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전기차 화재 비밀 풀어줄 '클라우드 BMS'···전문가 "BMS는 블랙박스이자 안전장치" [이코노믹데일리] 연이은 배터리 화재로 전기차에 대한 소비자 신뢰도가 낮아진 가운데, '클라우드 배터리관리시스템(BMS)'이 사고 예방은 물론 사고 원인을 풀어줄 열쇠로 지목됐다. 김종훈 충남대학교 전기공학과 교수는 21일 "BMS가 '배터리 블랙박스'이자 안전장치 역할을 한다는 점에 주목해야 한다"며 "BMS 고도화를 위한 투자에 나서야 할 때"라고 강조했다. 전기차 화재 사고 조사 과정에서 겪는 어려움 중 하나는, 화재 원인을 밝혀야 할 사고 차량의 BMS 등 주요 기록 장치까지 불에 타 사라진다는 것이다. BMS는 컴퓨터 메인 보드처럼 배터리 셀 전압, 셀 온도 등 화재 원인과 확산 과정을 추정하는 데 핵심적인 자료들이 담겨있다. 그러나 배터리 바로 옆에 붙어 있어 화재가 발생하면 훼손되기 쉽다. 여기에 배터리에서 나오는 정보량에 비해 BMS가 모든 정보를 저장할 공간도 없다. 이를 해결하기 위해 최근 완성차 업계가 주목하는 게 클라우드 BMS다. 현대자동차·기아가 지난 15일 배터리 이상 징후 발견 시 사용자에게 알려주는 서비스를 공개하며 개발 중이라고 소개한 '온보드-클라우드 통합 안전관리 시스템'도 클라우드 BMS 일종이다. 클라우드는 가상 서버를 두고 필요할 때마다 데이터를 주고받는 정보통신(IT) 구조인데 클라우드 BMS는 이 같은 구조를 통해 배터리 기록을 화재로부터 안전한 서버에 저장할 수 있다. 클라우드에 저장된 기록이 사고 원인 파악과 재발 방지 대책 마련은 물론 전기차에 대한 소비자 신뢰를 회복하는 데 기여할 거라 보는 이유다. 나아가 배터리 안전성 강화에도 도움을 줄 것으로 보인다. 전기차는 동일 차종이라도 운전 습관, 기온 등에 따라 배터리 상태가 달라지는데 기존 BMS는 상황에 따른 개별 관리가 불가능했다. 클라우드 BMS는 서버와의 통신으로 차량 상태에 따라 BMS 시스템 업데이트가 가능하다. 차량들의 정보를 축적해 빅데이터도 구성할 수 있다. 가령 날씨나 도로 상황 등이 다른 부산과 강원도에서 해당 지역 내 전기차들의 운행 기록을 모아 BMS에 최적화된 표준을 만들 수 있다. 아쉬운 건 클라우드 BMS 상용화가 당장 실현될 가능성은 낮다는 점이다. 지하 주차장이나 산간 등 음영 지역에서도 통신이 가능한 IT 장비와 BMS 전용 인공지능(AI) 등 시스템 구축을 위한 인프라가 필요한 데다 BMS 관련 기술도 미흡한 상태다. 김 교수는 "그 동안 전기차는 배터리 소재에 관심이 몰려 BMS 관련 투자가 적었는데 최근 화재로 관심이 커지면서 클라우드 BMS 상용화도 속도를 낼 거라 기대된다"고 말했다.2024-08-22 06:00:00
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![[전기차 포비아]학교 옆엔 전기차 못 세운다?···혐오시설 돼 가는 전기차 충전소](https://image.ajunews.com//content/image/2024/08/06/20240806170613584935.jpg)
학교 옆엔 전기차 못 세운다?···혐오시설 돼 가는 '전기차 충전소' [이코노믹데일리] 전기차 화재 사고가 연이어 발생하며 전기차 충전소(충전소)를 기피 시설로 여기는 시선이 늘고 있다. 충전소 설치를 제한해야 한다는 의견도 나오는 가운데, 전문가들은 규제보다 사고 원인 규명과 업계의 자발적 대응을 우선해야 한다고 강조했다. 문정복 더불어민주당 의원은 지난달 19일 '환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률(친환경자동차법) 개정안'을 발의했다. 이 법안은 전기차 화재로부터 학생과 지역 주민을 보호하자는 취지로 유치원과 초·중·고등학교에 대해서 충전소 설치 의무를 해제한다는 내용이 들어있다. 문 의원실 관계자는 "당초 학교 주변 일정 구역에 대해서 충전소 설치를 제한하는 방법까지 고려했었다"며 "다만 친환경 시대에 전기차 보급을 늘려야 한다고 판단해 법안 수위를 조절했다"고 말했다. 친환경자동차법에 의하면 100세대 인상인 아파트 주차장이나 주차 대수가 50면 이상인 공영주차장, 공중이용시설은 충전소를 설치할 의무가 있다. 충전소 의무 설치 비중은 신축 시설의 경우 전체 주차 대수의 5%, 기존 시설의 경우 총 대수의 2%다. 문제는 충전소가 지하에 주로 설치되면서 화재 위험성이 올라갔다는 것이다. 전기차 배터리는 화재 발생 시 내부 온도가 1000℃까지 치솟는 화학적 특성이 있어, 내연기관 차량에 비해 진화가 어렵다. 지하주차장은 소방 인력이 진입하기 어렵다는 특성으로 인해 전기차 주차 시 화재 위험성이 더 높은 편이다. 소방당국은 이런 이유로 충전소를 지상에 설치하는 걸 권장하고 있지만, 한국화재보험협회는 2022년까지 설치된 충전소 3만3952개 중 90%가 지하에 있다고 추정했다. 지상에 충전소 부지를 확보하는 게 어렵기 때문이다. 지상 설치를 강제하거나 설치 구역을 제한해야 한다는 의견이 나오는 이유다. 전문가는 충전소나 전기차에 대한 막연한 공포감을 갖기 보단 사고 원인을 규명하는 걸 우선해야 한다고 언급했다. 전기차 충전 업체 차지인의 최영석 대표는 "현재까지 발생한 전기차 화재 사고 원인은 대부분 배터리 불량에 기인했었다"며 "배터리 제조사나 완성차 업체에서 더 면밀하게 살펴보며 불량 배터리를 검출하는 걸 선행할 필요가 있다"고 말했다. 규제보단 배터리 관리 시스템(BMS)을 통해 화재 위험성을 줄여야 한다는 의견도 나왔다. BMS는 배터리 상태를 점검하며 에너지 입·출력을 제어하는 소프트웨어를 말한다. 김종훈 충남대학교 전기공학과 교수는 "현재까지 배터리와 완성차 업계에선 에너지 입출력을 효율화하는 데 초점을 맞춰 BMS를 개발해 왔다"며 "앞으론 불량 배터리라 할지라도 BMS를 통해 화재를 방지하는 등 안전 관리에 초점을 맞추고 개발할 필요가 있다"고 조언했다.2024-08-06 18:42:34
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완성차가 숨겨둔 배터리 BMS···"배터리에도 오픈소스가 필요해" [이코노믹데일리] 배터리 업계가 수익 구조 다변화를 위해 배터리 서비스(바스·BaaS) 시장 공략에 나서고 있지만 폐쇄적인 '배터리 관리 시스템(BMS)' 구조가 성장에 발목을 잡고 있다는 지적이 나왔다. 배터리 관련 전문가들은 오픈소스 형태의 개방적인 BMS 구조를 구축해 바스를 활성화해야 한다고 24일 조언했다. 전문가들이 말하는 BMS는 배터리의 상태를 실시간으로 확인·관리하는 지능형 전자장치다. 과충전을 방지해 배터리 화재 위험을 막는 등 배터리 관리의 핵심 장치로 통한다. 또 BMS에서 각종 정보를 수집·분석해 배터리 효율화도 꾀할 수 있다. 배터리 온도 변화를 분석해 셀 수명을 파악하는 방식 등이 대표적이다. 배터리 수명을 파악하면 배터리 리스 사업 등 다양한 파생 서비스도 만들 수 있다. 문제는 배터리 재사용처럼 온도나 전류, 전압 등 배터리 관련 표층적인 정보보다 더 많은 정보가 필요한 경우다. 배터리 재사용은 전기차 배터리의 물리적, 화학적 상태를 분석해 성능을 복원하거나 에너지 저장 장치(ESS)용 배터리로 전환하는 걸 의미한다. 재활용과 달리 배터리를 분해·파쇄 하지 않는 다는 점에서 경제성이 높다. 바스는 배터리 수리·대여·재사용·재활용 등 배터리 생애 주기 전반을 포함하는 사업인 만큼 세밀한 배터리 정보가 요구된다. 전문가들이 지적하는 부분은 현재 소수의 배터리 셀 제조사와 완성차 업계가 BMS 시스템을 장악하고 있다는 점이다. 특히 전기차 배터리의 BMS는 완성차 업체에서 온도나 전압 등 표층적 내용만 열람할 수 있도록 조치한 걸로 알려졌다. BMS 설계 노하우 유출 방지를 위한 조치로 풀이된다. 배터리 업계 관계자는 "BMS는 배터리 관리의 핵심적인 시스템이다. 기업들이 수많은 시행착오를 통해 만든 결과물"이라며 "개발 업체의 소프트웨어 자산이라는 점에서 함부로 외부에 공개하긴 어렵다"고 말했다. 이에 학계 전문가는 정부 주도로 공용 BMS를 구축하는 방법을 제안했다. 중소기업도 배터리 정보에 접근할 수 있어야 시장 참여자가 많아져 바스 시장이 확대될 수 있다는 주장이다. 김종훈 충남대학교 전기공학과 부교수는 "바스 사업자와 배터리 셀 제조사·완성차업계 사이에서 이해관계가 충돌하는 지점이 있다"며 "정부가 양측의 이해관계를 조율해서 모두가 이용할 수 있는 공용 BMS를 만들어야 중소기업도 바스에 진입이 가능할 것"이라고 말했다.2024-07-24 21:04:52
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