2024.11.22 금요일
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GS건설, 약 7142억 규모 충남 서산 'HVO 공장 건설' 수주 [이코노믹데일리] GS건설이 충남 서산에서 약 7142억 규모 ‘수소화 식물성 오일(HVO) 공장 건설’ 공사를 수주했다고 12일 밝혔다. GS건설은 사우디아라비아 ‘파딜리 가스 증설 프로그램’, 전남 여수 ‘동북아 LNG 허브 터미널’에 이어 올해 세 번째 대형 플랜트 EPC(설계·조달·시공) 공사 수주에 성공했다. HVO 생산설비는 폐식용유, 팜유 부산물을 수첨분해해 바이오항공유, 바이오디젤, 바이오납사 등을 생산하는 친환경 설비다. 이번에 수주한 HVO 공장 건설 공사는 LG화학 대산 공장 내에 연간 HVO 34만톤(t) 규모를 생산할 수 있는 설비를 건설하는 공사다. 친환경 제품 생산을 통해 전통적인 석유화학 플랜트에서 친환경 플랜트로 사업 저변을 확대하는 사업이다. 계약금액은 약 7142억원이고, 공사 기간은 약 32개월로 예상된다. 이번에 GS건설에서 수주한 ‘HVO 공장’에서 생산되는 바이오납사는 석유화학의 쌀이라 불리는 에틸렌의 주원료로 사용되며, 바이오항공유는 지속가능항공유(SAF)로써 해외로 수출될 예정이다. GS건설 관계자는 “전통적인 플랜트 사업을 성공적으로 수행하며 다져온 사업관리, 설계, 구매, 시공 능력을 바탕으로 고객사 및 기술선과 긴밀한 협력 관계를 구축해 신시장인 에너지전환사업에서의 기술력을 확보해 나가고 있다”고 했다.2024-11-12 15:17:55
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에쓰오일, 폐식용유 수거 스타트업 올수와 친환경연료 공급 계약 [이코노믹데일리] 에쓰오일(S-OIL)이 폐식용유 온라인 수거 플랫폼업체인 올수로부터 120t의 폐식용유를 공급받기로 했다고 7일 밝혔다. S-OIL은 올수에서 받은 폐식용유를 지속가능항공유(SAF) 생산을 위한 코프로세싱(Co-processing)에 사용할 계획이다. 코프로세싱이란 기존의 정유 설비에 석유 기반 원료와 동식물성 바이오 원료를 함께 투입하는 방식을 말한다. 에쓰오일은 환경·사회·지배구조(ESG) 경영 차원에서 지난 2022년 11월 올수에 7억원을 투자했다. 올수는 낙후된 폐식용유 수거시스템을 개선해 폐식용유 재활용률을 높이기 위해 온라인 수거 플랫폼을 개발한 스타트업이다. 올수가 만든 전용 수거 애플리케이션은 식당 등 요식업소에서 발생한 폐식용유를 시세에 맞게 거래하는 경매 시스템, 수거 파트너와 식당을 직접 연결해주는 지정 매칭 플랫폼 등을 운영하고 있다. 지난해부터는 경기도 시흥에 집하장을 설립해 직접 폐식용유도 수거하고 있다. 에쓰오일은 올수와 협력을 통해 앞으로도 지속가능한 원료 공급망을 구축할 계획이다. 류열 에쓰오일 사장은 “SAF 생태계 확장을 포함해 친환경 에너지 및 자원순환 제품 공급을 통해 청정에너지 공급자로 변화하는 노력을 다하겠다”며, “올수 등 스타트업과 다양한 협력 모델을 통해 상생의 길도 모색할 예정"이라고 전했다.2024-10-07 15:39:06
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티웨이항공·에쓰오일, 지속가능항공유 공급 업무협약 체결 [이코노믹데일리] 티웨이항공과 에쓰오일(S-OIL)이 '지속가능항공유(SAF) 상용 운항 공급 및 공동 마케팅 업무협약(MOU)'을 맺었다고 19일 밝혔다. SAF는 폐식용유, 농업 부산물 등 바이오 원료로 만들어진 친환경 대체 연료로 탄소 배출량을 최대 80%까지 감축할 수 있는 것으로 알려졌다. 에쓰오일은 티웨이항공이 일본 노선 운항에 필요한 SAF를 이번 달부터 공급하고 앞으로 필요한 SAF 공급에도 협력하기로 했다. 티웨이항공은 오는 23일부터 인천~구마모토 노선에SAF가 1% 혼합된 연료를 주 1회 급유해 운항할 예정이다. 두 회사는 친환경 제품 공급 뿐 아니라 공동 마케팅과 프로모션도 적극 협력하기로 했다. 티웨이항공과 에쓰오일은 지난 3월부터 다양한 콜라보레이션 마케팅을 진행하고 있다. 지난달에는 에쓰오일 캐릭터인 ‘구도일’이 티웨이항공 신규 취항지인 로마·파리·바르셀로나·프랑크푸르트·자그레브 등 유럽 5개 도시를 여행하는 장면을 담은 콜라보 영상을 공개한 바 있다. 티웨이항공 관계자는 "탄소 저감과 관련한 문제는 끊임없이 검토하고 해결해야 하는 과제다. 에쓰오일과의 지속적인 협력 관계 구축을 통해 다양한 시너지 효과를 낼 것으로 기대된다"고 전했다. 에쓰오일 관계자도 “티웨이항공과 SAF 및 공동 마케팅 관련 협업을 통해 정유∙항공 사업의 지속가능한 성장을 위해 적극 노력 중”이라고 말했다.2024-09-19 16:55:56
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K-바이오 항공유 시대 개막 임박···"안정적 원재료 확보가 관건" [이코노믹데일리] 정부가 바이오 항공유(SAF)에 대한 세부 정책 발표를 예고한 가운데 정유업계는 안정적으로 바이오 원재료를 확보하는 게 핵심 과제가 될 거라고 내다봤다. 정유업계는 산업통상자원부와 국토교통부는 30일 장관급 회의를 열고 SAF에 대한 정책을 공개할 예정이라고 21일 전했다. 이 회의엔 정유사, 항공사 등 관련 업계와 협회 관계자도 참석해 의견을 표명할 걸로 보인다. 세부 정책으론 항공사에 대한 SAF 보조금과 SAF 설비 투자 활성화를 위한 세제 혜택 등이 담길 전망이다. SAF는 폐식용유나 옥수수 등 생물 유기체(바이오매스)를 기반으로 만든 항공유를 말한다. 폐식용유로 SAF를 만들 경우 일반 항공유에 비해 탄소 배출량을 최대 84%까지 줄일 수 있다. 다만 일반 항공유에 비해 3~4배가량 비싸기 때문에 그간 사용량이 적었다. 그러나 해외에선 SAF 사용 움직임이 활발했다. 2010년대 들어 국제민간항공기구(ICAO)를 중심으로 SAF 사용 의무화가 논의됐다. SAF 의무화에 가장 적극적인 유럽연합(EU)은 당장 내년부터 2% 혼합 의무를 부과할 예정이다. 관련 내용을 담은 'EU 리퓨얼' 법안에 의하면 EU는 SAF 비율을 2030년까지 6%, 2050년까지 63%로 올리는 게 목표다. 다만 30일 발표될 국내 정책에선 혼합 의무화까지 이뤄지지 않을 것이라는 게 중론이다. 국내 SAF 생산 전용 설비가 없어 의무화될 경우 상당량을 수입에 의존해야 하기 때문이다. 정유업계에선 SAF 지원책에 대한 기대감을 품으면서도 충분한 양의 바이오매스를 어떻게 확보할지 고민하고 있다. 국내 정유 4사의 항공유 생산량은 1년에 약 1억4000만 배럴(159ℓ)에 이른다. 이 중 2%는 약 2800만 배럴에 달하는데, 연간 국내 폐식용유 매출량 25만t으론 생산량을 맞추기에 턱없이 부족한 수준이다. 잉여 곡물을 쓰는 것도 쉽지 않다. 곡물을 이용하는 바이오 연료는 옥수수나 사탕수수 등 높은 당질을 가진 곡식에서 에탄올을 추출하는 '알코올 대 제트(ATJ·Alcohol to Jet)' 방식으로 만든다. 문제는 곡물 생산을 위해 대규모 농지 개간이 필요하고 키우는 데 많은 에너지가 들어간다는 것이다. 때문에 ATJ 방식이 오히려 환경에 악영향을 준다는 비판을 받기도 한다. EU도 포도 껍질이나 해조류 등 비곡식으로 만든 SAF만 사용할 수 있도록 규제를 강화할 예정이다. 정유업계에선 여러 조건을 고려할 때 SAF에 투자가 이뤄지기 위해선 원료 공급부터 안정화해야 한다고 강조했다. 정유업계 관계자는 "업계 입장에서 SAF 설비에 투자하기 위해선 사전에 연료를 얼마나 들여올 수 있을지 부터 결정돼야 적절한 규모를 산정할 수 있다"며 "안정적 원재료 공급을 위한 지원책도 함께 고려할 필요가 있다"고 말했다.2024-08-21 19:14:47
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![[임효진의 철두철미] 유럽 오가는 항공사 SAF 의무화…유럽행 비행기값 비싸지나](https://image.ajunews.com//content/image/2024/08/02/20240802205803471116.jpg)
유럽 오가는 항공사 'SAF 의무화'…유럽행 비행기값 비싸지나 [이코노믹데일리] 항공업계 앞에 '2050년 탄소중립 달성'이라는 과제가 떨어진 가운데 지속가능항공유(SAF)가 주목 받고 있다. 내년부터 유럽연합(EU)이 SAF 사용을 의무화하면서 유럽발 항공편 가격이 상승할 것이라는 전망도 나온다. SAF는 폐식용유, 동물성 지방, 농업 폐기물 등으로 만든 항공유다. 기존 화석연료 대비 탄소 배출량을 80~90%까지 줄일 수 있어 현재 항공업계의 가장 현실적인 탈탄소 수단으로 꼽힌다. 당장 내년부터 유럽으로 취항하는 대한항공과 티웨이항공은 SAF 비율을 늘려야 하는 상황이다. 그렇지 않으면 EU 규제에 따라 환경부담금을 내게 된다. 유럽에서 출발하는 항공사들은 EU ‘리퓨얼(ReFuel) EU’ 규정에 따라 전체 연료 중 SAF의 비중을 내년 2%, 2030년 6%, 2035년 20%까지 늘려야 한다. 2050년에는 전체 항공유의 70%를 SAF로 바꿔야 한다. 이에 따라 대한항공은 지난해 산업통상자원부, 국토교통부 등 정부는 물론 GS칼텍스 등 에너지 업체와 협력해 미주 노선 B777에 SAF 2%를 혼합한 항공유 실증 작업에 들어갔다. 티웨이항공도 EU 규정에 대비해 내부적으로 준비하고 있는 상황이라고 전했다. SAF의 가장 큰 문제는 화석 연료 기반 제트 연료보다 3~5배 비싸 당장 본격적으로 도입하는 데는 한계가 있다는 점이다. 항공유에 사용되는 SAF 비율이 증가하면서 항공사에 발생하는 추가 비용은 유류할증료에 포함돼 승객들이 구매하는 비행기 티켓 가격에도 영향을 줄 것으로 전망된다. 실제 루프트한자는 내년부터 EU 회원국에서 출발하는 항공권 가격을 최대 72유로(약 10만원) 인상하기로 했다고 지난 6월 발표했다. 루프트한자는 당시 발표한 성명에서 “2030년까지 2019년 대비 이산화탄소의 순배출량을 절반으로 줄이는 것을 목표로 하고 있다”며 “향후 몇 년 간 EU 규제로 인한 추가 비용을 자체적으로 감당할 수 없을 것”이라고 밝혔다. 이와 관련해 대한항공 관계자는 “현재로서는 항공료가 오른다고 확실히 말할 수 없다”며 “퍼센트가 높은 것도 아니고 유럽에서 출발하는 경우에만 해당하는 사안이다. 현재는 프랑스만 1% 혼합 사용을 의무화했다”고 말했다.2024-08-04 06:00:00
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EU, 옥수수로 만든 SAF 못쓴다···정유업계 "원료 확보가 관건" [이코노믹데일리] 유럽연합(EU)이 바이오 연료 규정을 강화하면서 바이오 항공유(SAF)의 원재료 기준을 비식용 폐기물만 사용하는 수준으로 끌어 올렸다. 국내 정유업계는 EU 정책 변화로 달라질 SAF 시장에서 살아남으려면 원재료를 확보 하는 게 관건이라고 봤다. 대한석유협회는 12일 일본탄소중립연료기술센터가 발간한 보고서를 인용해 세계 각국의 바이오 연료 도입 현황을 공개했다. 자료는 EU가 바이오 연료에 대한 기준 등을 담은 재생에너지지침(RED)을 강화하며 원재료 기준을 높였다고 분석했다. 바이오 연료는 농작물이나 폐식용유 등 생물학적 원재료를 이용해 만든 연료를 말한다. '지속 가능 항공유(Sustainable Aviation Fuel)'란 의미를 가진 SAF는 화석연료로 만든 일반적인 경유·항공유에 바이오 연료를 혼합해 사용하면서 바이오 항공유라 부르기도 한다. EU는 지난해 재생에너지 지침을 'RED-II'에서 'RED-III'로 개정하며 폐식용유나 해조류, 포도 찌꺼기 등 비식용 폐기물을 재활용하는 것만 바이오 연료로 인정하도록 했다. 바이오 연료를 위한 식용 작물 경작지가 늘어날 경우 탄소 배출량이 커지는 문제를 방지하기 위해서다. 또 2025년부터 적용될 SAF 혼합 비율은 2% 이상으로 규정했다. 공항에서 비행기를 띄우기 위해선 항공유 100ℓ 중 최소한 2ℓ는 바이오 연료로 채워야 한다는 뜻이다. EU의 달라진 지침에 따라 국내 정유업계도 조급해 졌다. 지난 1분기 국내 정유업계가 수출한 항공유는 총 2095만9000배럴로 세계 1위였다. 향후 SAF 시장이 열리면 연간 수천만t에 이르는 바이오 연료를 확보해야 수출량을 유지할 수 있지만 국내 폐식용유 발생량은 연간 25만t에 불과한 실정이다. 이에 정유업계에선 다양한 방식으로 원재료 확보에 나서고 있다. GS칼텍스의 경우 지난해 포스코인터내셔널과 인도네시아 팜유 정제 사업에 나서기로 했다. 그러나 업계에선 비식용 바이오 원재료를 구하는 건 가격적 측면에서 선택하기 어렵다고 설명했다. 업계 관계자는 "유럽은 미국과 같이 농작물을 사용해 바이오 연료를 만들기 어려워 와인을 만들고 남은 포도 찌꺼기를 재활용하는 등 자신들에게 특화된 SAF 기준을 세우고 있다"며 "우리나라도 국내에서 충분한 원재료를 구하기 어려운 만큼 SAF 시장에 대비하기 위한 정책적 지원이 필요하다"고 말했다.2024-06-14 16:28:01
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HD현대오일뱅크, 친환경 바이오 연료 국제 인증 획득 [이코노믹데일리] HD현대오일뱅크는 '코프로세싱(co-processing)' 방식을 적용해 만든 바이오 항공유·나프타가 국제 인증을 받았다고 28일 밝혔다. 코프로세싱은 기존 정유 설비에 원유와 폐식용유 등 동·식물성 바이오 원료를 함께 투입하는 방식이다. HD현대오일뱅크는 기존 고도화 공정을 통해 바이오 원료를 만들었다. 고도화 공정은 벙커C유 등 값싼 석유제품과 촉매를 결합시켜 경유 같은 비싼 석유제품으로 바꿔주는 공정이다. 대개 촉매로 수소가 사용된다. 회사 측에선 이런 고도화 공정에 코프로세싱 방식을 더해 바이오 제품을 생산한다고 설명했다. 국제 인증은 유럽의 재생 에너지 지침을 따르는 ISCC에서 받았다. EU·CORSIA·PLUS 등 3종을 취득했는데 유럽 수출을 위한 필수 인증이다. 또 바이오 항공유의 경우 미국재료시험협회(ASTM) 품질 인증을 받아 미국 수출을 위한 교두보도 마련했다. 정임주 HD현대오일뱅크 안전생산본부장은 “코프로세싱 방식은 당사의 고도화 정제 기술력을 적극 활용한 것”이라며 “앞으로도 혁신적인 공장 운영을 지속 고민해 다양한 친환경 제품 발굴에 진력하겠다”고 밝혔다.2024-05-28 17:01:42
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