2025.04.15 화요일
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아시아나 화물사업 본입찰 임박...무산 가능성 우려 대한항공과 아시아나항공 합병의 선결 조건인 '아시아나항공 화물사업부' 매각 본입찰이 오는 25일 이뤄진다. 예비 입찰에는 제주항공, 에어프레미아, 이스타항공, 에어인천이 인수의향서를 제출한 것으로 알려졌다. 24일 항공업계와 투자은행(IB) 업계에 따르면 아시아나항공 화물사업부 매각은 입찰자들에게 유리한 ‘매수자 우위’ 거래가 될 것으로 보인다. 급한 쪽은 대한항공이다. 유럽연합(EU) 경쟁 당국인 EU 집행위원회(EC)가 지난 2월 대한항공과 아시아나항공의 기업결합을 조건부 승인하면서 대한항공은 올해 안에 아시아나항공 화물사업 부문 매각을 완료해야 한다. 대한항공은 올해 상반기 매각 절차를 마치는 것을 목표로 하고 있다. 황용식 세종대 경영학과 교수는 “매도자 입장에서 빨리 매각을 성사시켜 최종 인수를 이끌어내지 않으면 합병이 어려워지는 절박한 상황”이라며 “대한항공이 어떻게든 최종 인수를 이끌어내기 위한 전방위적인 노력을 하지 않을까 생각한다”고 말했다. 매각가를 두고 매각 측과 인수 측 사이 신경전도 시작됐다. 아시아나항공 화물사업부의 몸값은 최소 5000억원으로 알려져 있지만, 적격인수 후보(숏리스트)로 선정된 저비용항공사(LCC) 4곳에서는 매각가가 지나치게 고평가됐다는 지적을 내놓고 있다. 한 항공업계 관계자는 “회사 내부에서는 아시아나항공 화물사업부 인수에 대한 우려의 목소리가 나오고 있다”며 “특히 5000억원은 팬데믹 시기 극호황을 맞이했을 때 매출을 반영한 것이라 인수했을 때 그 정도 가치가 있을지 의문”이라고 말했다. 실제 2022년 4분기는 코로나19 영향으로 항공화물 운임이 정점에 달하던 때로 해당 분기에만 1200억원의 영업이익이 났다. 지난해 아시아나항공 화물사업부 영업이익이 700억원 수준이라는 점을 고려하면 현재와 미래 항공화물 운임 가격을 고려해 협상 과정에서 매각가 조정이 있을 것으로 보인다. 헐값 매각 가능성도 배제할 수 없다. 최고운 한국투자증권 연구원은 “2022년 4분기 실적이 포함되면서 매각가가 과대 포장됐을 가능성이 있다”며 “그 부분에 대해서는 의견이 엇갈릴 것 같다”고 설명했다. 신경전과 별개로 HMM의 경우처럼 우선협상대상자가 선정되더라도 매각 작업이 무산될 가능성도 있다. 사모펀드 운용사 VIG파트너스가 대주주인 이스타항공을 제외한 나머지 후보의 자금 조달 계획이 불투명하기 때문이다.2024-04-24 21:28:54
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HD현대중공업, 美 방산 시장 공략 박차…필리조선소와 함정 MRO 협약 체결 HD현대중공업이 세계 최대 규모의 미국 방산 시장 공략에 나섰다. HD현대중공업은 최근 미국 펜실베이니아에 위치한 필리조선소와 '미 정부가 발주하는 함정 및 관공선에 대한 MRO(유지·보수·정비) 사업' 업무협약(MOU)을 체결했다고 24일 밝혔다. 필리조선소에서 열린 협약식에는 주원호 HD현대중공업 특수선사업대표와 슈타이너 네르보빅 필리조선소 대표 등 관계자들이 참석했다. 필리조선소는 노르웨이 해양·해상풍력·에너지 전문기업인 아커 그룹 계열사로, 1997년 미 해군 필라델피아 국영 조선소 부지에 설립됐다. 2003년부터는 연안무역법을 적용받는 미국 대형 상선의 50% 이상을 건조하는 동시에 군을 포함한 미 정부가 운용하는 선박 건조와 유지·보수 등 핵심 사업을 영위했다. 이번 협약으로 HD현대중공업은 미 함정 사업 확장을 추진하고 있는 필리조선소에 함정·관공선 설계 및 자재 패키지 공급 등을 지원할 예정이다. HD현대중공업은 2005년부터 상선 분야에서 필리조선소에 도면 및 자재를 공급하는 협력 관계를 이어왔다. 앞으로 해군, 해경 및 연방 해운청 함정과 관공선 분야까지 협력을 확대할 방침이다. 이번 협약을 계기로 미 해군 함정 MRO 시장에도 진입할 수 있게 됐다. 미국은 연안무역법에 따라 자국 조선소에서 건조·개조한 선박만 미국 연안 운항에 나설 수 있다. 한화오션이 미국에 자회사를 갖고 있는 호주 오스탈 조선소 인수에 나선 것도 이 때문이다. HD현대중공업 주원호 특수선사업대표는 "미국 현지 기업과의 함정·관공선 건조 및 MRO 사업 협력을 통해 세계 방산 시장에서 HD현대중공업의 영향력을 더욱 키워나갈 것으로 기대한다"고 말했다. 한편 HD현대는 최근 미 방산기업 GE에어로스페이스, L3해리스 등과 함정 추진 체계 개발, 미국 군함 MRO와 호주·캐나다 함정 사업 수주를 위해 전략적 협력 관계를 맺으며 해외 방산 시장 공략에 박차를 가하고 있다.2024-04-24 20:34:19
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대한항공-현대차, 'K-UAM 실증' 1단계 성공··· '하늘 나는 차' 상용화 첫 걸음 ····· 대한항공, 현대자동차 등 'K-UAM(도심항공교통) 원팀'이 한국형 UAM 상용화를 위한 첫 실증 사업에 성공했다. 정부와 기업은 '드론 택시' 등 하늘을 나는 차를 이르면 내년 상용화할 계획이다. 대한항공과 현대자동차, KT, 인천국제공항공사, 현대건설이 함께하는 K-UAM 원팀은 전라남도 고흥 국가종합비행성능시험장에서 약 5주간 진행한 ‘한국형 도심항공교통(K-UAM) 그랜드챌린지’ 1단계를 실증하는 데 성공했다고 24일 밝혔다. UAM은 수직 이착륙이 가능한 친환경 저소음 항공기(eVTOL)를 활용해 도심 내 근거리에서 승객이나 화물을 효율적으로 옮기는 항공 기반 도심 교통 체계를 의미한다. K-UAM 그랜드챌린지는 기체 안전성을 검증하고, 국내 여건에 맞는 운용 개념 및 기술 기준 등을 마련하기 위해 국토교통부가 추진하는 민관 합동 대규모 실증 사업이다. 국내 UAM 상용화를 목표로 한 시점은 내년이다. K-UAM 원팀은 이번 실증에서 세계 최초로 eVTOL와 5G 항공통신망을 활용한 UAM 통합 운용 시스템을 검증했다. 대한항공은 오랜 기간 항공기를 운용하며 쌓은 노하우를 바탕으로 자체 개발한 UAM용 운항통제시스템과 교통관리시스템의 안전성을 검증했다. 현대차는 UAM과 육상 모빌리티를 연결하는 통합 모빌리티 서비스(MaaS) 플랫폼을 구축하고 UAM 이용승객이 출발지부터 최종 목적지까지 다양한 모빌리티를 연결해 이동하는 과정을 실증했다. 기상·풍속·대기 혼탁도 등 UAM 운용 환경에 대한 실증 데이터를 확보해 기체를 개발할 때 필수로 고려해야 할 조건들도 도출했다. 현대차는 실증을 통해 얻은 결과물을 향후 제품 전략 수립에 반영할 계획이다. KT는 자체 개발한 UAM 교통 관리시스템으로 정상적인 비행 상황은 물론 충돌이나 통신 장애 등 돌발 상항에 대비하기 위한 시나리오를 검증했다. 도심에서의 안전 운항을 지원하기 위해 기존 항공 교통 감시 시스템에 초정밀 측위 시스템도 추가 적용해 시험했다. 현대건설은 버티포트 설계, 시공기술 고도화를 위해 시뮬레이션 분석을 진행했다. 대한항공은 "이번 실증 결과를 분석해 향후 고밀도 운영환경에서도 안전하게 UAM이 운용될 수 있도록 시스템을 고도화해 나갈 계획"이라며 "향후 그랜드챌린지를 포함한 다양한 프로젝트를 수행해 나가며 정부가 수립한 운용개념 및 절차를 검증해 UAM 생태계 발전에 기여하겠다"고 밝혔다.2024-04-24 20:13:44
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![[2024 유통산업포럼] 진창범 이사장 백화점ㆍ대형마트, 디지털 트렌스포메이션부터](https://image.ajunews.com//content/image/2024/04/23/20240423173922177994_518_323.jpg)
[2024 유통산업포럼] 진창범 이사장 "백화점ㆍ대형마트, '디지털 트렌스포메이션'부터" 진창범 한국유통산업진흥원 이사장은 23일 오후 서울 중구 프레스센터에서 열린 ‘2024 유통산업포럼’에서 “우리나라 전자상거래 시장을 보면 약 300조원 가량인데 중국의 초저가 물량이 3조원 규모로 국내 시장의 1%를 차지하고 있다”며 “2030년이 되면 유통의 질서가 바뀔 것인데 한국이 준비할 수 있는 시간은 6년 정도 남았다고 생각한다”고 말했다. 진 이사장은 국내 백화점과 대형마트에 가장 필요한 온라인 시장 대응 전략으로 ‘디지털 트렌스포메이션(DT)’을 제시했다. 디지털 트렌스포메이션은 기존의 전통적 유통 구조를 디지털로 전환하는 과정을 의미한다. 사물인터넷(IoT), 클라우드 컴퓨팅, 인공지능(AI) 빅데이터 솔루션 등 정보통신기술(ICT)을 이용해 플랫폼을 구축하고, 이를 바탕으로 기존의 전통적인 운영 방식과 서비스를 혁신하는 것이 디지털 트렌스포메이션의 핵심이다. 산업통상자원부에 따르면 2013년 38조였던 시장 규모는 2018년 100조에 이르렀다. 반대로 오프라인 유통업체의 매출은 매년 감소 추세를 보였다. 특히 코로나19가 본격적으로 확산되면서 이커머스는 급격히 성장했다.이때 백화점과 대형마트 같은 오프라인 유통업체는 제대로 대응하지 못한 채 이커머스의 성장을 지켜보고만 있었다. 나름 온라인 쇼핑몰을 만들고 자체 앱도 제작해 서비스를 제공했지만 역부족했다고 진 이사장은 분석했다. 기존 오프라인 유통의 밸류 체인을 버릴 수 없다보니 반쪽짜리 혁신에 머물렀다는 것이다. 진 이사장은 “국내 백화점과 대형마트에게 주어진 가장 큰 과제는 물리적 공간과 디지털 공간을 융합하는 것인데 현장은 아직까지 아날로그 방식을 따르고 있다”며 “대기업들이 갖고 있는 빅데이터 솔루션을 활용해 산업에 적용할 방법을 연구해야 한다”고 지적했다. 그는 “롯데백화점을 보더라도 롯데카드를 갖고 있는 고객이 2000만명 이상인데 그 빅데이터를 활요하지 못하고 있다”고 말했다. 진 이사장은 “AI가 출현하면서 O2O에서 O4O 시장으로 바뀌었는데 국내에 전문가들이 별로 없는 점이 우려된다”고도 밝혔다. O2O(Online to Offline)가 온라인 서비스 활용에 집중했다면 O4O(Online for Offline)는 차별화된 오프라인 서비스 경험을 제공하는 데 집중한다. O4O은 오프라인을 위한 온라인의 약자로, 온라인 서비스로 축적된 데이터와 기술을 오프라인에 활용함으로써 오프라인 고객들에게 차별화된 소비자 경험을 제공하는 것을 말한다. 이를 통해 오프라인 고객 데이터도 확보할 수 있는 것이 특징이다. 진 이사장은 “올해부터 국내 기업들이 준비하지 않으면 국내 유통의 ‘게임 체인저’가 바뀔 수 있다”며 “앞으로 플랫폼 시장이 대형 유통 마트들과 인수합병(M&A)를 진행할 수 있다고 보는데 그렇지 않더라도 온라인과 오프라인을 융합한 모델을 만들 전략을 고민해야 한다”고 말했다.2024-04-23 17:33:43
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![[2024 유통산업포럼] 김순선 한국여성발명협회장 공정한 경쟁 위한 대책 필요](https://image.ajunews.com//content/image/2024/04/23/20240423151312790827_518_323.jpg)
[2024 유통산업포럼] 김순선 한국여성발명협회장 "공정한 경쟁 위한 대책 필요" 김순선 한국여성발명협회 회장은 “공정한 경쟁을 펼칠 수 있도록 신속한 법 개정과 대책 마련이 필요하다”고 강조했다. 김 회장은 23일 오후 서울 중구 프레스센터에서 이코노믹데일리가 주최한 ‘2024 유통산업포럼’에서 “최근 알리, 테무 등이 초저가 전략을 앞세워 빠르게 국내 점유율 2·3위로 올라서고 있다”며 “초저가 상품이 우리 기업 상품의 지식재산권을 침해하는 문제는 중소기업과 소상공인의 경쟁력을 무너뜨려 우리 산업의 근간을 흔들 수 있다”고 지적했다. C커머스의 공습으로 국내 중소기업계에 비상이 걸렸다. 중소기업중앙회는 최근 국내 도·소매 및 제조 중소기업 320곳을 대상으로 C커머스 관련 피해 설문조사를 진행했는데, 그중 IP 침해, 국내 인증 준수 기업 역차별 등이 문제로 지적됐다. 김 회장은 “이번 포럼의 주제인 ‘초저가 C커머스 열풍과 대응 전략’을 통해 국내 산업 경쟁력 강화에 관한 풍성한 논의가 이뤄지길 기대한다”고 밝혔다.2024-04-23 15:18:09
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지상서 잠수함 훈련…한화시스템, 모의 전술훈련장 구축 한화시스템이 도산안창호급 잠수함의 모의 훈련을 위한 전술훈련장 구축 작업을 지난달 말 마치고 본격 운용에 나섰다고 23일 밝혔다. 잠수함 전술훈련장이 순수 우리 기술만으로 국내에 성공적으로 개발·구축된 것은 이번이 처음이다. 전술훈련장은 도산안창호급 잠수함 항해·전술 훈련이 지상에서도 가능하도록 구현했다. 잠수함 내부와 한반도 주변 해양·수중·음탐 환경을 그대로 재현해 승조원이 해상에 나가지 않고도 수중항해·무장운용 등 임무 수행 능력을 키울 수 있게 했다. 훈련실은 도산안창호함의 전투지휘실과 유사하게 만들었다. 함정 전투체계(CMS, Combat Management System)를 운용하는 다기능 콘솔, 항해 콘솔 등 전투지휘실에 실제 탑재하는 장비들을 갖춰 항해·전술 훈련의 몰입도를 높였다. 소나(음파탐지기) 신호를 포함한 함정에 탑재된 센서, 무장 등 시뮬레이터도 전장 상황을 100% 구현한다. 이번에 구축된 전술훈련장은 인공지능(AI) 등 첨단 기술이 적용돼 보다 입체적인 훈련 환경을 지원한다. 정해진 시나리오대로만 표적이 운용됐던 기존 잠수함 전술훈련장과 달리 AI 알고리즘으로 다면적인 기동·교전 상황을 제공해 다양한 상황에서 전술 운용 능력을 배양할 수 있도록 했다. 도산안창호급 잠수함은 지난 2018년 국내 설계·기술로 건조된 첫 3000톤급 잠수함으로, 우리나라의 잠수함 건조 사업인 장보고-III 사업을 통해 개발된 잠수함 중 하나다. 한화시스템은 도산안창호급 잠수함의 수중 작전 수행 능력을 더 높이기 위해 2018년 10월 방위사업청과 장보고-III 전술훈련장비 사업 계약을 체결하고 잠수함사령부의 지원과 함께 연구개발을 진행해왔으며, 잠수함 전술훈련장 국산화에 성공했다. 박도현 한화시스템 지휘통제사업부문 사업 대표는 “국내 최초로 장보고-III 사업 잠수함의 전술훈련장을 성공적으로 구축해낸 경험을 바탕으로 향후 진행될 후속 잠수함의 전술훈련장 구축 사업에도 적극 참여해 해군 훈련 능력 강화에 이바지할 것”이라며 “유럽·동남아 등 다양한 국가로의 잠수함 전투 체계와 전술훈련장을 함께 공급하는 패키지 수출 활로 또한 모색할 계획”이라고 말했다.2024-04-23 11:06:30
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앞서가는 한화오션...정찰용 무인 잠수정 개념설계 사업 수주 한화오션은 대한민국 해군이 발주한 ‘정찰용 무인 잠수정 및 기뢰전 무인 수상정 개념설계 사업’의 우선협상대상자로 선정됐다고 지난 21일 밝혔다. 개념설계는 함정의 개략적인 특성을 결정해 건조 계획서를 작성하기 위한 준비 단계를 말한다. 이 사업은 해군이 미래 핵심 전력으로 추진하는 해양 유·무인 복합전투체계 ‘네이비 시 고스트’(Navy Sea GHOST)의 첫 단계다. 한화오션은 해당 체계의 핵심 역할을 하는 정찰용 무인 잠수정 설계를 맡았다. 네이비 시 고스트는 수상·수중·공중 등 전 영역에서 초연결·초지능을 기반으로 유·무인 전력을 통합 운용해 작전·임무 수행 능력을 극대화하는 체계다. 해군은 ‘국방혁신 4.0’과 연계해 해양 전투력 우위 확보를 위한 체계를 구축하고 있다. 한화오션이 개념설계에 들어가는 정찰용 무인 잠수정의 전력화가 이뤄질 경우 모함(母艦)의 해상 정찰 업무 영역을 확대하는 데 일조할 것으로 보인다. 정찰용 무인 잠수정은 작전 지역에 은밀히 접근해 지속적인 감시 정찰을 수행하는 임무를 맡게 된다. 또 다른 개념설계 대상인 기뢰전 무인 수상정은 평시에는 정보 수집과 분석을 하고, 전시에는 기뢰 탐색과 해체 임무를 수행하며 함정의 안전한 출입 항로를 확보하는 첨병 역할을 하게 된다. 기뢰는 적의 함선을 파괴하기 위해 물 위나 물속에 설치한 폭탄이다. 한화오션은 무인 잠수정과 수상정 두 사업 모두에서 경쟁사를 압도하는 평가 점수를 받았다. 한화오션 관계자는 “해양 무인체계기술 역시 경쟁사를 압도하고 있다는 것을 이번 사업의 수주 결과로 다시 한번 보여줬다”며 “이번 입찰은 보안 감점과는 상관없이 얻은 결과”라고 설명했다. HD현대중공업 직원들이 지난해 한국형 차기 구축함(KDDX) 개념설계 등 군사기밀을 유출한 혐의로 유죄 판결을 받으면서 HD현대중공업은 보안사고 감점 규정에 따라 1.8점의 감점을 받고 있는 상황이다. 이러한 영향으로 지난해 7월 울산급 배치-Ⅲ 5, 6번함 건조사업 계약에서 한화오션에 우선협상대상자 지위를 내주기도 했다. 한화오션은 이번 수주를 계기로 미래 무인함정 수출 시장 진출을 꾀하고 있다. 한화오션은 한국형 구축함 사업인 KDX-I,II,III 사업과 잠수함 사업인 장보고-I,II,III 사업을 모두 수행한 국내 유일의 방산업체로, 국내 기업 중에서는 유일하게 해외에 잠수함을 수출했다.2024-04-22 15:29:37
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LCC, 코로나19 이전 수준 회복…치고나가는 티웨이항공 엔데믹에 따른 펜트업(억눌렸던 소비가 폭발하는 현상) 효과로 올해 1~3월 저비용항공사(LCC)의 국제선 여객 수가 코로나19 이전 수준을 뛰어넘었다. 국토교통부가 지난 16일 갱신한 항공 통계에 따르면 지난 1~3월 국적 항공사 여객 수 2253만8075명 중 LCC 여객 수는 1300만4650명이었다. 지난해 같은 기간보다 18%(1102만1304명) 늘었고, 코로나19 이전인 2019년 1분기(1181만7960명) 때보다 약 10% 늘어난 수치다. 국적 항공사 여객 수의 성장세는 국제선 여객 수요가 이끌었다. 지난 1분기 국내선 여객 수는 지난해 같은 기간 783만1593명에서 745만9972명으로 4.75% 감소했다. 이에 반해 국제선 여객 수는 지난해 1분기 983만7556명에서 1년 사이 1507만8103명으로 53.27% 증가했다. 이 같은 증가 추세는 LCC에도 고스란히 반영됐다. LCC 국제선 여객 수는 지난해 같은 기간과 비교했을 때 30% 이상 증가했다. 제주항공의 여객 수가 222만1127명으로 가장 많았고, 티웨이항공(165만5808명)과 진에어(164만779명)가 그 뒤를 이었다. LCC 국제선 여객 수 통계에서 주목할 사안은 두 가지다. 올해 1분기 LCC 국제선 여객 수가 코로나19 이전인 2019년 1분기 때 수치를 뛰어넘었다. 제주항공은 218만3625명에서 222만1127명, 진에어는 155만5359명에서 164만779명으로 증가했다. 제주항공 관계자는 “요즘 일본과 더불어 베트남, 필리핀 등 상대적으로 가까운 해외 여행지를 중심으로 여객 수요가 증가하고 있다”며 “코로나19로 억눌렸던 소비 심리가 폭발하는 것 같다”고 설명했다. 티웨이항공의 국제선 여객 수 증가도 눈여겨볼 부분이다. 2019년 1분기 131만8265명에서 165만5808명으로 증가하며 진에어를 제치고 LCC 2위에 올랐다. 관련 업계에선 티웨이항공이 국제선 취항 확대에 힘입어 지난해 역대 최고 매출을 기록한 기세를 이어가는 것으로 해석했다. 티웨이항공은 지난해 연결 기준 영업이익 1394억원을 기록하며 흑자 전환에 성공했다. 매출은 전년 대비 157% 증가한 1조3488억원으로 창사 이래 최고를 기록했다. 티웨이항공은 코로나19 이후 일본·동남아 등 여행 수요가 급증한 점과 시드니, 싱가포르 등 신규 중장거리 노선 운영을 안착시킨 점이 매출을 끌어올렸다고 분석했다. 대한항공과 아시아나항공 간 기업결합에 따라 이관받은 유럽 여객 4개 노선 확장에 성공할 경우 여객, 매출액 모두에서 LCC 2위 자리를 굳힐 수 있을 것이란 전망도 나오고 있다.2024-04-22 15:24:53
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![[임효진의 철두철미] HD현대중공업, 유럽 해상풍력 시장 진출](https://image.ajunews.com//content/image/2024/04/19/20240419162310921059_518_323.jpg)
[임효진의 철두철미] HD현대중공업, 유럽 해상풍력 시장 진출 HD현대가 최근 신재생에너지 사업을 적극적으로 추진하고 있다. 지난달 주주총회에서 신재생에너지 개발·중개·매매·공급 등의 내용을 사업 목적에 추가한 데 이어 최근에는 조선 계열사인 HD현대중공업도 유럽 해상풍력 시장 진출에 속도를 내고 있다. HD현대중공업은 스코틀랜드 에든버러에서 스코틀랜드 엔터프라이즈(SE), 하이랜드&아일랜드 엔터프라이즈(HIE)와 스코틀랜드 내 부유식 해상풍력 사업 협력을 위한 양해각서(MOU)를 지난 16일 체결했다. 이번 협약에 따라 HD현대중공업과 참여기관들은 스코틀랜드 내 부유식 해상풍력 사업을 공동 추진할 계획이다. HD현대중공업의 역할은 부유식 해상 구조물 설계와 제작이다. 해상풍력 구조물은 해양 환경을 고려한 설계·제작이 중요해 해양플랜트 제작 경험이 있는 조선소에 유리한 사업인 만큼 HD현대중공업은 국제 시장에서 경쟁력을 발휘할 것으로 평가된다. HD현대중공업 관계자는 “부유식 해상풍력 하부 구조물은 해양플랜트 시추 설비와 구조가 비슷하다”며 “이미 보유한 기술로 사업을 확장할 수 있다”고 설명했다. 지난해 11월에도 HD현대중공업은 울산 앞바다에서 추진되는 귀신 고래 3호 부유식 해상풍력 발전 사업의 EPC(설계·조달·시공) 우선협상대상자로 선정됐다. 국내 조선업계는 성장 잠재력이 높은 해상풍력 시장을 블루오션으로 보고 있다. 국제에너지기구(IEA)는 육·해상 풍력 발전 비중이 지속적으로 상승해 2040년에는 태양광, 원자력 등을 제치고 1위를 차지할 것으로 예상했다. 세계풍력에너지협의회(GWEC) 보고서도 전 세계 해상 풍력 누적 설치 용량이 2022년 63.3GW에서 2032년 477GW까지 늘어날 것으로 전망했다. HD현대중공업은 스코틀랜드 경제개발기구들과의 협력을 계기로 유럽 해상풍력 시장에 본격 진출할 계획이다. HD현대중공업 관계자는 “현재 해상풍력 시장 개척을 위해 다양한 파트너사들과 제작 공급 인프라 구축 등 협력 방안을 모색 중”이라며 “세계 최고 수준의 부유식 구조물 설계 및 제작에 대한 노하우를 살려 시장을 확대해 나갈 계획”이라고 밝혔다.2024-04-20 07:00:00
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컬러강판 원조 강자 동국제강...글로벌 매출 비중 70% 중국발 철강 공급 과잉으로 철강 시황이 악화되는 가운데 동국제강이 컬러강판 수출 확대로 수익 방어에 나섰다. 컬러강판은 철강재에 대리석, 나무 등의 무늬와 질감을 구현한 제품으로 주로 건축물이나 TV, 냉장고, 세탁기 등 고급 가전에 쓰인다. 동국제강 관계자는 “컬러강판 글로벌 매출 비중이 60%를 넘어섰다”며 “컬러강판은 국내 기술이 독보적이어서 해외 시장에서 우리 컬러강판에 대한 수요가 크다“고 18일 설명했다. 동국제강그룹 철강사업법인 동국씨엠은 지난달 정기 주주총회에서 중장기 사업 방향으로 ‘DK컬러 비전 2030’을 다시 한번 강조하며 컬러강판 사업에서 초격차 지위를 확고히 하겠다는 의지를 밝혔다. 동국씨엠은 동국제강(현 동국홀딩스)의 인적 분할을 통해 설립한 신설 법인으로, 도금·컬러강판을 주력으로 생산한다. 동국씨엠은 지난해 6월 분할 후 12월까지 매출 1조2661억원, 영업이익 267억원을 거뒀다. 전체 매출의 60%가 수출에서 창출됐는데, 특히 6616억원에 달하는 컬러강판 매출에서 수출 비중은 70%(4641억원)인 것으로 나타났다. 지난해 글로벌 매출 비중을 기존 55%에서 65%로 확대한다는 계획을 밝혔는데 이미 넘어섰다. 동국제강그룹은 지난 2021년 컬러강판 국내 시장 점유율 1위 자리를 내준 뒤 해외 거점 마련에 공들이고 있다. 2020년 동국제강의 내수 시장 점유율은 35%였다. 그러나 이후 동국제강의 시장 점유율은 급격히 하락하며 포스코스틸리온에 1위 자리를 내줬다. 지난해 기준 동국제강의 내수 시장 점유율은 24%다. 무엇보다 코로나19 이후인 2022년 하반기부터 핵심 수요처인 가전업계 불황을 겪으며 내수 시장 판매가 부진을 겪게 된 것이 동국제강그룹이 컬러강판 수출에 본격 나선 계기라는 평가다. 동국씨엠은 지난해 3월 멕시코 중부 께떼따로에 신규 코일센터를 준공하며 프리미엄 컬러강판 브랜드인 ‘럭스틸’을 앞세워 중남미 시장을 적극 공략하고 있다. 럭스틸은 동국씨엠이 차세대 먹거리로 밀고 있는 프리미엄 건축용 컬러강판 브랜드다. 동국씨엠은 현재 확보한 멕시코·태국·인도에 더해 2030년까지 물류 거점으로 코일센터를 7개국 8개까지 늘릴 계획이다. 동국제강 관계자는 “현재 미주와 유럽의 물류 거점을 알아보는 중”이라고 밝혔다.2024-04-18 15:47:17
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항공·방산업계, 미국 보잉사와 협력 확대...납품부터 MRO까지 정부가 미래 항공·방산 분야와 관련해 미국 보잉과의 공급망 협력 강화에 나섰다. 대한항공, 한국항공우주산업(KAI) 등의 협력 업체로 있던 국내 항공 부품 제조 기업들이 새로운 활로를 찾을 수 있을 것으로 기대된다. 산업통상자원부는 방한 중인 패티 창치엔 보잉 리서치&테크놀로지(R&T) 부사장과 항공·우주·방산 분야 협력 고도화 방안을 논의했다고 지난 16일 밝혔다. 이날 이승렬 산업정책실장은 창치엔 부사장을 만나 보잉과 한국 기업들이 공동 개발 중인 미래형 항공 기술 ‘스마트 캐빈’과 ‘민항기 건전성 진단용 인공지능(AI) 시스템’이 향후 보잉 여객기에 도입되는 성과로 이어질 수 있도록 협조를 요청한 것으로 알려졌다. 보잉 측은 지난해 4월 산업부와 맺은 연구개발(R&D) 협력 양해각서(MOU)를 바탕으로 한국에서 인공지능(AI), 소프트웨어(S/W) 등 다양한 분야에서 고용과 공동 R&D를 확대할 계획이라고 밝혔다. 보잉은 2019년 한국에 ‘보잉 코리아 엔지니어링&테크놀로지 센터’(BKETC)를 설립해 110여명의 국내 전문 인력을 채용하고 있는데 향후 300여명으로 규모를 확대할 예정이다. 나아가 항공기 최첨단 생산시스템, 도심항공교통(UAM) 핵심 기술, 항공우주용 반도체 분야에서 한국 측과 협업할 계획이다. 지난해 4월 부산에서 개최된 ‘미국 보잉사 공급망 회의’에서는 항공우주 제조 분야 공급망 확대와 협력 방안에 관한 논의가 오갔다. 당시 산업부는 보잉이 한국에서 새로운 투자나 사업을 추진할 경우 규제 개선 등을 건의하면 적극적으로 지원하겠다는 입장을 밝혔다. 창치엔 부사장의 이번 방한으로 기존의 협력 관계를 재확인했다는 평가가 나온다. 이 실장은 “한국에는 납기 준수, 기술력 측면 우수 기업들이 많다”며 “한국 기업들이 높은 기술력을 바탕으로 수출 경쟁력을 입증해온 만큼 더 많은 기업이 보잉의 협력업체가 되길 희망한다”고 말했다. 그러면서 “한국에서 공동 R&D 등에 투자하는 것은 보잉의 발전에도 이바지할 수 있는 상호 '윈윈' 기회가 될 것”이라고 강조했다. 항공업계는 대한항공, KAI 등에 부품을 공급해온 협력업체에게 보잉 공급망에 참여할 기회가 늘어날 것으로 보고 있다. 업계 관계자는 “한번 납품이 결정되면 장기간 납품이 가능하고 부품 관련 MRO(유지·보수·정비) 사업까지 연결될 수 있는 기회라고 생각한다”고 밝혔다.2024-04-18 06:00:14
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몸집 불리기 나선 HMM..."안정적 수익확보 해결책은 사업 다각화" 국적 해운사 HMM이 10조원 이상의 현금성 자산을 활용해 2030년까지 선대를 대폭 늘린다. 해운시황 악화 등 리스크 관리를 위해 안정적인 사업 기반 구축에 나선 것으로 해석된다. HMM 관계자는 16일 “컨테이너 사업을 중심으로 벌크·통합물류사업을 확장해 안정적인 포트폴리오를 구축할 방침”이라며 “고객 서비스를 제고하는 한편 글로벌 수준에 걸맞는 대한민국 대표 종합물류기업으로 나아가기 위해 최선의 노력을 다하고 있다”고 전했다. HMM은 컨테이너 부문의 선복량을 현재 92만TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)에서 2030년까지 150만TEU로 확대한다. 2026년까지 120만TEU 규모 선복량을 확보하겠다는 당초 계획에서 한걸음 더 나아간 물량이다. 벌크 부문도 컨테이너 사업과 균형을 맞춘다. 현재 36척의 벌크선을 2026년까지 55척으로 늘리려던 원래 계획에 투자를 대폭 늘려 2030년까지 110척으로 수정했다. 벌크선을 늘리면서HMM의 사업 구조는 자연스럽게 재편될 것으로 보인다. 그 동안 HMM은 컨테이너선에 매출이 쏠려 벌크선 부문 매출 비중은 2021년과 2022년 각각 5%와 6%에 불과했다. 지난해 벌크선이 늘어나면서 매출 비중은 15%로 확대됐고 컨테이너선 실적 악화를 방어하는 역할도 했다. 이처럼 HMM이 선대 확대에 나선 이유는 해운업황이 나빠질 것이란 징후가 나타나고 있어서다. 2022년 평균 3410이던 상하이컨테이너 운임지수(SCFI)는 지난해 11월 예멘 후티 반군이 홍해에서 우리 선박을 공격한 뒤 1006까지 떨어졌고 이전 수준으로 회복되지 못한 채 현재 1700대를 유지하고 있다. SCFI는 컨테이너 시황을 보여주는 대표 지수다. 해운 사업 다각화만으로는 한계가 있다는 지적도 나온다. 한때 국내 1위이자 세계 7위 해운사였던 한진해운이 파산하자 해운업계에서는 취약한 비즈니스 모델을 파산 원인으로 꼽았다. 호황과 불황이 반복되는 해운업 특성을 감안해 해운 경기가 좋지 않을 때는 해운 외 수익 모델로 생존할 수 있는 사업 다각화 전략이 필요했다는 것이다. 당시 한진해운의 컨테이너선 운임 비중은 82%로 한 쪽에 쏠려 있었다. 구교훈 국제물류협회장이 제시한 모델은 덴마크 선사인 머스크다. 머스크는 컨테이너 터미널과 육상물류, 자산운용 등 해운 운송 외 분야로 사업 영역을 확장했다. 구 회장은 "컨테이너선과 벌크선 모두 해운업황을 따라갈 수밖에 없다"며 "해운업을 포함한 사업 다각화를 모색해 안정적 사업 기반을 마련하는 게 좋다"고 강조했다.2024-04-16 20:04:29
