2024.11.22 금요일
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베트남, 쓰레기와의 전쟁 선포…2024년까지 분리수거 정착 목표 유네스코 문화유적으로 지정된 베트남 북부 꽝닌성 하롱베이. 최근 대량으로 쓰레기가 유입돼 부유 쓰레기들이 경관을 해치고 있다. 베트남은 이미 20년 전부터 폐기물 분리배출 제도를 시행할 계획이었으나 △당국의 관리 미비 △환경미화원 교육 미흡과 장비 부족 △시민의 인식 부족 등의 이유로 현재까지 제대로 시행되지 않고 있다. 베트남에서 폐기물 분리수거가 시행되지 않는 가장 큰 이유는 법률상 강제 조항이 없다는 것이다. 이를 해결하기 위해 베트남 정부는 2022년 생활 폐기물 분리배출을 의무화하는 개정 환경보호법을 발표했지만 폐기물 분류에 관한 명확한 지침이 마련되지 않고 이를 수집해 처리할 별도 장비를 갖춘 지역도 많지 않아 유명무실해지고 말았다. 베트남 천연자원환경부에서 발간한 국가환경 현황 보고서에 따르면 2019년 기준 베트남의 고형 폐기물 배출량은 하루평균 6만4658t에 이른다. 2010년 4만4400t이던 일평균 고형 폐기물 배출량이 9년 새 약 45.6% 증가했다. 특히 도시지역 폐기물 배출량이 눈에 띈다. 베트남의 양대 도시 하노이(6500t/일)와 호찌민(9400t/일)의 폐기물 배출량은 베트남 총 배출량의 33.6%에 달한다. 세계은행(WB) 보고서에 따르면 2030년 베트남의 연간 폐기물 배출량은 5400만t에 달할 전망이다. 현재 베트남의 생활 폐기물 처리 예산은 연간 약 6억1000만 달러로 베트남 국내총생산(GDP)의 0.23%에 불과하다. WB은 베트남 경제 규모에 맞는 고형폐기물 처리 예산은 약 11억8150만 달러로 추정하고 있다. 베트남의 폐기물 처리 시설 또한 낙후돼 있다. ‘2019 베트남 국가환경 보고서’에 따르면 고형 폐기물 처리의 약 71%는 매립으로 처리되고 있다. 하지만 매립 폐기물의 70%는 완전히 처리되지 않은 상태로 매립되는 것으로 확인돼 침출수가 외부로 흐르거나나 제대로 매립되지 않은 폐기물들이 강이나 바다로 흘러든다. 이 때문에 WB는 베트남을 세계 5대 해양오염 국가 중 하나로 꼽고 있다.2023-12-21 06:00:00
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태국, 보조금 등 지원하며 빠르게 전기차시대 진입 태국에 최근 중국산 중저가 전기차 비중이 급증하는 가운데 중국 창안자동차가 지난달 29일(현지시간) 태국 방콕 근교에서 열린 ‘제40회 태국국제모터엑스포 2023’에서 EV ‘디팔(深藍)’을 전시했다.화석연료를 사용하던 내연기관 자동차시대에는 도로에 주행하는 차량 10대 중 7대가 일본 차였던 태국의 도로 풍경이 달라지고 있다. 온실가스 감축을 위한 글로벌 차원의 노력에 동참한 태국 정부의 전기차 보급을 위한 보조금 지급, 감세 정책 등으로 인해 태국의 도로가 이제는 빠르게 중국이나 유럽산 전기 차량들로 채워지고 있다. 대한무역투자진흥공사(KOTRA)가 발행한 주간 '글로벌 공급망 인사이트' 12월 14일자에 따르면 태국 전기차정책위원회(EV Board)는 지난 11월 1일(이하 현지시간) 전기차 소비 및 생산 촉진을 위해 2024년부터 2027년까지 적용되는 전기차 보조금 정책(EV 3.5)을 승인했다. 태국 정부는 EV 3.5 패키지를 통해 신규 전기차 1대당 약 5만~10만 바트(약 185만~370만원)의 보조금을 지원할 예정이다. 또 가격이 200만 바트(약 7372만 원) 이하이고 배터리 용량이 50kWh 이상인 전기 픽업트럭은 차량당 5만~10만 바트(약 184만~369만원)의 보조금을, 15만 바트(약 562만원) 이하에 배터리 용량이 3kwh 이상인 전기 오토바이의 경우 5000~1만 바트(약 19만~37만원)의 보조금을 받게 된다. 또한 태국산 전기차량 생산을 독려하고자 2026년까지 수입 전기차와 태국 국내 생산 전기차의 비율을 1:2로 의무화하고, 2027년까지 그 비율을 1:3으로 확대할 예정이다. 앞서 태국 정부는 자국을 '아세안(ASEAN·동아시아국가연합) 전기차 생산 허브'로 만드는 것을 목표로 하여 지난 2022년 2월 15일 EV3.0 전기차 보조금 정책을 승인했다. 올해 12월 31일 종료되는 기존의 EV 3.0 패키지는 신규 전기차 1대당 7만~15만 바트(약 258만~442만원)의 보조금을 지급한다. EV3.0 승인을 받은 전기차 제조업체는 2022년에서 2025년까지 전기차 구매 보조금과 수입 관세 및 소비세 면제 또는 감면 혜택을 받을 수 있다. 태국 정부는 전기차 보조금 정책이 그간 태국 EV 시장 활성화에 중추적인 역할을 했으며 향후 EV 3.5 패키지를 통해 태국을 아세안 지역 내 전기차 생산 핵심 플레이어로서 입지를 더욱 공고히 할 것으로 기대하고 있다. 시장조사기관 블룸버그 뉴 에너지 파이낸스(NEF)도 유사한 전망을 하고 있다. NEF는 지난 12일 폐막한 제28차 유엔기후변화협약당사국총회(COP28)를 계기로 ‘무배출차(zero emission vehicle) 팩트북’을 공개하며 "최근 태국, 인도, 인도네시아와 같은 신흥 경제성장국에서 오염물질 무배출 차량이 늘어나고 있으며 특히 태국의 경우 전기차가 전체 차량의 9%를 차지하고 있는데 이는 미국과 비슷한 비율”이라며 전했다. 팩트북은 "태국은 저가 전기차가 늘어나 향후 전기차 분야에서 더 큰 성장을 할 것"이라고 예상했다. 글로벌 공급망 인사이트 등에 따르면 실제 올해 1~10월 신규 등록 차량 기준 태국 내 배터리 전기차 시장 점유율은 △비야디(BYD) 38% △네타(NETA) 18% △ 엠지(MG) 17% △테슬라(TESLA) 12% 순으로 상위 4개 업체 중 테슬라를 제외한 3개 업체가 중국 전기차 업체다. 태국 정부의 전기차 보조금 규모나 국민 소득 등을 감안했을 때 태국 소비자들이 찾는 전기차는 아무래도 중저가 전기차들이 주류를 이루다 보니 중국산이 다수다. 중국 전기차 업체는 태국 전기차 시장 점유율 중 80%를 차지하며 태국 EV 시장을 선도하고 있고, 유럽 제조업체도 관심을 보이고 있어 태국 전기차 시장 경쟁은 더욱 심화될 전망이다.2023-12-21 06:00:00
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'2% 혼합 룰'로 바이오항공시대 성큼…바다에는 '친환경유선박' 대한항공이 지난 9월 5일 인천국제공항에서 GS칼텍스와 바이오항공유(SAF) 실증 운항기념식을 열었다. 사진은 실증 운항을 위해 급유 되는 바이오항공유(SAF). 유럽연합(EU) 운송부문 탄소 배출량이 유럽 전체 온실가스 배출량 중 두 번째로 큰 탄소배출원으로 지목되고 있다. 올해 규제가 시행되고 있는 육상부문에 이어 2025년부터 항공‧해운부문에서 2% 혼합·감축룰(rule)이 적용됨으로써 우리 항공‧해운 분야 탈탄소화도 발등의 불이 되고 있다. 글로벌 리서치 전문기관 스태티스타(Statista)에 따르면 EU 운송부문 이산화탄소(CO2) 배출량은 EU 전체 온실가스 배출량의 25.7%(2021년 기준)를 차지, 에너지산업에 이어 두 번째로 큰 탄소 배출원으로 지목됐다. 국제항공(2.3%), 국제해운(4.2%)까지 더하면 유럽에서 가장 큰 탄소배출원이 국내외 운송부문이다. EU는 승용차‧밴 CO2 배출규제 관련해서는 가장 앞서 2030년까지 2021년 대비 각각 55%, 50% 감축하고 2035년까지는 100% 목표를 설정해 사실상 내연기관 신차 판매 금지 조치를 취한 법안이 올해 5월부터 발효 중이다. 버스, 트럭 등 상용차의 CO2 배출규제는 지난 2월 EU집행위가 초안을 검토, 의회에서 검토 중이다. 항공과 운송의 경우 2025년부터 ‘2%’ 혼합이 적용돼 유럽에 진출하는 우리 항공사와 해운사들에게 직접적인 영향을 미치게 됐다. ◆EU지역 활동하는 항공·해운사들 2025년 2% 바이오유혼합‧탄소절감룰 도입해야 EU는 지난 9월 열린 의회에서 ‘지속가능한 항공연료 규정(ReFuel EU Aviation)’을 채택했다. '지속가능한 항공연료(SAF)'란 기존 항공유와 혼합 사용이 가능해 비행기 엔진이나 공항 인프라 교체가 불필요한 연료로 차세대바이오연료 또는 이퓨얼(e-fuel) 같은 합성연료 등이 포함된다. 해운 분야에서는 지난 10월 발효된 ‘지속가능한 해운연료 규정(FuelEU Maritime)’에 따라 유럽경제지역(EEA)을 입출항하는 총톤수 5000t 초과 선박에 대해 탄소집약도 감축 목표를 설정, 2025년부터 2% 감축룰이 적용된다. 다만 항공부문과 달리 특정 연료 사용을 의무화하지 않는다는 점에서 항공유 규제와 차이가 있다. ◆관련법 개정으로 바이오연료 성장에 대한 기대감 커져...관련 부처 실증연구 실시 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회(산자중기위원회)는 지난달 23일 전체회의를 열고 '석유 및 석유대체연료 사업법' 개정안을 여야 합의로 의결했다. 현행법상 정유사는 '석유 정제 제품'만을 판매할 수 있었으나 개정안을 통해 바이오연료, 재생합성연료 등 영역으로 사업을 확장할 수 있게 됐다. SAF는 기존의 화석연료 항공유 대비 항공기 탄소 배출량을 최대 80%가량 줄이는 효과가 있는 것으로 알려졌다. SAF 원료인 바이오매스 성장 과정에서 대기 중 이산화탄소를 흡수하는 효과는 덤이다. 특히 항공기 연료는 부피와 무게에 제약이 있어 승용차나 선박보다 크고 동력계통 특성상 전동화·수소연료 등으로의 전환이 어려워 특히 항공 분야 차세대 연료로 SAF가 주목받고 있다. 국제민간항공기구(ICAO)는 2009년 SAF를 처음 소개한 이래 온실가스 배출 감축을 위해 SAF 사용을 권고하고 있다. EU의 SAF 혼합 의무 단계적 확대 외에도 미국 역시 올해부터 인플레이션감축법(IRA)을 통해 세액공제·보조금 혜택을 지원하며 SAF 사용을 독려 중이다. 바이오연료 시장 전망도 밝다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 바이오 항공·선박유는 오는 2030년 전체 에너지 시장의 20%를 차지할 것으로 전망됐다. 글로벌 시장 조사 기관 IHS마킷에 따르면 글로벌 바이오연료 시장은 2020년 하루 215만 배럴 규모였으나 2050년에는 459만 배럴로 2배 이상 성장할 것으로 전망되고 있다. 국회의 관련법 개정 이후 산업통상자원부, 국토교통부, 해양수산부는 지난 8일 ‘친환경 바이오연료 활성화 얼라이언스’ 제4차 전체 회의를 개최해 국회 산자중기위원회에서 의결된 석유사업법 후속 조치로 추진할 석유사업법 하위법령 개정 계획이 논의됐다. 또한 ‘바이오항공유·선박유 실증연구’ 중간보고를 통해 그간의 실증 결과도 공유됐다. 항공부문에서는 인천과 로스엔젤레스를 오가는 국내 화물기에 바이오항공유(SAF)를 혼합해 총 6차례 실증 운항을 완료했고, 해운 부문에서도 국내 외항선박에 바이오디젤을 혼합해 2차례 실증 운항을 실시했다. ◆국내 정유 4사의 바이오연료 개발 경쟁 국내 정유 4사 중 SAF 시장 선점에 가장 공격적으로 나서는 곳이 GS칼텍스다. 지난 9월부터 11월까지 대한항공의 인천발 로스앤젤레스행 SAF 실증 운항 총 6회를 진행한 곳이 GS칼텍스다. GS칼텍스는 바이오항공유 시장 선점을 위해 국내 업계 최초로 핀란드 바이오연료 생산 기업 네스테와 협력 관계를 맺고 바이오연료에 대한 국제 친환경 제품 인증 (ISCC EU)을 취득, 원료 수급부터 제조, 판매 등 전 과정에 대한 지속가능성을 인정받았다. 포스코인터내셔널과 손잡고 인도네시아에 2600억원을 투자해 바이오 원료 생산공장을 짓고 있으며 SAF 외에도 HMM과 바이오선박유 시범운항을 진행하고 있다. HD현대오일뱅크는 수소화 식물성 오일(HVO)을 활용한 SAF를 생산, 글로벌 시장 공략에 나설 계획이다. 지난 2021년 대한항공과 SAF 제조·사용 기반 조성 협력을 위한 협약을 맺은 HD현대오일뱅크는 올해 충남 대산에 연산 13만t 규모의 차세대 바이오디젤 제조 공장을 건설하고 대산공장 일부 설비를 2025년 50만t 규모 HVO 생산설비로 전환할 예정이다. SK이노베이션도 자회사 SK에너지를 앞세워 울산콤플렉스(CLX)에 SAF 생산 설비를 구축하고 있으며 지난해 미국 펄크럼 바이오에너지에 2000만 달러를 투자, 생활 폐기물을 활용한 합성원유 생산 등 바이오에너지 사업을 추진 중이다. SK에너지는 2025년까지 1조원 규모를 투자해 연간 SAF를 50만톤 생산할 예정. 또 다른 자회사 SK트레이딩인터내셔널을 통해 폐자원 기반 원료 업체에 대한 투자를 결정했으며 앞서 지난 3월 중국 서남 지역 최대 규모 폐식용유 공급업체 진샹에 투자, 한국과 중국을 아우르는 바이오 원료 확보 기반을 마련했다. 에쓰오일은 2021년 삼성물산과 친환경 수소·바이오연료 파트너십을 체결하고 관련 연구를 진행하고 있다. 현재 양사는 해외국가의 인프라를 활용한 원료 공급망 구축, 생산을 추진하고 있다2023-12-19 06:00:00
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美 캘리포니아주, 내년 1월 1일부터 反그린워싱법 실행 미국 캘리포니아주 온타리오에 위치한 현대모비스 물류센터. 캘리포니아주에서 내년 1월 1일부터 ‘자발적 탄소 시장공개법'이 발효됨에 따라 캘리포니아에 진출한 기업들은 상품 판매나 마케팅 시 탄소 감축 등을 내세울 경우 반드시 이를 입증할 상세 자료나 근거를 해당 기업 웹사이트에 공개해야 한다. 미국 내 많은 주(州)들 가운데 한국 교민이 가장 많이 거주하는 곳 중 하나가 캘리포니아주다. 우리에게 잘 알려져 있지 않지만 미국의 여러 주 가운데 환경 및 지속가능성 문제에 가장 적극적으로 대응하는 주 중 한 곳 역시 캘리포니아다. 캘리포니아주는 최근 ‘그린 이코노미’를 강조하는 ‘자발적 탄소 시장공개법(The Voluntary Carbon Market Disclosures Act)을 통과시켜 주목받고 있다. 일명 ‘반(反) 그린워싱 규제(Anti-greenwashing requirements)’로 불리는 자발적 탄소 시장공개법은 캘리포니아주 하원에서 발의된 뒤 지난 10월 7일 개빈 뉴섬 주지사의 최종 서명으로 법제화돼 내년 1월 1일부터 발효될 예정이다. 발효가 한 달도 남지 않은 이 법은 캘리포니아주 내에서 사업을 운영하며 넷제로(Net zero), 탄소 중립, 배출 절감 등 탄소 감축 관련 내용을 주장하거나 주 내에서 ‘자발적 탄소 상쇄’를 마케팅·판매·구매·사용한 기업들에게 새로운 상세 정보의 공개 의무를 지우는 것을 골자로 하고 있다. 이번에 통과된 법에 따르면 자발적 탄소 상쇄란 “제품이 대기 중 온실가스 배출량 감축과 연관이 있거나 온실가스 배출을 방지한다는 내용을 내포하는 ‘온실가스 배출 상쇄’, ‘자발적 배출 감축’ 등 용어를 내세워 캘리포니아주 내에서 판매되거나 마케팅된 제품”으로 정의하고 있다. 이 법은 환경을 중시하고 지속가능성을 추구하는 여론에 편승하기 위해 표면으로만 친환경적 방안을 실천하는 듯 마케팅하는 ‘그린워싱(Greenwashing)’에 본격적으로 맞선다는 취지를 지녀 ‘반(反) 그린워싱 규제’로도 불리고 있다. 즉 ‘무늬만 친환경인’ 활동을 방지하겠다는 것이다. 새 법은 크게 세 가지로 초점을 나눠 △자발적 탄소 상쇄를 마케팅하거나 판매하는 경우 △자발적 탄소 상쇄를 구매하거나 사용하는 경우 △탄소 미배출 혹은 탄소 배출량 감축에 관해 주장하는 기업들에게 적용된다. 공개가 요구되는 모든 정보는 최소한 1년에 한 번 업데이트돼야 하며 해당 법을 준수하지 않을 경우 위반 기간 하루당 최대 2500 달러(벌금 총액 상한선 50만 달러)의 벌금이 부과될 수 있다. 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 로스앤젤레스무역관 측은 “지난 몇 년 간 글로벌 사회에 지속가능성이 범산업적 화두로 대두되고 미국이 도널드 트럼프 정부 시절 탈퇴했던 파리기후변화협정(Paris Agreement)에 2021년 복귀하며 탄소 문제 해결에 적극 동참하고 있다”며 “이에 미국 내 많은 기업들이 이미 탄소 감축이나 넷제로 경제에 도달하기 위한 중장기적 목표를 설정하고 관련 활동과 마케팅을 적극적으로 하는 모습들이 포착되고 있다”고 전했다. 대표적인 예로 미국의 대표 정보통신(IT) 기업 애플을 들 수 있다. 본사가 캘리포니아 쿠페르티노에 위치한 애플은 지난 2020년 이미 자사의 글로벌 사업에서 탄소 중립을 달성했으며, 2030년까지 자사 뿐만 아니라 공급망 전체에서의 탄소 중립을 달성하고자 하는 ‘Apple 2030’ 기후 목표를 제시한 바 있다. 한편 현지 법조계와 관련 업계에서는 본 법의 규제 대상이 다소 불투명하다는 점을 우려하고 있다. 법에서 언급된 규제 대상에 대한 명확한 정의가 따로 없어 판단 기준이 모호하다는 것이다. 로스앤젤레스무역관 측은 “캘리포니아주 내에서 사업 활동을 하는 기업들은 기존의, 혹은 계획된 모든 넷제로·탄소 중립·배출 감소 관련 활동에 관해 확연하게 파악하고 명확한 정의를 내려 필요한 입증·검증을 진행하는 동시에 주 법에서 정의하는 ‘자발적 탄소 상쇄’와 관련된 데이터 역시 정확히 파악해야 할 것”이라며 “특히 기업 혹은 브랜드의 웹사이트, 제품 라벨, 지속가능성 보고서 등에 기후나 탄소 관련 주장들이 사용된 경우가 있는지 다시 한 번 확인하는 것이 중요할 것으로 보인다”고 조언했다.2023-12-14 06:00:00
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일본 정부, 脫탄소 위해 ZEH‧ZEB(제로에너지주택·건물) 추진 일본 정부는 2020년부터 신축 주택과 건축물을 대상으로 에너지 자립형 '제로 에너지 건물'을 추구하고 있다. 특히 주택의 경우 오는 2030년까지 거의 다 제로에너지하우스(ZEH)로 짓겠다고 공표했다. 사진은 일본 수도 도쿄의 전경. 우리나라에서도 그렇지만 주택과 건축물은 에너지 소비량 절감에 미치는 영향력이 큰 분야다. 동시에 주택과 건축물을 짓는 건설업은 탄소를 많이 배출하는 산업이기도 하다. 2020년 유엔환경계획(UNEP)의 ‘글로벌 현황 보고서(Global Status Report)’에 따르면 건설·건축 분야 연간 탄소 배출량은 전체 탄소 배출량의 약 38%에 달한다. 일본에서도 주택‧건축 분야가 자국 내 탄소 배출량의 약 3분의 1을 차지하며 주로 시공과 해체 시 많은 이산화탄소가 배출된다고 한다. 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 도쿄무역관은 2020년 일본 경제산업성이 발표한 ‘2050 탄소중립을 위한 녹색성장 전략’의 한 가지 분야로 ‘주택-건축물-차세대 전력관리 산업’을 명시하고 있는 점에 주목하고 있다. 구체적으로는 △인공지능(AI), 사물인터넷(IoT), 전동차(EV) 등을 활용한 에너지 관리 △라이프사이클 탄소 마이너스화(LCCM) 주택 및 넷제로에너지 주택‧건축물(ZEH‧ZEB) 추진 △목조 건축물 확대 △고성능 건축자재‧설비 활용 촉진 등 4개 분야에 걸쳐 실천 방안을 제시하고 있다. 그간 일본의 ZEH 도입 실적을 살펴보면 2016년도 약 3만5000호였던 것이 2020년에는 약 6만3000호로 꾸준히 증가해왔다. 오는 2030년까진 거의 모든 주택을 ZEH로 지을 계획이다. 지난달 23일 일본 지지(時事)통신을 인용한 뉴시스 보도에 따르면 18세 미만 자녀가 있거나 부부 중 한 명이 39세 이하인 가구를 대상으로 에너지 소비량을 제로로 만드는 ZEH를 신축할 경우 일본 국토교통성이 제조업체 등을 통해 100만엔을 보조하기로 했다. 이 보조금은 에너지 효율성이 높은 주택을 보급하면서 동시에 신축 집값 급등으로 어려움을 겪는 육아 가구를 지원하는 두 가지 목적을 지녔다. 도쿄무역관은 “일본에서 ZEH‧ZEB 등 친환경 건물 보급이 확대됨에 따라 고단열 자재, 단열 새시, 복층 유리, 에너지 절약형 에어컨 그리고 AI, IoT를 활용한 전기기기 솔루션, 주택 태양광 발전 설비, 가정용 ESS(에너지저장장치) 등 친환경 건축 자재와 에너지 절약 솔루션 등에 대한 수요가 계속 늘어날 것”이라며 “우리 기업들도 일본 건설 업계의 탈탄소 트렌드를 시장 확대의 기회로 인식할 필요가 있다”고 전했다.2023-12-14 06:00:00
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지구를 생각하는 패션, '업사이클링 명품'으로 승격 스위스의 업사이클링 가방 브랜드 프라이탁의 미디움 토트백. 트럭 방수포를 활용해 방수 기능을 높이고 개성을 강조했다. 패션 업계에 따르면 최근 자신의 소신에 따라 제품을 구매하는 ‘가치 소비’가 트렌드로 자리 잡으면서 이처럼 친환경에 집중하는 의류 브랜드가 늘고 있다. 패션 산업은 연간 120억t의 탄소를 배출하며, 이는 전 세계 탄소 배출량의 8~10%를 차지한다. 나이키는 올 8월 출시한 운동화 ‘인피니티 런 4’에 친환경 소재 ‘플라이니트’를 사용했다. 플라이니트는 신발 갑피 제조 과정에서 발생하는 폐기물을 기존 대비 평균 60% 이상 줄인 소재다. 플라이니트 사용 신발에는 개당 6~7개의 재활용 플라스틱병이 들어가는 셈이다. 이들 외에도 삼성물산 빈폴, 아웃도어 브랜드 블랙야크 등도 폐기물을 업사이클링해 원단으로 사용하고 있다. 빈폴은 페트병, 헌 옷 등을 재활용한 패션 아이템들을 ‘그린 빈폴’ 라인으로 명명하고 있다. 블랙야크도 2020년부터 재생 의류 비율 50%를 목표로 페트병에서 추출한 재생 섬유로 여러 종류의 디자인들을 출시해왔다. 네파는 해양 수거 플라스틱을 재활용한 원단을, 노스페이스는 티셔츠부터 폴로티 등 제작에 재활용 소재를 적극 사용하고 있다.2023-12-12 06:00:00
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글로벌 전기차 판매 둔화 우려 속 호주 전기차 수요는 '급성장' 포스코홀딩스가 투자한 호주의 로이힐 광산. 세계 1위 리튬 생산국이면서 정작 전기차 배터리 등으로 사용되는 리튬배터리는 전량 수입하던 호주가 올해 4월 국가 전기자동차 전략을 발표하고 적극적인 친환경 모빌리티 정책을 펼치고 있다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 호주는 전 세계에서 꼽힐 속도로 친환경 모빌리티 전환이 빠르게 이루어지고 있다. 2012년 연간 12만대씩 판매되던 전기차가 2021년 들어 매주 12만대가 팔리고 있는 수준. 호주는 여타 선진국들에 비해 전기차 판매 비율이 아직 낮은 상황이지만 지속적으로 수요가 급증하는 추세를 보여주고 있다. 사실 호주는 전기차 배터리의 핵심 물질인 리튬의 세계 1위 생산국이다. 2021년 기준 호주의 리튬 생산량은 5만6000t으로 2위 생산국 칠레(2만6000t)의 두 배에 달한다. 하지만 정작 배터리 생산 능력이 없어 리튬을 미국, 중국, 한국 등으로 수출하고 리튬배터리는 전량 수입하는 실정. 이에 국민적 불만이 높아져 호주 공영 ABC방송이 “호주는 세계 배터리 강국들의 채석장”이라고 자조적인 보도를 하기도 했다. 호주 정부가 지난 4월 19일(이하 현지시간) 호주 연방정부 최초로 발표한 ‘국가 전기 자동차 전략(National Electric Vehicle Strategy)’는 호주인들에게 더 많은 전기 자동차를 보급해 선택권을 넓히고 친환경적이면서도 구입비‧유지비가 낮은 차량을 구매할 수 있도록 장려하는 로드맵을 포함하고 있다. 호주 정부 발표에 따르면 호주는 여태 연비 기준이 없는 선진국 중 하나로, 자동차 제조사들이 유럽 등 높은 규제가 있는 국가를 중심으로 전기차와 같은 고효율 차량을 수출하는데 우선순위를 두고 있어 호주의 친환경 모빌리티 성장에 장애물이 되고 있는 것으로 지적됐다. 이에 따라 호주 자동차 소비자는 다른 나라 소비자들보다 △전기차 모델 선택권이 적으며 △더 많은 연료비를 지불해야 하는 상황이다. 실제로 호주에서 수입하는 전기차종도 주로 저가에 중량은 상대적으로 무거운 대부분 중국 BYD의 아토 3, 미국 테슬라의 모델Y와 같은 저가 모델들이다. 또한 호주는 유럽보다 40%, 미국보다 20%, 뉴질랜드보다 15% 더 많은 자동차 연료를 사용하는 실정이다. 호주의 새로운 국가 전략대로라면 연비 규제 도입 시 운전자들은 차량 1대당 연간 519 호주달러의 연료비 절약이 가능하다. 한국무역투자진흥공사(KOTRA) 멜버른무역관에 따르면 호주 정부는 전기차 공급의 다양성을 개선하고 자동차 유지비 부담을 줄이기 위해 올해 말까지 국가 경차 연비 기준을 도입할 계획이다. 또한 2025년까지 주요 도시를 연결하는 고속도로에 117개 전기차 고속 충전소를 설치하기로 했으며 향후 전기차에 대한 세금 할인 혜택을 통해 전기차 수요는 지속 증가할 전망이다. 이 밖에도 대규모 고속 충전소 건설 프로젝트와 주택·아파트·공공시설 등에서 필요한 충전기 및 관련 부품 구매 증가가 예상된다.2023-12-07 06:00:00
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뉴질랜드, 국민당 총선 승리로 해상풍력발전 물꼬 트여 뉴질랜드 북섬의 항구 도시 타우랑가. 뉴질랜드 주변 해역은 수심이 얕고 일년 내내 강풍이 불어 풍력 발전 개발에 강점을 가진 곳으로 글로벌하게 주목받고 있다. 뉴질랜드 국민당이 2023년 총선에서 승리, 국민당이 추진해온 해상 풍력 발전 사업에 대한 투자가 가속화될 전망이다. 뉴질랜드에서는 지난 10월 14일(이하 현지시간) 실시된 제 54대 총선에서 국민당이 48석을 확보하며 6년 만에 정권 탈환에 성공했다. 선거일 당일 잠정 개표 결과 국민당의 우승이 확정됐으나 투표의 총 20%를 차지하는 특별 투표 집계까지 완료된 최종 선거 결과는 지난달 3일 발표됐다. 국민당의 크리스토퍼 럭슨(53) 당 대표는 지난달 27일 제 42대 총리에 공식 취임했다. 이로써 향후 6년간 보수당 집권 시대가 열린 뉴질랜드는 연간 생산 전력의 약 85%를 수력‧지열‧풍력 등 재생에너지원으로 삼고 있는 청정 에너지국으로, 2035년까지 이를 100%로 확대하려는 전략을 갖고 있다. 이 같은 전략의 일환으로 뉴질랜드는 최근 미국의 투자 기업 블랙록과 함께 20억 뉴질랜드달러(약 1조6000억원)의 친환경 에너지 기금을 조성했다. 블랙록이 단일 국가에 투자한 것으로는 최대 규모로 꼽히는 이 기금은 풍력과 태양광 에너지, 에너지저장장치(ESS), 수소 등 친환경 에너지 산업 투자에 쓰일 계획인데 국민당 집권으로 뉴질랜드에서는 '미답(未踏)의 영역'인 해상 풍력 발전에 대한 투자에 이목이 쏠리게 됐다. 현재 뉴질랜드에는 설치 용량 총 1045㎿의 육상 풍력 발전단지 20개가 운영되고 있고 추가로 2200㎿의 육상 풍력 발전이 계획되어 있다. 반면 뉴질랜드의 미개발 에너지원인 해상 풍력은 얕은 해저, 연중 강한 바람이 부는 지형적 특성으로 인해 높은 잠재력을 보유하고 있으면서도 관련 규정 부재로 개발이 이뤄지지 못했다. 마침내 국민당이 6년 만에 정권 탈환에 성공하면서 뉴질랜드의 해상 풍력 발전은 새로운 전기를 맞을 전망이다. 국민당은 지난 10월 총선을 앞두고 경제재건계획의 일환으로 해상 풍력 발전 가속화 공약을 내세웠고, 이 공약은 △1년 내에 상업 허가를 포함한 해상 풍력 규정 개발을 완료해 투자를 촉진하고 △해상 풍력 발전에 대한 자원 승인 결정은 신청 2년 내에 완료하며 △신규 송전선에 대한 승인은 1년 이내 처리한다는 등의 내용을 핵심으로 하고 있다. 대한투자무역진흥공사(KOTRA) 오클랜드 무역관에 따르면 현재 뉴질랜드 기업혁신고용부(MBIE)가 해상 풍력에 대한 허가 시스템을 개발 중이며, 여기에는 투자자에게 지역 적합성을 테스트할 수 있는 독점적 권리를 부여하는 7년 타당성 허가와 풍력 발전단지의 상업 허가 등이 포함된다.2023-12-07 06:00:00
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나날이 빨라지는 지구온난화, 느려도 가야할 탄소감축의 길 지구온난화에 생존이 위협받고 있는 북극곰. 지구온난화의 주요 원인인 탄소 감축을 위해 탄소배출 거래제가 점차 우상향을 전망하며 활성화되고 있다. 지난 여름은 가혹했다. 유럽과 북미, 아시아 등 북반구 국가들은 더운 공기가 빠져나가지 못하는 열돔 현상 때문에 곳곳에 산불이 이어졌고 바다 수온은 관측 사상 역대 최고를 기록하며 물고기의 떼죽음을 불렀다. 이번 겨울도 만만치 않아 보인다. 한반도 인근에는 일찌감치 북극 한파가 휘몰아치며 순식간에 한겨울로 접어들더니 호주, 중남미 등 남반구에선 반대로 폭염 소식이 들리며 브라질의 한 공연장에선 사망자가 발생하는 ‘죽음의 봄’이 들이닥쳤다는 소식이다. 이게 다 지구온난화 때문이다. 지구온난화 시계는 우리 예상보다 빨리 돌고 있다. 지구온난화 주범인 온실가스 배출기업들이 기준 이상 탄소를 배출할 경우 그만큼의 비용을 치르도록 해 궁극적으로는 온실가스 감축을 달성코자 하는 탄소배출권 거래제도가 우리나라에 도입된 것이 지난 2015년. 하나금융경영연구소에 따르면 탄소배출거래소 개장 첫해 138억원이던 연간 거래대금은 △2016년 906억원 △2017년 3115억원 △2018년 3970억원 △2019년 4974억원 △2020년 6208억원 △2021년 6253억원 △2022년 5714억원으로 증가했다. 유럽, 미국 등지에 10여곳 설립된 탄소배출권거래소는 탄소배출량을 효율적 방식으로 감축할 수 있도록 지원하는 제도적 장치를 마련하는데 그 의미가 있다. 탄소배출 감축은 기업 활동에 있어 선택이 아니라 의무로 정착되고 있어 탄소감축이 어려울 경우 탄소배출을 상쇄할 수 있는 탄소배출권은 갈수록 그 가치가 높아질 수밖에 없다. 탄소배출권은 유엔 기후변화협약(UNFCCC)에서 발급하며, 각국 정부가 매년 기업의 탄소배출 총량을 정한 뒤 배출권을 할당해주고 배출권이 모자라는 기업은 남는 기업으로부터 구매해 쓰도록 하는 제도다. 남는 탄소배출권은 거래소에서 상품처럼 자유롭게 거래할 수 있다. 탄소배출권 거래제가 가장 활발하게 이뤄지고 있는 지역은 유럽으로 2005년 탄소배출권거래소를 처음으로 설치했다. ◆탄소감축에 가장 앞장 선 유럽 탄소 감축 트렌드에 있어 가장 앞선 곳은 유럽연합(EU)이다. 지난 10월부터 EU 외 지역에서 수입되는 철강, 알루미늄, 시멘트 비료, 전력, 수소 등을 대상으로 탄소국경조정제도를 적용하는 시범 운영에 들어갔다. 탄소국경조정제도는 제품 생산시 발생하는 탄소배출량에 대해 세금을 부과하는 제도로, 2025년 12월 말 시범운영 기간이 끝나면 인증서 미제출시 탄소배출량 1t당 무려 100유로의 벌금을 내야 한다. 이에 따라 EU 수출을 희망하는 기업들은 탄소 감축을 충분히 못할 경우 탄소배출권을 매수해야만 고액의 벌금을 물지 않을 수 있게 된다. 이러한 변화에 발맞춰 국내외 기업들도 빠르게 움직이고 있다. 글로벌 기업 애플은 지난 9월 아이폰 15를 공개하며 전체 제품군 생산과정에서의 탄소배출량을 공개했다. 애플은 이미 RE100(기업 활동 전과정에서 재생에너지 사용) 동참을 공표했고 산림 조성사업에 투자하는 기금을 운용함으로써 탄소 배출을 상쇄하고 탄소 감축에 열성적인 모습을 보이고 있다. 탄소배출권 거래가 유럽보다 10년은 늦게 출발한 데다 아직은 탄소배출권 거래가격도 EU의 10분의 1수준(지난 6월 말 기준 유럽 탄소배출권은 t당 12만1313, 한국 t당 1만2148)인 우리 탄소배출권 시장에도 최근 온실가스 전문기업, 전기차 충전기업, 금융업체 등이 속속 지출해 글로벌 트렌드를 따라잡는 중이다. ◆ 최근 탄소배출권 거래에 뛰어든 우리 프론티어 기업들 먼저 온실가스 배출권 거래 전문기업 에코아이가 지난 11월 21일 해당 분야 기업으로는 처음 코스닥 입성에 성공했다. 2005년 설립된 에코아이는 서울 소재 탄소배출권 전문업체로 지난해 601억2100만원 매출에 영업이익 200억3300만원, 당기순이익 155억5900만원의 실적을 거뒀다. 이수복 에코아이 대표는 상장 당시 “앞으로 시장 구조상 탄소배출권 수요증가에 따라 가격 상승이 예상되는 만큼 온실가스 감축사업 리드 기업으로 성장하겠다”는 포부를 밝혔다. 모빌리티 플랫폼 기업 휴맥스모빌리티도 자회사 휴맥스브이(EV)의 전기차 충전 서비스 ‘투루차저’를 통해 수집한 충전량 데이터를 활용해 탄소배출권 판매 시장에 진출한다고 지난 11월 23일 발표했다. 전국에 구축된 전기차 충전기 약 1만5000기와 제주도에 조성된 ‘친환경 태양광 에너지저장장치(ESS) 융복합 전기차 충전 스테이션’에서 확보된 탄소 감축 실적으로 확보된 탄소배출권을 기반으로 하는 사업이다. 휴맥스모빌리티는 연평균 충전량 8만㎿h(메가와트시) 기준으로 예측할 때 2028년까지 총 40만t 이상 온실가스를 감축할 것으로 추산했다. 국가 온실가스 통계 자료에 따르면 1인당 연간 온실가스 배출량은 12.7t(2020년 기준), 이는 1년에 3만1000여명이 만들어내는 온실가스에 해당한다. 금융투자업계에서는 라이언자산운용이 탄소배출권 시장 공략을 위해 지난 11월 말 탄소거래 플랫폼 기업 '그리너리', 축분(축산분뇨) 바이오차 생산 기업 '바이오씨앤씨'와 업무협약을 맺었다. 바이오차는 바이오매스를 섭씨 350~700도에서 열분해, 탄화시킨 친환경 탄소 소재다. 비료, 사료 첨가제 등 농축산분야뿐 아니라 활성탄 대체제, 음극재, 3D프린팅 등 산업용으로도 두루 사용된다. 라이언자산운용은 “국내 탄소배출권 시장이 장기적으로 우상향할 것으로 전망해 이번 업무협약을 맺었다”며 기관투자자별 니즈에 맞춰 대출펀드 조성, 지분투자 등 방식을 모두 열어두고 검토할 것이라고 했다.2023-12-05 06:00:00
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SUV 유행의 역설…전기차로 줄인 탄소배출량 더 늘렸다 그린피스 활동가들이 지난달 29일 오전 서울 서초구 현대자동차그룹 양재 본사 앞에 지름 2.5ｍ 크기의 거대한 타이어를 설치하고 자동차 제조사들에 강력한 기후 대응 리더십을 촉구하는 퍼포먼스를 펼쳤다. 지난해 우리나라에서 팔린 신차의 절반 이상이 스포츠유틸리티차량(SUV)이다. 최근 국내에서 2030세대의 첫차로 가장 선호되는 차량 역시 SUV다. 비단 우리나라만의 현상이 아니다. 글로벌 신차시장에서 SUV가 대세를 이루며 전기차로 줄인 탄소배출량 이상으로 SUV가 탄소배출량을 끌어올리는 역설을 낳고 있다는 지적이 나온다. 국제환경단체 그린피스는 지난달 29일 SUV의 환경 영향 분석 보고서 ‘거대한 자동차, 더 큰 위기’를 발표하고 내연기관차 판매량의 뚜렷한 감소에도 불구하고 내연기관 SUV 판매량은 지속적으로 증가하고 있다고 밝혔다. 보고서는 세계 판매량 상위 5개 자동차 제조사인 토요타·폭스바겐·현대기아·스텔란티스· 제너럴모터스(GM)를 대상으로 SUV 판매 추이, 도로배출량, 무배출차(ZEV)의 이산화탄소(CO2) 저감 효과 등을 분석했다. 보고서에 따르면 5개 제조사의 내연기관차 판매량은 2013년 3826만대에서 2022년 3203만 대로 16.3% 감소한 반면 내연기관 SUV 판매량은 2013년 572만대에서 2022년 1318만대로 130.3% 증가했다. 세계 자동차 시장에서 2013년 1272만대였던 SUV 판매량은 2022년 3240만대로 154.7% 급증했다. 점유율로 보면 2013년 15.4%였던 SUV는 10년 만에 2.5배 증가해 40%를 넘어섰다. 특히 지난해 글로벌 판매량 톱3(토요타·폭스바겐·현대기아)를 차지한 자동차 제조사의 내연기관 SUV 증가율은 10년간 내연기관차 판매량이 가장 높았던 2017년과 2022년 사이에 폭스바겐이 66.1%, 현대기아가 54.6%, 토요타가 50.7%를 기록했다. 산업통상자원부 통계도 유사한 결과를 보였다. 산업통상자원부의 올 상반기 통계에 따르면 국내 신차 판매 시장에서 SUV 비중은 매년 증가해 SUV 판매량이 2020년 52.3%, 2021년 56.2%, 지난해 60.5%로 꾸준히 늘었다. 그린피스의 이번 보고서는 2017년부터 2022년 사이 도로배출량을 살펴보면 5개 제조사 모두 일반 승용차에서 발생한 CO2는 감소, SUV에서 발생한 CO2는 증가했다고 지적했다. 특히 상위 3개 제조사는 일반 승용차의 도로배출량 감소보다 SUV로 인해 증가한 도로배출량이 더 많아 전체 도로배출량은 늘어난 것으로 나타났으며 2017년과 비교해 2022년 토요타는 1억9700만t, 폭스바겐은 3억6800만t, 현대기아는 2억1900만t의 CO2를 더 배출했다고 지적했다. 통상적으로 내연기관을 적용한 SUV는 생산 공정부터 운행까지 전 생애주기에 걸쳐 일반 승용차보다 더 많은 CO2를 배출한다. 일반 내연기관 승용차에 비해 약 20% 더 많은 양의 철강을 사용하고 평균 20% 더 많은 연료를 사용해 더 많은 CO2를 만들어낸다. 그린피스 보고서는 2013년부터 2022년까지 판매된 SUV 1대는 일반 승용차에 비해 연평균 약 12% 많은 4.6t의 CO2를 더 발생시킨다며 2022년 토요타·폭스바겐·현대기아의 ZEV로 인해 저감된 도로배출량은 900만t이었으나 같은 해 3개 제조사의 SUV에서 배출된 CO2는 저감량의 33배인 2억9800만t에 달했다고 꼬집었다. 이번 그린피스 보고서 조사대상 기업 가운데 우리나라 기업인 현대기아의 경우 2022년 총 판매량 대비 SUV의 비율은 53%로 5개 제조사 중 가장 높았다. 2017년 대비 2022년 현대기아의 내연기관차 전체 판매량 감소에도 불구하고 SUV의 증가율이 커 도로배출량은 오히려 늘었다. 2022년에는 ZEV 판매로 CO2가 3200만t이 저감됐지만 SUV에서 9740만t이 배출됐다. 최은서 그린피스 기후에너지 캠페이너는 “이번 보고서는 주요 자동차 제조사들이 전기차 라인업을 앞세워 친환경 행보를 광고하는 것과 달리 실제로는 SUV 위주 포트폴리오로 CO2 배출량을 증가시키고 있는 점을 입증한다”며 “이들이 빠른 탈내연기관과 SUV 의존에서 벗어나야 한다”고 지적했다.2023-12-05 06:00:00
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베트남, 2050년까지 온실가스 제로 선언 '넷제로 로드맵' 확정 베트남 호찌민시 전경. 베트남의 빠른 발전상을 한 눈에 보여주고 있다. 나날이 가속화되는 기후변화와 지구 온난화를 막기 위해 여러 협약과 제도들이 존재하는데 각국마다 단계적 실천에 들어갔거나 실천 예정인 중요한 제도가 탄소배출거래제(Emission Trading Scheme, ETS)다. 아직은 선진국 중심으로 탄소배출거래제가 활성화되고 있는 가운데 우리나라의 제3위 교역국이자 최대 흑자국(2022년 말 기준)인 베트남이 2028년부터 탄소배출권거래제 운영을 도입하고 2050년까지 탄소 배출량 제로(넷제로, NET zero)를 달성하겠다고 선언했다. 베트남 당국이 환경에 대한 베트남 기업의 인식을 높이고 엄격한 환경 기준을 가진 수입국들의 요구사항 충족을 위해 온실가스 배출량 조사와 관리를 시작하게 되어 베트남이 3위 교역국인 우리나라 기업들 역시 베트남의 탄소배출거래제 추이에 관심을 가질 수밖에 없게 됐다. 아셈중소기업친환경혁신센터(ASEIC)가 격월로 발행하는 보고서 형식의 ‘ASEIC 뉴스레터’ 최신호에 따르면 베트남은 이산화탄소 배출량 감축 및 탄소 시장 관련 경제적 이익 실현을 위한 COP26 약속 이행을 목표로 탄소거래시장을 만들기 위해 노력하고 있다(ASEIC은 유럽·아시아 지역의 친환경성장을 위한 협력을 증진시키고자 2011년 설립된 재단법인. COP26란 영국 글래스고에서 2021년 열린 제26차 유엔기후변화협약 당사국총회를 말한다). 베트남은 COP26에 따라 2050년까지 넷제로 달성을 선언하고 베트남 탄소시장 조성에 나섰다. 베트남 천연자원환경부(MORNE)에 따르면 베트남은 2022년 11월 기준 청정개발체제(CDM)에 따라 탄소배출권 발행 130만개 이상을 목표로 276개 프로젝트를 진행 중이며 2022년 1월 1일 발효된 '2020년 환경보호에 관한 법률(Law on Environmental Protection 2020)'은 국가에서 탄소배출권 시장을 조직하고 시행하기 위한 기본 원칙을 설명했다. 또한 2021년 '정부 결의안(Resolution No. 50-NQ/CP)'은 베트남의 탄소시장 개척을 기후변화 대응 및 환경보호를 위한 중요한 과제로 규정하고 온실가스 감축 오존층 보호, 탄소시장 구축 등에 대한 기간을 구체적으로 설정했다. 이 결의안에 따라 베트남은 2023년부터 2027년까지 △탄소신용거래소 시범운영 수립 및 조직(2025년) △탄소배출권 및 온실가스 배출 할당량 관리, 탄소배출권 거래 등을 위한 규제 마련 △탄소배출권거래소 운영에 대한 규제 마련 △탄소배출권 거래 및 청산 메커니즘 시범운영 △베트남 내외 탄소배출권 거래 및 청산 메커니즘 이행을 위한 지침을 마련하고 2028년에는 △공식 탄소 배출권거래소 운영 △권역 및 글로벌 탄소시장과의 연결, 거래 규제 마련 등 구체적인 실천 플랜을 만들고 이를 시행할 계획이다. 세계은행(WB)은 2015년부터 2020년까지 ‘시장 준비를 위한 파트너십(Partnership for Market Readiness)’의 일환으로 베트남의 탄소배출권 거래시장 조성을 지원해 베트남에 조성될 탄소배출권 거래시장이 국제 탄소 시장과 통합될 수 있는 법적 프레임워크와 시범시장 구축에 도움을 주었다. 이에 따라 베트남에 진출한 우리나라 기업들은 오는 2028년부터 공장과 기업에서 탄소 배출량을 줄일 수 없다면 이를 상쇄하기 위해 베트남의 거래소에서 탄소배출권을 구매해야 한다. ASEIC은 이와 관련해 ”베트남 정부가 2050년까지 온실가스 배출량 제로를 선언하고 ‘넷제로 로드맵’을 확정함에 따라 베트남 기업들의 환경에 대한 인식이 높아지고 수입국의 요구 사항을 충족하기 위해 온실가스 배출량 조사를 시작할 것으로 전망된다“며 ”올해만 해도 베트남의 넷제로 로드맵에 참여하는 기업이 200개 이상으로 늘어날 것“이라고 예상했다. 이어 ”베트남의 탄소배출권은 산림, 해양, 신재생에너지, 에너지 절약 등 총 4000만개 이상 생성할 수 있지만 아직은 관심이 미약하다“며 ”베트남 탄소배출권 시장에 주도적으로 뛰어드는 것은 베트남이 COP26 약속을 이행하는 데 도움을 주는 동시에 개인과 기업이 배출권을 해외에 판매해 이익을 얻을 수 있는 기회가 될 수 있다“고 분석했다.2023-11-30 06:00:00
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플라스틱 쓰레기 먹는 코끼리의 비극 쓰레기더미에서 먹이 찾는 스리랑카 코끼리들 얼마 전 스리랑카의 한 쓰레기 산에서 쓰레기를 주워 먹는 코끼리의 모습을 담은 영상이 TV를 통해 방영돼 충격을 주었다. 플라스틱 쓰레기의 폐해는 버려진 어망에 걸려 빠져나오지 못해 죽거나 위에 쓰레기가 가득 차 사망에 이른 바다생물 뿐만이 아니었다. 덩치 큰 코끼리들까지 배고픔을 못이기고 플라스틱 빨대며 쓰레기를 먹는 모습은 참담했다. 소상공인의 영업애로 등 때문에 우리나라는 2022년 11월부터 1년간 계도 기간을 갖고 시행에 들어가기로 한 일회용품 사용 금지를 최근 유보했지만 플라스틱 쓰레기더미의 유해함이 극단에 이른 스리랑카에서는 얼마 전 일회용 플라스틱 제품의 제조 및 판매가 금지됐다. 스리랑카 중앙환경청(CEA)은 지난 10월 1일 모든 무역 및 산업 활동에서 일회용 플라스틱 빨대, 교반기(휘젓는 도구), 컵, 접시, 나이프, 포크, 스푼은 물론 화환 제품 제조 및 판매가 금지된다고 발표했다. 다만 ‘컵’에 음료수 컵은 포함하되 요거트 컵은 포함되지 않는다. 현지 환경단체의 조사에 따르면 스리랑카인들은 한 달에 4500만개의 요거트 용기를 쓰레기통에 버린다고 한다. 스리랑카인들은 매일 1500만개의 플라스틱 점심 식판과 2000만개의 비닐 쇼핑백을 버리는 것으로도 조사됐다. 또한 2020년 1월 스리랑카 감사원은 매년 약 21만t의 플라스틱과 폴리에틸렌이 버려진다고 보고했다. 스리랑카는 2022년 110만 달러 이상의 플라스틱을 수입했다. 전년 대비 수입이 142% 증가했는데, 이는 그동안 있었던 많은 품목에 대한 수입 제한이 2022년 대부분 해제됐기 때문이다. 업계에서는 2023년에도 수입 금지 예상하고 항목은 작년에 많은 양을 수입한 것으로 보고 있다. 수입 제한이 시행되기 전 스리랑카의 연평균 수입액은 약 200만 달러로, 2018년에는 210만 달러, 2019년에는 190만 달러의 수입액을 기록했다. 최근 5년간 최대 공급국은 태국과 중국이다. 대(對)한국 수입은 지난해 2021년 대비 371% 이상 증가하며 한국은 해당 제품의 '6대 공급국'으로 부상했다. 문제는 한국으로부터 수입되는 모든 제품은 지난 10월 1일부터 스리랑카 정부의 수입 제한 품목군에 포함된다는 것이다. 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 스리랑카 콜롬보무역관 측은 “향후 요거트 컵 수입도 제한할 예정이지만 워낙 수요가 많아 당장은 힘들어 보인다”며 “한국 기업이 요거트 컵 대안을 제시할 수 있는데 가격이 결정 요인”이라고 조언했다. 이어 스리랑카는 생산자책임제도(EPR)를 도입할 가능성이 있으며, 한국 기업은 플라스틱을 대체할 친환경 제품으로 스리랑카 시장에 새롭게 진출할 수 있는 기회를 찾아야 할 것이라고 덧붙였다.2023-11-30 06:00:00
