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LG엔솔, ESS 대규모 수주 확보…美·유럽 현지 생산 전략 통했다 [이코노믹데일리] 전기차 수요 부진으로 인해 신성장 동력을 모색하던 LG에너지솔루션이 에너지저장장치(ESS) 시장에서 본격적인 활약을 보이며 포트폴리오 다변화의 성과를 보여주고 있다. 특히 미국·폴란드 등 현지 생산 전략이 유효하게 작용한 것으로 보인다. 26일 배터리 업계 관계자에 따르면 LG엔솔은 25일(현지시간) 글로벌 에너지 관리 업체 델타 일렉트로닉스와 오는 2030년까지 5년간 총 4GWh규모의 주택용 ESS 배터리를 공급하는 전략적 파트너십을 체결했다. 이는 약 40만 가구(4인 기준)가 하루 동안 사용할 수 있는 전력량에 해당하며 양사는 추후 주택용 뿐만 아니라 전력망 및 산업용 ESS 시장으로 협력 분야를 넓힐 계획이다. 이 같은 청사진을 그릴 수 있는 이유는 LG엔솔이 산업용·대규모 전력망용 ESS 시장에서도 수주를 이어오면서 사업 역량을 증명했기 때문이다. LG엔솔은 지난 24일 폴란드 국영전력공사(PGE)와 약 1GWh규모의 ESS 공급 계약을 체결했다고 25일 공시했다. PEG와의 계약은 단순 공급이 아니라 설계·조달·시공(EPC)까지 종합 제공하는 턴키 방식이며 그 규모는 약 1조원으로 추정된다. 이는 폴란드에서 만든 ESS배터리의 첫 공급 계약으로 LG엔솔은 이를 계기로 유럽 시장에도 진출을 확대할 예정이다. 업계 관계자에 따르면 LG엔솔이 글로벌 ESS시장에서 성과를 보일 수 있는 이유는 이들이 보유한 미국 등 현지 생산 역량 덕분이다. 미국은 현재 온쇼어링(자국 내 생산) 정책을 장려하고 있으며 중국 견제를 위해 오는 2026년부터 중국산 ESS배터리에 대한 수입 관세를 상향할 예정이기 때문이다. 이에 따라 반사이익으로 중국 제품을 대체할 국내 ESS 배터리의 수요가 늘어나고 있는 상황이며 발 빠르게 북미 등 현지 생산시설에 투자하고 있는 LG엔솔이 그 수혜를 누리기 시작하는 것이다. LG엔솔은 지난해 애리조나 공장 착공 등 미국 현지 투자를 이어왔으며 지난 2월 18일 미국 미시간 홀랜드 공장에서 하반기부터 ESS용 리튬인산철(LFP)배터리를 양산하기 위해 2조319억원의 채무 보증을 진행해 생산 설비 투자를 단행하기도 했다. 또한 LG엔솔은 현재 고객사 수요에 효율적으로 대응하기 위해 미시간주 공장, 폴란드 브로츠와프 공장 등의 기존 EV 배터리 라인을 ESS용으로 전환하며 생산지별 고객·제품·라인의 운영 효율화를 진행하고 있다. 앞으로도 LG엔솔은 부진한 전기차 수요 등 대내외 환경을 극복하고 부진한 업황을 회복하기 위해 ESS·UAM 등 다양한 분야로 포트폴리오를 확장해나갈 계획이다. ESS배터리 분야는 EV에 비해서 대규모 전력을 공급하기 때문에 시장 규모가 크며 가파른 성장세가 지속될 것으로 예상되기 때문이다. 글로벌 시장조사업체 포춘 비즈니스 인사이트에 따르면 지난 2022년 8억9699만 달러(약 1조2796억원)였던 미국 주택용 ESS 시장 규모는 오는 2030년까지 47억4062만 달러(약 6조7630억원)로 성장할 전망이다. 한 배터리 업계 관계자는 "ESS는 전기 요금이 비교적 저렴하고 도심 내 전력 인프라가 잘 구축된 국내보다는 해외에서 인기가 많다"며 "도널드 트럼프 행정부의 정책과 맞물려 미국 등 현지시장에 발빠르게 투자한 성과가 서서히 드러나고 있는 것"이라고 설명했다.2025-03-26 16:34:49
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구자균 LS일렉트릭 회장 "5대 핵심 사업으로 성장 시대 연다" [이코노믹데일리] 구자균 LS일렉트릭 회장이 "5대 핵심 사업 강화를 통해 본격적인 성장 시대를 열겠다"는 포부를 밝혔다. 25일 경기도 안양시 LS타워에서 열린 LS일렉트릭 정기 주주총회에서 구 회장은 "전력 인프라 급증이라는 호황에만 기대서는 안된다"며 "최근 글로벌 시장 수요 확대를 중심으로 시작된 사업 성장세를 이어갈 수 있도록 미래 경쟁력 확보에 주력하겠다"고 강조했다. 이날 구 회장이 언급한 LS일렉트릭의 5대 핵심 사업은 △글로벌 데이터센터 사업 집중 △북미 배전시스템 유통망 확대 △초고압 변압기 사업 강화 △에너지저장장치(ESS) 사업 활성화 △글로벌 배전 사업 역량 강화 등이다. LS일렉트릭은 늘어나는 글로벌 전력 인프라 수요로 인해 매년 실적 기록을 갱신하며 성장중이다. 지난해 매출은 4조5518억원을 기록했으며 영업이익도 3897억원 수준이었다. 업계 관계자에 따르면 LS일렉트릭은 미국 빅테크 기업 관련 데이터센터 계약을 수주하면서 올해도 좋은 실적을 보일 전망이다. 하지만 구 회장은 "호황에만 기댄 사상 최대 실적은 불황이 오면 사상 최악의 실적으로 쉽게 바뀔 수 있다"며 이에 안주하지 않고 근본적인 경쟁력 강화에 힘을 쓰겠다는 의지를 보였다. 구 회장은 이를 위해 △성장사업 확보 △글로벌 사업 강화 △조직간 소통 활성화를 통한 사업 시너지 강화 등 3개 측면에서 체질을 개선하겠다고 강조했다. 또한 이날 주총에서는 채대석 LS일렉트릭 ESG·비전경영 총괄(전무)의 사내이사 선임, 송원자 사외이사의 감사위원 선임 등 안건이 모두 원안대로 가결됐다.2025-03-26 08:59:13
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미국에서 46파이 배터리 깜짝 수주…LG엔솔, 차세대 배터리 시장 증명 [이코노믹데일리] LG에너지솔루션이 20일 서울 여의도에서 열린 정기 주주총회에서 최근 미국 시장에서 46파이 배터리 신규 수주에 성공했다고 밝히며 앞으로의 사업 방향을 공개했다. LG엔솔 애리조나 법인에서 진행한 이번 계약은 연간 10GWh 규모의 46시리즈 원통형 배터리를 다년간 공급하는 계약이며 계약 대상은 기존에 LG엔솔의 원통형 전지를 사용하던 업체가 아닌 신규 레거시 업체인 것으로 알려졌다. 업계에서는 이날 언급된 레거시 업체가 글로벌 자동차 기업인 제너럴모터스(GM), 스텔란티스 등일 것으로 추정하고 있다. 김동명 LG에너지솔루션 대표이사 사장은 주주총회 이후 기자간담회에서 "이번 수주와 비슷한 규모의 수주가 여러개 진행중이고 계약이 완결되면 말씀드릴 수 있을 것"이라며 추가 신규 수주에 대한 가능성을 언급해 기대감을 높였다 LG엔솔은 46시리즈를 테슬라에 우선 공급하고 메르세데스-벤츠와 리비안 등으로 고객사를 넓힐 계획이었으나 이번 계약으로 더 많은 고객사로부터 수요가 증명된 셈이다. 46배터리는 지름이 46mm인 원통형 배터리로 기존에 사용하던 2170배터리보다 에너지 밀도가 높으며 테슬라가 제안한 4680규격을 시작으로 차세대 원통형 배터리 표준으로 자리잡아가고 있다. 이날 이뤄진 주총에서는 △제5기 재무제표 승인의 건 △이사 선임의 건 △이사 보수한도 승인의 건 모두 원안대로 의결됐으며 앞으로의 전망과 사업 방향도 언급됐다. 김 사장은 지난해 오는 2028년까지의 글로벌 배터리 시장 성장률을 연평균 30%로 전망했으나 이날은 연평균 20%로 하향 전망했다. 하지만 "현재의 시기를 근복적 경쟁력을 높이는 기회로 삼겠다"며 "필수투자와 연구개발(R&D)은 물론 시설투자도 우선순위에 따라 신중히 집행하겠다"는 의지를 보였다. 사업 방향에 대해서는 "전기차 외 사업 비중을 늘려 안정성을 확보하고 데이터센터가 늘면서 안정적으로 성장할 ESS매출 확대 및 로봇, 차세대 애플리케이션 등 신사업 비중도 늘려나가겠다"고 밝혔다. 김 사장은 이날 "오는 2028년에 지난 2023년 실적의 두배에 달하는 매출과 밸류업 목표를 달성하겠다"며 "안정적인 잉여현금흐름으로 주주 환원에도 힘쓰겠다"는 계획을 전했다.2025-03-21 14:44:29
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고려아연·한화에너지, 호주 최대 규모 BESS사업 협력…2027년 상업운전 목표 [이코노믹데일리] 고려아연의 호주 신재생에너지 및 그린수소 사업 전문 자회사 아크에너지와 한화에너지가 지난 12일 '리치몬드 밸리 배터리 에너지 저장 시스템(BESS) 공급 계약'을 체결했다고 19일 밝혔다. 이번 계약으로 한화에너지는 아크에너지에 배터리와 인버터를 포함한 BESS 시스템을 공급하고 시운전 서비스를 제공한다. 아크에너지는 지난해 12월 호주 뉴사우스웨일스 주정부(NSW)와 BESS 장기 에너지 공급 계약을 체결했다. 이 사업은 오는 2027년 상업운전을 목표로 하며 상업운전 개시 후 NSW 측의 지원을 받아 지속 운영할 예정이다. 아크에너지는 호주의 전력사업을 이해하고 규정과 인증 기준을 충족할 수 있는 배터리 공급 업체를 찾고자 1년이 넘게 경쟁 입찰을 진행했다. 이번 사업에는 충전 이후 8시간 동안 방전이 가능한 2200MWh 규모의 배터리가 다수 필요하며 한화에너지가 공급하는 배터리의 출력 용량은 275MW다. 두산밥캣은 검토 끝에 지난해 11월 한화에너지 배터리를 포함한 시스템 인티그레이션 패키지 공급 업체를 우선협약 대상자로 선정했으며 이들과 태스크 포스(TF)를 구성해 세부 조건을 논의해왔다. 지난 12일 공급 본계약 체결이 이뤄진 만큼 향후 글로벌 신재생에너지 사업 분야에서 협력이 본격화 할 것으로 보인다. 이번 사업은 호주 뉴사우스웨일스주 카지노 시 남부에 위치한 대규모 에너지 저장 시스템 사업으로 호주 내에서도 최대 규모의 사업 중 하나다. 아크에너지는 이번 사업을 통해 시드니 등 에너지 소비량이 많은 뉴사우스웨일즈 주의 전력망 안정성을 높이고 안정적 수익원을 확보할 계획이다. 고려아연 관계자는 "이번 공급 계약과 협력은 고려아연과 한화그룹이 친환경 신재생에너지 및 그린수소 사업에서 지속 가능한 성장 기반을 마련했다는 의미가 있다"며 "최근 호주 정부 주도로 급성장하는 ESS 시장에서 경쟁력을 강화할 수 있을 것으로 생각한다"고 말했다.2025-03-19 16:08:48
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에쓰오일, 국내 최초 ESS용 액침냉각 제품 공급한다 [이코노믹데일리] 에쓰오일이 에너지저장장치(ESS)에 사용되는 액침냉각 제품을 국내 업체 중 처음으로 공급할 계획이다. 11일 정유업계에 따르면 에쓰오일은 최근 글로벌 ESS 시장이 급성장하자 데이터센터용으로 개발한 액침냉각 기술을 ESS용으로 우선 상용화하기로 했다. 연구 개발은 막바지 단계이며 올해 중 개발이 완료되는 대로 함께 개발 중인 ESS 업체에 우선 공급할 예정이다. 액침냉각 방식은 서버 및 전자기기를 전기가 흐르지 않는 비전도성 액체에 직접 담가 냉각하는 방식으로 냉각효율이 뛰어나고 공간 활용도가 높은 것이 특징이다. 국내외 기업들은 앞으로 전기·전력 사용량이 늘어나면서 액침냉각 시장이 점차 성장할 것으로 전망하고 있다. 액침냉각은 배터리 열폭주 현상을 방지하는 등 안정성이 높지만 액체가 직접 기기에 닿는 만큼 기술 장벽이 높다. 초기 시설 투자 비용이 높고 액침냉각유 사용이 환경오염을 유발할 수도 있어 현재 기업들은 연구 개발에 매진하고 있는 상황이다. HD현대오일뱅크는 네이버와 함께 데이터센터용 액침냉각 기술을 실험하고 있으며 GS칼텍스도 데이터센터용 액침냉각 제품을 시작으로 라인업을 늘려나가고 있다. SK그룹의 SK엔무브와 SK온은 전기차 배터리용 액침냉각을 개발중이며 외부 충격에 대한 대비가 필요한 만큼 2년 내에 제품 개발을 마치는 게 목표다. 에쓰오일은 액침냉각 기술이 배터리 화재 방지에 강점이 있어 ESS 시장에서도 수요가 많을 것으로 기대하고 있으며 초기 비용이 높더라도 중장기 운영 비용이 낮아 소비자에게 어필할 수 있을 것으로 보고 있다.2025-03-11 10:56:40
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배터리업계 '낙관론' 외치지만…실상은 방어적 투자 기조 [이코노믹데일리] 국내 배터리 3사가 전기차(EV) 캐즘(수요 부진 현상)이 곧 끝날 것이라는 낙관적인 전망을 내놓은 가운데 일각에서는 회의적인 목소리도 나온다. 전기차 판매량은 둔화되고 있고 각국의 정책도 전기차 확대에 불리한 방향으로 흘러가고 있기 때문이다. 실제로 자세히 살펴보면 배터리 3사는 낙관론을 내놓으면서도 캐즘 장기화를 전제로 한 보수적 투자 전략을 채택하고 있다. 10일 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “트럼프 행정부에서 인플레이션 감축법(IRA)을 축소하고 각국 행정부가 기후 대응 정책을 폐기하는 등 대내외 환경이 악화되고 있다“며 “기업들이 캐즘이 곧 끝날 것으로 낙관할 만한 근거가 부족해 보인다”고 말했다. 실제 지난 1월 미국 자동차 시장 조사기관 켈리블루북 보고서에 따르면 미국의 전기차 판매량은 지난 2022년 약 81만대, 2023년 121만대, 2024년 약 130만대로 각 연도별 증가율은 2023년 49.4%, 2024년 7.4%로 급격히 둔화됐다. 지난해 4분기 3사가 사상 처음으로 일제히 적자를 기록한 것도 증거로 제시된다. LG에너지솔루션은 영업손실 2255억원, 삼성SDI는 영업손실 3594억원, SK온은 영업손실 3594억원을 각각 냈다. 최근에 전기차의 신뢰도를 실적 부진의 원인으로 진단하고 안전성을 강조하는 마케팅 전략도 소비자들의 불안감을 달래려는 임시방편에 불과하다는 지적이다. 유럽, 미국, 중국 등 주요 시장에서 정부 보조금을 줄이는 가운데 전기차 가격이 내연기관 차량 대비 비싼 것이 근본적인 문제이기 때문이다. SK온은 인터배터리에서 생성형 인공지능(AI) 아담을 활용한 배터리 품질 검사 계획과 분리막 강화 기술, 양·음극재 교차설계 최소화 기술 등 화재방지 기술을 강조했지만 현실적으로 앞으로도 배터리 사고 자체를 줄이는 것은 불가능하다는 것이 전문가의 설명이다. 이호근 교수는 “지금도 전기차 사고율은 비전기차와 크게 차이가 없다”며 “안전만을 강조하는 전략은 다소 회의적으로 본다”고 말했다. 삼성SDI의 보수적인 투자 기조·SK온의 안정성 강조 전략·LG 에너지솔루션의 미국 투자 확대 역시 불확실한 대내외 환경과 캐즘에 대비한 리스크 관리 전략에 불과하다는 의견이 나오고 있다. 전기차 시장이 빠르게 성장할 것이라는 전제 하에 공격적으로 투자하는 것이 아니라 시장 둔화 가능성을 고려한 방어적 투자를 하고 있기 때문이다. 지난 5일 인터배터리 2025에서 최주선 삼성SDI 대표이사 사장도 “헝가리 및 북미 단독 공장이 수요 악화로 인해 가동률이 낮아졌다”며 “올해는 신중한 투자 전략을 펼칠 계획”이라고 밝혔다. 이에 따라 현재의 상황을 극복하기 위해서는 북미 공장 확충 및 포트폴리오 다변화 전략을 적극 펼칠 필요가 있다는 목소리가 나온다. 미국 내 생산 시설을 확충하면 미국의 보호무역 기조에도 유리한 고지를 선점할 수 있고 배터리저장장치(ESS)·자율주행로봇(AMR)·도심항공교통(UAM) 등 배터리 라인업을 확장하면 전기차 부진에도 새로운 수익처를 확보할 수 있기 때문이다. 배터리 업계 전문가는 “우리 기업들이 반등하기 위해서는 현 상황을 낙관하기보단 신사업 발굴이 필요해 보인다”며 중국의 저가 공세에 대응할 수 있는 신기술과 전기차 캐즘에도 수익성을 극대화 할 수 있는 사업 분야를 확장해나갈 필요가 있다”고 조언했다.2025-03-11 06:00:00
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한국전기연구원, 맥신 활용한 초고해상도 3D 프린팅 기술 개발 [이코노믹데일리] 한국전기연구원 스마트3D프린팅연구팀의 설승권 박사팀이 꿈의 신소재로 불리는 '맥신(MXene)'을 활용해 고해상도의 3D 미세 구조물을 인쇄하는 기술을 개발했다고 10일 밝혔다. 설승권 박사팀은 메니스커스 방식을 활용해 낮은 점도로도 고해상도 미세 구조물을 인쇄할 수 있는 3D 프린팅용 나노 잉크를 제조했다. 메니스커스 방식은 물방울 등을 일정 압력으로 지그시 누르거나 당기면 모세관 현상에 의해 물방울이 터지지 않으면서 외벽에 곡면이 형성되는 현상이다. 맥신은 금속층과 탄소층이 교대로 쌓인 2차원 나노 물질로 높은 전기 전도성과 전자파 차단 능력을 보유하고 있으며 여러 금속 화학물과의 조합이 용이해 고효율 배터리나 전자기 차폐(shield) 등 다양한 분야에서 활용되고 있다. 하지만 맥신을 3D 프린팅에 사용하려면 별도의 첨가제(바인더)가 필요하며 인쇄에 적합한 최적의 농도로 조절해야 하는 어려움이 있었다. 맥신의 공급량이 많으면 잉크가 노즐을 막고 양을 줄이면 구조물 인쇄가 어려운데다가 첨가제로 인해 맥신 본래의 성질이 손상되기 때문이다. 이번 기술을 사용하면 첨가제 없이 맥신의 특성을 최대한 활용할 수 있으며 결과물이 머리카락 굵기의 100분의1 수준으로 기존 기술 대비 270배 높은 1.3㎛의 인쇄 해상도를 가진다. 이에 따라 3D 인쇄 구조물의 전기·전자 소자의 성능과 활용성도 커졌다. 특히 배터리 등 에너지 저장 장치(ESS )등에 활용하면 구조물의 표면적과 집적도를 높여 이온 전달 효율을 높이고 에너지 밀도를 늘릴 수 있다. 또한 센서의 민감도와 효율을 높일 수 있으며 내부의 다중 반사와 흡수 효과를 증폭해 전자기 차폐 성능을 높일 수도 있다. 설승권 박사는 "이번 기술을 사용하면 별도의 첨가제나 후처리 공정 없이 고강도·고정밀 3D 마이크로 구조물을 얻을 수 있다"며 "맥신 잉크의 농도 조건을 최적화하고 인쇄 공정에서 발생하는 매개변수를 분석하는 데 많은 노력을 기울였다"고 말했다.2025-03-10 09:24:53
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![[인터배터리 2025] LG엔솔·삼성SDI·SK온, 원통형 폼팩터 개발 착착...K배터리 캐즘 극복 총력전](https://image.ajunews.com//content/image/2025/03/06/20250306170548661949.jpg)
LG엔솔·삼성SDI·SK온, 원통형 폼팩터 개발 착착...K배터리 캐즘 극복 총력전 LG에너지솔루션이 인터배터리 2025에 참가해 기술을 선보였다.[사진=LG에너지솔루션] [이코노믹데일리] LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 국내 배터리 기업들이 중국 기업의 리튬인산철(LFP) 배터리 확산에 대응하고 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)을 극복하기 위해 박차를 가했다. 국내 배터리 업계는 다양한 원통형 배터리 등 폼팩터를 개발해 시장 지배력 강화에 나선 것이다. 전문가들은 이같은 기술개발(R&D)을 통해 경쟁력을 확보하고 미래 불확실성을 해소할 수 있을 것이라고 전망했다. 6일 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 "현재 글로벌 배터리 시장에서 국내 생산은 5% 정도뿐"이라며 "NCM(니켈·코발트·망간) 배터리의 장점을 극대화하고 주도권을 가지기 위한 노력이 현재 많이 필요하고 안전성을 필두로 신기술을 개발해야 한다"고 밝혔다. 지난 2월 시장조사업체 SNE 리서치가 발간한 '지난해 전기차 및 ESS 시장 배터리 업체별 판매 실적' 리포트에 따르면 LG엔솔의 전체 시장 점유율은 10%이며 삼성SDI는 4%, SK온은 2% 점유율을 기록했다. 이는 중국 배터리 업체들의 LFP 배터리가 빠르게 확산했기 때문에 다소 시장 점유율이 낮은 것으로 분석된다. 이에 K배터리 3사는 배터리 경쟁력을 확보하기 위해 안전성을 기반으로 원통형 배터리 등 폼팩터 기술개발(R&D)에 나섰다. LG엔솔은 인터배터리 어워즈 수상작인 원통형 46시리즈 배터리와 셀 배열 구조(CAS) 등 다양한 포트폴리오의 배터리를 개발하며 전고체 배터리의 양산형 기술 확보에 나선다. 46시리즈는 기존 2170 배터리보다 최소 5배 이상 에너지 밀도를 높여 효율성을 개선했으며 CAS는 46시리즈 배터리 성능을 극대화하고 안전성을 강화하도록 개발됐다. LG엔솔 관계자는 "현재 국내 기업들 중 선두주자로서 R&D를 진행하고 있기 때문에 조만간 상용화할 수 있도록 노력할 것"이라고 귀띔했다. 삼성SDI의 경우 차세대 46파이 원통형 배터리를 선보였다. 열 전파 차단 기술 등이 포함된 기술 개발을 통해 안전성 확보에 속도를 내겠다고 전했다. 삼성SDI는 오는 2027년 전고체 배터리 상용화를 목표로 샘플 평가를 진행할 계획이다. 또한 SK온은 국내 최대 이차전지산업 전시회 '인터배터리 2025'에서 46파이 원통형 배터리 모형을 최초로 공개한 바 있다. SK온은 차량 주행거리별로 최적화된 케미스트리를 제공하고 4680, 46120 등 맞춤형 팩사이즈 개발에 몰두하고 있다. 또한 20분 내에 급속충전을 할 수 있는 기능을 탑재해 고객사 수요에 대한 대응을 준비 중이다. 이에 전문가들은 배터리 기업들의 기술 혁신을 위해 자동차 산업 자체에 대한 균형 발전이 필요하다고 분석한다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 "원통형 구조가 외부 충격이나 압력을 가장 잘 견디는 구조이기에 기업들이 원통형에 초점을 맞춰 개발 중"이라며 "배터리뿐만 아니라 내연차, 전기차 등 자동차 산업 전반에 대한 지원도 많이 필요하다"고 제언했다.2025-03-06 17:36:30
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![[파워피플] 자동차에 환경을 더하는 이호근 회장, 지속가능한 국내 자동차 업계 위해](https://image.ajunews.com//content/image/2025/03/04/20250304074414191590.jpg)
자동차에 환경을 더하는 이호근 회장, "지속가능한 국내 자동차 업계 위해" [이코노믹데일리] 대표적인 탄소 배출 업종인 자동차 산업에도 '친환경'이 필수 키워드로 떠오르고 있다. 화석연료를 기반으로 하는 내연기관차에서 하이브리드차(HEV), 전기차(EV), 수소연료전지차(FCEV) 등으로의 전환 추세만 봐도 알 수 있다. 이런 국내 친환경 자동차 시장 발전 선두에 자리한 사람이 있다. 이호근(56) 사단법인 한국자동차환경연합 회장이다. 이 회장은 지난해 한국자동차환경연합에 합류해 자동차 산업의 탄소 절감을 위해 활동하고 있다. 지난 3일 오후 5시쯤 진행된 전화 인터뷰 장소에서도 그의 친환경 사랑을 느낄 수 있었다. 이 회장과의 인터뷰가 진행된 장소는 그가 개인적으로 소유한 수소연료전지차 '넥쏘'다. 이 회장은 통화 내내 수소연료전지차의 우수함을 강조했다. 전기차의 한계점을 보완할 수 있다는 점에서다. 먼저 장거리에 탁월하다. 500km를 기준으로 전기차와 수소연료전지차를 비교했을 때 500km 이하 단거리 주행에서는 전기차가, 이상의 장거리에서는 수소연료전지차가 우위를 점한다고 설명했다. 아울러 수소연료전지차는 연료탱크의 무게가 전기차의 배터리에 비해 가벼워 장거리 이동에 유리하다고 강조했다. 이 회장의 설명에 따르면 겨울철 연료 효율성에서도 수소가 유리하다. 전기차의 최대 단점으로 꼽히는 겨울철 배터리 주행 거리 감축 문제를 수소연료전지차가 보완할 수 있다는 의미에서다. 그가 겨울철 넥쏘를 즐겨 타는 이유도 여기 있었다. "그렇지만 아직 수소연료전지차 시대는 아직 오지 않았다" 수소연료전지차의 장점을 끝없이 늘어놓던 이 회장도 아쉬움을 표하는 부분은 있었다. 아직 완벽하지 않은 '인프라'다. 이 회장은 "인프라 구축이 절대적으로 부족하다"며 "충전소 설치가 중요한데 아직 남아있는 규제로 인해 수소 충전소가 도심에 들어오지 못하고 있다"고 설명했다. 실제 법령상 수소 충전소는 주택, 상가 등 주변 시설과 12∼30ｍ의 안전거리를 의무적으로 확보해야 한다. 이에 접근성이 좋은 전기차 충전소와 주유소와는 달리 수소 충전소는 도심 외곽에 위치했다. 이 회장이 지적한 규제는 또 있다. 연료를 충전해주는 충전원이 무조건 있어야 한다는 점이다. 그는 "현재 연료 충전을 고압가스 관리 자격이 있는 사람만 할 수 있다"면서 "이러니 충전소가 오후 8시면 문을 닫아야 하고, 오전 출근 시간만 되면 긴 대기줄이 생긴다. 프랑스는 이미 운전자가 셀프로 충전할 수 있는 시스템이 마련됐다"고 말했다. 수소연료전지차가 전 세계적으로 활성화되기 위한 방법도 제시했다. 현대차그룹과 일본 완성차 기업 도요타의 '기술 이전'이다. 이 회장은 "친환경차의 경우 보조금 정책이 중요한데 보조금은 자국 내 기업이 해당 차를 생산할 때나 부여한다"며 "따라서 수소연료전지차에서 선두 주자를 달리고 있는 현대차그룹과 도요타가 시장을 다 점유하겠다는 생각보다는 기술 이전을 통해 다른 국가의 기업들도 수소연료전지차를 만들어 보급할 수 있게 해야 빠르게 상용화 될 수 있다"고 전했다. 현대차그룹과 도요타의 '친환경차 동맹'에 대해 긍정적으로 평가하기도 했다. 현대차그룹은 도요타에 전기차 기술을, 도요타는 현대차그룹에 수소연료전지차 기술을 교환함으로써 상호 이득을 얻을 수 있다는 주장이다. 이 회장은 "현대차그룹은 도요타로부터 '백금 촉매' 기술을 배워야 한다"며 "도요타는 백금 17g이 들어가는데 현대차그룹은 55g이 들어간다. 현재 금 가격이 굉장히 올랐는데 가격 경쟁력을 위해서는 기술 협력이 더욱 필요한 시점"이라고 제언했다. 친환경을 강조하는 그답게 국내 완성차 기업들의 'ESG(환경·사회·지배구조) 경영'의 필요성도 강조했다. 이 중에서도 탄소 감축을 위한 노력을 중요시했다. 이 회장은 "현재 국내 기업들이 탄소 감축을 위한 준비가 굉장히 늦다. 2030년부터 전 생애주기 평가(LCA)가 도입되기에 시급하다"며 "이는 기업과 정부가 함께 노력해야 한다"고 말했다. LCA는 원료 채취부터, 폐기까지 제품의 라이프사이클 전반에 걸쳐 환경적인 영향을 조사하고 에너지 및 자원의 소비, 대기와 물에 대한 배출과 생성된 폐기물의 양을 평가하는 것으로 탄소 감축에 목표를 두고 있다. 이 회장은 기업의 역할을 공정무역 커피 사업에 빗대 설명했다. 자동차 생산 과정에서 발생하는 탄소를 줄여야 한다는 의미다. 자동차의 원재료인 철강 생산 과정에서 배출되는 탄소를 감축하는 것이 대표적이다. 아울러 배터리 재활용·재제조 기술 개발을 통한 탄소 감축 필요성도 강조했다. 그는 탄소 감축에 있어 사실상 정부의 역할이 가장 중요하다고 설명했다. 이 회장은 "신재생 에너지 생산량을 늘려야 한다"면서 "여기에 신재생 에너지를 잘 보관할 수 있는 에너지저장장치(ESS)와 에너지를 손실 없이 옮길 수 있는 송전 시설을 마련해야 한다"고 제시했다. 현재 국내 완성차 기업들이 탄소 배출 문제 이전에 해결해야 할 도널드 트럼프 2기 미국 행정부 관세 파동에도 입장을 밝혔다. 이 회장은 "과거 트럼프 1기에도 관세는 문제였지만, 현대차그룹은 현지 투자를 늘려 해결했다"며 "이번에도 현지 투자와 생산을 늘리는 방식으로 트럼프 대통령을 설득해야 한다. 국내 일자리 문제가 지적되지만, 기업에게 가장 중요한 건 단연코 '수익 창출'"이라고 언급했다. 마지막으로 그의 자동차 인생 목표를 물었다. 그는 단기적 목표와 장기적 목표가 있다며 설명을 시작했다. 이 회장의 단기적 목표는 "정부 차원에서 할 수 없는 자동차 환경 관련 문제들을 한국자동차환경연합 회장의 자격으로 선도적으로 대응 할 수 있게 하는 것"이라고 밝혔다. 장기적인 목표로는 '국내 자동차 중소기업 성장 발판 마련'을 꼽았다. 이 회장은 "국내 자동차 산업은 현대차그룹 중심으로 돌아가 하청 기업들의 성장이 어렵다"며 "문제는 하청기업들은 당장의 생존에 급급해 미래 기술 개발에서도 뒤쳐진다"고 분석했다. 이어 "독일 부품 기업 보쉬는 현재 엄청난 성장을 기록했다"며 "국내에도 이런 부품기업이 성장할 수 있는 발판이 마련되면 좋겠다고 생각해 노력할 것"이라고 전했다.2025-03-06 06:00:00
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![[인터배터리 2025] SK온, 3대 폼팩터 공개...차세대 먹거리 선도](https://image.ajunews.com//content/image/2025/03/05/20250305161407417691.jpg)
SK온, 3대 폼팩터 공개...차세대 먹거리 '선도' 5일 서울 강남구 코엑스에서 열린 배터리 산업 전시회 '인터배터리 2025' 행사장 내 SK온 부스를 관람객들이 둘러보고 있다. [사진=김지영 기자] [이코노믹데일리] 국내외 배터리 기업들이 한자리에 모인 '인터배터리 2025'가 5일 서울 삼성동 코엑스에서 개막했다. 올해로 13번째를 맞은 이번 행사는 국내 최대 규모의 배터리 산업 행사로 기업 내외부 관계자들을 비롯한 많은 관람객이 현장을 방문했다. 오는 7일까지 개최되는 이번 행사는 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 국내 기업들뿐만 아니라 해외 기업 172곳이 함께 최신 배터리 트렌드를 공유했다. 이번 전시회에서 국내 배터리 3사 중 한 곳인 SK온은 세계 전기차(EV) 시장 트렌드 변화에 맞춰 3대 폼팩터 배터리를 공개하며 시장의 요구에 부응할 준비가 완료됐음을 강조했다. SK온은 에너지저장장치(ESS), 차세대 배터리 기술 등을 개발하고 있다. 파우치형 배터리만 양산하던 SK온은 원통형, 각형 배터리까지 타켓을 넓힌다는 계획이다. 우선 SK온의 파우치형 배터리의 경우 미드니켈 NCM(니켈·코발트·망간)과 LFP 등 다양한 케미스트리를 적용했다. 미드니켈 NCM은 가격 경쟁력과 열안정선을 높였으며 LFP 배터리는 단점인 짧은 주행거리와 저온 출력 성능을 개선하기 위해 기존 NCM 배터리에서 축적한 기술을 이용해 장수명 LFP 배터리를 개발했다. 특히 이번 전시회에서 원통형 배터리 실물 모형을 처음으로 공개해 4680, 4695, 46120 제품을 선보였다. 앞서 SK온은 지난해 원통형 파일럿 라인을 준공하며 연구개발(R&D)에 본격적으로 나선 바 있다. 또한 원통형 배터리에는 양극 이중층 공정을 통해 20분 이내 급속충전하는 기능이 도입됐다. 기존에는 급속 충전이 취약했지만 양극보다는 음극의 밸런스를 맞추는 등 기술 개발을 통해 개선한 것이다. 이와 함께 타 기업보다는 후발 주자로 기술 개발에 나선 각형 배터리도 공개했다. SK온은 단방향과 양방향의 각형 배터리를 개발 완료한 상태며 각각 Z폴딩 스태킹 기술과 급속충전 기술을 적용했다. 이날 박기수 SK온 R&D 본부장은 "현재 원통형 배터리는 높이를 다양하게 개발하고 있고 개발 자체는 완료한 상태"라며 "세계적으로 각형 배터리가 흐름을 타고 있어 뒤늦게라도 일단 시작해 개발은 완료했고 양산을 위해 최대한 스피드 업을 하고 있다"고 전했다. 이로써 SK온은 세 가지 배터리에 대한 기술개발을 통해 기술력을 갖춘 상태로 고객사의 다양한 요구에 부응할 계획이다. SK온 관계자는 "원통형과 각형 기술 개발은 거의 완료된 상태고 향후 고객사와의 협의를 통해 그들이 원하는 시점에 양산을 준비할 것"이라며 "현대자동차를 포함해 포드, 벤츠 등과도 지속적으로 협력하고 신규 고객 확보에도 힘쓸 것"이라고 답했다. 이뿐만 아니라 SK온은 인터배터리 잡페어 2025 기업설명회도 별도로 개최됐다. 사흘간 진행되는 기업설명회에서는 인적자원(HR), R&D 등 직무와 관련된 설명과 기업 인재상 등 기업소개를 위주로 진행했다. SK온 관계자는 "고객사와 관람객들에게 다양한 케미스트리와 폼팩터를 선보이는 전시가 되길 바란다"고 말했다.2025-03-05 17:27:13
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LS일렉트릭, 美 진출 확장·국내 생산 증설…글로벌 전력산업 선점 속도 [이코노믹데일리] LS일렉트릭이 국내외 투자를 적극적으로 확대하고 있다. 늘어나는 전 세계 전력수요에 힘입어 전력 산업이 상승세를 보이면서다. 특히 도널드 트럼프 행정부의 관세 정책에 대응하기 위해 북미 시장 진출을 위한 적극적인 행보를 보이고 있다. 지난 26일 LS일렉트릭은 삼성물산과 배터리에너지저장장치(BESS) 프로젝트를 위한 북미 투자법인 '에너크레스트'를 설립해 북미 ESS시장 진출을 본격화했다. 양사는 LS일렉트릭의 기술력을 바탕으로 영국과 유럽을 넘어 북미 시장으로도 ESS사업을 확대한다는 계획이다. LS일렉트릭은 지난해 영국 보틀리에서 1334억원 규모의 ESS 구축 사업을 수주해 1년 6개월 만에 시공을 마치는 등 영국과 유럽 내에서 ESS분야의 시장 영향력과 기술 경쟁력을 키워왔다. BESS는 에너지저장장치(ESS)의 일종으로 배터리를 활용한 에너지 저장 기술이며 LS일렉트릭은 이번 사업에서 BESS 전력 솔루션 제공 등 기술 분야를 담당한다. 양사의 합작법인(JV)인 에너크레스트는 미국 내 10만 가구가 연간 사용 가능한 발전 용량인 500메가와트(㎿) 생산을 목표로 프로젝트를 진행한다. 업계에서는 최근 도날드 트럼프 미국 대통령이 보호무역주의를 표방하며 관세 정책을 통해 자국 내 기업 육성(온쇼어링)을 장려하고 있기 때문에 현지에 합작법인을 설립하는 것을 경쟁력 있는 전략이라고 본다. LS일렉트릭은 북미 시장 주력 제품인 변압기 수요에 대응하기 위해 국내 투자도 확장한다. 이를 통해 기존 연간 2000억원 규모였던 변압기 생산능력을 7천억원 수준까지 끌어올릴 계획이다. LS일렉트릭은 지난 26일 부산사업장 초고압 생산동 옆 4000평 규모의 유휴부지에 1800억원을 투자해 공장을 증설하고 진공건조 설비(VPD) 2기를 지어 첨단 생산 공정을 갖출 계획이라고 발표했다. VPD는 변압기 내부를 고진공·고온으로 유지해 수분을 제거하는 진공건조 설비로 변압기에 들어가는 핵심 부품 설비다. 미국 비즈니스 전문지 포춘은 지난 10일 글로벌 스마트 변압기 시장의 지난해 복합 연간 성장률(CAGR)이 13.3%였다며 전 세계 변압기 시장이 오는 2032년까지 15억달러(216조2790억원)로 성장할 전망이라고 예측했다. 구자균 LS일렉트릭 회장도 지난 12일 '일렉스 코리아 2025'에 방문해 "글로벌 전력 수요 증가에 따라 미국 현지로 진출하는 업체들이 늘어나고 있고 LS일렉트릭과 유명 데이터센터 기업과의 협력 기대감도 높아지고 있다"며 "앞으로 자사의 변압기, 배전반, ESS 등이 미국에서 큰 성과를 낼 것"이라고 말했다.2025-02-27 17:59:20
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다 쓴 배터리 쏟아져 나온다…'사용 후 배터리' 시장 주목해야 [이코노믹데일리] 국내 배터리 기업들이 리튬인산철(LFP) 배터리 개발을 확대하는 가운데 그에 비례한 막대한 양의 폐배터리가 발생할 것으로 전망된다. 이러한 흐름에 맞춰 폐배터리의 친환경 배출을 위한 규제와 재활용 배터리 시장 육성이 필요하다는 의견이 나온다. 25일 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “앞으로 중고·폐배터리가 국내 시장에서만 연간 5만개씩 쏟아져 나올 것”이라며 “특히 LFP 배터리 재활용 및 폐기를 위한 대책을 마련해야 한다”고 말했다. 현재 전기차에 사용되는 LFP 배터리 무게는 평균 500kg에 달한다. 시장에 유통된 물량이 5만개 가량 된다고 가정해 계산하면 전기차에서만 앞으로 연간 2만5000t의 폐배터리가 쏟아져 나오는 셈이다. 시장 조사 기관인 SNE리서치도 전기차 보급이 확대되면서 전세계 배터리 재활용 시장이 오는 2030년 535억6900만 달러(약 71조원)에서 2040년 1741억2000만 달러(약 232조원) 규모로 성장할 것이란 보고서를 내놓은 바 있다. LFP배터리 재사용이 주목받은 지는 얼마 되지 않았다. 애초에 재사용을 염두에 두고 전기차에 활용된 것이 아니기 때문이다. 세계 전기차 시장이 일시적 수요 정체 현상(캐즘)에 부딪히자 중국을 필두로 한 전기차 업체들이 LPF배터리를 적극 도입했다. LFP배터리는 가격이 저렴하고 내화성이 높기 때문에 저가용 전기차와 에너지저장장치(ESS) 등에 활용도가 높아 주목받았다. LFP시장은 현재 중국 업체가 선점하고 있으며 최근 비야디(BYD)가 국내에 공개해 인기를 끌었던 3000만원대 저가형 전기차 ‘아톰 3’에도 이 배터리가 장착됐다. 그러나 LFP 배터리는 삼원계(NCM) 배터리에 비해 재활용이 어렵고 리튬 회수율이 떨어진다는 문제가 있다. 최근에는 LFP 배터리를 친환경적으로 재활용할 수 있는 신기술 개발이 진행되면서 전기차 배터리 수명 기준인 80% 이하로 성능이 저하되면 에너지저장장치(ESS)용으로 재활용하는 등 대안도 제기되고 있다. 한국원자력연구소는 최근 LFP 배터리를 산성 용액으로 처리해 재활용하던 기존 방식과 달리 염소 기체를 사용하는 방식을 개발했다. 이 방식을 사용하면 리튬을 재사용이 용이한 염화리튬 형태로 추출할 수 있으며 인산철도 손상 없이 추출할 수 있다. 배터리 재활용 전문기업 배터리솔루션즈도 지난달 국내 최초로 LFP 배터리를 재활용할 수 있는 전처리 시설을 완공하는 등 LFP 배터리 재활용 시장 확대에 대비하고 있다. 일각에서는 장기적으로 재활용 기술 개발을 통해 배터리 업계의 경쟁력을 강화할 수 있다는 의견이 나온다. NCM배터리는 재활용을 통한 회수율이 높으며 NFP배터리도 장기적으로는 점차 회수율이 올라갈 수 있기 때문이다. 정부도 오는 2027년부터 배터리 이력 정보 통합 포털을 개설해 관리하고 전기차 구매·수리 시 중고 배터리 장착이 가능하도록 장려할 예정이라고 밝힌 바 있다. 다만 업계에서는 복잡한 행정 절차로 인해 실제 지원이 필요한 영세 업체들이 진입하기 어려워 행정 절차 간소화 등 개선이 필요하다는 의견이 제기되고 있다. 강천구 인하대 에너지자원공학과 초빙교수는 "국내 배터리 업계 경쟁력 악화 요인 중 하나는 원료 확보와 수급의 문제"라고 지적하며 "폐배터리 재활용 산업의 적극적인 육성이 공급망 문제에서 비롯된 불안정을 해소하고 가격 변동을 안정화시켜 수익성을 끌어올리는 방편이 될 수 있다"고 말했다2025-02-25 18:25:33
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국내 배터리 3사 점유율 급락…中 기업이 시장 흡수했다 [이코노믹데일리] 국내 배터리 3사의 시장 점유율이 감소한 반면 중국 업체들이 그 점유율을 상당 부분 흡수한 것으로 드러났다. 국내 배터리 3사는 경쟁력 강화를 위해 리튬인산철(LFP)배터리와 에너지저장장치(ESS)분야로 사업을 확대하고 있지만 업계에서는 대응이 다소 늦었다는 평가가 나온다. 24일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 지난해 국내 배터리 3사의 전기차·ESS 전체 시장 점유율은 LG에너지솔루션이 9%로 3위, 삼성SDI이 3%로 8위, SK온이 2%로 9위를 차지했다. 지난해 배터리업계 총 판매 실적은 1460기가와트시(GWh)로 집계됐다. 국내 배터리 3사의 시장 점유율은 지난해 14%로 전년(24%) 대비 10%p 하락했다. 반면 중국 배터리 제조사의 점유율은 확대됐다. 지난해 기준 점유율 상위 10개 업체 중 중국 기업 CATL·BYD·CALB·EVE·고션·선와다의 합산 점유율은 전년(63%)에서 11%p 상승한 74%였다. 국내 기업들의 점유율 감소분이 중국 업체들의 증가분과 유사하게 나타났다. 이번 조사에서 1위는 점유율 41%를 차지한 CATL이었고 2위는 점유율 15%를 차지한 BYD였다. 이 같은 결과에는 중국 업체들이 선점하고 있는 LFP 배터리의 영향이 컸다고 전문가들은 분석한다. LFP 배터리는 삼원계 배터리(NCM)보다 무겁고 에너지 밀도가 약 30% 낮지만 가격이 저렴하고 화재 위험이 적어 주로 저가형 전기차에 사용된다. ESS는 전기차와 달리 고정된 장소에 설치되므로 에너지 밀도가 낮더라도 가격이 저렴하고 안정성이 높은 LFP 배터리가 더 적합하다. 지난해 4분기 국내 배터리 3사는 영업 손실을 기록했다. 적자 규모는 LG에너지솔루션 2255억원, 삼성SDI 2567억원, SK온 3594억원이었다. 이에 따라 국내 업계는 앞다퉈 북미 시장 확대 및 ESS·LFP 배터리 개발 라인 구축 등 활로를 모색하고 있다. 삼성 SDI는 지난달 24일 진행한 실적 발표 컨퍼런스콜에서 이미 생산능력(CAPA)의 90%에 해당하는 수주를 확보했다며 오는 2026년 ESS용 LFP를 양산한다고 밝혔다. SK온은 지난해 말 ESS 사업을 위한 조직개편을 단행했다. 기존 ESS 사업부를 대표이사 직속으로 개편했으며 사업부 산하에 ESS 솔루션&딜리버리실을 신설했다. LG엔솔은 지난 18일 미국 미시간 홀랜드 공장에 ESS용 LFP 생산을 위해 2조319억원 규모의 채무보증을 진행했다. 2027년부터는 미국 현지 생산으로 점유율을 확대할 계획이다. 한 배터리 업계 전문가는 "국내 기업들이 배터리 수익성 악화에 대응하려면 북미 등 해외 시장 진출이 필수적"이라며 "장기적으로는 전기차 시장의 정체기를 극복하기 위해 ESS와 LFP 배터리 등으로 사업 영역을 다각화해야 한다"고 조언했다.2025-02-24 17:24:36
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SK텔레콤, MWC 2025서 AI 혁신 기술 대거 공개…미래 데이터센터 보안 강화 [이코노믹데일리] SK텔레콤(대표 유영상)이 내달 스페인 바르셀로나에서 열리는 세계 최대 이동통신 전시회 ‘모바일 월드 콩그레스 2025(MWC25)’에서 인공지능(AI) 기반 혁신 기술들을 대거 선보이며 미래 ICT 시장 선도에 나선다. 특히 AI 데이터센터(DC) 보안 기술을 비롯해 통신, 데이터센터, 반도체 등 전방위적인 AI 역량을 집결해 글로벌 시장의 이목을 집중시킬 전망이다. SK텔레콤은 23일 MWC25 개막을 앞두고 ‘혁신적인 AI, 미래를 앞당기다(Accelerate the Future with Innovative AI)’라는 주제로 992㎡(약 300평) 규모의 대형 전시관을 ‘피라 그란 비아(Fira Gran Via)’ 3홀 중앙에 마련한다고 밝혔다. 이번 전시에서 SK텔레콤은 통신과 AI 서비스를 융합한 AI 기지국, AI 데이터센터 솔루션, AI 거버넌스 체계 등 다양한 혁신 기술과 함께 SK그룹 차원의 AI 반도체 기술 역량을 망라하여 공개할 예정이다. ◆ AI 데이터센터, 에너지 효율부터 보안까지…토탈 솔루션 제시 SK텔레콤은 이번 MWC25에서 AI DC 솔루션 사업의 핵심 구성 요소인 에너지, 운영, AI 메모리, 보안 기술을 총망라하여 선보인다. 이는 지난해 발표한 ‘AI 인프라 수퍼 하이웨이’ 전략의 일환으로 SK그룹 멤버사 및 글로벌 파트너들과 협력하여 AI DC 관련 사업 모델을 구축하고 있다. AI DC는 AI 학습 및 추론에 필수적인 고성능 GPU 서버와 안정적인 운영을 위한 전력 공급, 효율적인 열 관리를 위한 냉각 시스템을 제공하는 차세대 데이터센터다. 특히 SK텔레콤은 AI DC 운영에 필요한 전력을 분산된 전력 공급원으로부터 확보하고 AI 모델을 통해 이를 최적으로 제어하는 기술을 공개한다. 또한 데이터센터의 발열을 효과적으로 낮추기 위한 액체 냉각 방식과 에너지 저장 장치(ESS)를 액체로 절연하여 안정성을 높이는 기술도 함께 선보인다. 이와 더불어 가상화 기술 기반의 GPU 자원 관리 솔루션, 디지털 트윈 기술을 활용한 데이터센터 인프라 실시간 모니터링 기술 등 효율적인 데이터센터 운영 기술도 전시될 예정이다. AI DC 보안 분야에서는 제로 트러스트(Zero Trust) 방식을 적용한 ‘AIDC 시큐어에지(SecureEdge)’를 전면에 내세운다. ‘AIDC 시큐어에지’는 AI DC 내부 데이터부터 디바이스, 애플리케이션, 개인 정보까지 포괄적으로 보호하며 원격 해킹 시도를 효과적으로 차단하는 강력한 보안 솔루션이다. ◆ AI 기지국, 통신 인프라 혁신…AI 라우팅·오케스트레이션 기술 공개 SK텔레콤은 MWC25에서 AI 기반 통신 인프라 진화 방향도 제시한다. 통신 네트워크가 통신 서비스와 AI 추론을 동시에 구현할 수 있는 형태로 진화하는 방안을 소개하며 핵심 기술로 ‘AI 기지국(AI-RAN)’ 개념을 선보인다. AI 기지국은 기지국 장비에 GPU를 포함한 다양한 칩셋을 탑재하여 통신 서비스와 AI 서비스를 동시에 제공하는 혁신적인 기지국 모델이다. 이와 함께 거대언어모델(LLM)을 탑재한 클라우드와 소형언어모델(SLM)을 탑재한 디바이스가 최적의 추론 성능을 낼 수 있도록 지원하는 ‘AI 라우팅’ 기술, 그리고 복잡하게 연결된 이동통신 설비들을 효율적으로 제어하는 ‘AI 오케스트레이션’ 솔루션도 공개한다. 이러한 기술들은 통신 인프라의 효율성을 극대화하고 AI 시대에 더욱 중요해지는 네트워크 성능을 향상시키는 데 기여할 것으로 기대된다. ◆ 통신 특화 LLM 모델, 고객 서비스 혁신…AI 거버넌스 원칙 제시 SK텔레콤은 자체 개발한 통신 특화 LLM 모델을 활용한 서비스 혁신 사례도 소개한다. ‘텔코 AI 에이전트’는 통신 특화 LLM 모델을 기반으로 요금제 안내, 변경 등 고객 요청에 정확하고 신속하게 대응하는 AI 고객 상담 서비스다. 기존 시스템과 유연하게 연동되어 별도의 인프라 변경 없이 신속한 서비스 구축이 가능하다는 장점이 있다. 또한 LLM과 검색 증강 생성(RAG) 기술을 결합하여 사내 운영 지식을 데이터베이스화하고 이를 바탕으로 운영자에게 필요한 정보를 챗봇 형태로 제공하는 ‘인프라 어시스턴트’도 선보인다. ‘인프라 어시스턴트’는 복잡한 매뉴얼 탐색 시간을 줄이고 숙련된 운영자의 노하우를 체계적으로 정리 및 전파하는 데 기여할 것으로 예상된다. SK텔레콤은 AI 기술의 신뢰성과 안전성을 확보하기 위한 노력도 강조한다. 자체 AI 거버넌스 원칙인 ‘T.H.E. AI (by Telco, for Humanity, with Ethics AI)’ 도입 성과를 전시관 내 별도 공간에 마련하여 소개하고 국내 통신사 최초로 국제표준화기구(ISO)·국제전기기술위원회(IEC)의 ‘AI 경영시스템’ 국제표준 인증을 획득한 사실을 알릴 예정이다. 더불어 MWC의 스타트업 행사인 ‘4YFN(4 Years From Now)’에 국내 혁신 스타트업 15개사와 공동 전시관을 운영하며 협력 프로젝트를 소개하는 등 스타트업 지원에도 적극적으로 나선다. 유영상 SK텔레콤 CEO는 “이번 MWC25를 통해 AI 산업의 진화 방향을 제시하고 발 빠르게 미래를 준비하는 SK텔레콤의 다양한 기술력을 공개할 계획”이라며 “자체 기술력과 글로벌 파트너십을 양 날개 삼아 실질적인 성과를 만들어가는 모습을 세계에 알릴 것”이라고 강조했다. 한편, 유 CEO를 비롯한 SK텔레콤 경영진은 MWC25 현장에서 글로벌 선도 기업들과의 미팅을 통해 AI DC, AI 기반 통신 기술 등 다양한 영역에서 협력을 추진할 예정이다.2025-02-23 11:06:42
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트럼프 車관세 여파… 국내 배터리 업계, 생존 전략 절실 [이코노믹데일리] 트럼프 대통령의 차량 관세 부과가 현실화하면서 완성차 업계에 영향을 받는 이차전지 업계도 함께 타격을 입을 전망이다. 이에 따라 국내 기업들에게 해외 진출, 제품군 확대 등 전략적 대응이 요구된다는 분석이 나온다. 21일 강천구 인하대 에너지자원공학 초빙교수는 "기존에는 미국에 완제품을 수출했지만 미국 시장의 가능성과 트럼프 행정부의 정책을 고려하면 현지에서 중간재까지 직접 수급하는 방식이 더 경쟁력이 있을 것으로 판단된다"고 말했다. 이에 따라 LG에너지솔루션과 SK온, 삼성SDI 등 주요 배터리 3사는 대규모 투자를 지속하며 미국 공장의 생산 능력을 확대하고 있다. 특히 지난 18일 LG엔솔은 미국 미시건주 홀랜드 공장 ESS 설비 투자를 위해 2조319억원 규모 채무보증을 진행했다고 공시했다. 지난 14일 한국기업평가(KR)가 발간한 '주요 이차전지업체 2024년 4분기 잠정실적 발표' 리포트에 따르면 미국의 전기차 시장은 2019년 이후 꾸준히 증가하고 있다. 전체 자동차 판매량 가운데 전기차 비중을 나타내는 전기차 침투율도 2019년 1.8%(32만대)에서 2023년 9.2%(149만대), 2024년 9.5%(156만대)로 높아지는 추세다. 또한 미국은 완성차 위탁생산(OEM) 분야에서 한·중·일 3국에 배터리 기술을 의존하고 있으며 한국 기업의 미국 내 합작공장(JV) 생산 물량이 미국 전체 배터리 생산량의 상당부분을 차지하는 것으로 알려져있다. 현재 손실이 확대되고 있는 이차전지 업체가 트럼프 관세 부과에 대응해 돌파구를 마련하기 위해서는 미국 시장 진출이 필수적일 것으로 보인다. 관세가 부과되면 우리 배터리 기업들이 납품하고 있는 완성차 업체의 미국 수출입 현황에 따라서도 손실 규모에 차등이 있을 것으로 보여 전략적 선택이 필요한 시기라는 분석이 나온다. 나이스신용평가는 지난 17일 보고서에서 "미국 내 수입 전기차 기업에 납품 비중이 높은 SK온(현대기아, Ford)과 삼성SDI(BMW)는 관세 인상의 영향을 크게 받을 것으로 보인다"고 분석한 반면 "LG에너지솔루션은 미국 내 생산 비중이 높은 테슬라에 납품하고 있는 점을 고려하면 타 제조사 대비 그 영향이 작을 것으로 판단된다"고 밝혔다. 강천구 인하대 에너지자원공학 초빙교수는 "일본의 파나소닉이 테슬라 납품 및 에너지저장장치(ESS)확대로 최근 400억원의 영업이익을 낸 것처럼 해외 시장 진출 및 ESS 확대 등 전략적 선택을 적극 고려해야 한다"고 말했다.2025-02-21 16:32:31
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![[기자수첩] 손바닥으로 하늘 가리는 GM](https://image.ajunews.com/content/image/2025/03/20/20250320182759531950_518_323.jpg)