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가랑비에 옷 젖듯…韓 발판 삼아 '고급차' 변신 노리는 중국車
▼ [이코노믹데일리] 지난 29일 중국 전기차 업체 BYD의 한 수도권 전시장은 영업 시작 시간이 한참 지났는데도 불이 꺼져 있었다. 소형차 2대 정도 들어갈 만한 전시장 내부에는 차량이 한 대도 없었다. 전시장 직원 A씨는 전시용 차량의 행방을 묻는 기자의 질문에 "3주 전쯤 팔린 뒤로 새로 차를 들여오지 않았다"고 말했다. 같은 날 수도권에 있는 또 다른 전시장에선 BYD가 지난해 4월 출시한 1t 전기 트럭 'T4K'를 만날 수 있었다. 이름부터 '한국을 위한 트럭(Truck for Korea)'인 T4K는 현대자동차 '포터'를 빼닮았지만 곳곳에서 차별화 시도가 엿보였다. 포터와 비교해 T4K는 운전석을 더 많이 젖힐 수 있어 차를 잠시 세워 두고 편하게 쉴 수 있다. 또한 1회 충전 주행거리는 241㎞로 포터(211㎞)보다 길다. 무엇보다 포터에는 없는 V2L(차량에서 외부로 전력을 공급하는 기능)을 지원한다. 해당 전시장의 지점장은 "한국 시장을 겨냥해 나온 모델이다 보니 BYD에서 신경을 많이 썼다"고 전했다. ◆'홍치'는 실패한 韓 승용차 시장 진출, BYD '도전장' T4K를 바라보는 국내 소비자들의 반응은 엇갈린다는 게 앞선 지점장의 설명이다. 그는 "출시 초기에 고객 문의가 상당히 많았다"며 "BYD라는 브랜드에 의구심을 갖는 고객도 있었지만 현대차 포터보다 불편한 점이 크게 없어서 좋게 보신 분도 있었다"고 했다. 소비자의 이런 시선과는 별개로 BYD 본사는 한국 시장 공략에 적극적이다. 아직은 1t 트럭과 전기 버스만 판매하지만 올해 4분기 승용 모델 3종을 내놓을 계획이다. BYD는 7월 말 현재 서울을 비롯한 전국 각지에 영업망을 구축하는 작업이 진행 중이다. BYD의 한국 진출 전략은 '고급화'다. 국내 소비자의 중국 브랜드를 향한 '저가 제품' 인식에 정면으로 도전장을 내는 것이다. 새로 문을 열 전시장 중에는 수도권에서도 소득 수준이 높은 서울 강남·송파, 경기 성남 분당 지역에 자리를 잡은 곳도 있다. 상용차를 제외한 승용차 부문에서 국내 시장 진출을 시도한 브랜드는 BYD가 처음은 아니다. 중국 고급차 브랜드 홍치는 이른바 '대륙의 롤스로이스'라고 불리는 고급 세단 'H9'을 한국에 출시하려 했다. H9은 지난 2021년 인증을 위해 2대가 수입됐으나 출시로 이어지지는 못했다. BYD가 예정대로 승용 모델 3종을 출시한다면 해당 차량들은 한국에서 판매까지 이뤄진 최초의 중국 브랜드 승용차 타이틀을 얻게 된다. ◆BYD보다 한 발 빨랐다…유럽車 앞세워 스며든 지리차 BYD가 본격적으로 한국 진출을 추진하기 전까지 중국 자동차 업체는 자체 브랜드 차량을 내놓기보단 유럽 브랜드를 통해 한국 시장에 진출하는 우회 방식을 택했다. 가장 대표적인 사례는 지리자동차다. 중국 최대 자동차 기업인 지리차는 스웨덴 볼보자동차의 최대 주주다. 볼보차는 올해 상반기 기준 메르세데스-벤츠, BMW, 테슬라에 이어 국내 수입차 판매량 4위를 차지했다. 지리차는 볼보차 경영에 관여하지 않는다는 입장을 수차례 강조했지만 모·자 관계인 두 회사는 신차 개발 과정에 긴밀히 공조하고 있다. 볼보차가 지난해 11월 국내에 출시한 소형 전기차 'EX30'은 지리차 플랫폼을 토대로 중국에서 생산 중이다. 지리차는 르노코리아자동차 2대 주주이기도 하다. 지리차는 지난 2022년 르노코리아 지분 약 34%를 확보했다. 르노코리아가 9월 정식 출시 예정인 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) '뉴 르노 그랑 콜레오스'는 지리차의 '싱유에 L'을 일부 변형한 모델이다. 유럽 브랜드인 르노가 중국 업체로부터 차량의 골격을 가져와 한국에서 생산하는 것이다. 볼보차·르노코리아·지리차 간 삼각관계는 스웨덴 전기차 브랜드 폴스타가 신차를 한국에서 생산하기로 하면서 한층 깊어졌다. 폴스타는 볼보차와 지리차가 2017년 합작한 회사로 현재는 지리차가 이 회사 지분을 절반 넘게 갖고 있다. 폴스타는 오는 2025년 르노코리아 부산공장에서 신형 전기차 '폴스타 4'를 생산한다. 지리차는 영국 경량 스포츠카 브랜드 로터스도 갖고 있다. 2017년 지리차에 인수된 로터스는 지난해 로터스자동차코리아를 출범하고 서울 강남구에 전시장을 열었다. 지난해 11월 국내 미디어를 대상으로 열린 출범 행사에는 지리차 본사 경영진이 비밀리에 방문하기도 했다. 지리차는 자사 고급 전기차 브랜드 '지커'를 통해 직접 한국에 진출한다는 계획이다. 이는 볼보차나 폴스타, 르노코리아를 앞세운 기존 전략과 다르다. 지커는 오는 2025년 말 수도권에 전시장을 열고 2026년 1분기 본격적인 영업에 들어갈 예정이다. ◆중국 車 업체에게 한국이란…'저가' 이미지 벗을 관문 BYD와 지리차 등 중국 자동차 업체가 한국 시장의 문을 두드리는 이유는 크고 고급스러운 차가 잘 팔리는 특성 때문이다. BYD와 지리차가 고급화 전략을 택한 것도 같은 맥락이다. 한국 소비자는 가격을 더 내고서라도 상위 모델을 선택하는 경향이 강하다는 것이다. 실제 올해 상반기에 등록된 상위 10개 국산차 중 2000만원 초반 가격으로 구매 가능한 차량은 기아 셀토스와 레이, 현대차 아반떼 밖에 없었다. 수입차 등록대수 상위 10개 차종 중에서도 테슬라 모델Y와 모델3를 빼면 판매 시작 가격이 6000만원 이하인 차량은 없다. 유럽 자동차 브랜드 관계자는 "한국은 적은 유지비와 실용성을 주로 따지는 소비자가 많은 유럽과 달라 본사에서도 주의 깊게 보는 지역"이라며 "시장 규모가 큰 편은 아니지만 중국 차에 씌워진 '저가' 이미지를 벗기 위한 관문이라는 판단이 있었을 것"이라고 말했다.
2024-07-30 18:37:17
1분기 글로벌 전기차 시장 20.4% 성장…BYD 1등
[이코노믹데일리] 올해 1분기 글로벌 전기차 시장 성장 속도가 1년 전보다 둔화한 것으로 나타났다. 시장조사업체 SNE리서치는 올해 1~3월 세계 각국에 등록된 전기차(플러그인 하이브리드차 포함) 총 대수가 313만9000대라고 8일 밝혔다. 지난해 같은 기간과 비교해 20.4% 증가한 수준이지만 직전 연도 대비 성장률(2023년 40%)은 절반으로 줄었다. 전기차 제조사별 판매 대수는 2위 테슬라(41만3000대)와 4위 폭스바겐그룹(20만8000대)을 제외하면 상위 5개 회사 중 3곳이 중국 업체였다. 중국 BYD가 58만대로 점유율 18.5%를 기록해 1위를 유지했고 지리자동차와 상하이자동차(SAIC)는 각각 24만7000대, 18만3000대로 3·5위를 차지했다. 중국 업체는 자국 시장을 중심으로 다양한 차종과 하위 브랜드를 내세워 경쟁사를 앞섰다. 그 중에서도 지리차는 산하 브랜드 볼보의 신형 전기차 EX30이 본격적으로 판매되고 갤럭시, 지커, 링크앤코 등 브랜드가 출시되며 중급과 고급형 시장을 노려 60% 가까운 성장세를 보였다. 테슬라는 주력 차종인 모델 Y를 제외하고 다른 모델 판매량이 감소하며 1년 전보다 2.4% 역성장했다. 미국 프리몬트 공장 모델 3 하이랜드 생산 차질과 홍해 이슈로 인한 인도 지연, 독일 베를린 기가팩토리 공장 폐쇄가 주요 원인으로 지목됐다. 테슬라를 제외하고 10위권 업체 중 전기차 판매 실적이 감소한 곳은 현대자동차그룹 뿐이다. 현대차그룹은 지난해 1분기 12만2000대를 인도했지만 올해는 이보다 1000대 가량 줄어든 12만1000대에 그쳤다. SNE리서치는 주력 모델인 아이오닉 5·6, EV6 판매가 부진한 결과로 분석했다. 다만 코나 일렉트릭과 EV9, 스포티지와 투싼 플러그인 하이브리드 모델은 선전했다고 설명했다. 지역별로는 176만5000대가 인도된 중국이 점유율 56.2%로 세계 최대 전기차 시장 지위를 유지했다. SNE리서치는 가격 경쟁력을 갖춘 경형 전기차 판매량이 늘어나고 다양한 차종이 잇따라 출시되며 선택 폭이 넓어진 덕분이라고 봤다. 유럽은 73만1000대(23.3%)로 2위, 북미는 40만4000대(12.9%)로 3위에 올랐다. SNE리서치는 "2021년 이후 급격한 성장을 보인 전기차 시장은 지난해 말부터 본격적인 수요 둔화가 시작된 것으로 보인다"며 "당분간 이 같은 국면이 이어질 것으로 예상되나 중장기적으로 전동화 흐름은 유지될 것"이라고 전망했다.
2024-05-08 18:05:00
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