2024.11.23 토요일
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"일반석에선 라면 못 드세요"··· 대한항공, 난기류 대응 간식 개편 오는 15일부터 대한항공의 일반석 라면 서비스가 중단된다. 대한항공은 최근 난기류 증가 추세로 인한 안전 문제로 장거리 노선 기내 간식 서비스를 개편하면서 이 같은 결정을 내렸다고 1일 밝혔다. 난기류 발생 수치는 2019년과 비교했을 때 올해 두 배 이상 늘었다. 대한항공 측은 뜨거운 물이 있는 라면의 경우 화상 사고가 빈번하게 발생하는 상황에서 일반석 특성상 사고의 위험이 크다고 설명했다. 일반석의 경우 승무원이 뜨거운 물을 부은 컵라면을 한꺼번에 여러 개를 옮겨야 하는 데다 승객들이 밀집돼 있어 화상의 위험이 크다는 얘기다. 대신 라면 서비스를 대체할 수 있는 다채로운 간식으로 변경해 서비스 품질을 높이기로 했다. 기존에 제공되던 샌드위치는 물론 막대가 있는 핫도그인 콘덕, 파이 껍질 속에 다양한 속을 채운 핫포캣과 피자 등을 기내 간식으로 새롭게 선보일 계획이다. 이번 간식 서비스 개편과 함께 셀프 스낵바에서 제공하는 간식도 다양화한다. 대한항공은 지난해 11월부터 일반석 대상 기내 셀프 스낵바를 도입해 승객이 원하는 시간에 자유롭게 간식을 먹을 수 있도록 했다. 콘덕이나 피자는 한국 출발편, 핫포켓은 해외 출발편 스낵 바에서도 맛 볼 수 있다.2024-08-01 12:28:46
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HD현대重 vs 한화오션, KDDX 수주전 과열에 등장한 '경쟁입찰'…관행 틀 깨야 방산 국제 경쟁력 강화 가능 한화오션이 올 하반기 예정된 한국형 차기 구축함(KDDX) 상세설계와 선도함 건조업체를 경쟁입찰로 선정해야 한다는 주장을 내놨다. 그 동안 조선업계는 기본설계를 맡은 업체가 자동으로 선정되던 수의계약 방식을 택해 왔다. 방위사업청이 지난 2020년 발주한 KDDX도 그해 HD현대중공업이 기본설계를 수주한 만큼 수의계약 방식으로 간다면 상세설계도 HD현대 몫이 된다. 이 같은 상황에서 한화오션이 경쟁입찰을 주장하는 이유는 KDDX 선도함 상세설계와 건조 과정에서 모든 부품을 100% 국산화하는 만큼 해외 방산 시장을 선점하는 지위를 확보할 수 있기 때문이다. 한화오션은 지난 30일 배포한 ‘함정 기본설계-상세설계 및 건조, 분리 추진 타당’이란 제목의 보도 참고자료에서 "함정 기본설계와 상세설계를 분리해 사업을 추진해야 한다"며 "경쟁입찰로 상세설계 사업자를 선정한다면 더 나은 KDDX 사업을 기대할 수 있을 것”이라고 말했다. 한화오션은 그 근거로 최근 HD현대중공업이 국방과학연구소(ADD)가 발주한 대형 해상시험선 상세설계와 건조 업체로 선정되면서 한 발언을 지목했다. HD현대중공업은 “기본설계는 한화오션이 시행했지만 ADD가 요구하는 개선 성능을 만족하지 못해 발주기관의 요청에 따라 경쟁입찰로 진행하게 됐다”고 밝혔다. 이에 따라 한화오션은 기본설계를 수행한 업체가 건조까지 맡아야 한다는 기존의 관행에서 벗어나야 한다는 주장에 힘이 실렸다고 보고 있다. 현재 두 회사는 연말로 예정된 KDDX 상세설계 업체 선정을 두고 치열한 공방전을 벌이고 있다. 특히 한화오션이 지난 3월 HD현대중공업 임원을 기밀유출 혐의로 고발한 이후 양 사간 신경전은 격화됐다. 지난해 11월 HD현대중공업 직원들이 군사기밀보호법 위반 혐의로 유죄 판결을 받았는데도 방위사업청이 지난 2월 HD현대중공업이 KDDX 건조 사업 입찰에 참여할 수 있다고 판단을 내린 이후 여론전도 치열해졌다. 현재 한화오션은 수의계약 방식이 공정성에 어긋난다며 반발하고 있고, HD현대중공업은 1.8점의 보안 감점을 적용받고 있기 때문에 응당한 처분은 이미 받았다는 입장이다. 이처럼 두 회사가 전례 없는 여론전을 벌이는 이유는 7조800억원이라는 계약 규모 때문 만은 아니다. 차기 KDDX 상세설계는 물론 첫 번째 함정의 건조를 맡게 될 경우 향후 수출 시장에서 무시할 수 없는 경쟁력을 얻을 수 있기 때문이다. 한화오션 관계자는 "KDDX를 수주하면 모든 부품을 국산화하기 때문에 자체 기술력을 증명할 뿐 아니라 가격 경쟁력도 확보할 수 있다"며 "기존에는 미국 시스템이 들어가다 보니 유지보수 측면에서도 만만치 않았는데, 100% 국산화라는 경험을 갖고 있으면 향후 방산 수출에 도움이 될 것"이라고 설명했다. 이어 “한화오션이 경쟁입찰을 주장하는 이유는 근본적으로는 기존의 관행을 깨고 공정한 절차를 통해야 국가 방산력을 키울 수 있다고 보기 때문”이라고 덧붙였다.2024-08-01 07:00:00
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제주항공, 하늘길 그림그리기 대회 개최…"어린이에게 특별한 여행 경험을" 제주항공이 ‘제8회 하늘길 그림 그리기 대회’를 개최한다고 31일 밝혔다. 이번 하늘길 그림 그리기 대회는 '감귤어린이, 제주항공과 함께 지구를 지키는 여행 떠나요'라는 주제로 다음달 1~16일 진행된다. 인천국제공항과 김해국제공항에서 출발해 베트남 다낭과 필리핀 세부로 향하는 노선과 제주항공 회원전용 라운지 ‘LOUNGE J’에서 열릴 예정이며 참가 신청은 따로 하지 않아도 된다. 심사를 통해 금상 1명, 은상 4명, 동상 7명을 선정해 부상으로 △금상에 국제선 왕복 항공권 4매 △은상에 국제선 왕복 항공권 2매 △동상에 국내선 왕복 항공권 2매가 주어질 예정이다. 제주항공 관계자는 “가족 여행객들에게 특별한 경험을 전하기 위해 기획한 하늘길 그림 그리기 대회가 어느덧 8회째를 맞이하게 됐다”며 “다양한 고객층과의 소통을 통해 언제나 행복한 항공 여행의 경험을 선사할 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다.2024-07-31 16:47:25
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STX중공업 'HD현대마린엔진'으로 새출발…"글로벌 친환경 선박 엔진 시장 선도" HD현대는 STX중공업이 HD현대마린엔진으로 새롭게 출발한다. STX중공업은 30일 임시 주주총회를 열고 사명 변경을 포함한 정관 개정과 이사 선임을 위한 안건을 통과시켰다. HD현대마린엔진 초대 대표이사에는 강영 사장이 선임됐다. 강영 신임 대표는 1992년 HD현대중공업에 입사해 경영부문장, 재경본부장 등을 역임한 재무 전문가다. HD현대는 HD현대마린엔진을 통해 엔진 기술을 고도화하고 생산 포트폴리오를 강화한다는 방침이다. 2030년까지 약 15조원 규모로 성장할 것이라 전망되는 글로벌 선박 엔진 시장을 선도해 나갈 계획이다. 이를 위해 HD현대마린엔진이 보유하고 있는 '크랭크샤프트(왕복운동을 회전운동으로 바꾸는 장치)' 생산 기술과 일원화된 '터보차저(내연 기관에 공급되는 공기의 압력이나 밀도를 증가시키는 공기 압축기)' 생산 체계를 활용해 핵심부품 국산화와 원가 경쟁력 확보에 나선다. 선박 엔진 생산 효율성의 극대화도 추진한다. 대형 선박 추진용 엔진은 HD현대중공업, 중소형 선박 추진용 엔진은 HD현대마린엔진, 발전용 엔진은 HD현대엔진이 각각 담당하는 방식을 통해 이뤄질 예정이다. 나아가 이들 3사 간 기술 공유를 통해 친환경 엔진 설계 경쟁력을 높이고, 해외 유통망 공유를 통해서도 수출 판로를 확대해 나갈 계획이다. HD현대 관계자는 “친환경 엔진 기술은 조선산업의 탈탄소 에너지 전환을 주도할 핵심 동력”이라며 “압도적인 기술력을 바탕으로 글로벌 선박 엔진 시장에서 선도기업의 지위를 강화해 나갈 것”이라고 말했다. HD현대는 오는 31일 구주 매수와 신주 유상증자를 통해 STX중공업 지분 35.05%를 확보해 모든 인수 절차를 완료할 예정이다.2024-07-30 18:29:44
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한화오션, 원유생산설비 인도…31번째 해양설비 출항 한화오션이 석유·천연가스 기업인 카타르 NOC로부터 수주한 고정식 원유생산설비 1기에 대한 건조를 마치고 인도했다고 30일 밝혔다. 고정식 원유생산설비는 해양 유전에서 원유를 추출하기 위해 해상 위에 설치되는 구조물이다. 이 설비는 원유생산설비가 설치된 상부 구조물과 이를 해저에 구조시키는 하부 구조물, 주변 설비와 연결하는 구조물 등으로 구성돼 있다. 총 무게만 3만4800t에 달한다. 이번 건조에는 총 3년이 소요됐다. 고정식 원유생산설비는 한화오션이 가장 많이 건조한 해양 설비로 출항을 마친 건 이번이 31번째다. 앞으로 한 달간 항해해 세계 최대 해상 유전인 카타르의 알샤힌 유전에 도착하면 올해 말부터 본격적인 원유 생산에 들어간다. 이번에 건조된 설비는 하루 약 5만 배럴의 원유를 생산할 것으로 보인다. 프로젝트를 수행하는 과정에서 한화오션은 전 세계적인 인플레이션, 팬데믹 등으로 해외에서 수급할 주요 자재 입고가 늦어지는 등 어려움을 겪기도 했지만, 전 임직원이 합심한 결과 일정에 맞춰 출항할 수 있었다. 900만 시간의 작업 기간 동안의 무재해도 달성했다.2024-07-30 18:12:30
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글로벌 해상운임 3주 연속 하락…하반기 운임 하락세 예고 코로나 팬데믹 이후 매주 최고치를 기록하며 14주간 상승세를 이어가던 해상운임이 꺾였다. 해상 물동량이 늘어난 것 이상으로 투입된 컨테이너 운반선이 증가하면서 단기운임에 하방 압력을 가했다. 오는 4분기부터 홍해 사태 여파가 잦아들 것으로 전망되면서 3분기 운임도 하락세에 접어들 것이란 예상이 나오고 있다. 한국해양진흥공사(KOBC)는 지난 29일 발간한 ‘주간 통합 시황 리포트’에서 이 같이 밝히며 지난 26일 기준 글로벌 해상 컨테이너 운임지수인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 지난주보다 94.57p 하락한 3447.89p로 3주 연속 하락했다고 밝혔다. SCFI는 중국 상하이에서 출발하는 컨테이너선의 단기운임을 반영한 것으로 국제 해상운임을 나타내는 대표 지수다. 해상운임을 끌어올리던 유럽과 미주 항로 운임이 3주 연속 하락한 것이 원인으로 지목됐다. 특히 미주 항로에서 선사들이 신규 서비스를 개설하고 임시 선박을 투입하며 선복량 증가에 기여했다고 보고서는 설명했다. 수요를 공급이 뛰어 넘으면서 가격이 하락한 것이다. 유럽과 미국의 수요 증가로 올 상반기 컨테이너 물동량이 전년 동기 대비 7.1% 증가하며 단기운임을 끌어올렸지만, 컨테이너선은 전년 대비 11% 증가하며 15년 만에 최고 성장률을 기록했다. 해상운임이 내년부터 급격히 떨어질 것이란 전망도 나오고 있다. KOBC는 지난 26일 내놓은 ‘2024 2분기 MSI 분기 보고서’에서도 장기적으로 유럽과 미주 항로 운임이 낮아질 것으로 내다봤다. 유럽 항로의 TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)당 운임이 올해 2100달러에서 내년 900달러로, 북미 항로의 FEU(1FEU는 40피트 컨테이너 1개)당 운임은 올해 3500달러에서 내년 1900달러 수준으로 급락할 것으로 추정했다. 이처럼 향후 해상운임이 급격히 하락할 것으로 전망되는 이유는 단기운임을 끌어올리던 수요 증가세가 잦아들 것으로 예상되면서다. 수에즈 운하와 홍해 수역을 둘러싼 안보 문제가 올해 4분기부터 완화됐다가 내년 초부터 완전히 정상화될 것이란 기대가 나오는 데다 최근 북미 항로 운임을 끌어올리고 있는 중국발(發) 물량 공세도 오는 10월쯤 잦아들 전망이다. 구교훈 한국국제물류사협회장은 “미국이 8월 1일부터 중국산 제품들에 고율 관세 부과를 하는데, 이후 물동량이 크게 줄어들 것으로 전망된다”면서도 “멕시코를 통한 우회 수출을 통해 크리스마스 시즌이 시작되는 11월 말이 되기 전인 9월 말까진 중국 이커머스 물량이 크게 줄진 않을 것으로 보인다. 다만 이후에는 수입량이 줄면서 해상운임이 급격히 하락할 것”이라고 말했다.2024-07-30 14:18:39
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HD현대마린솔루션, 역대 최대 규모 선박 '장기 유지보수 계약' 체결 HD현대의 해양산업 분야 종합 솔루션 기업 HD현대마린솔루션이 유럽 소재 선사와 6000만 달러(약 830억8200만원) 규모의 선박 장기 유지·보수 서비스 공급 계약(LTSA)을 체결했다고 29일 밝혔다. 단일 거래 기준으로 역대 최고가다. 이번 계약으로 HD현대마린솔루션은 오는 2029년까지 해당 선사의 선박 38척에 대한 부품과 기자재를 공급하고, 전담 엔지니어를 배정해 안정적인 유지·보수 서비스를 제공하게 된다. 선사와 선주들의 LTSA에 대한 수요가 늘어나면서 글로벌 선박 애프터마켓(AM) 시장 규모가 100억 달러에 이를 것으로 추정되는 가운데 HD현대마린솔루션은 LTSA 전담 조직과 해외법인을 통해 글로벌 영업을 강화하고 있다. 이기동 HD현대마린솔루션 대표는 지난 4월 IPO를 앞두고 실시한 기자간담회에서 “회사의 캐시카우인 AM 사업의 확대를 위해 기업공개(IPO)를 통해 확보된 자금의 40%를 물류 인프라 구축 및 국내외 항만 창고 확보에 투자할 계획”이라고 밝힌 바 있다. 이와 관련 HD현대마린솔루션 관계자는 “선박 운송량 증가에 따라 AM 시장의 안정적인 성장이 기대되는 만큼, 최적의 서비스와 품질을 통해 글로벌 선도 기업으로서의 지위를 유지해 나갈 것”이라고 말했다.2024-07-29 20:12:42
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KAI, 2분기 실적 날아올랐다…영업이익 전년 대비 785.7% 증가 한국항공우주산업(KAI)은 올해 2분기 연결 기준 영업이익이 743억원으로 84억원을 기록한 지난해 같은 기간보다 785.7% 증가했다고 29일 공시했다. 매출은 지난해(7335억원) 동기 대비 21.6% 늘어난 8918억원을 기록했다. 2분기 수주액은 2조8548억원으로 지난해 2분기(2479억원)의 10배 이상 규모다. KAI는 한국형전투기 KF-21 최초 양산, 브라질 도심항공교통(UAM) 전문 제조업체 이브가 발주한 전기수직이착륙항공기(eVTOL) 부품 공급 사업 등 국내·외 대형 수주 계약을 연달아 체결했다. 국내 사업 부문에서는 KF-21, 상륙공격헬기(MAH), 소해헬기(MCH) 등 차세대 주력 기종 체계 개발과 전술입문훈련기 TA-50 2차 사업, 한국형 기동헬기(수리온) 4차 양산 물량 납품 등이 실적을 견인했다. 해외 사업 부문의 경우 이라크 기지 재건 사업, 이라크 항공기 계약자 군수 지원 사업 등이 성장을 이끌었다. 오는 2025년부터 폴란드에 순차적으로 납품할 예정인 FA-50PL과 2026년 말레이시아에 초도납품(시제품 제공) 예정인 FA-50M 관련 실적이 매출로 인식됐다. 전 세계 여객·물류 수요 증가로 민항기 시장이 회복세로 돌아서면서 기체 구조물 매출 역시 지난해 같은 기간 대비 22.4% 증가한 2309억원을 기록했다. 에어버스와 보잉 사업 매출이 각각 36.3%, 10.7% 증가하면서 기체 부품 사업의 양 축을 차지하는 사업 전부 두 자릿수 성장세를 보였다. 나아가 MRO(유지·보수·운영) 전문 자회사인 한국항공서비스(KAEMS)가 분기 매출 159억원, 영업이익 4억원을 달성하며 2018년 설립 이후 최초로 흑자 전환하기도 했다. 강구영 KAI 사장은 “국내 주력 사업들의 안정적인 수행과 민항기 기체 사업 물량 증가에 더해 폴란드, 말레이시아 등 완제기 수출 사업 매출이 본격화되면서 실적이 대폭 개선됐다”며 “미래사업에 대한 투자를 지속하고 글로벌 시장 확대를 통해 KAI 제2의 성장을 견인할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 전했다.2024-07-29 19:56:28
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철강업계, 일제히 2분기 실적 악화…하반기도 '감산' 행보 올해 2분기 철강사들의 실적이 크게 악화된 가운데 하반기에도 업황 개선 여력은 크지 않을 것이란 암울한 전망이 나왔다. 불황에 대비해 철강사들은 감산 조치를 이어갈 예정이다. 김원배 현대제철 부사장은 지난 25일 ‘2024 2분기 실적 발표’에서 “중국이 부동산 침체를 극복하기 위해 부양책을 쓰고 있지만 철강 수요는 둔화되는 상황”이라며 “아직도 진행되고 있는 러시아-우크라이나 전쟁과 중동 전쟁, 미중 갈등의 지정학적 리스크도 존재해서 전반적인 상황이 불투명하다”고 진단했다. 같은 날 현대제철은 올 2분기 영업이익 980억원을 기록하며 지난해(4651억원)보다 78.9% 감소했다고 공시했다. 영업이익률은 6.5%에서 0.9%로 급감했다. 현대제철은 건설 시황 둔화와 중국산 저가 제품의 시장 유입으로 제품 판매량이 떨어진 걸 이유로 꼽았다. 제품 판매량은 올 2분기 439만4000t으로 전년 동기(489만7000t) 대비 10% 넘게 떨어졌다. 현대제철 뿐 아니라 다른 국내 철강사들의 2분기 실적도 크게 악화됐다. 포스콜홀딩스의 올 2분기 영업이익(7520억원)이 지난해(1조3260억원) 대비 43% 줄어든 가운데 철강 부문을 담당하는 포스코 역시 영업이익 4180억원을 기록하며 전년(8410억원) 동기보다 50.3% 감소했다. 영업이익률은 지난해 8.2%에서 4.5%로 줄었다. 포스코홀딩스 수익의 절반 이상을 차지하는 철강 사업이 악화되면서 영업이익도 끌어내린 것으로 해석된다. 동국제강도 영업이익 405억원을 기록하며 전년 동기(1639억원) 대비 75.3% 감소했다. 영업이익률은 지난해 12.9%에서 4.3%로 줄었다. 건설 경기 악화에도 계절적 요인으로 1분기 대비 2분기 판매량이 증가했지만, 조선업 호황에도 중국산 저가 제품 공세 영향으로 후판 판매량은 오히려 감소했다. 업계 실적 악화는 철강 생산량 감소로 드러났다. 한국철강협회가 공개한 자료에 따르면 올해 1~5월 국내 조강생산량 2638만7000t으로 전년 동기 대비 6.2% 축소됐다. 특히 지난 4·5월 조강생산량이 전년보다 10% 이상 감소했다. 특히 같은 기간 전기로 조강생산량은 전년 대비 12.9% 감소한 가운데 지난 4·5월 각각 18.7%, 21.9%로 대폭 감소했다. 동국제강 관계자는 “천문학적 비용 문제로 불이 꺼지면 안 되는 고로와 달리 전기로는 휴·가동이 비교적 자유롭다”며 “전기로 운영 회사의 경우 철강 시황 침체기에 비교적 유동적으로 운용하는 편”이라고 설명했다. 현대제철도 현재 진행 중인 철근 생산량 감산 정책 기조를 하반기에도 유지할 것이라는 입장을 내비쳤다. 현대제철 관계자는 “한동안 철근 유통 가격이 지속적으로 하락해 한계 원가에도 못 미치는 수준이 됐다”며 “국내 제강사들이 도저히 제품 생산 및 판매를 할 수 없는 가격 수준으로까지 하락했다”고 전했다.2024-07-29 16:50:40
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![[임효진의 철두철미] 조선사 영업이익 2~5배 껑충…사실상 슈퍼사이클 진입](https://image.ajunews.com//content/image/2024/07/26/20240726145053428847_518_323.jpg)
[임효진의 철두철미] 조선사 영업이익 2~5배 껑충…사실상 '슈퍼사이클' 진입 국내 조선3사 최근 공개한 올해 2분기 실적은 하나의 키워드로 통한다. 증권사들이 전망한 '슈퍼 사이클'이다. 이들 회사의 영업이익은 지난해 같은 기간보다 2~5배 늘어난 것으로 나타났다. 조선사들은 최근 수주한 액화천연가스(LNG) 운반선 등 고부가가치 선박이 하반기 실적에 반영될 경우 성과는 더 좋아질 것으로 보고 있다. 한화오션은 올해 2분기 매출 2조5361억원, 영업손실 96억원을 기록했다고 26일 공시했다. 매출액은 지난해 동기 대비 39.3% 증가했고, 영업손실 감소 폭은 지난해 대비 106%인 것으로 나타났다. 영업이익은 지난 1분기 흑자로 전환했다가 다시 적자로 돌아선 게 아쉽지만, 지난해와 비교하면 크게 개선된 수치라는 점에서 긍정적이다. 한화오션은 “생산 일정 조정과 외주비 증가 등으로 생산 안정화 비용이 반영된 결과 2분기 소폭 적자를 기록했지만 원가 절감, 환율 상승 등 영향으로 2분기 실적을 포함한 올해 상반기 기준 영업이익은 전년 동기 대비 흑자 전환(433억원)에 성공했다”며 “높은 가격에 수주한 LNG 운반선 건조가 진행됨에 따라 수익성이 대폭 개선될 것으로 전망된다”고 설명했다. HD현대의 조선 부문 중간 지주사 HD한국조선해양은 매출 6조6155억원, 영업이익 3764억원을 기록했다고 지난 25일 밝혔다. 매출은 지난해 같은 기간보다 31.3%, 영업이익은 428.7% 증가했다. 5분기 연속 흑자다. HD한국조선해양의 자회사인 HD현대중공업은 전년 동기 대비 26.7% 늘어난 3조8840억원, HD현대삼호는 16.9% 증가한 1조8106억원, HD현대미포는 9.3% 증가한 1조1291억원의 매출을 거뒀다. HD현대중공업과 HD현대삼호 영업이익은 전년 동기 대비 각각 185.5%(1956억원), 182.2%(1755억원) 늘어 조선 부문의 실적 개선에 기여했다. 특히 HD현대미포는 7분기 만에 영업이익(174억원) 흑자 전환에 성공했다. 같은 날 삼성중공업은 올 2분기 매출 2조5320억원, 영업이익 1307억원을 기록했다고 공시했다. 이는 지난해 동기 대비 매출 30.1%, 영업이익 122% 증가한 수치다. 분기 영업이익이 1000억원 이상을 기록한 것은 2014년 이후 약 10년 만의 성과다. 삼성중공업은 "매출 증가와 관련해 지난 4월 생산에 착수한 FLNG(부유식 LNG 생산설비) 매출이 2분기부터 반영된 영향이 크다"며 "주력 선종인 LNG 운반선, FLNG의 건조 비중이 확대되고 안정적 수주 잔고를 확보한 만큼, 수익성 위주의 선별 수주 전략을 지속해 나갈 것"이라고 밝혔다.2024-07-28 06:00:00
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포스코 품은 르노코리아 신차 '뉴 르노 그랑 콜레오스' 포스코가 자사 철강 제품이 대거 적용된 르노코리아의 새로운 중형 스포츠 유틸리티차(SUV) '뉴 르노 그랑 콜레오스' 출시를 기념해 르노코리아와 공동 프로모션을 열었다고 26일 밝혔다. 뉴 르노 그랑 콜레오스는 지난 4월 '본 인 프랑스, 메이드 인 코리아(Born in France, Made in Korea)'라는 기치 아래 새로운 브랜드로 재출범한 르노코리아가 4년만에 선보이는 신차다. 차량 성능을 극대화하기 위해 포스코가 생산한 고품질의 자동차 강판, 스테인리스 등을 대거 적용했다. 차체에는 인장강도 980메가파스칼(Mpa) 이상의 '기가스틸'과 초고강도강(AHSS)을 비롯한 냉연도금 제품들을 두루 탑재해 차량 경량화와 차체 충돌 안전성을 확보했다. 인장강도는 재료가 하중을 견디는 능력으로, 강도와 견고성을 평가하는 중요한 척도 중 하나다. 뉴 르노 그랑 콜레오스의 크래들 부품에는 포스코, 르노코리아와 부품사가 개발 초기부터 협력해 탄생한 '포스젯' 기술이 활용됐다. 크래들은 엔진과 변속기 같은 부품을 지지·고정하는 구조물이다. 포스젯은 자동차용 초고강도 도금 강판의 용접부 기공 결함을 방지하고 슬래그(비금속성 찌꺼기)를 저감하는 용접 기술로, 크래들 부품이 반복적인 충격이나 온도 변화에도 접합부가 쉽게 깨지지 않고 버틸 수 있게 한다. 서유란 포스코 자동차소재 마케팅실장은 “앞으로도 포스코는 탄탄한 기술력과 안정적인 공급망을 바탕으로 르노코리아와 시너지 효과를 창출할 것”이라고 말했다.2024-07-26 20:06:09
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톤세제도, 또 일몰 연장…해운업계는 "환영하지만 '영구화' 과제" 해운사 투자 여력을 높이기 위해 세금을 깎아주는 ‘톤(t)세제도’ 일몰 기한이 2029년까지로 5년 연장됐다. 법인세 특례제도인 톤세제도는 해운사에 대해 법인세 대신 보유 선박 톤수와 운항 일수 등에 따라 세금을 납부하는 조세특례 제도다. 기획재정부(기재부)는 지난 25일 발표한 ‘2024년 세법개정안’에 이 같은 내용을 담았다. 다만 톤세제도 기한은 연장하되 기업의 소유 선박이 아닌 용선은 운항 일수에 따른 이익에 부과하는 세금을 30% 올려 받기로 했다. 기재부 관계자는 “톤세제도 연장은 대통령께서 이미 발표한 사안이고, 다른 제도들과 달리 종전에도 5년 단위로 연장해 왔다”며 “외국의 톤 세율 등을 참고해서 그 동안의 물가와 운임 상승 등을 반영해 용선에 대해서는 세율을 소폭 상향 조종했다”고 설명했다. 해운업계는 톤세제도 연장에 환영의 입장을 밝히면서도 '영구화'에 나서야 한다는 데 한 목소리를 냈다. 해운업 국제 경쟁력 강화를 목적으로 2005년 한국에 처음 도입된 톤세제도는 조세특례제한법(조특법)에 따라 5년 시한의 일몰제로 운영되고 있다. 이에 5년마다 톤세제도 폐지를 고민하는 기재부와 유지를 주장하는 해운업계 간 줄다리기가 반복됐다. 기재부의 논리는 해운사들이 유불리에 따라 톤세제도를 선택해 악용한다는 것이다. HMM은 2009~2020년 톤세제도를 선택하지 않다가 초호황을 맞은 2021년부터 톤세제도를 선택했다. 반면 해운업계는 친환경 투자가 시급한 상황에서 글로벌 경쟁력을 확보하려면 톤세제도 유지는 필수라는 입장이다. 한국해양수산개발원(KMI)은 지난 2월 발간한 동향분석 보고서에서 “주요 해운국의 해운선사 대부분이 톤세제도 혜택을 받고 있는 상황에서 국내 해운선사들이 이들과 경쟁하기 위해서는 톤세제도가 절대적으로 필요하다”며 “국적선사가 톤세제도 적용을 받지 못하거나 톤세율이 인상돼 세제 부담이 증가할 경우 유럽선사들에 비해 상대적 열위 상태에 놓이게 될 것”이라고 지적한 바 있다. 현재 유럽연합(EU) 국가들은 소득세법에 근거해 톤세제도를 영구 제도로 운영하고 있다. 김경훈 한국해운협회 이사는 “해운업계는 정부 정책에 충분히 공감하고 환영하는 입장”이라면서도 “무한경쟁에 돌입한 글로벌 해운시장의 변화에 적극 대응하기 위해서는 톤세제도 일몰 연장에서 나아간 영구화가 추후 과제로 검토될 필요가 있다”고 말했다.2024-07-26 17:00:39
