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인더스트리 4.0의 나라 '독일' 위기에 한국이 '남일' 같지 않은 이유 [이코노믹데일리] 2011년 독일 하노버에서 열린 산업기술박람회에선 '인더스트리 4.0'이라는 신조어가 탄생됐다. 당시 앙겔라 메르켈 독일 총리 주도로 진행된 이 산업정책은 제조업 산업에 IT(정보통신) 시스템을 결합한 것이다. 이 개념은 후에 4차 산업혁명으로 연결됐다. 당시 외신은 '인더스트리 4.0'이 제조업 강국인 독일에서 나온 걸 당연하다고 봤다. 독일은 19세기부터 지속적인 혁신을 추구하고 인재를 양성하며 기술을 개발하면서 제조업 분야에서 선두를 달렸다. 그 중에서도 자동차, 기계 및 설비, 화학 제품 등의 분야에선 단연 독보적이었다. '제조업 강국'으로 불리던 독일이 최근 위기를 맞았다. 독일을 대표하는 기업인 자동차 회사 폭스바겐이 독일 현지 공장의 문을 87년 만에 닫겠다고 발표하면서다. 독일은 물론 유럽을 넘어 전 세계를 충격에 빠뜨렸다. CNN은 3일(현지시간) 해당 소식을 자세히 보도하면서 “폭스바겐의 심장이 파괴됐다”는 말로 폭스바겐의 상황을 표현했다. 문제는 독일이 위기가 단순히 기업의 공장 문 하나 닫는 데서 그치지 않는다는 점이다. 미국의 경제잡지 포춘지는 같은 날 독일 산업의 '보석'과도 같은 존재였던 폭스바겐 공장이 문을 닫게 되면서 2년 전부터 제조업 불황으로 경기 침체에 빠진 독일 경제가 최대 위기를 맞게 됐다고 보도했다. 폭스바겐 CEO 올리버 블루메도 이날 성명을 발표하면서 “독일의 산업적 영향력이 약화되고 있다"는 말로 독일의 현 상황을 에둘러 표현했다. 경기 침체를 주도한 건 제조업이다. 포춘지에 따르면 독일의 제조업 부문은 2022년 초부터 악화됐다. 특히 러시아가 우크라이나를 침공한 뒤 저렴한 러시아산 가스 등 에너지원을 공급받지 못하면서 어려움은 배가됐다. 독일의 제조업 PMI 지수는 지난달 5개월 만에 최저치인 42.4로 떨어졌다. 구매 담당자들의 설문조사로 집계하는 PMI는 50이 넘으면 경기 확장 기대를 나타내고 50 미만이면 해당 산업이 위축된 상태인 걸 의미한다. 함부르크 상업은행의 수석 경제학자 사이러스 드 라 루비아 박사는 포춘지를 통해 "독일 제조업 부문의 경기 침체는 예상보다 훨씬 오래 지속되고 있다"며 "8월에는 유입 주문이 더욱 급격하게 감소하여 빠른 반등에 대한 희망이 사라졌다“고 지적했다. 반도체와 자동차, 철강, 조선 등 제조업이 경제를 떠받치는 한국으로선 독일의 위기를 마음 편히 볼 수 만은 없다. 한국은 역대 정부부터 제조업 육성을 위해 대기업을 집중적으로 지원했다. 지금도 삼성과 SK, 현대차, LG 등 대기업들이 주도하는 제조업 비중이 전체 산업에서 절대적인 역할을 하고 있다. 한국이 독일의 상황을 주시해야 하는 이유는 폭스바겐을 비롯해 독일의 제조업을 위협하는 요인이 한국에도 동일하게 적용될 수 있기 때문이다. 폭스바겐이 공장 문을 닫게 된 결정적인 이유는 중국산 저가 전기차의 유럽 시장 잠식이다. 블루메 CEO는 이를 "불길 같다"고 표현했다. 황용식 세종대 경영학과 교수는 "폭스바겐의 상황에 영향을 준 건 중국의 습격 외에도 환경 규제 등도 있다"며 "우리나라도 독일의 상황과 겹치는 부분들이 있는 만큼 경각심을 가져야 한다"고 조언했다. 실제 한국은 산업계 전반에서 중국의 저가 공세를 받고 있다. 지난 6월 하나금융경영연구소가 발표한 '이슈분석' 보고서를 보면 중국의 초저가 수출은 한국 기업들에 큰 위협이 되고 있다. 현재 중국이 생산량을 폭발적으로 늘리고 있는 품목 중 다수가 국내 수출 주력 품목과 중복되고 있어서다. 한국과 중국의 상위 15개 수출 품목 중 10개 품목이 동일한 데서 나아가 주요 경쟁 품목인 반도체, 자동차, 배터리, 조선, 철강 등의 중국 수출 단가가 한국산의 30~70% 수준에 불과하다. 수출에만 타격을 주는 게 아니다. 내수 시장도 로봇 청소기 등 가전부터 전기 버스, 태양광 패널 등 중국산이 점령하다시피 했다. 최근엔 중국의 완성차 업체들이 국내에 신차 출시를 알리며 시장 공략에 시동을 건 상황이다. 한국 정부와 기업들이 독일의 상황을 반면교사 삼아 지금부터라도 대비해야 한다는 경제학자의 조언은 귀담아 들을 필요가 있다. 윤동열 건국대 경영학과 교수는 "우리 기업들이 가격 절감 정책이 아닌 기술 경쟁력 개발에 힘을 써야 한다"면서 "현대의 제네시스처럼 하이앤드 모델을 만들어 시장을 다각화하고 기술력을 지속 성장시켜 고객과 시장을 지키는 전략이 필요할 때"라고 제안했다.2024-09-08 09:00:00
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對중국 관세 인상에도 웃을 수 없는 태양광·배터리 업계 [이코노믹데일리] 유럽연합(EU)과 미국이 중국산 태양광·전기차 관세를 인상했지만 국내 업체에 미치는 효과는 미미할 것으로 보인다. 업계에선 중국의 저가 공세에 맞서 경쟁하는 게 어려워지고 있다고 호소했다. 지난 12일(현지시간) EU는 중국산 전기차 관세를 최대 48%까지 인상한다는 계획을 발표했다. 앞서 지난달에 미국은 중국산 전기차와 태양광 전지의 관세를 각각 100%, 50% 높였다. 서방의 대(對)중국 관세 인상은 전기차 등 자국 미래 산업이 중국에 잠식당하지 않기 위한 전략으로 풀이된다. 다만 대중국 관세 인상에 따라 국내 업체들이 받을 반사이익은 크지 않을 전망이다. 이미 국산과 중국산의 가격 차이가 관세 이상으로 벌어져 있기 때문이다. 24일 하나금융경영연구소가 발간한 '중국의 거센 저가공세에 한국 산업계 초비상' 보고서에 의하면 국산 대비 중국산 태양광 제품의 가격은 25.3%에 불과했다. 국산이 100원이라면 중국산은 25원이며 여기에 관세 50%를 붙여도 38원밖에 되지 않는 셈이다. 배터리도 중국산의 단가가 국산의 72.7%에 불과한 것으로 나타났다. 관세 인상률만 놓고 본다면 국내 업체에 유리해 보이지만, 중국 업체가 저가 공세에 나설 경우 상황이 달라진다. 중국 최대 배터리 업체 CATL은 지난해 4분기 매출 1062억 위안(약 20조원), 순이익 130억 위안(약 2조5000억원)을 거뒀다. 매출액 대비 순이익률은 12.2%로 삼성SDI(8.9%)나 LG에너지솔루션(2.4%)보다 월등히 높았다. 아직 가격 인하 여력이 국내 업체들에 비해 많이 남아있다는 뜻이다. 업계에선 중국과 가격 차이를 극복하는 게 갈수록 어려워지고 있다고 호소했다. 태양광 업계 관계자는 "과거 EU 내 태양광 제품의 한·중 시장 점유율은 비슷한 수준이었지만 중국산 태양광 단가가 낮아지며 지금은 중국산 점유율이 90% 이상"이라며 "중국 업체의 경우 거대한 내수 시장을 바탕으로 정부의 보조금을 받기 때문에 가격 차이를 따라잡기 어렵다"고 말했다. 중국산과 경쟁을 피하고 고부가가치 제품에 집중해야 한다는 의견도 나왔다. 보고서를 작성한 한혜영 하나금융연구소 연구위원은 "중국의 추격이 본격화된 품목의 경우 출혈 경쟁보단 중국산을 제품에 사용해 원가 절감과 공급망 안정화를 하는 게 중요하다"며 "동시에 차세대 신기술을 확보해 중국과 기술 격차를 벌리는 데 주력할 필요가 있다"고 밝혔다.2024-06-27 19:02:19
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中 '저가 공세'에 한국 산업계 '초비상'…국산 선박에도 '중국산' 부품 [이코노믹데일리] 중국의 초저가 밀어내기 수출이 본격화 되면서 한국의 글로벌 수출 경쟁력이 약화되고 있다. 엎친 데 덮친 격으로 중국산 저가 제품이 국내 시장을 침투하며 국내 주요 산업도 위협 받고 있다. 특히 과거와 달리 중국산 제품이 기술과 품질 경쟁력을 갖추면서 중국발 저가 물량 공세가 장기간 지속될 것으로 전망된다. 하나금융연구소는 지난 24일 발간한 보고서 '중국의 거센 저가 공세에 한국 산업계 초비상'에서 이 같이 밝히며 "최근 가격 경쟁력을 앞세운 중국 수출이 본격화된 가운데 중국의 수출 점유율은 대폭 상승한 반면 한국의 수출 점유율은 정체되거나 둔화됐다"고 전했다. 한국과 중국은 상위 15개 수출 품목 중 10개 품목이 중복되는데, 중국이 수출하는 품목들의 글로벌 점유율이 크게 늘었다. 그 중에서도 철강의 글로벌 점유율은 2021년과 지난 3월을 비교했을 때 4.4%에서 31.7%로 급증했다. 조선의 경우도 2021년 26.6%에서 지난 3월 46.6%로 중국의 글로벌 점유율이 큰 폭으로 상승했다. 중국의 저가 제품은 한국 내수 시장에도 영향을 미치고 있다. 철강뿐 아니라 선박 구조물·부품, 항공기 부품 등의 중국산 저가 제품 수입 물량이 크게 늘었다. 한국무역협회는 지난 1~4월 대(對)중국 수입 증가율이 선박 구조물·부품 269%, 항공기 부품 157%, 철강 33% 증가했다고 밝혔다. 경기 부진이 길어지면서 기업들이 원가 절감에 나선 것이 원인으로 지목된다. 중국산 제품 가격은 국산 대비 50~60% 수준이다. 더 큰 문제는 그동안 국내 완성품 제조사들이 일부 범용 제품 외에는 중국산 소재·부품 사용을 꺼렸으나 최근 중국산 품질이 향상되면서 이를 찾는 국내 기업들이 증가하고 있다는 점이다. 국내 소재·부품사의 입지가 약화될 수 있다는 우려가 현실이 됐다. 중국은 최근 첨단 기술 영역에서도 점유율을 확대하며 한국을 위협하고 있다. 독일의 중국 연구기관 메릭스는 '메이드 인 차이나 2025' 보고서에서 제조업 의존도가 높고 첨단 산업 비중이 높은 한국과 독일이 중국 굴기에 가장 큰 타격 입을 것이란 전망을 내놓기도 했다. 이와 관련해 안혜영 하나금융경영연구소 연구위원은 "한국은 출혈 경쟁보단 중국과 '공생' 가능한 방안을 검토해야 한다"며 "국내 공급망에 중국산 포함해 원가 절감과 자원 공급 안정성을 확보하는 동시에 차세대 신기술 확보를 통해 중국과 기술 격차 벌릴 필요 있다"고 제언했다.2024-06-26 16:42:09
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