[임효진의 철두철미] 친환경 철강 해법으로 떠오른 '이것'...전기로 철을 녹인다? '철강소' 하면 용광로를 먼저 떠올리기 마련이다. 그러나 실제로 철강을 만드는 방식에는 고로(용광로) 방식 외에도 전기로 방식이 있다. 최근 포스코와 현대제철 등 국내 철강사들이 기존 고로 방식 대신 전기로 방식을 택하고 있다. 고로 방식은 흔히 아는 뜨거운 용광로에 철광석을 녹여서 철강을 만드는 방식이다. 용광로에는 철광석뿐 아니라 코크스와 석회석이 함께 들어간다. 섭씨 1200도의 뜨거운 바람을 불어 넣으면 코크스가 타면서 철광석이 녹아 쇳물이 된다. 고로 방식으로 생산한 철강은 고품질 제품을 생산해 자동차, 조선, 가전, 정보기술(IT) 산업 등에 주로 쓰인다. 뒤에 설명할 전기로에 비해 마진은 높으나 대기오염물질 배출이 많다. 국내에서는 포스코와 현대제철이 고로를 이용해 철강을 생산하고 있다. 전기로 방식은 말 그대로 전기를 이용해 철강을 만드는 방식이다. 이때 원재료로 쓰이는 것이 ‘철스크랩’이다. 철스크랩은 철과 스크랩(Scrap)의 합성어로 쇠 부스러기, 파쇠 등 고철을 말한다. 전기열로 고철을 녹여서 쇳물을 만든다고 생각하면 쉽다. 전기로 방식은 고로 방식에 비해 친환경적이다. 철광석으로 직접 철을 제조하는 고로 방식 대비 탄소 배출량을 75% 줄일 수 있다. 또한 전기로 방식은 자원을 재활용한다는 점에서 지속가능한 발전에 기여한다는 평가를 받고 있다. 고로 방식을 고집해오던 포스코가 지난달 20일 6000억원을 투자해 광양제철소에 연산 250만톤(t) 규모의 전기로를 신설한다고 밝혔다. 화석연료 대신 수소를 사용한 '수소환원제철' 상용화에 시간이 걸릴 것으로 판단되자 탄소중립 목표 달성 중간 과정으로 전기로를 택한 것이다. 그럼에도 전기로의 한계는 분명하다. 철 스크랩의 출처인 폐건축물에서 뜯어낸 철근, 폐기된 자동차 등은 각종 불순물을 포함하고 있어 철강 품질에 악영향을 준다. 자동차나 선박에 쓰이는 고급 판재류 생산에 잘 쓰이지 않는 것도 그 때문이다. 한편 현대제철은 지난 2022년 독자적인 전기로 기반 탄소중립 철강 생산 체제인 '하이큐브(Hy-Cube)'를 구축하겠다고 밝힌 바 있다. 스크랩을 녹여 쇳물을 만드는 기존의 전기로에서 발전해, 철 원료를 녹이는 것부터 불순물을 제거하고 성분을 추가하는 기능까지 모두 가능한 기술을 만들어 저탄소 고급판재를 생산하겠다는 것이다.

2024-03-09 06:00:00

'한화해운' 상표 등록...'친환경 해운사' 설립 본격 드라이브 한화오션이 설립 검토 중인 해운사명을 특허청에 등록한 것으로 알려지면서 한화오션의 해운사 설립이 기정사실화된 분위기다. 8일 업계 따르면 한화오션의 '친환경 해운사' 설립은 친환경 선박의 안전성을 증명하는 ‘트렉 레코드’를 쌓아 시장을 선점하기 위한 포석일 가능성이 높다. 한화오션은 지난 7일 선박 운송 및 임대업을 목표로 ‘한화해운’이란 신규 상표를 등록했다. 상표 등록이 최종 확정되기까지는 최소 6개월이 걸린다. 한화오션이 설립할 해운사는 가스를 운반하는 벌크선 사업을 주력으로 할 것으로 추측된다. 김동관 한화그룹 부회장은 지난 1월 스위스 세계경제포럼(WEF·다보스포럼)에서 해양 탈탄소 솔루션의 구체적 방안으로 100% 친환경 연료만 사용하고 전기 추진도 가능한 ‘무탄소 추진 가스운반선’을 제시했다. 100% 친환경 연료만 사용하는 선박은 아직까지 없어 무탄소 추진 선박 시장은 아무도 진출하지 않은 ‘블루오션’이란 평가를 받는다. 현재 선박 내연기관들은 암모니아, 메탄올 등 친환경 연료를 사용한다고 하더라도 안정적인 연소를 위해 5~10% 가량 선박유(파일럿 오일)를 섞어 사용하고 있다. 국내 조선사들은 친환경 선박 기술을 보유하고 있지만 이를 실증할 방법을 찾는 데 공통적인 어려움을 겪고 있다. 선박의 경우 다른 상품보다 안전성을 중시해 기술 개발만으로 시장 진출이 어렵다는 특징이 있다. 친환경 선박을 판매하기 위해서는 이를 증명하는 실적, 즉 ‘트랙 레코드’가 필요하다. 업계 관계자는 "선주들은 운영되는 선박 중 안전이 검증된 제품만 사는 보수적인 고객"이라며 "중국의 경우 자국 발주를 통해 안정적으로 운항할 수 있다는 ‘레코드’를 쌓고 있다"고 설명했다. 이에 따라 한화오션이 설립할 해운사는 해운사업으로 수익을 내기보다는 암모니아 추진 가스운반선의 상품성을 증명하기 위한 목적으로 운영될 것이란 추측이 나오고 있다. 다만 해운사를 설립하기 위해서는 화주 확보가 전제 돼야 하는 만큼 실현 가능성에 대해서는 업계 내에서도 미지수란 평가다. 한화오션은 "친환경 해운사 설립 관련 다양한 방안 검토 중이나 구체적 시기나 방법은 확정되지 않았다"며 "회사명은 아직 정해진 바 없고 여러 가지 가능한 회사명에 대한 상표권 사전 확보 차원에서 진행했다"고 설명했다.

2024-03-08 16:46:56

K-조선 세계 1위 탈환…선박 양보단 질 지난달 한국 조선업계가 경쟁국인 중국을 제치고 수주량 1위를 탈환했다. 국내 조선 3사의 친환경·고부가가치 선박 ‘선별수주’ 전략이 통한 결과다. 7일 영국 조선·해운시황 분석기관인 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량은 341만CGT(표준화물선 환산 톤수)로 지난해 2월 보다 18% 증가했다. 한국은 이 중 절반인 171만CGT를 수주해 중국을 제치고 1위를 차지했다. 중국은 141만CGT(41%)로 2위였다. 척수로는 한국과 중국이 각각 28척, 59척을 수주한 것으로 나타났다. 한국이 중국의 절반도 되지 않는 척수를 수주했음에도 선박 건조량에서 중국을 뛰어넘은 이유는 CGT 산출 방식 때문이다. CGT는 선박의 단순한 무게(GT)에 선박의 부가가치, 작업 난이도 등을 고려한 계수를 곱한 값이다. 선박에 들어가는 기술 수준이 높은 만큼 큰 계수를 곱한다. 초대형 액화천연가스(LNG) 운반선은 석유제품운반선(VLCC)보다 고난도 기술을 요해 부가가치가 높다. 예를 들어 최고급 LNG 운반선은 선박 중량에 0.75를 곱하는 반면에 VLCC에는 0.3을 곱해 CGT를 산출한다. 기술적으로 단순한 선박을 아주 많이 건조한 것과 고급 기술을 구사한 선박을 소량 건조한 것이 CGT로 따지면 같거나 오히려 뒤바뀔 수 있다는 의미다. 이 같은 맥락에서 국내 조선 3사의 고부가가치 위주 선별수주 전략이 통했다는 평가다. 실제 LNG 운반선, 암모니아 운반선(VLAC) 등 고부가가치 선박 수주에 집중한 것이 벌써 성과를 내고 있다. HD현대 조선부문 중간지주사인 HD한국조선해양은 지난 두 달 동안 연간 목표(135억 달러)의 53%에 달하는 수주량을 채우는 데 성공했다. 선별로는 △LNG 운반선 6척 △석유화학 제품운반선(PC) 19척 △액화석유가스(LPG) ·암모니아 운반선 21척 등을 수주했다. 삼성중공업은 현재까지 18척을 수주해 연간 수주 목표(97억 달러)의 39%를 채웠다. 지난달 카타르 LNG 개발 프로젝트 2차 프로젝트에서 LNG 운반선 15척을 따낸 영향이다. 계약금액은 4조5715억원으로, 단일 수주 규모로는 역대 최고치를 경신했다. 한화오션은 올해 초대형 VLCC 2척, VLAC 2척 등 총 4척을 수주했다. 지난달 오세아니아 지역 선주로부터 초대형 VLCC 2척을 3420억원에 계약했는데, 2008년 글로벌 금융위기 이후 16년만의 최고가다. 초대형 VLCC는 LNG 운반선, VLAC와 더불어 새로운 고수익 선종으로 떠오르고 있다.

2024-03-07 14:13:23

목표는 '스코프 3'... HMM 탄소발자국 지우기 동참 소비자와 시민단체를 중심으로 기업을 향한 탄소중립 감시가 거세지면서 글로벌 물류 기업들이 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 차원에서 탄소 감축을 위해 기민하게 움직이고 있다. 최근에는 기업의 전후방 가치사슬에서 발생하는 탄소 배출량에 대한 간접적 책임에 대한 요구도 커지고 있다. 6일 해운업계 관계자에 따르면 글로벌 물류 기업들이 ‘스코프 3(Scope 3)’ 기준을 충족하기 위한 탄소발자국 지우기 물밑 작업에 들어갔다. 전 세계적으로 기업이 직·간접적으로 배출하는 탄소(스코프 1·2)는 물론이고 원자재 생산, 제품 운송·사용·폐기 등 기업의 영향력 외에서 발생하는 탄소(스코프 3) 배출량까지 의무적으로 보고하는 분위기가 강화되고 있어서다. 기업의 탄소 배출 측정 범위에 따라 스코프 1·2·3으로 구분된다. 스코프 1은 제품 생산 과정에서 발생하는 직접 배출, 스코프 2는 사업장에서 사용하는 전기와 동력을 만드는 과정에서 발생하는 간접 배출을 의미한다. 스코프 3는 기업의 가치 사슬 전체에서 발생한 탄소 배출 총량을 말한다. 국내 최대 해운사인 HMM도 스코프 3 기준을 충족하려는 글로벌 기업들과 발맞춰 가고 있다. HMM은 지난달 화물 운송 과정에서 발생하는 탄소 배출량을 측정할 수 있는 '공급망 탄소계산기'를 신규 개발했다고 밝혔다. 공급망 탄소계산기는 친환경 경영을 추구하는 화주와 관련 기업들의 스코프 3 배출량 보고에 활용되고 있다. HMM은 지난 4일 독일 물류 대기업 헬만(Hellmann)과 탄소 감축량을 이전하는 ‘그린세일링 서비스’ 첫 계약을 체결했다고 밝히기도 했다. 그린세일링 서비스는 저탄소 연료를 선박에 사용함으로써 직접적으로 감소시킨 탄소 감축량을 거래하는 것으로, 화주와 관련 기업의 스코프 3 탄소 배출량을 감축시켜준다. HMM 관계자는 “스코프 3 준수가 의무는 아니지만 소비자와 시민단체가 스코프 3까지 정보를 공개하라고 요구하다 보니 해외 기업들은 스코프 3까지 감축할 필요성을 느끼고 있다”며 “글로벌 영업을 하는 기업 입장에서 글로벌 스탠다드에 맞춰나가는 것이 엄청나게 중요하다”고 설명했다. 한편 스코프 3 범위가 너무 넓다 보니 명확한 기준이 없고 당장 도입하긴 힘들다는 목소리도 나오고 있다. 로이터가 6일(현지시간) 미국 증권거래위원회(SEC)가 기후공시 규칙에서 스코프 3 온실가스 배출량 배제를 검토 중이라고 보도한 가운데 국내 산업계도 스코프 3 배출량 공시를 늦춰줄 것을 요구하고 있다. 스코프 3가 포함될 경우 ESG 보고서에 표기되는 온실가스 배출량이 크게 증가해 기업의 부담으로 이어질 수 있어서다.

2024-03-06 14:22:52

HD현대, 일주일 사이 2.7조 규모 14척 수주 HD현대의 조선 부문 중간지주사인 HD한국조선해양이 수주 행진을 이어가면서 올해 들어 2개월 만에 연간 수주 목표의 절반 이상을 달성했다. HD한국조선해양은 지난달 24일부터 지난 1일까지 일주일 동안 2조7218억원 규모에 이르는 14척을 수주했다고 5일 밝혔다. HD한국조선해양이 올해에만 체결한 선박 건조 계약은 71억6000만 달러다. 두 달만에 한 해 수주 목표(135억 달러)의 절반 이상을 달성한 것이다. 구체적으로는 △액화천연가스(LNG) 운반선 4척 △자동차운반선(PCTC) 2척 △초대형 원유운반선(VLCC) 2척 △중형 LPG 운반선 2척 △석유화학 제품운반선(PC) 4척 등에 대한 건조 계약을 일주일 사이 체결했다. HD한국조선해양은 지난달 24일 오세아니아 선사로부터 17만4000㎥급 LNG 운반선 4척을 수주했다. 척당 가격은 역대 최고가인 2.7억 달러였다. 이어 26일에는 유럽 소재 선사로부터 LNG 이중연료 추진엔진이 탑재된 7500UNIT(1UNIT은 자동차 1대)급 PCTC 2척을 수주했다. 지난달 27일에는 오세아니아 선사와 총 3439억원 규모의 VLCC 2척을 계약했다. 가장 최근인 지난 1일 유럽과 오세아니아 소재 선사로부터 각각 4만5000㎥급 중형 LPG 운반선 2척과 11만 5000톤급 PC선 4척을 수주했다. HD한국조선해양 관계자는 “다양한 선종에 걸쳐 발주 문의가 이어지고 있다”며, “선종 포트폴리오 다변화를 통한 건조 효율 극대화와 고부가가치 선박 위주의 선별 수주를 통해 수익성을 강화해 나갈 것”이라고 밝혔다.

2024-03-05 16:48:14

한화오션 "HD현대重 기밀유출, 임원 개입 없이 불가능" 한화오션이 4일 군사기밀 유출에 HD현대중공업 임원이 개입한 정황을 수사해 달라는 내용의 고발장을 경찰청 국가수사본부에 제출한 데 이어 기자회견을 통해 자체적으로 확보한 HD현대중공업 임원의 기밀유출 개입 증거를 공개했다. 입찰을 제한하지 않은 방위사업청의 행정 지도 결정 이유를 정면 반박하고 나선 것이다. 5일 오전 9시 30분 서울 중구 을지로 한화빌딩에서 HD현대중공업 고발 관련한 한화오션의 입장 발표 기자회견이 열렸다. 구승모 한화오션 사내 변호사가 발표를 맡고, 정원 율촌 변호사와 배선태 한화오션 특수선 영업담당 수석이 함께 참석했다. 구 변호사는 "군사기밀을 불법 취득해 비인가 서버에 저장하는 심각한 보안 사고가 발생했는데도 이에 상응하는 조치가 없었다"며 "중대한 범죄 행위를 저질러도 아무런 제재 없이 후속 사업을 계속 수행하는 잘못된 선례가 만들어질 것을 우려해 고발하지 않을 수 없었다"고 설명했다. 국군방첩사령부는 지난 2018년 HD현대중공업 직원들이 KDDX 개념설계도(3급 군사기밀) 등을 몰래 촬영해 내부 서버(NAS)에 보관하는 것으로 보고 수사를 벌였다. 그 결과 지난해 11월 HD현대중공업 특수선사업부 소속 9명 전원이 군사기밀보호법 위반 혐의로 유죄 판결을 받았다. 이 같은 판결에도 지난달 27일 방위사업청은 "대표나 임원의 개입이 객관적 사실로 확인되지 않아 제재 처분할 수 없다고 봤다"고 판단했다. 방사청이 HD현대중공업의 KDDX 입찰 자격을 제한하지 않는다는 제재 심의 결과를 내놓자 한화오션이 반발하고 나섰다. 이날 기자회견에서 한화오션 측은 정보공개로 확보한 군사안보지원사령부(현 국군방첩사령부) 특별사법경찰의 피의자 신문조서를 공개해 HD현대중공업 임원이 군사기밀 유출 과정에 개입한 정황을 제시했다. 조서에는 '군사비밀을 열람·촬영한 사실에 대해 상급자가 알고 있었느냐'는 질문에 피의자가 '맞다'고 답한 내용이 담겨있다. 또 다른 조서에는 HD현대중공업 직원이 KDDX 관련 군사기밀을 불법으로 촬영하기 이전에 회사 차원에서 부서장, 중역 등이 결제한 사실을 인정한 사실이 적혔다. 한화오션은 임원 개입 정황을 보여주는 국군기무사령부 참고인 진술조서도 공개했다. 해당 조서에서 팀장으로 추정되는 HD현대중공업 직원은 업체 팀장급이 해군 본부를 방문해 함정기술처장을 만날 수 있느냐는 질문에 "저보다 직급이 높은 분을 따라서 들어가면 몰라도 혼자서 직접 만나는 경우는 없다"고 진술했다. 한화오션 측은 "HD현대중공업 고위 임원의 명시적 또는 묵시적 지시나 관여 없이 수년간 군사기밀을 탈취해 회사 내부에 비밀 서버를 구축하고 운영하는 것이 불가능하다는 사실은 누구나 추론할 수 있다"며 "수주 경쟁과 별개로 이번 고발은 잘못을 바로 잡기 위한 것"이라고 밝혔다.

2024-03-05 16:33:40

[임효진의 철두철미] BDI 반등에 경기회복 기대감↑...벌크선 늘리는 HMM 지난해 건화물(벌크) 부문 확대로 실적 하락을 보완한 HMM이 벌크선 비중을 더 키우겠다고 나선 가운데 벌크선 시황이 반등세를 보이고 있다. 29일 한국관세물류협회에 따르면 발틱운임지수(BDI)는 2041포인트(p)로 한 달 전 1460p보다 39.7% 상승했다. BDI는 영국의 발틱해운거래소가 1985년 1월 4일자 운임을 기준(BDI=1000)으로 발표하는 벌크선 종합 운임 지수다. 벌크선은 석탄, 광석, 곡물, 건축 자재 등 원자재를 포장 없이 운송하는 선박을 말한다. BDI가 상승한다는 것은 철광석, 석탄 등 물동량이 늘어나 벌크선을 운영하는 해운업체의 실적이 개선되고 있음을 의미한다. 따라서 BDI는 세계 해운업계 상황을 나타내는 대표적인 지수로 여겨진다. BDI는 경기선행지표의 역할도 한다. 세계 경제가 호황일 때 원자재 수요가 늘어나면 화물선 수요도 함께 증가하고 BDI는 상승한다. 반대로 세계 경제가 불황이면 원자재 수요가 줄어 BDI도 하락세를 보인다. 그렇다면 현재 상황은 어떨까? 지난해 12월부터 BDI는 반등세를 보이고 있다. BDI는 지난해 11월 24일 2102p에서 12월 1일 3192p로 일주일 만에 1090p 급등했다. 한 주 새 1127p 올랐던 2009년 6월 3일 이후 약 14년 만에 주간 최대 상승 폭을 기록한 것이다. BDI 반등세는 지난해 10~11월 중국 정부가 부동산 경기 부양책을 발표한 시기와도 겹친다. 중국의 철강 수요가 회복될 것으로 예상되면서 철광석 재고를 늘리는 움직임이 시작된 영향이다. 최근 BDI 급등을 이끈 것도 케이프사이즈(cape size)다. 케이프사이즈는 수에즈 운하를 통과할 수 없는 8만t급 이상 선박으로, 주로 장거리 항로에서 철광석과 석탄 등을 운송하는 데 쓰인다. 지난 몇 년 간 HMM은 벌크선을 늘린 결과 지난해 벌크 부문에서 전년 대비 영업이익이 143.6% 증가하는 효과를 봤다. 올해 컨테이너선 공급 과잉으로 컨테이너선 시황이 어려울 것으로 전망되는 가운데 벌크선 시황에 따라 HMM의 실적 방어 수준도 결정될 것으로 보인다. HMM은 "선종 다변화로 실적 악화를 방어할 전략을 세웠다"고 밝히기도 했다.

2024-03-01 06:00:00

美 해군성 장관 HD현대중공업·한화오션 방문…MRO 등 함정 사업 협의 방한 중인 카를로스 델 토로 미국 해군성 장관이 신원식 국방부 장관을 만나고 바로 다음날 HD현대중공업과 한화오션 사업 현장을 방문해 함정 사업 협의에 나섰다. 29일 업계에 따르면 카를로스 델 토로 장관은 HD현대중공업과 한화오션 함정 건조 역량을 확인하기 위해 지난 27일 현장을 방문했다. 국내 조선소의 군사적·상업적 역량을 확인하고 향후 미 해군 함정의 유지·보수·정비(MRO)를 포함한 함정 사업에 관한 한미 협력 가능성 등을 점검하기 위해서다. 카를로스 델 토로 장관은 이날 양사의 함정 사업 현황과 기술력을 직접 확인하고, 협력 강화 방안을 논의했다. 최근 미국은 본토에서 해군 함정의 MRO 물량을 더이상 감당할 수 없게 되자 일부 물량을 우방국에 맡기는 방안을 검토하고 있다. 카를로스 델 토로 장관은 최근 공식석상에서 “아시아 전역에서 미국 해군 함정 수리 기회를 모색하고 있다”고 밝힌 바 있다. 정기선 HD현대 부회장이 HD현대중공업 울산 본사에서 카를로스 델 토로 장관을 맞이했다. 함정을 건조하는 특수선 야드에서 올해 인도를 앞두고 막바지 작업 중인 차세대 이지스구축함 ‘정조대왕함’과 신형 호위함 ‘충남함’ 등 주요 함정을 함께 살펴봤다. HD현대중공업은 미 해군과의 MRO 사업 협력 가능성에 대비해 지난해 미 해군 함정 MRO를 위한 자격인 MSRA(Master Ship Repair Agreement)를 신청한 바 있다. 올 초 야드 실사까지 마친 것으로 알려졌다. 지난 2022년 필리핀에 군수지원센터를 설립해 국내 함정 건조 업체로는 처음으로 해외 MRO 사업에 나서기도 했다. 카를로스 델 토로 장관은 뒤이어서 한화오션 거제사업장을 방문했다. 권혁웅 한화오션 대표의 안내를 받아 함정 건조 현장을 둘러보고 건조 중인 잠수함 장보고-III 배치-II에 관한 설명을 들었다. 특수선 외에도 한화오션의 디지털생산센터, 시운전센터 등 첨단 디지털 기술 설비도 둘러봤다. 한화오션은 국내 업계 최초로 MRO 전담 조직을 운영하고 있으며, 해외에 기술이전과 근접지원센터 등을 포함한 MRO 서비스를 제공하기 위해 해외 기업과 적극적인 기술 협력에 나서고 있다. 한화오션 관계자는 “함정 MRO사업은 신조 사업만큼이나 경험과 역량이 중요하다”며 “해외 함정 수출과 더불어 그동안 축적한 경함과 역량을 바탕으로 MRO사업에서도 ‘K-방산’의 대표 브랜드가 될 수 있도록 혼신의 힘을 다하겠다”고 말했다. 한화오션은 장보고-I·II급 24척 창정비, 장보고-I급 3척 성능개량을 수행한 바 있으며, 현재는 광개토대왕급 구축함 3척의 성능 개량 사업을 진행하고 있다.

2024-02-29 18:36:24

[기자수첩] 중대재해와 '차이에 관한 생각' 생물 분류에 따르면 침팬지와 사람은 같은 유인원 사람과다. 세계적으로 유명한 영장류학자 프란스 드 발은 저서 '차이에 관한 생각'에서 침팬지 사회를 보여줌으로써 우리 사회 권력에 관한 보편적 인식에 이의를 제기한다. 일명 ‘알파(동물 무리 가운데 서열 1위)’는 힘만 센 자인가? 1940년대 스위스 동물학자가 ‘알파 수컷’이란 용어를 사용한 후 알파는 싸움을 가장 잘 하는 힘 센 우두머리 수컷을 일컫는 말이 됐다. 이후 권력은 힘과 폭력성의 다른 말로 여겨졌다. 드 발은 "암컷의 권력에 관한 이야기를 거의 들을 수 없던 이유는 눈길을 확 끄는 수컷의 지배적 행동 때문"이라고 설명한다. 뒤늦게 발견된 알파 암컷의 특징은 ‘중재’다. 암컷의 싸움은 알파 암컷이 막고, 수컷의 싸움은 알파 수컷이 막는다. 알파 암컷은 대체로 나이가 가장 많은 암컷이 맡는다. 구성원들이 연륜을 인정해 주는 것이다. 알파 수컷 자리는 대체로 싸움 서열 1위 수컷이 가져 간다. 그러나 힘이 전부는 아니다. 드 발은 가장 싸움을 잘 하지만 알파로 인정받지 못한 젊은 수컷을 관찰하게 된다. 알고 보니 구성원에게 중재 능력을 인정받지 못한 것이 원인이었다. 이 젊은 수컷은 힘은 약하지만 무리에서 연륜을 인정받은 수컷과 연대를 이뤄 알파 자리를 차지한다. 싸움이 일어나면 젊은 수컷이 힘으로 막아서도 계속 됐다. 나이 든 수컷이 나서서야 사태는 마무리 됐다. 사회적 동물이 사회를 이룬 이유는 결국 생존이다. 모여서 치고받고 터지는 일이 있더라도 모여야 산다. 생존을 위해서라도 갈등 해결이 무엇보다 중요한 것이 사회다. 갈등을 중재할 수 없는 사회 또는 무리는 와해 되고 생존은 난망해진다. 최근 조선소에서 발생한 중대재해를 취재하며 깨달은 사실이 있다. 사측과 노조의 주장이 평행선을 달린다는 것이다. 한 가지 예로 여러 작업을 동시에 진행하는 혼재 작업은 불법이다. 페인트칠과 용접을 동시에 하면 화재 위험이 높기 때문이다. 사측은 혼재 작업은 없었다고 말하고 노조는 며칠 전에도 했다고 한다. 말과 글로 서로에게 주먹을 날리고 있었다. 이때 나서야 할 알파는 누구인가? 원론적으로 회사와 노동자는 상하 관계다. 도시 노동자가 생겨나던 1차 산업혁명 당시 노동자는 최저임금도 받지 못하면서 항의조차 할 수 없었다. 회사가 그만 나오라고 하면 내일 당장 실직자가 되기 때문이었다. 회사와 노동자의 갈등이 극에 달할 무렵 정부는 헌법에 노동 3권(단결권·단체교섭권·단체행동권)을 새겨 넣었다. 즉 노사 관계에서 알파는 정부다. 중대재해처벌법도 결국은 산업을 유지하기 위한 수단이다. '사업주에 대한 형사처벌'이란 물리력을 강화한 내용을 담고 있다. 즉 힘 센 젊은 알파 수컷이다. 알파 역할의 절반만 수행한 것이다. 침팬지 무리가 그렇듯이 갈등을 중재할 수 있는 리더십이 동반될 때 사회는 유지될 수 있다. 여기서 양 측의 평행선을 멈출 수 있는 정부의 중재 방식은 특별감독이다. 현장 실태를 파악해 진실을 제시함으로써 갈등 봉합의 물길을 틀 필요가 있다. 지속되는 노사 갈등은 산업의 생존을 어렵게 할 뿐이다. 이제 중재가 나설 시간이다.

2024-02-29 15:15:35

아시아나 화물사업부 인수전에 LCC 4곳 참여 아시아나항공 화물사업부 인수전 막이 열렸다. 제주항공, 이스타항공, 에어프레미아, 에어인천 등 국내 저비용항공사(LCC) 4곳이 예비입찰에 참여했다. 28일 항공업계에 따르면 아시아나항공 화물사업부 매각 주관사인 UBS는 오후 2시까지 인수 후보자들의 인수의향서(LOI)를 접수받았다. 제주항공, 에어프레미아(JC파트너스), 이스타항공(VIG파트너스), 에어인천(소시어스) 총 4곳이 자금 조달 계획서 등을 담은 입찰제안서를 제출했다. 대한항공은 지난 13일 한국의 공정거래위원회 격인 유럽연합집행위원회(EC)로부터 아시아나항공과의 기업결합에 관해 조건부 승인을 받았다. 아시아나항공 화물사업 매각이 최종 승인 조건의 하나다. 대한항공은 상반기까지 입찰과 매수자 선정을 마치고 오는 10월 거래를 마무리할 계획이다. 아시아나항공 화물사업부는 총 11대의 화물기를 운용하며 국내외 화물 수송량 연평균 75만톤(t)을 기록하고 있다. 지난해에는 1조6071억원의 매출을 거뒀다. 국내에서는 대한항공에 이은 두 번째로 큰 규모다. 투자업계 등에 따르면 아시아나항공 화물사업 인수 금액은 5000~7000억원 수준으로 추산된다. 인수 시 화물사업부가 보유한 부채 약 1조원을 떠안아야 한다는 점에서 동원할 수 있는 자금력은 물론이고 기초 체력도 중요하다는 평가다. 국내 1위 LCC인 제주항공은 자금력에서 가장 앞선다. 시가총액이 1조원에 육박하고 지난해 3분기 기준 3543억원의 현금성 자산을 보유하고 있다. 대주주인 AK홀딩스의 지원을 받을 경우 경쟁 우위를 차지할 수 있을 것으로 예상됐지만, 현재 AK홀딩스 재정 상황이 좋지 않아 자금 지원은 요원할 것이란 추측이다. 제주항공을 제외한 회사의 현금성 자산은 미미하다. 2022년 기준 이스타항공의 현금성 자산은 11억원이다. 다만 이스타항공은 1조원 이상의 자금을 운용하는 국내 사모펀드(PEF) 운용사 VIG파트너스를 최대 주주로 두고 있어 자금 동원력에서는 경쟁자들에 뒤지지 않는다는 평가다. 에어프레미아는 예비입찰 전부터 컨소시엄 구성에 속도를 내며 강력한 인수 의지를 보이고 있다. 물류 운송 부문에서 시너지를 낼 수 있는 전략적투자자(SI)는 물론이고 재무적투자자(FI)와의 협력도 계획하고 있다. 에어프레미아의 현금성 자산은 지난 2022년 기준 492억원이다. 사모펀드 운영사 소시어스PE가 최대 주주인 에어인천도 유력한 후보로 꼽힌다. 에어인천은 항공 화물 특화 LCC로 아시아나항공 화물사업부를 인수할 경우 순식간에 국내 2위 사업자로 오른다. 에어인천의 현금성 자산은 지난 2022년 기준 185억원이다.

2024-02-28 16:07:46

컨테이너선 업황 회복 '난망'...실적 방어 나선 HMM 코로나19 팬데믹 때 주문한 대형 컨테이너선이 올해 시장에 쏟아지면서 지난해에 이어 올해에도 컨테이너선 시황이 어려울 것으로 전망된다. 컨테이너선이 주력 사업인 HMM은 사업다각화를 통한 실적 방어에 나섰다. 해양진흥공사(해진공)가 지난 26일 발간한 ‘컨테이너선 시장 동향 및 전망’ 보고서에 따르면 올해 1~2월 컨테이너선 운임지수가 지난해 동년 대비 2배 내외 급등한 것으로 나타났다. 올해 미국 서안 항로 운임은 지난해 평균 1607달러에서 2배 이상 오른 4220달러를 기록했고, 유럽 항로도 지난해 평균 882달러 수준이었던 운임이 올해 2873달러로 3배 이상 올랐다. 지난해 11월부터 이어진 예맨 후티 반군의 홍해 선박 공격 사태로 수에즈 운하 통항에 차질이 빚어진 영향이다. 후티 반군의 공격으로 홍해, 수에즈 운하, 지중해를 거치는 항로의 위험이 커지자 많은 선박이 아프리카 대륙의 희망봉을 돌아가는 길을 택하고 있다. 선박이 홍해 항로를 이용하는 대신 아프리카 남단으로 돌아갈 경우 항해 기간은 최대 2주까지 늘어난다. 지난해 12월 선박 부족 등 이유로 운임이 상승하던 상황에서 운임 폭증과 물류대란을 우려하는 목소리가 나왔던 이유다. 그러나 최근 클락슨리서치, 알파라이너(alphaliner) 등 주요 해운 시황 분석기관들은 운임 강세에도 시장을 낙관할 수 없다는 분석을 내놓고 있다. 글로벌 컨테이너선 수요 증가율(3.2%)을 공급 증가율(7.7%)이 훨씬 뛰어넘기 때문이다. 코로나19 팬데믹 호황기에 발주된 선박들이 시장에 쏟아질 예정이다. 해진공은 2023~2025년 매년 200만TEU(20피트 컨테이너 1개)가 인도될 것으로 전망했다. 특해 올해 2만5000TEU 이상의 역대 최대 수준의 신조선이 인도될 예정이다. 발주 잔량 중 1만TEU급 이상 대형선이 약 72%에 달해 컨테이너선 공급 과잉은 불가피할 것으로 예상된다. 국내 해운사 HMM도 지난 2021년 발주한 1만3000TEU급 초대형 컨테이너선 12척을 올해 안에 모두 인수한다. HMM의 지난해 매출은 8조4095억원으로 전년 대비 54.7% 감소했는데, 주력 사업인 컨테이너 부문 매출액이 59.8% 감소한 영향이다. HMM 측은 "지난해 시장 약세로 컨테이너선 부문 매출은 줄었지만, 유조선 시황 상승 및 선대 확장, 건화물선 화물영업 확대 영향으로 벌크 부문 영업이익이 큰 폭으로 확대 됐다"며 "선종 다변화로 실적 악화를 방어할 전략을 세웠다"고 말했다.

2024-02-27 15:15:55

車운반선 운임 7배 급등 …"2026년까지 지속" 지난해 테슬라를 제치고 중국의 비야디(BYD)가 세계 최대 전기차 업체에 등극한 여파로 자동차 운반선 운임이 치솟았다. 중국의 전기차 수출량이 예상치를 뛰어넘으면서 자동차선 공급이 수요를 따라가지 못한 것이다. 26일 업계에 따르면 자동차선 운임이 역대 최고치를 찍은 가운데 2026년까지 지속될 것으로 전망된다. 지난해 자동차선 품귀 현상으로 르노코리아자동차와 쌍용자동차 등은 자동차선을 제때 구하지 못해 수출에 차질을 빚기도 했다. 현대글로비스가 자동차선을 늘린다고 발표했지만, 한동안 수급 불균형으로 인한 운임 상승은 이어질 것으로 예측된다. 공급이 수요에 훨씬 미치지 못하면서 자동차선 운임은 역대 최고치를 찍었다. 클락슨리서치에 따르면 자동차선 운임은 지난 1월 6500CEU(차량 한대를 운반할 수 있는 공간 단위)급 자동차선 기준 11만5000달러(약 1억5300만원)로 최고치를 기록했다. 2019년보다 평균 7배 오른 수준이다. 자동차선 부족은 지난 2020년 코로나19 팬데믹 기간 동안 자동차 생산 공장이 가동 중단되자 해운사들이 기존 노후 선박을 폐기한 여파다. 이때 선주들이 새로운 선박 발주를 줄인 영향도 더해졌다. 주요 완성차 기업들이 2016~2020년 해외 공장을 늘렸기 때문에 운반선 수요가 줄 것으로 판단한 것이다. 그러나 예측과 달리 자동차 수출은 급격한 증가세를 보였다. 2020년 글로벌 자동차 물동량의 42%를 차지하던 극동(한·중·일) 물동량은 지난해 51%로 늘었다. 특히 중국의 자동차 수출이 지난 2020년 60만대 수준에서 지난해 300만대로 5배 가까이 늘었다. 한국의 물동량도 2020년 214만대에서 지난해 306만대로 40% 넘게 증가했다. 자동차 수출의 경우 해상 운송 외에는 대안이 없어 운송 선박 부족은 지속될 것으로 전망된다. 문제 해결을 위해 현대글로비스는 현재 82척인 자동차선을 내년과 내후년 각각 96척과 102척으로 확대하고, 2027년에는 110척까지 확보·운영한다는 방침이다. 지난해 10월 현대글로비스는 LNG 이중연료 추진 엔진 자동차 운반선 12척을 확보한다고 공시했다. 한편 현대글로비스의 대응이 한발 늦었다는 평가도 나온다. 구교훈 배화여대 국제무역물류학과 교수는 "현대글로비스가 자동차 수출 증가에 선제적 대응을 못하고 한발 늦은 건 사실"이라며 "새로 발주한 선박이 2027년에 쏟아지면서 공급 과잉이 일어날 수 있다"고 지적했다. 이규복 현대글로비스 대표는 "선박 부족에 따른 기회비용이 아쉽다"고 지난해 2분기 실적발표회에서 밝힌 바 있다.

2024-02-26 16:09:42