2024.11.23 토요일
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![[임효진의 철두철미] K-조선에 불어온 AI 훈풍…AI로 건조부터 운항까지](https://image.ajunews.com//content/image/2024/06/21/20240621111958647640_518_323.jpg)
[임효진의 철두철미] K-조선에 불어온 'AI 훈풍'…AI로 건조부터 운항까지 반도체, 자동차, 가전제품 등 전 산업계에 인공지능(AI) 기술이 화두로 떠오른 가운데 조선업계에도 ‘AI 도입’ 열기가 뜨겁다. 국내 조선 3사가 자율운항 시스템 개발을 넘어 선박 건조 과정에도 자체 개발한 AI 시스템을 도입하고 나섰다. HD현대중공업은 지난 19~21일 인천 송도컨벤시아에서 열린 ‘2024 국제해양·안전대전’에서 AI 기술을 접목한 최신예 원해경비함(OPV) 모형을 공개했다. AI 기술을 통해 영해 감시, 수색·구조, 재난 구호 등 다양한 임무를 더 완벽하게 수행할 수 있게 됐다고 HD현대중공업은 설명했다. HD현대는 AI 기술을 적용한 자율운항 선박 개발에도 집중하는 모습이다. 최근 개최된 세계 최대 조선·해양 박람회 ‘포시도니아 2024’에서는 AI 기술을 활용해 선박 사각지대를 해소할 수 있는 기술을 개발하겠다고 밝히기도 했다. 삼성중공업과 한화오션은 자율운항 시스템을 넘어 생산 현장에 AI를 적용하기 위한 기술 개발에 나섰다. 삼성중공업은 '키홀 플라즈마 배관 자동용접 장비'(K-PAW)를 자체 개발해 조선업 최초로 생산 현장에 적용했다고 지난 19일 밝혔다. 삼성중공업의 K-PAW는 기존에 수동 방식으로만 이뤄지던 용접을 AI 기술로 자동화한 장비다. 이와 관련해 최두진 삼성 로보틱스 사업팀장은 "K-PAW는 조선업계 배관 용접의 난제였던 초층 용접 자동화를 최초로 실현한 데 의미가 있다"며 "올해 말까지 AI를 활용한 자동 용접 오퍼레이팅 시스템을 개발해 현장 자동화·무인화에 더욱 속도를 낼 것"이라고 말했다. 한화오션은 드론과 AI 기술을 활용해 선박의 흘수(배가 물에 잠긴 깊이)를 측정하는 시스템을 개발했다고 지난 2월 전했다. 이 시스템은 드론으로 흘수를 촬영하면서 AI 시스템을 활용해 실시간으로 선박의 무게와 뒤틀림 등을 계산할 수 있다. 한화오션 관계자는 “해당 기술을 통해 흘수 계측의 효율성을 높이고 선박 운항의 안전성을 강화할 수 있다”며 “드론과 AI 기술을 접목한 시스템을 선박 건조의 다양한 분야에 확대 적용하는 방안을 검토 중”이라고 말했다.2024-06-22 07:00:00
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HD현대미포, 수주 목표 초과 달성… 'PC선 싹쓸이'로 흑자전환 전망 HD현대미포가 상반기도 채 끝나기 전에 연간 수주 목표를 달성했다. 주력 상품인 석유화학제품 운반선(PC선)에 대한 선사들의 수요가 늘어난 영향이 크다. 최근 PC선 가격이 최고치를 달성한 가운데 HD현대미포의 흑자 전환도 전망된다. HD현대미포는 지난 달까지 37억1800만 달러(약 5조1698억원)를 수주하며 연간 수주 목표 31억 달러를 119.9% 초과 달성했다고 지난 19일 밝혔다. 이는 지난해 같은 달 누적 수주(20억9700만 달러)보다 77.3% 증가한 수치다. 구체적으로는 지난달까지 PC선 44척, 액화석유가스(LPG) 운반선과 자동차 운반선 각각 12척과 2척을 수주하며 총 58척에 대한 건조 계약을 맺었다. 여기에 이달 들어 PC선 4척을 추가 수주하며 현재까지 PC선만 48척을 수주했다. PC선 51척 수주를 기록한 2017년 이후 7년 만에 최대치다. HD현대미포가 이처럼 좋은 성적을 낼 수 있는 이유는 PC선 시장 상황이 좋기 때문이다. 러시아·우크라이나 전쟁으로 육상 파이프라인을 통한 석유화학제품 운송 길이 막히면서 해상 수요와 함께 PC선 수요도 함께 늘었다. 다른 한편에서는 이스라엘과 팔레스타인 하마스의 무력 충돌에서 비롯된 홍해 사태가 PC선 수요 증가세를 이끌었다. 선사들이 수에즈 운하 대신 아프리카 희망봉 우회로를 통하면서 운송 거리와 시간이 늘자 더 많은 PC선이 필요해졌다. 이와 관련 HD현대 관계자는 “PC선 신규 발주가 늘어난 배경은 기존 PC선의 노후화”라며 “선박 교체 사이클이 돌아온 영향도 크다”고 설명했다. 이러한 영향으로 PC선 가격도 꾸준히 오르고 있다. 영국 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치는 PC선 가격이 2022년 4350만 달러에서 5150만 달러로 18.4% 증가했다고 지난 14일 발표하기도 했다. 실제 HD현대미포도 갈수록 높은 가격에 PC선을 수주하고 있다. 지난달 16일 PC선 두 척에 대한 건조 계약을 1332억원에 체결했는데, 최근인 지난 7일에는 PC선 두 척을 1484억원에 수주했다. 이에 따라 HD현대미포가 올해 흑자 전환을 달성할 수 있을 것이란 분석이 나온다. 금융정보 업체 에프앤가이드는 지난 11일 “조선 부문의 경우 확실한 수요 우위 시장이 형성돼 선가 하락 가능성이 제한적일 것으로 보인다”며 "올해 1분기 적자 폭을 줄인 가운데 오는 3분기 예상보다 빠른 흑자 전환을 이룰 것으로 전망된다”고 분석했다.2024-06-21 19:58:51
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한화그룹, 美 필리 조선소 인수...국내기업 최초 美 조선업 진출 한화그룹이 미국 필리 조선소를 인수하면서 국내 기업 최초로 미국 조선업에 진출한다. 미국 상선은 물론 방산 시장에도 본격 진출한다는 계획이다. 한화그룹은 지난 20일 미국 필라델피아에 위치한 필리 조선소 지분(100%)을 인수하는 계약을 맺었다고 21일 밝혔다. 한화오션과 한화시스템이 1억 달러(약 1380억원)에 인수할 예정이다. 이번 인수로 한화그룹은 미국 상선과 방산 시장 진출을 위한 교두보를 마련하게 됐다. 필리 조선소는 노르웨이 석유∙가스∙재생에너지 전문기업 아커의 미국 소재 자회사로, 미국에서 건조된 선박만 미국 연안에서 운항할 수 있도록 제한하는 '존스법'에 의거해 미국 내 상선을 전문적으로 건조하는 조선업체다. 필리 조선소는 1997년 미 해군 필라델피아 국영 조선소 부지에 설립된 이후 미국에서 건조된 석유화학제품운반선(PC선), 컨테이너선 등 대형 상선의 약 50%를 공급하고 있다. 미 교통부 해사청(MARAD)의 대형 다목적 훈련함과 해양풍력설치선, 관공선 등 다양한 분야의 건조 실적도 갖고 있다. 또 해군 수송함의 MRO(유지∙보수∙운영) 사업도 영위하고 있다. 한화오션은 해외 생산거점 확보를 통해 매출 다각화를 추진할 계획이다. 필리 조선소의 주력 상품인 중형급 유조선과 컨테이너선 분야의 수주를 확대하면 상선 시장에서 입지를 키워나갈 수 있을 것으로 보인다. 나아가 한화오션은 자사가 보유한 친환경 선박 기술, 자율운항 관련 '스마트십' 기술, 조선소 현장에 인공지능(AI)을 접목한 '스마트 야드' 기술 등을 필리 조선소에 접목함으로써 북미 지역에서 압도적인 기술과 원가 경쟁력을 갖춘 조선소로 탈바꿈시켜 나갈 예정이라고 전했다. 필리 조선소는 미국 내에서도 최대 규모 도크를 보유하고 있는데, 이는 향후 한화오션과 한화시스템이 미국 함정 시장에 진입할 때 건조와 MRO 사업 수행 위한 사업장으로 활용될 수 있을 것으로 전망된다. 최근 미국 함정 시장은 해군 함대 소요 대비 공급 부족으로 함정 건조 설비 증설 수요가 커지고 있는 상황이다. 한화시스템은 시스템 관련 솔루션인 ECS(통합제어장치)·IAS(선박 자동제어시스템) 등 자율운항 기술을 필리 조선소의 상선 라인업과 접목해 시너지를 내겠다는 계획이다. 이를 통해 무인수상정이나 함정 등 특수선으로 시장 확대한다는 전략이다. 어성철 한화시스템 대표는 “한화시스템과 한화오션이 필리 조선소 인수를 통해 글로벌 선박 및 방산 시장을 선도할 수 있는 사업적 시너지를 창출할 것”이라며 “중동∙동남아∙유럽을 넘어 미국 시장까지 수출 영토를 확장해 새로운 성장동력을 확보해 나가겠다”고 강조했다.2024-06-21 19:30:57
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HD현대重, 폴란드 차기 잠수함 사업 '오르카 프로젝트' 공략 박차 HD현대중공업은 지난 20일(현지시간) 폴란드 바르샤바에서 열린 '국제해양 안보포럼'에 참가해 폴란드 해양 안보 솔루션을 제시했다고 21일 밝혔다. 폴란드 차기 잠수함 사업인 '오르카 프로젝트'를 공략하기 위한 행보다. 폴란드 해군사관학교와 바르샤바 안보위원회가 공동 주관하는 국제해양 안보포럼은 폴란드 해양 안보 문제를 논의하는 대표 학술회다. 올해는 전 세계 11개 조선업체와 폴란드 해군, 방위산업 전문가, 해양 안보 관계자 등이 참석했다. 폴란드 해군의 주요 파트너사로 참가한 HD현대중공업은 ‘폴란드 해군 현대화를 위한 방위산업 발전방안’ 세션에서 발표하고 패널 토론에 참여했다. HD현대중공업은 오르카 프로젝트에 참여 의향서를 낸 세계 11개 조선업체 중 유일하게 3000t급 잠수함(KSS-Ⅲ PL)과 2000t급 개발 잠수함(HDS-2300) 등 두 가지 플랫폼을 제안했다고 전했다. 오르카 프로젝트는 폴란드 해군 잠수함 신조 사업으로, 3척의 잠수함을 도입한다는 내용이다. 사업 규모는 약 22억5000만 유로(3조3500억원)에 달한다. HD현대중공업은 이 사업 수주를 통해 폴란드 해군과의 관계를 공고히 하고 폴란드 조선업체들과의 산업 협력도 추진할 계획이다. 주원호 HD현대중공업 특수선사업대표는 “HD현대중공업은 세계 최고 수준의 함정 건조 능력을 바탕으로 폴란드 해군의 요구와 현지 조선 산업 발전 요구를 모두 충족하는 맞춤형 잠수함 솔루션을 제시했다”며 “올 연말 사업 입찰이 예상되는 오르카 프로젝트 경쟁에서 우위를 점할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.2024-06-21 18:49:48
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제주항공, 영국 UAM 버티포트 기업 '스카이포츠'와 MOU 체결 제주항공이 영국 도심항공교통(UAM) 버티포트 전문 기업인 스카이포츠와 업무협약(MOU)을 체결했다고 21일 밝혔다. 버티포트는 '수직'(vertical)과 '공항'(airport)의 합성어로 수직이착륙 항공기의 이착륙·충전·정비·탑승 등이 이뤄지는 터미널을 가리킨다. UAM의 핵심 인프라로 지목된다. 제주항공은 이번 업무협약을 통해 공공형 도심항공교통 초기 상용화 방안에 대한 공동 연구를 스카이포츠와 진행하기로 했다. 구체적으로는 도심 항공 인프라인 헬리패드(헬리콥터 비행장)를 UAM 이착륙이 가능한 버티포트로 어떻게 전환할지 연구한다. 제주항공은 또 항공운송 사업자로서 축적된 항공 경영 노하우와 UAM 상용화를 위한 사업 진행 방향성을 제시한 ‘제주지역 UAM 운용 백서’ 발간 경험을 활용해 UAM 상용화를 위한 안전운항 환경을 조성할 계획이다. 스카이포츠는 싱가포르와 프랑스에서 버티포트 시범 사업을 성공적으로 이끈 경험을 바탕을 제주항공과 함께 한국형 UAM 운영 모델을 개발할 예정이다. 제주항공 관계자는 “우리나라 환경에 맞는 다양한 형태의 운항과 버티포트 운영 사업 모델을 설계해 UAM 상용화 단계에서 즉시 활용할 수 있는 표준 서비스 체계를 구체화 하겠다”고 말했다. 한편 제주항공은 미래산업인 UAM 사업에 참여해 △UAM 기체 선정 및 도입 기준 정립 △UAM 전문 기술력 보유 기업과 파트너십 통한 국내 안전운항체계 마련 △'UAM Team Korea'(UTK)의 주요 워킹 그룹 참여 등을 통해 국가 UAM 상용화 정책과 제도 마련에 노력하고 있다.2024-06-21 18:43:41
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일본제철, '레거시 타파'로 도약…국내 철강업계 '긴장' 국내 철강업계가 시황 악화로 수익성 악화를 면치 못하고 있는 가운데 일본제철은 승승장구 하고 있다. 최근 일본제철이 US스틸 인수라는 강수를 두며 북미 시장 진출까지 본격화 하자 국내 철강업계는 긴장감마저 감돌고 있다. 시장에선 일본제철의 행보를 예의 주시할 필요가 있다는 주장도 제기됐다. 한국철강협회는 지난달 20일 발간한 ‘월간 철강보 5월호’에서 올해 4월 일본제철의 하시모토 에이지 사장이 회장에 취임하면서도 최고경영자(CEO)로 남은 점에 주목했다. 이전까지 일본제철은 임기가 끝난 사장이 회장으로 자리를 옮기면 신임 사장이 CEO를 맡는 것이 일반적이기 때문이다. 국내 철강업계가 하시모토 신임 회장의 CEO 유임에 주목하는 이유는 그가 일본제철의 부활을 이끈 장본인이기 때문이다. 2019년 하시모토 당시 사장은 취임과 동시에 강도 높은 구조조정을 주도하며 영업이익을 적자에서 흑자 전환하는 데 성공했다. 구조조정의 골자는 ‘레거시 제거’였다. 하시모토 사장은 노후화된 국내 설비의 비효율, 일본 철강업계의 가격 결정 방식 등 관행적으로 이뤄지던 일들을 끊어내지 않으면 일본제철이 더 이상 생존할 수 없다고 판단하고 전임 사장들은 손 대지 않던 낡은 시스템들을 과감하게 도려내기 시작했다. 우선 5000만t 수준의 조강 능력을 4000만t으로 축소했다. 이를 위해 고로 설비 4기를 폐쇄하면서 일본 철강업계를 놀라게 했다. 그러나 결과적으로 고정비 지출을 줄이고 나아가 구조적으로 반복된 공급 과잉 문제를 해결하면서 저가 수주의 굴레에서 벗어날 수 있었다. 이후 고수익 제품에 집중할 수 있게 됐다. 다른 한편에서는 해외의 신규 시장을 공략했다. 2019년 세계 2위 유럽 철강회사 아르셀로미탈과 조인트벤처(JV)를 설립해 인도 현지 고로 업체를, 2022년에는 단독으로 태국의 전기로 업체 두 곳을 인수했다. 지난해 12월에는 미국의 US스틸을 2조엔(약20조원)에 인수한다고 발표하기도 했다. 그 결과 일본제철의 영업이익률은 2019년 0.6%에서 2021년 9.9%, 2022년 9%, 2023년 7.6%로 개선됐다. 2021년 16.7%에 달했던 포스코의 영업이익률이 2022년 5.4%, 2023년 5.3%로 악화일로를 걸은 것과는 대비되는 수치다. 현대제철의 영업이익률도 2021년10.7%에서 2022년 6.3%, 2023년 3.1%로 떨어졌다. 국내 철강업계가 일본제철의 행보를 주목하는 이유다. 이진우 포스코경영연구원 수석연구원은 “한국 철강업계도 제거해야 할 레거시는 없는지 고민해 봐야 할 시점”이라며 “최근 철강사업의 경쟁력과 글로벌 시장에서의 위상을 강화하고 있는 일본제철의 전략적 행보를 예의 주시해야 할 필요가 있다”고 말했다.2024-06-20 17:25:51
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중국행 하늘길 다시 여는 대한항공…일본 노선도 증편 대한항공이 코로나19 이후 중단됐던 중국행 노선을 재개하고 일본 일부 노선도 수요 회복에 맞춰 증편할 계획이라고 20일 밝혔다. 대한항공은 다음달 1일부터 부산~상하이, 제주~베이징 노선의 주 7회 운항을 다시 시작한다. 인천~허페이 노선은 8월 19일부터 주 5회, 부산~베이징 노선은 9월 16일부터 주 6회 운항한다. 인천~쿤밍 노선은 10월 14일부터 주 4회 운항에 나선다. 이미 운항 중인 중국 일부 노선은 횟수를 늘린다. 인천~옌지 노선은 지난 1일부터 주 3회를 추가해 매일 운항하고 있고 인천~다롄 노선은 다음달 1일부터 9월 15일까지 한시적으로 주 11회로 4회를 증편한다. 하루 1회 운항하던 인천~톈진 노선도 8월 5일부터 10월 20일까지 매일 2회 운항으로 늘린다. 인천~울란바타르 노선도 9월 30일까지 2회 증편해 주 8회 운항할 예정이다. 최근 수요가 급증하는 일본 노선 공급도 늘린다. 제주~도쿄 노선은 다음달 19일부터 10월 25일까지 주 3회 운항한다. 인천~오카야마 노선은 8월 3일부터 주 3회에서 5회로, 인천~가고시마 노선은 9월 2일부터 주 3회에서 5회로 증편한다.2024-06-20 16:01:52
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![[인터뷰] 이재승 전 프로야구 선수 23살 은퇴 후 좌절을 기회로](https://image.ajunews.com//content/image/2024/06/16/20240616122011159320_518_323.jpg)
[인터뷰] 이재승 전 프로야구 선수 '23살 은퇴' 후 "좌절을 기회로" 좌절의 사전적 의미는 ‘마음의 기운이 꺾임’과 ‘어떠한 계획이나 일 따위가 도중에 실패로 돌아감’ 두 가지다. 하던 일이 좌절됐다고 모두가 좌절을 맛보는 건 아니다. 나만의 무언가만 있다면 인생이 우리를 저버려도 상관없다. 지난 10일 서울 종로구의 한 카페에서 만난 이재승(25) 전 프로야구 선수는 “내가 몰입할 수 있는 일을 해야 한다고 생각한다”며 “야구에서 좌절을 경험하면서 어차피 깨질 거 원하는 일에서 깨지자 싶었다”고 소설 ‘데미안’의 한 구절로 답을 대신했다. “새는 알에서 나오려고 투쟁한다. 알은 세계다. 태어나려는 자는 한 세계를 깨뜨려야 한다. 새는 신에게 날아 간다. 신의 이름은 아브락사스다.” ◆ 야구의 세계··· 땀, 눈물, 좌절 첫 몰입 대상은 야구였다. 중학교 1학년에 본격적인 야구의 세계로 들어갔다. 본격적인 세계란 야구만을 위한 세계를 말한다. 야구부가 있는 중고등학교에 진학해 하루 10시간 이상 야구장에서 훈련을 받고, 방학 때는 전지훈련을 갔다. 이 힘든 과정을 견딜 수 있던 건 야구를 할 때만큼은 ‘무아지경’이 될 정도로 즐거워서였다. 그러나 프로 선수를 향한 여정은 좌절의 연속이었다. 고등학교 1학년 때 팔꿈치 부상을 당하면서 수술을 하게 됐고, 이후 기나긴 재활 치료에 들어갔다. 처음에는 하루종일 쌀알 집는 동작을 반복했다. 공을 던지다가도 아프면 다시 쌀알 집는 동작으로 돌아갔다. 1년간 매일이 그랬다. 그는 잊혀지는 게 가장 두려웠다고 했다. 2017년 고등학교 3학년이 되어서야 재활을 마치고 야구부에 복귀했다. 그는 “프로팀은커녕 대학 야구팀에 들어갈 성적도 안 됐다”고 회상했다. 그러던 중 그해 ‘청룡기 전국고교야구 선수권대회’에서 기회가 왔다. 처음으로 출전한 경기에서 시속 154km 공을 던져 자체 최고 구속 기록을 경신하고 7대1로 이긴 뒤 우승까지 거머쥐었다. 유망주로 주목받으며 2018년 19살에 프로야구팀 넥센 히어로즈(현 키움 히어로즈)에 입단했다. 그러나 이번엔 어깨 부상이 발목을 잡았다. 재활 치료에 들어갔지만 역부족이었다. 그는 “진통제 10알을 먹고 겨우 경기를 뛰었는데, 나중엔 걷기도 힘들었다”며 “2022년 23살 겨울 강원도 밤바다를 앞에 두고 야구를 그만두기로 결심했다”고 했다. ◆ 야구 이후의 삶··· 몰입, 또 몰입 야구의 세계를 나온 이재승 씨는 새로운 일에 곧바로 착수했다. 강원도에서 집으로 돌아가는 길에 휴대폰으로 대출을 받아 카메라와 노트북을 샀다. 유튜브 채널을 운영하며 하루에 200명씩 인터뷰했다. 때때로 아무도 없는 야구장에서 공을 던지는 꿈을 꾸기도 했다. 눈을 뜨면 울고 있었다. 그러나 그는 “야구에 모든 것을 쏟아 부은 뒤 좌절이 두렵지 않게 됐다”고 확신했다. 알을 깨고 나온 새가 향한 ‘아브락사스’는 옳고 그름이 뒤섞여 있는 세계다. 아브락사스에게 날아간 새는 자신이 전부라 믿던 세상이 전부가 아님을 깨닫는다. 이곳 아닌 저곳의 삶이 나쁘거나 틀리지 않다고 온몸으로 느낀다. 그 순간 실패나 좌절은 더 이상 두려움 혹은 수치의 대상이 아니게 된다. 이후 재승 씨는 쇼핑몰 운영자면서 광고사 직원이고 사업가였다. 그는 “국민취업지원제도를 알게 됐고 마케팅 수업을 듣기 시작했다”며 “레포트를 쓰는 개인과제였는데 직접 마케팅을 해보자는 생각으로 온라인 쇼핑몰을 만들어 운영한 실적을 제출했다”고 했다. 수강을 마친 뒤 곧바로 마케팅 회사에 입사했다. 이후 컨설팅사, 광고사 등을 거쳤다. 광고사를 다니면서는 야구 이후의 목표로 삼은 개인 사업을 병행했다. 재승 씨는 “광고사에서 오전 9시부터 오후 6시까지 일한 뒤 오후 7시부터 새벽 4시까지 사업에 매진했다”며 “많이 깨지면서 많이 배울 수 있었다”고 전했다. 재승 씨는 지난 13일 인도로 향하는 비행기에 올랐다. 인도 벵갈루루 대학 상업학과 입학을 앞두고 있다. 그는 “지난해 스스로의 한계를 부수고 싶다는 생각에 인도 여행을 3주간 다녀왔다”며 “가능성을 발견한 뒤 인도에서 사업을 시작하는 목표를 갖게 됐다”고 했다. 대학에서 함께 일하고 싶은 동료를 찾고 싶다며 새로운 몰입의 세계로 떠났다.2024-06-20 07:40:00
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'공격경영'에 흔들리는 티웨이 옆 '에어프레미아'…미주 노선 확장 '연착륙' 저비용항공사(LCC)들이 장거리 노선을 운항하며 엇갈린 성적표를 받아 들었다. 운항 차질 등 논란을 극복하고 안정적으로 장거리 노선을 운항하면서 에어프레미아가 주목받고 있는 데 반해 최근 유럽 취항에 나선 티웨이항공은 운항지연, 항공기 바꿔치기 등 논란에 휩싸이면서 국토교통부 조사를 받게 됐다. 에어프레미아는 승무원 100명을 공개 채용하는 것을 시작으로 올 하반기 운항과 정비 등 직군 채용도 실시한다고 지난 17일 밝혔다. 올 하반기 새로운 항공기 ‘B787-9 드림라이너’ 두 대를 새로 들이면서 인력 필요성이 제기된 데 따른 조치다. 현재 에어프레미아는 대형항공기 B787-9 드림라이너 5대를 보유하고 있는데 하반기 2대를 추가 도입하면 보유 항공기는 총 7대로 늘어난다. 채용 시험에 합격한 사람은 오는 9~12월 순차적으로 입사해 교육을 받은 뒤 현장에 투입될 예정이다. 금창현 에어프레미아 피플실장은 "올해 말부터 항공기 도입과 노선 확대가 예정되면서 신입 객실 승무원을 채용하게 됐다"고 설명했다. 이처럼 에어프레미아는 미주 노선 운항 안정화 단계에 들어갔다는 평가를 받고 있다. 지난해 역대 최고 매출(3751억원)을 기록했고, 2017년 창사 이래 처음으로 연간 흑자(186억원)를 냈다. 지난달 27일 대한항공과 인터라인 협약을 맺으며 미주 출발편의 연계 항공권 판매를 개시했고, 향후 미국 5위 항공사 알리스카 항공과도 인터라인 협약을 체결해 미주 노선 사업 확대 계획을 착실히 준비하고 있다. 최근에는 샌프란시스코행 노선을 새로 취항하며 미주 3개 노선(뉴욕· LA· 샌프란시스코)을 운항하고 있다. LA 노선은 2022년 10월 말부터, 뉴욕 노선은 지난해 5월부터 운항되고 있다. 올해 초에는 인천~하와이 호놀룰루 부정기편을 띄워 흥행을 이끌어내기도 했다. 올 하반기에는 부정기편으로 유럽 바르셀로나와 오슬로 노선을 운영한다는 계획이다. 장거리 노선을 확대하면서 운항 차질 관련 논란이 전혀 없던 것은 아니다. 지난해 하반기 잦은 일정 변경으로 소비자의 빈축을 샀다. 5대의 항공기로 노선을 다각화하는 과정에서 에어프레미아도 부침을 겪으며 충분한 준비 없이 노선을 늘린 것이 문제라는 지적도 제기됐다. 그러나 에어프레미아는 신속한 고객 응대로 불편을 최소화하면서 현재 티웨이항공이 겪는 논란을 피할 수 있었다. 에어프레미아 관계자는 “지난해 운항 차질이 발생했던 이유는 엔진 결함이 발생했는데 부품을 공급해야 할 회사가 우크라이나 등 전쟁 이슈로 부품이 없다며 제때 공급하지 못했기 때문”이라며 “현재는 엔진을 아예 교체할 수 있도록 스페어(예비용) 엔진을 구비해 같은 문제가 발생하지 않도록 대비하고 있다”고 말했다.2024-06-19 18:41:55
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삼성重, 조선업 최초 '배관 자동용접 장비' 개발…용접 속도 3배↑ 삼성중공업은 '키홀 플라즈마 배관 자동용접 장비'(K-PAW)를 자체 개발해 조선업계 최초로 생산 현장에 적용했다고 19일 밝혔다. 플라즈마 용접은 고속으로 분출되는 고온의 플라즈마 아크를 이용해 용접하는 방식을 말한다. 삼성중공업이 개발한 K-PAW는 플라즈마 아크로 구멍을 뚫어 자동으로 배관을 초층 용접하는 장비로, 용접 속도를 3배 이상 끌어올렸다. 기존의 수동 방식으로 용접할 때 66분 가량이 소요됐다면 K-PAW를 이용하면 용접하는 시간이 20분에 불과하다는 게 삼성중공업의 설명이다. 배관은 일반적인 판형 부재와 달리 한쪽 면에서만 용접이 가능하기 때문에 수동 용접에 의존해 왔다. 이에 따라 품질 편차가 있었고, 고숙련자 확보에도 어려움을 겪었다. K-PAW는 이런 문제를 극복하고자 개발됐다. 삼성중공업은 국내 조선사들의 주력 선종인 액화천연가스(LNG) 운반선 수주가 증가하면서 스테인레스스틸 배관재 용접량이 크게 늘었다며 K-PAW의 역할이 더욱 커질 것으로 전망했다. 최두진 삼성중공업 로보틱스사업팀장은 "K-PAW는 조선업계 배관 용접의 난제였던 초층 용접 자동화를 최초로 실현한데 의미가 있다"며 "올해 말까지 인공지능(AI)를 활용한 자동 용접 오퍼레이팅 시스템을 개발해 현장 자동화·무인화에 더욱 속도를 낼 것"이라고 말했다.2024-06-19 16:25:28
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HMM, 1만3000TEU급 컨테이너선 '루비호' 명명식 해운전문업체 HMM이 경남 거제시 한화오션 옥포조선소에서 1만3000TEU(20피트 컨테이너 1개)급 컨테이너 운반선 ‘HMM 루비호’ 명명식을 개최했다고 19일 밝혔다. 루비호는 HMM이 2021년 6월 계약한 HD현대중공업 6척, 한화오션 6척 등 총 12척의 1만3000TEU급 선박 중 일곱번째로 인도된 컨테이너선이다. 루비호는 HMM의 미국 서안 단독 운항 항로인 PSX(Pacific South Express)에 투입돼 부산, 광양, 인천 등 국내 주요 항만을 기항할 예정이다. 이 항로에는 원래 8600~1만TEU급 선박이 배치돼 있었는데, HMM은 루비호를 비롯한 신조 1만3000TEU급 선박을 투입해 선복을 확대한다는 방침이다. 루비호는 오는 25일부터 중국 상해를 시작으로 광양(한국)–부산(한국)–LA(미국)–오클랜드(미국)–부산(한국)–광양(한국)–인천(한국) 순으로 기항할 예정이다. 올해 말까지 총 12척의 1만3000TEU급 컨테이너선이 모두 인도되면 HMM의 선복량은 약 100만TEU에 이르게 된다. 특히 1만TEU급 이상의 초대형 선박이 전체 선복량의 80%를 차지하게 되면서 원가 경쟁력과 효율성이 더욱 향상될 전망이라고 HMM은 전했다. 1만TEU급 초대형 선박 비율이 선복량의 80%가 넘는 곳은 글로벌 선사 중 HMM이 유일하다. 김경배 HMM 대표는 “우리나라 대표 국적선사로서 글로벌 톱클래스로 도약하기 위해 끊임없이 노력할 것”이라며 “대한민국 해운업과 조선업의 위상을 높이고 국가 경제 발전에 기여할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.2024-06-19 16:11:20
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에어인천, 아시아나 화물사업 우선협상대상자 선정…'메가캐리어' 탄생 코앞으로 대한항공·아시아나항공 기업결합이 ‘9부 능선’을 넘었다. 유럽연합(EU) 경쟁당국이 기업결합 승인 조건으로 내걸었던 과제들이 차례로 마무리된 가운데 미국 경쟁당국의 승인도 수월히 얻어낼 수 있을 것으로 보인다. 대한항공은 아시아나항공 화물기 사업 매각 우선협상대상자로 에어인천을 선정했다고 지난 17일 밝혔다. 아시아나항공 화물사업 매각은 지난 2월 EU가 화물 노선 독점을 우려하며 조건부 승인을 내건 데 따른 조치다. 앞서 대한항공은 여객 부문에서는 유럽 4개 노선(로마·바르셀로나·프랑크푸르트·파리)을 티웨이항공에 이관했다. 에어인천은 국내 유일의 항공화물 전용 항공사로, 현재는 아시아 노선 위주의 중·단거리 화물사업을 운영 중이다. 대한항공은 "에어인천이 항공화물 사업을 장기적 관점에서 안정적으로 이끌 역량을 지녔다는 점을 높이 평가했다"며 에어인천을 우선협상대상자로 선정한 이유를 설명했다. 에어인천이 컨소시엄을 통해 충분한 자금 동원 능력을 갖춘 점도 선정 이유로 꼽았다. 에어인천은 사모펀드 소시어스프라이빗쿼티(PE)를 대주주로 두고 있다. 여기에 더해 인화정공이 전략적투자자(SI)로, 한국투자파트너스가 재무적투자자(FI)로 참여했다. 투자금융(IB) 업계는 에어인천이 적어낸 인수 희망가(지분 매입 기준)를 4500억~5000억원으로 추정하고 있다. 아시아나항공 화물사업부 인수전이 시작되기 전 업계에서 추산한 5000억~7000억원에 못 미치는 수준으로, 협상 과정에서 매각가 조정이 있던 것으로 해석된다. 이와 관련해 아시아나항공 최종 인수를 이끌어내야만 하는 대한항공의 절박한 상황이 반영된 금액이라는 평가가 나온다. EU 경쟁당국인 EU집행위원회(EC)가 기업결합 조건으로 요구한 아시아나항공 화물사업부 연내 매각을 성사시키지 못한다면 5년간 이어져온 아시아나항공 인수 과정은 무산된다. 황용식 세종대 경영학과 교수는 “아시아나항공 화물기 매각이 안 되면 대한항공·아시아나항공 합병 전체 판이 흐트러진다”며 “현재 산업은행과 원팀이 되어 움직이면서 어떻게든 계약을 성사시키려 할 것으로 보인다”고 말했다. 대한항공은 에어인천과 계약 조건을 협의해 7월 중에 매각 기본합의서를 체결한 뒤 EC의 심사 승인을 받을 예정이다. 조원태 한진그룹 회장은 최근 블룸버그통신과의 인터뷰에서 합병 시기를 올해 10월 말로 못박으며 자신감을 보인 만큼 아시아나항공 화물사업부 매각 협상 과정이 무탈히 진행될 것이란 전망이 나오고 있다. 전문가들은 EC가 기업결합 조건으로 내건 유럽 독점 노선 이관과 화물사업 매각 절차가 무사히 마무리될 경우 미국 승인도 수월해질 것으로 보고 있다. 황 교수는 "EC의 승인은 예습과 같다고 보면 된다"며 "미국의 경우도 중복 노선만 정리되면 기업결합 승인이 금방 날 것으로 보인다"고 설명했다.2024-06-18 17:24:50
