2024.11.14 목요일
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![[단독] UNECE 프랑수아 기샤르 자율주행 책임자 자동차 소프트웨어 결함 가능성 충분](https://image.ajunews.com//content/image/2024/08/16/20240816092709165706.jpg)
UNECE 프랑수아 기샤르 자율주행 책임자 "자동차 소프트웨어 결함 가능성 충분" [이코노믹데일리] 지난해 11월 서울 용산구 이태원동 주택가에서 전기차 택시가 담벼락을 들이받는 사고가 발생했다. 사고 직후 운전자는 급발진을 주장했지만 지난 2월 페달 블랙박스 영상이 공개된 뒤 모두가 경악했다. 운전자는 가속 페달을 브레이크로 오인해 밟고 있었다. 이 영상은 한국교통안전공단의 제공을 받아 유엔유럽경제위원회(UNECE) 자동차 국제기준제정기구(WP29.) 산하 페달오조작 전문가기술그룹 회의에서 공개됐다. WP29.는 유럽연합 국가, 한국, 일본 등 아시아, 오세아니아, 아프리카 등 56개국이 참여한 가운데 교통 관련 국제 표준과 규범을 마련하고 있다. 이코노믹데일리는 UNECE 지능형 교통시스템 및 자율주행 분야 프랑수아 E. 기샤르 책임과 서면 인터뷰를 진행하며 차량용 소프트웨어의 취약점과 해결 방법을 물었다. 답변은 지난 15일 받았다. 기계 공학을 전공한 기샤르 책임은 메르세데스-벤츠의 국제 경영 관리자로 경험을 쌓고 다임러에서 관리자로 일하며 안전을 위해 자동차의 '자동긴급제동시스템(AEBS)'을 장착해야 한다고 주장해 왔다. 기샤르 책임은 차량용 소프트웨어의 결함 가능성을 묻는 말에 “소프트웨어는 전기 자동차(EV), 하이브리드 전기 자동차(HEV), 내연 기관차(ICE)에 동등하게 내장돼 있고 결함 가능성도 충분히 있다”며 “UNECE의 자동차 규정이 소프트웨어 기반으로 작동하는 자율주행 자동차와 소프트웨어 정의 자동차(SDV) 등에 관한 안전을 최우선으로 삼는 이유”라고 설명했다. 한국의 완성차 업체들이 자동차 소프트웨어 오류 등 정보를 투명하게 공개하지 않는 것과 관련해서는 “자율주행차를 비롯한 차량은 사회에 막대한 이익을 가져다 준다"며 "다만 이러한 이익은 기술이 투명하게 도입될 때 실현 가능하다”고 강조했다. 기샤르 책임은 한국이 WP29.의 적극적인 회원국이라는 점에서 차량 안전 규정을 따를 것이란 기대감을 드러내기도 했다. 그는 “한국이 WP29. 산하 기구에서 차량 안전 규제를 제정하는 역할을 맡고 있다"고 말했다. UNECE는 최근 아시아와 유럽에서 고령 운전자의 페달 오작동 사례를 다수 발견했다는 보고서를 발표했다. 그러면서 운전자에만 의존하던 브레이크 시스템이 전기차에 맞지 않다는 주장도 제기했다. 완성차 업체들이 전기차에도 사용할 수 있는 새로운 브레이크 시스템을 의무적으로 장착하도록 규정도 만들었다. 규정은 오는 2025년 6월부터 적용된다. 기샤르 책임은 “내년 6월 시행될 규정에 한국 정부도 동참해 달라”고 당부했다.2024-08-20 07:00:00
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![[차량용SW에 경고등 켠 시청역 사고②][단독] 급발진 의심 차량 ECU·EDR, 엑스레이 찍어보니 기포·냉납](https://image.ajunews.com//content/image/2024/07/09/20240709225026828800.png)
급발진 의심 차량 ECU·EDR, 엑스레이 찍어보니 '기포·냉납' [이코노믹데일리] 지난 2022년 10월 1일 밤 10시를 넘은 시간, 경기 의왕시 한 주택가 골목길은 차량 한 대 때문에 아수라장이 됐다. 소란을 야기한 건 50대 여성 정모씨의 차량, 출고된 지 한 달 반 밖에 되지 않은 현대차 제네시스 G80이었다. 정씨는 한 상가 앞에서 20대 딸을 태운 뒤 기어를 주행모드인 'D'로 바꾸는 순간 차량 이상을 감지했다고 유튜브 채널을 통해 전했다. 브레이크가 말을 듣지 않는 정씨의 차는 굉음을 내며 도로를 질주하다 주택가 골목길로 들어섰고 골목에 주차된 차량 여섯대를 들이받은 뒤에야 뒤집어 진 채 멈춰 섰다. 정씨는 당시 블랙박스 등을 제시하며 '급발진'과 자동차 결함을 얘기했지만 경찰은 사고기록장치(EDR) 분석 보고서를 근거로 ‘급발진’ 의견을 묵살했다. 박병일 자동차 정비 명장이 최근 작성한 '자동차급발진 원인분석과 대처방법에 관한 연구' 보고서는 정씨의 차량을 포함해 급발진 의심 차량 10대를 분석한 내용이 담겨 있다. 이코노믹데일리가 10일 단독 입수한 이 보고서는 EDR 등 자동차에 장착된 전자장치의 문제점을 지적하며 전자식 자동차의 취약점을 짚었다. 그리고 취약점은 엑스레이(X-Ray)에 고스란히 찍혔다. 이를 두고 자동차 전문가들은 다양한 해석을 내놓으면서도, 전자식 차량의 취약점은 보완하고 안전성은 강화해야 한다는 데 한 목소리를 냈다. ◆엑스레이에 찍힌 기포·냉압·단선 최근 나온 차량을 전자식이라 부르는 건 운행 중 작동하는 대부분 부품이 소프트웨어가 장착된 전자제어장치(ECU)를 중심으로 움직이기 때문이다. ECU가 컴퓨터 중앙처리장치처럼 차량의 두뇌 역할을 하면서 전문가들은 자동차를 거대한 컴퓨터로 탈바꿈할 것이라 전망하기도 했다. 보고서는 역할이 커진 ECU에 내재된 EDR로 전자장치의 취약성을 설명했다. 촬영은 반도체 등 소형 전자부품의 내부를 관찰하는 산업용 엑스레이 'X-아이 SF160FC'로 했다. 박 명장은 "(엑스레이를 통해) 정씨 차량의 EDR에선 기포와 냉납 현상이 두드러져 정상 작동 장치라 보기 어려웠다"고 진단했다. 실제 촬영 사진을 보면 공기층과 냉납 현상은 물론 단선·합선·쇼트(단락) 등도 발견됐다. 냉납 현상은 전자 부품이나 기판에 납땜이 제대로 이뤄지지 않아 전기적 접촉이 불안정해지는 현상을 말한다. 컴퓨터에서 냉납 현상이 발생하면 전원이 꺼지거나 프로그램이 갑자기 종료되는 것처럼 자동차에서도 이상 현상이 발생할 수 있다는 뜻이다. 쇼트도 의도하지 않은 경로로 전류가 흘러 전류 과부하, 기기 손상, 전원 차단 등을 일으킬 수 있다. 단선과 합선 역시 전기 회로의 정상적인 작동을 방해한다. 보고서는 "급발진 의심 차량의 ECU나 EDR 장치를 엑스레이로 보면, 전자 부품이나 집적회로(IC)칩, 전력제어장치(PCU) 등에 공기 층이나 냉납 현상 등이 많은 상태로 조립돼 있다"며 "시간과 환경, 온도, 습도, 전자파 등에 따라 문제를 일으키게 되고 센서나 ECU, EDR 등 장치도 정상 작동할 수 없게 만든다"고 진단했다. ◆'급발진', 봄·가을에 많은 이유 전자화된 자동차로 예측 불가능한 사고들이 발생할 수 있다는 보고서의 경고는 언론에 보도된 '급발진' 기사로도 확인할 수 있다. 뉴스 빅데이터 분석 서비스 ‘빅카인즈’에서 2012년부터 2023년까지 ‘급발진’이라는 키워드로 검색해 보니 전체 103건(중복 사고 제외)의 '급발진' 기사 중 11월에 16건(15.6%)으로 가장 많았다. 5, 6월은 각각 11건(10.7%), 10월은 10건(9.7%)이었다. 연도별로 보면 2022년과 2023년에 각각 17건, 24건으로 전체 기사 중 40%를 차지했다. 익명을 요청한 자동차 업계 관계자는 “봄과 가을은 온도차 변화가 심해 결로나 이슬 맺힘이 있을 수 있고, 이로 인해 소프트웨어에 문제가 생기는 ‘환경적 우발 보장’이 발생할 수 있다”며 “2022년과 2023년에 급발진 의심 사고 관련 기사가 많아진 건 소프트웨어 탑재량이 많아졌기 때문"이라고 설명했다. 제조업체들이 충분히 검증 과정을 거친 만큼 엑스레이 촬영 결과 만으로 전자식 차량의 위험을 얘기해선 안 된다는 의견도 있다. 박철완 서정대 자동차학과 교수는 "국내에서 판매되는 자동차의 경우 ECU 신뢰성을 테스트할 때 우리나라 기후 조건보다 환경변수를 더 극한으로 적용한다"며 "다만 자동차가 소프트웨어 중심 자동차(SDV), 중앙 집중형 컴퓨터가 되려면 기존 자동차 수준의 칩셋이나 보드를 사용할지는 고민할 필요가 있다"고 전했다.2024-07-11 06:00:00
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대신증권, "하반기, 코스피 3200 갈 것…연내 두 차례 금리 인하 전망" [이코노믹데일리] 반도체주 상승 국면에 따라 하반기 코스피 목표치를 3200선 이상까지 올릴 수 있을 것이란 의견이 제기됐다. 미국과 한국 모두 연내 두 차례 금리 인하할 것이라는 전망도 나왔다. 이경민 대신증권 리서치센터 FICC리서치부 부장은 25일 서울 영등포구 한국거래소 서울사옥에서 열린 '출입기자단-증권사 애널리스트 간담회'에서 하반기 경제 및 금융시장 전망에 관해 설명하며 올해 하반기 코스피 목표치를 기존 3110에서 3200선 이상까지 상단이 열려 있을 수 있다고 관측했다. 이 부장은 "반도체 상승 사이클까지 맞물리며 3100선을 향하는 상승세를 보일 전망"이라며 "반도체가 증시의 중심을 잡아주는 가운데 인터넷·자동차·2차전지가 가세하며 성장주가 시장 중심에 나오면서 상승 추세는 견고해질 것"이라고 설명했다. 이 부장은 "올해 영업이익 개선 기여도를 보면 반도체 업종이 코스피 전체 이익 개선의 60% 이상을 이끌고 2차전지, 조선, 상사·자본재, 은행, 자동차, 소프트웨어, 기계 등이 뒤를 잇는다"며 "내년까지 반도체 업종의 압도적인 이익 개선 주도력이 이어지는 가운데 화학, 정보기술(IT) 가전, 조선, 철강, 소프트웨어, 자동차 업종에서 내년 이익 개선 기여도가 확대된다"고 덧붙였다. 이에 따라 그는 내년까지 이익 모멘텀이 강한 업종으로 반도체, 조선, 2차전지, 소프트웨어를 꼽았다. 자동차 업종은 이익 모멘텀은 약하지만 밸류에이션 재평가가 가능하다고 예측했다. 추가로 이 부장은 미국 연방준비제도(Fed)와 한국은행 모두 두 차례(50bp, 1bp=0.01%포인트) 금리를 인하할 수 있다고 관측했다. 경기 모멘텀, 통화정책 모멘텀 모두 강화하고 있다는 것이 그 근거다. 그는 "한국은 조기 금리 인하 가능성을 언급하고 있고, 미국과 한국이 보조를 맞춘다는 상황에서 미국이 금리 인하 사이클로 접어들 경우 한국도 서둘러서 금리 인하를 단행할 수도 있다"고 말했다. 글로벌 경제에 대해서는 확장 국면이 이어질 것으로 전망하며 특히 미국과 비(非)미국 간 성장 격차가 축소될 것이라고 예상했다. 신흥국·신흥 아시아 증시의 상대적 강세도 이어질 것으로 봤다. 미국의 경우 견조한 경기 모멘텀을 이어가는 가운데 성장 속도가 더뎌지는 반면 제조업 중심 비미국 국가들의 경기 회복은 뚜렷해지고 강화된다는 것이다. 이에 따라 미국의 견조한 경기 흐름에서 비미국 국가들의 경기 회복이 이뤄지고, 금리가 하락하면서 달러 약세 압력이 높아지는 방향으로 나아갈 것이라 내다봤다. 이 부장은 "이러한 환경이 글로벌 자산 시장 전반에 우호적일 것"이라고 예측하며 "한국·대만·인도·베트남·멕시코 증시를 주목할 필요가 있다"고 제언했다. 앞서 거래소는 코로나 팬데믹 이후 중단됐던 출입기자단과 증권사 간 정기적 간담회를 지난 11일 KB증권을 시작으로 재운영한다고 밝혔다. 취재진과 업계의 정보 공유, 의사소통의 장을 마련한다는 취지로 증권사별 애널리스트가 각 사에서 발간한 리서치 보고서 등을 토대로 발표한다.2024-06-25 14:28:05
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