2024.10.31 목요일
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'1.4조' 재산분할 판결··· 최태원 회장 측 "재판부, 편향적·독단적 재판" (2보) 최태원 SK그룹 회장이 노소영 아트센터 나비 관장에게 이혼으로 인한 위자료 20억원과 재산 1조3808억원을 지급하라는 법원 판결이 나왔다. 최 회장 측은 재판부 판결에 강한 유감을 표명하며 상고하겠다는 입장을 밝혔다. 서울고등법원 가사2부(김시철·김옥곤·이동현 부장판사)는 30일 최 회장과 노 관장에 대한 이혼 소송 항소심 판결에서 최 회장이 지급할 위자료와 재산 분할 액수로 각각 20억원과 1조3808억1700만원을 선고했다. 재산분할금은 현재까지 알려진 역대 최대 규모 수준이다. 재판부는 두 사람의 합계 재산을 약 4조원으로 보고 최 회장과 노 관장의 분할 비율을 각각 65%, 35%로 정했다. 지난 2022년 12월 내려진 1심 판결에선 최 회장이 노 관장에 지급할 위자료로 1억원, 재산분할 액수로는 665억원을 선고했다. 앞선 1심 판결보다 액수가 크게 늘어난 데는 노 관장의 재산 형성 기여도를 높게 본 게 결정적이었다. 특히 회사를 키우는데 6공화국 시절 노 관장의 부친이자 최 회장의 장인인 노태우 전 대통령의 도움이 있었다고 봤다. 이에 항소심 재판부는 "SK그룹 성장 과정에 노 관장이 기여한 사실이 인정된다"며 1심에선 재산분할 대상이 아니라고 본 SK㈜ 주식까지 포함시켰다. 재판부는 선경그룹(현 SK그룹)이 1991년 태평양증권(현 SK증권)을 인수할 당시 노 전 대통령은 현직이었고 1994년 한국이동통신(현 SK텔레콤) 인수 땐 퇴임 대통령이었다는 점을 언급하며 "영향력 행사가 가능했다"고 봤다. 또한 6공화국(노태우 정부) 시절 조성된 비자금이 SK그룹에 흘러 들어간 정황도 지적했다. 재판부는 “노 전 대통령이 최종현 전 회장의 보호막이나 방패막이 역할을 하며 결과적으로 (SK그룹의) 성공적 경영 활동에 무형적 도움을 줬다”고 판단했다. 최 회장 측은 입장문을 통해 "항소심 재판부는 처음부터 이미 결론을 정해 놓은 듯 편향적이고 독단적으로 재판을 진행해 왔다"면서 판결에 강하게 반발했다. 지급할 위자료와 재산분할 금액이 예상을 뛰어넘자 항소심 재판부를 높은 수위로 비판한 것이다. 최 회장 변호인단은 "최태원 회장은 재판 기간 회사와 사회 구성원 여러분께 심려를 끼쳐드린 점에 대해 죄송하다는 말씀을 전한다"면서도 "이번 재판 과정과 결론이 지나치게 편파적인 것에 대해 깊은 유감의 뜻을 밝힌다"고 말했다. 이어 "오늘 재판부는 판결문을 통해 노 관장 측의 일방적 주장을 사실인 것처럼 하나하나 공개했다"며 "단 하나도 제대로 입증되지 않은 상황에서 편향적으로 판단한 것은 심각한 사실 인정의 법리 오류이며 비공개 가사 재판의 원칙을 정면으로 위배한 행위"라고 목소리를 높였다. 항소심 판결에 대한 불복 의지도 밝혔다. 증거도 없이 편견과 예단에 기반해 기업의 역사와 미래를 흔드는 판결에 동의할 수 없다는 게 최 회장 측 주장이다. 무엇보다 노 전 대통령의 도움으로 SK그룹이 성장했다는 재판부 설명에 정면 반박했다. 6공화국 비자금이 SK그룹에 유입됐다거나 노전 대통령과 최종현 SK그룹 선대회장의 사돈 관계로 인해 SK가 태평양증권과 한국이동통신을 인수하는 등 유·무형의 혜택이 있었다는 사실 등은 전혀 입증되지 않았다고 맞섰다. 최 회장 측은 "오히려 SK는 당시 사돈이었던 6공화국의 압력으로 각종 재원을 제공했고 노 관장 측에도 오랫동안 많은 지원을 해왔다"고 강조했다. 최 회장이 상고 입장을 밝히면서 노 관장과의 이혼 소송은 대법원으로 넘어갈 전망이다. 항소심 판결이 확정될 경우 최 회장이 1조4000억원 가까운 재산을 노 관장에 나눠주기 위해서는 SK㈜를 비롯한 계열사 지분을 처분해야 할 것이라는 관측도 나온다.2024-05-30 21:15:29
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서울고법 "최태원, 노소영에 위자료 20억·재산 1조3808억 지급" (1보) 최태원 SK그룹 회장이 노소영 아트센터 나비 관장에게 이혼으로 인한 위자료 20억원과 재산 1조3808억원을 지급하라는 법원 판결이 나왔다. 서울고등법원 가사2부(김시철·김옥곤·이동현 부장판사)는 30일 오후 최 회장과 노 관장에 대한 이혼 소송 항소심 선고공판에서 이 같이 판결했다. 재산분할금은 현재까지 알려진 역대 최대 규모 수준이다. 위자료와 재산분할 액수 모두 지난 2022년 12월 1심 판결보다 크게 늘어난 것으로 항소심 재판부는 법적 유책 배우자인 최 회장의 이혼 책임을 무겁게 봤다. 앞선 1심은 최 회장이 노 관장에 지급할 위자료로 1억원, 재산분할 액수로는 665억원을 선고했다. 항소심 재판부는 "최 회장은 노 관장과 별거 후 김희영 티앤씨 재단 이사장(최 회장의 동거인)과 관계 유지 등으로 219억원 이상을 지출하고 가액을 산정할 수 없는 경제적 이익도 제공했다"며 "1심 위자료 액수가 너무 적다"고 밝혔다. 또 SK㈜ 주식은 재산분할 대상이 아니라고 본 1심 판결과 달리 항소심 재판부는 분할 대상이 맞다는 판단을 내렸다. 노 관장이 SK그룹의 가치 증가나 경영활동에 기여했다는 점을 인정한 셈이다. 선경그룹(현 SK그룹)이 1991년 태평양증권(현 SK증권)을 인수할 당시 노태우 전 대통령은 현직이었고 1994년 한국이동통신(현 SK텔레콤) 인수 땐 퇴임 대통령이었다는 점을 언급하며 "영향력 행사가 가능했다"고 봤다. 항소심 재판부는 이를 근거로 "최 회장의 재산은 모두 분할 대상"이라고 언급했다.2024-05-30 16:04:13
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![[시승기] 르노 QM6 GDe, 도시형 SUV의 익숙하지만 새로운 매력](https://image.ajunews.com//content/image/2024/05/27/20240527033742777883_518_323.jpg)
[시승기] 르노 QM6 GDe, 도시형 SUV의 익숙하지만 새로운 매력 르노 QM6는 스포츠유틸리티차량(SUV)이지만 중형 세단의 안락함을 느낄 수 있는 차다. 거친 노면을 네 바퀴로 극복하기보다는 포장 잘 된 아스팔트 도로를 느긋하게 달리는 장면이 더 어울린다. 2016년 9월 1세대 모델이 출시된 이후 8년 가까이 풀체인지(완전변경) 없이 페이스리프트(부분변경)만 세 차례 이뤄지며 조금씩 도시형 SUV로서 성격을 굳혔다. 유럽과 같이 차명을 통일한 아르카나(옛 XM3)와 달리 QM6는 유럽 이름 '꼴레오스'로 바뀌지 않았다. 오는 6월 부산모빌리티쇼에서 공개 예정인 '오로라1(가칭)'이 2세대 꼴레오스로 계보를 이을 것이라는 전망이 많다. 올해가 1세대 모델이 판매되는 마지막 해일 가능성이 크다. 지난 17일부터 20일까지 약 550㎞를 타본 '뉴 르노 QM6 GDe'는 SUV의 또 다른 매력을 느끼게 했다. 힘이 넘치지는 않았지만 운전하는 내내 차분하고 정숙했다. 전반적인 움직임은 부드럽고 묵직했다. QM6는 초기형부터 최신형까지 일렬로 세워놓고 비교해 봐야 바뀐 곳을 찾을 정도로 변화가 적다. 이번에 만난 QM6는 지난해 출시된 3차 부분변경 모델에서 넓어진 전면 라디에이터 그릴과 디테일을 손본 범퍼를 토대로 한 가지가 더 바뀌었다. 엠블럼이다. 르노삼성차 시절 '태풍' 엠블럼 대신 프랑스 르노의 '로장주'를 채용했을 뿐인데 인상이 많이 달라 보였다. 실내는 화면 해상도나 반응 속도가 다소 아쉬운 소프트웨어 장치만 빼면 '올드'하다거나 질리는 구성은 아니었다. 내장의 꽤 많은 부분을 가죽으로 마감해 고급스러움도 느껴졌다. 선택사양을 추가하면 나파 가죽 시트와 알칸타라 내장까지 적용된다. 뒷좌석과 적재 공간, 편의성은 패밀리카로 타기에 충분한 정도였다. 뒷좌석은 등받이 각도나 착좌감 모두 괜찮았다. 시동을 걸고 몇백m 움직이는 순간 주행 질감이 보수적인 내·외장과 잘 맞아 떨어진다는 생각이 들었다. 르노코리아는 QM6 첫 출시 때부터 가솔린 모델에 들어가는 엔진으로 2.0ℓ 자연흡기를 고수해 왔다. 엔진 체적을 낮추되 과급기를 달아 출력과 구동력을 높이는 추세가 자동차 업계에서 몇 년 동안 이어졌지만 이를 거스른 것이다. 오히려 이런 고집 때문에 조용하고 부드러운 주행 특성이 잘 살아났다. 저속에서 가속이 답답하지는 않았다. 무단변속기를 탑재해 변속 충격도 없었다. 엔진 최고출력은 144마력으로 같은 배기량을 가진 경쟁사 엔진보다 낮은데, 이는 초반에 가속력을 집중했기 때문이다. 가속 페달을 3분의1에서 절반 사이로 지긋이 밟으면 시속 60~70㎞까지는 금방 도달했다. 그러나 고속 구간인 시속 90~100㎞ 이후부터는 가속이 눈에 띄게 힘들어졌다. 가장 만족스러운 점은 방음과 승차감이었다. 주행 소음은 엔진, 노면, 유리창에서 주로 발생하는데 고속으로 달리는 중에도 이들 소음이 잘 억제됐다. 또한 과속방지턱을 넘을 때 둔부로 전해지는 불쾌한 충격을 깔끔하게 걸러냈다. 급선회 구간을 지나거나 회피 기동을 할 때엔 탄탄하게 받쳐주는 모습도 눈에 띄었다. QM6는 경쟁사 준중형 SUV가 매섭게 덩치를 키우고 동급 중형 SUV가 첨단·호화 사양으로 무장하는 동안에도 묵묵히 자리를 지켜 왔다. 르노코리아가 그간 모델을 빠르게 바꾸기 어려웠던 탓이 크지만 어떤 소비자에게는 익숙함 속의 변화가 매력으로 다가올 수 있겠다.2024-05-30 07:00:00
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보릿고개 다 넘었다…'오로라1' 타고 부활 노리는 르노코리아 르노코리아가 오는 6월 열리는 부산모빌리티쇼에서 새 중형 스포츠유틸리티차량(SUV)을 공개한다. 세대가 바뀌는 풀체인지(완전변경) 기준으로 2020년 XM3(현재 아르카나)가 출시된 이후 4년 만이다. 오랜 기간 신차를 내놓지 못하며 부진에 시달린 르노코리아는 지난달 사명 변경을 기점으로 브랜드와 제품군을 정비하고, 르노의 한국법인으로 새롭게 출발할 계획이다. 르노코리아가 부산에서 선보일 신차 '오로라1(가칭)'은 QM6 후속 차종으로 전동화 파워트레인(구동계)이 탑재될 예정이다. 가솔린 엔진에 전기 모터를 더해 탄소 배출량은 줄이고 성능과 연비를 높여 글로벌 친환경 SUV 경쟁에서 존재감을 드러낼 예정이다. 임시로 붙은 차명 오로라는 르노가 추진하는 전동화 프로젝트를 말한다. 오로라 프로젝트는 올해부터 2027년까지 총 3종의 전동화 차량을 출시하는 중장기 신차 개발 사업이다. 르노그룹은 중국 지리자동차와 협력해 프로젝트 진행에 속도를 내고 있다. 지리차는 스웨덴 고급차 브랜드 볼보자동차와 영국 스포츠카 제조사 로터스를 보유한 회사로 2022년 르노코리아 지분 34%를 확보하며 르노그룹에 이어 2대 주주로 올랐다. 생산 물량 감소로 일감 부족에 시달린 르노코리아 부산공장도 활기를 띨 것으로 기대된다. 스테판 드블레즈 르노코리아 사장은 지난달 국내 언론과의 간담회에서 "향후 3년간 매년 1종씩 신차를 공개할 것"이라고 밝혔다. 오로라1은 부산공장에서 생산한다. 이에 맞춰 오는 7월 여름휴가 기간을 이용해 공장 가동을 전면 중단하고 생산라인 공사에 돌입한다. 내년에는 볼보차 계열 전기차 브랜드 '폴스타'의 신차를 위탁 생산한다. 르노코리아가 오로라1을 공개하는 부산모빌리티쇼는 6월 27일 프레스데이를 시작으로 7월 7일까지 부산 해운대구 벡스코에서 개최된다. 르노코리아가 부산모빌리티쇼 무대에 복귀하는 건 코로나19로 행사 자체가 취소된 2020년을 포함해 2018년 이후 6년 만이다.2024-05-30 06:00:00
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![[시승기] 르노 아르카나 하이브리드, 한 번 주유로 1000㎞ 거뜬](https://image.ajunews.com//content/image/2024/05/26/20240526222606347607_518_323.jpg)
[시승기] 르노 아르카나 하이브리드, 한 번 주유로 1000㎞ '거뜬' 르노코리아가 '신차 가뭄'으로 상징되는 오랜 침체기를 극복하며 하반기 화려한 부활을 알리기 위해 뛰고 있다. 지난 2년간 르노삼성자동차에서 르노코리아자동차로, 다시 르노코리아로 이름을 두 번 바꾸며 체제를 정비하면서 프랑스 르노의 정체성을 강화하고 한국 자동차 시장에서 핵심 브랜드로 재도약한다는 계획이다. 최근 르노코리아 대표 차종인 '아르카나'와 'QM6'를 연달아 시승하며 앞으로 달라질 브랜드의 모습을 엿봤다. 국산차 가운데 유일한 쿠페형 스포츠유틸리티차량(SUV)으로 인기를 누린 르노코리아 'XM3'가 '아르카나'로 돌아왔다. 차량 성능이나 편의성을 떠나 생김새만으로 '절반은 먹고 들어간다'는 평가를 받아온 아르카나는 고효율 하이브리드 전기 파워트레인(구동계)을 얹어 경제성까지 갖춘 팔방미인으로 거듭났다. 르노 뉴 아르카나 E-테크 하이브리드는 색깔이 상당히 뚜렷한 차다. 외관은 세단과 SUV를 합쳐 놓은 듯 늘씬하게 빠졌고, 체력은 한 번 주유로 서울-부산 쯤은 거뜬하게 왕복할 만큼 좋다. XM3 시절 가솔린 모델이 호평을 받은 두 가지가 하이브리드 모델에서 완성형에 다다른 느낌이다. 지난 10일 르코노리아로부터 가득 주유된 상태로 차량을 받아 나흘간 약 840㎞를 타는 동안 한 번도 기름을 넣지 않았다. 서울-포항을 약 360㎞ 왕복하고도 120㎞를 더 탔다. 이후 계기반에 표시된 주행 가능 거리는 150㎞였다. 연비에 신경쓰지 않고 탔는데도 이 정도다. 경제 운전을 했다면 1000㎞는 무난히 달릴 수 있다는 얘기다. 비결은 전기 모터로만 주행하는 비율을 최대한 높였다는 점이다. 확실히 다른 하이브리드차보다 모터로만 달리는 빈도가 높았다. 시속 100㎞ 이상 고속 주행 중에도 일정하게 속력을 유지하는 상황에서는 엔진이 꺼지면서 연료를 소모하지 않았다. 최종 연비는 공인 복합 연비(17.4㎞/ℓ)보다 높은 21.0㎞/ℓ였다. 르노는 F1 경주용 차에서 운영 중인 하이브리드 기술을 접목해 이처럼 높은 효율성을 뽑아냈다. 연료탱크 용량이 큰 것도 주행거리를 늘려주는 요인이다. 다른 소형 하이브리드 SUV에는 40ℓ가 채 안 되는 연료탱크가 탑재되는데 아르카나 E-테크 하이브리드엔 50ℓ짜리가 들어갔다. 대개 연비 좋은 차는 가속이 답답하다고 알려졌지만 뉴 아르카나 E-테크 하이브리드는 그렇지 않았다. 시속 50㎞까진 전기 모터로 빠르게 속력을 높이고 이후부터 엔진이 함께 돌아가며 꾸준하게 나갔다. 가속력은 초반과 중반에 집중됐다. 국내 고속도로 제한 최고속도를 벗어나서부터는 힘과 연비가 급격히 떨어지니 과속은 금물이다. 주행 모드는 크게 마이 센스, 에코, 스포츠까지 세 가지를 제공한다. 마이 센스에서는 조향감과 구동계 응답성을 원하는 대로 설정할 수 있었다. 운전 성향이 거칠지 않다면 컴포트·레귤러·스포츠 중에서 조향감은 컴포트, 구동계는 레귤러로 설정하는 게 가장 무난하다. 이밖에 가속 페달만으로 주행·제동이 가능한 'B(브레이크)' 모드와 배터리 충전량을 일정 수준 이상으로 유지하는 'e-세이브'를 지원한다. 르노 아르카나 E-테크 하이브리드는 뛰어난 효율성 만큼이나 정숙성과 승차감도 준수한 편이었다. 고속 주행 중에도 불쾌한 소음은 웬만큼 걸러줬다. 실내는 지붕이 낮고 위로 갈수록 폭이 좁아지는 쿠페형 SUV 특성상 차체 크기 대비 넓지는 않았지만 4명이 타기에는 충분했다. 적재 용량은 487ℓ로 큰 연료탱크와 배터리를 내장한 점을 생각하면 작다고 보긴 어렵다. 내·외부 디자인은 변함없이 높은 점수를 주고 싶다. 아르카나가 처음 나온 지 4년이 흘렀지만 여전히 세련되고 개성 있다. 새롭게 적용된 르노의 '로장주' 엠블럼은 차량 앞뒤에 보강된 심미적 요소와 어우러져 신차 같은 느낌을 냈다. 다만 인포테인먼트 시스템은 T맵 내비게이션을 쓴 것까지는 좋았지만 다소 버벅거려 반응 속도가 아쉬웠다.2024-05-30 06:00:00
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스타트업, 수출 새 동력으로…최근 6년간 평균 43.8% 성장 창업 7년 미만 스타트업의 수출액이 지난 6년간 9배 규모로 급성장했다는 통계가 나왔다. 스타트업이 한국 수출을 견인하는 새로운 동력으로 빠르게 자리를 잡고 있다는 분석이 나온다. 한국무역협회(무협)는 29일 발간한 '스타트업의 수출 현황 및 수출 활성화 정책 제언 보고서'를 통해 이 같은 내용을 담은 스타트업 수출 통계를 발표했다. 국내에서 스타트업 수출액을 집계한 것은 이번이 처음이다. 보고서는 지난 2017년부터 2023년까지 6년간 한국의 총수출액이 연 평균 1.6% 증가한 반면 창업 7년 미만 스타트업 수출은 연 평균 43.8% 증가했다고 밝혔다. 금액으로는 2017년 2억7000만 달러(약 3700억원)에 불과했으나 지난해에는 24억2000만 달러(3조3100억원)로 9배 가량 급증했다. 총수출액에서 벤처기업과 스타트업이 차지하는 비중도 시차를 두고 커졌다. 분석 대상 기간 벤처기업 수출 비중은 3.3%였고 스타트업 수출 비중 역시 꾸준히 증가해 창업 7년 미만 기준 0.4%까지 높아졌다. 스타트업의 주요 수출국은 중국(22.1%), 미국(14.0%), 일본(13.0%)이었다. 이들 3국으로 수출하는 액수가 전체 스타트업 수출의 절반을 차지했다. 품목별로는 기계류(30.1%)가 가장 많았고 화학공업 제품(25.5%)과 전기전자 제품(24.8%)이 뒤를 이었다. 기계류 중에서는 반도체 제조 장비와 자동차 부품 등 한국 주요 수출 산업과 연관된 제품이 주를 이뤘다. 무협은 "스타트업의 기술, 사업 모델 특징은 기존에 없던 신산업이나 틈새시장을 창출하는 혁신성이다. 여기에는 리스크(위험)가 수반된다"며 "스타트업 수출 활성화 정책도 ‘실증’을 지원하는 방향에 초점을 맞출 필요가 있다"고 조언했다. 주요 방안으로 테스트 베드(시험장) 활성화와 공급망 변화 대응 지원, 국내에 진출한 해외 기업과의 협력 지원 등을 제안했다. 이명자 무협 해외마케팅본부장은 "스타트업은 여전히 해외 진출에 어려움을 겪고 있다"면서 “해외시장 실증 지원 등 맞춤형 지원 정책을 통해 빠르게 성장하는 스타트업 수출을 새로운 동력으로 삼아야 한다"고 강조했다.2024-05-29 20:33:43
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방실 스텔란티스코리아 대표, 선박 진수식 초청받은 사연 국내 자동차 업계에서 유일한 여성 최고경영자(CEO)인 방실 스텔란티스코리아 대표가 한 해운사의 선박 진수식에 '대모(代母)'로 초청돼 눈길을 끈다. 대모란 선박을 건조해 진수할 때 줄을 자르고 안전 운항을 기원하는 사람으로 '탯줄을 자르고 생명을 불어넣는다'는 의미에서 여성이 맡는 게 관례다. 스텔란티스코리아는 방실 대표가 스텔란티스 운송 파트너사 CMA CGM으로부터 초청을 받아 지난 27일 울산 미포항에서 열린 '런데일호' 진수식에 참석했다고 밝혔다. 진수식은 선박을 지어 물에 띄우는 의식으로 이때 선주사가 지정한 대모가 선박 이름을 공개하고 샴페인을 터뜨린다. 대모는 전통적으로 선주의 여성 가족이나 여성 유명인이 맡는데 국내에서는 박정희 전 대통령 부인 고(故) 육영수 여사가 대표적이다. 방 대표는 진수식에서 런데일호가 묶인 줄을 직접 자르고 샴페인 브레이킹 의식을 치르며 순항을 염원했다. 방 대표는 "탄소중립 전략과 지속 가능한 비즈니스 등 스텔란티스와 같은 목표를 가진 CMA CGM의 런데일호 진수식에 대모로 참여해 영광"이라며 "스텔란티스코리아 산하 브랜드도 이 기운을 받아 함께 순항하기를 바란다"고 말했다. HD현대중공업과 아틀랑티크 조선소 등이 협업해 건조된 런데일호는 2000TEU(1TEU=길이 20피트 컨테이너 1개)급 컨테이너선으로 액화천연가스(LNG)를 동력원으로 한다. 방 대표를 대모로 둔 런데일호는 울산에서 항해를 시작해 지중해와 북유럽 등지를 오가며 운송 업무를 수행하게 된다.2024-05-29 20:19:45
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전삼노 "내달 파업" 최후통첩…HBM 기선 빼앗긴 삼성전자 '딜레마' 전국삼성전자노동조합(전삼노)이 다음 달 7일에 파업을 하겠다고 선언했다. 사실상 교섭 시한을 일주일로 정해두고 회사 측에 최후 통첩을 보낸 셈이다. 파업이 현실화하면 삼성전자가 창립한 1969년 이후 첫 사례로 기록된다. 파업은 다음 달 7일 하루 모든 조합원이 동시에 연차를 사용하는 방식으로 진행된다. 29일 현재 전삼노 조합원은 약 2만8400명이다. 조합원 대부분은 반도체 사업을 하는 DS(디바이스솔루션)부문에서 근무하고 있어 경기 화성·기흥·평택사업장 조업에 차질이 예상된다. 손우목 전삼노 위원장은 이날 서울 서초구 삼성전자 서초사옥 앞에서 열린 기자회견에 참석해 '파업 지침 1호'를 하달하고 조합원에 파업 동참을 촉구했다. 손 위원장은 "미국 상무부 장관이 반도체 보조금 지급 계획을 발표하며 노조 설립을 돕는 기업을 선호한다고 밝히고 이재용 삼성전자 회장이 무노조 경영을 철폐했지만 정작 회사 측 태도는 바뀌지 않고 있다"며 목소리를 높였다. 삼성전자 노사는 지난 1월 1차 본교섭을 기점으로 5개월간 총 8차례에 걸쳐 교섭을 했지만 합의점을 찾지 못했다. 지난 28일 열린 8차 본교섭에서는 회사 측 교섭위원 2명을 교섭에서 배제하라고 노조가 요구했지만 회사가 이를 받아들이지 않으면서 논의조차 시작하지 못했다. 노사는 각자 입장을 고수한 채 여전히 평행선을 달리고 있다. 전삼노는 올해 임금인상률 6.5%와 유급휴일 1일 추가 부여, 격려금(성과급) 지급 등을 요구했지만 회사는 노사협의회에서 결정된 5.1%를 제시하며 맞선 상태다. 손 위원장은 "우리가 원하는 건 임금 1~2% 인상이 아니라 일한 만큼 공정하게 지급하라는 것"이라며 "경쟁사인 LG전자와 SK하이닉스도 영업이익을 기준으로 성과급을 주는데 삼성전자는 왜 EVA(경제적 부가가치)가 기준이냐"고 성토했다. EVA는 단순히 영업이익만 보지 않고 회사가 투자한 자본에 대해 얼마만큼 수익을 냈는지를 고려하는 재무 지표다. 전삼노는 한 차례 파업 이후에도 회사 측이 전향적 태도를 보이지 않는다면 '파업 지침 2~4호'를 내놓고 총파업까지 불사하겠다는 입장이다. 노조는 기자회견 직후 서초 사옥 앞에서 버스를 세워두고 농성을 시작한 상태다. 노조가 투쟁 수위를 높이면서 삼성전자로서는 고민이 깊어지고 있다. 지난해 삼성전자 DS부문은 반도체 불황으로 15조원 가까운 적자를 냈다. 차세대 메모리 반도체인 고대역폭 메모리(HBM) 분야에서 SK하이닉스에 기선을 빼앗긴 상황에서 노사 갈등이 장기화될 경우 경쟁력을 악화시킬 수 있다는 우려도 나온다. 삼성전자는 최근 DS부문 임원 연봉을 동결하고 수장을 경계현 사장에서 전영현 부회장으로 전격 교체하는 등 위기 대응에 총력을 기울이고 있다. 그렇다고 노조의 요구를 수용해 DS부문 직원에게 격려금 성격의 성과급을 지급하기도 쉽지 않다. 과거 실적 부진으로 연봉의 7%에 불과한 초과이익성과급(OPI)에 만족해야 했던 DX(디바이스경험)부문 생활가전사업부와 형평에 어긋난다는 내부 비판이 나올 수 있어서다. 실제 삼성 초기업 노조는 지난 28일 "전삼노가 해사(解社) 행위를 한다"는 입장문을 냈다. 삼성 계열사 5개 노조로 조직된 초기업 노조에는 가전·스마트폰 등 사업을 하는 DX부문 직원으로 이뤄진 삼성전자DX노조도 참여하고 있다. 노사 갈등에 이어 노노 갈등 조짐마저 보이지만 삼성전자 측은 공개적인 입장 표명을 자제하는 모습이다. 삼성전자 한 관계자는 전삼노 파업에 대해 "공식적인 입장은 없다"고 전했다.2024-05-29 15:41:14
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전국삼성전자노조, 파업 선언…창사 후 '최초' (1보) 전국삼성전자노동조합이 파업을 선언했다. 삼성전자가 창립한 1969년 이후 처음이다. 한국노총 금속노련 산하 전국삼성전자노조는 29일 서울 서초구 삼성전자 서초사옥 앞에서 기자회견을 열고 "파업에 돌입하겠다"고 밝혔다. 손우목 전국삼성전자노조 위원장은 이날 '파업 1호 지침'을 하달하고 창사 후 첫 파업을 위한 준비 태세에 돌입할 것을 조합원들에 주문했다. 삼성전자 노조는 전날 사측과 교섭에 나설 예정이었지만, 시작도 못한 채 결렬됐다. 노조가 회사 측 교섭위원 두 명을 배제하라고 요구했으나 받아들여지지 않으면서다. 현재 전국삼성전자노조는 조합원 챙의행위 찬반투표를 통해 97%가 넘는 찬성률로 쟁의권을 확보한 상태다. 손우목 전국삼성전자노조 위원장은 기자회견에서 "미국 상무부가 노조 설립을 돕는 기업에 반도체 보조금을 우대 지급겠다 밝히고 이재용 삼성전자 회장이 무노조 경영을 철폐했지만 정작 회사 측 입장은 바뀌지 않고 있다"며 목소리를 높였다.2024-05-29 11:42:57
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일본 도요타·스바루·마쓰다 "내연기관으로 탄소중립" 일본 내수 자동차 시장을 대표하는 완성차 제조사 도요타와 스바루·마쓰다가 내연기관으로 탄소중립을 실현한다는 계획을 내놨다. 모터·배터리와 최적 조합을 이루면서도 엔진을 소형화하고 수소와 바이오 연료를 사용해 탄소 배출량과 감축량의 합을 '0'으로 만들겠다는 생각이다. 한국토요타자동차(도요타코리아)는 일본 완성차 3사가 차세대 소형 엔진 공동 개발에 나섰다고 29일 밝혔다. 3사는 전날 일본에서 '멀티 패스웨이 워크숍'을 개최하고 전동화 공동 대응 방안을 담은 '3사 3색 선언'을 발표했다. 일본 완성차 3사는 각 브랜드를 상징하는 세 가지 엔진의 특징을 살려 자동차 생산·운행을 통틀어 이산화탄소 배출이 거의 없는 수소, 바이오 연료 엔진을 개발할 예정이다. 차세대 엔진은 체적이 획기적으로 줄어들면서도 출력과 연비가 높고 배출가스 규제를 충족하는 게 특징이다. 도요타는 실린더 4개를 직렬로 배치해 출력과 효율이 균형을 이룬 직렬 4기통 엔진에 강점을 보여 왔다. 스바루와 마쓰다는 각각 피스톤이 수평으로 움직이는 '수평 대향 엔진'과 경량·고출력이 특징인 일명 '로터리 엔진'을 앞세워 온 브랜드다. 사토 코지 도요타 대표이사 사장은 "탄소중립에 공헌하는 다양한 선택지를 고객에게 제공하기 위해 미래 에너지 환경에 맞춘 엔진의 진화에 도전하겠다"며 "뜻을 공유하는 3사가 멈추지 않고 꾸준히 노력해 기술을 개발할 것"이라고 말했다. 상대적으로 전기차 개발에 소극적이라는 평가를 받는 일본 완성차 제조사들은 전기 모터와 가솔린 엔진을 함께 동력원으로 쓰는 하이브리드 전기차 개발에 주력해 왔다. 100% 배터리로 가는 전기차도 시장에 내놓고 있지만 하이브리드차와 고효율 내연기관차 판매에 집중하고 있다. 3사가 추진 중인 멀티 패스웨이 전략은 다양한 에너지를 사용하는 자동차를 개발해 전동화와 탄소중립에 대응한다는 내용이 핵심이다. 가솔린이나 디젤 같은 전통적인 화석 연료에서 탈피해 수소를 직접 연소하거나 바이오 연료를 사용하겠다는 것이다. 모로 마사히로 마쓰다 사장은 "전동화 시대에 맞춘 내연기관을 개발하며 멀티 패스웨이로 탄소중립 실현 가능성을 높일 것"이라고 강조했다. 오사키 아쓰시 스바루 사장도 "뜻을 같이하는 3사가 일본의 자동차 산업을 이끌어갈 것"이라며 내연기관차 개발을 통한 탄소중립 의지를 드러냈다.2024-05-29 10:44:01
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이재용·최태원 등 재계 총수 '총출동'…"UAE 대통령, 한국에 호감" 이재용 삼성전자 회장을 비롯한 재계 총수들이 국빈 방문 중인 모하메드 빈 자예드 알 나흐얀 아랍에미리트연합(UAE) 대통령과 만나기 위해 총출동했다. 이번 면담은 모하메드 대통령이 한국 정부에 요청해 성사된 자리로 건설과 에너지·방산은 물론 패션·문화까지 폭넓은 분야에 대해 이야기가 오간 것으로 알려졌다. 28일 오후 서울 중구 롯데호텔에서 열린 간담회에는 이 회장과 최태원 SK그룹 회장, 정의선 현대차그룹 회장, 김동관 한화그룹 부회장, 정기선 HD현대 부회장, 허태수 GS그룹 회장, 이재현 CJ그룹 회장, 조현준 효성그룹 회장, 이규호 코오롱 부회장, 구본상 LIG 회장 등이 참석했다. 이날 정의선 회장이 가장 먼저 간담회 장소에 도착했고 대부분 참석자들도 오후 1시쯤 롯데호텔에 모습을 드러냈다. 간담회는 총 1시간 가량 화기애애한 분위기 속에 진행됐다. 2개 세션으로 나뉜 간담회에서는 UAE와 파트너십을 맺은 기업들이 사업 현황을 설명하고 이와 관련해 모하메드 대통령과 총수들이 추가 협력 방안을 논의했다. 최태원 회장은 행사 직후 기자들과 만나 "좋은 말씀을 많이 나눴다"고 짤막하게 분위기를 전했다. 정기선 부회장은 "(모하메드 대통령이) 한국을 굉장히 좋아하고 앞으로 (사업을) 많이 같이 하자는 말씀을 했다"고 말했다. 최근 많은 중동 국가가 '탈(脫)석유' 정책을 추진하는 가운데 UAE는 탄소·쓰레기·자동차가 없는 미래 도시 '마르다스 시티'를 개발하고 있다. 이와 함께 신재생에너지 비중을 높이기 위해 아즈반 태양광 사업을 진행 중이다. 국내 기업들도 삼성물산이 UAE 바라카 원자력발전소 건설에 참여하고 현대차가 지난해 12월 UAE 국부펀드와 미래 항공 모빌리티(AAM) 분야 협력에 관한 양해각서(MOU)를 체결하는 등 현지 진출을 가속화하고 있다. 한화와 HD현대는 각각 방산과 조선·해양플랜트 분야에서, GS그룹은 원유 개발과 블루암모니아 같은 에너지 부문에서 UAE와 긴밀한 관계를 맺고 있다. 모하메드 대통령은 이번 간담회가 끝난 뒤 방시혁 하이브 의장과 김택진 엔씨소프트 대표, 조만호 무신사 총괄대표를 따로 만나 눈길을 끌었다. 전통적인 분야 이외에도 엔터테인먼트와 웹 콘텐츠, 패션 등 한국의 문화 산업이 UAE로 영역을 확장할지 관심을 모으는 대목이다.2024-05-28 18:32:02
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한·UAE 경제계, 에너지·ICT·안보 협력…'민간 외교' 활발 모하메드 빈 자이드 알 나흐얀 아랍에미리트연합(UAE) 대통령이 한국을 찾은 가운데 양국 기업인의 민간 외교도 활발히 이뤄지고 있다. 한·UAE를 대표하는 기업인들은 청정 에너지와 정보통신기술(ICT), 안보 분야에서 긴밀히 협력하기로 약속했다. 대한상공회의소(대한상의)는 28일 서울 종로구 포시즌스 호텔 서울에서 UAE 대사관과 공동으로 '한·UAE 비즈니스 포럼'을 개최했다. 모하메드 대통령 방한을 계기로 열린 이번 포럼에는 양국 기업인 200여명이 참석해 경제 교류 확대 방안을 논의했다. 박일준 대한상의 상근부회장은 개회사에서 "한·UAE는 작년 10월 타결된 포괄적 경제 동반자 협정(CEPA)을 통해 신산업 분야로 협력 범위를 확대해 나가고 있다"며 "양국 관계 증진을 위해 UAE상공회의소와 협력하고 '팀 코리아' 일원으로서 최선을 다할 것"이라고 밝혔다. 이날 발표 세션에 연사로 나선 기업인들은 양국 기업이 협력할 수 있는 분야로 청정 에너지, ICT, 안보를 꼽았다. 이정현 두산에너빌리티 팀장은 "탄소중립을 단순히 환경 관련 문제로 생각하는 것은 오해"라며 "지속 가능한 에너지 시스템 구축은 에너지 안보의 핵심 열쇠"라고 말했다. 이어 조상혁 SK텔레콤 인공지능(AI)전략제휴담당은 "알파고를 지나 챗GPT로 이어지는 동안 인류가 AI 시대로 들어서고 있다"면서 "AI 전략이 곧 기업의 곧 미래를 좌우할 것"이라고 내다봤다. 홍현빈 LIG넥스원 해외1사업부장은 "우크라이나 전쟁에서 체감했듯 전쟁 변화 추세가 상상하지 못할 정도로 빠르다"면서 "변화에 민첩하게 대응하기 위해 개별 국가 차원을 넘어 글로벌 방산 플랫폼을 구축해 서로의 장점을 살리는 것이 시급하다"고 강조했다. 김보규 농심 경영기획실 상무는 기후변화와 국제 정세 불안으로 식량 안보 문제가 확산하는 점을 언급하며 "제한된 토지와 경작이 어려운 환경을 극복하기 위한 수직 농장 등 새로운 기술 활용을 적극적으로 검토해야 한다"고 지적했다. UAE 측에서도 이드 검란 알 레메이티 에미레이트 스틸 최고경영자(CEO)를 비롯해 국영 통신사 e&그룹의 마수드 모하메드 샤리프 마흐무드 CEO, 압둘라 후메이드 알 하멜리 아부다비항 CEO 등이 최근 UAE 기업의 신사업 추진 전략을 소개하며 한국 기업과의 협력 기회를 모색했다. 한·UAE는 1980년 6월 수교 이후 에너지, 담수 시설, 인프라 건설을 중심으로 교역을 늘리며 주요한 동반자로 관계를 이어 왔다. 수교 당시 2억 달러(약 2700억원)에 불과하던 양국 교역 규모는 지난해 208억 달러(약 28조2700억원)로 100배 이상 증가했다. 정인교 산업통상자원부 통상교섭본부장은 "기업인들이 뿌린 협력의 씨앗이 싹을 틔우고 무럭무럭 자랄 수 있도록 좋은 토양과 따뜻한 햇볕을 아낌없이 지원할 것"이라고 약속했다.2024-05-28 17:06:52
