2024.11.01 금요일
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차세대 배터리 왕좌 쟁탈전 살펴보니···차세대 소재에 '돈다발' 몰린다 [이코노믹데일리] 지난달 1일 인천 서구 청라국제도시에서 전기차 화재 사고가 발생한 이후 차세대 배터리에 대한 관심도가 늘고 있다. 국내외 배터리 업체가 다음 세대를 이끌어갈 배터리 자리를 두고 경쟁을 펼치는 가운데, 소재로 쓰일 희귀광물 대체품에도 자금이 몰리는 모습이다. 차세대 배터리 개발 분야에서 가장 앞서 나가는 건 삼성SDI다. 삼성SDI는 2027년까지 전고체 배터리를 양산하겠다고 공언했으며, 올해 안으로 전고체 배터리를 만들기 위한 공법을 확정 지을 예정이다. 전고체 배터리는 모든 소재가 고체인 배터리를 말한다. 일반적인 배터리는 양극과 음극 사이에 전해질이라 불리는 액체를 사용하기 때문에, 충격에 따른 누수 위험과 화재 위험성이 크다. 반면 전고체 배터리는 누수 위험에서 자유롭고, 부피 당 밀도가 높은 고체를 사용하기 때문에 에너지 밀도도 일반 배터리 대비 2배가량 더 높다. 전고체 배터리를 만들기 위해선 무엇보다 고체 전해질이 핵심 소재로 뽑힌다. 에코프로비엠과 롯데에너지머티리얼즈, 씨아이에스 등이 개발 중인데, 롯데에너지머티리얼즈는 지난 5일 150억원을 들여 전북 익산시에 시험 생산 공장을 건설하기도 했다. 일단 LG에너지솔루션은 리튬황 배터리에서 차세대 배터리 왕좌를 차지할 기회를 잡으려 한다. 리튬황은 기존 양극재 소재로 쓰이는 니켈이나 코발트, 망간 대신 유황을 사용한 걸 말한다. 희귀 금속이 아닌 값싼 유황을 사용해 양극재 가격을 낮출 수 있다. 무게도 가볍기 때문에 중량 당 에너지 밀도는 일반 배터리에 비해 약 7배 더 높은 걸로 알려졌다. 리튬황 배터리의 선도 기업으로 알려진 미국 라이텐 역시 지난해 9월 세계적 완성차 업체 스텔란티스와 물류사 페덱스, 첨단 소재사 하니웰로부터 총 2억 달러(약 2660억원) 규모의 투자를 받기도 했다. 리튬 이외의 소재에서 돌파구를 찾으려는 움직임도 있다. 중국에서 점찍은 나트륨이온 배터리가 그 주인공이다. 나트륨은 리튬과 같은 주기율표 상 1족에 속해 있어 화학적으로 성질이 유사하지만, 가격은 리튬의 70~80분의 1 수준이다. 그간 나트륨이온 배터리는 리튬이온 배터리보다 에너지 밀도도 적고 수명도 짧아 외면 받아왔지만, 중국 내부에서 전기차 가격 경쟁을 위해 세계 최대 배터리 제조사인 CATL과 BYD, 스웨덴의 배터리 제조사 알트리스 등이 뛰어들어 성능이 급격히 개선됐다. 올해 초 CATL이 공개한 1세대 모델은 에너지 밀도가 ㎏당 160와트시(Wh)로 저가형 리튬인산철 배터리(150Wh)와 비슷한 수준이다. 향후 개발될 2세대 모델은 ㎏당 에너지 밀도를 200Wh까지 늘릴 계획이라, 고가의 삼원계 배터리 성능까지 노릴 수 있을 걸로 보인다.2024-09-15 14:36:35
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SK엔무브-한화에어로 '불타지 않는 ESS' 세계최초 개발 성공 [이코노믹데일리] SK이노베이션의 윤활유 전문 자회사 SK엔무브와 한화에어로스페이스가 서울 중구 한화빌딩에서 불타지 않는 에너지저장장치(ESS)를 개발했다고 10일 공개했다. SK엔무브와 한화에어로스페이스는 "'액침냉각 ESS 기술'을 통해 리튬이온 배터리를 냉각 용액(플루이드)에 채워 화재를 막을 수 있으며 이는 세계최초"라고 설명했다. 플루이드가 산소를 차단하고 주변 셀에 화재가 번지는 걸 방지할 수 있기 때문이다. 또 플루이드로 내부를 완전히 채워 넣어 먼지와 염분 유입도 차단해 내부 손상으로 화재가 발생할 수 있는 가능성도 제거했다. 두 회사의 액침냉각 ESS 기술은 이런 우수한 안전성을 기반으로 세계적 인증 기관인 노르셰베리타스(DNV), 한국선급(KR)으로부터 안전 인증을 획득하기도 했다. 해당 기술은 해양수산부 산하 선박해양플랜트연구소(KRISO)의 전기추진 선박에서 실증 테스트를 진행 중이며 향후 선박용 ESS로 쓰일 예정이다. 서상혁 SK엔무브 e-플루이드 기업간거래(B2B) 사업실장은 “SK엔무브의 세계적인 고급기유 기술을 바탕으로 차별화된 첨가제를 활용해 화재 예방 성능을 극대화하는 기술을 개발하겠다”고 말했다.2024-09-10 12:49:28
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LS도 뛰어들었다···'황금알 낳는 거위' AI 데이터센터 ESS 쟁탈전 [이코노믹데일리] 황금알을 낳는 거위로 불리는 인공지능(AI) 데이터센터 에너지저장장치(ESS) 시장에 LS머트리얼즈가 출사표를 던졌다. 향후 AI 개발 환경 변화에 따라 LS머트리얼즈 ESS 사업의 성패도 갈릴 전망이다. LS머트리얼즈는 지난 5일 서울 영등포 FKI타워에서 울트라커패시터(UC)를 통한 AI 데이터센터 ESS 전략을 선보였다. 발표에선 AI 데이터센터 전력 사용 패턴과 이에 대응하기 위한 UC ESS의 필요성이 중점적으로 다뤄졌다. 회사 측 설명에 의하면 AI 데이터센터에선 AI 미학습 시 전력을 거의 소모하지 않다가, AI 학습에 들어가면 단번에 전력 사용량이 임계치에 도달했다. 눈여겨 볼 점은 이 주기가 30~40초 사이로 매우 짧게 여러 번 반복된다는 점이다. 많은 양의 전력이 짧은 시간에 반복 소비되면 전력 설비에 가해지는 부담이 커진다. 또 AI 학습을 하지 않을 때도 임계치 규모의 전력 설비를 마련해 둬야 하는 만큼, 사용량 대비 설비에 과잉 투자해야 한다는 문제점도 있다. LS머트리얼즈 측은 이를 해결하기 위해 UC ESS를 꺼내 들었다. UC는 배터리의 일종이며 전극 사이 이온을 물리적으로 흡착해 에너지를 저장한다. 양·음극재란 그릇에 이온을 담아 에너지를 저장하는 리튬이온 배터리와 다른 방식이다. 이 때문에 UC 에너지 용량은 리튬이온 배터리의 10% 수준에 불과하지만, 반대로 배터리 완충까지 수십 초밖에 걸리지 않는다. 리튬이온 배터리가 완충까지 1시간 내외 걸리는 것에 비해 매우 짧은 수치다. 또 충·방전 횟수 최대치도 리튬이온 배터리가 2000회 내외인 것에 비해 UC ESS는 100만회까지 가능하며, 최대 에너지 출력도 5~10배가량 더 높다. 용량이 적은 대신 반복해서 충·방전하는 용도로 사용하기 좋은 것이다. LS머트리얼즈는 AI 데이터센터에 해당 UC ESS를 설치해, AI 학습 시 최대 전력을 공급해 주고 미학습 시 재생에너지로 충전하는 방식을 고안했다. 이를 통해 올해 빅테크에서만 1670억 달러(약 224조원)를 투자한 AI 데이터센터 시장에 뛰어들겠다는 전략이다. 다만 업계 전문가는 현재 AI 학습 패턴이 언제까지 유지될진 모른다며, 향후 AI가 어떤 방식으로 변화하느냐에 따라 시장 적용 여부가 갈릴 것이라고 분석했다. 김명주 서울여자대학교 바른AI연구센터장 교수는 "AI 데이터센터 전력 사용 패턴 문제를 UC ESS로 접근하는 건 좋은 개념이다"며 "그러나 AI를 개발할 땐 이미 학습한 내용을 다시 학습하는 경우가 드물고, 학습할 때마다 사용하는 모델·매개 변수(파라미터)에 따라 전력 사용 패턴이 바뀐다"고 말했다. 이어 "그렇게 된다면 패턴이 매번 달라질 텐데, 그걸 UC ESS로 예측하거나 감당할 수 있을진 좀 더 생각해봐야 한다"며 "향후 AI 개발 방향도 대형 데이터센터에서 소규모로 변화할 수 있기 때문에 성패를 예단하기 어렵다"고 덧붙였다.2024-09-09 17:38:49
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롯데에너지머티리얼즈, 고체 전해질 시험 생산 공장 완공 [이코노믹데일리] 롯데에너지머티리얼즈가 전북 익산시에 위치한 익산 2공장 부지 내에 '황화물계 고체 전해질' 시험 생산 공장을 완공했다고 5일 밝혔다. 고체 전해질은 꿈의 배터리로 불리는 전고체 배터리의 핵심 소재다. 롯데에너지머티리얼즈는 150억원을 투입해 지난 2월부터 해당 공장을 건설해 왔다. 7개월 만에 완공한 이 공장의 연 생산량은 70t 규모이며, 이달부터 시운전에 들어가 연말 쯤 초도 물량을 생산할 예정이다. 전해질은 리튬이온 배터리에서 리튬이온의 통로 역할을 하는 소재다. 여기서 고체 전해질은 기존 액체 전해질과 달리 분리막이 필요하지 않다. 또 충격으로 인해 밖으로 새어 나갈 위험도 없다. 이런 특성을 활용하면 에너지 밀도가 높으면서도 안전한 전고체 배터리를 만들 수 있다. 특히 롯데에너지머티리얼즈가 개발한 황화물계 고체 전해질의 경우 '고이온 전도 입도 제어 기술'과 '수분 안전성 및 고이온 전도 조성 기술' 등이 적용됐다. 덕분에 더 많은 리튬이온이 안정적으로 지나갈 수 있게 돼 충·방전 속도와 배터리 수명이 높아진 걸로 알려졌다. 롯데에너지머티리얼즈는 품질 안정화 과정을 거쳐 국내·외 전고체 배터리 관련 기업에 견본품을 제공할 예정이다. 만약 내년에 고객사가 구매 계약을 확정한다면 2026년부터 연산 1200t 규모로 설비를 키울 계획이다. 또 최근 개발한 ‘니켈도금박’과 연계해 전고체 배터리 소재 종합 솔루션을 제공한다는 전략도 세웠다. 니켈도금박은 구리를 얇게 편 동박에 니켈을 도금해 부식에 강한 집전체를 말한다. 집전체는 전자를 모으고 이동시키는 역할을 해 배터리에서 필수 소재로 쓰인다. 김연섭 롯데에너지머티리얼즈 대표는 "연구소 단계부터 고객사에게 좋은 평가를 받았던 황화물계 고체 전해질을 본격적으로 생산할 준비를 마쳤다"며 "니켈도금박도 함께 판매하며 전고체 시장에서 소재 선도 기업으로 앞서 나가겠다"고 말했다.2024-09-05 20:03:36
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LS전선, 해저케이블·데이터센터 통한 '밸류업' 전략 발표···"LS전선 IPO 심각하게 고려" [이코노믹데일리] LS전선과 주요 계열사가 사업 현황과 미래 전략을 소개하기 위해 '밸류업(기업가치 제고) 데이' 행사를 개최했다. LS전선과 LS마린솔루션, LS머트리얼즈는 5일 서울 영등포구 FKI타워에서 밸류업 데이 행사를 열고, 해저케이블 사업 투자 전략과 울트라커패시터(UC)를 통한 인공지능(AI) 데이터센터 전력 솔루션을 소개했다. 첫 발표에 나선 고의곤 LS전선 해저글로벌 영업부문장은 전 세계적 해상풍력 사업 현황과 LS전선의 투자 계획을 설명했다. LS전선이 공개한 자료에 의하면 세계 전력 수요는 2021년 2만4700테라와트시(TWh)에서 2050년 6만2159TWh로 2.5배 증가할 전망이다. 또 2050년까지 전체 발전량 중 해상풍력의 비중은 세계 평균 25%, 우리나라의 경우 30.3%까지 늘어날 걸로 예상했다. 고 부문장은 "미국과 유럽에서 해상풍력이 급증하며 해저케이블 수요에 비해 공급이 모자랄 것으로 본다"며 "미국에 적극적인 투자를 통해 2030년까지 현지 누적 매출 1조원을 달성하겠다"고 말했다. LS전선은 지난 7월 미국 버지니아주에 6억8100만 달러(약 9100억원)을 투자해 현지 공장을 건설하겠다고 밝힌 바 있다. 계획된 시점에 맞춰 버지니아 공장이 2027년 준공하면 2028년부터 본격적인 해저케이블 생산에 들어갈 예정이다. 유럽과 아시아 지역에 대한 투자 계획도 나왔다. 고 부문장은 "영국과 베트남에 각각 현지 공장을 건설해 유럽과 아시아 시장을 공략할 것"이라며 "현지 생산을 통해 보호무역이란 장벽을 넘고 현지화를 통해 초격차 경쟁 우위를 확보할 것"이라고 덧붙였다. 이어 해저케이블 수직화를 통한 경쟁력 제고 방안도 등장했다. LS전선 자회사로 해저케이블 설치와 시공을 담당하는 LS마린솔루션은 최근 지중 케이블 전문 시공업체 LS빌드원을 자회사로 들였다. 이를 통해 LS전선의 케이블 제조부터 LS마린솔루션의 해상 시공, LS빌드원의 지상 케이블까지 해상풍력 발전 전 과정에서 '턴키 솔루션(일괄도입방식)'이 가능해졌다는 설명이다. 데이터센터의 전력 수요 증가에 맞춘 UC 활용 방안도 중요하게 다뤄졌다. UC는 배터리의 일종으로 전기차에 쓰이는 리튬이온 배터리에 비해 저장 용량이 적은 대신 고속 충·방전에 특화한 제품이다. 발표에 나선 신영식 LS전선 부사장은 "AI 데이터센터의 경우 짧은 시간에 전력을 대량으로 소비하는 패턴을 보인다"며 "그 과정에서 송·배전 설비에 큰 부담을 주는데, UC를 에너지저장장치(ESS)로 활용하면 패턴 사이 간극을 메꿔 송·배전을 안정화할 수 있다"고 설명했다. 또 신 부사장은 "마이크로소프트, 메타, 구글 등 빅테크들이 올해 AI 데이터센터를 위해 투자하는 금액만 1670억 달러(약 223조4000억원)에 이른다"며 "이중 LS전선이 공략할 수 있는 전력 공급 시스템 투자 규모는 약 40조원에 달한다"고 분석했다. 발표 후 이어진 질의응답 시간엔 구본규 LS전선 대표가 나서 사업 방향에 대해 답했다. 구 대표는 LS전선의 기업공개(IPO) 계획에 대해서 "상장을 고려하고 있지만 당장은 수익성을 향상시키는 데 집중할 예정"이라며 "추후 수익성이 충분히 올라오고 미래 전망이 밝다고 한다면 IPO에 대해 심각하게 고려할 것"이라고 언급했다. 이어 미국 대통령 선거에 따른 인플레이션방지법(IRA) 백지화 가능성에 대해선 "미국은 삼권분립이라 대통령이 국회가 제정한 IRA를 백지화하긴 어려울 것"이라며 "미국 현지 공장 가동 시점도 2028년이기 때문에 설령 트럼프 후보자가 당선되더라도, 임기가 끝나는 시점이라 큰 영향을 주긴 어려울 것"이라고 전망했다.2024-09-05 14:37:26
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잊혀졌던 '배터리 블랙박스' BMS··· 청라 전기차 화재로 고도화 '속도' ㎤ [이코노믹데일리] 지난 1일 발생한 인천 서구 청라국제도시 전기차 화재 사고 이후 일명 '배터리 블랙박스'라 불리는 ‘배터리관리시스템’(BMS·Battery Management System)'이 주목받고 있다. BMS는 배터리를 전체적으로 관리하고 보호하는 '두뇌'다. 배터리 내부 전압·온도 등을 파악해 배터리 상태를 파악하고 입·출력을 관리하는 장치로, 사전 징후를 파악해 화재를 차단할 수 있다. 지난 15일 현대차·기아는 완성차 업계에선 최초로 전기차의 BMS를 공개했다. 주행하거나 충전 중일 때 배터리를 상시 진단하는 건 물론 시동이 꺼지는 주차 중에도 주기적으로 배터리 셀의 이상 징후를 정밀 모니터링한다. 이상 징후가 있을 경우 곧장 원격지원센터로 이 같은 사실이 전송되면 고객에게 입고 점검 및 긴급출동을 안내하는 문자 메시지가 자동으로 발송된다. 지난 14일엔 정부가 BMS를 전기차 안전 기준 중 하나로 추가하는 방안과 BMS 정보를 공개할 경우 보조금을 지급하는 방안을 검토 중이라는 사실이 알려지기도 했다. 주행 거리에 집중해 오던 배터리 업체도 BMS에 집중하고 있다. 그 동안 배터리 업체들은 주력으로 삼고 있는 니켈·코발트·망간(NCM) 삼원계 배터리를 기반으로 신제품을 개발하면서 '니켈' 비율을 올리는 데 초점을 맞춰 왔다. 니켈은 NCM 배터리의 핵심 소재로 리튬이온을 담는 그릇 역할을 한다. 니켈이 많이 들어갈수록 배터리의 에너지 밀도가 올라가 주행거리와 출력을 모두 높일 수 있지만 화학적으로 불안정한 특성이 있어 용량을 무한정 늘릴 수 없어 화학적 반응이 느린 코발트와 망간을 섞어 쓰고 있다. 이에 따라 NCM 배터리는 비율에 따라 523 NCM(니켈 50%, 코발트 20%, 망간 30%), 622 NCM 등으로 분류하고 있다. NCM배터리의 안전성을 우려하는 목소리가 높아지게 된 건 안전성을 담당하는 코발트·망간 비중은 낮추고 니켈 비중은 대폭 올린 배터리가 나오면서다. 811 NCM(니켈 80%, 코발트 10%, 망간 10%) 배터리의 경우 화재 위험성이 523NCM , 622 NCM보다 높다. 화재 발생 시 내부 온도도 523 NCM(600℃)보다 훨씬 높은 1000~1200℃까지 상승한다. 최근엔 9반반(니켈 90%, 코발트 ½=5%, 망간 ½=5%) NCM까지 나왔다. 현재 배터리 3사는 BMS 고도화 작업에 적극 나서고 있다. LG에너지솔루션은 퀄컴과 함께 BMS 진단 솔루션을 개발하고 있다. SK온은 BMS의 성능을 좌우하는 ‘배터리관리칩(BMIC)’ 국산화에 성공했다. 삼성SDI는 자체 AI 등을 활용해 배터리 상태를 분석하는 차세대 BMS 제품을 개발했다. 김종훈 충남대 전기공학과 교수는 "BMS를 고도화하기 위해서는 우선 전압, 온도 센서 개수를 늘려 정확하게 측정하는 등 기본적인 요소부터 충족해 나가야 한다"며 "동시에 BMS 소프트웨어 전문 인력도 양성해 BMS를 단계적으로 고도화하는 게 중요하다"고 말했다. 우리나라보다 전기차 시장 빠르게 성장하는 미국에서도 BMS 중요성을 강조하고 있다. 시장조사기관 SNE리서치가 지난 8일 발표한 '올 상반기 전 세계 전기차 등록' 현황을 보면 전년 동기 대비 20.8% 성장한 총 716만대의 전기차가 등록됐다. 지역별로 보면 중국이 432만대(60.4%)로 가장 많았고 유럽 150만대(20.9%), 북미 85만대(11.9%)가 뒤를 이었다. 중국 외 아시아는 36만대(5.0%)였다. 미국 도로안전교통국은 지난해 5월 청라 화재 사고를 유발한 벤츠 EQE 차종에 대해 BMS 결함으로 리콜을 명령했다. 영국 데이터분석 업체 글로벌데이터의 올리버 페체닉 자동차 애널리스트도 지난 4월 미국 포브스와 인터뷰에서 "배터리 성능의 수준은 BMS 성능과 비례한다"며 "좋은 BMS는 배터리 내부 온도에 따라 충전·방전 속도를 모니터링하고 완충에 도달하면 모든 셀을 분리해 과충전을 막는 등 배터리를 안전하게 작동시킨다"며 BMS 성능 개발의 중요성을 강조했다.2024-08-16 18:28:46
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'슈퍼 SUV'도 하이브리드 시대…람보르기니 '우루스 SE' 상륙 [이코노믹데일리] 오토모빌리 람보르기니가 브랜드 첫 플러그인 하이브리드(PHEV) 슈퍼 스포츠유틸리티차량(SUV)인 '우루스 SE'를 국내에 선보였다. 우루스 SE는 슈퍼카의 전동화 시대를 알리는 모델로 최고출력이 800마력에 달하면서도 배출가스가 기존 내연기관 차량보다 80% 적다. 람보르기니는 23일 오후 서울 광진구 워커힐 호텔에서 국내 미디어와 인플루언서를 대상으로 우루스 SE 공개 행사를 개최했다. 이날 행사에는 프란체스코 스카르다오니 람보르기니 아태지역 총괄이 방한해 차량을 소개했다. 당초 스테판 윙켈만 회장도 행사장을 찾을 예정이었지만 이탈리아 현지 항공편 문제로 한국을 찾지 못했다. 스카르다오니 총괄은 "우루스 SE는 람보르기니의 전동화 전략인 '디레지오네 코르 타우리(황소자리의 심장을 향하여)'를 알리는 첫 모델"이라며 "이산화탄소 배출량을 획기적으로 줄이면서도 내연기관을 능가하는 퍼포먼스(성능)를 보여준다"고 소개했다. 우루스 SE는 4.0ℓ 8기통 트윈터보 가솔린 엔진에 전기 모터를 더해 출력과 구동력을 끌어올렸다. 정지 상태에서 100㎞/h까지 단 3.4초, 200㎞/h까지는 11.2초 만에 가속한다. 최고 속력은 312㎞/h에 달한다. 스카르다오니 총괄은 "우루스 SE는 역대 가장 강력한 우루스이자 슈퍼 SUV의 새로운 장르"라고 강조했다. 람보르기니는 우루스 SE의 주행 성능을 높이고 에너지 효율을 높이기 위해 공기역학적 요소를 강화한 설계를 적용했다. 내연기관 모델의 근육질 몸매를 유지하면서도 범퍼와 라디에이터 그릴, 에어 덕트(공기 흐름을 제어하는 부품) 형상을 다듬었다. 여기에 25킬로와트시(㎾h) 리튬이온 배터리를 탑재해 전기 모터로만 최장 60㎞를 달리도록 했다. 모터만 돌려 주행 가능한 최고 속력은 130㎞/h다. 소비자가 선택할 수 있는 사양은 더욱 풍부해졌다. 휠·타이어는 21인치부터 23인치까지 총 3가지 중에서 고를 수 있고 신규 색상으로 '아란치오 에곤(밝은 주황색)', '비앙코 사피루스(흰색)'가 추가됐다. 내·외장에서 선택 가능한 조합은 100가지가 넘는다. 또한 람보르기니는 우루스 SE 실내에 대시보드 중앙에 12.3인치 디지털 계기반과 터치스크린을 적용해 사용 편의성을 높였다. 주행 모드는 일반 도로, 서킷 등 장소와 상황에 따라 총 11가지가 제공된다. 이날 가격은 공개되지 않았지만 내연기관 모델인 '우루스 S'가 2억9000만원부터 시작하는 점을 고려하면 3억원 중반대에서 4억원 정도로 예상된다.2024-07-23 21:09:39
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HD현대重 vs 한화오션, 호주 해양전시회서 함정역량 선보여 [이코노믹데일리] HD현대중공업과 한화오션이 호주 방산 전시회에서 다시 한번 맞붙는다. 현재 두 회사는 호주 정부가 새로운 호위함을 발주한다는 계획을 밝힌 가운데 수주 기회를 엿보고 있다. HD현대중공업과 한화그룹의 방산기업들이 오는 24~26일 호주 퍼스에서 열리는 방산 전시회 ‘IODS 2024’에 참가한다고 밝힌데 다양한 해석이 붙는 이유다. IODS는 오커스(AUKUS·미국·영국·호주 외교안보 동맹)의 강화 방안을 논의하기 위해 2018년 출범한 콘퍼런스로 올해 처음 대규모 방산 국제 전시회로 탈바꿈했다. 이번 IODS 2024에는 미국 해군작전사령관, 호주 해군참모총장, 영국 해군참모총장 등 글로벌 주요 안보협의체인 오커스와 쿼드(QUAD·미국·인도·일본·호주 안보협의체) 회원국의 군 당국과 방산 주요 관계자들이 참가한다. HD현대중공업은 이번 IODS 2024에서 실전 능력이 입증된 울산급 호위함 시리즈(울산급 배치-I· II·III)를 전시하는 동시에 세계 1위 조선업 역량을 중점적으로 알린다는 계획이다. 특히 지난 2월 호주 정부가 공개한 ‘호주 해군 수상함 확정 건조 계획’에 맞춰 호주의 해군력 강화와 조선업 발전을 위한 맞춤형 솔루션을 소개할 예정이다. 주원호 HD현대중공업 특수선사업대표는 “K-방산 역량이 결집된 울산급 호위함은 호주의 인도-태평양 해양 전략을 뒷받침할 수 있는 세계 최고의 전투함임을 확신한다”며, “세계 1위 조선 기술력으로 호주 조선업 발전에도 충분히 기여할 준비가 돼 있다”고 전했다. 한화그룹에서는 한화오션과 한화시스템이 참가해 수상함과 잠수함, 함정 전투체계 기술 등을 선보인다. 한화오션은 함정 건조 역량을, 한화시스템은 독자 개발한 함정 전투체계 기술과 해양 무인체계 역량을 알린다는 계획이다. 이번 콘퍼런스에서 한화오션은 호위함 3종을 선보인다. 호위함은 호주 해군의 작전 요구 사항에 맞는 최신 무기 체계를 장착한 함정이라는 게 한화오션의 설명했다. 잠수함 ‘장보고-III 배치-II’도 전시할 예정이다. 장보고-III 배치-II는 세계 최초로 공기불요추진체계(AIP)와 리튬이온 배터리를 동시에 탑재해 디젤 잠수함 중에서는 최고 수준의 잠항 지속 능력을 지니고 있다. 한화시스템은 '통합 전투체계(ICS)'와 '한국형 구축함 통합마스트(KDDX I-MAST)' 등을 전시한다. ICS는 함정의 두뇌에 해당하는 함정전투체계(CMS)를 중심으로 미래 함정에 탑재될 첨단 장비를 통합 관리하는 함정 솔루션이다. KDDX I-MAST는 한국 해군의 차세대 주력 함정인 KDDX의 핵심 장비로, 함정을 은폐하는 스텔스 능력을 향상하는 센서 등이 탑재됐다. 한화그룹 관계자는 “글로벌 방산 기술력 선도와 함께 국가 위상도 높일 수 있도록 하겠다”며 “해양 핵심 전력들을 개발해 호주 시장 외에도 수출 대상 지역을 지속적으로 확대할 예정”이라고 강조했다.2024-07-23 20:07:46
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'전기차 포비아' 재소환되나··· 화성 공장 화재에 전전긍긍 [이코노믹데일리] 경기 화성시 소재 1차전지 업체인 아리셀 공장에서 화재가 발생해 다수의 사상자가 나오면서 배터리 안전성에 대한 불신도 커지고 있다. 가뜩이나 전기차 '캐즘(수요 둔화)'으로 어려움을 겪는 상황에서 '전기차 포비아'가 재소환될 거라는 우려 섞인 전망도 나오고 있다. 24일 오전 아리셀 공장에서 불이 났다는 신고가 소방당국에 접수됐다. 화재의 진원지로 추정되는 곳은 공장 3동 2층으로 배터리를 검수하고 포장하는 곳이다. 원통형 리튬이온 배터리 약 3만5000개가 있던 것으로 알려졌는데 일부 배터리에서 시작된 불길이 급격하게 확산했다는 목격자 발언이 전해졌다. 리튬이온 배터리가 인명 피해를 키웠다는 현장 분석도 나왔다. 화재 현장에서 브리핑에 나선 김진영 화성소방서 재난예방과장은 "선발대 도착 당시 내부에 있던 배터리 셀(원통형 전지)이 연속 폭발하며 급격히 불이 번져 진화에 어려움이 있었다"고 말했다. 리튬이온 배터리의 주원료로 쓰이는 리튬은 높은 반응성과 가연성을 가진 물질이다. 배터리 내부 분리막이 손상돼 '열 폭주' 현상이 일어날 경우 내부 온도가 800℃ 이상 치솟는다. 겉으론 진화된 듯 보이더라도 재발화하는 경우도 흔하다. 이는 리튬이온 배터리를 쓰는 전기차에서도 동일하게 나타나는 현상이다. 실제로 지난 5월 인천 강화군에선 도로를 달리던 현대자동차 아이오닉 5 전기차에서 화재 사고가 발생했다. 신고 받고 출동한 소방당국은 1시간이 걸려 진화했다. 내연기관 차량이 20~30분 걸리는 것에 비해 2배 이상 소요됐다. 진화 뒤에도 차량에서 열기가 나와 견인까진 더 오래 걸린 것으로 알려졌다. 전기차 화재 사고가 잇따르면서 운전자들 사이에선 '전기차 포비아' 현상이 확산됐다. 진화의 어려움으로 전기차를 수조에 담가 버리는 방식도 나왔다. 2022년 제주도에서 처음 도입된 '이동식 수조'는 화재 차량 주변에 물막이판을 세우고 물을 채워 넣어 차량을 물에 담는 장치다. 배터리업계는 이번 화재 사고로 소비자 불안감이 높아질 걸 우려하면서도 일차전지와 이차전지는 엄연히 다르다는 점을 강조했다. 화성 공장 화재 사건이 원인이 된 일차전지는 일회성 배터리를 뜻하지만, 전기차 배터리처럼 재충전해 반복 사용이 가능한 건 이차전지다. 업계 관계자는 "같은 리튬이온 배터리라는 점에서 소비자들이 불안해 할 수 있지만 일차전지와 이차전지의 안전성에는 큰 차이가 있다"며 "일차전지는 100% 완충해서 출고하지만 이차전지는 50% 정도 충전해 출고하기 때문에 보관 안전성이나 에너지 보유량에서 차이가 있다. 양극재도 일차전지는 활성도가 더 높은 소재를 사용하기에 이차전지보다 화재 위험성이 더 높다"고 말했다. 박철완 서정대 자동차학과 교수도 "아리셀에서 제조하는 일차전지는 군용 납품되는 제품이기에 전기차나 휴대폰에 들어가는 이차전지와 아무런 관련성이 없다"고 강조했다.2024-06-24 19:52:25
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불길 안잡히는 화성 리튬전지 공장···'인화성' 높아 진화 어려워 [이코노믹데일리] 경기 화성시에 위치한 리튬이온 배터리 제조 업체에서 대형 화재가 발생했다. 소방당국이 진화에 나서고 있지만 리튬의 인화성과 불산가스의 위험성으로 인해 좀처럼 불길이 잡히지 않고 있다. 24일 오전 화재가 발생한 아리셀 공장은 일회용 건전지 등으로 쓰이는 리튬이온 배터리를 만드는 공장이다. 배터리의 주재료인 리튬은 인화성과 가연성이 높아 위험물 관리법상 '3류 위험물'로 다루는 소재다. 리튬과 비슷한 3류 위험물로는 나트륨, 칼륨이 있다. 모두 화학적 반응성이 매우 커 물에만 닿아도 자연 발화하거나 폭발하는 성질을 가지고 있다. 이에 리튬이온 배터리는 화재 발생할 때 불길이 빠르게 확산하는 특징이 있다. '열폭주' 현상도 진화를 어렵게 하고 있다. 열폭주는 양·음극재와 분리막, 전해질로 구성된 배터리에서 분리막이 손상되면 온도가 1000℃ 이상으로 치솟으며 과열되는 현상을 말한다. 해당 공장 내부엔 이 같은 리튬전지 3만5000여개가 있는 것으로 전해졌다. 문제는 잠시 외부의 불길을 잡더라도 내부 고열로 불길이 다시 살아날 수 있다는 점이다. 이런 특성으로 리튬이온 배터리는 화재가 발생하더라도 살수차를 동원한 일반적인 방식으론 진화가 어렵다. 소방당국도 마른 모래를 뿌려 산소 공급을 차단하는 등 여러 진화 방법을 고려하고 있는 걸로 알려졌다. 소방당국은 폭발 위험성으로 인해 화재 현장으로부터 수십 미터 떨어진 곳에 통제선을 구축하고 외부에서 불길이 잡히길 기다리고 있다고 전했다. 현재까지 확인된 사상자 숫자는 심정지 1명과 중경상 3명 등 4명이다. 브리핑에 나선 김진영 화성소방서 재난예방과장은 "(오늘) 102명이 작업했는데 78명은 대피했고 실종자는 23명"이라고 밝혔다. 이에 따라 사상자 규모가 더 늘어날 수 있다는 우려가 나온다.2024-06-24 15:17:45
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LG에너지솔루션, '인터배터리 유럽 2024' 참가 [이코노믹데일리] LG에너지솔루션이 독일 뮌헨에서 열리는 '인터배터리 유럽 2024'에 참가한다고 19일 밝혔다. 인터배터리 유럽 2024에는 베터리 업체 200여개가 참여하며 19일(현지 시간)부터 21일까지 사흘간 개최된다. LG에너지솔루션은 '배터리 그 이상의 고객가치'를 주제로 다양한 에너지 저장 장치(ESS) 제품을 선보인다. 리튬인산철(LFP) 배터리를 사용한 주택용 ESS 제품 '엔블럭(enblock) E'와 전지 수명을 늘린 전력망용 LFP ESS 신제품 등이 부스를 채운다. 엔블럭 E는 모듈식 구조로 팩을 간편하게 끼워 넣어 용량을 조절할 수 있다. 최대 5개의 팩을 장착할 수 있어 15.5킬로와트시(㎾h)까지 전력 저장이 가능하다. 또 실내외 상관없이 15분 이내에 설치가 가능하다. 전력망용 중대형 ESS는 고용량에 장기간 사용할 수 있는 ‘JF2 셀’을 탑재한 신제품이다. '뉴 모듈라이즈 솔루션즈'라고 이름 붙여졌으며 이번 박람회에서 처음으로 공개된다. 전력망용 ESS는 컨테이너 형태로 용도에 맞게 용량을 조절할 수 있으며 조립된 상태로 고객에게 전달해 편의성을 높였다. 화재 방지 솔루션도 적용해 제품의 안전성도 한층 강화됐다. 정전 시 비상 전력을 제공하는 '무정전 전원 설비(UPS)' 솔루션도 선보인다. 그동안 UPS에는 승용차 배터리로 쓰이는 납축 배터리가 주로 사용됐지만 LG에너지솔루션에선 리튬이온 배터리를 사용해 에너지 효율성과 수명을 늘렸다. LG에너지솔루션 관계자는 “유럽은 신재생 에너지 발전 비중이 높고, 환경 규제도 선진화돼 잠재적 ESS 수요가 큰 시장”이라며 “인터배터리 유럽 2024를 통해 유럽과 글로벌 ESS 시장을 선도할 핵심 전략과 제품 포트폴리오를 선보일 것”이라고 밝혔다.2024-06-19 14:04:56
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증권플러스 비상장, 1분기 거래량 2배 가까이 급증...IPO 기업 중심으로 활황 [이코노믹데일리] 두나무가 운영하는 국내 대표 비상장 거래 플랫폼 '증권플러스 비상장'이 2024년 1분기 인기 비상장 주식 종목을 31일 발표했다. 첫날 시가총액 2조원을 넘기며 포문을 열었던 글로벌 뷰티테크 기업 에이피알을 시작으로 연내 대형 IPO(기업공개)가 연이어 예고되면서 비상장 주식 시장이 활기를 띄고 있다. 증권플러스 비상장의 1분기 결산에 따르면, 거래건수는 지난해 4분기 대비 206%, 거래금액은 190%로 늘어 거래건수와 거래금액 모두 약 두 배 가량 증가한 것으로 나타났다. IPO 예정인 유망 기업들이 인기 거래 및 조회, 시가총액 순위 상위권을 차지했다. 올해 1월 이사회에서 IPO 추진을 결의한 케이뱅크의 경우 인기 조회 4위, 인기 거래 7위를 기록하며 투자자들의 이목을 사로잡았다. 모바일 금융 플랫폼 '토스'를 운영 중인 비바리퍼블리카 또한 2024년 IPO 기대주 중 하나로 꼽히며 시가총액 약 9조원을 기록, 인기 조회 순위 6위에 이름을 올렸다. 4월 상장예비심사를 청구한 리튬이온 배터리 양극소재 제조업체 에스엠랩도 약진을 거듭해 인기 거래 3위, 인기 조회 5위를 기록했다. "올해 안에 상장할 것"이라는 에스엠랩 관계자의 말을 미루어볼 때, 상장 기대감이 주가에 긍정적 영향을 미친 것으로 분석된다. 유니콘 기업들에 대한 관심도 여전히 높았다. 지난해 동기 대비 흑자 전환한 글로벌 여가 플랫폼 야놀자는 인기 거래 6위, 인기 조회 8위에 올랐고, 예상 시가총액 5조원을 자랑했다. 리테일 테크 기업 컬리 역시 인기 거래 5위, 인기 조회 7위를 차지하며 주목받았다. 이 밖에 1분기 인기 거래와 인기 조회 1위는 모두 지난해에 이어 블록체인 및 핀테크 전문기업 두나무가 수성했다. 비상장 시장의 스테디셀러로 꼽히는 바이오 기업 외에도 그래핀 산업화 기업 그래핀스퀘어(인기 거래 8위), 웨어러블 로봇 기업 엔젤로보틱스(인기 거래 10위, 인기 조회 9위), 바이오제약 벤처 지엔티파마(인기 거래 4위, 인기 조회 2위) 등 다양한 첨단 분야 기업들이 새롭게 투자자들의 관심을 받았다. 아울러 증권플러스 비상장에서는 빌링·결제 솔루션업체 페이레터, 패션 디자인플랫폼 하우스 노브랜드, 오피스 플랫폼 패스트파이브, 에듀테크 기업 단비교육의 첫 거래가 시작됐다. 증권플러스 비상장은 두나무가 2019년 11월 선보인 국내 대표 비상장 안전거래 플랫폼이다. 올해 3월 기준 누적 가입자 수 153만 명, 누적 거래건수 55만 건 이상을 기록하고 있으며, 누적 거래 대금은 1조 4,500억원에 달한다. 업계 최초로 증권사 안전 거래 서비스를 도입해 거래 불투명성, 높은 유통 마진, 허위 매물 등 비상장 주식 거래의 고질적인 병폐를 해소하고 시장을 선도해왔다. 각종 투자자 보호 정책으로 안심 환경을 조성하고 다양한 편의 기능으로 투자자 저변을 넓혀가고 있다. *2024년 1분기 인기 거래 순위 두나무, 에이피알, 에스엠랩, 지엔티파마, 컬리, 야놀자, 케이뱅크, 그래핀스퀘어, 비바리퍼블리카, 엔젤로보틱스 *2024년 1분기 인기 조회 순위 두나무, 지엔티파마, 에이피알, 케이뱅크, 에스엠랩, 비바리퍼블리카, 컬리, 야놀자, 엔젤로보틱스, 오톰 *2024년 1분기 시가총액 순위 (24.03.31 일자 기준가 기준 예상 시가 총액) 현대오일뱅크(10조 2700억), 비바리퍼블리카(9조 200억), 엘지씨엔에스(7조 200억), 케이뱅크(6조 6900억), 야놀자(5조 7200억), 교보생명보험(5조 6100억), 두나무(4조 5600억), 카카오모빌리티(3조 5700억), 현대엔지니어링(3조 3500억), 플랜텍(2조 8000억)2024-05-31 15:31:27
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한화오션·한화에어로, 캐나다 최대 방산전 'CANSEC' 첫 참가 [이코노믹데일리] 한화오션은 그룹 계열사인 한화에어로스페이스와 함께 캐나다 최대 방위산업전시회 'CANSEC'에 참가해 잠수함·무인함정 기술과 육상 무기를 선보인다고 28일 밝혔다. CANSEC은 매년 280개 이상의 기업과 50개국 대표단이 참가하는 캐나다 최대 방산 전시회다. 올해는 29∼30일(현지시간) 오타와에서 열린다. 한화그룹 계열사의 CANSEC 참가는 이번이 처음이다. 한화오션은 이번 전시회에서 장보고-Ⅲ 배치-Ⅱ 잠수함과 잠수함용 리튬전지 모듈, 무인 전력 지휘통제함인 '고스트커맨더' 등을 공개한다. 현재 건조 중인 장보고-Ⅲ 배치-Ⅱ 잠수함은 세계 최초로 공기불요추진체계(AIP)와 리튬이온 배터리를 동시 탑재해 기존 장보고-Ⅲ 배치-Ⅰ대비 잠항 지속능력과 무장 탑재 능력이 개선됐다고 한화오션은 설명했다. 한화오션은 장보고-Ⅲ 배치-Ⅱ 잠수함을 통해 캐나다 정부가 추진 중인 신형 잠수함 도입 사업에 참여한다는 계획이다. 캐나다 정부는 빅토리아급 잠수함 4척을 교체할 예정이다. 무인 전력 지휘통제함 고스트커맨더는 한국 해군의 해양 유·무인 복합전투체계 '네이비 시 고스트'(Navy Sea GHOST) 연계 함정으로, 무인 항공기·수상함·잠수함 탑재가 가능하다. 한화에어로스페이스는 K9 자주포, 레드백 장갑차, 천무 발사대 등 지상 무기와 고정밀 첨단 대공 무기체계 비호복합, 전술형 유도탄 천검, 다연장로켓 천무 등을 전시한다. 한화오션 관계자는 “현재 동급 세계 최강 성능을 보유한 장보고-III 배치-II 잠수함을 전면에 내세워 캐나다, 폴란드 등에 잠수함 수출을 실현해 K-해양 방산의 글로벌 시장 개척에 모범이 될 것”이라고 말했다.2024-05-28 18:08:03
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中향한 미국발 관세폭탄··· 정부-기업 동향 파악 미국 정부는 최근 태양광 패널과 전기차, 철강 등 중국산 수입품에 고율 관세를 부과한다고 밝혔다. [사진=게티이미지] [이코노믹데일리] 미국의 바이든 행정부가 강도 높은 대중(對中) 규제 정책을 쏟아내고 있다. 미국이 중국산 반도체부터 철강 전기차까지 분야를 가리지 않고 ‘무역 전쟁’ 전선을 확장하면서 우리 정부와 기업은 향후 파장을 두고 촉각을 곤두세우고 있다. 백악관은 지난 14일 보도자료를 통해 중국의 과잉생산과 불공정한 무역 관행을 비판하면서 무역법 301조에 따라 무역대표부(USTR)에 철강과 알루미늄, 반도체, 전기차, 태양광 패널 등 중국산 수입품 180억 달러(약 24조6510억원) 규모에 대해 관세 인상을 지시했다고 밝혔다. 이에 따라 중국산 전기차에 대한 관세는 현재 25%에서 100%로 4배 인상된다. 철강·알루미늄 및 전기차용 리튬이온 배터리 관세는 25%로 올리고 반도체와 태양전지에 대한 관세도 25%에서 50%로 2배 올리는 등 고율 관세 부과하기로 했다. 중국도 보복 관세로 미국에 응수하는 동시에 우회 수출 등을 모색하고 있다. 우리 정부와 기업은 두 나라간 무역 충돌을 예의 주시하고 있다. 미국과 중국이 한국의 수출입 1, 2위 국가인 상황에서 손익을 따질 수 밖에 없어서다. 산업통상자원부는 16일 양병내 통상차관보 주재로 자동차·배터리 업계와 민관합동 간담회를 열고 미국의 중국산 전기차·배터리 관세 인상에 따른 영향을 점검하기도 했다. 기업들은 업종별로 두 나라간 무역 전쟁을 바라보는 시선이 엇갈린다. 중국이 장악하던 시장을 대체하는 등 호재가 될 수 있다는 업종이 있는가 하면 값싼 중국산 제품이 한국으로 쏟아져 들어올 경우 피해를 입을 수 있다는 우려도 있다. ◆중국산 태양광 봉쇄··· 한국 기업마다 호재와 악재 엇갈려 최근 미국이 집중적으로 관세 압박에 나선 품목은 중국산 태양광 패널이다. 미 정부는 14일 보도자료를 배포하고 이틀 뒤인 16일에도 중국산 태양광 패널 수입을 줄이기 위해 전 세계 양면형 태양광 패널에 대한 관세 면제(유예)를 끝낸다고 발표했다. 양면형 패널은 전지들을 연결해 전력을 출력하는 장치인 모듈의 앞, 뒷면에서 빛을 받아 전력을 생산하는 만큼 대형 전력 사업에 자주 사용된다. 그 동안 미국은 수입 태양광 패널에 14.25% 관세를 부과했지만 양면형 패널만큼 관세를 면제했다. 2018년 태양광 패널에 관세를 부과할 때만 해도 양면 패널은 점유율이 낮았기 때문이다. 그러나 최근 수요가 급증하면서 미국으로 수입되는 태양광 패널의 98%를 양면형이 차지했다. 양면형 패널과 함께 미 정부는 베트남 캄보디아 말레이시아 태국 등 동남아 4국에서 미국으로 수출되는 태양광 설비에 대한 관세 유예도 다음달 6일 종료하기로 했다. 현재 태양광 설비의 핵심 부품인 모듈의 약 80%가 이 4개 나라에서 수입되는데 대부분이 중국산이다. 중국이 우회 수출할 수 있는 통로를 사실상 막은 셈이다. 우리나라 태양광 관련 기업들은 미국 현지에 공장이 있느냐 없느냐에 따라 희비가 엇갈렸다. 백악관은 “양면형 태양광 패널이 미국 수입품의 대다수를 차지하고 있다”며 “무역법 201조에 근거한 세이프가드(긴급수입제한)에 따라 불공정한 수입품으로부터 미국 태양광 제조업체들을 보호할 것”이라고 설명했다. 조지아주에 대규모 태양광 모듈 공장을 신설한 한화큐셀도 미국 정부가 보호를 약속한 기업 중 하나다. 한화큐셀은 지난 2월 미국무역대표부(USTR)에 “양면형 모듈의 수입급증으로 대미투자를 위한 시장여건이 악화됐다”며 태양광패널에 대한 관세면제 폐지를 청원하기도 했다. 반대로 미국 현지에 공장이 없는 기업들은 부정적 시각이 많다. 업계 관계자는 “중국에만 관세를 매기겠다는 게 아니라 수입하는 국가들을 묶어서 관세를 매기겠다는 뜻”이라며 “타깃은 중국이지만 관세를 올린다는 것 자체가 외국 기업을 배척하는 얘기”라고 해석했다. 이어 “다만 중국 브랜드의 인지도가 미국 내에서 낮아지면 한국산 패널이 중국의 수요를 조금은 가져갈 수 있을 것 같다”고 기대감을 드러냈다. 미국으로 가지 못한 중국산 저가 태양광의 국내 유입 가능성도 나왔다. 또 다른 업계 관계자는 “현재 중국산 태양광 모듈의 국내 시장 점유율은 30%정도라 어느 정도 영향은 받을 수 있다”면서 “하지만 우리나라 태양광 시장은 크지 않아 중국산의 영향을 얼마나 받을 수 있을지는 알 수 없다”고 전했다. ◆한국 전기차, 미국에선 호재··· 내수 시장 잠식 우려 전 세계 자동차 시장에서 점유율을 빠르게 높이는 중국산 전기차도 미국의 관세 규제 대상이 됐다. 미국 정부는 중국산 전기차에 대한 관세를 25%에서 100%로 대폭 올리기로 했다. 기본 관세 2.5%까지 더하면 최종 관세는 102.5%다. 전기차용 리튬이온 배터리 관세도 현재 수준의 3배 이상인 25%로 상향한다. 현재 중국은 가격 경쟁력을 앞세워 전 세계 전기차 시장에서 압도적 판매량을 보이고 있다. 최근 시장조사업체 SNE리서치가 집계한 내용을 보면 올해 1분기 전 세계에 신규 등록된 전기차(플러그인 하이브리드차 포함) 313만9000대 중 절반이 넘는 176만5000대가 중국산이었다. 업체별로 보면 BYD 전기차는 58만대가 등록돼 점유율 18.2%로 1위를 차지했다. 지리차(15만6000대), 상하이차(SAIC, 14만대)까지 합하면 중국 3사 점유율은 32.2%다. 아직까지 중국산 전기차가 미국 시장에선 큰 힘을 못 쓰고 있지만, 미 정치권과 자동차 업계는 저가의 중국산 전기차가 미국 시장을 장악할 거란 우려를 꾸준히 내놨다. 국내 자동차 업계는 미국의 중국산 관세 인상 조치로 반사이익을 볼 것이라 기대하는 분위기다. 국내 완성차 제조사 중 미국에 전기차를 수출하거나 현지 공장에서 전기차를 생산 중인 곳은 현대차·기아다. 두 회사는 현재 간판 전기차 모델인 아이오닉 5와 EV6가 미국 인플레이션 감축법(IRA)상 세액공제 대상에 빠졌음에도 지난해 미국 전기차 시장에서 테슬라에 이어 판매량 2위에 올랐다. IRA 세액공제를 받지 못하는 상황에서 중국산 전기차에 관세까지 인상하면 현대차·기아의 전기차 판매량엔 긍정적일 수 있다. 다만 미국처럼 관세 정책을 시행하지 않는 다른 나라에선 여전히 중국 전기차 업체와 경쟁해야 한다는 점에서 마냥 안심할 수 만은 없다. 국내 시장도 가격 경쟁력을 앞세운 중국산 전기차에 잠식될 수 있다. 김철수 호남대 교수는 “한국 정부도 대응이 필요한 상황”이라며 “미국처럼 대놓고 관세를 매길 수는 없겠지만, 올해부터 시행하는 중국산 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재한 차량에는 보조금을 적게 주는 방식의 정책으로 가는 방법도 있다”고 말했다. ◆기대효과 적은 철강··· '엔저' 일본산에 이어 중국산까지 국내 유입 다른 업종과 달리 철강은 기대효과가 적다. 일단 미국 시장에서 한국산 철강이 중국산을 대체할 가능성이 적어서다. 이미 한국산 철강은 미국 정부가 정한 쿼터에 맞춰 무관세 수출이 가능한 만큼 수출 물량을 늘릴 수 없다. 현재 한국은 대미 철강 수출에서 '263만t 무관세'를 적용받고 있다. 외려 미국의 대(對)중국 관세 인상으로 중국 기업들이 저가 경쟁력을 앞세워 한국으로의 수출 물량을 더 밀어내면서 포스코 등 한국 기업들이 어려움을 겪을 수 있다는 관측이 나온다. 이미 내수 시장은 중국산과 함께 엔저 심화로 일본산 철강 제품까지 국내 유입이 늘어나면서 포화 상태다. 한국철강협회에 따르면 작년 중국산과 일본산 철강재 수입은 각각 873만t, 561만t으로 전년보다 29.2%, 3.1% 늘어났다. 지난해 한국의 전체 수입 철강재 중 중국과 일본에서 수입된 철강이 차지하는 비율은 92%에 달했다. 이재윤 산업연구원 소재·산업환경실장은 “철강의 경우 예전부터 미국이 중국산 철강에 대해선 고율의 관세를 부과했고 중국은 일찌감치 다른 시장을 개척해 미국에 수출하는 물량이 많지 않아 타격이 크지 않다”면서 “중국이 미국에 가려던 물량에 대해 대체 수출처를 모색한다면 가까운 한국이 될 가능성이 높다”고 설명했다.2024-05-18 22:42:13
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