이‧조선‧바이오‧기계 업종은 ‘대체로 맑음’, 자동차‧이차전지‧섬유패션‧철강‧석유화학‧건설 분야는 ‘흐림’으로 예보됐다. 대한상공회의소(대한상의)는 11일 '2025년 산업기상도 전망 조사'를 공개하며 새해 산업기상도는 인공지능(AI) 산업 성장세와 트럼프 2기 정책의 유불리에 따라 희비가 갈릴 것으로 보인다고 밝혔다. 먼저 반도체산업은 데이터센터, 서버 등 AI산업 인프라 지속투자, AI기기 시장출시로 인해 고부가가치 반도체의 견고한 상승 흐름이 예상된다. 미국의 대중수출 규제 압박 및 관세 인상 등 불확실성이 존재하지만, 급격한 시황 악화는 없을 것이라는 설명이다. 한국반도체산업협회는 “올해 수출은 당초 예상치를 상회하며 전년대비 41% 증가한 1390억 달러(약 199조341억원) 내외가 될 것”이라며 “내년에는 소폭(-2.9%) 감소한 1350억 달러를 기록할 것으로 보인다”고 말했다. 고종완 한국반도체산업협회 전략기획실장은 "내년 글로벌 반도체 설비투자는 주요국들의 반도체 지원책에 힘입어 올해 대비 7.9% 증가한 1872억 달러로 전망된다"며 "한국도 용인반도체클러스터를 중심으로 설비투자가 확대될 것으로 예상한다"고 전했다. 디스플레이 산업도 스마트폰 AI기능 적용 본격화에 따른 교체수요, 프리미엄 유기발광다이오드(OLED) 정보기술(IT)·TV 출하량 증가로 인해 ‘대체로 맑음’으로 예보됐다. 특히 내년 출시될 애플 아이폰17 전 모델에 저전력 디스플레이(LTPO) 패널이 적용될 예정인 가운데 이전 모델에서 애플에 디스플레이 공급 경험이 있는 국내 기업의 수혜가 예상된다는 분석을 내놨다. 한국디스플레이산업협회는 "이에 따라 내년 수출은 올해 대비 4% 가량 증가한 194억8000달러로 예상된다"며 "다만 트럼프발 미·중 무역분쟁 심화에 따른 국내 패널기업 고객사(애플 등)의 중국 내 점유율 감소 우려는 큰 하방리스크"라고 지적했다. 조선업은 트럼프의 화석연료 부흥책에 따라 에너지 운반선인 탱커, LNG운반선 발주가 늘어날 것으로 기대했다. 또 건조·수리·선박수출 분야에서 미국과의 긴밀한 협력 기대감을 호재요인으로 꼽았다. 내년 선박류 수출액은 올해 대비 9.1% 증가한 267억6000달러에 달할 것으로 예상했다. 아울러 한국조선해양플랜트협회는 하방요인으로 온실가스 배출 저감 대응 약화로 인한 친환경선박 교체 수요 감소 가능성과 미국 관세정책에 따른 국제교역 감소 우려 등을 꼽았다. 자동차업종은 '흐림'으로 예보됐다. 위험요인으로는 트럼프 당선에 따른 통상 환경 악화, 중국 자동차 산업 팽창을 꼽았다. 이에 따라 내년 수출은 올해 대비 3.1% 감소한 270만대로 예상했다. 한국자동차모빌리티산업협회는 "한-필리핀 자유무역협정(FTA) 발효에 따른 5% 관세 철폐, 하이브리드카의 수출 증가세 등 호재요인이 있다"면서도 "그럼에도 대미흑자 비중이 가장 높은 자동차·자동차부품의 추가관세 도입 가능성과 코로나 이후 대기수요 소진으로 인한 주요국의 재고량 증가, 보호무역 정책에 따른 현지화 비중 증가 등 불확실성 요인이 더 크다"고 분석했다. 철강산업도 트럼프 2기 행정부의 관세부과 및 수입쿼터 축소 가능성 우려와 자동차·건설 등 수요산업 부진, 중국의 공급과잉에 따른 원가 이하 수출공세 등으로 인해 '흐림'으로 전망됐다. 트럼프 1기 행정부는 2018년 한국산 철강재에 대해 관세 부과 대신 수입쿼터제(물량할당제)를 도입했다. 직전 3년(2015~2017년)의 연평균 대미 철강수출량의 70%를 수출물량으로 정했는데, 이 비율을 축소할 우려가 있다는 것이다. 조규언 철강협회 계장은 "하방리스크가 큰 상황이지만, 철강기업들의 신시장 창출 등 수출확대 노력으로 내년 수출은 올해 대비 1.6% 증가할 것으로 보인다"고 전했다. 배터리는 중국에서 과잉생산된 저가 제품이 유럽 등 주요시장에 판매됨으로 인해 우리 수출에 미치는 부정적 영향을 가장 큰 하방리스크로 꼽았다. 가격경쟁력을 무기로 중국 배터리의 글로벌 시장점유율(중국 제외)은 2021년 18.2%에서 올 상반기 38%로 빠른 속도로 확대되고 있다. 하지만 최근 주요국들의 에너지저장시스템(ESS) 수요 급증에 따른 수주확대, 대중 고율 관세부과에 따른 반사이익은 긍정적 요인으로 전망된다. 김승태 한국배터리협회 정책지원실장은 “미 인플레이션 감축법(IRA)에 따른 전기차 구매 세액공제 폐지 우려, 전기차 의무화 정책 후퇴 등 위기요인을 최소화해야 한다"며 "또한 미국의 탈중국 디커플링 기조 강화에 따른 반사이익, 유럽연합(EU)의 이산화탄소 배출 규제 강화로 인한 유럽 완성차 업체의 전기차용 배터리 수요 확대 등 기회요인을 극대화하는 방향으로 업계와 정부가 함께 노력해야 한다”고 강조했다. 석유화학산업은 누적된 신증설 물량과 구조적 공급 과잉으로 단기간에 드라마틱한 시황 반전은 어려울 것으로 보인다. 2019년부터 글로벌 에틸렌 생산능력 증가율은 수요 증가율을 상회하고 있다. 그럼에도 이스라엘-헤즈볼라 휴전협상 타결에 따른 지정학적 리스크 해소와 트럼프 당선에 따른 미국의 석유생산 및 수출 확대로 인해 유가가 하향 안정화되면 에틸렌 생산비용이 감소해 생산원가가 감소될 것으로 예상했다. 섬유패션산업은 트럼프 정부의 대중 고관세 부과가 국내와 동남아 등지에서 중국산 덤핑 물량 증가를 부추기진 않을지 우려했다. 이에 따라 첨단소재 아라미드 등 국내 증산 및 해외 판매 증가, 한류 확산에 따른 K-패션 수요 증가에도 내년도 수출은 올해 대비 1.9% 감소할 것으로 전망됐다. 건설업 부진도 계속될 것으로 보인다. 대한건설협회는 "건설경기 선행지표인 건설수주액이 올해 10월까지 누계기준 전년동기대비 0.1% 감소한 약보합 수준"이라며 '흐림'으로 전망했다. 공공수주는 토목 공사를 중심으로 9.9% 증가했지만, 더 큰 수주시장인 민간부문에서 3.6% 감소한 영향이 컸다. 내년도 건설수주 전망은 공공수주 부문에서 사회간접자본(SOC) 예산 감소와 건전재정 기조로 올해 대비 1.7% 하락하겠으나, 민간수주는 정비사업 및 3기 신도시 추진 등으로 4.1% 증가해 전체 건설수주 실적은 소폭 상승할 것으로 예상된다. 건설협회는 전년도 기저효과가 크고 공사비 상승과 부동산 프로젝트파이낸싱(PF)부실 문제가 해소되지 않은 점은 큰 불확실성이라고 진단했다. 강석구 대한상의 조사본부장은 "한층 격화될 미중 무역갈등과 중국의 저가공세에 더해 국내 정치혼란에 따른 불확실성 지속이 업종 전반의 성장세 하락을 부추기지 않을까 업계의 우려가 큰 상황"이라며 "정부의 실리적 외교 노력은 물론, 첨단산업 인프라 구축 지원 등 시급한 경제법안들의 국회 처리가 필요하다"고 강조했다.2024-12-11 15:49:41
-
미래모빌리티 시장에서 뒤쳐질라... '적과의 동침' 나선 완성차 기업들 [이코노믹데일리] 전기차(EV)부터 수소차(FCEV), 소프트웨어기반차(SDV), 자율주행차까지 미래모빌리티 시장을 선점하기 위해 완성차 기업들이 고군분투하고 있다. '적과의 동침'으로 불리우는 협업을 통해서다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 29일 전화 인터뷰를 통해 "기업들이 미래차 시장에서의 성장과 부가가치를 늘리기 위해 동맹 체제를 만들고 있다"고 설명했다. 먼저 국내 완성차 기업인 현대자동차그룹은 수소사회로의 전환을 위해 '수소동맹'을 맺고 있다. 일본 완성차 기업 도요타자동차그룹과의 협업이 대표적이다. 두 기업은 과거 내연기관차 산업에서는 경쟁 관계였지만, 미래차 산업에서는 대내외적으로 협력 관계임을 강조하는 동업자가 됐다. 정의선 현대차그룹 회장과 도요다 아키오 도요타 회장은 지난 24일(현지시간) 일본 아이치현 도요타시 ‘2024 월드랠리챔피언십’(WRC) 현장에서 만남을 가졌다. 이는 한달 사이 두번째 만남으로 두 사람은 지난달 27일 경기 용인시에서 열린 레이싱 페스티벌에서도 공개 회동을 가진 바 있다. 현대차그룹은 기업 뿐 아니라 국내 지역자치단체(지자체), 중국 지자체와도 손을 잡고 빠르게 수소시대 전환을 준비하고 있다. 지난 12일 울산시와의 수소협약을 시작으로 19일 전북특별자치도, 25일 중국 광저우시와도 협약을 이어가고 있다. '이종교배'도 진행 중이다. SDV, 자율주행차 등 소프트웨어가 중요한 미래차 시장을 선점하기 위해 완성차 업체는 소프트웨어 기업과 동맹에 나섰다. 완성차 기업이 차체를 만들면 소프트웨어 기업이 미래차에 필요한 기능을 만드는 형식이 대표적이다. 중국 통신장비업체 '화웨이', 구글 자회사인 '웨이모'는 완성차 기업들과 손을 잡고 미래차 생산에 뛰어들었다. 한국자동차연구원이 26일 발표한 '중국 자동차 시장 내 화웨이의 부상과 전망'을 보면 중국 자동차 기업 '비야디(BYD)'는 화웨이와 동업을 시작했다. 비야디의 고성능차 브랜드 팡쳉바오 신모델 '레오파드8'에 화웨이 자율주행시스템(ADS)을 적용한다. 중국 전기차 업체 '광저우 자동차그룹(GAC)'도 내년 화웨이의 스마트드라이빙 기술을 적용한 신모델을 발매하기로 했다. 중국의 미래차 시장 독점을 막기 위해 현대차그룹도 웨이모와 한배를 탔다. 현대차는 지난달 4일 웨이모와 전략적 파트너십을 체결해 미국 조지아주 ‘현대차그룹 메타플랜트아메리카(HMGMA)’에서 생산된 아이오닉 5에 웨이모의 6세대 완전 자율주행 기술을 적용하기로 했다. 김필수 교수는 "미래차 기술에 필요한 알고리즘, 인공지능(AI) 등을 자동차에 얼마나 잘 넣느냐로 성공 여부가 결정된다"며 "따라서 반도체 위탁생산과 같은 사업 모델이 자동차 산업에도 나타나고 있으며 계속될 것"이라 전했다.2024-11-30 08:00:00
-
![[차이나 테크로드의 역습‧⑤]태양광·배터리·드론까지···미래 알짜 먹거리 독식하는 중국](https://image.ajunews.com//content/image/2024/11/14/20241114152911448007.jpg)
태양광·배터리·드론까지···미래 '알짜 먹거리' 독식하는 중국 [이코노믹데일리]미래 '알짜 먹거리'로 불리는 태양광, 배터리, 드론 산업은 사실상 중국이 장악한 상태다. 중국이 과거 추격자의 자리에서 선도하는 자리까지 올라왔다는 시장 진단도 나온다. 강준영 한국외국어대학교 국제지역대학원 중국학과 교수는 18일 "공산당 일당 체제인 중국은 각종 지원책과 보조금으로 미래 산업을 빠르게 육성하고 있다"며 "우리 기업이 중국과 경쟁하려면 더 높은 차원의 기술 경쟁력으로 극복하는 수밖에 없다"고 설명했다. 태양광의 경우 중국산 제품이 가격은 물론 성능까지 훌륭해 다른 나라 경쟁 업체들을 앞선 상태다. 지난 9월 일본 니혼게이자이신문이 발표한 '2023년 주요 상품·서비스 세계 점유율 조사'를 보면 중국은 지난해 세계 태양광 패널 시장에서 점유율 59.3%를 달성해 1위에 올랐다. 2018년 25.8%이던 점유율이 5년 만에 33.5%p 상승한 것이다. 배터리 역시 중국의 위상이 만만치 않다. 시장조사기관 QY리서치코리아는 지난 3월 '중국 배터리 기업 경쟁력 평가'를 통해 지난해 세계 전기차 배터리 제조 시장에서 중국 업체들 합계 점유율이 62.0%라고 추정했다. 2위인 한국(26%)의 2.3배나 되는 규모다. 특히 중국 최대 배터리 제조사인 CATL 점유율은 36.8%로 LG에너지솔루션과 삼성SDI, SK온 등 국내 배터리 3사 합계 점유율(23.1%)보다 높았다. 중국 배터리 시장의 성장세는 멈추지 않고 있다. 중국자동차배터리혁신연합(CABIA)은 지난달 전기 자동차 부문에서 59.2기가와트시(GWh) 배터리가 중국에서 생산됐다고 전했다. 전월과 비교했을 때 8.6% 증가한 것이고 지난해 같은 기간과 비교하면 무려 51% 급증한 수치다. 독일의 IT전문 매체인 일렉트리브닷컴은 지난 15일(현지시간) "두 개의 뛰어난 상위 업체가 시장 점유율을 늘리고 있다"고 보도하기도 했다. 여기서 두 상위 업체는 전 세계 배터리 시장을 주도하고 있는 중국의 CATL과 BYD(비야디)다. 지난달 미국의 카네기국제평화재단이 발간한 '배터리 경쟁의 승자'라는 제목의 보고서에선 중국이 리튬이온 배터리의 대량 생산 경쟁에서 승리했다고 단언했다. 승리 요인으로는 '광산-소재 가공-제조'로 이어지는 배터리 가치사슬 확보를 꼽았다. 배터리 소재를 캐내는 광산을 보유한 데다 이를 가공해 셀이나 팩으로 제조하는 기술을 중국이 글로벌 시장에서 80% 이상 장악하고 있다고 분석했다. 일본과 한국은 틈새 시장을 파고들며 자기 역할을 하고 있지만, 미국과 유럽은 경쟁력면에서 훨씬 뒤처져 있다는 뼈아픈 진단도 내놨다. 드론 시장도 중국산에 점령 당한 상태다. 한국무역협회는 지난해 세계 드론 시장에서 중국산 비중이 70% 이상일 거라 봤다. 특히 민간용 드론 시장은 중국 최대 드론 제조사인 DJI가 약 75%를 점유한 걸로 알려졌다. 중국이 전 세계 드론 산업의 중추 역할을 하는 셈이다. 중국의 태양광, 배터리, 드론이 생산성과 기술력을 끌어올리게 된 배경엔 거대한 내수 시장과 정부의 강력한 지원책이 있었다. 카네기재단도 중국 정부의 끈질긴 투자를 중국의 배터리 산업 성장 이유로 봤다. 보고서에 따르면 중국은 내연기관차 시장에서 미국과 일본을 따라잡기 어려울 거라는 판단에 따라 2001년 전기자동차(EV)와 배터리를 전략적 우선순위 산업으로 선정했다. 이후 세금 감면, 저렴한 가격의 토지 공급 등의 방식으로 지원했다. 보고서는 2009년부터 지난해까지 배터리와 EV 부문에 총 2300억 달러(약 322조원)를 지원했다는 추정값도 제시했다. 특히 중국 정부가 아프리카에 공을 들인 덕분에 중국의 배터리 관련 기업들은 10년간 아프리카에서 나오는 리튬의 90% 이상을 차지하게 됐다. 태양광이나 드론도 다르지 않았다. 중국은 2020년 가정용 태양광에 대해 킬로와트시(㎾h)당 0.08위안(16원)의 보조금을 줬는데, 같은 해 중국 내 가정용 태양광 설치 규모는 10.1기가와트(GW)에 달했다. 10GW는 원자로 10개 분량의 발전 규모다. 드론도 각 지방자치단체에서 지원책을 쏟고 있다. 가격과 기술 경쟁력을 앞세운 이들 기업은 자가 발전하고 있다. 로이터는 최근 CATL 창업자인 로빈 젱과의 인터뷰에서 "중국 CATL이 배터리를 넘어 전력망·EV 플랫폼으로 진출하고 있다"고 보도했다. 문제는 중국 업체들이 시장을 독식하며 타국 산업까지 위협한다는 점이다. 우리나라 최대 태양광 제조기업인 한화솔루션의 경우 지난해 충북 음성군의 음성공장 가동을 중단하며 국내 태양광 사업 몸집 줄이기에 나섰다. 드론의 경우 군사적 효용성이 높아 안보 우려까지 키우고 있다. 러시아-우크라이나 전쟁에선 수십만원짜리 드론이 수백억원짜리 군사 장비를 무력화시켜 세계적으로 충격을 줬는데, 이 전쟁에 사용된 드론의 절반 이상이 중국산 제품으로 추정되기도 했다. 최기일 상지대 군사학과 교수는 "군사용 드론을 국내 업체가 납품하기 위해선 해외 부품 비율이 일정 이상을 넘으면 안되는데, 국내 업체들 사이에선 해당 기준을 맞추는 게 어렵다는 얘기가 나온다"고 우려했다.2024-11-19 06:00:00
-
![[차이나 테크로드의 역습‧③] 중후장대 1탄··· 도로 위 달리는 중국산 전기차 그리고 미래차](https://image.ajunews.com//content/image/2024/11/08/20241108175516261350.jpg)
중후장대 1탄··· 도로 위 달리는 중국산 전기차 그리고 미래차 <편집자주> 값싼 공산품으로 세계 시장을 공략하던 중국이 미국의 대(對)중국 압박과 함께 방향을 틀었다. 생산력과 기술력을 바탕으로 대항해시대 이전 동서 교역 루트이던 '실크로드'를 넘어 전 세계를 아우르는 '테크로드'를 만든다는 전략이다. 국경을 넘나들며 기세 좋게 테크로드를 확장하는 중국의 공습에 우리나라를 비롯해 전 세계 국가와 기업들의 대응 전략은 무엇일까. [이코노믹데일리] 내연기관차 시장에선 힘을 못 쓰던 중국이 전기차(EV) 시장은 빠르게 장악하고 있다. 전기차 캐즘에도 저렴한 가격, 정부 지원을 앞세워 성장했다는 분석도 나온다. 중국 신흥산업 연구기관인 이브이(EV)탱크가 11일 공개한 데이터를 보면 중국은 지난해 전 세계 신에너지차 판매량의 약 65%를 차지했다. 미국과 유럽이 각각 20%, 10%로 뒤를 이었다. 신에너지차는 전기차와 함께 하이브리드차(HEV), 수소전기차(FCEV) 등을 말한다. 중국은 신에너지차를 앞세워 지난해 전 세계 자동차 수출국에서도 일본을 제치고 1위에 올랐다. 중국자동차공업협회 '중국 신에너지차 산업 지속가능발전 보고서'를 보면 지난해 중국의 자동차 수출량은 2022년 대비 57.4% 증가한 522만1000대였다. 그 중 신에너지차는 120만3000대로 2022년 대비 77.6%(67만9000대) 급증했다. 올 상반기 신에너지차 수출량도 지난해 같은 기간보다 13.2% 증가한 60만5000대였다. 중국이 신에너지차 시장을 주도한 데는 전기차가 있었다. 중국 전기차 브랜드 BYD(비야디)만 봐도 가파른 성장세를 엿볼 수 있다. 지난달 30일(현지시간) 블룸버그통신 등 외신 보도를 보면 비야디의 올 3분기 매출액은 2011억 위안(약 38조9000억원)으로 미국 전기차 브랜드 테슬라의 3분기 매출(약 35조원)을 넘어섰다. 지난 9월 유럽의 대표적인 완성차 기업 폭스바겐그룹이 독일 내 공장 폐쇄 등 초고강도 구조조정안을 내놨을 때도 중국산 전기차 공세를 이유로 꼽을 정도였다. 전문가들은 중국이 유독 전기차 시장에서 잘 나가는 이유로 공급망, 정부 지원, 저렴한 차량 가격을 꼽았다. 이항구 자동차융합기술원장은 "중국 기업들은 전기차 개발 초창기부터 정부의 막대한 지원금을 바탕으로 연구·개발, 인재 교육 등에 유리했다"며 "인건비도 싸 저렴한 가격으로 생산·판매하니 유럽과 개발도상국 시장에선 중국산을 이길 수 없다"고 설명했다. 실제 대한무역투자진흥공사(KOTRA)가 지난 7월 공개한 '중국 신에너지 자동차 산업 발전 전망'을 보면 중국의 전체 자동차 수출 대비 신에너지차 수출량 비중이 가장 높은 국가는 태국과 벨기에로 각각 92.3%와 80.6%였다. 필리핀, 스페인, 영국 역시 중국이 수출하는 자동차 중 신에너지차가 각각 66.9%, 66.2%, 58.4%나 차지했다. 중국의 전기차 성장 요인으로 배터리 생산 공급망 확장을 짚은 전문가도 있다. 조철 산업연구원 연구위원은 "배터리 생산의 기본 광물인 리튬, 망간, 코발트 등은 중국산 비중이 높아 중국이 배터리 우위를 점할 수밖에 없다"며 "현재 중국이 배터리 용량·수명·충전 속도를 결정하는 핵심 소재인 양극재, 음극재를 대부분 생산해 전기차도 저렴하게 만들 수 있다"고 말했다. 중국산 자동차의 성장 질주는 멈추지 않을 기세다. 미국과 유럽연합(EU)이 중국산 차량에 대한 폭탄 관세 부과로 자국 시장과 기업을 보호하려고 하고 있지만, 외려 전기차를 넘어 '소프트웨어 정의 자동차(SDV)', 자율주행차 등 미래 자동차 시장으로까지 확장하고 있다. 김철수 호남대 미래자동차학부 교수는 "SDV와 자율주행은 이미 우리 기업의 기술력을 뛰어넘었다"며 중국 정부의 과감한 투자 지원을 성장 원인으로 꼽았다. 지난 2020년 2월 중국 국가개발개혁위원회는 '스마트 자동차 혁신 개발 전략'을 발표해 자율주행차 사업을 국가 전략산업으로 육성하고 차량 자동화·통신망 기술 통합 등을 지원했다. 같은해 12월 중국 교통운송부도 '도로교통·자율주행 기술 발전 및 응용 촉진에 관한 지도의견'을 발표하며 일부 지역에서의 로보택시 시범 운행 및 상용화 서비스 추진에 나섰다. 또 중국은 내년까지 제한구역에서 자율주행차 상용화를 추진하고 2035년까지 자율주행차량 대규모 양산을 달성할 계획도 세웠다. 이항구 원장은 중국의 자율주행 성장을 '땅 짚고 헤엄치기'라고 표현했다. 이 원장은 "중국은 공산당 일당 체제인데다 대부분의 기업이 국영기업이라 실패 가능성이 적고 실패해도 국가가 세금 환급 등의 방식을 통해 지원하기에 빠른 성장이 가능하다"며 "기업의 수도 한국과 비교가 안 되는 수준으로 많아 생태계 경쟁을 통해 빠르게 성장하고 있다"고 설명했다. 중국의 빠른 성장을 견제하려면 지금이라도 정부가 나서야 할 때라는 조언도 나온다. 조철 연구위원은 "중국산만큼은 아니라도 가격 경쟁력을 가지려면 정부의 '투자 비용 지원'이 필수"라며 "전기차는 배터리 공급망 자체를 싸게 할 수 있는 방안을 마련하는 게 가장 중요하다"고 전했다.2024-11-12 06:00:00
많이 본 뉴스
영상
Youtube 바로가기
![[데스크칼럼] 정치 없었던 윤석열의 정치](https://image.ajunews.com/content/image/2025/04/04/20250404214524920051_518_323.jpg)