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![[2025 ED 송년 기획] 전문가 카드사 대출·수수료 수익 한계 직면](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/18/20251218152215548426.png)
전문가 "카드사 대출·수수료 수익 한계 직면" [편집자 주] 이코노믹데일리는 2026년 상반기 카드업계 업황 및 실적 전망을 위해 주요 카드사 및 금융 전문가들을 대상으로 설문조사를 실시했다. 조사 결과 카드업계는 수익성 악화와 건전성 리스크라는 이중고 속에 생존을 위한 '수익원 다각화'와 '고도화된 리스크 관리'에 사활을 걸어야 할 것으로 분석된다. 특히 대손비용 증가와 카드론·현금서비스 규제가 순이익 변동에 가장 큰 영향을 미칠 요인으로 지목됐다. 업계는 허리띠를 졸라매는 동시에 데이터 및 플랫폼 기반의 신사업 전환을 가속화할 전망이다. [이코노믹데일리] 2026년 카드사 업계 전망 설문조사에서 전문가들은 카드사의 내년 상반기 성장성이 둔화될 것으로 예측했다. 카드업계의 본업 수익성이 가맹점 수수료·대출 규제 등의 영향으로 약화된 가운데 전문가들은 데이터·인공지능(AI) 기반 기술을 활용한 신사업 확대를 해법으로 제시했다. 30일 이코노믹데일리가 실시한 설문조사 결과 내년 상반기 카드사 순이익이 5~10% 감소할 것이라는 응답은 전체의 50%를 차지했다. 전년 대비 순이익이 비슷할 것이라는 답변도 50%로 응답자들은 카드사의 성장 속도가 둔화될 것으로 내다봤다. 이에 전문가들은 내년 카드사의 성장 방안으로 △데이터·인공지능(AI) 기반 개인화 금융 △리스크·대손비용 관리 △수익원 다각화 △비용 효율화 등을 강조했다. 가맹점 수수료 인하로 인한 본업 수익성 하락에 대응하기 위해 비이자 수익 확대·신규 사업 진출을 통해 수익원을 다각화 해야한다는 분석이다. 특히 비이자 수익 확대를 위한 전략으로 △데이터·AI 기반 개인화 금융 강화 △플랫폼 제휴 확대 △데이터를 활용한 B2B 솔루션 등을 제시했다. 서지용 상명대 교수는 "카드사는 수수료 수익 감소와 건전성 압박 속에서 데이터·자동차금융·스테이블코인 등 수익원 다각화와 디지털 전환을 가속화할 것"이라며 "카드사는 단순 결제 사업자에서 벗어나 데이터·AI 기반 종합 금융 플랫폼으로 전환해야 한다"고 말했다. 유진호 상명대 교수는 "향후 카드업계는 가맹점 수수료 인하 압력, 조달비용 부담 등 구조적 제약 속에서 기존 결제 중심 비즈니스 모델의 한계가 더 뚜렷해질 것"이라며 "데이터·AI 기반 경쟁력 강화, 글로벌 결제·스테이블코인 등 신기술 수용, 전략적 파트너십 확대를 통해 기존 결제 인프라 중심의 사업 구조 재편이 필요하다"고 말했다. 윤종문 여신금융협회 팀장은 "가맹점 수수료 인하 기조가 지속되는 가운데 간편결제사의 규모 확대와 플랫폼 지배력 강화로 경쟁이 심화될 전망"이라며 "우대수수료 적용 범위의 과도한 확대, 추가 인하를 완화하고 데이터·플랫폼·B2B 지급 등 카드사의 신사업 진출을 폭넓게 허용할 필요가 있다"고 말했다. 이기환 인하대 교수는 "플랫폼 제휴 강화, 고도화된 리스크 관리를 통한 신규대출 및 부실대출 관리를 통해 수익률을 높이고 경쟁력을 확보해야 한다"고 말했다. 이어 전문가들은 비이자 사업 확대·데이터 기반 수익모델이 향후 수익 확보·기업 성장에 중요한 영향을 미칠 것으로 진단했다. 비이자 사업 초기 단계에서 큰 수익성을 기대할 순 없으나 지속적인 경쟁력 강화를 유지할 시 장기적인 관점에서 수익 증대 효과를 볼 수 있다는 예측이다. 이 교수는 "창업회사·벤처기업에 대한 투자 확대 및 데이터와 AI를 결합한 신규 사업 모델 개발 없이는 카드사의 수익구조 개선이 어려울 것"이라고 예측했다. 윤 팀장은 "비이자사업의 경우 이자사업보다 수익성이 낮은 게 현실이나 본업 수익성이 낮아지고 데이터의 중요성이 커지는 시점에서 비이자사업의 중요도가 높아지고 있다"며 "장기적으로 투자한 비이자 사업들이 본궤도에 오를 시 수익성에 유의미한 영향을 줄 것"이라고 말했다. 유 교수는 "데이터·AI 기반 리스크 모델 등은 비용 대비 마진율이 높고 변동성이 낮은 수익원이라는 점에서 수익성 개선 효과가 크다"며 "카드사의 데이터 경쟁력을 기반으로 포트폴리오를 확장하면 고정비 대비 수익 기여도가 높은 사업 구조로 발전할 것"이라고 말했다.2025-12-30 06:05:00
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국내 1000대 기업 CEO 중 29%만 'SKY' 출신…학벌 집중도 완화 흐름 [이코노믹데일리] 국내 주요 기업 최고경영자(CEO) 가운데 이른바 ‘SKY’로 불리는 서울대·고려대·연세대 출신 비중이 소폭 감소한 것으로 나타났다. 한국CXO연구소는 22일 국내 1000대 기업을 대상으로 올해 반기보고서 기준 대표이사급 CEO들의 출신 대학과 전공을 분석한 결과 전체 1407명 중 SKY대 출신은 409명으로 29.1%를 차지했다고 밝혔다. 이는 전년보다 0.5%포인트 낮은 수치다. SKY대 출신 CEO 비중은 2008년 45%를 넘었으나 2019년 30% 아래로 떨어진 이후 7년 연속 30% 미만을 기록하고 있다. 대학별로는 서울대 출신이 189명(13.4%)으로 가장 많았고 연세대(112명, 8%), 고려대(108명, 7.7%)가 뒤를 이었다. 특히 서울대 출신 CEO 비중은 2019년 15.2%를 정점으로 매년 감소해 올해까지 하락세가 이어졌다. 오일선 CXO연구소 소장은 “젊은 세대의 서울대 출신 CEO가 상대적으로 적은 반면 해외 대학을 나온 경영자들이 늘어난 영향”이라고 분석했다. 실제로 올해 조사 대상 CEO 가운데 외국 대학 출신은 110명을 넘어섰다. 오 소장은 “향후 4~5년 내 외국인을 포함해 해외 대학 출신 CEO 비중이 10% 수준에 이를 가능성이 있다”고 내다봤다. SKY대 다음으로는 한양대, 서강대, 성균관대 순으로 CEO 수가 많았으며 인하대·중앙대·한국외국어대·부산대 등도 뒤를 이었다. 경희대와 동국대, 영남대 출신 CEO 역시 20명 이상으로 집계됐다. 연령대별로는 1960년대 초반 출생자가 가장 큰 비중을 차지했다. 전공이 확인된 CEO 가운데서는 이공계 출신이 절반에 가까워 전년보다 비중이 늘었고 경영학과 공학 계열 전공이 주를 이뤘다.2025-12-22 12:00:09
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삼성SDI·LG엔솔·SK온, 전기차 시장 침체에 ESS 시장 공략 '사활' [이코노믹데일리] 삼성SDI·LG에너지솔루션·SK온 등 국내 배터리 3사가 전기차 시장 침체로 인한 수익성 악화 국면을 돌파하기 위해 에너지저장장치(ESS) 사업을 확장하고 있다. 전기차 중심 성장 전략의 한계를 인정하고 인공지능(AI) 데이터 확충 등으로 수요가 급증하는 ESS 사업을 새로운 성장 축으로 삼는 모습이다. 17일 업계에 따르면 ESS 수요는 재생에너지 확산, 전력망 안정화, 인공지능(AI) 데이터센터 확충 등 급격히 확대되고 있다. 미국, 유럽 등 국가의 전력망 투자도 확대되면서 ESS 수익성은 안정적이라는 평가를 받는다. SK증권 '2026년 연간 전망 배터리' 보고서에 따르면 ESS 배터리 시장의 성장률은 25% 이상으로 성장률이 20%를 밑도는 전기차용 배터리 시장과는 차별점이 분명히 있다. 전기차용 배터리 수요는 올해 1075기가와트시(GWh)에서 내년 1210GWh로 2년 전 전망 대비 각각 약 200GWh, 400GWh 낮아진 수준이다. 반면 ESS 배터리 수요는 동기간 288GWh에서 359GWh로 전망치가 각각 약 100GWh 증가했다. 업계에서는 ESS는 안정적인 수요 확보에 유리하다는 의견이다. 개인 소비자가 최종 수요자인 전기차와 다르게 ESS는 정부, 전력회사 등 에너지 기업이 구매하기 때문이다. 박형우 SK증권 연구원은 해당 보고서를 통해 "운송 부문을 넘어선 발전·에너지 인프라로서 ESS의 잠재력은 매우 크다"며 "전기차 수요 둔화를 버티면서도 ESS와 AI라는 신규 모멘텀을 수익으로 연결하는 것이 중요할 것"이라고 밝혔다. 이에 국내 기업도 ESS 배터리 시장에 뛰어들고 있는 모양새다. 삼성SDI는 지난 10월 미국 인디애나주에 있는 스텔란티스와의 북미 합작 공장인 스타플러스에너지의 전기차용 생산 라인을 ESS용으로 전환했다. 지난 10일에는 삼성SDI는 미국 대형 에너지 전문기업에 2조원이 넘는 규모의 ESS용 LFP(리튬·인산·철) 배터리 공급 계약을 체결했다. 2027년부터 약 3년간 공급할 예정이다. LFP 배터리는 NCM(니켈·코발트·망간), NCA(니켈·코발트·알루미늄) 등 삼원계 배터리보다 출력은 낮지만 저렴한 가격과 긴 수명을 가지고 있어 ESS용 배터리로 주목받고 있다. LG에너지솔루션도 스텔란티스와의 합작사인 캐나다 넥스트스타에너지의 일부 전기차용 3원계 리튬이온 배터리 생산 라인을 ESS용 LFP 배터리 라인으로 전환했다. 연내부터 해당 배터리 양산을 시작할 계획이다. 또한 LG에너지솔루션은 충북 오창공장에서 ESS용 LFP 배터리 생산 라인을 짓고 2027년부터 본격적으로 가동할 계획이다. 앞서 미국 미시간 홀랜드 공장에서도 ESS용 LFP 배터리 대규모 양산에 들어간 바 있다. LG에너지솔루션은 지난 10월 3분기 실적발표 컨퍼런스콜을 통해 "전기차 수요 둔화 속 ESS가 매출과 수익성 방어 역할을 하고 있다"고 전했다. SK온은 국내 ESS 배터리 시장을 노리는 모습이다. SK온은 충남 서산 배터리 공장에 증설 중이던 전기차용 삼원계 배터리 생산시설을 ESS 전용 LFP 라인으로 전환하기로 최근 결정했다고 알려졌다. 강천구 인하대 에너지자원공학과 교수는 "ESS용 배터리 개발에 박차를 가해야 전기차 수요 부진에도 기업이 흔들리지 않을 수 있다"며 "중국, 일본 등 해외 배터리 기업들이 기술을 확보한 만큼 국내 기업도 기술 개발에 서둘러야 한다"고 말했다.2025-12-17 17:18:41
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현차·한전·에쓰오일, 사우디 친환경·석화 시장 선점…비전2030 맞춤 협력 "같이 갑시다" [이코노믹데일리] 국내 주요 기업들이 사우디아라비아에서 친환경 에너지와 석유화학 분야 프로젝트를 잇달아 추진하며 현지 시장 공략에 나섰다. 국내 기업들은 수소 모빌리티, 풍력발전, 석유화학 다운스트림 사업 등에서 실질적 협력 성과를 내며 '비전2030' 정책과 연계된 전략적 파트너로 부상하고 있다. 3일 업계에 따르면 현대자동차그룹과 한국전력공사, 에쓰오일 등은 각 사가 보유한 신기술을 중심으로 사우디 시장 공략에 열을 올리고 있다. 먼저 현대차그룹은 지난달 27일 사우디와 미래차·수소에너지 관련 기술 협력을 체결했다. 현대차는 네옴 중심 업무지구와 고지대 '트로제나'를 연결하는 경로에서 수소연료전지(FCEV) 버스 시험 주행에 성공하며 현지 수소 모빌리티 환경을 구축했다. 정의선 현대차그룹 회장은 "신재생에너지, 수소, SMR, 원전 등 차세대 에너지 분야에서 사우디와 협업을 기대한다"며 "비전2030 달성을 위한 핵심 파트너로 최선의 노력을 다하겠다"고 밝힌 바 있다. 한국전력공사는 사우디 전력조달청(SPPC)과 1500메가와트 규모의 다와드미 풍력발전 프로젝트 계약을 체결하며 공기업으로서 현지 신재생에너지 시장에 본격 진출했다. 한전은 이 사업을 통해 총매출 약 2조7000억원, 배당 수익 약 2950억 원을 거둘 것으로 예상한다고 설명했다. 해당 프로젝트는 사우디 정부의 '탈석유·저탄소 전환' 전략에 따라 진행된 신규 재생에너지 라운드 중 6번째 단계 사업이다. 에쓰오일은 사우디 국영 아람코와 함께 석유화학 중심의 다운스트림 산업 전환 프로젝트인 '샤힌 프로젝트'를 추진하고 있다. 원유를 직접 석유화학 원료로 전환하는 시설을 갖춘 이 프로젝트는 에너지 효율 향상과 탄소 배출 감축에도 기여하고 있다. 지난 2022년 착수한 샤힌 프로젝트는 이달 22일 기준 85.6% 진행률을 기록했다. 현대건설 역시 사우디 비전2030 정책에 맞춰 나맷(Namaat) 프로그램 등 중동 핵심 인프라 사업에 참여하며 현지 전략 협력사 7곳과 플랜트 프로젝트 관련 MOU를 체결했다. 현대건설 관계자는 "현지 특성에 맞춘 파트너십 구축으로 글로벌 리스크를 선제적으로 관리하며 해외시장 공략을 지속 확대할 계획"이라고 강조했다. 강천구 인하대 제조혁신전문대학원 교수는 "사우디의 친환경 기조와 한국의 공급망 확대 전략이 맞물리며 양국 간 신뢰 기반 협력에서 실질적 시너지가 나타나고 있다"며 "협력 구상이 이제 실질적 사업으로 가시화되는 단계"라고 평가했다. 실제로 사우디는 2050년 탄소중립 목표 달성을 위해 석유 중심 산업 구조를 친환경 에너지와 석유화학 중심으로 재편하는 '비전2030'을 추진하고 있다. 지난해 11월 국제수소연료전지경제파트너십(IPHE)에 가입하며 청정 수소경제의 생산국 및 수출국으로 자리매김할 발판을 마련했다. 한국 기업들이 이같은 사우디의 산업 구조 변화와 정책 방향에 발맞춰 협력을 확대하며 안정적 경제·교역망 구축을 모색하고 있는 셈이다. 업계 관계자는 "세계 주요 국가가 친환경 에너지 정책을 확대하는 상황에서 사우디도 업스트림 중심 산업에서 친환경 에너지와 다운스트림 석유화학 중심으로 다변화 전략을 강화하고 있다"고 말했다.2025-11-03 16:48:25
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석화업계, AI 열풍..."효율 기대 속 한계는 여전" [이코노믹데일리] 석유화학 업황 부진을 타개할 방법으로 인공지능(AI)이 떠오르고 있다. 전문가들은 AI 도입을 통한 효율성 향상에 기대감을 표하지만 성공적인 적용 가능성은 여전히 미지수라는 의견도 제시된다. 7일 업계에 따르면 LG·SK·애경 등 주요 석유화학 기업은 AI를 업무 전반에 확대 적용하고 있다. LG CNS는 공정위험성평가를 위해 설비 도면을 AI로 자동 분석하는 'AI 에이전트'를 개발했다. 이를 활용하면 공장 내 모든 설비 도면과 사양을 자동으로 분석해 평균 분석 시간을 60% 이상 단축할 뿐만 아니라 정확도도 높일 수 있다는 설명이다. 금호석유화학은 지난 4월 AI 조직을 신설하고 제조 현장과 업무 안전성 향상에 기여할 AI 기술을 연구·개발하고 있다. SK이노베이션은 마이크로소프트(MS)의 애저 기반 생성형 AI 플랫폼을 도입해 정유·석유화학 분야에 AI를 적용하고 있으며 애경케미칼도 R&D 부문과 컴플라이언스실에 AI 기반 문서 검색시스템을 도입했다. 산업계 전문가들은 AI 활용이 생산성 향상에 도움을 줄 것으로 보고 있다. 신정수 에너지경제연구원 연구위원은 보고서를 통해 AI를 탐사결과의 분석에 활용해 석유·가스의 탐사와 개발 가능성 높일 수 있다고 밝혔다. 미국 셰브론도 AI를 생산 예측과 유정 성능 분석에 활용한 결과 수개월이 걸리던 저류층 모델링을 단 몇 시간 만에 수행한다고 보고했다. 국제에너지기구(IEA)도 발전 부문에서 AI를 적극 도입할 경우 석탄·가스 발전소 운영·유지보수(O&M) 비용을 최대 10% 절감할 수 있다고 밝혔다. 하지만 업계 일각에서는 석화 산업 전반에 AI를 적용할 수 있을 지에 대한 우려도 나온다. 강천구 인하대 제조혁신전문대학원 교수는 "AI 도입에 필요한 데이터 센터 구축과 냉각 기술이 충분히 뒷받침되고 있느냐가 근본적인 문제"라며 "AI가 석유화학산업에 도움을 주는 것은 사실이지만 데이터 센터와 냉각수 설비 기술 등 실질적 문제를 먼저 해결해야 한다"고 지적했다. 이어 "실행 가능성을 따져볼 수 있는 과학적 데이터를 바탕으로 전문가들이 머리를 맞대야 한다"며 "업계와 정부가 합세해 사업계획을 세우고 공론화를 통해 전략을 수립해야 한다"고 덧붙였다.2025-10-07 09:00:00
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5.6mm 아이폰 에어, 얇아졌지만 평가 엇갈려 [이코노믹데일리] 애플이 역대 가장 얇은 스마트폰 ‘아이폰 에어’를 공개하며 초슬림폰 경쟁에 본격적으로 뛰어들었다. 두께 5.6mm로 성능과 배터리를 유지한 혁신적 설계를 내세웠지만 일부 기능이 아쉽다는 평가도 나오고 있다. 향후 글로벌 시장에서 슬림폰 경쟁이 한층 치열해질 전망이다. 애플이 10일(한국시간) 미국 캘리포니아 쿠퍼티노 애플 파크 스티브 잡스 시어터에서 신제품 공개 행사를 열고 최신 스마트폰 아이폰17 라인업과 함께 새로운 모델 ‘아이폰 에어’를 공개했다. 아이폰 에어는 역대 아이폰 중 가장 얇은 5.6mm 두께를 자랑하며 성능과 배터리 사용 시간을 유지한 채 초슬림 설계를 구현한 점이 특징이다. 앞서 슬림폰을 출시한 삼성 ‘갤럭시 S25 엣지’와의 경쟁은 예상된다. 두께로는 신제품으로 공개된 슬림폰 아이폰17 에어가 갤럭시 S25 엣지보다 0.2mm 얇게 나왔지만 카메라와 배터리 등 성능 측면에서 아쉽다는 의견이 나온다. 경쟁사에서는 인공지능(AI) 기능과 폴더블 등을 내세우고 있는 반면 애플의 변화는 덜 하다는 반응이다. 최근 중국 스마트폰 제조사들이 잇달아 '얇은 두께'를 전면에 내세우면서 슬림폰 경쟁에 불이 붙었다. 중국의 오포는 지난 2월 펼쳤을 때 두께가 4.2㎜인 폴더블폰 ‘파인드 N5’를 출시했고, 바 형태에서는 테크노가 두께 5.9mm대의 초슬림폰을 선보인 바 있다. 이에 아이폰도 슬림폰 경쟁에 가세했다는 반응이다. 삼성전자는 수년 전 갤럭시 S 시리즈 엣지 모델과 폴더블폰 라인업을 선보이며 슬림폰을 선보였다. 최근 갤럭시 S25 엣지(두께 5.8mm)와 갤럭시Z 폴드·플립7 시리즈는 얇은 두께와 가벼운 무게를 앞세워 글로벌 점유율 확대에 성공했다. 시장 측면에서 애플의 이번 전략은 가격과 출시국 대응에 따라 소비자 반응이 달라질 수 있다. 미국과 한국을 포함한 63개국에서 1차 출시되며 가격은 한국에서 환율 영향으로 소폭 인상됐다. 기본 모델은 256GB 799달러부터 에어는 999달러부터 시작한다. 삼성과 비교해 가격 경쟁력은 다소 부담이 될 수 있다. 업계에서는 아이폰 에어의 성능을 두고 의견이 엇갈린다. AI 기능이나 고급 카메라 성능 등 일부 부문은 경쟁사 대비 부족하다는 해석이다. 한 업계 관계자는 "이미 중국과 국내에도 슬림폰은 다양하게 출시돼 여러 요소들을 놓고 보면 가장 혁신적이라고는 보기 어렵다"고 전했다. 특히 아이폰 에어는 두께 감축을 위해 단일 렌즈 카메라를 탑재했으며 이는 아이폰17 일반 모델의 듀얼 카메라나 프로형 모델의 트리플 카메라에 비하면 낮은 성능이다. 삼성의 S25 엣지도 두께 감축을 위해 갤럭시 S25 시리즈의 다른 모델보다 낮은 카메라를 탑재했으나 최대 2억 화소의 기본 렌즈가 장착됐다. 배터리 용량도 구체적인 수치가 밝혀지지 않은 상태다. 반면 애플 측은 초슬림화와 내부 설계 혁신에 강한 자신감을 보이고 있다. 팀 쿡 최고경영자(CEO)는 “아이폰 에어는 그 어떤 제품과도 비교할 수 없는 혁신”이라고 강조했으며, 마케팅 담당자는 “디자인과 성능, 배터리 사용 시간 모두 업그레이드돼 스마트폰 업계의 새로운 기준을 제시할 것”이라고 밝혔다. 이은희 인하대 소비자학과 명예교수는 "혁신의 아이콘으로 불리는 애플에 소비자들이 기대한 것은 단순히 슬림폰만이 아니었을 것"이라며 "배터리 사용 시간이나 무게 등에서 좀 더 차별화된 요소가 있었으면 좋았을 것 같다"고 말했다.2025-09-12 17:53:54
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하차감은 이제 옛말...車도 효율성 따진다 [이코노믹데일리] 사치재인 자동차도 실용성을 추구하는 고객들이 증가하면서 이른바 '하차감'이란 용어가 점차 사라지고 있는 추세다. 내연기관차 대신 친환경차를 구매하는 소비자들이 늘어나는 가운데 수입차 대신 국산차를, 신규차 대신 중고차를 구매하는 비율이 증가하고 있다. 전문가들은 개인의 것을 소유하는 것보다 경험을 중시하는 기조가 생겼기 때문이라고 말한다. 28일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1월부터 7월까지 수입차 신규 등록대수는 13만8641대로 최근 감소 추세에 접어들었다. 지난 2022년과 2023년은 테슬라에 대한 통계가 잡히지 않았기에 이를 제외한 실제 수입차 신규 등록 대수를 살펴보면 지난 2022년 15만2432대, 지난 2023년 15만1827대, 지난해 12만7569대로 매년 조금씩 감소하고 있다. 이는 젊은 세대들이 실용성을 추구하는 데다가 개인화된 라이프 스타일로 인해 물리적 과시욕 자체가 옅어진 데 따른 것으로 분석된다. 실제로 차봇 모빌리티의 '내 차 구매 인기 차량 및 트렌드 발표' 2024년 리포트에 따르면 국산차 부문에서 지난해 인기 브랜드로 기아(35.9%)가 1위를 차지했다. 이어 현대(28.5%), 제네시스(27.4%)가 뒤를 이어 국산차가 시장의 90% 이상을 차지했다. 특히 기아의 더 뉴 쏘렌토 하이브리드가 30%로 친환경 차량을 선호하는 소비자들로부터 높은 인기를 끌어낸 점이 주목할 만하다. 현대의 더 뉴 아반떼는 17.7%로 실용성을 강조하는 젊은 세대와 가족 중심의 소비자들로부터 인기를 얻은 바 있다. 차봇 모빌리티 관계자는 "지난해 한국 시장에서 하이브리드·SUV와 전기차가 소비자 선호를 주도하며 자동차 시장의 주요 트렌드로 자리 잡았다"고 전했다. 글로벌 시장조사기관 EMR클라이트의 한국 중고차 시장 규모 및 점유율 전망 보고서에 따르면 시장은 올해부터 오는 2034년까지 연평균 성장률 10.80%을 기록할 것으로 예상되며 2034년까지 가벼운 전기차를 선호할 것으로 예상된다고 말했다. 중고차 플랫폼 케이카는 지난 1월부터 6월까지 실적으로 매출액 6088억원, 영업이익 181억원을 기록한 바 있다. 환경 규제 등 제약으로 인해 기업들에서 친환경차를 생산하는 것도 있지만 기존 내연차보다 친환경차들의 연료 효율성이 높기 때문에 소비자들이 선호한다는 것이 차봇 모빌리티의 해석이다. 업계 관계자 역시 "외제차나 하차감 등 과시를 하기 위한 요소보다 가성비나 효율성 등과 같이 나만의 멋을 즐기는 사람들이 늘어나고 있는 추세"라고 말했다. 이은희 인하대 소비자학과 교수는 "자동차는 개인의 정체성을 표현하는 상품이지만 최근에는 실용성을 강조하는 측면이 있다"며 "특히 젋은 세대의 경우 차량 구입 자체를 덜하게 되면서 필요에 따라 렌트나 중고차를 빌리는 상황"이라고 말했다.2025-08-28 16:28:03
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잇따른 LNG·FLNG 훈풍…수주 확대 기대할 수 있을까 [이코노믹데일리] 삼성중공업과 두산에너빌리티 등 플랜트 전문기업들이 액화천연가스(LNG) 등 수주를 잇따라 따내며 훈풍이 불고 있다. 전문가들은 이에 대해 산업 발전을 위해 정부 지원이 더욱 필요하다고 평가한다. 최근 플랜트 기업의 호황이 이어지면서 앞으로도 수주가 지속 증가할 것이란 기대감이 모이고 있다. 앞서 산업통장자원부는 지난 3월 해외 플랜트 수주 목표를 350억 달러(48조5030억원)로 제시하며 수주 주요 국가들과 협력해 정부 지원 사업을 확대하겠다는 의지를 내비친 바 있다. 지난 2023년부터 2년간 해외 플랜트 수주 실적이 300억 달러(41조5800억원)을 돌파해 지난 2015년 이후 최대 성과를 거두게 돼서다. 25일 두산에너빌리티에 따르면 한국가스공사가 발주한 5600억원 규모의 충남 당진 2단계 액화천연가스(LNG) 저장탱크 3기 공사를 수주했다. 앞서 당진 LNG 저장탱크 공사는 충남 당진 석문국가산업단지 부지에서 국내 LNG 수급 안정성을 제고하기 위해 추진하는 LNG 생산기지 사업의 일환이다. 이 공사는 지난해 당진시 석문면 통정리에서 추진된 지붕 상량 공사를 마친 1단계 공사의 후속 프로젝트다. 두산에너빌리티는 저장탱크 3기 건설과 부속 설비 공급을 담당하며 오는 9월 착공해 2029년 12월 준공할 예정이다. 이번 2단계 수주를 통해 두산에너빌리티는 충남 당진 LNG 생산기지 사업에서 총 7기의 저장탱크 건설을 수행하게 됐다. 두산에너빌리티는 지난 2021년 1단계(1~4호기) 시공사로 선정돼 공사를 수행 중인 데다가 현재 1단계 공사는 4기 모두 지붕 상량 공사를 완료한 뒤 내부 공사를 진행 중이다. 삼성중공업 역시 최근 오세아니아 지역 선주 2곳과 LNG운반선 6척 건조 계약을 체결했다. 삼성중공업은 2조원 규모의 대형 LNG 운반선 계약을 따낸 데다가 초대형 FLNG(부유식 액화천연가스 생산설비) 프로젝트 유력 후보로 꼽히고 있다. 또한 삼성중공업은 LNG운반선 2척을 7057억원 규모로 오는 2028년 초까지 인도하는 조건으로 수주했으며 이어 체결한 두 번째 계약은 LNG운반선 4척, 약 1조4350억원 규모로 인도 시한은 2028년 11월 말까지다. 삼성중공업에 따르면 올해 LNG 운반선 7척, 셔틀탱커 9척, 에탄운반선 2척, 원유운반선 4척, 컨테이너운반선 2척, 해양생산설비 사전작업 1기로 연간 수주 목표(98억 달러)의 49%인 48억 달러(6조7000억원)을 달성한 바 있다. 해양 부문도 지난 7월 체결한 해양생산설비 예비 작업계약(7억 달러) 이후 본계약을 준비하고 있는 가운데 연말까지 FLNG 1기를 더 확보해 목표를 달성할 예정이다. 이에 삼성중공업은 이번 프로젝트와 연계해 LNG운반선 8척 건조 의향서(LOI)를 확보했다. 이와 관련해 전문가들은 앞으로 한국 플랜트 산업이 환경 규제와 기후 변화에 대한 대응이 필요해지게 되면서 지속 성장할 수 있을 것으로 내다보고 있다. 강천구 인하대 에너지개발학과 초빙 교수는 "RE100 달성 등을 위해서는 하나의 제작사만 관여하는 것은 한계가 있고 정부 차원의 국가 정책과 맞물려야 한다"며 "정부의 적극적인 지원이 필요하다"고 제언했다.2025-08-25 17:37:50
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관세전쟁 속 평화로운 고려아연...이유는 [이코노믹데일리] 국내 최대 비철금속 제련 기업 고려아연이 미중 관세 무역 전쟁 속에서 '강자'로 살아남을 전망이다. 고려아연은 인듐이나 비스무트 등 희귀금속 중심의 제품 포트폴리오를 구성하고 있어서다. 전문가들은 고려아연의 전략 광물 자원 효율성을 높이기 위해선 중국이 아닌 국가에서의 광물 수입을 늘려야 한다고 내다봤다. 19일 고려아연의 지속가능경영보고서에 따르면 비철금속과 희소금속에 대한 생산을 지속 확대하고 있는 것으로 나타났다. 4대 비철금속은 니켈, 아연, 연, 동이 해당되며 희소금속 생산은 4대 비철금속 외에도 전략광물자원인 인듐, 안티모니, 비스무트, 텔루륨 등이 해당된다. 그중 고려아연의 인듐 생산은 지난해 기준 150톤(t)으로 글로벌 수요 중 11%를 차지한다. 인듐은 평판 디스플레이와 태양광 패널 등 첨단 제조와 전자산업에 없어서는 안 될 소재 중 하나다. 고려아연은 아연 제련을 위해 구매하는 아연정광과 퓨머에서 처리하는 2차원료에 극소량으로 포함돼 있는 인듐을 회수한다. 극소량의 인듐 회수율을 높이며 괴 형태로 생산해 판매하고 있는 것이다. 지난 2023년 시장조사업체 데이터 브릿지의 '글로벌 인듐 시장-2030년까지의 산업 동향 및 예측' 리포트에 따르면 오는 2030년까지 1483조원에 이를 것으로 예상된다고 분석했다. 인듐 시장 성장을 이끄는 요인은 전자 제품에 대한 수요 증가에 있으며 태양광 패널의 수요가 증가하면서 자연스레 증가했다. 이같은 시장 흐름 속에서 고려아연은 인듐 등 첨단산업에 반드시 필요한 희귀금속을 대량 생산하고 있다. 기존 희귀 광산 생산 50%를 담당하던 중국이 최근 미중 갈등으로 이에 대한 수출 통제를 강화하고 있는 가운데 고려아연의 희귀금속 생산이 글로벌 공급망 시장에 있어 대체재 역할을 할 가능성이 높아진 것이다. 이와 함께 도널드 트럼프의 관세 전쟁에서도 희귀금속은 배제된 것이 큰 역할을 할 것으로 기대된다. 트럼프 행정부는 철강, 알루미늄 등 범용 금속에 50%의 관세를 부과했으나 희귀금속은 공급망 확보 차원에서 관세 적용을 오히려 면제되는 경우가 있다. 이에 업계에서는 고려아연이 중국을 대체할 공급망으로 떠오를 것이라고 내다보고 있다. 호주, 남미 등 비(非)중국 국가에서의 수입 비중을 늘려서다. 고려아연은 지난해 4분기 실적설명회를 통해 "중국의 안티모니, 비스무스, 인듐, 텔루륨에 대한 수출 규제에 따라 기타 금속 가격 강세가 이어질 것으로 보고 있다"고 말한 바 있다. 정재환 인하대 정치외교학과 교수는 "원자재 수입 비중이 중국 비율이 높다면 오히려 영향을 받을 수 있어 비중국 국가에서의 수입을 늘려 대체재로써의 역할을 해야 할 것"이라고 말했다.2025-08-19 17:22:44
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BYD, 韓 시장에 '씰' 재고떨이 논란 잡음…"투 트랙 운영해 사실 무근" [이코노믹데일리] 중국 최대 전기차 업체 BYD(비야디)가 한국에 자국(중국)에서 팔리지 않은 자동차 재고를 판매한다는 의혹이 제기된 가운데 내수 시장과 수출 시장의 제품 전략을 분리해 고객에게 인도한다고 선을 그었다. 전문가들은 BYD에 대한 국내 소비자들의 부정적 인식을 해소하는 데 초점을 맞춰야 한다고 제언했다. 29일 BYD에 따르면 최근 일각에서 BYD 씰(SEAL) 구형 모델이 국내에 판매되는 것 아니냐는 우려가 나오고 있다고 밝혔다. 지난 1일 BYD는 고성능 중형 세단 씰 다이내믹 AWD 모델 판매가를 확정하며 국내 고성능 중형 전기차 시장 진출에 박차를 가했다. 하지만 일부 커뮤니티에서는 해당 모델이 3년 전 중국에 출시됐던 모델이라는 의혹을 제기하며 국내에 재고떨이로 재판매하는 것이라고 주장했다. 이번에 출시한 씰이 지난해 8월 중국에서 공개한 부분 변경(페이스 리프트) 신형 모델이 아니라 지난 2022년 7월 공개한 구형 모델이라는 이유에서다. 이 같은 의혹에 BYD코리아는 판매 국가 별로 법적 규제나 인증 요건, 도로 환경과 소비자 니즈를 반영해 중국 내수 차량과 수출용 차량을 철저히 구분해 개발, 생산한다고 해명했다. BYD 관계자는 “기존 완성차 브랜드들이 신차를 출시하고 나서 1년 내 전 세계 시장에 동일한 모델을 공급하는 것과 달리 BYD는 중국 내수 시장과 수출 시장의 제품 전략을 철저히 분리한다”고 해명했다. 이어 “한국 시장에 출시되는 씰은 단순 과거 모델이나 미판매 재고 차량이 아니라 국내 시장에서 요구하는 인증 기준과 고객 수요를 고려한 한국 시장만을 위한 모델”이라고 덧붙였다. 현재 중국에서 판매 중인 씰은 내수 전용으로 개발된 차량으로 한국을 포함한 다른 국가에서는 판매되고 있지 않다는 것이 골자다. 향후 글로벌 시장에 선보일 모델은 각국의 요구사항과 인증 기준에 맞춰 제품을 개발한 이후 순차적으로 출시될 예정이라는 것이 BYD코리아의 설명이다. 또한 중국 내 모델에 탑재된 최신 주행 보조 시스템인 신의 눈이 한국 모델에 적용되지 않은 것에 대해서는 각국의 법과 인증 요건, 운행 환경 등 다양한 조건을 충족시켜야 하기 때문에 개별 시장에 최적화한 모델 개발에 시간이 필요하다고 전했다. 29일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난 3월 국내 출시된 아토3는 현재까지 1280대가 판매되며 나름 선방했다. 씰의 사전계약 대수가 공식적으로 밝혀지진 않았지만 구형 출시 논란이 고객 선택에 어떤 영향을 미칠지 지켜봐야 하는 상황이다. 이은희 인하대 소비자학과 교수는 “자동차는 운전자의 정체성을 표현하는 시각적인 요소인데 혐중 감정이 있는 가운데 논란이 겹치면 소비자 인식이 악화될 우려가 있다”며 “BYD는 이같은 감정을 해소하는 방법을 적극 고민해야 한다”고 지적했다. 그러면서도 “하지만 가격 경쟁력이 좋기 때문에 그럼에도 불구하고 사려는 수요는 늘어날 가능성이 있다”고 내다봤다.2025-07-29 17:29:39
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오승재 서스틴베스트 대표 "ESG, 형식 넘어 내실로…해답은 '주주-이사회' 균형" [이코노믹데일리] 넷제로(탄소중립), RE100(재생에너지 100%) 등 기업 환경·사회·지배구조(ESG)와 관련한 패러다임이 이미 보편적으로 자리 잡고 있다. 지속가능경영과 기업 지배구조 이슈에 대한 고민이 지속적으로 필요한 가운데 최근 상법 개정안과 집중투표제 도입 여부에 대한 논의도 뜨거운 상황이다. 오승재 서스틴베스트 공동대표는 "기업의 ESG 정책은 글로벌 대비를 잘 하는 편이나 실질적 내재화는 부족한 상태"라며 "대내외적 환경 변화에 적응해 경쟁력을 갖춰야 할 것"이라고 제언했다. 오 대표는 집중투표제에 관해선 "집중투표제 도입에 대해선 의결권자문 기준에 따라 찬성이지만 이는 주주와 이사회가 균형을 이뤄 경쟁력 있는 이사회를 구성할 수 있는 수단으로 기능을 해야한다"라고 강조했다. 다음은 오 대표와 일문일답. ◆ 오승재 대표는 10년 동안 금융권 변호사로 활동해 왔다. 김종대 인하대 지속가능경영 명예 교수님과 인연이 닿아 지속가능경영과 지속가능금융을 알게 됐으며 이후 현재 서스틴베스트를 설립하시고 함께 이끌어 나가고 있는 류영재 대표님을 만나게 돼 지금에 이르게 되었다. 지속가능성과 ESG 거버넌스는 우리 기업과 산업, 나아가 우리나라 발전을 위해서도 꼭 필요한 부분이며 이를 위해 어려운 여건 속에서도 우리 서스틴베스트 구성원들은 열심히 노력하고 있다. ◆ 의결권 자문사 서스틴베스트가 지향하는 방향 의결권 자문사는 주식을 보유하고 있는 기관 투자자들에게 주주총회에서 의결권을 행사할 때 보다 합리적인 의결권 행사를 할 수 있도록 정보를 제공하는 자문 기관이다. 서스틴베스트는 국내 3대 의결권자문사 중 하나이며 주주총회 의결권 자문 관행을 리드하고 우리나라 기업의 거버넌스를 개선하는 역할을 통해 기업의 중장기적 성장과 성공을 추구하고 있다. 관행을 바꾸는 건 쉽지 않지만 오히려 그런 의미에서 서스틴베스트의 역할과 책임이 더 크다. ◆ 기업 ESG와 관련 전략이 이미 보편적으로 시행되고 있는데, 기업에 어떤 영향을 미친다고 보는지 전세계적으로 이미 ESG 흐름 자체는 지난 2020년도부터 대두됐는데 도널드 트럼프 미국 대통령이 재집권하게 되며 ESG 속도가 늦춰지는 부분은 분명히 있다. 하지만 ESG나 지속 가능성에 대한 흐름 자체는 꺾이지 않을 것이며 기업 입장에서도 지속가능성, ESG에 대한 고려와 공시에 대한 준비와 이해도가 높아지고 있다. ◆ 국내 기업들의 현재 ESG 정책 현황에 대해 평가한다면 현재 우리나라는 구조적 위기에 처해있다. 잠재적 성장률이 크게 떨어지고 있고 인구 변화 등 구조적 문제도 간과할 수 없다. 우리 기업들은 대내외적 압박을 받고 있는 상황이다. ESG 규제 대응을 추가하는 것은 결코 쉬운 일이 아닌 것은 사실이지만 기업의 경쟁력은 결국 외부 환경 변화에 얼마나 잘 적응하는지에 달려 있다고 본다. 전반적으로 국내 기업들은 ESG 제도변화에 잘 대응하고 있는 편이다. 다만 지속가능 경영보고서를 발간하는 등 외형은 갖추고 있으나 내재화에 이르지 못한 단계다. 이는 기업들이 앞으로 달성해 나가야 하는 목표다. ◆ 이재명 정부 들어서며 지배구조 개선에 대한 목소리도 높아지고 있는데, 이번 상법 개정안에 관한 생각은 코리아 디스카운트 해소를 위한 정부의 전략적 움직임을 통해 한국 자본시장의 건전성을 제고하겠다라는 정부의 의지가 보였다. 다만 급격한 변화에 따른 부작용도 나타날 수 있다. 그렇게 때문에 부작용을 최소화시켜 나갈 수 있도록 디테일하게 조정해 나가는 것도 필요할 수 있다. 이는 정부와 참여 이해관계자들의 몫이다. 우리 자본시장과 기업 경영 환경에 맞게 추상적 상법 조항을 구체화하는 것도 서스틴베스트와 같은 의결권자문사의 역할이라 본다. ◆ 상법 개정안 국회 통과로 기업들의 장기 투자, 자본 및 자금 조달에 미칠 영향은 중장기적으로 기업의 자금 조달이 어떻게 영향을 미칠 것인가에 대해 이야기해야 한다. 또한 상법 개정을 통해 외국계 투자들조차도 한국 시장을 합리적이고 예측 가능한 시장으로 볼 수 있도록 해야 한다. 상법 개정은 기업 입장에서도 투자자들로부터 자금 조달에 큰 영향을 줄 수 있을 것으로 본다. ◆상법 개정이 부담을 가중할 수 있다는 시각도 제기되는데 개별 기업 입장에서는 변화에 대한 적응이 쉽지 않을 수 있다. 하지만 이 부분을 거부하거나 회피하는 것은 답이 아니다. 변화에 대한 정확한 이해를 바탕으로 우리 기업에게 필요한 요소가 무엇인지 시장과 소통해 나가야 하며 그렇기 위해선 경영진과 이사회 차원에서 개정 상법에 대한 이해가 필요하다. ◆ 서스틴베스트가 집중투표제 도입에 긍정 의사를 표한 이유는 이는 당사 의결권행사 가이드라인에 따른 것으로 지배주주의 과도한 영향력을 견제할 수 있도록 집중 투표제를 통해서 소수 주주들이 제안한 이사 후보들이 이사회 멤버로 참여할 수 있도록 만드는 하나의 유용한 방안이 될 수 있다. 이 부분은 국내외 대부분의 의결권자문사도 같은 입장으로 알고 있다. ◆ 집중투표제 도입 이후 바람직한 운영 방안은 집중 투표제는 도입보다 운영이 더욱 중요하다. 이사회는 기업의 핵심 의사결정을 하는 주요기관인데 이사회가 제대로 작동하지 않으면 기업이 경쟁력을 가질 수가 없다. 따라서 집중투표제를 도입해 경쟁력 있는 이사회를 구성할 수 있는 수단으로 기능을 해야한다. 단지, 소수주주들이 기업 측이 제안한 이사 후보를 차단하는 수단에 머물러서는 안 된다. 이를 위해서는 이사 후보에 대한 보다 자세한 정보제공이 투자자에게 이루어지는 등 좋은 관행을 만들기 위해 함께 노력해야 한다. ◆ 투자자와 기업 모두에게 바람직한 지배구조 개선 방향이 있다면 두 가지를 말하고 싶다. 이사회와 균형 감각의 중요성이다. 이사회가 중요한 이유는 국내 기업들이 처한 복합적 위기상황 때문이다. 이를 타개하기 위해서 기업은 역량이 있는 이사회 멤버들로 구성하기 위해 노력해야 할 시점에 와 있다. 자칫 상법 개정이 영미식 주주 중심주의로 가게 된다면 새로운 한계에 도달한다. 우리 기업이 본원적 경쟁력에 기반한 지속가능한 성장을 위해서는 투자와 인수합병(M&A) 등 중요한 의사결정이 요구될 수 있는데 자칫 재무효율성만을 강조하는 주주들의 목소리가 큰 경우 새로운 의사결정이 쉽지 않을 것이다. 그렇게 되면 기업은 경쟁력을 잃는다. 지배구조 개혁의 동력을 잃지 않기 위해서라도 주주와 이사회의 균형 있는 거버넌스 발전을 이뤄야 한다.2025-07-22 06:00:00
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