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대한상의, COP29에 산업계 대표단 파견…"새로운 전략 모색" [이코노믹데일리] 대한상공회의소는 아제르바이잔 수도 바쿠에서 열리는 제29차 유엔기후변화협약 당사국총회(COP29)에 산업계 대표단을 파견했다고 18일 밝혔다. 기후변화협약 당사국 총회(COP)는 세계 각국 정부가 기후변화에 대응하기 위한 정책을 논의하기 위해 모이는 연례행사다. 지난 2015년 파리 당사국총회(COP21)에서는 지구 평균 온도 상승치를 산업화 이전 대비 섭씨 2도 이하로 억제하고 탄소감축 이행 의무를 선진국만이 아닌 협약 당사국 모두로 확대하는 협정을 체결한 바 있다. 이번 총회는 198개 당사국 정부와 기업 관계자 약 4만명이 참석할 예정이며 기후변화 대응을 위한 기후 재원 목표(NCQG) 설정과 국제탄소시장 세부 운영규칙(파리협정 제6조)의 타결 여부에 관심이 모아지고 있다. 아울러 산업계 대표단은 SK·LG·HD한국조선해양과 서부·동서·중부·남동발전 등 국내 주요 기업으로 구성돼 오는 20일 '한국 산업계의 탄소중립 대응 현황과 과제'를 주제로 한국 기업들의 탄소중립 추진 현황을 소개하는 컨퍼런스를 개최한다. 삼성전자는 탄소감축을 위한 재생에너지 사용 현황과 제품 사용 단계에서 탄소배출량을 줄이기 위한 초전력 반도체 개발 현황 등을 소개할 예정이다. 포스코는 2050년 탄소중립 달성을 위한 수소환원제철 기술개발 동향을 발표하며 서부발전은 재생에너지와 수소에너지 등 종합적인 에너지솔루션을 선보인다. 우아한형제들은 제품 수송과정에서 배출되는 탄소를 절감하기 위한 솔루션을 소개할 계획이다. 대한상의 탄소감축인증센터는 이번 총회에서 아시아 지역의 자발적 탄소시장(VCM) 활성화를 위해 19일에는 인도 탄소시장 협의회(CMAI), 20일에는 싱가포르 유일의 자발적 탄소감축 인증기관인 ACI와 업무협약(MOU)을 체결할 예정이다. 자발적 탄소시장이란 기업, 지방자치단체, 개인 등이 자발적으로 탄소감축사업을 추진해 발생한 감축실적을 거래하는 시장이다. 정부가 온실가스 배출권을 할당하고 거래하는 '온실가스 배출권거래제도'와는 구분된다. 조영준 대한상의 지속가능경영원장은 "이번 COP29는 우리 산업계가 새로운 기후체제인 파리협정에 대한 동향을 파악하고 탄소중립 이행 전략을 모색하는 계기가 될 것"이라며 "대한상의는 국제 협상 동향을 발 빠르게 파악해 산업계가 탄소중립 시대에 필요한 새로운 비즈니스 기회를 창출할 수 있도록 지원하겠다"고 말했다.2024-11-18 15:37:38
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한국 해운 야심찬 탈탄소 목표와 대조되는 예산 [이코노믹데일리] 한국 해운 업계의 탈탄소 목표에 비해 정부 예산은 턱없이 부족한 것으로 나타났다. 기후변화 대응 비영리단체인 기후솔루션이 26일 공개한 '대한민국 해운 부문 2050 탄소중립 경로 연구'를 보면 해양수산부가 2030년까지 해운 부문 온실가스 배출량을 60% 감축하기 위해 필요한 예산은 85조원에 달했지만 정부가 계획한 예산은 8조원에 불과해 목표 달성을 위한 재정적 뒷 받침이 크게 부족했다. 해운업은 전 세계 무역의 90%를 책임지며 한국에서도 수출입 비중의 99.7%를 차지하는 중요한 산업이다. 문제는 해운업에서 발생하는 온실가스 배출량이 전 세계 배출량의 2.9%에 달한다는 점이다. 이는 국가 단위로 환산할 경우 브라질, 인도네시아, 일본에 해당하는 규모다. 이 때문에 기후 위기 대응에 있어 해운업의 탈탄소화를 요구하는 목소리가 많았다. 해수부는 지난해 '국제해운 탈탄소화 추진 전략'을 발표해 한국의 2050년 해운 분야 온실가스 '순배출량 0(넷제로)' 경로를 제시했다. 2030년에는 2008년 대비 배출량을 60% 감축한 뒤 2040년 80%, 2050년 100%를 달성한다는 계획이다. 이는 국제해사기구(IMO)가 제시한 계획안 보다 앞선 것이다. IMO는 2030년에 2008년 대비 30%, 2040년 80%, 2050년 100%를 감축한다는 계획을 세웠다. 기후솔루션은 보고서를 통해 한국 정부가 설정한 목표를 달성하기 위해 필요한 재정 규모를 계산했다. 김진태 서울대 환경대학원 박사과정 연구원은 "기존 화석연료를 대체할 수 있는 메탄올, 암모니아, 수소 같은 무탄소 연료 도입이 필수적"이라며 "친환경 선대를 실현하기 위해서는 대규모 초기 투자가 필요하다. 이번연구는 이러한 전략적 전환의 필요성과 효과를 구체적으로 제시했다"고 설명했다. 보고서에 따르면 해수부 탈탄소 경로 달성을 위해 2026년부터 2030년까지 필요한 자금 규모는 약 85조 원으로 파악됐다. 그러나 현재 해수부 등 정부 기관이 2030년 감축 계획을 위해 마련한 금액은 8조원에 불과한 것으로 나타났다. 보고서는 또 해수부의 목표가 IMO에 비해 보다 도전적인 만큼 선종별 맞춤 감축 계획을 수립해 효율적인 감축을 이뤄내는 게 중요하다고 강조했다. 우리나라의 경우 벌크선, 컨테이너선, 유류선 등 3종의 선박이 온실가스 배출 비중이 큰데 이들을 대상으로 세부적인 감축 계획이 필요하다는 지적이다. 벌크선은 특별한 포장 없이 곡물, 광석, 시멘트 등을 대량으로 운반하는 선박이다. 기후솔루션 해운팀의 김근하 연구원은 "해수부의 현 감축 계획이 IMO 등 국제 해운 산업의 흐름을 잘 반영하고 있다는 점에서는 고무적이지만 이를 잘 이행하기 위한 책임감 있는 전략을 수립하는 것이 중요하다"고 말했다.2024-09-26 21:03:16
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![[청사진없는 에너지 환경 정책] 한국 그린철강 미래 없다…포스코 등 해외 이전 우려](https://image.ajunews.com//content/image/2024/09/03/20240903212210322365.jpg)
한국 '그린철강' 미래 없다…포스코 등 해외 이전 우려 [이코노믹데일리] 포스코는 지난 2021년 수소환원제철 국제포럼인 ‘HyIS 2021’을 한국에서 열었다. 이 자리에서 '세계 최초'라는 수식어와 함께 ‘하이렉스(HyREX)’라는 기술을 글로벌 철강사들에 선보였다. 포스코 자체 기술로 만든 수소환원제철이었다. 당시 포스코는 2030년까지 하이렉스를 검증해 탄소중립 전환에 앞장서겠다는 계획을 밝혔다. 하이렉스는 기존에 사용하던 석탄 대신 수소를 이용해 철광석에서 철을 만드는 방식인데 이산화탄소를 배출하지 않아 '그린철강'으로 불린다. 그러나 포스코 발표 후 3년이란 시간이 지난 지금, 여전히 국내에서 '그린철강' 소식은 들리지 않는다. 대신 비관적 전망만 나오고 있다. 시민사회단체 기후솔루션이 지난 3일 발표한 ‘녹색 철강 경제학: 세계 그린 수소환원제철과 전통 제철의 경제성 비교’에선 국내 수소환원제철 비용이 주요 철강 생산국 중 가장 높을 것이란 전망과 함께 한국에선 수소환원제철로의 이행이 힘들 것이라고 지적이 나왔다. 수소환원제철 도입이 중요한 이유는 유럽을 중심으로 글로벌 환경 규제가 강화되고 있기 때문이다. 대한상공회의소 SGI(지속성장이니셔티브)는 2026년 유럽연합(EU)이 탄소국경조정제도(CBAM) 본격 시행에 대한 전망 보고서에서 국내 철강 부문이 감당해야 할 비용이 2026년 851억원 수준에서 2034년부터 5500억원을 상회할 것으로 추정했다. 환경 규제로 천문학적 비용이 예상되는 이유는 현재 철을 만드는 '고로 공정' 방식 때문이다. 용광로에 석탄 등 화석연료와 철광석을 함께 넣고 열을 가해 고온에 연료가 타면 철광석과 산소가 분리되면서 일산화탄소 생성된다. 철을 생산하는 데 중요한 과정으로 철강업계에선 환원이라 부른다. 이후 1500℃가 넘는 고온에서 산소와 분리된 철광석을 녹여 쇳물을 만들며 환경오염의 주범인 이산화탄소를 배출한다. 수소환원제철은 용광로 대신 환원로에서 철광석을 고온으로 가열된 수소와 접촉시켜 환원의 과정을 거친다. 이후 전기로에서 철광석을 녹여 철강을 만든다. 이산화탄소를 배출하지 않아 '그린철강'이라는 수식어가 붙는다. 수소환원제철의 핵심은 재생에너지로 환원로와 전기로를 가동시킨다는 점이다. 한국의 신재생에너지 정책으로는 가격 경쟁력을 갖추기 힘들다는 게 기후솔루션의 설명이다. 철강업계도 그 동안 재생에너지 등 인프라의 필요성을 주장해 왔다. 이미 주요 철강 생산국들은 막대한 자금을 쏟아 부으며 수소환원제철 상용화에 나서고 있기 때문이다. 독일은 20억 유로(약 3조원) 이상의 지원금과 보조금을 철강 업체들에 제공했고, 일본도 2030년까지 2345억엔(약 1조5590억원)을 투자할 계획이다. 우리나라는 현재까지 확정된 철강산업 탈탄소를 위한 지원금이 2685억원에 불과하다. 이 중 수소환원제철 설비 전환에 편성된 금액은 269억원이다. 김다슬 기후솔루션 철강팀 연구원은 “그린수소와 재생에너지의 가격 경쟁력이 중요한데, 한국의 경우 다른 나라에 비해 생산량도 적고 단가도 2~4배 정도 높다”고 말했다. 이런 환경 때문에 국내 철강사들이 해외로 공장을 이전할 수 있다는 우려도 제기됐다. 포스코의 경우 지난해 10월 '서호주서 그린수소 사업개발 첫 발'이라는 제목으로 배포한 보도자료에서 “호주는 포스코그룹의 2050 탄소중립 달성과 그린수소, 그린스틸 사업 추진을 위한 주요 핵심 전략 국가”라며 이전 가능성을 언급하기도 했다.2024-09-05 07:00:00
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![[임효진의 철두철미] 유럽 오가는 항공사 SAF 의무화…유럽행 비행기값 비싸지나](https://image.ajunews.com//content/image/2024/08/02/20240802205803471116.jpg)
유럽 오가는 항공사 'SAF 의무화'…유럽행 비행기값 비싸지나 [이코노믹데일리] 항공업계 앞에 '2050년 탄소중립 달성'이라는 과제가 떨어진 가운데 지속가능항공유(SAF)가 주목 받고 있다. 내년부터 유럽연합(EU)이 SAF 사용을 의무화하면서 유럽발 항공편 가격이 상승할 것이라는 전망도 나온다. SAF는 폐식용유, 동물성 지방, 농업 폐기물 등으로 만든 항공유다. 기존 화석연료 대비 탄소 배출량을 80~90%까지 줄일 수 있어 현재 항공업계의 가장 현실적인 탈탄소 수단으로 꼽힌다. 당장 내년부터 유럽으로 취항하는 대한항공과 티웨이항공은 SAF 비율을 늘려야 하는 상황이다. 그렇지 않으면 EU 규제에 따라 환경부담금을 내게 된다. 유럽에서 출발하는 항공사들은 EU ‘리퓨얼(ReFuel) EU’ 규정에 따라 전체 연료 중 SAF의 비중을 내년 2%, 2030년 6%, 2035년 20%까지 늘려야 한다. 2050년에는 전체 항공유의 70%를 SAF로 바꿔야 한다. 이에 따라 대한항공은 지난해 산업통상자원부, 국토교통부 등 정부는 물론 GS칼텍스 등 에너지 업체와 협력해 미주 노선 B777에 SAF 2%를 혼합한 항공유 실증 작업에 들어갔다. 티웨이항공도 EU 규정에 대비해 내부적으로 준비하고 있는 상황이라고 전했다. SAF의 가장 큰 문제는 화석 연료 기반 제트 연료보다 3~5배 비싸 당장 본격적으로 도입하는 데는 한계가 있다는 점이다. 항공유에 사용되는 SAF 비율이 증가하면서 항공사에 발생하는 추가 비용은 유류할증료에 포함돼 승객들이 구매하는 비행기 티켓 가격에도 영향을 줄 것으로 전망된다. 실제 루프트한자는 내년부터 EU 회원국에서 출발하는 항공권 가격을 최대 72유로(약 10만원) 인상하기로 했다고 지난 6월 발표했다. 루프트한자는 당시 발표한 성명에서 “2030년까지 2019년 대비 이산화탄소의 순배출량을 절반으로 줄이는 것을 목표로 하고 있다”며 “향후 몇 년 간 EU 규제로 인한 추가 비용을 자체적으로 감당할 수 없을 것”이라고 밝혔다. 이와 관련해 대한항공 관계자는 “현재로서는 항공료가 오른다고 확실히 말할 수 없다”며 “퍼센트가 높은 것도 아니고 유럽에서 출발하는 경우에만 해당하는 사안이다. 현재는 프랑스만 1% 혼합 사용을 의무화했다”고 말했다.2024-08-04 06:00:00
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국내 수소버스 보급 1000대 돌파…2030년 2만대 보급 수소버스는 주행 거리, 충전 속도 등 측면에서 전기차보다 뛰어날뿐 아니라 내연기관 버스보다 훨씬 적은 온실가스를 배출하는 친환경차량이다.[사진=연합뉴스] [이코노믹데일리] 국내 수소버스 등록 대수가 7월 첫째 주 1000대를 넘어선다. 환경부는 수소버스가 올해 7월 1일 기준 992대가 등록됐으며 7월 첫째 주 내에 1000대가 등록될 것으로 예상된다고 3일 밝혔다. 이는 2019년 6월 3일 경남 창원에 수소버스 1호가 등록된 이후 약 5년 1개월 만에 1000대 기록을 세우게 되는 것이다. 국토교통부 자동차관리정보시스템에 따르면 수소버스 보급(누적)은 △2020년 77대 △2021년 131대 △2022년 283대 △2023년 650대로 늘어난데 이어 △2024년 6월 기준 989대였다. 지방자치단체별(2024년 7월 1일 기준)로는 인천이 213대로 수소버스가 가장 많았으며 다음은 전북(141대), 경남(109대), 부산(93대), 서울(79) 순이었다. 수소버스가 급속히 늘었다지만 수소승용차 보급률과 비교하면 아직 갈 길이 멀다. 국토교통부 통계누리 자동차 등록현황에 따르면 지난 4월 기준 승용·특수·화물차 등 모든 종류의 수소차는 3만5162대였으며 이 중에는 승용차가 3만4383대로 가장 큰 비중(98%)을 차지했다. 수소버스는 대기오염물질을 배출하지 않는 무공해차로, 같은 무공해차인 전기버스에 비해 주행거리가 길고 충전 시간이 짧은 장점이 있다. 수소버스의 주행거리는 약 500㎞ 이상이며 충전시간은 15~20분으로 전기버스(급속 1시간)보다 적게 걸린다. 특히 내연기관 버스가 승용차에 비해 연간 약 30배의 온실가스와 약 43배의 미세먼지를 배출하는 것으로 알려진 만큼 내연기관 버스를 수소버스로 전환할 경우 대기오염 물질과 온실가스 감축에 더 큰 효과를 얻을 수 있다. 환경부는 수소버스 보급을 위해 지난 2018년 11월 서울·광주·울산·창원·아산·서산 등 6개 도시에서 시범사업 추진을 위한 업무협약을 체결한 것을 시작으로 지난해 4월에는 수소 상용차 보급 지원단을 출범시켜 수소버스 보급 초기 단계의 어려움에 대응하고 있다. 나아가 수소버스 보급 속도를 높이기 위해 지방자치단체, 전국버스 연합회, 물류협회, 수소버스 제작사, 수소충전소 구축·설비사 등 다양한 이해관계자들과 정책간담회를 개최하고 기업 통근버스, 공항버스, 통학버스 등 다양한 수소버스 전환수요 발굴을 위해 노력하고 있다. 정부는 2030년까지 수소버스 약 2만대를 포함해 수소차 30만대 보급 목표를 달성하기 위해 수소차 보급 및 생산·공급·충전 기반시설의 선순환 구조를 지속적으로 구축하고 있다. 올해부터 액화수소충전소와 대용량 기체수소충전소 등 수소 상용차용 충전소가 확충되면서 다량의 수소를 소비하는 수소버스 보급에도 속도가 붙을 것으로 예상된다. 수소버스를 가장 많이 운행 중인 인천에 지난 4월 17일 가좌 액화수소충전소를 준공한 것을 비롯해 올해 중 액화수소충전소 40기 구축을 목표로 하고 있다. 2050년 탄소중립 달성을 위해 다방면의 온실가스 감축 노력이 필요한 가운데 수송부문에서는 친환경차 보급이 주요 이행수단이다. 지난 2021년 10월 관계부처 합동으로 발표된 ‘2050 탄소중립 시나리오안’에는 2018년 기준 수송부문 온실가스 배출량(9800만t, 전체의 13.5%)을 10분의1 이하 수준으로 낮추기 위해 2050년까지 전기차 및 수소차 비중을 85% 이상으로 높이는 계획이 담겼다.2024-07-09 06:00:00
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국내 최초 초소형 온실가스 관측위성 개발에 본격 나선다 [이코노믹데일리] 우리 시간으로 지난 2020년 2월 19일, 우리 독자기술로 개발된 세계 최초의 환경감시 정지궤도위성 ‘천리안위성 2B호’가 남미 기아나 우주센터에서 성공적으로 발사돼 임무를 수행하고 있다. 이 위성은 약 3만6000㎞ 상공에서 지구 자전과 같은 속도로 지구를 공전해 24시간 같은 지역을 관측하는 것이 가능하다. 이 위성에 탑재된 환경탑재체 GEMS는 세계 최초로 초분광영상기를 사용한 센서다. 세계에서 가장 먼저 우주 궤도에 올라 동서로는 일본에서 인도, 남북으로는 몽골 남부에서 인도네시아 수마트라까지 22개국을 관측범위 삼아 대기오염물질의 생성 및 농도, 이동, 소멸을 측정해 미세먼지 농도 정보를 지상에 전달하고 있다. 환경부 국립환경과학원은 지난 2월 19일부터 26일까지 미 항공우주국(NASA) 등이 참여하는 ‘아시아 대기질 공동조사(ASIA-AQ)’를 수행했다. 국립기상과학원과 고려대·연세대·한국외대 등 국내 대학은 물론 미국 프린스턴대 등 국내외 기관 40여개와 과학자 500여명이 참여해 대기오염이 심했던 지난 2~3월 중국과 일본, 대만, 북한, 한국의 국경을 넘나드는 대기질을 관측하고 분석했다. 이러한 협업이 가능했던 것은 바로 GEMS가 충실히 임무를 수행하고 있기 때문이다. 우주에서 대기오염을 측정하는 우리 기술이 여기서 한발 더 나아간다. 국립환경과학원은 지난 2일 ‘2050 탄소중립 사회’ 달성을 위해 오는 2027년까지 초소형 온실가스 관측위성 5기를 개발해 2027년 위성 1호기를, 2028년 위성 2~5호기를 연이어 발사할 계획이라고 밝혔다. 국립환경과학원은 지난해 3월 발표된 ‘제1차 국가 탄소중립·녹색성장 기본계획(2023~2024년)’에 따라 국정과제 및 민간 우주개발 활성화를 위해 한화시스템과 협력, 국내 최초의 온실가스 관측위성 개발사업을 본격 추진한다고 발표했다. 한화시스템은 전자광학 카메라, 적외선 센서 외에도 우리나라 최초의 독자 정찰위성 탑재체에 납품한 합성개구레이다(Synthetic Aperture Radar, SAR) 등 뛰어난 위성 관련 기술을 보유한 대표적인 방위산업체다. 한화시스템이 보유한 SAR은 지상이나 해양을 향해 순차적으로 레이다파를 쏜 후 지상이나 해양의 굴곡면에서 반사돼 돌아오는 미세한 시간차를 처리해 지형도를 만들거나 지표를 관측하는 레이다 시스템이다. 이번에 개발되는 온실가스 관측위성 ‘K-GHG SAT(가칭)’는 총중량 50kg 이하 초소형 위성으로 고도 600km 이하의 저궤도를 돌며 온실가스를 대표하는 이산화탄소(CO₂)와 메탄(CH₄) 농도를 초분광 기술을 활용해 관측한다. K-GHG SAT는 ‘한국 온실가스 관측 초소형 위성(Korea Green House Gas monitoring microSATellite)’의 영어 첫 글자를 딴 약칭이다. 이 위성의 기본 임무는 △온실가스 배출원 위치 식별 △온실가스 배출량 산정이다. 이와 함께 △국가 및 지방자치단체의 온실가스 감축 정책 지원 △기후 위기 적응대책 수립 지원 △국가 온실가스 통계 검증 △기후테크 기술 개발 지원 등에 적극 활용될 예정이다. 국립환경과학원 환경위성센터는 온실가스 관측위성의 관측 폭을 고려해 한반도가 촘촘히 관측될 수 있도록 5기의 위성을 군집 형태로 운영할 계획이다. 국립환경과학원은 이번 온실가스 관측위성 개발이 정부의 민간 우주개발 활성화 정책인 ‘뉴 스페이스(New Space)’ 방식에 맞춰 추진된다는 점을 강조하고 있다. 뉴 스페이스란 1960년대 국가 주도로 개발되던 ‘올드 스페이스’에 대비되는 개념으로, 발사체와 위성 분야 기술이 개방됨에 따라 민간기업 주도로 이루어지는 우주개발사업을 뜻한다. 유명수 국립환경과학원 기후대기연구부장은 “우리나라는 2020년 발사된 세계 최초 정지궤도 환경위성 보유국”이라며 “이번에 개발되는 국내 최초의 온실가스 관측위성을 민간에서 원활하게 개발하도록 적극 지원해 국가 탄소중립 정책에 기여할 것”이라고 밝혔다.2024-07-09 06:00:00
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동국제강, '2050 탄소중립' 목표…올해부터 전기로 '폐열' 재활용 [이코노믹데일리] 동국제강그룹이 재생 에너지 사용량을 늘리기 위해 올해부터 ‘폐열 발전’을 추진한다. 폐열은 전기로에서 철강을 생산하는 과정에서 사용되지 못하고 버려지는 열을, 폐열 발전은 폐열을 전기 생산 에너지로 활용하는 기술을 말한다. 동국제강그룹의 철강사업법인인 동국제강과 동국씨엠이 지난 1일 발간한 ‘2024 지속가능경영 보고서’는 2050년 탄소중립 달성을 목표로 제시하면서, 목표를 달성하기 위한 방안으로 ‘저탄소 공정 기술 개발’과 ‘친환경 재생 에너지 사용 확대’ 등 2가지를 이야기했다. 열연사업을 맡고 있는 동국제강은 그룹의 중장기 비전으로 ‘스틸 포 그린’(steel for green)을 제시했다. 스틸 포 그린은 지속가능한 공정을 바탕으로 한 친환경 제품 생산을 목표로 한다. 동국제강이 제시한 지속가능한 공정 실현을 위한 핵심은 하이퍼 전기로와 신재생 전력 공급망 구축이다. 하이퍼 전기로는 기존 전기로 대비 소비 전력을 절감해 탄소 배출량을 줄일 수 있는 탄소배출 저감형 전기로다. 전기로는 전기에서 발생하는 열로 금속을 녹이는 전기 가열인데 기존의 고로(용광로) 방식과 비교했을 때 친환경적이고 에너지 효율이 높은 것으로 알려졌다. 고로 철강사인 포스코와 현대제철도 전기로 전환을 진행하고 있다. 그러나 하이퍼 전기로만으로는 탄소중립 달성이 어렵다. 전기로에 사용되는 전기가 생산되는 방식 역시 탄소중립을 달성해야 하기 때문이다. 2022년 기준 국내 총발전량에서 석탄화력발전이 차지하는 비중은 39.7%로 가장 높았다. 한국의 석탄화력발전 비중은 국제적으로 높은 편에 속한다. 이에 따라 동국제강은 친환경 에너지 사용 확대에 힘을 쏟고 있다. 친환경 재생 에너지 사용 계획 3단계를 제시한 가운데 이행 계획 중 1단계인 태양광 자가발전을 시작했고, 올해 안에 '유기 랭킨 사이클'(ORC) 발전 시스템을 이용한 2단계 폐열 발전을 추진한다는 계획이다. 동국제강은 기존 열병합발전은 열을 활용하기 위해 생산된 열로 발전기를 돌리는 개념이지만, 폐열 발전은 공정에서 자연스럽게 발전한 열을 회수해 발전기를 돌리는 것이라고 설명했다. 최삼영 동국제강 대표 "탄소중립 기조로 글로벌 철강 기업들 전기로 생산 방식에 주목하는 가운데 국내 대표 전기로 업체로서 친환경 철강 생산에 앞장서겠다"며 "폐열 발전을 활용한 재생 에너지 사용 확대를 추진하고 있다"고 전했다.2024-07-03 21:06:04
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대만, 2050 탄소중립 로드맵 따라 건축 부문 '탄소제로' 본격화 [이코노믹데일리]대만은 오는 2050년 대만 전역 신축건물과 기존건물의 탄소중립화 비율이 각각 100%, 85%에 도달하는 것을 최종 목표로 삼고 있다. 라이칭더(胡慶我) 대만 총통이 지난 5월 20일 가진 총통 취임식 말미에 “2050년까지 넷제로(Net Zero)는 슬로건이 아니다”라고 강조한데 이어 대만 정부가 건축 부문 탄소제로에 본격 시동을 걸었다. 지난달 21일 대만 공상시보(工商時報)는 내무부가 2050년 탄소중립 목표를 이행하기 위해 건물 탄소 감축에 있어 '공공 소유 우선'을 계획하고 있으며, 대만 전역의 민간 건물도 긴장하기 시작했다고 보도했다. 공상시보에 따르면 대만 내무부가 20일 “건설 부문의 탄소중립 조치를 완료하고 2026년 공공소유 신축 건물을 미리 달성하겠다”고 밝혀 신축 공공건물의 탄소중립화 목표를 당초 계획보다 4년 빠른 2026년 달성할 수 있을 것으로 예상된다. 이어 "건물 에너지 효율 1등급 또는 탄소 제로에 가까운 건축물(1+급)을 완전히 획득해야 하며, 향후 민간 신축도 본격적으로 적용하겠다"고 밝혔다. 이에 따라 대만 국토부는 이르면 내년 법 개정안을 발의해 최대한 빨리 건축법규에 따라 시행하겠다고 밝혔다. 또한 내무부는 민간건축의 탄소중립화를 독려하기 위해 빠르면 내년 중 신규 민간건물의 탄소감축 의무화 이행을 규제하는 '건축기술규칙(건축물 설계·시공·관리에 관한 근거규정)' 개정안 초안을 발표할 예정이다. 류시팡(劉世芳) 내무부 장관은 "초기 시행은 장려와 인센티브의 성격을 띠게 될 것"이라며 "이르면 내년에 '건축기술규칙' 개정 초안을 완료해 토지 자원 관리국에 제출해 논의할 예정이며 점진적으로 전면 시행으로 추진될 것"이라고 말한 것으로 공상시보는 전했다. 내무부는 원래 2050년까지 넷제로 건물에 대한 3단계 목표를 설정했다. 3단계의 △첫 단계는 2030년까지 신축 공공소유 건물은 건물 에너지 효율 레벨 1 또는 탄소 제로에 가까운 건물을 짓도록 하고 △두 번째 단계로 2040년까지 기존 건물의 50%를 건물 에너지 효율 레벨 1 또는 탄소 제로에 가까운 건물로 업데이트하며 △세 번째 단계로 2050년까지 신축건물의 100%와 기존 건물의 85% 이상이 탄소 제로에 가까운 건물로 만들겠다는 구상이다. 둥젠훙(東建紅) 내무부 차관은 "지난해 7월부터 대만 민영 사무실 및 서비스 부문의 신축 건물에 대한 탄소제로 정책이 시행돼 건물 에너지 효율 평가 및 라벨링을 신청해야 하며 올해 7월부터 공공 소유 집회‧상업‧레저‧문화‧교육 건물로 확대하고 있어 대만의 신규 공공소유 건물은 2026년 미리 기준을 완전히 충족할 것"으로 예상했다. 둥 차관은 또한 공동 임대주택의 일종인 사회주택 건설도 완전히 탄소제로가 시행돼야 한다며 앞으로 모든 사회주택이 녹색 건물 라벨을 획득해야 한다고 지적했다. 대만 건축학회 분석에 따르면 대만에서 올 연말까지 정부 직영 사회주택 12만호가 완공되고 2032년 말까지 직영 사회주택 12만호가 완공되면 연간 약 4만7400t의 탄소가 감축될 것으로 추정된다. 내무부에 따르면 공공건물의 에너지 효율 신청 건수는 63건에 달했으며 총 36건이 승인됐다. 그중 19건은 탄소 제로에 가까운 건물(레벨 1+) 에너지 효율 라벨을 획득했다. 2026년까지 매년 500개 이상의 공공건물에 건물 에너지 효율화를 신청할 예정이라고 공상시보는 전했다.2024-07-02 06:00:00
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KT, 브랜드 전략 강화와 ESG 경영 확대 위한 조직개편 단행 [이코노믹데일리] KT가 그룹 브랜드 이미지 제고와 사내 안전·보건 관리 강화를 위한 소폭 조직 개편을 실시했다. 1일 통신업계에 따르면, KT는 브랜드 전략실장과 안전·보건 총괄을 신설하는 내용의 조직 개편을 진행했다. 안전·보건 담당은 안전·보건 총괄로 격상돼 사내 독립 조직이 됐으며, 임현규 경영지원부문장(부사장)이 겸직한다. 신설된 브랜드 전략실장은 윤태식 브랜드 커뮤니케이션 담당(상무)이 맡게 됐다. KT는 AI 역량 강화를 위해 AI2XLab 산하 'AI 코어 기술 담당'에 신동훈 상무를 영입했다. 신 상무는 "엔씨소프트에서 거대언어모델(LLM) 개발을 담당했고 KT에서도 관련 개발을 계속할 것으로 안다"고 말했다. 같은 날 KT는 '2024년 KT ESG 보고서'를 발간했다. 이 보고서는 KT의 혁신 비전인 'AICT Company' 전략을 바탕으로 ESG 경영 전략과 중장기 로드맵, 환경·사회·거버넌스 경영 성과 등을 담고 있다. KT는 2024년 ESG 중점 어젠다를 '환경보전'과 '포용사회'로 정의했다. 환경 부문에서는 2050년 탄소중립 실현을 위한 전략과 온실가스 감축 로드맵을 공개했으며, 국내 통신업계 최초로 온실가스 관리 범위를 Scope 3까지 확대했다. 사회 부문에서는 'KT 소리찾기'와 'KT IT서포터즈' 활동을 소개했다. 또한, 저출생 극복을 위한 가족친화제도 프로그램과 협력사와의 동반성장 체계도 설명했다. KT는 이중 중대성 평가를 통해 ESG 경영 핵심 이슈로 △AI 혁신을 통한 기업 경쟁력 강화 △기후변화 대응 △네트워크 안정성 확보 △고객 중심 서비스 및 만족도 관리 △윤리 및 정도 경영 확립을 선정했다. 김영섭 KT 대표는 "KT는 지속 가능한 성장을 위해 ESG경영에서 다각적인 노력을 기울이고 있다"며 "친환경 혁신 및 기술개발, 소외계층 대상 사회적 책임 활동 강화 등 지속적인 발전을 통해 내일의 답을 찾아가는 기업이 되도록 노력하겠다"고 말했다.2024-07-01 15:33:35
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LG유플러스, 대전 R&D센터에 1천㎾급 태양광 발전설비 구축 [이코노믹데일리] LG유플러스가 대전 R&D센터에 대규모 태양광 발전설비를 구축했다. 이는 국내 통신업계에서 가동하는 단일 시설 태양광 발전설비 중 최대 규모다. LG유플러스는 지난 28일 대전 R&D센터에서 황현식 대표와 주요 경영진이 참석한 가운데 1천㎾급 자가 태양광 발전설비 준공식을 열었다. 이 설비는 대전 R&D센터 내 주차장과 운동장 등 총 4862㎡ 면적에 설치됐으며, 양면형 태양광 발전패널 1740장을 이용해 구축됐다. LG유플러스는 이 설비를 통해 연간 약 137만1816㎾h의 전력을 생산할 수 있을 것으로 예상했다. 이는 대전 R&D센터의 연간 전력 사용량의 약 11%를 재생에너지로 대체할 수 있는 양이다. 또한 이를 통해 연간 630톤의 온실가스 배출을 저감할 수 있으며, 이는 소나무 4510그루를 심는 것과 같은 효과를 낼 것으로 기대된다. LG유플러스는 이미 지난해 9월 문을 연 평촌 2센터 인터넷데이터센터(IDC)에도 61.36㎾ 규모의 자가 태양광 발전설비를 구축해 운영 중이다. 회사 측은 향후 건설할 신규 IDC에도 재생에너지 발전설비를 구축해 나갈 계획이라고 밝혔다. 더불어 LG유플러스는 가상발전소(VPP)와 재생에너지 전력중개 사업(PPA)을 통해 재생에너지를 거래하는 사업도 검토하고 있다. 이는 친환경 경영을 더욱 강화하기 위한 노력의 일환으로 볼 수 있다. LG유플러스는 2050년까지 탄소중립을 달성하고, 사용 전력의 100%를 재생에너지로 전환하기 위한 '2050 탄소중립' 목표를 세웠다. 이를 위해 2022년 K-RE100에 가입해 전사적인 에너지 전환 계획을 구체화하고 확산하고 있다. 회사는 태양광 발전설비를 통한 재생에너지로의 사용 전환과 동시에 에너지 사용량 감축을 위한 19개 아이템을 추진해 연간 약 5만2000톤의 온실가스 절감효과를 거두었다. 네트워크 부문에서는 유선 네트워크 장비 교체, 국사 소형 외기냉방장치 도입, 5G 장비 친환경 고효율정류기 도입, 무선장비 에너지 세이빙 기능 등 운영 효율화를 위한 노력을 기울여왔다. 이러한 노력의 결과로 LG유플러스는 글로벌 인증기관으로부터 ISO14001(환경경영) 및 ISO50001(에너지경영) 인증을 취득했으며, 탄소 정보 공개 프로젝트(CDP)에서 높은 평가를 받아 탄소 경영 섹터 아너스 통신부문 우수기업에 10년 연속 선정되는 성과를 거뒀다. 이홍렬 LG유플러스 ESG추진실장은 "LG유플러스는 지속 가능한 경영 목표를 달성하기 위해 탄소중립 목표를 달성하기 위해 최선을 다하고 있다"며 "앞으로도 이해관계자들과 환경 관련 소통을 강화하고 더 많은 아이디어를 실행해 나가며 LG유플러스만의 환경경영 활동을 추진하겠다"고 말했다. LG유플러스의 이번 태양광 발전설비 구축은 통신업계의 친환경 경영 트렌드를 선도하는 의미 있는 행보로 평가된다. 앞으로 LG유플러스가 어떻게 탄소중립 목표를 달성해 나갈지, 그리고 이러한 노력이 통신 산업 전반에 어떤 영향을 미칠지 주목된다.2024-06-30 11:38:39
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일본 도쿄, 2024년 4월부터 신축 건물에 태양광 패널 설치 의무화 [이코노믹데일리] 내년 4월부터 일본 도쿄에서는 단독주택을 포함해 모든 신축 건물에 태양광 패널을 설치해야 한다. 이는 지난 2022년 12월 도쿄가 일본 지방자치단체 중 처음으로 모든 신축 건물에 태양광 패널 설치를 의무화하기로 결정한 데 따른 것이다. 단독주택까지 태양광 패널 설치를 의무한 배경에는 가정 부문에서 이산화탄소(CO₂) 배출량이 줄지 않는다는 점에 있다. 코트라(KOTRA) 해외시장뉴스에 지난 10일 일본 도쿄무역관이 올린 ‘일본 태양광 패널 재활용 시장 동향’에 따르면 도쿄는 2050년까지 탄소중립 실현을 목표로 하는 일본 정부의 방침에 발맞춰 2030년까지 도쿄 내 온실가스 배출량을 2000년 대비 절반으로 줄이려 하고 있다. 그러나 일본 가정 부문에서 CO₂ 배출량 감소 수준은 기대에 미치지 못하고 있다. 도쿄는 2021년 도시내 도시내 CO₂ 총배출량이 2000년 대비 10.4% 줄었다고 발표했다. 산업·업무 부문에서 6.1% 줄었고, 운수 부문에서는 50%나 감소했다. 반면 가정 부문은 오히려 34.8% 증가했다. 이는 도시 인구 증가 때문으로 분석됐다. 코로나19 이후에도 다른 지역에서 도쿄로 전입하는 사람들이 계속 늘고 있으며 2022년에는 도쿄 인구가 1400만명을 넘어섰다. 이런 이유로 인구가 밀집한 도쿄에서 가정 부문의 CO₂ 배출량 감축은 필수 과제로 떠올랐다. 이에 도쿄는 2050년까지 기존 주택의 70%를 재건축하고 모든 신축 건물 주택에 태양광 패널 설치를 의무화하고자 한 것이다. 이를 통해 가정에서 친환경 전력의 생산은 늘리고, 송전 설비 비용은 절감할 수 있을 것으로 기대된다. 코트라 도쿄무역관에 따르면 도쿄가 단독주택을 포함한 신축 건물의 태양광 패널 설치를 의무화한 뒤 다른 지방자치단체에서도 이 제도를 도입하려는 움직임이 빠르게 확산되고 있다. 가나가와현 가와사키시는 2023년부터 제도 도입을 검토해 2025년 4월부터 시행하기로 했다. 이와 비슷하게 사가미하라시는 2027년 제도를 도입할 계획이다. 지바현 마츠도시와 나가노현은 올해부터 제도 도입을 본격적으로 검토하기 시작했다. 이처럼 일본 수도권을 중심으로 태양광 패널 설치 의무화에 대한 검토가 활발히 진행되고 있다. 일본은 우리나라와 유사하게 수입 연료에 대한 의존도가 매우 높다. 코로나19와 같은 전염병 대유행이나 지정학적 리스크로 인한 갑작스런 공급 중단을 막기 위해 일본 내에서는 자국내에서 연료 공급을 할 수 있는 재생에너지가 중요한 과제로 떠오르고 있다. 특히 인구 감소와 지역경제 축소 문제에 직면한 지방에서는 재생에너지 도입이 더욱 시급, 재생에너지 설비 중 보급이 가장 용이한 태양광 패널 설치 의무화가 일본 전역으로 확산할 것으로 예상된다.2024-06-18 06:00:00
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