2024.11.23 토요일
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명노현 LS 부회장 "배터리·전기차 사업 가시적 성과 낼 것" 명노현 LS그룹 부회장(㈜LS 대표이사)이 올해 이차전지(배터리)와 전기차 충전 등 신사업에서 가시적인 성과를 내겠다고 밝혔다. 명 부회장은 28일 서울 용산구 LS용산타워에서 열린 ㈜LS 제55기 정기 주주총회에 참석해 이 같이 말했다. 주총 의장을 맡은 명 부회장은 지난해 사업 실적과 관련해 "LS일렉트릭이 국내외 전력기기 수요 급증을 바탕으로 역대 최대 실적을 달성했고 LS전선의 해저케이블, LS엠트론의 트랙터, E1의 해외 사업 등도 꾸준한 성장세를 이어갔다"고 평가했다. LS그룹 지주회사인 ㈜LS는 지난해 연결 기준 매출 24조4740억원, 영업이익 8998억원을 기록했다. 전년(2022년) 대비 매출은 39.3%, 영업이익은 34.1% 각각 증가한 수치다. 명 부회장은 그룹이 추진 중인 '비전 2030'을 힘 있게 추진하기 위해 제조 경쟁력을 강화하는 한편 지난해 진출한 배터리, 전기차 충전 솔루션 사업에 박차를 가하겠다고 강조했다. 명 부회장은 "비전 2030 핵심인 '탄소 배출 없는 전력' 분야와 '배전반(배터리·전기차·반도체)'을 성공적으로 추진하기 위해 미래를 선도하는 인재를 확보·육성하는 데 힘을 기울일 것"이라고 전했다. 아울러 'LS 파트너십'을 강화해 협력사와 동반 성장하겠다는 의지도 드러냈다. 명 부회장은 "다양한 이해관계자에게 '믿고 맡길 수 있는 든든한 파트너'가 되고 '함께하면 더 큰 성과를 낸다'는 약속을 지키겠다"고 다짐했다. 한편 LS는 이날 구자은 회장을 사내이사로, 정동민 법무법인 바른 변호사를 감사위원이 되는 사외이사에 각각 재선임하는 안건 등을 의결했다.2024-03-28 16:55:33
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삼성전자, 우수 협력사 포상…'상생 협력' 강화 삼성전자가 지난해 우수한 성과를 낸 협력사에 포상하고 상생 협력을 다짐했다. 한종희 삼성전자 부회장은 산업 트렌드 파악과 제조 혁신 등 미래 준비에 힘써 달라고 당부하는 한편 협력사들을 격려했다. 삼성전자는 28일 경기 수원시 라마다호텔에서 협력사 협의체인 '협성회' 회원사들과 함께 '2024년 상생협력데이'를 개최했다. 이날 행사에는 한 부회장을 비롯한 삼성전자·삼성디스플레이 경영진과 김영재 협성회 회장(대덕전자 대표) 등 250여명이 참석했다. 상생협력데이는 삼성과 협력사가 서로 소통하고 동반성장 의지를 다지는 자리로 2012년부터 열렸다. 행사에서는 협성회 정기 총회와 함께 우수 협력사 포상이 진행된다. 이날 김영재 협성회 회장과 한 부회장은 각 회사를 대표해 인공지능(AI)이 주도하는 미래에 적극적인 대처가 필요하다고 입을 모았다. 김영재 협성회 회장은 "인공지능(AI) 혁명의 시대엔 변화만이 살 길"이라며 "상품, 시장, 고객의 변화에 더욱 민첩하게 대처, 전략을 재점검하고 발 빠르게 대응해야 한다"고 강조했다. 이어 "ESG(환경·사회·지배구조) 경영은 선택이 아닌 필수로서 스마트팩토리 구축을 통한 저탄소 녹색 경영으로 친환경적이고 안전한 일터로 발전시켜야 할 것"이라고 덧붙였다. 김 회장은 "1차 협력사가 일군 성과가 2~3차 협력사로 이어지도록 노력해 달라"고도 주문했다. 한종희 부회장은 "지난해 경기 둔화와 저성장, 제조 비용 상승 등으로 어느 때보다 어려웠지만 흔들림 없이 최선을 다해 주신 협력회사 임직원분들께 감사드린다"며 "올해도 경영 환경이 녹록지 않지만 품질 관련 프로세스와 시스템을 정비하고 미래 트렌드를 명확히 파악해 고객에게 그 가치가 전달되도록 함께 노력하자"고 격려했다. 또한 한 부회장은 "앞으로 제조 현장은 AI를 탑재한 로봇 등장에 따라 초연결, 초지능, 초융합의 제조 역량을 확보한 기업이 무한 경쟁력으로 앞서 나가는 시대가 될 것"이라며 "협력사도 이를 위한 자동화, 무인화 등 미래에 대비하는 혜안을 바탕으로 지속 성장 기반을 확보해 달라"고 당부했다. 삼성전자는 협력사 경쟁력 향상을 위해 자금·인력·기술 3개 분야를 중심으로 맞춤형 지원을 하고 있다. 2010년부터 '상생펀드' 총 1조4000억원, 2017년부터 '물대펀드' 총 8000억원 규모로 운영 중인 자금 지원 프로그램으로 납품 대금 현금 결제, 저금리 대출 등을 해왔다. 이밖에 우수 기술 설명회와 공동 투자형 기술 개발 사업, 협력사 채용 한마당을 이어오고 있다. 우수 협력사 포상은 혁신 우수 기업 26개사, ESG 우수 기업 8개사를 포함해 총 34개사를 대상으로 이뤄졌다. 휴대전화 케이스를 납품하는 '인탑스'와 폴더블 디스플레이 패널 구동 부품 제조 기업 '에스아이플렉스'가 자동화 공정 전환으로 혁신 부문 최우수상을 각각 받았다. ESG 특별상은 휴대전화 주파수 변환 부품 제조사 '와이솔'과 반도체 특수가스 납품사 '후성'이 차지했다.2024-03-28 16:53:51
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LG 직원들 일할 맛 나겠네…트윈타워 37년 만에 '새 단장' LG그룹이 지난 37년 동안 본사로 써온 서울 여의도 LG트윈타워가 새 단장을 마쳤다. 지난해 2월 리모델링을 시작한 지 1년 2개월 만으로 로비와 아케이드를 비롯해 지하 1층부터 지상 5층까지 공용 공간이 싹 다 바뀌었다. 리모델링 면적만 축구장 3개 크기라는 설명이다. 28일 LG에 따르면 새롭게 태어난 LG트윈타워의 테마는 '연결'이다. 리모델링이 이뤄진 저층부 공용 공간 명칭도 이를 반영한 '커넥트윈'으로 정해졌다. 트윈타워를 연결한다는 의미(Connect Twin)인 동시에 '성공적인 회사 생활을 위한 연결(Connect to Twin)'이란 중의적 표현이다. 새 공간은 사람과 사람, 자연과 사람, 공간과 공간을 이어 미팅 장소가 대거 늘어나고 자연 요소가 안팎에 강화됐다. 1층 로비 구조를 단순화하고 지하 천장에 동남향 창을 내 자연 채광이 이뤄지도록 했다. 출입구 앞에는 분수와 야외 정원이 생겼다. 또한 동관과 서관 사이는 물론 각 층을 오갈 때 불편도 사라졌다. 1층 로비에서 편의 시설이 있는 지하 1층까지 대형 계단을 두고 각 건물 지하 1층~지상 2층을 잇는 계단이 신설됐다. 동·서관 2층에는 '트윈 브릿지'란 이름의 다리가 놓였다. 동관 2층에는 피트니스센터, 서관 2층에는 부속의원과 약국, 은행이 들어설 예정이다. LG트윈타워는 지난 1987년 완공된 쌍둥이 빌딩으로 LG그룹의 본산이다. ㈜LG를 비롯해 LG전자와 LG디스플레이, LG화학 등 핵심 계열사 본부 조직이 입주해 있다. 이 건물 동관 30층에는 구광모 LG그룹 회장 집무실이 있다. 40년 가까운 역사가 담긴 장소인 만큼 헤리티지를 살리려는 시도도 곳곳에 담겼다. 이를 위해 신축 당시 건물을 설계한 미국 건축사무소 SOM이 다시 디자인을 맡았다. 1966년 금성사(현 LG전자)가 국내 최초로 출시한 흑백 TV와 최근까지 세계를 주름잡은 올레드(OLED) TV가 함께 전시되는 등 과거와 현재를 연결하는 작품도 배치됐다. 커넥트윈이 탄생하기까지 임직원 의견을 적극적으로 반영한 점도 눈에 띈다. LG는 별도 소통 채널을 통해 새 공간 명칭 공모와 입점 식당 선호도 조사를 진행하고 기존 시설의 불편 요소를 물었다. 구내식당은 6가지 메뉴를 선택하는 기존 급식 시설에 더해 푸트코트가 생겼다. 이곳에는 외부 브랜드가 입점해 점심에만 한·중·일·양식으로 구성된 20가지 이상 메뉴를 제공한다. LG는 식당 인테리어와 식기 선정 과정에서도 임직원 대표 8명으로 구성된 협의체 '비트윈'을 통해 의견을 수렴했다. LG는 LG트윈타워를 일과 삶을 조화시킨 '워크(work)-라이프(life) 블랜딩' 공간으로 발전시킨다는 계획이다. LG 관계자는 "커넥트윈 개장은 리모델링의 또 다른 시작"이라며 "새 단장을 마친 LG트윈타워는 임직원에게 단순한 일터가 아니라 일하며 생활하는 공간"이라고 밝혔다. 본격적으로 커넥트윈이 개장하는 4월 2일부터 공연과 특강 등 각종 행사가 이어진다. 같은 달 중순에는 프로야구단 LG트윈스 우승을 기념하는 기획 전시도 예정됐다. LG는 "공간을 임직원과 함께 채우고 임직원 삶에 활기와 영감을 불어넣어 LG트윈타워만의 '공간 문화'를 만들어 갈 것"이라고 밝혔다.2024-03-28 11:18:00
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![[K-축제] 벚꽃, 형형색색 빛을 입다…양재천 벚꽃 등 축제](https://image.ajunews.com//content/image/2024/03/27/20240327165500684459_518_323.jpg)
[K-축제] 벚꽃, 형형색색 빛을 입다…'양재천 벚꽃 등 축제' 여의도 봄꽃축제, 잠실 호수벚꽃축제와 더불어 서울 3대 벚꽃 축제로 유명한 '양재천 벚꽃 등(燈) 축제'가 오는 29일 개막한다. 28일 서울 서초구청에 따르면 양재천 벚꽃 등 축제는 29~31일 사흘간 양재천 영동1교부터 영동2교까지 구간 벚꽃길에서 열린다. 이 축제는 매년 3만여 명이 찾는 서초구 대표 봄 축제로 낮과 밤이 다른 벚꽃의 매력을 선사한다. 낮에는 쨍한 햇볕으로 핑크빛 벚꽃의 정취를 느낄 수 있다. 실제 양재천 일대는 벚꽃 개화 시기가 되면 점심시간마다 산책 나온 직장인들로 붐빈다. 벚꽃은 밤이 되면 발광다이오드(LED) 조명으로 형형색색 옷을 갈아입는다. 양재천 벚꽃 등 축제는 업무 시설과 주거지 한가운데서 벚꽃의 새로운 모습을 볼 수 있어 퇴근 후에 즐기기에도 알맞다. 축제는 첫날 오후 6시 30분 양재천 수변무대에서 열리는 '서초뮤직페스티벌'로 본격적인 막을 올린다. 공연은 국내외 최정상 오페라 가수의 갈라 콘서트가 마에스트로 서희태의 지휘·해설로 분위기를 돋운다. 이어 불새가 날아오르는 모습을 표현한 불꽃 쇼로 밤을 달아오르게 한다. 축제 기간 벚꽃길에서는 다양한 볼거리와 즐길거리, 먹거리를 만나볼 수 있다. LED로 꾸며진 등 터널은 '인생 샷' 명소로 방문객의 발길을 잡는다. 벚꽃아트 체험존에서는 벚꽃을 테마로 한 가죽 공예와 종이 꽃 만들기를 체험할 수 있다. 30일과 31일에는 국내 유일 서커스단인 동춘서커스가 고난도 묘기를 선보이고 야외 시네마가 이어진다. 특히 동춘서커스는 100년 역사를 지닌 서커스단으로 중장년의 추억을 자극하고 2030세대엔 평소 보기 어려운 경험을 제공할 것으로 기대된다. 축제는 4월 28일까지 야외조각전으로 이어진다. 약 한 달간 양재천 수변무대 주변으로 유명 조각가의 작품 20여점이 전시된다. 전성수 구청장은 "성큼 다가온 봄의 정취를 이번 축제를 통해 가족, 친구, 연인과 함께 마음껏 즐기며 밤에 더 아름다운 양재천의 새로운 매력을 발견하기 바란다"고 말했다.2024-03-28 10:00:00
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탄소중립은 '하이 리스크 로우 리턴'…투자 엄두도 못내는 기업들 전 세계적으로 탄소중립이 화두로 떠오르며 온실가스 감축 실적이 무역 장벽으로까지 자리를 잡고 있지만 국내 기업 대다수는 관련 투자를 엄두도 못 내는 실정이다. 경제계에선 "탄소중립 투자를 촉진시키려면 세제·자금·인프라 등 여건이 갖춰져야 한다"는 지적이 나온다. 28일 대한상공회의소(대한상의) '온실가스 다배출 기업 탄소중립 대응 실태'에 따르면 조사 대상 기업 390곳 가운데 온실가스 감축 투자를 추진 중인 곳은 38.2%에 불과했다. 35.4%는 투자를 계획 중이라고만 밝혔고 26.4%는 아예 계획이 없다고 답했다. 10곳 중 6곳 꼴로 탄소중립 관련 투자를 않는 셈이다. 투자 계획이 없는 기업은 자금 조달과 기술 부족, 불확실한 수익성을 주된 이유로 꼽았다. 탄소중립이 기업에게 '하이 리스크 로우 리턴(고위험 저수익)'이 되지 않으려면 정부가 온실가스 감축 투자에 세제 혜택을 주는 등 지원책이 필요하다는 얘기다. 대규모 자금을 들여 무탄소·재생에너지 사업을 시작해도 수익성이 낮고 인프라가 부족해 투자를 지속하기 어려운 상황이다. 수소 사업을 추진 중인 A사는 "2030년 수소 사업 매출 목표를 기존 대비 절반으로 낮췄다"며 "수요처를 찾기 힘들고 정부 인센티브도 적어 사업을 계속할지 고민"이라고 털어놨다. 배출권거래제에 참여 중인 D사는 "탄소 감축을 위해 지난 2년간 1000억원 넘게 설비 투자를 했는데 배출권 가격이 1만원 아래로 떨어지면서 탄소를 줄일 게 아니라 배출권을 구매하는 편이 나은 선택이 됐다"고 하소연했다. 이 기업 관계자는 "경영진이 '이럴 거면 왜 투자했느냐'며 담당 부서를 추궁하는 분위기"라고 전했다. 탄소중립 투자 리스크(위험)가 너무 높다는 점이 공통적인 문제로 지목된다. 실제 대한상의 조사에서 탄소중립 투자 위험이 낮다는 답변은 10.9%에 그쳤다. 전의찬 세종대 교수는 "미국 인플레이션 감축법(IRA), 유럽연합(EU) 그린딜에 이어 일본도 '그린 트랜스포메이션(GX)' 정책을 수립해 10년간 민관 합산 150조엔(약 1300조원)을 투자하기로 했다"며 "주요국은 대규모 국가 예산을 동원해 그린(green) 산업으로 구조를 전환하고 산업 경쟁력을 확보하고 있다"고 강조했다. 경제계는 탄소중립 투자가 갖는 불확실성을 기업이 떠맡는 대신 정부 차원에서 나눠 부담해야 한다는 입장이다. 조영준 대한상의 지속가능경영원장은 "불확실성과 리스크 때문에 기업의 탄소중립 의욕이 꺾이지 않도록 정부가 전폭적으로 지원해야 한다"며 "탄소중립 산업 전환 지원을 위한 특별법 제정, 직접 투자와 세액공제 확대, 무탄소 에너지 인프라 확충 등 종합 정책 마련이 시급하다"고 말했다.2024-03-28 09:30:18
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![[시승기] 푸조 408, 조각 몸매가 매력적인 팔방미인 크로스오버](https://image.ajunews.com//content/image/2024/03/27/20240327071027611675_518_323.jpg)
[시승기] 푸조 408, 조각 몸매가 매력적인 '팔방미인' 크로스오버 국내 승용차 시장은 스포츠유틸리티차량(SUV)과 세단이 양분한다. 왜건, 해치백은 설 자리가 없고 그나마 쿠페형 SUV가 작은 몫을 차지하고 있다. 그럼에도 장르를 해체하는 발칙한 차들이 종종 등장해 주목을 받는다. 완성차 업계에서는 이런 차를 '크로스오버(crossover)'라고 이름을 붙였다. 푸조가 지난해 출시한 '푸조 408'은 유럽계 브랜드에서 나온 대표적인 크로스오버 차량이다. 역설적이긴 하지만 어느 범주로도 구분짓기 어려운 덕에 장르 해체라는 정의에 가장 잘 맞는 차가 됐다. 지난 22일부터 나흘간 670여㎞를 주행하며 푸조 408만의 뚜렷한 색깔을 엿볼 수 있었다. 푸조 408은 이름에서 보듯 SUV는 확실히 아니다. 푸조는 세 자리(세단·해치백) 또는 네 자리(SUV) 숫자로 모델명을 부여하는데 푸조 408은 세 자리 숫자를 받았다. 소형 해치백인 308과 중형 세단 508 사이에 있으면서 둘의 특성을 조금씩 섞었다. 외관은 앞서 출시된 3세대 푸조 308과 상당히 흡사했다. 사자의 송곳니를 형상화한 주간주행등(DRL)은 날카롭고 차체 색상과 검정색이 촘촘하게 반복되는 라디에이터 그릴은 강렬한 인상을 줬다. 뒷모습은 사자 발톱을 나타낸 리어램프(후미등)에서 브랜드 정체성이 잘 드러났다. 전체적인 형상은 마치 칼로 깎아낸 듯했다. 전후좌우 사방에 짙은 선과 각진 면이 도드라졌다. 이러한 모습은 푸조 408 시그니처 색상인 옵세션 블루와 가장 잘 어울렸다. 이 색상은 보는 각도나 빛의 양에 따라 푸른색으로 보이다가도 어떨 땐 녹색에 가까웠다. 색깔 하나는 정말 잘 뽑았다 싶다가 행여 긁기라도 하면 도색하기 만만치 않겠다는 걱정이 들었다. 실내는 영락없는 푸조였다. 다른 브랜드 차량보다 작고 유달리 낮게 자리 잡은 운전대는 푸조만의 상징이다. 운전자를 중심으로 배치된 중앙 디스플레이와 조작부, 직선과 곡선이 적절히 조화를 이룬 대시보드는 시각적인 만족감을 주기에 충분했다. 푸조 차량의 상징인 피아노 건반 버튼은 새롭게 다듬어져 계승됐다. 운전석에 앉았을 때 느낌은 익숙하진 않았다. 눈높이가 세단보다는 높고 SUV보다는 낮아서인 듯했다. 그러나 계기반과 운전대 위치가 낮아 시야가 탁 트였다. 좌석은 중형급 이상 차량보다 확실히 작게 느껴졌는데 몸을 꼭 맞게 잡아줬다. 덩치가 큰 사람은 조금 빡빡할 수 있겠다. 중앙 조작부에서 눈에 띈 곳은 'i-토글'이었다. 인포테인먼트 화면 아래 터치스크린으로 구현된 패널에서 전화, 공조, 스마트폰 연동, 미디어 등 기능을 실행할 수 있다. 운전자가 원하는 대로 구성을 바꿀 수 있는데, 단순히 바로가기 아이콘 대신 그 자체를 공조 조작 패널로 바꾸거나 미디어 위젯으로 쓰는 등 활용도를 높이면 더 좋을 것 같다. 푸조 408은 차체 크기가 국산 준중형 세단과 비슷하다. 그런데 용감하게도 배기량 1.2ℓ, 그것도 3기통 엔진을 넣어놨다. 디젤 맛집으로 쏠쏠하게 재미를 보다 환경 규제에 못 이겨 다운사이징(축소) 전문점으로 업종 변경한 모양이다. 1.2 가솔린 터보 엔진은 앞서 푸조 3008에 들어가 나쁘지 않다는 평을 받았다. 처음 300㎞ 정도 탔을 땐 단점이 더 많이 느껴진 게 사실이다. 엔진 음색이 디젤차처럼 거칠고 낮은 회전수(rpm)에서 진동이 적나라했다. 엔진 소리야 흡음재를 더 쓰면 되고 진동은 엔진마운트라는 부품을 보강하면 될 일이지만 그러면 무게가 늘어나고 결국은 더 큰 엔진으로 가야 한다. 오히려 초반 가속이나 고속 영역에서 밀어주는 힘은 큰 문제가 없었다. 정차했을 때 시동을 자동으로 껐다가 출발할 때 다시 걸어주는 ISG도 좀 아쉽다. 같은 기능을 탑재한 다른 차들과 비교해 ISG가 작동할 때 이질감이 크다. 작동 시점이 너무 빨라 더 부각될 수도 있겠는데, 차가 완전히 멈추기 전 시속 3~5㎞까지 떨어졌을 때 엔진이 멈춘다. 거의 정지할 듯하다 앞 차가 출발해 다시 속력을 높이려면 제법 크게 울렁거린다. 반대로 엔진 체적을 줄인 덕분에 얻는 이점도 분명했다. 확실히 기름을 적게 먹는다. 시속 100㎞로 정속 주행하면 순간 연비가 ℓ당 20㎞ 이상을 꾸준히 보여줬다. 총 주행 중 약 40%는 고속도로, 50%는 일반국도, 10%는 극심한 정체 구간이었는데 트립 컴퓨터상 평균 연비는 ℓ당 15.3㎞였다. 다운사이징 효과는 일반적인 운전자가 알아채지 못하는 곳에서 드러났다. 급선회 구간에서 속력을 많이 안 줄여도 중심을 잘 잡고 갔다. 한 마디로 코너링이 좋다. 180도로 돌아나가는 곳을 빠르게 꺾었는데 '끽' 하는 타이어 소리가 안 났다. 내리막 곡선에서는 엔진 무게 때문에 앞으로 쏠리며 균형을 잃어버리곤 하는데 엔진이 작아서인지 그런 현상이 없었다. 이는 유럽과 한국 운전자 사이에 호불호를 가르는 요소로 볼 수 있다. 자동차 시장의 오랜 통념에 비춰 보면 푸조 408의 약점은 유럽 운전자에게 별 문제가 아니고 강점은 한국 운전자에게 와닿지 않는다. 최근 한국에서 2030세대는 성향이 기성세대와 다르다는 견해가 있다. 그래서인지 푸조는 MZ세대를 타깃으로 삼았다. 개성 넘치면서 매력적인 외관과 믿음직한 운동 성능에 비하면 공간에 관한 이야기는 부수적일 듯하다. 넓지는 않지만 좁지도 않다. 딱 준중형 세단 내지는 소형 SUV 수준이다. 의외로 적재 용량은 기본 536ℓ로 동급 차량보다 큰 편이다. SUV의 활용성을 원하지만 낮게 깔린 차를 원한다면 푸조 408이 제격이다. 또 한 가지 특징은 앞좌석 마사지 기능은 되는데 한국인이 좋아하는 통풍 기능은 없다는 점이다. 국내에는 알뤼르(4290만원)와 GT(4690만원) 두 가지로 판매된다. 기본 트림(세부 모델)인 알뤼르에서는 선루프와 자동 상향등(오토 하이빔), 차로 유지 보조, 전동식 트렁크, 마사지 시트 등이 빠진다.2024-03-28 06:00:00
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포장지까지 규제하는 ESG 장벽에 기업들 '무방비' 유럽연합(EU)이 추진하는 강도 높은 환경 규제가 국내 기업의 수출을 가로막는 새로운 장벽으로 들어서고 있지만 기업들은 사실상 무방비 상태인 것으로 나타났다. 대응 여력이 없는 기업을 위해 정부 차원의 ESG(환경·사회·지배구조) 규제 가이드라인이 절실하다는 지적이 나온다. 대한상공회의소(대한상의)가 국내 수출 기업 205개사를 대상으로 조사해 25일 발표한 내용에 따르면 EU의 주요 ESG 수출 규제에 대한 기업 인식 정도는 100점 만점에 42점에 그쳤다. 대응은 이보다 더 낮은 34점에 불과해 낙제 수준이었다. EU가 도입을 예고하거나 준비 중인 ESG 수출 규제 6가지와 관련해 각 항목별로 점수를 부여한 결과다. 기업 규모별로 보면 ESG 수출 규제에 대한 인식 정도는 대기업 55점, 중소기업 40점으로 차이가 있었다. 대응 수준도 대기업 43점, 중소기업 31점으로 비슷했다. 그러나 대·중소기업을 막론하고 ESG 수출 규제에 문외한이거나 대응 노력이 부족했다. EU가 내세우는 수출 규제는 △탄소국경 조정제도(CBAM) △공급망 지속가능성 실사지침(EU CSDDD) △기업 지속가능성 보고지침과 공시 기준(EU CSRD) △배터리 규제 △친환경 디자인 규정(ESPR) △포장재법(PPWR) 등이다. 기업이 가장 크게 부담을 느끼는 규제는 탄소국경 조정제도(48.3%, 복수응답)였다. 이 제도는 EU로 수입되는 역외 제품을 대상으로 탄소 배출 가격을 EU 배출권거래제(ETS)와 같은 수준으로 부과·징수하는 제도다. 지난해 10월부터 시멘트, 철강, 알루미늄, 비료, 전력, 수소 등 6개 품목에 시범 시행 중이다. 오는 2026년 1월부터 탄소국경 조정제도가 전면 시행되면 석유·화학, 플라스틱도 적용을 받는다. 탄소 감축 기준을 충족하지 못한 제품은 EU 역내 판매 가격이 비싸질 수밖에 없다. 경쟁 제품 대비 가격 경쟁력이 떨어진다는 의미다. 공급망 지속가능성 실사(23.9%)와 포장재법(12.2%)도 기업이 부담을 느끼는 규제다. 공급망 지속가능성 실사는 기업 경영 활동에 따른 부정적 영향을 기업 스스로 예방·완화하고 정보까지 공개토록 한 규제다. 또한 포장재법에 따르면 2030년까지 모든 포장에 재활용 가능한 소재를 써야 하고 최하 등급을 받은 제품은 아예 판매가 불가능해진다. 기업들은 ESG 수출 규제와 관련한 어려움으로 시설 교체와 시스템 구축 비용(53.7%)을 가장 많이 꼽았다. 애당초 업계 현실과 동떨어진 목표(37.6%)라는 의견도 많았다. 조사 대상 기업들은 규제 대응 계획과 방안을 수립하기 위한 교육, 가이드라인 제공이 필요하다고 입을 모았다. 조영준 대한상의 지속가능경영원장은 "EU를 중심으로 ESG 수출 규제가 갈수록 촘촘해지고 있다"면서 "우리 기업이 수출 경쟁력을 유지하기 위해선 현장에서 실제 적용할 수 있는 체계적이고 실질적인 정책 지원과 구체적인 가이드라인이 필요하다"고 말했다.2024-03-26 15:26:29
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이코노믹데일리, '서비스 저널리즘' 시대 연다 아주뉴스그룹 이코노믹데일리가 '경제의 새로운 지평을 여는 웹 4.0 선도 미디어'로 새롭게 거듭난다. 기존 경제신문의 정형화된 콘텐츠에서 벗어나 한층 폭넓은 독자를 '고객'으로 끌어안는 전략으로 차별화한다는 계획이다. 이코노믹데일리는 26일 서울 중구 프레스센터 외신기자클럽에서 '2024 Spring(봄) 이코노믹데일리 미디어데이'를 개최하고 이 같은 비전을 공개했다. 이날 행사에는 양규현 이코노믹데일리·아주일보 사장과 권영설 이코노믹데일리 편집국장을 비롯해 경제·산업계와 금융권, PR(홍보) 전문기업 등 각계에서 120여명이 참석했다. 양규현 사장은 "이코노믹데일리는 지난달 새로운 편집국장 부임 이후 콘텐츠를 강화하고 여러 관련 사업을 벌이는 등 성장 기반 마련에 박차를 가하고 있다"며 "그동안 많은 도움을 주신 관계자 여러분을 모시고 새로운 계획을 보고 드리는 자리로 오늘 행사를 마련했다"고 행사 취지를 설명했다. 이어 "아주뉴스코퍼레이션은 이코노믹데일리의 새로운 도전 이 외에도 오는 4월 영문 뉴스 통신사 아주프레스를 런칭할 계획이고, 그동안 유튜브 채널로 운영되던 아주TV도 방송국 형태를 갖추고 보도국 체제를 꾸리는 등 새로운 혁신을 꾀하고 있다"고 말했다. 권영설 편집국장은 이코노믹데일리의 차별화 지점으로 '캠페인 저널리즘'과 '서비스 저널리즘'을 제시했다. 권 국장은 급변하는 미디어 환경에서 독자와 멀어진 언론의 한계를 지적하면서 일상에서 만날 수 있는 사람, 보고 들을 수 있는 이야기를 전달하는 뉴스 플랫폼이 되겠다고 포부를 밝혔다. 이날 사업 계획 발표를 통해 권 국장은 "최근 연구를 보면 기사 1건을 보는 데 평균 26초가 걸리고 특히 인터넷 기사를 읽는 시간은 15초 이하"라며 "독자 내지는 고객이 있을까 의문이 들 정도로 기사를 안 읽는다"고 지적했다. 이어 "궁금해야 기사이고 흥미로워야 칼럼"이라며 "절망의 미디어가 아닌 희망의 미디어가 되고자 한다"고 전했다. 권 국장은 서비스 저널리즘의 대표적인 사례로 미국 뉴욕타임스를 들었다. 뉴욕타임스는 다수가 관심을 가질 만한 사업·서비스를 제공하고 여기서 나온 이야깃거리를 뉴스로 생산했다. 뉴욕 유명 레스토랑 셰프의 레시피를 공유하는 사이트를 만들고 방문자가 유입되면 이를 토대로 뉴스를 제공하는 식이다. 이와 관련해 권 국장은 "뉴욕타임스 독자가 800만명을 돌파한 것은 서비스 저널리즘 덕분"이라며 "뉴스를 통해 사업을 찾는 게 아닌 사업을 통해 뉴스를 만드는 역발상이 필요하다"고 강조했다. 이코노믹데일리는 캠페인 저널리즘과 서비스 저널리즘을 접목해 이전과 다른 콘텐츠를 생산할 계획이다. 한국인 누구나 주변에서 쉽게 접하거나 지나치는 소재를 통해 '풀뿌리 비즈니스'로 확장시키겠다는 전략이다. 기존 경제·기업 중심 섹션에 더해 △전국 1500개 이상 축제를 발굴·소개하는 '한국의 축제' △K-팝(POP) 등 한류의 사업화 가능성을 모색하는 'K-웨이브(Wave)' △동네에 속속 파고 든 문화·예술 모임을 조명하는 생활예술 △가까이서 만나는 이웃이지만 영향력 있는 인물을 만나보는 '파워피플' 등 4가지가 이달 말부터 본격적으로 선보인다. 권 국장은 "웹 4.0이란 키워드에 맞게 인공지능(AI)과 멀티버스(가상세계) 등 콘텐츠를 구성하고 전달하는 다양한 방법을 구상 중"이라며 "사회적 가치에 집중하고 새로운 뉴스 전달 방식을 고민하는 미디어가 되겠다"고 말했다.2024-03-26 14:42:12
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현대차·티맵, 차량 인포테인먼트 양강 구도…외면받는 카카오 현대자동차그룹 차세대 인포테인먼트 시스템 'ccNC'가 적용된 현대차 '디 올 뉴 그랜저' 내부 모습 서드파티 앱 중에서는 티맵이 압도적이다. 일찌감치 스마트폰 내비게이션 시장을 석권한 티맵은 최근 볼보·BMW 등 여러 수입차를 적극적으로 공략하고 있다. 티맵모빌리티는 한 발 더 나아가 차량 내장형 인포테인먼트(IVI)인 '티맵 오토'를 선보였다. 티맵 오토는 르노코리아에 이어 볼보차, BMW, 메르세데스-벤츠, 재규어랜드로버 등을 고객사로 확보하며 더는 서드파티로 보기 어려워졌다. 티맵 오토는 스마트폰 티맵과 동일한 사용자 경험을 제공하는 게 최대 장점이다. 개발 과정에서부터 수입차 브랜드와 협업해 운전자가 불편을 느끼는 지점을 정확하게 잡아냈다는 평가다. 도로 신호 정보 연동과 안전운전 습관 관리, 운전자 맞춤형 차량 설정(루틴) 등이 대표적이다. 전기차에 탑재된 티맵 오토는 목적지 도착 후 예상 배터리 잔량까지 알려준다. 초기 스마트폰 내비 시장에서 강력한 경쟁자였던 카카오내비는 운전자들로부터 외면받고 있다. 몇 년 전만 해도 스마트폰 연동 기능인 '안드로이드 오토'에서 카카오내비만 쓸 수 있어 이용자를 늘렸으나 갈수록 힘이 빠지는 모습이다. 앞선 컨슈머인사이트 조사에서 카카오내비 점유율은 2022년 18%에서 지난해 12%로 쪼그라들었다. 기능 업데이트가 잘 이뤄지지 않을 뿐더러 오류가 잦다는 이유에서다.2024-03-26 06:00:00
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![[알립니다] 2024 이코노믹데일리 미디어데이](https://image.ajunews.com//content/image/2024/03/25/20240325173635235253_518_323.png)
[알립니다] 2024 이코노믹데일리 미디어데이 아주뉴스그룹 이코노믹데일리가 새로운 모습으로 독자 여러분을 찾아갑니다. 이코노믹데일리는 26일 오전 11시 서울 중구 한국프레스센터 18층 외신기자클럽에서 '2024 Spring 이코노믹데일리 미디어데이'를 개최하고 앞으로 달라질 콘텐츠와 비전을 공개합니다. 이코노믹데일리는 무겁고 딱딱한 뉴스에 치중하지 않고 일상과 가까운 곳에서 살아숨쉬는 경제를 담고자 합니다. 늘 가까이 있지만 산업으로 대접받지 못하는 '한국의 축제'와 '대한민국 생활예술'을 집중 조명합니다. 또한 한류의 비즈니스 가치를 찾아보는 'K-웨이브(Wave)', 이웃의 흥미진진한 인터뷰 '파워피플'도 선보입니다. 이코노믹데일리의 달라진 뉴스와 방향성을 가장 먼저 만나볼 수 있는 이번 행사에 많은 관심 부탁드립니다. ◆행사 개요 -행사명 : 2024 Spring 이코노믹데일리 미디어데이 -일시 : 2024. 03. 26(화) 11:00~13:30 -장소 : 서울 중구 한국프레스센터 18층 외신기자클럽 -주최 : 이코노믹데일리2024-03-25 17:45:04
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애스턴마틴 새 CEO에 애드리안 홀마크 전 벤틀리 회장 영국 최고급 슈퍼카 브랜드 애스턴마틴이 새 최고경영자(CEO)로 애드리안 홀마크 전 벤틀리모터스 회장을 맞이한다. 홀마크 CEO 내정자는 미국과 유럽, 아시아 등 각지에서 양산형 자동차와 프리미엄 브랜드를 두루 거친 실력 있는 리더란 평가를 받는다. 25일 애스턴마틴에 따르면 홀마크 CEO 내정자는 오는 10월 1일 정식으로 취임할 예정이다. 홀마크 새 CEO는 포르쉐, 폭스바겐 등을 거치며 25년간 리더로 활약한 인물로, 2018년에는 벤틀리모터스 회장 겸 CEO를 맡았다. 아메데오 펠리사 현 CEO는 9월 말까지 경영권 이양을 준비하며 하반기 발표 예정인 세 번째 차세대 스포츠카 출시 업무에 매진할 계획이다. 애스턴마틴은 "펠리사 CEO는 DB12와 밴티지의 성공적인 론칭에 이어 최고의 신형 프론트 엔진 포트폴리오를 완성시킬 것"이라고 밝혔다. 로랜스 스트롤 애스턴마틴 회장은 "펠리사 CEO 선임 2년이 지난 현재 애스턴마틴은 세계가 갈망하는 최고급 고성능차 브랜드가 되겠다는 비전에 더욱 가까워졌다"며 "홀마크 합류 전까지 업무를 이어나가는 점에 감사를 표한다"고 말했다. 이어 "신형 프론트 엔진 스포츠카 라인업은 그의 커리어에 훌륭한 유산이 될 것"라고 덧붙였다. 홀마크 새 CEO는 "애스턴마틴의 변신은 울트라 럭셔리 자동차 분야에서 가장 흥미로운 프로젝트"라며 "경험과 열정을 총동원해 회사의 성장 동력을 이어가는 동시에 애스턴마틴이 더 큰 성공을 거두는 데 기여하겠다"고 전했다. 애스턴마틴은 미드십(엔진이 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 있는 형태)에 주력하는 다른 슈퍼카 브랜드와 달리 엔진을 앞쪽에 배치하고 동력을 뒷바퀴로 전달하는 FR 방식을 주로 채택하는 것으로 유명하다. 애스턴마틴은 향후 신형 FR 타입 스포츠카를 비롯해 미드십 하이브리드 하이퍼카(초고성능차) 등 전동화 모델을 선보일 계획이다.2024-03-25 17:07:39
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두산퓨얼셀, 연료전지 추진선 상용화 '잰걸음' 두산퓨얼셀이 개발 중인 선박용 고체산화물연료전지(SOFC)가 상용화에 빠른 속도로 다가가고 있다. 두산퓨얼셀을 비롯한 에너지·조선 기업은 이르면 2025년부터 SOFC를 보조 동력장치로 사용하는 연료전지 추진선을 시범 운항할 계획이다. 두산퓨얼셀은 ㈜두산 자회사 하이엑시엄과 함께 개발한 선박용 SOFC 핵심 부품인 셀 스택이 노르웨이 선급협회(DNV)의 환경 테스트 기준을 통과했다고 25일 밝혔다. DNV는 세계 3대 선급협회 중 하나로 SOFC가 선박 환경 테스트를 통과한 건 두산이 세계 최초다. 선박에 설치되는 전기·전자 장비는 온도와 습도, 진동, 경사, 전자기파 등 실제 운항 조건보다 가혹한 환경에서 시험을 거쳐야 한다. 두산퓨얼셀 관계자는 "가혹 조건에서도 출력 감소가 없을 정도로 제품 경쟁력이 뛰어났기에 테스트를 통과할 수 있었다"며 "나머지 부품에 대한 인증도 차질없이 추진할 것"이라고 말했다. 두산퓨얼셀은 앞선 2022년 10월 쉘과 HD현대 조선 중간지주사 HD한국조선해양, 하이엑시엄과 '선박용 연료전지 실증을 위한 컨소시엄' 본계약을 체결했다. 컨소시엄 참여 기업들은 600킬로와트(㎾) 선박용 SOFC를 보조 동력장치(APU)로 활용해 1년간 실제 항로에서 선박을 운항하며 안정성과 효율성을 입증할 예정이다. 국제해사기구(IMO)는 지난해 7월 오는 2050년까지 해운업의 온실가스 배출량을 2008년 대비 100% 줄이는 목표를 의결했다. 두산은 탄소 저감과 연료 절감에 따른 경제적 효과를 고려하면 선박용 SOFC가 충분한 경쟁력을 가질 것으로 기대하고 있다. 두산퓨얼셀은 영국 연료전지 기업 세레스파워와 기술 협약을 맺고 발전용 SOFC도 개발하고 있다. 현재 전북 새만금 산업단지에 50메가와트(㎿) 규모 공장을 구축하고 양산 체제를 준비 중이다. 두산퓨얼셀은 2024년가지 발전용 SOFC 개발·실증을 완료하고 2025년 시장에 진출한다는 목표다.2024-03-25 17:05:49
