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디캠프, CVC-스타트업 네트워킹 행사 개최…"오픈이노베이션, M&A에서 시작" [이코노믹데일리] 스타트업 성장 파트너 디캠프가 대기업의 기업벤처캐피탈(CVC)과 유망 스타트업을 연결하는 협력의 장을 열었다. 디캠프는 지난 23일 서울 선릉 디캠프에서 ‘스타트업OI #CVC’ 행사를 개최하고 대기업과 스타트업 간의 실질적인 협업과 투자 활성화 방안을 모색했다고 24일 밝혔다. 이날 행사에는 CVC와 스타트업 관계자 약 100여 명이 참석해 패널토크, 그룹 밋업, 네트워킹 등 다양한 프로그램을 통해 교류했다. 행사의 시작은 AI 반도체 스타트업 리벨리온의 박성현 대표가 열었다. KT로부터 초기 전략적 투자를 유치하며 성장한 경험을 공유한 박 대표는 "오픈이노베이션은 M&A에서 시작된다"고 강조하며 국내 M&A 시장 활성화의 필요성을 역설했다. 이어진 ‘CVC 패널토크’에서는 롯데벤처스, GS리테일, 시그나이트(신세계 CVC) 등 국내 주요 CVC 실무진들이 직접 나서 스타트업과의 실질적인 협업 사례와 전략을 공유했다. 이 세션은 스타트업들이 CVC와의 협업에 대해 가질 수 있는 궁금증과 선입견을 해소하는 기회가 됐다는 평가다. 행사의 하이라이트는 CVC 실무자와 스타트업 대표들이 소그룹으로 만나 자유롭게 의견을 나누는 ‘그룹 밋업’이었다. 형식적인 발표 대신 현실적인 비즈니스 협력 방안을 논의하는 활발한 소통이 이뤄졌다. 디캠프 배치 프로그램에 참여 중인 피트인의 김세권 대표는 “국내 주요 CVC 관계자들이 대거 참석한 행사 규모에 놀랐다”며 “자유롭게 소통하며 현실적인 논의를 나눌 수 있어 매우 유익한 자리였다”고 말했다. CVC 측에서도 긍정적인 반응이 나왔다. LX벤처스 전완중 본부장은 “유연한 분위기 속에 자유롭게 대상을 선택할 수 있어서 더 이야기가 잘됐다”고 전했으며 시그나이트 김주영 책임심사역은 “생성형 AI를 활용해 실질적으로 수익을 내는 스타트업을 많이 만날 수 있어 의미 있는 시간이었다”고 밝혔다. 디캠프는 이번 행사의 성과를 바탕으로 오는 11월 말 연계 오피스아워를 개최해 실질적인 B2B 협력과 투자 유치 성과로 이어질 수 있도록 지원을 계속할 계획이다.2025-10-24 17:15:55
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전기차 시장의 새바람, '배터리 구독 서비스'...K-서비스 가능? [이코노믹데일리] 전기차 산업의 새로운 돌파구로 배터리 구독 서비스(BSS)가 주목받고 있는 가운데 한국은 차체와 배터리의 소유권을 분리할 수 없도록 규정한 현행법을 이유로 도입이 지연되고 있다. 이에 법 개정을 촉구하는 목소리가 커지고 있다. '배터리 구독 서비스'란 사용자가 배터리 교환, 유지와 관리, 업그레이드 등의 비용을 내고 배터리를 사용하는 서비스다. 차량 가격의 40% 정도를 차지하는 배터리를 분리하면 소비자는 차체만 구매해 비용을 크게 줄일 수 있다. 교체소에서 쉽고 빠르게 완충된 배터리로 갈아 끼울 수 있어 충전 인프라 부족이나 충전 시간이 길어지는 문제도 해소 가능하다. 전기차의 한계인 반복 사용에 따른 배터리 수명이 단축되는 문제도 극복 가능해진다는 점 또한 큰 이점이다. BSS는 세계적으로도 전기차 부담을 줄이기 위해 방안으로 주목받으며 상용화되고 있다. 스페인의 에너지 그룹인 악시오나(Acciona)처럼 국가 차원에서 면세 혜택을 받으면서 저렴한 가격에 배터리 구독 서비스를 제공하는 기업들이 점점 많아지는 추세다. 한국과학기술정보연구원의 '2022년 ASTI 마켓 인사이트' 보고서 따르면 전 세계 배터리 구독 서비스 시장 규모는 지난 2021년 기준 약 1억2000만 달러(약 1672억2000만원)로 연평균 성장률은 25.5%이다. 2027년 BSS 시장 예상 규모는 약 4억8000만 달러(약 6688억8000만원)로 전망된다. 대표적으로 BSS가 활발하게 이뤄지고 있는 국가는 중국이다. 중국에서 BSS가 상용화될 수 있었던 배경에는 중국 정부의 지원 정책이 있다. 중국 정부는 지난 2019년부터 배터리 교체 산업을 '녹색산업'으로 지정하고 배터리 교체식 차량에 대한 보조금 지원(2020년), 안전표준 제정(2021년), 배터리 팩 기술표준 제정(2022년)을 만들었다. 튼튼한 법 울타리를 지지대로 삼아 신산업이 발전해 나갈 수 있었다. 중국 최대 배터리 제조사인 닝더스다이(CATL)는 BSS를 통해 전기차 소비자의 부담을 줄여나가고자 한다. 닝더스다이의 교체형 배터리 구독 브랜드 에보고(EVOGO)는 전기차 브랜드 니오(NIO)의 배터리를 구독하는 서비스를 제공 중이다. 니오는 차량 가격에서 배터리 가격을 제외해 소비자의 초기 비용 부담을 약 1400만원 줄였다. 하지만 우리나라에서는 높은 제도적 장벽 탓에 일부 시범 사업에 그치는 실정이다. 현행 자동차관리법에 따르면 전기차 배터리는 자동차 부품이기에 소유권을 차량과 분리할 수 없다. 현행법은 구독 서비스 등 배터리 서비스 관련 신사업을 막는 최대 걸림돌로 꼽힌다. 기아의 경우 지난해 배터리 구독 사업인 '니로 플러스'를 진행하며 법 개정을 추진했지만 결국 현행법상 금지돼 출시는 무산됐다. 그렇기에 현재 BSS를 운영하는 우리나라 기업은 '피트인 스테이션'뿐이다. 피트인 스테이션은 지난 2022년 9월 현대차 그룹의 사내 벤처기업으로 시작해서 재작년 7월 독립 법인으로 분사한 업체다. 하지만 여전히 안양·수원 등 일부 지역과 영업용 차량에 국한됐다는 점이 한계다. 사고 시 배터리 손상에 대한 보상 책임 소재가 명확하지 않다는 점도 향후 문제를 일으킬 수 있다. 정비, 제조사, 배터리사, 렌털사 등 수많은 회사가 얽힌 만큼 정부와 업계가 협력해 법과 제도를 정비할 필요성이 크다는 목소리가 나오고 있다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 "BSS는 기업은 물론 소비자에게도 좋은 모델"이라며 "기업은 수익모델을 다각화할 수 있고 소비자는 저렴한 가격에 전기차를 구매할 수 있다"고 말했다. 이 교수는 해당 서비스가 보편화되기 위해서는 '소유권 분할 제도'의 필요성을 강조했다. 그는 "자동차관리법의 핵심은 결국 소유의 문제"라며 "배터리만 렌털 회사 또는 제작사의 소유물로 지정하는 등의 구분이 이뤄져야 한다"고 조언했다.2025-08-23 07:00:00
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