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![[임효진의 철두철미] 중국산에 철강업계 휘청…포스코·현대제철 공장 셧다운](https://image.ajunews.com//content/image/2024/11/22/20241122153110754424.jpg)
중국산에 철강업계 '휘청'…포스코·현대제철 공장 셧다운 [이코노믹데일리] 철강업계가 중국산 철강의 저가공세에 휘청이고 있다. 현대제철 포항2공장에 이어 포스코가 두 번째 공장 셧다운에 나서면서 우려가 현실이 됐다는 우울한 평가도 나온다. 포스코는 45년 넘게 가동해온 포항제철소 1선재공장을 지난 19일 전격 폐쇄했다. 지난 7월 포항 1제강공장 폐쇄에 이은 두 번째 셧다운 결정이다. 선재는 못이나 나사를 만드는 재료로 건설경기에 큰 영향을 받는다. 이 밖에 타이어코드, 비드와이어 등 자동차 고강도 타이어 보강재에도 들어간다. 중국이 내수 건설경기 부진에 따른 수요 부족으로 글로벌 시장에 저가로 물량을 쏟아내면서 포스코 1선재공장은 경쟁력을 잃었다. 지난해 글로벌 선재시장은 약 2억t의 생산 능력을 갖추고 있으나 실제 수요는 9000만t에 불과해 장기간 공급과잉을 겪었다. 포스코는 이 같은 업황 부진으로 향후 사업 구조 개편에 나선다고 밝히기도 했다. 국내 2위 철강사인 현대제철도 제강·압연 공정을 진행하는 포항2공장 가동을 중단하기로 했다고 지난 14일 전했다. 마찬가지로 중국발 철강 공급과잉을 원인으로 꼽았다. 포항2공장에서는 건설 현장에 주로 투입되는 형강 제품이 생산됐다. 포항2공장의 연간 생산 규모는 제강 기준 100만t으로 현대제철 전체 생산 물량의 5% 정도로 알려졌다. 실제 포스코와 현대제철은 실적 부진을 겪고 있다. 포스코 3분기 실적은 매출 9조4790억원, 영업이익 4380억원으로 각각 전년 동기 대비 2%, 39.8% 감소했다. 현대제철의 올해 3분기 영업이익은 515억원으로 전년 동기 대비 77.4% 급감했다. 철강업계 관계자는 “중국발 공급 과잉 등이 장기화되면서 가격 경쟁력을 잃은 국내 철강재가 조선업계 등 다른 산업군과의 협상에서 경쟁력을 잃어가고 있다”면서 “그간 간헐적인 셧다운은 있었지만, 업황 부진 장기화로 인한 연이은 셧다운은 이례적”이라고 말했다.2024-11-23 07:00:00
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인도 철강 시장 열렸다…포스코, 인도 진출 재도전 [이코노믹데일리] 포스코그룹이 인도 현지에 제철소 건설을 추진한다. 인도 경제가 가파르게 성장하고 있는 가운데 자동차 강판과 건설용 철강재 등을 중심으로 철강 시장이 성장세를 이어가고 있기 때문이다다. 인도 정부도 이전과 달리 해외 기업 유치 기조를 유지하면서 포스코그룹이 기회를 포착한 것으로 해석된다. 정기섭 포스코홀딩스 전략기획촐괄 사장은 지난 30일 열린 3분기 실적 컨퍼런스콜에서 “현재 인도로부터 2개 공장 부지를 제안받아 검토를 진행하고 있다”며 “고급 자동차 강판 위주로 공급할 것”이라고 밝혔다. 포스코그룹이 지난 21일(현지시간) 인도 1위 철강기업 JSW그룹과 철강·배터리 소재·재생에너지 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결한 것을 두고 한 말이다. 두 회사는 오디샤주(州)에 연산 500만t 규모의 일관제철소를 건설하기로 했다. 일관제철소는 원료를 가공해 최종 제품까지 생산하는 대규모 공장을 말한다. 포스코그룹은 현지에서 직접 철강 제품을 공급할 계획이다. 그동안은 마하라슈트라 지역에 있는 냉연·도금 강판 공장에서 한국에서 들여온 강판을 가공해 완성차 업체에 공급했다. 가공에서 현지 생산으로 변화를 줌으로써 전 세계적인 보호무역주의 기조로 인해 발생할 수 있는 공급망 리스크를 해소할 수 있을 것으로 포스코그룹은 기대하고 있다. 정 사장은 "지정학적 리스크와 보호무역주의로 세계 철강 시장 공급망이 블록화돼 주요 시장에 대해선 현지화가 필요한 상황"이라며 "기존 하공정 중심의 글로벌 성장 방식에서 벗어나 상공정 중심으로 시장 선점을 추진하기 위해 인도 JSW그룹과 협력했다"고 밝혔다. 포스코그룹이 인도 시장 공략에 나선 이유는 자동차·부품 및 건설 등 인프라 개발 부문이 꾸준히 성장하면서 인도의 철강 소비량도 같이 증가하고 있기 때문이다. 철강 전문 분석기관인 ‘월드 스틸 다이내믹스’는 인도 철강 수요가 지난해 1억2000만t에서 오는 2047년 3배 이상(4억t) 늘 것으로 전망했다. 올해 인도 철강 수요는 1억3600만t으로 지난해보다 13% 증가했다. 또 다른 이유로는 인도 시장 환경이 포스코그룹에 유리하게 바뀐 점도 꼽힌다. 지난 6월 인도의 모디 정부는 '비전 2047'를 발표하며 오는 2047년까지 인도 내 철강 생산량을 연간 5억t으로 3배가량 증설한다는 계획을 밝힌 바 있다. 포스코홀딩스 관계자는 “모디 정부가 등판한 이후 외국계 기업 진출에 우호적인 환경이 조성됐다”며 “인도 산업이 계속 성장 중이기 때문에 인도 시장의 지속 확장을 염두에 두고 공장 설립을 위한 MOU를 체결했다”고 설명했다.2024-10-31 16:45:00
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현대제철, 철도공사와 물류 활성화 MOU 체결 [이코노믹데일리] 현대제철은 한국철도공사와 지난 26일 경기 성남 현대제철 판교오피스에서 철강재의 국내외 물류 경쟁력 강화를 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 27일 밝혔다. 이번 협약을 통해 양사는 다음달 31일 개통 예정인 서해선 안중역을 철강재 운송기지로 활용해 철도 수송량을 확대할 예정이다. 또 현재까지는 주로 육송과 해송으로 운반하던 수출 컨테이너의 국내외 운송 수단에 철송을 결합해 다변화된 운송 체계를 구축할 계획이다. 현대제철은 안중역을 활용해 철강재의 철송 물량을 확대함으로써 기존 운송 방식 대비 탄소 발생량은 줄이며 새로운 물류 환경 조성에도 기여할 것으로 기대하고 있다. 이날 협약식에서 신학균 현대제철 구매물류담당 전무는"양사의 기업 슬로건을 모두 실현할 수 있는 공동의 성과물이 되기를 바란다"고 말했다. 김양숙 한국철도공사 물류본부장은 "현대제철과 업무협약을 통해 국내 및 해외 물류 시장에서의 글로벌 경쟁력을 높일 수 있는 기회가 될 것으로 기대한다"고 했다.2024-09-27 15:18:34
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현대차·GM 공동개발·생산 발표…"기회지만 섣부른 판단 말아야" [이코노믹데일리] 현대자동차가 지난 12일 제너럴모터스(GM)와 함께 자동차부터 연료·소재까지 전방위적인 기술 협력에 나선다고 밝힌 뒤 시장은 엇갈린 반응을 내놨다. 일단 현대차와 GM이 배터리 소재와 철강재 등 주요 부품 공급망을 공유하기로 하면서 계획대로 된다면 ‘규모의 경제’를 실현해 개발·생산비를 대폭 절감할 수 있을 것이라는 기대 섞인 전망이 나왔다. 다만 현대차와 GM이 체결한 건 포괄적 협력을 위한 업무협약(MOU)이라는 점에서 섣불리 결과를 예단하기에는 이르다는 조심스러운 시각도 나온다. 현대차는 이번 협약을 통해 두 회사가 향후 주요 전략 분야에서 협력을 통해 생산 비용 절감, 효율성 증대, 제품군 다양화 등을 위한 방안을 모색할 예정이라고 전했다. 구체적으로는 승용·상용차, 내연 기관, 친환경 에너지, 전기 및 수소 기술의 공동 개발·생산 등을 잠재적 협력 분야로 꼽았다. 나아가 배터리 원자재, 철강 등을 통합 조달하기 위한 방안도 검토한다는 방침이다. 이번 협약을 통해 두 회사는 각자 원하는 목표를 이룰 수 있을 것으로 기대하고 있다. 현대차는 미국 시장 진출을 확대하려는 상황에서 미국의 생산 라인을 이용할 수 있고, GM은 현대차로 부터 약한 고리인 전기·수소차 기술 부문에서 협력할 수 있다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “현대차와 GM이 시너지를 낼 수 있는 중요한 기회로 본다. 현대차는 앞서 나가는 전기차나 수소차 쪽 기술을 전수해 줄 수 있고 현대차는 픽업트럭 등 부문에서 미국 시장에 진출할 기회를 늘릴 수 있다”고 말했다. 장밋빛 전망을 하기엔 이르다는 평가도 나온다. 주로 GM의 나라 미국 언론이다. 미 매체들은 그동안 GM이 여러 자동차 업체와 협력을 약속했지만 계획대로 끝까지 이어진 사례는 없다는 내용을 전했다. 뉴욕타임스(NYT)는 12일(현지시간) “두 자동차 제조업체가 내연기관, 전기·수소차 부문에서 협력하기로 했지만 어디서 협력할지, 얼마나 빠르게 새로운 모델을 내놓을지 등에 대한 세부 정보는 제공하지 않았다”며 “GM과 혼다가 전기차 개발을 위한 파트너십을 맺어 GM 공장에서 2종의 전기 스포츠유틸리티차(SUV)를 출시했지만 이후 협력 계획은 폐기했다”고 설명했다. 같은 날 CNBC도 “GM은 그동안 많은 다른 완성차업체와 많은 제휴를 맺고 거래했지만 처음에 기대했던 것만큼 많은 성과를 거두지 못했다”며 “2010년대 초반 미국 포드, 전 프랑스 자동차 업체 푸조·시트로엥(PSA)과 주목할 만한 파트너십을 맺었고 현재는 스텔란티스와 맺고 있지만 기대한 결과는 얻지 못하고 있다”고 했다. MOU가 실행에 옮겨질 경우 GM에 주는 건 많고 현대차가 취하는 건 없다는 분석도 나온다. 현대차가 미국의 생산 라인을 이용하는 대가로 GM에 전기·수소차 기술을 제공한다는 점 때문이다. 여기에 GM의 전기차 배터리 과잉 생산 문제를 해결하기 위해 현대차와 협력을 맺었다는 해석도 있다. CNBC는 “GM은 최근 대형 배터리 공장을 지으면서 과잉 생산이 불가피해졌다”며 “배터리 과잉 현상을 해소하기 위해 GM이 다른 제조업체와 협력에 나선 것”이라고 해석했다. 이와 관련해 김철수 호남대 미래자동차공합부 교수는 “실제로 협상을 해보면 서로 경쟁 관계인데 협력할 부분이 없는 경우가 많다. 벤츠나 포드랑도 협력한다고 했었는데 제대로 성사된 적은 한번도 없다”며 “배터리 공급망에서 협업하는 정도의 수준이 될 가능성도 있다”고 말했다.2024-09-13 18:30:14
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포스코, 유럽 하이퍼루프 센터 시험노선에 전용 강재 공급 [이코노믹데일리] 포스코는 유럽 하이퍼루프 센터(EHC) 시험노선 페이스 A에 전용 강재를 공급한다고 10일 밝혔다. 하이퍼루프는 진공튜브 열차 유형의 고속 철도다. 포스코는 지난 9일 네덜란드 빈담에서 하이퍼루프를 제작하는 네덜란드 기업 하르트 주최로 열린 하이퍼루프 EHC 페이스 A 시험노선 준공식에 참석했다. EHC는 하르트사와 네덜란드 정부가 수행하는 하이퍼루프 개발 국책과제인 고속도로 부분 자율주행(HDP)의 하위 프로젝트다. 유럽연합 내 하이퍼루프 표준화와 기술 실증을 위한 시험노선, 연구시설 등을 갖췄다. 상업용 하이퍼루프를 만드는 데 튜브용 강재는 1㎞당 약 2000t이 소요된다. 오는 2050년까지 유럽에만 총 2만500㎞에 달하는 하이퍼루프 건설이 전망돼 잠재 시장이 매우 큰 산업으로 평가 받는다. 이번에 준공되는 하이퍼루프 시험노선에서는 직경 2.5ｍ에 길이 450ｍ로 시험 운행과 주행 가감속(순간 최고속도 10㎞/hr), 분기 구간 정밀제어, 탑승 승객 안전성 등을 중점적으로 시험할 예정이다. 포스코는 EHC 설계부터 제작까지 전반에 참여해 시험노선 구간에 기존 하르트 설계 대비 27% 경량화된 '포스루프 355강재' 352t을 공급한다. 또 페이스 B 시험노선에 대해서도 경쟁력 있는 인프라가 만들어질 수 있도록 특화 강재와 차별화된 튜브 구조를 적용하는 등 다방면으로 하르트와의 협력을 지속해 나가기로 했다. 임규화 포스코 열연선재마케팅실 실장은 "탄소중립이 실현되는 미래에는 승객과 화물의 대륙 간 이동은 항공기와 선박이 담당하겠지만, 메가시티급 도시간 이동은 에너지 효율과 이송 속도가 뛰어난 하이퍼루프가 담당할 것"이라며 "다가올 미래교통 수단에 소요되는 철강재 신수요를 포스코그룹 차원에서 차질 없이 준비해 나갈 것"이라고 말했다.2024-09-10 16:17:29
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중국에 흔들리는 철강업계…"정부 지원 절실" [이코노믹데일리] 지난 2020년부터 중국산 저가 철강이 전 세계 시장을 잠식하며 유럽연합(EU)과 중남미 주요국들이 자국 철강 산업 보호에 나선 가운데, 우리 정부는 '무대책'으로 일관했다는 비판이 나왔다. 중국산 저가 후판이 국내 시장을 잠식하면서 철강사들이 극심한 적자를 보고 있는데도 정부가 아무런 대책을 내놓지 않으면서다. 국내 철강사들이 지난 7월 중국산 후판에 대해 산업통상자원부에 반덤핑 제소를 한 뒤에야 정부가 뒤늦게 조사에 나서면서 늑장 대응이란 비난은 피하기 어렵게 됐다. 후판은 선박을 만들 때 사용하는 두꺼운 철판을 말한다. 한국철강협회는 지난달 발간한 ‘월간 철강보’에서 올 상반기 한국이 수입한 철강 물량은 830만t으로 전년 대비 10% 이상 증가했다고 밝혔다. 특히 최근 조선업 수요가 늘면서 후판 수입량은 지난해보다 21.9% 증가한 120만t이었다. 수입 후판의 시장 점유율은 30% 수준으로 늘었고 이 중 중국산 비중이 60%에 달했다. 그 동안 철강업계는 중국산 철강이 한국 시장에서 점유율을 늘려가는 것과 관련해 꾸준히 문제를 제기해 왔다. 지난 6월에도 중국 베이징에서 열린 ‘한·중 민간철강회의’에서 국내 철강업계는 중국산 저가 후판 수입이 급증해 피해가 발생하고 있다는 고충을 전달했다. 4월에 열린 ‘제21차 한-일 민관철강회의’에서도 포스코는 “2023년 중국의 수출량은 약 9000만t 수준이며 한국으로 향하는 수출은 10%”라며 “한·일 양국이 다양한 채널을 통해 중국 측에 의견을 전달할 수 있어야 한다”고 밝히기도 했다. 이처럼 철강업계가 직접 나서 위기를 말하는 데는 중국의 철강 수출 물량이 올해 더 급증할 것이란 전망이 나오면서다. 중국의 수출 증가는 한국으로 유입되는 중국산 철강량 증가로 이어지는 게 업계 공식처럼 자리잡았기 때문이다. 영국 경제지 파이낸셜타임스(FT)는 중국 자문업체 마이스틸이 올해 중국 철강 수출량이 1억~1억100만t가량으로 2016년 이후 8년 만에 최대가 될 것으로 예상했다고 지난 2일(현지시간) 전했다. 지난해 수출량 9026만t보다 훨씬 늘어난 수치다. 중국산 철강재 수출은 2015년 1억1240만t으로 역대 가장 높은 수치를 기록했고 2016년에도 1억t을 넘겼다. 업계 공식을 따르듯 당시 한국의 중국산 철강재 수입 역시 급증했다. 2015년과 2016년 각각 1373만t, 1426만t이었다. 철강업계 관계자는 “웬만한 국가들은 중국산 철강에 대해 반덤핑을 하고 있는데 우리나라는 한·중 관계로 정부가 고민하는 단계”라며 “어렵다는 얘기는 꾸준히 나왔는데 정부가 절차에 들어간 지는 얼마 안됐다”고 말했다.2024-09-10 07:00:00
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동국씨엠, 중국 저가 공세 안전지대 '컬러강판'서 찾았다 [이코노믹데일리] 동국제강그룹의 냉연 철강 사업 회사인 동국씨엠이 컬러강판 4위 업체 아주스틸을 인수하며 컬러강판 세계 1위 자리에 오른다. 국내 철강사들이 중국산 철강 제품 저가 공세로 몸살을 앓고 있는 가운데 동국씨엠은 실적을 방어하면서 실속을 챙길 수 있을 것으로 전망된다. 컬러강판은 철강재에 대리석, 나무 등의 무늬와 질감을 구현한 제품으로 주로 건축물이나 TV, 냉장고, 세탁기 등 고급 가전제품에 쓰인다. 동국씨엠이 서울 중구 을지로 본사 페럼타워에서 이사회를 열고 아주스틸 지분 56.6%를 1258억원에 인수하는 안건을 지난 6일 의결했다. 동국씨엠은 이학연 아주스틸 대표 지분 42.5%를 758억원에 인수하고, 3자 배정 유상증자를 통해 신주 862만690주를 500억원에 사들일 예정이다. 아주스틸은 전체 매출에서 영상가전 컬러강판(33.2%)과 생활가전 컬러강판(17.4%)이 50% 이상을 차지할 정도로 가전용 컬러강판에 강점을 가진 회사로 평가된다. 동국씨엠은 이번 인수로 기존 85만t 생산량에 아주스틸 38만t을 합하면 연 120만t 이상의 컬러강판을 생산하는 세계 1위 컬러강판 회사로 도약할 것으로 기대된다. 올해 상반기 기준 국내 점유율도 기존 29.7%에서 34.4%로 높아지며 KG스틸을 제치고 1위 자리를 탈환하게 된다. 동국씨엠이 이처럼 컬러강판 사업 강화에 나선 이유는 컬러강판이 ‘효자’ 역할을 톡톡히 하고 있기 때문이다. 국내 철강업계가 중국발(發) 저가 공세로 실적 부진을 면치 못하고 있는 상황에서 동국씨엠은 올해 상반기 프리미엄 컬러강판의 해외 시장 점유율을 늘리는 판매 전략으로 실적 방어에 성공했다. 컬러강판은 동국씨엠 등 국내 철강사들이 가진 독보적인 기술로 미국, 유럽 등 해외 시장 수요가 갈수록 늘고 있다. 이번 기업 결합으로 동국씨엠의 중장기 사업 방향인 ‘DK컬러 비전 2030’ 달성에도 한걸음 다가갈 수 있을 것으로 전망된다. 동국씨엠이 ‘DK컬러 비전 2030’의 일환으로 중국산 제품 저가 공세에 대응하기 위해 해외 거점 마련에 공들이고 있는 가운데 아주스틸이 보유한 폴란드 생산 라인을 활용할 수 있게 되면서다. 아주스틸은 2020년 국내 최초로 유럽 현지에 생산 공장 착공에 들어갔고, 올해 안에 완공을 앞두고 있다. 동국씨엠 관계자는 “한국 컬러강판 품질은 글로벌 시장에서 프리미엄 라인으로 인정받고 있다”며 “아주스틸이 갖고 있는 폴란드 생산 라인은 국내 기업 최초로 유럽 현지에 마련된 생산 공장이다. 재무력을 갖춘 동국씨엠이 컬러강판 사업 관련 자본적 지출(CAPEX·미래의 이윤 창출을 위한 투자)을 마무리한 아주스틸을 인수함에 따라 시너지가 극대화 될 것으로 보인다”고 말했다.2024-08-07 16:17:10
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![[임효진의 철두철미] 동국씨엠, 유럽 지사 설립…프리미엄 컬러강판 수출 확대](https://image.ajunews.com//content/image/2024/05/31/20240531223525428994.jpg)
동국씨엠, 유럽 지사 설립…프리미엄 '컬러강판' 수출 확대 [이코노믹데일리] 원조 컬러강판 강자 동국씨엠이 독일에 유럽 지사를 설립하고 본격적인 유럽 시장 공략에 나섰다. 컬러강판은 철강재에 대리석, 나무 등 무늬와 질감을 구현한 제품으로 주로 건축물이나 TV, 냉장고 등 고급 가전에 사용된다. 동국씨엠은 독일 프랑크푸르트 에쉬본에서 유럽 지사 개소식을 가졌다고 지난 29일 밝혔다. 동국씨엠은 지난해 6월 동국제강그룹이 인적 분할하면서 설립된 신설 법인으로 컬러강판 등 냉연 철강 사업을 담당하고 있다. 이번 독일 사무소 개소로 동국씨엠은 기존 거점 인도·멕시코·태국·베트남 4개국 5곳에서 5개국 6곳으로 늘었다. 최근 ‘DK컬러 비전 2030’이란 구호를 내건 동국씨엠은 2030년까지 7개국 8개 거점을 확보하겠다는 목표를 세우고 해외 거점 확대에 주력하고 있다. 유럽은 동국씨엠의 건설 자재용 컬러강판 수출 물량 중 40%를 차지하는 핵심 판매처다. 이번에 문을 연 신규 거점을 기반으로 유럽 시장 판매를 확대할 계획이다. 우선 신규 거점을 기반으로 유럽 내 신수요 발굴에 주력할 예정이다. 나아가 고급 건축 관련 수요가 높은 유럽 선진국을 대상으로 디지털프린팅·라미나 등 고수익 프리미엄 제품 수출을 확대한다. 동국씨엠은 2021년 컬러강판 국내 시장 점유율 1위 자리를 내준 뒤 해외 거점 마련에 공들이고 있다. 이에 컬러강판 수출 실적은 전체 매출(약 5564억)의 거의 절반을 차지할 정도로 동국씨엠에서 중요한 위치를 차지하게 됐다. 올해 1분기 실적만 봐도 동국씨엠의 컬러강판 내수 매출(749억원)의 3배에 가까운 수출 매출(2118억원)을 기록했다. 이현식 동국씨엠 영업총괄은 “독일 사무소 개소로 세이프가드·탄소국경조정제도·우크라이나 재건 사업 등 유럽 지역 변화에 빠르게 대응할 수 있게 됐다”며 “럭스틸·앱스틸 등 프리미엄 컬러강판 수출 물량을 지속 확대해 나갈 계획이며 대양주 신규 거점도 추가 검토 중"이라고 말했다.2024-06-01 07:00:00
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![[데스크칼럼] AI 시대, 개발자의 미래와 생존 전략](https://image.ajunews.com/content/image/2024/10/02/20241002130756978212_518_323.jpg)