2025.01.09 목요일
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구조조정 태풍 맞은 자동차 강국들…한국 자동차 업계 운명은 [이코노믹데일리] 내연기관차에서 전기차(EV)·자율주행차 등 미래차로의 전환점을 맞은 가운데 전 세계 완성차 기업들의 대규모 구조조정이 이어지고 있다. 일각에서는 한국 완성차 및 부품 기업의 구조조정이 불가피하다고 주장한다. 6일 이항구 아인스(AINs) 연구위원은 "제너럴모터스(GM), 폭스바겐 등 글로벌 완성차 기업들의 구조조정이 계속되고 있다"며 "한국 완성차 및 부품 기업들도 구조조정을 피할 수 없어 보인다"고 전했다. 지난 2023년 3월 미국 1위 완성차 기업 GM은 대규모 구조조정을 단행했다. 메리 바라 최고경영자(CEO)는 2023년 1월 당시 전기차 전환에 대응하기 위해 향후 2년간 20억 달러의 비용을 감축하겠다고 밝혔다. 선언 2달 후인 3월 GM은 미국 현지에서 5년 이상 근무한 정규직 사원들에게 명예퇴직 프로그램을 제안했다. 대상은 미국에 근무하는 전체 사무직 직원(5만8000명)의 과반 수준으로 알려졌다. 미국 이외의 지역에서는 재직 기간 2년 이상인 임원들을 대상으로 명예퇴직을 권고하기도 했다. 독일·프랑스·이탈리아 등 유럽연합(EU) 완성차 기업 상황도 마찬가지다. 판매량 기준 글로벌 2위 독일 기업 폭스바겐도 지난해 9월 '심장'과도 같은 독일 내 공장 2곳 폐쇄 계획을 공개했다. 이후 노조의 반발로 공장을 닫는 대신 인원을 30% 감축하기로 결정했다. 지프, 푸조 등 브랜드를 보유한 세계 4위 완성차 그룹 스텔란티스의 카를로스 타바레스 CEO가 임기를 채우지 못하고 사임했다. 아울러 포드 역시 2027년까지 독일에서 일자리 2900개, 영국 800개, 다른 유럽 국가에서 300개를 줄이기로 발표했다. 일본 완성차 시장도 구조조정을 피할 수 없었다. 닛산은 북미 시장 부진으로 인한 경영난 해결을 위해 일자리 9000개와 생산 능력 축소에 나섰고 연간 이익 전망치도 약 70% 하향 조정했다. 미국, EU, 일본 등 과거 내연기관차 시장에서 영광을 누리던 기업들이 전기차 전환으로 인해 구조조정이 잇달아 실행되고 있는 가운데 한국 기업도 우려의 대상이 됐다. 특히, 전문가들은 부품 기업들의 구조조정 위험성을 지적했다. 김필수 대림대 자동차학과교수는 "현대차그룹의 경우 현재 안정적인 성장률과 고령 퇴직자 수가 일정하기에 구조조정의 위험은 적다"며 "하지만 부품 기업들의 경우 수익률이 취약하기에 구조조정 대상이 될 수 있다"고 설명했다. 지난해 12월 자동차융합기술원(JIAT)이 공개한 '국내 자동차산업 경영 성과와 시사점'을 보면 2021년 완성차 기업과 부품사의 평균 영업이익률은 각각 2.6%와 2.5%로 시작해 2022년 완성차 기업은 4.7%, 2023년 9.1%로 성장했다. 반면 부품사는 2022년 2.9%, 2023년 3.0%로 낮은 성장세를 기록했다. 김 교수는 "우리나라 부품 기업의 수출 다변화가 필요하다"며 "미래차로의 부품 전환도 함께 이뤄져야 부품업계 구조조정을 막을 수 있다"고 전망했다.2025-01-07 06:00:00
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한국앤컴퍼니그룹, 한온시스템 최종 인수…재계 순위 30대 진입 [이코노믹데일리] 한국앤컴퍼니그룹이 자동차 열관리 솔루션 기업 한온시스템 인수를 최종 완료했다고 6일 밝혔다. 지난 2014년 한국앤컴퍼니그룹이 한온시스템 지분 19.49%를 확보하며 투자자로 참여한 지 10여년 만이다. 한국앤컴퍼니그룹이 인수한 한온시스템은 1986년 한라공조로 설립된 자동차 부품사다. 2013년 한라비스테온공조로 이름을 바꿨고, 2015년 한앤코와 한국타이어테크놀로지(한국타이어)가 1·2대 주주로 참여하며 지금의 한온시스템으로 사명을 변경했다. 한국앤컴퍼니그룹은 지난해 12월 24일 한온시스템 유상증자로 1억4496만2552주를 취득한 데에 이어 지난 3일 한앤컴퍼니가 가진 한온시스템 구주 1억2277만4000주를 매입하며 지분율을 54.77%까지 끌어 올렸다. 이번 인수로 한국앤컴퍼니그룹은 글로벌 자산 총액을 약 27조원까지 늘리며 공정자산 기준 재계 순위 30대그룹에 첫 진입했다. 한국앤컴퍼니그룹은 한온시스템 인수를 계기로 자동차 종합 부품 기업으로 자리잡게 됐다. 10년 동안 투자자로서 한온시스템에 대한 이해도를 높이고 타이어·배터리·열관리 시너지 가능성을 면밀히 검증 후 세계 2위 기업을 품었다는 게 한국앤컴퍼니그룹의 설명이다. 특히 한온시스템이 전기차 배터리 성능을 관리하는 열관리 시스템의 독보적 기술을 보유한 만큼 한국앤컴퍼니그룹이 자동차 하이테크 그룹으로 자리 잡았다는 분석이다. 열관리 시스템은 자동차 엔진·배터리·전자장치 등의 에너지 효율성·안전성을 책임지는 핵심 분야로 꼽힌다. 아울러 한국앤컴퍼니그룹은 한온시스템을 인수하며 자원·기술 통합 시너지를 극대화한다는 전략이다. 글로벌 영업 네트워크를 함께 활용하고 원자재를 포함한 공급망관리(SCM) 역량을 결집할 계획이다. 한국앤컴퍼니그룹 관계자는 "이번 빅딜로 타이어·배터리·열관리 등 모빌리티 핵심 포트폴리오를 완성하며 글로벌 하이테크 그룹으로 도약했다"고 말했다.2025-01-06 15:50:03
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현대모비스, CEO 인베스터 데이서 '수익성 기반 질적 성장' 밸류업 방향 제시 [이코노믹데일리] 현대모비스가 19일 서울 여의도 페어몬트 호텔에서 '2024 최고경영자(CEO) 인베스터데이'를 열고 미래 청사진을 제시했다. 현대모비스가 기업설명회도 아닌 인베스터 데이를 개최해 CEO가 직접 발표자로 나서 미래 비전과 전략을 설명한 건 이번이 처음이다. 회사의 중장기 성장 전략과 목표, 밸류업(기업가치제고) 방향을 주요 이해 관계자들과 적극적으로 공유해 기업가치를 끌어올리겠다는 의지로 해석된다. 먼저 현대모비스는 글로벌 선도기술 경쟁력을 바탕으로 수익성 중심 사업체질 개선에 나선다. 이를 통해 2027년까지 연평균 8% 매출성장을 이어가고 영업이익률은 5~6% 달성하겠다는 중장기 사업목표를 제시했다. 그 동안 현대모비스의 외연 성장을 견인한 매출 규모는 상승세를 꾸준히 유지하는 동시에 다소 불안정한 수치를 보인 영업이익률까지 본궤도에 올려 매출과 수익이 함께 성장하는 사업 방향성을 제시한 것으로 해석된다. 전동화와 전장사업 중심의 핵심부품 매출 증가와 그룹사 이외 글로벌 완성차를 대상으로 한 매출 비중 확대에 대한 자신감을 표출했다는 해석도 나온다. 현대모비스는 국내외 전동화 신(新)거점의 동시다발적 가동과 함께 전장부품과 글로벌 완성차 매출도 각각 큰 폭의 성장을 기대하고 있다. 최근 수년간 진행해 온 대규모 투자 사업이 매출 성장으로 연결되면서 비용 부담이 감소하고 투자회수 사이클에 진입했다는 점도 청신호다. 이날 발표에 나선 이규석 현대모비스 사장은 "고부가가치 핵심부품을 중심으로 매출 성장이 본격화돼 수익성에 기반한 질적 성장이 기대된다”면서 “선도기술 경쟁력을 바탕으로 부품제조 부문의 글로벌 완성차 대상 매출 비중을 2033년 40%까지 확대해 글로벌 톱3 부품사로 도약하겠다"고 강조했다. 현대모비스는 또 주주환원 정책 추진 계획도 밝혔다. 현대모비스는 현재 20% 수준인 총주주환원율(TSR)을 향후 3년간 30% 이상으로 확대할 방침이라고 밝혔다. TSR은 현금배당과 자사주 매입·소각 등을 감안해 주주들이 일정 기간 얻을 수 있는 총환원율을 의미한다. 이를 위해 현재 보유하고 있는 자기주식도 3년에 걸쳐 소각하겠다는 의지도 전했다. 이 사장은 "글로벌 탑 플레이어로 도약하기 위한 선제적 투자에 집중하는 동안 잠시 정체를 경험했지만, 이제 수익성에 기반해 질적 성장을 이뤄야 하는 시점"이라며 "매출과 이익의 안정적인 동반성장, 투자와 주주환원의 밸런스를 맞춰 회사의 기업가치를 글로벌 위상에 맞게 재정립하겠다"고 말했다. 탄소 중립 정책도 함께 공개했다. 현대모비스는 책임 있는 혁신과 청정 기술을 활용한 모빌리티 구현을 위한 환경·사회·지배구조(ESG) 경영 차원에서 내년까지 재생에너지 전환율 35%를 달성하기로 했다. 사업장별 지속가능성 실사율의 경우 제조사업장은 2025년까지, 부품사업장은 2027년까지 100%로 높이겠다고도 했다. 이를 통한 온실가스 감축 목표 달성 계획도 명확히 했다. 2030년 30% 감축에 이어 2040년 사업장 온실가스 배출 제로, 2045년에는 공급망 포함 ‘NET 제로’를 완성하겠다는 구상이다. 의사결정 체계의 투명성도 강화하기 위해 이사회 중심 경영과 소통 강화를 통해 이해관계자와의 신뢰를 구축해 나간다는 방침이다.2024-11-19 18:52:20
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미래 수소산업 이끌 기업 모였다…미리보는 수소사회 H2MEET2024 [이코노믹데일리] 경기 고양시 킨텍스에서 진행 중인 'H2 MEET 2024' 박람회는 탈탄소를 위한 미래 연료 '수소' 관련 기술을 한 눈에 확인할 수 있었다. H2 MEET는 국내 최대 수소 산업 전문 전시회로 최신 수소 산업 기술 전시와 포럼, 컨퍼런스 등을 통해 관련 기술을 교류하고 협업을 모색하는 자리다. 올해는 'Be a First Mover in Hydrogen(수소 분야 선두주자가 되자)'이라는 주제로 25~27일 사흘간 진행된다. 26일 찾은 전시회장에서 가장 많은 사람들이 찾은 부스는 국내 수소 산업의 선두주자 '현대자동차'였다. 전시회장에서 가장 넓은 공간에 자리한 현대차 부스에 방문하자 현대차의 수소전기트럭 '엑시언트'가 방문객들을 반기고 있었다. 엑시언트 앞에는 차 내부의 수소탱크를 보기 위한 사람들로 북적였다. 현대차는 전시회를 통해 현대차가 그리는 미래 수소 사회를 소개했다. 현대차는 탄소 배출량이 많은 항만, 공항 중심의 탈탄소 계획을 세웠다. 화석연료 기반 물류 차량 및 중장비를 수소 에너지 기반으로 전환해 탄소 배출을 감축할 계획이다. 현재 항만에서 진행하고 있는 탈탄소 사업부터 소개했다. 탈탄소 항만 사업은 미국 캘리포니아에서 진행 중이다. 2021년 '캘리포니아 항만 친환경 트럭 도입 사업'에 선정돼 지난해 엑시언트 대형 수소전기 트럭 30대가 캘리포니아에서 달리고 있다. 탈탄소 공항 사업은 인천 공항에서 진행 중이다. 지난달 인천공항과 '디지털 전환 및 미래 모빌리티 혁신'을 위한 상호협력 협약을 맺은 후 현대차 수소전기버스 일렉시티는 인천 공항에서 리무진 역할을 수행 중이다. 수소를 확보하는 측면에서도 친환경 시나리오를 소개했다. 음식물 쓰레기 등 유기성 폐기물에서 바이오가스를 추출해 수소를 생산하는 방식이다. 또 폐플라스틱을 분해해 수소로 전환하는 방식도 시각 자료와 함께 자세히 선보였다. 모빌리티 분야에서 수소 사회가 본격화되기 위해서는 '충전 인프라' 마련이 필수적이다. 이날 박람회장에는 현대차 외에도 충전 인프라 마련에 필요한 수소 충전 기술을 가져온 기업들을 다수 선보였다. 부스 관계자들은 입을 모아 수소 '온도 조절'의 중요성을 강조했다. 수소산업장비 전문기업 삼정이엔씨 관계자는 "수소를 충전하기 위해선 냉각 단계가 필수적"이라며 "수소가 냉각되기 전에는 40℃다. 충전을 하기 위해선 -40℃로 만들어야 하기에 냉각시스템이 중요하다"고 설명했다. 냉각시스템 기술을 강조하는 회사는 삼정이엔씨만이 아니었다. 전시장 중앙에 자리잡은 현대이엔지도 수소 냉각기의 중요성을 강조했다. 박람회장엔 관련 산업 종사자들과 학생들도 다수 찾았다. 자동차 업계에서 일하는 손모(27·여)씨는 "박람회의 규모가 크고 소재랑 부품사들도 많아서 좋았다"며 "이번 박람회를 통해 시야를 넓힐 수 있어 좋았다"고 전했다. 건국대학교 미래에너지공학과에서 수전해 관련 논문을 준비 중인 김재영(25)씨도 "인터넷에서 단순히 정보를 얻는 것보다 현장에 와서 직접 정보를 얻으니 훨씬 실용적이다"고 말했다.2024-09-26 20:22:38
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TSMC, 독일에 新공장…"수요 대응 목적" [이코노믹데일리] 세계 파운드리 1위 업체 대만 TSMC가 독일에 유럽 첫 반도체 공장을 건설한다. 생산기지 다변화로 반도체 생산 능력을 높여 경쟁사들과의 격차를 더 벌리겠다는 계획이다. 대만 공상시보 등 외신은 20일(현지시간) TSMC가 이날 독일 드레스덴 공장 기공식을 진행한다고 보도했다. TSMC는 2027년 말 가동을 목표로 자동차 및 산업용 칩 생산에 주력할 방침이다. 이번 드레스덴 공장은 TSMC가 공장 지분의 70%를 갖고 TSMC의 주요 고객사인 보쉬와 인피니언, 네덜란드 반도체 기업 NXP가 나머지 지분 30%에 투자하는 것으로 알려졌다. 독일 정부는 50억 유로(약 7조원)의 지원금을 지급한다. TSMC는 유럽에서 증가하고 있는 반도체 생산 수요를 맞추기 위해 독일에 생산 기지 건설을 결정한 것으로 보인다. 공장 인근에는 BMW, 아우디, 폭스바겐 등 유럽의 주요 자동차 생산 공장이 있는 만큼 TSMC는 이들 기업과 차량용 반도체 협업도 확대할 예정이다. TSMC는 유럽 뿐만 아니라 미국, 일본 등에도 생산 시설을 확장하며 글로벌 생산 기반을 확대하고 있다. 업계 관계자는 "현재 TSMC는 생산 시설을 100% 가동하고 있는데도 여전히 수요 대비 공급이 부족한 것으로 전해진다"며 "생산 능력을 확대하기 위해 공급망 다변화를 꾀한 것"이라고 설명했다. 삼성전자도 오는 10월 독일에서 '파운드리 포럼'을 개최한다. 다수의 차량 부품사 및 완성차 업체들이 포진돼 있는 유럽 현지의 전장 시장을 공략하기 위해서다. 삼성전자 관계자는 "초미세공정 등 최첨단 전장 파운드리 솔루션과 전장용 차세대 핵심 메모리 개발 계획을 공개할 것"이라고 전했다.2024-08-20 09:32:43
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포스코 품은 르노코리아 신차 '뉴 르노 그랑 콜레오스' [이코노믹데일리] 포스코가 자사 철강 제품이 대거 적용된 르노코리아의 새로운 중형 스포츠 유틸리티차(SUV) '뉴 르노 그랑 콜레오스' 출시를 기념해 르노코리아와 공동 프로모션을 열었다고 26일 밝혔다. 뉴 르노 그랑 콜레오스는 지난 4월 '본 인 프랑스, 메이드 인 코리아(Born in France, Made in Korea)'라는 기치 아래 새로운 브랜드로 재출범한 르노코리아가 4년만에 선보이는 신차다. 차량 성능을 극대화하기 위해 포스코가 생산한 고품질의 자동차 강판, 스테인리스 등을 대거 적용했다. 차체에는 인장강도 980메가파스칼(Mpa) 이상의 '기가스틸'과 초고강도강(AHSS)을 비롯한 냉연도금 제품들을 두루 탑재해 차량 경량화와 차체 충돌 안전성을 확보했다. 인장강도는 재료가 하중을 견디는 능력으로, 강도와 견고성을 평가하는 중요한 척도 중 하나다. 뉴 르노 그랑 콜레오스의 크래들 부품에는 포스코, 르노코리아와 부품사가 개발 초기부터 협력해 탄생한 '포스젯' 기술이 활용됐다. 크래들은 엔진과 변속기 같은 부품을 지지·고정하는 구조물이다. 포스젯은 자동차용 초고강도 도금 강판의 용접부 기공 결함을 방지하고 슬래그(비금속성 찌꺼기)를 저감하는 용접 기술로, 크래들 부품이 반복적인 충격이나 온도 변화에도 접합부가 쉽게 깨지지 않고 버틸 수 있게 한다. 서유란 포스코 자동차소재 마케팅실장은 “앞으로도 포스코는 탄탄한 기술력과 안정적인 공급망을 바탕으로 르노코리아와 시너지 효과를 창출할 것”이라고 말했다.2024-07-26 20:06:09
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금속노조 "노조법 개정·타임오프 철폐"…전국서 총파업 대회 [이코노믹데일리] 민주노총 전국금속노동조합(금속노조)이 노동조합 및 노동관계조정법(노조법) 2·3조 개정과 노조 전임자 근로시간 면제 한도(타임오프) 폐지 등을 요구하며 10일 하루 총파업을 벌였다. 금속노조는 이날 수도권과 대전·광주·울산을 비롯한 전국 11개 지역에서 총 2만명이 참석한 가운데 권역별 총파업 대회를 개최했다. 전체 총파업 참여 인원은 약 6만명 규모로 한국지엠과 한화오션 등 대형 사업장을 포함해 자동차 부품사 노조가 파업 대열에 합류했다. 수도권에서는 조합원 3000여명이 서울 영등포구 여의도 한국경제인협회(한경협) FKI타워 앞에서 총파업 대회를 진행했다. 금속노조는 총파업 요구 사항으로 △국제노동기구(ILO) 핵심협약 이행 △노조법 2·3조 개정 △타임오프 철폐 △2024 임금·단체협상 투쟁 승리 △생활임금 보장과 임금 격차 해소 △이주 노동자 권익 보장을 내걸었다. 금속노조는 요구안 중에서도 노조법 2·3조 개정과 타임오프 철폐에 방점을 찍었다. 노조법 2·3조 개정안은 교섭 대상이 되는 사용자의 범위와 노조의 쟁의행위 범위를 확장하고 노조의 파업으로 인해 회사 측 손해가 발생했을 때 사측의 손해배상 청구를 제한하는 내용을 담고 있다. 개정안이 통과되면 하청업체 노조가 원청 사업주를 상대로 교섭을 요구했을 때 해당 사업주는 하청 노조와 교섭할 의무가 생긴다. 사용자 범위에 '실질적으로 근로조건에 영향을 미치는 관계에 있는 자'를 포함하기 때문이다. 장창열 금속노조 위원장은 이날 총파업 대회사를 통해 "헌법이 보장한 온전한 노동 3권(단결권·단체교섭권·단체행동권)을 실현하기 위해 총파업에 나선 것"이라고 파업 이유를 설명했다. 장 위원장은 정부가 지난해 노조법 시행령을 개정해 노조 회계 공시를 의무화한 데 대해서도 "노조법 2·3조 개정은 거부하면서 시행령으로 법 위에 서는 정권은 정상이 아니다"라고 성토했다. 타임오프와 관련해서는 "노사관계를 자율로 결정해야 한다는 게 ILO가 정한 내용이자 글로벌 스탠더드"라며 폐지를 주장했다. 타임오프제는 노조 집행부와 대의원 등 간부가 조합 활동에 사용한 시간만큼 근로시간으로 인정하되 조합원 수에 비례해 근로 면제 시간 한도를 정한 제도다. 금속노조는 이번 1차 총파업을 마무리한 뒤 오는 13일에는 2차 총파업을 할 예정이라고 밝혔다. 금속노조 산하 최대 조직인 현대자동차지부는 지난 8일 2024년 임금교섭에 잠정 합의하며 파업에 불참했다.2024-07-10 17:03:13
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