2024.11.22 금요일
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'주주의 이익' 한 대목에 발끈한 재계, 상법 개정 반대 '맞불' 기업의 이사가 의사결정을 할 때 회사의 이익뿐 아니라 주주의 이익까지 고려하도록 상법을 고치는 방안을 둘러싸고 갑론을박이 이어지고 있다. 최근 자본시장연구원 주최로 진행된 세미나에서 상법 개정 필요성이 제기되자 한국경제인협회(한경협) 등 재계도 세미나를 열어 맞불을 놓은 것이다. 한경협과 한국상장사협의회(상장사협)·코스닥협회는 26일 서울 마포구 상장회사회관에서 '기업 밸류업을 위한 지배구조 개선 세미나'를 개최했다. 이번 세미나는 상법 개정을 주도하는 금융감독원이 각계 의견을 수렴하는 차원에서 마련된 것으로 지난 12일 자본시장연구원 주최 세미나에서 언급된 내용의 반박 성격이다. 최대 쟁점은 상법의 '이사의 충실 의무' 조항에 '주주의 이익'을 추가하는 단 한 대목이다. 국내 증시 저평가 현상인 '코리아 디스카운트'를 해소하기 위한 기업 밸류업(가치 제고) 프로그램의 여러 방안 가운데 하나다. 정철 한국경제연구원 원장은 이와 관련해 "상법 개정이 장기적 기업 발전을 저해하고 경영 현장의 혼란을 초래할 것이라는 우려가 많다"며 "이사회의 정상적인 의사결정에 대해서도 온갖 소송이 남발할 것"이라고 주장했다. 이날 세미나에서 주제발표를 맡은 법률·회계 전문가들은 상법을 개정해 이사의 충실 의무를 확대하는 대신 지배주주의 경영권 방어 수단을 강화하고 합리적인 승계 제도가 필요하다는 의견을 냈다. 이사의 충실 의무란 상법 제382조 3항을 일컫는 것으로 "이사는 회사를 위하여 그 직무를 충실하게 수행하여야 한다"는 내용이다. 정부는 회사에 더해 '주주의 비례적 이익'을 이사의 충실 의무 대상으로 포함하는 방안을 추진 중이다. 권재열 경희대 법학전문대학원 교수는 이에 대해 "국내 주식 투자 인구가 1400만명이 넘고 삼성전자 주주만 500만명인데 이사가 모든 주주의 이익을 위한다는 것은 현실적으로 불가능하다"며 "만약 이사를 대주주의 아바타로 보고 소수 주주와 이사 간 이익이 충돌한다고 본다면 이는 이사회 제도를 폄훼하는 것"이라고 말했다. 권 교수는 특히 '1주=1표(주주 평등)'가 원칙인 주식회사 제도 속에서 소수 주주의 이익 보호에 매몰되면 다수결 원칙이 오히려 훼손될 수 있다"고 강조했다. 김지평 김앤장법률사무소 변호사는 국내법에 경영권 방어 수단이 전무하다는 점을 들어 상법을 개정하더라도 보완 법률이 마련돼야 한다는 의견을 냈다. 김 변호사는 "기업들은 자기주식을 취득해 보유함으로써 외부의 공격으로부터 경영권을 방어한다"며 자사주 취득 비용이 투자·고용·연구개발 등에 쓰이도록 해야 한다고 지적했다. 김 변호사는 국내 도입이 필요한 경영권 방어 수단으로 포이즌필(신주인수선택권), 차등의결권을 꼽았다. 포이즌필은 적대적 인수합병(M&A)의 대응 수단으로 M&A 시도 세력을 뺀 기존 주주에게 낮은 값에 신규 발행 주식을 보유할 수 있는 권리를 부여하는 장치다. 또한 차등의결권은 주주 평등 원칙에 예외를 둬 제한된 조건에서 지배주주가 더 많은 의결권을 갖도록 한 제도다. 마지막 주제 발표자인 오문성 한양여대 세무회계학과 교수는 코리아 디스카운트의 원인 중 하나로 높은 세율의 상속세와 증여세를 지목했다. 상속세·증여세가 과도하게 높아 기업을 승계하려는 지배주주의 탈법을 조장하고 이 과정에서 주가가 저평가된다는 논리다. 오 교수는 "부의 재분배가 중요하다는 국민 정서가 있지만 최근 상속 자산의 종류에 따라서는 상속세를 완화해야 한다는 사회적 분위기가 확산되고 있다"면서 "상속세를 과세하더라도 최고세율이 소득세 최고세율(45%)을 넘지 않는 30% 수준으로 정해지는 게 바람직하다"고 밝혔다. 이어진 토론에서는 강성부 KCGI 대표가 작심 발언을 해 눈길을 끌기도 했다. 강 대표는 "10대 그룹의 경우 지배주주의 내부 지분율은 1.9%밖에 안 된다"며 "3%도 안 되는 지배주주를 위해 (코리아 디스카운트를 해소해야 한다는) 대부분 의견이 일부의 것으로 치부되고 있다"고 했다. 강 대표는 최근 한경협을 포함한 8개 경제단체가 상법 개정에 반대하는 건의서를 정부에 낸 데 대해서도 "경제계가 사실과 다른 주장을 하며 국민을 가스라이팅하고 있다"며 비판의 목소리를 냈다. 밸류업 프로그램을 주도하는 이복현 금융감독원장은 이날 세미나에 참석해 "모든 주주가 합당한 대우를 보장받는 기업 지배구조가 마련돼야 한다"며 상법 개정 의지를 재차 드러냈다. 다만 상속·증여세 부담이 과도하다는 지적에 대해선 "정상적인 기업 승계를 억누르는 측면이 있다"며 "당국 차원에서 논의할 수 있도록 하겠다"고 말했다.2024-06-26 14:45:50
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경총, 노조법 개정안 강력 반발…"파업공화국 전락할 것" 한국경영자총협회(경총)이 '노동조합 및 노동관계조정법(노조법) 제2·3조' 개정에 강하게 반발하고 나섰다. 지난 20일 야당 주도로 국회 환경노동위원회(환노위)에 노조법 개정안이 상정되자 '입법 중단'을 촉구한 것이다. 이동근 경총 상근부회장은 25일 서울 마포구 경총회관에서 긴급 기자회견을 열고 야당의 노조법 개정안 환노위 상정을 강도 높게 비판했다. 이 부회장은 이날 "야당이 경영계 의견을 무시하고 22대 국회가 개원하자마자 21대 국회의 개정안보다 더욱 심각한 개악안을 상정해 노사관계 파탄을 넘어 국가 경제까지 위태롭게 될 것으로 우려된다"면서 "참담함을 금할 수 없다"고 목소리를 높였다. 노조법 개정안은 '사용자'와 '근로자'의 개념을 확대해 하청 근로자가 교섭을 요구할 경우 원청 사업주가 이에 응하도록 의무화했다. 또 노조의 파업으로 발생한 피해에 대해 사용자 측의 손해배상 청구를 제한했다. 해당 법안을 발의한 의원은 더불어민주당 김태선·박해철·이용우 의원과 신장식 조국혁신당 의원, 윤종오 진보당 의원 등이다. 이 부회장은 노조법 개정안의 사용자·근로자 범위 확장에 대해 "근로자가 아닌 사람도 노조에 가입하면 근로자로 추정하는 황당한 결과가 발생한다"며 "자영업자도 교섭을 요구하고 파업을 할 수 있게 돼 대한민국이 그야말로 노조공화국, 파업공화국으로 전락할 것"이라고 성토했다. 이어 "노동 규제에 따른 사법 리스크를 가장 우려하는 외투 기업들이 어떠한 노조와 단체교섭을 해야 하는지 알 수 없는 상황에서 단체교섭 거부로 형사처벌을 받게 된다면 국내 시장을 떠날 것"이라고 우려했다. 노조 파업에 대한 사용자 측의 손해배상 청구를 제한하는 조항과 관련해서는 "헌법상 재산권을 침해하고, 민사상 손해배상 법리에 반하는 전 세계에서 유례를 찾아볼 수 없는 법안"이라며 입법 절차를 당장 중지하라고 요구했다. 이 부회장은 또 "노조와 조합원에 대한 손해배상이 문제라면 먼저 사업장 점거나 폭력 같은 불법 행위부터 개선해야 한다"고 지적했다. 노조법 개정을 추진 중인 야당을 향해서는 "우리나라 노사 관계의 발전을 진정으로 원한다면 불법 행위에 면죄부를 줄 것이 아니라 사업장 점거 금지 등 합리적인 노사 문화를 구축하기 위한 법·제도 개선에 힘을 모아야 한다"고 비판했다. 경총의 반발에도 환노위는 예정대로 법안을 심사해 처리한다는 계획이다. 노조법 개정안은 지난해 21대 국회에서 본회의에서 통과됐지만 윤석열 대통령이 재의요구권(거부권)을 행사한 끝에 국회 재의결에서 부결됐다.2024-06-25 17:50:13
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현대모비스, 3년간 미래차 특허만 3000건 출원 현대모비스가 최근 3년 동안 미래 모빌리티 분야에서만 약 3000건 가까운 특허를 출원한 것으로 나타났다. 이중 30%는 전기차를 포함한 친환경차 관련 특허였다. 현대모비스는 25일 이 같은 내용을 담은 '지속가능성 보고서 2024'를 발간했다. 올해 보고서에는 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 성과와 더불어 미래차 핵심 기술 분야 신규 특허 실적이 반영됐다. 지난 2021년부터 지난해까지 현대모비스가 신규 출원한 특허는 총 8001건이다. 이 중 전동화, 자율주행, 커넥티비티(정보 연동) 등 미래차 기술 특허는 3000건이었다. 3년간 신규 출원된 친환경차 특허 수는 950여건에 달했다. 연도별로 보면 2022년 210건이었다가 지난해에는 448건으로 2배 이상 늘어났다. 전기차용 배터리 온도 조절 시스템, 저전압·고전압 배터리 통합 관리 시스템, 통신 방법 등 영역도 다양했다. 특허 출원 성과는 공격적인 연구개발(R&D) 투자 덕분으로 풀이된다. 현대모비스가 지난해 R&D에 쓴 돈은 1조6000억원 규모다. 현대모비스는 경기 용인시 마북연구소에 더해 의왕시에 전동화 종합 연구센터를 설립하고 차세대 전동화 기술 개발을 가속화하고 있다. 현대모비스는 '전동화 중심 미래 모빌리티 기술 선도 기업'을 목표로 체질 전환 작업을 진행 중이다. 동시에 국내·외 신규 생산 거점 확보에도 총력을 기울이고 있다. 올해 상반기 폭스바겐에 배터리 시스템을 공급하기 위한 스페인 신공장을 착공했고 울산에는 전기차 전용 모듈 공장이 건설 중이다. 북미와 인도네시아에 구축한 전동화 부품 공장은 하반기 중 가동될 예정이다. 현대모비스는 올해 지속가능성 보고서에서 ESG 경영 실천 의지도 드러냈다. 기후변화 대응과 에너지 사용 관리, 제품 순환, 공급망에서의 지속가능성, 제품 안전과 품질 확보 등 주요 주제를 선정하고 분야별 관리 현황을 보고서에 수록했다.2024-06-25 17:42:57
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만트럭버스코리아, 자발적 리콜 95.4% 완료…마지막까지 '총력' 독일계 상용차 회사 만트럭버스코리아(만트럭)가 3년 전 시행한 자발적 리콜을 모두 완료하기 위해 총력을 다하고 있다고 25일 밝혔다. 만트럭은 지난 2021년 9월 유로6A·B·C 엔진이 장착된 대형 트럭 4408대를 대상으로 결함에 대해 자발적 리콜을 시작했다. 현재까지 리콜을 완료한 차량은 4204대로 시정률 95.4% 수준이다. 대형 트럭 중에선 전례 없이 높은 수치라는 게 만트럭 측 설명이다. 대형 트럭은 입고부터 수리 완료까지 걸리는 시간이 일반 승용차보다 오래 걸리다 보니 운전자들은 수리가 진행되는 동안 일을 하지 못한다. 정비에 걸린 시간은 곧 손실이라는 인식 때문에 서비스센터에 차량을 입고하기를 꺼리는 경향이 있다. 만트럭은 성공적으로 리콜을 완수하기 위해 전국 서비스센터 중 대부분에 엔진 수리 전용 공간과 장비를 마련했다. 독일 본사에서도 리콜 센터를 평택 서비스센터에 설치하고 인력과 기술을 지원했다. 특히 화물차주의 운행 휴업 시간을 최소화하기 위해 서비스센터를 한 번 방문하면 점검과 수리를 모두 마칠 수 있도록 '올인원 리콜' 방식을 채택했다. 만트럭의 이러한 정책은 화물차주의 만족도를 크게 높인 것으로 나타났다. 지난해 12월 차량을 수리한 조수권씨는 "차량에 발생한 문제를 외면하지 않은 만트럭 덕분에 안심하고 리콜을 받을 수 있었다"며 "100만㎞ 넘게 차를 탔는데 리콜 이전보다 엔진 출력이 훨씬 좋아져 만족한다"고 호평했다. 만트럭은 마지막까지 리콜 대상 화물차 운전자에게 연락해 결함 시정률 100%를 달성한다는 방침이다. 전화와 문자메시지는 물론 우편까지 사용 가능한 모든 수단을 동원하기로 했다. 만트럭 용인 본사에서도 영업사원이 직접 나서 리콜 이행을 독려할 계획이다. 피터 안데르손 만트럭버스코리아 사장은 "앞으로도 서비스 향상에 만전을 기해 고객 만족도를 더욱 높이고 신뢰를 바탕으로 한국 시장의 입지를 더욱 확고히 해 나갈 것"이라고 말했다.2024-06-25 16:43:39
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롯데 3세 신유열, 승계 준비 '착착'…신동주 '9전 10기' 결과는? 롯데그룹 오너 3세인 신유열 미래성장실장(전무)이 일본 롯데홀딩스 이사회 진출을 노리며 승계 준비에 속도를 내는 가운데 암초가 등장했다. 신동빈 롯데그룹 회장의 친형이자 신 전무의 큰아버지인 신동주 SDJ코퍼레이션 회장(전 일본 롯데그룹 부회장)이 조카의 일본 롯데홀딩스 사내이사 선임을 반대하고 나섰기 때문이다. 롯데홀딩스는 26일 도쿄에서 정기 주주총회를 열고 이사 선임안 등 안건을 처리할 예정이다. 안건에는 신 전무를 사내이사로 선임하는 내용도 담겼다. 신동빈 회장의 장남인 신 전무는 2020년 롯데홀딩스에 부장으로 입사해 4년 만에 사내이사 후보에 올랐다. 신동주 회장은 주주총회에서 신 전무의 이사 선임에 반대하겠다는 입장을 밝힌 상태다. 신 전무의 경영 능력이 검증되지 않은 데다 신동빈 회장 부자가 그룹을 사유화하고 있다는 이유다. 신동주 회장은 지난 24일 보도자료를 통해 "한·일 롯데그룹의 경영 방향성이 중요한 현 시점에서 최고 의사결정 기구인 이사회에 경영 능력이 검증되지 않은 인물(신 전무)이 합류하는 것은 적절치 않다"며 "한국 롯데그룹의 경영 악화로 롯데홀딩스 전체의 기업가치가 크게 훼손되고 있다"고 주장했다. 이와 함께 신동주 회장은 롯데홀딩스 이사에서 동생인 신동빈 회장을 해임하고 본인을 선임해야 한다는 내용의 주주 제안을 냈다. 주주 제안에는 정관을 변경해 유죄 판결을 받은 인물의 이사 취임을 막고 이사회에 전문경영인을 영입해야 한다는 요구사항도 포함됐다. 이번 주주총회까지 합하면 신동주 회장이 신동빈 회장과 벌인 경영권 분쟁 횟수는 롯데홀딩스에서만 10번이나 된다. 앞서 9번의 표 대결에서 신동주 회장은 이사회 복귀를 노렸지만 완패했다. 2011년 일본 롯데서비스 대표 재직 시절 추진한 '풀리카'라는 사업이 문제였다. 폴리카는 조사원을 고용해 편의점 등 여러 소매점을 돌며 비밀리에 제품 사진을 찍어 기업에 판매하는 사업이었다. 그런데 이 사업은 위법의 소지가 컸고 결국 신동주 회장은 회사에 손해를 끼쳤다는 이유로 2014년 12월 무렵 맡고 있던 계열사 이사직을 모두 내려놨다. 이에 더해 사내 이메일을 부정한 방법으로 받아본 사실까지 드러나 입지에 큰 타격을 입었다. 이 같은 사건의 여파로 신동주 회장의 롯데홀딩스 이사회 복귀는 현재까지 성사되지 못했다. 이번에도 신동주 회장의 바람은 이뤄지지 못할 가능성에 무게가 실린다. 지난 5월 말 공시된 대규모 기업집단 현황에 의하면 신동주 회장은 롯데홀딩스 지분 1.77%를 보유하고 있다. 개인 최대주주는 신동빈 회장의 이복 누나인 신영자 롯데재단 의장(3.15%)이다. 신동빈 회장 지분율은 2.69%다. 신동주 회장이 보유한 롯데홀딩스 지분은 얼마 되지 않지만 그에게도 믿는 구석은 있다. 한·일 롯데그룹 지배구조 최정점에 있는 일본 광윤사 주식을 신동빈 회장(38.98%)보다 많은 50.28%나 들고 있다는 점이다. 광윤사는 롯데홀딩스 지분 28.14%를 갖고 있다. 이를 고려하면 사실상 신동주 회장이 가진 의결권은 30%에 이른다. 약 20% 정도 우호 지분을 확보하면 표 대결에서 이길 수 있다. 그러나 신동빈 회장은 롯데홀딩스 주식을 보유한 다른 계열사 지분, 임원지주회(5.96%), 종업원지주회(약 27.8%) 등을 통해 신동주 회장의 공격을 충분히 방어할 수 있는 상황이다. 과거 9차례 표 대결에서 임원지주회와 종업원지주회는 신동빈 회장 측을 지지했다. 올해 상황이 반전될 가능성은 크지 않다는 게 롯데그룹 안팎의 시각이다. 익명을 요청한 재계 관계자는 "신동주 회장은 일본 롯데가 기존 제과 사업에 집중해야 한다고 이야기할 뿐 신사업이나 비전을 제시하지 못하는 것으로 안다"며 "일본 롯데홀딩스 임직원 입장에서 신동주 회장의 제안이 설득력을 가질지 의문"이라고 말했다.2024-06-25 16:27:36
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매출 600대 기업 경기 전망 28개월째 '나쁨' 한국경제인협회(한경협)는 금융사를 제외한 매출액 기준 600대 기업을 대상으로 '7월 기업 경기실사지수(BSI)'를 조사한 결과 96.8을 기록했다고 25일 밝혔다. BSI가 100 미만을 기록한 것은 지난 2022년 9월(91.5) 이후 28개월째다. BSI 전망치는 설문조사를 통해 기업이 바라보는 경기 전망을 수치화한 것으로 값이 100보다 높으면 전월과 비교해 향후 경기 동향을 긍정적으로 예상하는 기업이 더 많다는 뜻이다. 반대로 BSI 숫자가 100보다 낮으면 부정적인 전망이 우세하다는 의미다. 올해 들어 월별 BSI 전망치를 보면 1월 91.1에서 4월 98.6으로 점차 개선되는 흐름을 보였으나 5월 94.9로 다시 떨어졌다. 6, 7월 전망치는 다소 호전됐지만 여전히 경기에 대해 부정적인 전망이 강했다. 업종별로는 제조업이 전월(95.9)보다 7.4p 하락한 88.5에 그치며 올해 1월(87.0) 이후 가장 낮은 값을 기록했다. 한경협은 미국과 중국 등 우리나라의 주요 수출국에서 하반기 성장 둔화가 예상되면서 제조업 전반에 부정적 심리가 확산했기 때문이라고 분석했다. 비제조업은 전월(95.2) 대비 10.3p 상승한 105.5로 7개월 만에 긍정 전망으로 돌아섰다. 여름 휴가철을 앞두고 특수에 대한 기대가 반영된 결과다. 세부 업종별로 여가·숙박·외식이 142.9로 가장 높았고 정보통신(117.6), 운수·창고(112.0), 전문 과학·기술(107.1) 등이 뒤를 이었다. 기업의 실제 매출, 생산량, 설비 가동률 등을 반영한 BSI 실적치는 6월 98.1로 100을 밑돌았다. BSI 실적치가 100보다 낮다는 건 그만큼 기업 실적이 나빴다는 사실을 보여준다. 이상호 한경협 경제산업본부장은 "하반기 미국·중국 등 주요 수출 대상국의 경기 둔화에 대한 우려감으로 제조업 경기 전망이 매우 어두운 상황"이라며 "기업 심리 안정을 위해 상법과 노동조합법 개정 같이 기업 활력을 위축시키는 입법 논의를 지양해야 한다"고 강조했다.2024-06-25 10:53:31
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SK그룹 '3崔 시대' 개막…리밸런싱 발판으로 오너 장악력 확대 전방위적인 사업 개편(리밸런싱)을 추진하는 SK그룹이 오너 일가 중심 경영을 강화하고 있다. SK그룹은 지난해 말 그룹 컨트롤타워 격인 SK수펙스추구협의회(SK수펙스) 의장에 최창원 SK디스커버리 부회장을 선임했다. 이달 들어서는 최재원 수석부회장을 SK온 대표이사에서 SK이노베이션 수석부회장으로 보직 변경했다. SK그룹은 최태원 회장 다음 서열에 그의 사촌동생인 최 의장이 오고, 그룹 핵심 중간지주사인 SK이노베이션을 최 회장 친동생인 최 수석부회장이 이끄는 모습을 갖추게 됐다. 오너 일가의 영향력 확대는 리더십 변화뿐 아니라 향후 추진될 강도 높은 리밸런싱에서도 나타날 전망이다. 24일까지 언론 보도 등을 통해 알려진 계열사 간 인수합병(M&A) 방안을 종합하면 지주회사인 SK㈜가 보유한 계열사 지분율이 높아질 가능성이 크다. SK㈜ 지분은 최태원 회장이 17.90%로 가장 많이 갖고 있고 여동생 최기원 SK행복나눔재단 이사장이 6.65%를 보유해 다음으로 많다. 최재원 수석부회장은 0.14%를 보유 중이다. 현재까지 M&A 계획이 언급된 곳은 정유·에너지 사업을 하는 SK이노베이션과 건설 사업이 주력인 SK에코플랜트다. SK이노베이션은 도시가스와 전력 사업 부문 비상장 계열사인 SK E&S와 합치고 SK에코플랜트는 SK㈜ 자회사 가운데 알짜로 불리는 산업용 가스 생산 회사를 합병하는 방안이 검토되고 있다. 물망에 오른 회사는 지난 2021년 말 SK㈜에 편입된 옛 SK머티리얼즈 자회사로 알려졌다. 이러한 시나리오가 나온 주된 배경은 SK이노베이션 자회사인 SK온과 비상장사인 SK에코플랜트의 재무 구조를 개선해 예정된 일정에 맞춰 기업공개(IPO)를 완료하는 것이다. SK온과 SK에코플랜트 모두 상장 목표 시점이 2026년이다. 그해 말까지를 시한으로 잡는다 쳐도 현 시점에서 1년 반이 채 남지 않았다. SK그룹은 이들 회사의 IPO를 통해 배터리 등 신사업 투자 재원을 마련하려는 계획이지만 상황이 시급하다. 자금 조달이라는 목적과는 별개로 현재 검토 중인 방안이 예정대로 성사되면 SK그룹 지배구조에 작지 않은 변화가 예상된다. SK㈜는 SK이노베이션이 SK E&S를 합병함으로써 더 많은 SK이노베이션 지분을 가질 수 있다. SK㈜이 보유한 SK이노베이션과 SK E&S 지분율은 각각 36.22%와 90%다. 관건은 SK이노베이션과 SK E&S 간 합병 비율이 어떻게 산정되는지다. 두 회사의 합병 비율을 산정하려면 각각의 기업 가치를 먼저 평가해야 하는데 상장사인 SK이노베이션은 주가 우선적인 기준이 된다. 비상장사인 SK E&S는 자산, 수익 등을 토대로 가치가 매겨진다. SK이노베이션 주식 1주당 SK E&S 주식이 몇 주로 계산되는지에 따라 SK㈜가 추가로 확보할 SK이노베이션 지분은 달라진다. SK에코플랜트는 SK㈜의 산업용 가스 자회사를 합병하면서 SK㈜ 보유 지분이 늘어날 것으로 관측된다. SK에코플랜트가 신주를 발행해 SK㈜ 산업용 가스 자회사 주식과 현물로 교환하는 방식이 유력하기 때문이다. 이렇게 되면 SK㈜의 SK에코플랜트 지분율은 약 42.86%보다 올라간다. 결과적으로 두 합병안 모두 SK㈜ 최대주주인 최태원 회장의 SK이노베이션과 SK에코플랜트에 대한 지배력을 높이게 된다. 이는 최 회장 일가인 최창원 의장, 최재원 수석부회장이 그룹 내 요직을 맡은 것과도 맥이 닿는다. 이러한 움직임은 그간 오너 일가보다는 전문경영인 중심 경영을 추구해 온 행보와 사뭇 다르다. 지난해까지 SK그룹은 SK수펙스 의장이던 조대식 부회장을 비롯해 장동현·김준·박정호 등 4명의 부회장이 의사결정에 중심적 역할을 해왔다. 지난달 30일 공시된 SK그룹 임원 명단에는 김 전 SK이노베이션 부회장이 빠졌고 나머지 3명은 부회장 직급만 가진 것으로 돼 있다. 오너 일가로 리더십의 축이 옮겨 오면서 이달 28~29일 경기 이천시 SKMS연구소에서 열리는 경영전략회의에 눈길이 쏠린다. 이 회의는 이사회나 주주총회 같이 안건을 의결하는 자리는 아니지만 올해는 리밸런싱 방향을 논의하는 분수령이 될 것으로 보인다.2024-06-25 06:00:00
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SK그룹, 계열사 수장 교체 '잠시 멈춤'…사업 재편에 집중 강도 높은 사업 구조조정(리밸런싱)에 나선 SK그룹이 당분간 계열사 최고경영자(CEO)를 교체하지 않기로 했다. 연말 정기 인사를 5개월가량 남겨둔 시점에 CEO를 대폭 갈아치우기보단 사업 경쟁력 강화라는 리밸런싱 본질에 집중하겠다는 의도로 풀이된다. SK그룹 관계자는 24일 기자와의 통화에서 "CEO를 바꾸기보다는 사업 재편에 무게를 둬야 한다는 분위기가 있는 건 사실"이라고 밝혔다. 이날 오전까지 나온 언론 보도를 종합하면 최창원 SK수펙스추구협의회 의장은 최근 그룹 계열사 CEO를 더는 교체하지 않는 게 낫다는 취지로 말했다. 이는 최태원 SK그룹 회장의 지시에 따른 것으로 알려졌다. 그러나 앞선 관계자는 "최 회장이나 최 의장이 CEO 교체에 관한 지시나 언급을 했는지 구체적으로 확인되는 내용은 없다"고 말했다. SK그룹은 지난달부터 실적이 좋지 않은 계열사 위주로 CEO를 전격 경질했다. SK에코플랜트는 박경일 사장이 지난달 물러나고 김형근 SK E&S 재무부문장이 선임됐다. 투자 부문 중간지주사인 SK스퀘어는 박성하 사장이 해임되고 향후 이사회를 통해 새 CEO를 맞을 계획이다. SK이노베이션의 이차전지 자회사인 SK온에서도 부사장급 경영진이 직책을 내려놔야 했다. 성민석 SK온 최고사업책임자(COO)가 지난 19일 보직 해임됐다는 소식이 전해진 것이다. 미국 완성차 제조사 포드와 자동차 부품업체 한온시스템 등을 거친 성 COO는 지난해 8월 영입됐다가 10개월 만에 직을 내려놓게 됐다. 경영진이 줄줄이 교체되는 칼바람이 그룹 내에 불면서 실적 부진에 시달리는 각 계열사마다 임직원이 동요하는 등 어수선한 기류가 이어졌다는 후문이다. 이에 수시 인사를 통해 조직에 불안감을 야기하기보다는 부실 사업 정리와 계열사 재정비에 힘을 쏟아야 한다는 판단이 인적 쇄신 속도 조절의 배경이라는 해석이 나온다. 오는 28일로 예정된 경영전략회의가 코앞으로 다가온 점도 CEO 교체 속도를 늦춘 요인으로 지목된다. SK그룹은 최 의장을 비롯한 주요 경영진이 모인 가운데 이날부터 이틀간 경기 이천시 SKMS연구원에서 다양한 사업 재편 방안을 논의할 계획이다.2024-06-24 19:16:46
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'이사 충실 의무' 상법 개정에 뿔 난 경제계, 대정부 건의서 제출 정부가 국내 증권시장 주가 부양 정책인 '기업 밸류업(가치 상승)'의 하나로 이사의 충실 의무 강화 방안을 추진하자 경제계 반발이 본격화하고 있다. 경제계는 정부안대로 이사의 충실 의무 범위가 '주주의 이익'으로 확대되면 일상적 경영 활동이 크게 위축될 뿐 아니라 사법 리스크가 커질 것이라고 우려를 표했다. 한국경제인협회(한경협)와 대한상공회의소(대한상의)·한국경영자총협회(경총)를 비롯한 8개 경제 단체는 이사의 충실 의무를 확대한 상법 개정에 반대하는 공동 건의서를 정부와 국회에 제출할 예정이라고 24일 밝혔다. 이번 건의서에는 통상 '경제 6단체'로 불리는 곳들 이외에 한국상장회사협의회와 코스닥협회까지 이름을 올렸다. 이들은 정부의 상법 개정 방침이 현행 회사법 체계 근간을 흔들고 형법상 배임죄 적용이 남발할 것이라 주장했다. 또한 법 개정이 이뤄지더라도 소수 주주를 보호할 수 있을지도 의문이라고 지적했다. 정부가 추진하는 상법 개정은 이사회 구성원인 이사가 기업 물적분할 또는 합병 등 주요 의사결정을 할 때 회사의 이익에 더해 주주의 득실까지 고려해야 한다는 게 핵심이다. 이렇게 되면 LG화학과 LG에너지솔루션 물적분할이나 삼성물산·제일모직 합병에 찬성한 이사는 '충실 의무'를 소홀히 한 것으로 간주될 수 있다. 현행 상법에 이사는 회사와 의사결정 위임 계약을 맺은 사람으로서 회사의 대리인으로 정의된다. 경제 단체들은 충실 의무 범위에 주주가 포함되면 이러한 전제 자체가 부정될 수 있다고 비판했다. 회사 이익과 주주 이익이 배치되는 개념인지, 같은 주주끼리라도 기업에 지배력을 행사하는 주주와 그렇지 못한 주주 간 이해가 엇갈릴 때에는 어느 쪽을 충실 의무 대상으로 삼아야 하는지도 문제로 꼽힌다. 경제 단체들은 "기업이 투자 재원 마련을 위해 이사회 의결을 거쳐 신주나 전환사채를 발행하면 기존 주주의 지분을 희석할 수 있는데 이를 일부 주주가 '지배주주에게 유리한 결정'이라고 문제 삼으면 자금 조달 통로가 막히게 된다"고 강조했다. 이사회를 향한 무분별한 배임죄 고발과 손해배상 청구 가능성도 경제계가 걱정하는 대목이다. 이사회가 특정 사안을 의결한 이후 회사 주가가 조금만 떨어져도 주주들이 이를 법정으로 끌고 가 이사들이 불필요한 소송에 시달릴 수 있다는 것이다. 경제단체들은 "상법이 정부 계획대로 개정되면 공격 세력에 의해 악용될 여지가 크다"고 반발했다. 경제 단체들은 현행 제도만으로도 주주 이익을 보호하는 데 문제가 없다는 입장이다. 한경협 관계자는 "지금도 공정거래법상 사익편취 금지나 지주회사 지분율 규제, 상법상 물적분할 반대 주주에 대한 주식매수청구권 부여 같이 소수 주주를 보호하는 각종 장치가 마련돼 있다"면서 "법 체계를 훼손하면서까지 상법을 개정할 이유가 없다"고 말했다.2024-06-24 18:19:52
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부산모빌리티쇼 '흥행 우려'…신차 내놓는 르노 '걱정 반 기대 반' 부산모빌리티쇼 개막이 코앞으로 다가왔지만 완성차 업체가 줄줄이 불참을 결정해 흥행에 비상이 걸렸다. 예년보다 볼거리가 줄어 관람객 유치에 어려움을 겪는 게 아니냐는 우려다. 이런 가운데 부산모빌리티쇼에서 신차를 공개할 르노코리아의 고민이 깊어지고 있다. 르노코리아는 오는 28일 부산 해운대구 벡스코에서 개막하는 부산모빌리티쇼에 전시 부스를 마련하고 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) '오로라 프로젝트 D(가칭)'를 최초로 선보인다. 이 차량은 르노코리아가 르노삼성차 시절인 2016년 9월 QM6를 출시한 이후 중형 SUV로는 8년 만에 내놓는 신차다. 르노코리아는 오랜 기간 신차를 출시하지 않고 기존에 나온 QM6, SM6, 아르카나(옛 XM3)를 부분변경하거나, 이들 차량의 일부 사양만 바꾸는 연식 변경으로 버텨 왔다. 현대자동차와 기아가 경쟁 차종인 싼타페·쏘렌토·쏘나타·K5 신형을 각각 3년 안팎 주기로 출시한 것과 대비된다. 신차 가뭄에 시달린 르노코리아의 판매 실적은 2022년 16만9641대에서 지난해 10만4276대로 급감했다. 가뭄 속 단비 같은 신차를 선보이는 르노코리아로서는 올해 부산모빌리티쇼가 흥행할 수 있을지 걱정스러운 상황이다. 완성차 업체 부스는 자동차 산업 전시회에서 인파가 가장 많이 몰리는 곳인데 참가 업체 수가 적으면 그만큼 관람객을 끌어모으기 힘들어진다. 부산모빌리티쇼 사무국이 지난 20일 발표한 참가 업체 목록에 이름을 올린 완성차 브랜드 수는 6개에 그쳤다. 제너럴모터스(GM) 한국사업장(한국GM)과 KG모빌리티 등 국내에 공장을 둔 업체는 물론 메르세데스-벤츠와 아우디·폭스바겐, 볼보자동차, 스텔란티스 같은 굵직한 수입차 업체도 목록에서 빠졌다. 국내 업체 중에는 르노코리아와 현대자동차그룹 3개 브랜드(현대차·기아·제네시스)가 이번 부산모빌리티쇼에 참가하고 수입차 업체 중에서는 BMW와 산하 브랜드 미니만 전시 부스를 꾸린다. 한국GM과 KG모빌리티 등이 불참하는 상황이 르노코리아에게 마냥 나쁘지만은 않다는 의견도 있다. 완성차 업계 한 관계자는 "전시장에 경쟁 모델이 적게 깔리면 르노코리아가 공개할 오로라 프로젝트 D가 상대적으로 부각되는 효과를 누릴 수 있다"고 말했다. 르노코리아는 오로라 프로젝트 D가 오랜만에 나오는 신차인 만큼 홍보에 총력을 기울인다는 계획이다. 르노코리아 관계자는 "신형 SUV는 회사의 중장기 전략인 오로라 프로젝트의 출발을 알리고 부산 공장에 활력을 불어넣을 차량"이라며 "부산에서 공개할 신차가 관심을 끌도록 최선을 다할 것"이라고 밝혔다.2024-06-24 18:00:00
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수요 부족 늪에 빠진 철강·유화·건설, 하반기도 '먹구름' 올해 하반기 반도체·자동차·조선 등 대다수 산업이 수출 증가에 힘입어 업황 개선이 관측되고 있지만 철강·석유화학·건설은 수요 부족과 공급 과잉 등으로 먹구름이 예상됐다. 대한상공회의소(대한상의)는 24일 11개 업종별 협·단체와 함께 진행한 '2024년 하반기 산업 기상도 전망 조사' 결과를 발표했다. 대한상의는 업종별 전망을 '맑음(매우 좋음)', '대체로 맑음(좋음)', '흐림(어려움)' '비(매우 어려움)' 등 4가지로 분류했다. 업종별로 보면 반도체와 자동차·조선·이차전지·바이오·기계·디스플레이·섬유는 맑거나 대체로 맑을 것으로 전망된 반면 철강·석유화학·건설은 '흐림'으로 예보됐다. 철강 업종은 건설 경기 회복이 지연된 것과 맞물려 업황이 부진할 것으로 예측됐다. 자동차와 조선업 역시 철강 제품의 주요 수요처지만 이들 업종에서는 저가 중국 제품 수입으로 국내 철강 공급을 받쳐주지 못하는 상황이 이어질 전망이다. 여기에 하반기 미국이 중국 철강 제품에 고율의 관세를 부과하고 대선까지 앞두고 있어 미국으로 가지 못한 중국산 철강이 한국으로 쏟아질 수 있다는 경고가 나왔다. 석유화학도 마찬가지로 중국발 공급 과잉이 지속할 것으로 분석됐다. 석유화학 핵심 제품인 에틸렌과 관련해서는 2027년까지 공급이 수요를 앞지른다는 분석이 지배적이다. 한국석유화학협회는 "석유화학 산업은 수출 비중이 55%로 매우 높은데 글로벌 경기와 전방 산업 수요에 실적이 매우 민감하다"며 "주요국 경기가 살아나지 않으면 하반기도 부진할 것"이라고 설명했다. 건설도 상황이 좋지 않을 것이란 예상이 우세했다. 건설 수주액은 지난 4월까지 누계 기준 49조3000억원으로 1년 전 같은 기간보다 15.6% 감소했다. 그중에서도 민간 부문 수주가 20.7%로 크게 줄어든 데다 고금리, 프로젝트 파이낸싱(PF) 구조조정 영향까지 겹쳐 수주에 난항이 예고됐다. 반도체와 디스플레이는 인공지능(AI) 컴퓨터와 신형 스마트폰 출시 등 정보기술(IT) 기기 수요 증가로 호실적이 전망됐다. 자동차와 이차전지 역시 하반기에는 유럽과 북미 시장에서 친환경차 소비가 되살아나고 미국의 대(對)중국 관세 부과로 인한 반사이익까지 더해져 판매·출하량이 회복될 것이라는 관측이 나왔다. 강석구 대한상의 조사본부장은 "하반기 금리 인하와 글로벌 경기 회복에 대한 기대감으로 주요 산업 전반에 수출 회복 흐름이 예상되긴 하나 자국 산업 우선주의 확대와 중국의 공급 역량 강화, 밀어내기 수출 등으로 글로벌 경쟁은 더욱 치열해질 것으로 보인다"고 말했다.2024-06-24 17:56:18
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현대차 아이오닉 5 N, 로키산맥 '정복'…양산 전기차 '최고 기록' 현대자동차의 고성능 전기차 '아이오닉 5 N'이 북미 로키산맥을 오르는 모터스포츠 대회에서 양산형 전기차 중 가장 우수한 성적을 거뒀다. 현대차는 23일(현지시간) 미국 콜로라도에서 열린 '파이크스 피크 힐클라임'에 아이오닉 5 N 개조 차량과 비개조 차량으로 출전했다. 이 대회는 1916년 처음 시작해 미국에서 두 번째로 오래된 모터스포츠로 캐나다와 미국을 종단하는 로키산맥의 험난한 봉우리를 오르내리며 기량을 선보이는 자리다. 해발 2862m에서 출발, 해발 4302m에 위치한 결승선까지 길이 19.99㎞의 업힐(오르막)을 달리며 총 156개의 선회 구간을 극복해야 한다. 현대차는 아이오닉 5 N을 활용해 이번 대회 익스히비션(전시) 부문에 양산형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)·크로스오버로 참가했다. 개조 차량 종목에서는 아이오닉 5 N 기반 튜닝카인 '아이오닉 5 N 타임어택(TA) 스펙' 차량을 선보였다. 이 차량은 기존 양산 차량(최고 출력 609마력)과 동일한 배터리·모터를 갖췄는데 소프트웨어 조율을 통해 출력을 최고 687마력까지 높였다. 여기에 충격 흡수 장치와 18인치 전용 타이어, 공기역학 성능 강화 설계 등 모터스포츠 패키지를 적용해 경주 성능을 높였다. 현대차 월드랠리팀 다니 소르도와 모터트렌드 저널리스트인 랜디 폽스트가 해당 종목에 출전한 가운데 소르도가 맹활약을 펼치며 9분 30초 852로 완주에 성공했다. 종전 양산형 전기차 개조 차량이 세운 최고 기록은 9분 54초 901이다. 그 결과 아이오닉 5 N TA 스펙은 익스히비션 부문 1위와 종합 3위를 차지했다. 비개조 차량으로 참가한 아이오닉 5 N은 자동차 인플루언서로 유명한 론 자라스가 운전대를 잡았다. 기록은 10분 49초 267로 이 역시 종전 비개조 양산형 전기차 종목 최고 기록 11분 2초 801을 크게 앞당긴 것이다. 현대차는 "배터리 최적 온도 제어를 통해 약 20㎞에 이르는 오르막 코스를 성능 저하 없이 우수한 성적으로 완주하고 내연기관 소리와 비슷한 'N 액티브 사운드' 기능을 통해 듣는 즐거움까지 더했다"며 "다양한 모터스포츠 활동으로 N 브랜드 기술력을 알릴 것"이라고 말했다.2024-06-24 16:58:20
