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LG에너지솔루션 비전 공유회 개최···"5년 내 매출 2배 이상 성장" [이코노믹데일리] LG에너지솔루션이 주력 사업을 배터리 제조에서 '에너지 순환'으로 바꾸기 위한 중장기 목표와 사업부별 핵심 전략을 발표했다. LG에너지솔루션은 7일 서울 강서구 LG사이언스파크에서 임직원 300여명이 참석한 가운데 기업 비전 공유회를 개최하고 새로운 기업 비전으로 '에너지로 세상을 깨우다(Empower Every Possibility)'를 공개했다. 해당 비전은 LG에너지솔루션의 사업 영역을 배터리 제조에서 에너지 저장·이동 등 에너지 순환 생태계 중심으로 바꿔나가겠단 의미다. 또 소프트웨어와 서비스 사업을 꾸준히 확대해 ‘종합 솔루션 공급자’로서 시장을 선도하겠다는 의지도 담았다. LG에너지솔루션은 새로운 비전을 바탕으로 2028년까지 지난해 매출(33조7455억원) 대비 2배 이상 올리겠다고 밝혔다. 수익성에 있어서도 미국 인플레이션 방지법(IRA)에 따른 첨단세액공제(AMPC)를 제외하고 감각상각 전 영업이익률(EBITDA)을 10% 중반까지 높이겠단 목표를 제시했다. 회사는 목표 달성을 위해 중장기적으로 에너지저장장치(ESS), 도심항공교통(UAM) 등 비(非)전기차 사업을 늘리고 리튬인산철(LFP)·미드니켈 배터리 등 배터리 제품군을 다변화할 예정이다. 소프트웨어 영역에선 배터리 관리 시스템(BMS)을 강화하고 서비스 영역에선 배터리 리스, 렌탈 등 배터리 서비스(BaaS) 확대에 집중할 계획이다. 동시에 차세대 배터리로 ‘무음극 배터리'도 개발할 방침이다. 무음극 배터리는 음극 없이 리튬 메탈에 직접 음극을 만들어 에너지 밀도와 안정성을 높인 차세대 배터리다. 핵심 사업부별 중장기 세부 전략에선 자동차전지사업부(자동차부)의 역할이 중요해졌다. 자동차부는 2026년까지 세계 생산 시설을 효율화하고 2028년까지 미드니켈, LFP 제품에 대한 세계적 우위를 구축해 2030년 세계 전기차 배터리 시장 주도권을 확보해 나간다는 계획을 세웠다. 소형전지사업부에선 2028년까지 세계 시장에서 압도적 1위 구축을 목표로 했다. 이를 위해 다양한 전동공구, 청소기 등 고출력 제품에 들어가는 배터리 라인을 강화하고 신규 고객 개척에도 나선다. 또 신기술∙신공정을 확보해 원가 경쟁력을 강화하는 계획도 수립했다. ESS전지사업부는 오는 2028년 미국 내 ESS 배터리 시장 점유율 1위를 차지하고 세계 3대 ESS 사업자로 거듭나 매출을 5배 끌어 올리겠다는 전략을 제시했다. 이를 위해 내년부터 미국 내 ESS 생산을 시작해 장기적으로 고수익 사업을 선점해 나갈 걸로 보인다. 김동명 LG에너지솔루션 사장은 “새로운 비전은 지속 성장을 가능하게 하는 LG에너지솔루션의 궁극적 지향점을 담고 있다”며 “잠재된 모든 힘을 깨우는 에너지로 우리 사업을 확장함으로써 회사와 구성원들이 무한한 성장 가능성을 발휘할 수 있도록 할 것"이라고 말했다.2024-10-07 17:43:50
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완성차가 숨겨둔 배터리 BMS···"배터리에도 오픈소스가 필요해" [이코노믹데일리] 배터리 업계가 수익 구조 다변화를 위해 배터리 서비스(바스·BaaS) 시장 공략에 나서고 있지만 폐쇄적인 '배터리 관리 시스템(BMS)' 구조가 성장에 발목을 잡고 있다는 지적이 나왔다. 배터리 관련 전문가들은 오픈소스 형태의 개방적인 BMS 구조를 구축해 바스를 활성화해야 한다고 24일 조언했다. 전문가들이 말하는 BMS는 배터리의 상태를 실시간으로 확인·관리하는 지능형 전자장치다. 과충전을 방지해 배터리 화재 위험을 막는 등 배터리 관리의 핵심 장치로 통한다. 또 BMS에서 각종 정보를 수집·분석해 배터리 효율화도 꾀할 수 있다. 배터리 온도 변화를 분석해 셀 수명을 파악하는 방식 등이 대표적이다. 배터리 수명을 파악하면 배터리 리스 사업 등 다양한 파생 서비스도 만들 수 있다. 문제는 배터리 재사용처럼 온도나 전류, 전압 등 배터리 관련 표층적인 정보보다 더 많은 정보가 필요한 경우다. 배터리 재사용은 전기차 배터리의 물리적, 화학적 상태를 분석해 성능을 복원하거나 에너지 저장 장치(ESS)용 배터리로 전환하는 걸 의미한다. 재활용과 달리 배터리를 분해·파쇄 하지 않는 다는 점에서 경제성이 높다. 바스는 배터리 수리·대여·재사용·재활용 등 배터리 생애 주기 전반을 포함하는 사업인 만큼 세밀한 배터리 정보가 요구된다. 전문가들이 지적하는 부분은 현재 소수의 배터리 셀 제조사와 완성차 업계가 BMS 시스템을 장악하고 있다는 점이다. 특히 전기차 배터리의 BMS는 완성차 업체에서 온도나 전압 등 표층적 내용만 열람할 수 있도록 조치한 걸로 알려졌다. BMS 설계 노하우 유출 방지를 위한 조치로 풀이된다. 배터리 업계 관계자는 "BMS는 배터리 관리의 핵심적인 시스템이다. 기업들이 수많은 시행착오를 통해 만든 결과물"이라며 "개발 업체의 소프트웨어 자산이라는 점에서 함부로 외부에 공개하긴 어렵다"고 말했다. 이에 학계 전문가는 정부 주도로 공용 BMS를 구축하는 방법을 제안했다. 중소기업도 배터리 정보에 접근할 수 있어야 시장 참여자가 많아져 바스 시장이 확대될 수 있다는 주장이다. 김종훈 충남대학교 전기공학과 부교수는 "바스 사업자와 배터리 셀 제조사·완성차업계 사이에서 이해관계가 충돌하는 지점이 있다"며 "정부가 양측의 이해관계를 조율해서 모두가 이용할 수 있는 공용 BMS를 만들어야 중소기업도 바스에 진입이 가능할 것"이라고 말했다.2024-07-24 21:04:52
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갈아 끼우는 배터리 '캐즘' 돌파구로··· 업계 "소유권 법률 개정 필요" [이코노믹데일리]전기차 수요가 꺾이며 정부와 업계가 배터리 서비스 시장에서 활로를 찾고 있다. 교체형 배터리가 '캐즘(수요 둔화)'의 돌파구로 주목 받는 가운데 업계에선 소유권 분리 등 법률 정비의 필요성을 호소했다. 지난 18일 서울 중구 대한상공회의소에서 진행된 '전기차 배터리 서비스 산업 육성 간담회'에선 전기차 캐즘을 극복하기 위한 '8대 유망 배터리 서비스 모델'이 소개됐다. 이 자리엔 강경성 산업통상자원부 1차관. 박진원 LG에너지솔루션 부사장 등 정부와 업계 관계자 총 30여명이 자리했다. 간담회에서 주목받은 건 배터리 성능 진단, 이동형 충전 서비스 등 여러 서비스 모델 중 배터리 구독·교체 서비스였다. 이 서비스는 차량과 배터리의 소유권을 분리하며 파생되는 서비스다. 배터리는 전기차 원가의 30~40%를 차지하는 데 이를 구독형으로 전환하면 가격 부담을 낮출 수 있다. 구독한 배터리는 회수돼 후처리 과정을 거쳐 재사용할 수 있어 구독료도 저렴한 편이다. 국내에서 진행됐던 실증 사업에선 4000만원대 전기차를 약 2000만원에 구매할 수 있었다. 여기에 배터리를 충전하지 않고 교체하면 급속 충전기로 완충까지 1시간 이상 소요되는 시간을 10분 내외로 줄일 수 있다는 장점도 부각됐다. 전기차 최대 단점으로 꼽히는 충전 시간과 충전기 부족을 한 번에 해결하는 것이다. 다만 국내에선 차량과 배터리의 소유권이 분리되지 않아 서비스가 어렵다. 구독이나 교체 서비스를 위해선 배터리 소유권을 서비스 제공 기업이 가지고 있어야 한다. 지난해 말 국토교통부에서 소유권을 분리하는 '자동차관리법' 시행령 개정을 추진했으나 법제처의 심의를 넘기지 못하고 폐기됐다. 정부는 내년까지 소유권 분리를 위한 법령 정비를 마치겠다는 입장이지만 불확실성이 높은 상황이다. 이에 업계에선 조기 법률 정비의 필요성을 호소했다. 박진원 부사장은 간담회 자리에서 "자동차 배터리 소유권 분리의 법적 근거가 조기에 마련돼야만 배터리 구독 서비스와 더불어서 신규 산업 발전이 가능하다고 생각한다"고 강조했다. 신성규 현대자동차그룹 전무도 "전기차 판매 둔화 상황 속에서도 투자를 줄이지 않았지만 시장 상황이 여의치 않다"며 "여러 서비스가 고안되고 있지만 소비자들이 혜택을 받기 위해선 정부의 제도적 뒷받침이 있어야 한다"고 말했다.2024-06-19 18:46:33
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韓 배터리, 단순 하청 넘어 '서비스 강국'으로···전기차 배터리 서비스 포럼 개최 [이코노믹데일리] 국내 배터리업계가 단순 제조를 넘어 서비스 영역까지 확장을 넘보고 있다. 10여개 업체가 배터리 관리부터 전기차 금융 서비스까지 다양한 사업 모델을 제시하며 배터리 서비스 산업의 성장 가능성을 타진했다. 한국배터리산업협회(KBIA)와 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)는 18일 서울 중구 대한상공회의소에서 '전기차 배터리 서비스 산업 육성을 위한 비즈니스 포럼'을 공동 개최했다. 최종서 KBIA 총괄본부장은 환영사를 통해 "LG에너지솔루션과 현대글로비스 등 참석해 주신 관계자 여러분께 감사드린다"며 "배터리 진단부터 구독, 교체까지 다양한 배터리 서비스가 '전기차 캐즘(수요 둔화)'을 극복하는 단초가 될 걸로 기대한다"고 포럼 개최 배경을 설명했다. 포럼에서 중점적으로 다뤄진 서비스는 배터리 진단이다. LG에너지솔루션과 피엠그로우, 민테크 등 다수의 업체가 자사의 서비스 기술력을 강조했다. 배터리 진단 서비스는 계측 기기인 '온보드 진단기(OBD)'나 각종 데이터를 통해 배터리 상태를 점검하고 잔존 수명을 확인하는 서비스다. 서민상 민테크 전문위원은 "보고서마다 다르지만 전기차 원가 중 30~40%는 배터리가 차지한다"며 "사용 환경이나 운전 습관에 따라 배터리 수명이 달라지기 때문에 특히 중고차 시장에서 배터리 점검의 중요성이 높아질 것"이라고 말했다. 배터리를 아껴 쓸수록 사용자에게 인센티브를 제공하는 금융 서비스 모델도 제시됐다. 현대캐피탈은 '배터리 가치 기반 리스 상품'을 통해 잔존 수명을 높일수록 리스료를 줄여주는 서비스 모델을 선보였다. 전기차 구매 부담을 낮춰 캐즘 극복에 도움이 될 것이란 설명이 뒤따랐다. 전기차의 대표적인 단점인 충전 시설 부족에 대한 해결책도 제안됐다. 이날 포럼에 참여한 티비유(TBU)는 이동식 충전 서비스 '일렉베리'를 운영하는 벤처기업으로, 자사의 이동식 충전 서비스는 충전 설비가 없는 주택가나 직장가 등지에서 충전 문제를 해결할 수 있는 유용한 방안이 될 것이라고 소개했다. 충전 시간 단축을 위해 배터리 자체를 교체하는 사업도 소개됐다. LG에너지솔루션 사내 벤처 기업 '쿠루(KooRoo)'는 전기 이륜차 배터리 교체 서비스를 진행하고 있다. 주로 배달 기사들이 이용하며 전국에 보급소 200곳을 운영 중이다. 또 다른 배터리 서비스 업체 피트인은 다 쓴 배터리를 완충 배터리로 단시간에 교체하는 자사 서비스를 소개했다. 배터리 운송용 로봇 등을 동원해 기술자 2명이 약 10분 만에 배터리를 교체하고 점검까지 마칠 수 있다는 설명이다. 지금까진 택시나 화물차 등 영업용 전기차를 대상으로 서비스를 하고 있다. 김세원 피트인 대표는 "현재 경기도와 규제 특례를 논의 중이며 올해 하반기부턴 택시 회사 몇 곳이 함께 배터리를 공유할 수 있도록 시스템을 구축할 것"이라고 밝혔다.2024-06-18 18:08:19
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