[EV트렌드] 질주 끝낸 전기차 '충전 중'…車 빠지고 충전기 '집결' 전기차(EV) 전문 박람회인 'EV 트렌드 코리아 2024'가 6일 개막했다. 초반 시장 형성기를 끝마친 전기차 업계가 충전 기술 개발과 편의성 향상에 집중하는 가운데 올해 EV 트렌드에서는 이러한 양상이 두드러졌다. 이날 서울 강남구 코엑스에서 개막한 EV 트렌드에는 현대자동차와 기아, 채비, 모던텍, LG유플러스, LG전자 등이 주요 후원사로 참여했다. 이와 함께 전동화 모빌리티 기업과 충전기·부품 제조사, 충전 서비스 업체 총 86곳이 전시 부스를 마련했다. 전시장 입구는 개막식을 한 시간여 앞둔 오전 9시 무렵부터 등록을 기다리는 관람객으로 인산인해를 이뤘다. 대다수는 EV 트렌드와 함께 진행되는 세계 최대 이차전지 박람회 '인터배터리 2024'를 같이 둘러보기 위해 발걸음했다. 개막식이 시작한 10시께 대기줄은 100m 넘게 길어지기도 했다. 올해 EV 트렌드는 전기차 자체보다는 충전이 화두였다. 완성차 업체 중에는 현대차·기아만 참여했다. 반면 LG전자와 LG유플러스, 이브이시스(EVSIS), 채비(Chaevi) 등 충전기를 선보인 부스가 전시장을 메웠다. 현대차는 아이오닉 5 부분변경 모델과 코나 일렉트릭 N 라인 차량을 전시했다. 고성능 전기차인 아이오닉 5 N은 EV 트렌드 주관 'EV 어워즈 2024'에서 '대한민국 올해의 전기차'로 선정됐다. 기아는 현재 판매 중인 전용 전기차 3종(레이 EV, EV6, EV9)을 모두 들고 나왔다. 기아 부스는 스마트폰으로 구매한 디지털 사양이 EV9 차량에 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)로 적용되는 과정을 보여줘 눈길을 끌었다. EV9은 EV 어워즈에서 '소비자 선정 올해의 전기차'로 뽑혔다. LG전자는 주택용 7킬로와트(㎾) 완속, 상업용 100·200㎾ 급속 충전기를 공개했다. 이들 제품은 영하 25℃부터 영상 40℃에 이르는 혹한과 무더위 속에서도 안정적으로 작동하고 IP65 등급 방수·방진과 IK10 내구성을 갖췄다. 이는 먼지가 많고 비가 내리는 환경에서 버틸 수 있고 5㎏짜리 물체를 40㎝ 거리에서 떨어뜨려도 이상이 없음을 의미한다. LG유플러스는 전기차 충전 브랜드 '볼트업'을 선보였다. 부스에서는 충전기 설치 공간을 절약해 기존 주차장 면적과 같은 수준으로 설비를 구축한 모습이 공개됐다. 주차장 기둥에 설치된 단말기에서 충전 용량을 설정해 결제하면 천장에 내장된 충전기가 자동으로 내려오고, 이를 차량에 연결하는 시연이 진행됐다. 롯데그룹 계열 충전 플랫폼인 이브이시스는 스마트폰과 개인용 컴퓨터(PC), 충전기를 연동해 앱에서 예약·대기·결제, 월 구독이 가능한 서비스를 내놨다. 또한 태양광 전지판을 달아 전력 일부를 자체 조달하는 초급속 충전기를 공개했다. 오는 8일까지 사흘간 열리는 EV 트렌드에는 △전기차 관련 기술 공유의 장인 'EV 360도 콘퍼런스' △충전 인프라의 미래에 대해 전문가 의견을 들어보는 'EVuff@EVTrend' △전기차·배터리 업종 투자 전망을 소개하는 'EV & 배터리 투자 세미나' 등 부대 행사도 이어진다.

2024-03-06 15:12:12

현대차 "위기를 기회로"…신형 아이오닉 5 가격 '동결' 속내 전기차 시장 위축에 대응하는 현대자동차의 전략이 윤곽을 드러냈다. 아이오닉 5 페이스리프트(부분변경) 모델 가격이 동결되면서다. 심지어 아이오닉 6와 코나 일렉트릭 연식변경 모델은 이전보다 가격을 낮춰 출시되자 "위기를 기회로 삼았다"는 평가가 나온다. 5일 완성차 업계에 따르면 현대차가 전날(4일) 출시한 준중형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 아이오닉 5 부분변경 모델 가격은 이전과 같은 수준으로 책정됐다. 기본 트림(세부 모델)인 'E-라이트'는 친환경차 세제 혜택 적용 후 5240만원이다. 환경부와 지방자치단체 보조금을 더하면 대다수 지역에서 4000만원 초중반대에 구매 가능할 전망이다. 현대차는 신형 아이오닉 5 배터리 용량을 기존 77.4킬로와트시(㎾h)에서 84㎾h로 약 10% 늘렸다. 환경부 인증 주행거리는 후륜구동(2WD) 19인치 타이어 기준 458㎞에서 485㎞로 증가했다. 일반적으로 완성차 제조사 입장에서 배터리 용량 증가는 원가 상승 요인이다. 전기차 제조원가에서 배터리가 차지하는 비중은 30~40% 정도로 알려졌다. 블룸버그NEF에 따르면 지난해 평균 배터리팩 가격은 ㎾h당 139달러(약 18만5600원)로 추산됐다. 이를 토대로 단순 계산하면 대략 120만원 정도 원가가 오른다는 결론이 나온다. 실제로는 원가 상승분이 이보다 훨씬 적을 것이라는 게 업계의 시각이다. 배터리팩 가격은 공급사와의 계약에 따를 뿐더러 여기에는 배터리 셀·모듈 가격을 비롯한 여러 요인이 복합적으로 작용하기 때문이다. 그러나 '모델 체인지(연식 또는 사양 변경)'가 이뤄지고도 가격을 동결한 것은 상당히 이례적이다. 현대차는 통상 신차 출시 이후 3년 뒤에 내·외관 일부와 몇 가지 사양을 바꾸는 부분변경을 해왔는데 이때마다 적게는 수십만원에서 많게는 100만원 이상 가격을 올렸다. 더구나 배터리는 차량 제조원가에서 많은 부분을 차지하는 만큼 가격 동결 결정은 파격적이다. 배터리 용량 증가를 고려하면 실질적으로는 가격을 인하했다고 볼 수 있다. 현대차는 전기 세단인 아이오닉 6와 전기 소형 SUV 코나 일렉트릭 2024년형 판매가를 각각 200만원, 100만원씩 낮췄다. 올해 전기차 판매량이 감소할 것으로 예상되면서 가격 인하 카드를 꺼내든 것으로 보인다. 중국 전기차 제조사 BYD가 오는 3분기 '반값 전기차'로 국내 승용 전기차 시장에 진출을 예고한 상태다. 새 보조금 정책이 시행되며 수입 전기차 업체도 가격 인하 행렬에 동참했다. 사실상 완성차 업계에 '전기차 치킨게임'이 시작됐다는 분석도 나온다. 완성차 업계 관계자는 "현대차는 중국의 저가 전기차 공세로부터 내수 시장을 방어하면서 5000만~6000만원대 수입 전기차의 추격을 따돌려야 한다"며 "가격 인하 경쟁이 시작된 지금이 전기차 수요 감소에 따른 충격을 줄이면서 대중화 속도를 높일 기회일 수 있다"고 말했다.

2024-03-05 17:50:31

두산모빌리티, '드론쇼 코리아'서 수소 수직이착륙기 첫 선 두산모빌리티이노베이션(DMI)이 오는 6일 부산 벡스코에서 개막하는 국내 최대 드론 전시회 '2024 드론쇼 코리아'에 참가한다. DMI는 수소연료전지를 탑재한 모빌리티와 군사용 드론 등 다양한 제품을 선보일 계획이다. DMI는 드론쇼 코리아에서 모빌리티존과 수소존으로 전시관을 구성할 예정이라고 5일 밝혔다. 또한 기존 전시와 차별화하기 위해 현재 개발 중인 시제품과 ㈜두산의 수소연료전지 제품을 함께 소개한다. 모빌리티존에서는 수소 수직이착륙기(VTOL)가 첫 선을 보인다. 수소 VTOL은 군에서 운용하는 대대급 무인 정찰기 요건인 △비행시간 2시간 △기체 크기 2m 내외 △중량 25㎏ 미만을 충족한 것으로 개발이 진행 중이다. DMI는 국방부와 방위사업청, 육군교육사령부 등과 여러 프로젝트를 추진하고 있어 해당 제품이 군용 드론 시장 진출 교두보가 될 것으로 기대했다. 수소연료전지를 장착한 드론인 'DS30W'도 공개된다. 이 드론은 기존 제품 대비 내풍성(바람에 버틸 수 있는 능력)이 강화돼 평균 풍속 12m/s, 순간 풍속 15m/s까지 견딜 수 있다. 아울러 IP43 등급 방수·방진 성능을 갖췄다. DS30W는 장시간 비행이 가능하면서 소음과 진동이 적어 조난자 탐색·구조뿐 아니라 감시·정찰 임무 수행에 특화됐다. 이에 따라 지난해 국방부 우수 상용품에 선정되기도 했다. DMI는 올해 국내 출시를 앞둔 일체형 수소드론 'DT30X'를 함께 선보인다. DT30X는 뛰어난 비행 효율과 방수·방진 성능이 특징이다. 공개 예정인 시제품은 물류 배송 중 지상 모듈과 결합 또는 분리될 수 있는 드론으로 항국항공우주연구원과 공동 개발 중이다. 수소존에서는 수소연료전지 파워팩과 발전기, 수소 충전 장비와 수소 용기 등이 전시된다. 수소연료전지 파워팩 'DP30M2s'는 세계 최초로 상용화된 드론용 제품으로 한국가스안전공사 인증을 획득했다. 이밖에 15킬로와트(㎾)급 수소연료전지 DP150과 2㎾급 수소 발전기, 7ℓ와 10.8ℓ들이 수소 용기도 관람객을 맞는다. DMI 관계자는 "고객사, 협력사에게 기존 수소드론 이외에도 군용 수소VTOL, 현재 개발 중인 프로토타입 등 다양한 제품군을 소개하고 사업 비전을 알림으로써 향후 DMI의 사업 확장성을 보여줄 계획"이라며 "올해부터 본격적으로 군 관련 시장을 비롯해 국내·외 신규 시장을 발굴해 나가겠다"고 말했다.

2024-03-05 11:12:25

LG전자 "美 냉장고 컴프레서 결함 입증된 바 없어" LG전자가 최근 미국에서 불거진 냉장고 리니어 컴프레서(선형 압축기) 결함 집단소송과 관련해 "원고 측 일방적 주장"이라고 일축했다. LG전자는 5일 본지(관련기사 : LG전자, 美서 '냉장고 압축기 결함' 또 피소)를 비롯해 국내에서 다수 보도된 내용에 대해 이같이 밝혔다. 회사는 "현지 매체가 원고 측의 일방적인 주장을 다뤄 기사를 쓴 것일 뿐 컴프레서 결함은 입증된 바 없다"고 강조했다. 앞서 미국에서 LG전자 냉장고를 구매한 소비자 중 일부가 핵심 부품인 선형 압축기 고장을 호소한 것으로 전해졌다. 이들은 해당 부품이 20년간 쓸 수 있는 내구성을 갖췄다는 LG전자의 홍보 내용과 달리 수개월 또는 4~5년 만에 망가졌다며 불만을 제기했다. 현지 법무법인은 해당 사례를 경험한 소비자를 모아 집단소송을 추진 중이다.

2024-03-05 10:23:24

현대차·기아 내수 점유율 90% 굳히기…'신차'에 장사 없다 현대자동차·기아가 지난해에 이어 올해 들어서도 내수 시장에서 점유율 90%를 달리고 있다. 수입차를 제외한 수치로, 이른바 완성차 5사 가운데 중견 3사로 분류되는 르노코리아·KG모빌리티·GM한국사업장 점유율을 다 합쳐도 10%가 채 안 되는 과점 경향이 짙어지는 모습이다. 4일 각 사가 발표한 올해 2월 판매량 집계에 따르면 완성차 5사는 국내에서 총 9만9254대를 판매했다. 이는 지난 1월 10만2719대보다 3.4% 감소한 것이다. 2월 일수가 적은 데가 설 연휴까지 끼면서 판매량이 줄어든 영향이다. 회사별로 2월 판매량을 보면 현대차는 전월 대비 4.3% 감소한 4만7653대를 판매했다. 1년 전과 비교하면 26.7% 줄었다. 조업일수 감소와 더불어 아산·울산 공장이 설비 공사에 들어가며 아반떼와 그랜저 같은 차종이 예년만큼 생산되지 못했다. 기아는 4만4076대를 기록했다. 전월(4만4608대)보다 1.2%, 전년 대비로는 12.0% 판매량이 줄었다. 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 쏘렌토와 미니밴 카니발이 각각 8671대, 7989대 팔리며 실적을 이끌었으나 전기차 보조금을 확정하지 못하면서 전기차 판매가 90% 이상 감소했다. 이들 회사의 판매량은 줄었지만 점유율은 상승했다. 현대차·기아 합산 점유율은 지난 1월 91.9%에서 2월 92.4%로 올랐다. 이 기간 현대차 점유율은 소폭 떨어졌는데 기아가 판매량 방어에 성공하며 비중을 끌어올렸다. 나머지 중견 3사 중에서는 르노코리아만 판매량이 늘었다. 르노코리아는 1월 1645대에 그쳤으나 지난달에는 1807대로 9.8% 더 팔았다. 다만 전년(2218대)과 비교하면 18.5% 줄어든 수치다. 르노코리아는 실적 부진이 장기화하며 월 2000대 안팎의 판매량에 머무른 상태다. KG모빌리티는 2월 3748대를 판매하며 1월(3762대)과 비교해 거의 변화가 없었다. 1년 전보다는 절반가량 판매량이 줄었다. GM한국사업장은 1월(3762대)보다 31.9% 감소한 1970대에 머물렀다. 준중형급으로 덩치를 키운 크로스오버유틸리티차량(CUV) 쉐보레 트랙스 크로스오버가 1447대로 내수 판매 대부분을 차지했다. 현대차·기아와 중견 3사 간 점유율 격차가 커진 데에는 '신차 효과'가 크게 작용했다는 분석이 나온다. 이들은 세단부터 SUV, 상용차에 이르기까지 폭넓은 제품군을 보유했을 뿐더러 3년 안팎 주기로 각 차종마다 부분변경과 완전변경 모델을 내놓고 있다. 현대차는 지난해 하반기에만 싼타페, 투싼, 제네시스 GV80 등을 출시했고 이 기간 기아는 쏘렌토, K5, 카니발을 선보였다. 그 결과 내수 시장에서 현대차·기아 점유율은 2022년 88.6%에서 지난해 91.4%로 90%를 돌파했다. 중견 3사로서는 판매량(생산량)이 적어 신형 모델 개발에 많은 자원을 투입하지 못하고, 신차 가뭄이 다시 판매 저조로 이어지는 악순환이 이어지는 형국이다. 주력 차종에 하이브리드 모델을 추가한 점도 점유율 90%를 고착화하는 요인으로 꼽힌다. 현대차·기아는 중형 SUV인 싼타페와 쏘렌토는 물론 스타리아, 카니발 등 다목적차량(MPV)까지 하이브리드 파워트레인(구동계)를 갖췄다. 올해 전기차 시장 성장세가 주춤할 것으로 예상되며 하이브리드차 쏠림 현상은 더 강해질 전망이다. 한편 내수·해외를 합친 글로벌 판매량은 60만7744대를 나타냈다. 1년 전보다 3.5% 감소하며 저조한 성적을 냈다. 해외 판매는 2.8% 감소한 기아를 제외하고 나머지 4개사가 모두 개선됐다.

2024-03-05 09:56:18

[시승기] 폭스바겐 골프 GTI, 타는 내내 '헛웃음'이…"이게 '펀카'다" 한국 시장에서 "하이브리드 없이 곧바로 전기차로 넌너뛰겠다"는 전략을 밝힌 폭스바겐이 '가성비(가격 대비 성능) 좋은 독일차'로 소비자를 공략하고 나섰다. 가격 할인과 저금리 할부 혜택을 더해 동급 국산차와 실구매가 격차를 낮춘 것이다. 이에 더해 매섭게 오른 국산차 가격은 폭스바겐이 추구하는 '접근 가능한 프리미엄(Accessible Premium)'에 힘을 실어주고 있다. 서민의 포르쉐. 폭스바겐 본사에선 좋아하지 않을 수 있지만 골프 GTI에 자주 붙는 별명이다. 폭스바겐 골프는 1974년 1세대 모델 출시 이후 8세대에 걸쳐 완전변경이 이뤄진 동안 글로벌 시장에서 가장 사랑받는 준중형 해치백으로 자리 잡았다. 골프 GTI는 1976년 처음 모습을 드러낸 고성능 모델로서 비교적 저렴한 가격에 스릴을 맛볼 수 있는 '핫해치'로 명성을 떨쳤다. 우리나라에서도 '펀카(Fun Car)' 수요가 늘어나면서 골프 GTI가 새삼 주목을 받기 시작했다. 다른 독일차 브랜드도 고성능 제품군을 보유했지만 가격이 만만치 않다. 고성능차의 대중화 시대를 연, 일상에서 탈 수 있는 펀카는 폭스바겐 골프 GTI가 시초다. 골프 GTI를 타는 내내 헛웃음이 나왔다. 인천 영종도에서 서울 종로구까지 편도 65㎞밖에 안 되는 짧은 거리였지만 도파민에 취하기엔 충분했다. 가속 페달을 3분의1만 밟아도 속도계 숫자가 매섭게 커졌다. 배기음은 심장을 간지럽히면서도 적절히 절제돼 주위에 민폐를 주지 않았다. 조향은 날카롭고 하체는 기민했다. 뭐 이런 차가 있지 싶었다. 골프의 파생 모델이지만 내·외관 곳곳에 변화를 줬다. 차체 전면 헤드램프(전조등) 쪽을 길게 가로지르는 붉은 띠와 'GTI' 엠블럼이 차별화 요소다. 그물 무늬 라디에이터 그릴은 일반 모델보다 한층 활동적으로 보이게 했다. 실내는 레이싱 휠을 연상케 하는 운전대, 그리고 허리를 감싸는 날개가 도드라진 버킷 시트가 차량 성격을 말해줬다. 시동을 걸자 배기구에서 중저음이 흘러나왔다. 엔진이 충분히 예열될 때까지 느긋하게 주행하며 기다렸다. 냉각수 온도가 오르고 넓은 도로가 나타났다. 주행 모드를 '스포츠'로 바꾸고 가속 페달을 꾹 밟았다. 변속 단수가 순식간에 낮아지더니 앞으로 튀어나갔다. 등과 허리가 관성을 받아내고 귀에는 연료를 태운 공기가 부르짖는 소리가 꽂혔다. 골프 GTI에는 2.0ℓ 가솔린 터보 엔진이 들어갔다. 최고출력은 245마력, 최대토크는 37.8㎏f·m다. 전륜구동 한계치인 300마력 안팎까지 출력을 끌어올린 차도 여럿 되지만 이들 차량은 그만큼 다루기 어렵다. 골프 GTI는 일상과 서킷에서 폭넓게 즐길 수 있을 듯했다. 고성능차라고 해서 도로에 기름을 뿌리고 다니거나 엉덩이로 전해지는 불쾌감을 참으란 법은 없다. 다소 거칠게 몰고 정체 구간까지 지났는데도 계기반에 표기된 연비는 11.6㎞/ℓ였다. 승차감은 단단할 땐 단단하고 부드러울 땐 부드러웠다. 즉 빠르게 선회할 땐 차체가 원 바깥으로 벗어나지 않도록 꽉 잡아줬고 정속 주행할 땐 요철을 충실히 걸러냈다. 필수 편의사양도 빠짐없이 들어갔다. 준중형 해치백인데도 뒷좌석에 공조장치와 45와트(W) 충전 포트 2개가 마련됐다. 가격은 4790만원.

2024-03-05 07:00:00

[시승기] 폭스바겐 제타, 넓고 경쾌한 '정통 독일 세단' 한국 시장에서 "하이브리드 없이 곧바로 전기차로 건너뛰겠다"는 전략을 밝힌 폭스바겐이 '가성비(가격 대비 성능) 좋은 독일차'로 소비자를 공략하고 나섰다. 가격 할인과 저금리 할부 혜택을 더해 동급 국산차와 실구매가 격차를 낮춘 것이다. 이에 더해 매섭게 오른 국산차 가격은 폭스바겐이 추구하는 '접근 가능한 프리미엄(Accessible Premium)'에 힘을 실어주고 있다. 폭스바겐 제타는 지난 2020년 '2000만원대 수입차'로 돌풍을 일으킨 모델이다. 준중형 세단인 제타는 당시 초도 물량 2600대가 하루 만에 팔리며 기염을 토했다. 폭스바겐코리아는 엔진 성능을 높이고 안전·편의사양을 보강한 부분변경 모델을 지난해 말 출시하고 판매량 다잡기에 나섰다. 지난달 28일 만난 신형 제타는 수입차에서 보기 드물게 공간을 잘 뽑아낸 차였다. 좌우 폭이 동급 국산차보다 약간 좁은 느낌은 있지만 나머지는 여유 있었다. 뒷좌석은 앞좌석을 너무 앞으로 밀지 않아도 편하게 앉을 수 있었다. 키 1m80cm인 기자의 무릎과 발, 머리 모두 꽉 끼지 않았다. 트렁크 용량(510ℓ)은 국산·수입 준중형 세단을 통틀어 가장 크다. 내장은 폭스바겐 특유의 간결함과 투박함을 고스란히 지녔다. 손가락으로 딸깍 누르는 버튼과 이른바 '말뚝' 변속장치 등 구형 내연기관 차량 그대로다. 외관은 차량 뒤쪽 윤곽이 날렵하게 떨어지는 요즘 세단과 달리 엔진룸·객실·트렁크가 명확히 구분된 정통 3박스 구조를 따랐다. 그러나 익숙한 게 가장 편한 법이다. 다소 '올드'해 보이는 조작부와 내·외관은 4050세대 여심(女心)을 잡았다. 폭스바겐코리아 관계자는 "2030세대가 주 구매층이라고 생각할 수 있지만 실제로는 여성이 타는 '세컨드카' 수요가 많았다"고 전했다. 오래돼 보인다고 해서 편의사양이 부족하진 않았다. 국내 소비자가 선호하는 앞좌석 열선·통풍시트는 물론 운전석 전동시트, 전자식 주차브레이크, 디지털 계기반과 무선 스마트폰 연동까지 다 갖췄다. 한 가지 아쉬움이 있다면 사이드미러를 직접 손으로 접거나 펼쳐야 한다. 다만 딜러 서비스를 통해 무상으로 전동 사이드미러 시공을 해준다고 한다. 주행 질감은 상당히 경쾌했다. 가볍게 나가고 잘 선다. 엔진 배기량을 기존 1.4ℓ에서 1.5ℓ로 늘리면서 가속 성능과 힘이 좋아졌다. 고속도로 주행 때 앞차를 추월하기에 전혀 부담이 없었다. 시속 100㎞ 이상 고속 영역까지 시원하게 속력이 붙었다. 1.5 가솔린 터보 엔진을 탑재한 제타는 최고출력 160마력, 최대토크 25.5㎏f·m를 낸다. 폭스바겐이 강조한 '프리미엄'은 정숙성에서 잘 드러났다. 고속으로 달려도 외부 소음이 크게 들어오지 않았다. 목소리를 키우지 않아도 옆 사람과 대화가 충분히 가능한 수준이었다. 폭스바겐은 배기음과 엔진 소리를 완전히 차단하지 않는 경향이 강한데 제타 역시 그랬다. 운전자와 차량 간 피드백을 원활히 한다는 의도다. 트림(세부 모델)별 가격은 △프리미엄 3290만원 △프레스티지 3660만원이다. 프리미엄에는 뒷좌석·운전대 열선과 선루프, 한국형 내비게이션 등이 빠진다. 이 기능들이 꼭 필요하지 않다면 프리미엄 트림을 할인받아 2900만원대에 구매하기를 추천한다.

2024-03-05 07:00:00

LG전자, 美서 '냉장고 압축기 결함' 또 피소 LG전자가 최대 가전 시장인 미국에서 냉장고 부품 결함 관련 소송에 골머리를 앓고 있다. 회사는 "원고 측의 일방적인 주장이 기사화되고 있다"며 진화에 나섰지만 해당 제품을 구매한 소비자들의 원성은 여전한 것으로 알려졌다. 3일(현지시간) 미국 NBC 샌프란시스코 지역 뉴스(Bay Area)와 현지 법무법인 등에 따르면 LG전자는 냉장고 핵심 부품인 리니어 컴프레서(선형 압축기) 수명이 광고보다 훨씬 짧다는 이유로 다수 소비자로부터 피소됐다. 소송을 대표하는 아자르 무자리 변호사는 "(최근) 2주새 수천통에 달하는 전화를 받았다"며 LG전자가 소비자를 기만하고 있다고 주장했다. 문제가 된 제품은 2018년 이후 판매된 양문형 냉장고다. LG전자는 선형 압축기 수명이 최장 20년이라고 홍보해 왔지만 일부 소비자는 그 절반도 안 되는 기간에 제품이 고장났다고 토로했다. 이들은 짧게는 7개월, 길어야 4~5년 만에 부품이 망가져 냉기를 유지하지 못했다며 불만을 제기했다. 압축기는 냉매를 이용해 공기를 냉각, 이를 냉장고 내부로 순환시켜주는 장치다. LG전자는 선형 압축기가 기존 인버터 압축기와 비교해 전력 소모가 적고 냉각 효율이 뛰어날 뿐 아니라 소음이 낮다고 강조해 왔다. 무엇보다 20년 내구성을 갖췄다며 10년 보증을 약속했다. 압축기가 정상 작동하지 않으면 공기를 차갑게 식히지 못해 냉동실 얼음이 녹거나 냉장실에 보관 중인 식품이 상할 수 있다. 이같은 증상은 샌프란시스코가 속한 캘리포니아주 이외에도 미 동부 필라델피아 지역에서도 확인된 것으로 전해졌다. 무자리 변호사는 "이것(결함)은 전국적 문제"라고 지적했다. 압축기 결함을 호소한 소비자 중에는 냉장고 가격(2800달러·약 372만원)과 맞먹는 2000달러(266만원)를 수리비로 지출한 사람도 있었다. 무자리 변호사는 지난달 말 기준 소송에 참여한 원고가 100명 이상이라고 밝혔다. LG전자는 앞서 2020년에도 냉장고 압축기 관련 소송을 당했다. 당시 문제가 된 제품은 2014년부터 2017년까지 생산된 일부 모델이었다. LG전자는 이들 제품을 구매한 소비자를 대상으로 대당 50~3500달러를 보상하기로 했다. 그러면서도 "제품 결함은 아니다"라고 강조했다.

2024-03-05 06:00:00

롯데, 공채 폐지 단점 보완한 '계열사 동시 채용' 도입 신입사원 공채 제도를 폐지한 롯데그룹이 채용 제도를 손질한다. 계열사별 필요 인력을 수시 채용하면서 취업준비생(취준생)들이 일정 확인에 어려움을 겪자 예측 가능성을 높이겠다는 취지다. 4일 롯데그룹에 따르면 신입사원 통합 채용 제도인 '예측 가능한 수시 채용'이 올해부터 도입된다. 이는 계열사마다 서로 다른 일정을 맞춰 신입사원 채용을 동시에 진행하는 제도다. 당장 오는 5일부터 롯데케미칼, 롯데바이오로직스, 롯데호텔 등 10개 계열사가 그룹 통합 채용 사이트에서 모집을 시작한다. 롯데는 지난 2021년 공채 제도를 폐지하고 수시 채용으로 전환했다. 인재를 적기·적소에 선발하겠다는 의도였지만 구직자들이 채용 사이트에 매번 접속해 일일이 공고를 확인해야 하는 번거로움이 있었다. 대기업 공채 폐지 소식이 잇따른 2022년 9월 취업포털 인크루트가 한 조사에 따르면 구직자 86%가 '채용 공고가 예측 불가능해 취업 준비가 불편하다'고 답하기도 했다. 또한 88.1%는 예측 가능한 수시 채용이 도입되면 취업 준비에 도움이 될 것이라고 밝혔다. 롯데는 예측 가능한 수시 채용을 통해 구직자가 신입사원 모집 시기에 맞춰 체계적으로 입사 준비를 하도록 했다. 이에 따라 매년 3·6·9·12월에 채용이 진행 중인 계열사를 한 번에 확인할 수 있다. 롯데 측은 "분기별 모집 일정은 졸업예정자의 학사 일정을 고려해 유연하게 조정할 계획"이라고 설명했다. 계열사 동시 채용에 맞춰 홍보 활동에도 나섰다. 오는 7일까지 주요 대학에서 '찾아가는 채용 박람회'를 개최하고 계열사별 현업 직무 전문가와 인사 담당자가 입사 관련 상담을 진행한다. 롯데 관계자는 "예측 가능한 수시 채용 제도는 지원자들의 편의성을 더욱 강화한 제도"라며 "이전보다 향상된 수시 채용 제도를 통해 다양한 우수 인력을 확보할 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다.

2024-03-04 17:21:03

한경협, '글로벌 비즈니스 환경 변화와 대응 방안' 세미나 개최 한국경제인협회(한경협)가 오는 13일 서울 여의도 FKI타워에서 '글로벌 비즈니스 환경 변화와 대응 방안' 전문가 세미나를 개최한다. 4일 한경협에 따르면 이번 세미나는 미국 대선과 이스라엘·팔레스타인 전쟁 등 예측이 어려운 올해 지정학적 문제를 비롯해 기술 전쟁과 공급망 재편 속에서 한국 경제가 어떻게 대응할지 방안을 찾기 위해 마련됐다. 세미나에는 국내·외 최고 통상 전문가가 참여한다. 총 2개 세션으로 이뤄진 주제발표에서는 허윤 서강대 국제대학원 교수와 스캇 슈나이더 미국외교협회(CFR) 선임연구위원이 연사로 나선다. 첫 번째 세션에서는 허 교수가 '글로벌 공급망과 경제안보'를 주제로 나서고 두 번째 세션에서는 슈나이더 선임연구위원이 '국제 통상과 지정학'에 대해 발표한다. 각 세션별 토론은 이명박 정부에서 외교통상부 통상교섭본부장을 지낸 박태호 법무법인 광장 국제통상연구원장과 김종훈 전 국회의원이 각각 좌장을 맡아 진행된다. 토론자로는 최석영 법무법인 광장 고문(전 주제네바대표부 대사), 이재민 서울대 법학전문대학원 교수, 최병일 한국고등교육재단 사무총장, 이태호 전 외교부 차관이 참여한다.

2024-03-04 17:16:23

경총 "고령화 시대 맞춰 인사·보상 시스템 개편해야" 고령화 시대를 맞아 기업 인사 관리 방식도 전략적으로 바뀌어야 한다는 지적이 나왔다. 중장년 직원 고용을 유지하기 위한 재교육과 수요 응답형 채용, 그리고 보상 시스템 개편과 고령자 적합 직무 개발 등이 대응 방안으로 제시됐다. 한국경영자총협회(경총)는 4일 이같은 내용을 담은 정기간행물 '임금·HR(인적 자원)연구 2024년 상반기호'를 발간했다. 책자는 '고령화 시대 기업의 전략적 인사 관리 방안'을 주제로 학계·현장 전문가, 기업 실무자의 견해와 선도 기업 사례가 수록됐다. 경총은 "고령화에 따른 기업의 급격한 인력 구조 변화에 대비하기 위해 임금·HR연구 상반기호 주제를 고령화로 정하고, 국내·외 기업 사례를 소개함으로써 실무적 시사점을 전달하고자 했다"고 밝혔다. 주제발표를 맡은 김주수 머서코리아 부사장은 "우리나라의 급속한 고령화는 채용에서부터 보상 시스템, 일하는 방식, 그리고 업무 구조에 이르기까지 경영 전반에 걸쳐 전례없는 변화를 가져올 것"이라며 "기업 HR 전략의 선제적인 재조정이 필요하다"고 강조했다. 이와 함께 계속 고용을 위한 '업스킬(숙련 향상)'과 '리스킬(재교육)', 직무 수요에 맞춘 채용 등을 고령화 대응 전략으로 언급했다. 김 부사장은 또한 이들 제도를 도입한 시스코, 유니레버, 화이자 사례를 소개했다. 연구논단에서는 △손애리 콘페리 상무 △한준 연세대 사회학과 교수 △이수영 고려대 특임교수 △반가운 한국직업능력연구원 선임연구위원 △홍종선 경총 근로기준정책팀장 △장재혁 법무법인 세종 변호사가 임금체계·조직문화 개편, 임금피크제 체크포인트, 정년 후 재고용 기대권 관련 판례 검토 등을 다뤘다. 손애리 상무는 "고령 인력의 계속 고용과 적정한 보상을 위해서는 기존 연공적 성격에서 벗어나 성과를 토대로 처우가 결정되는 보상 시스템으로 변화해야 한다"면서 "고령 인력에 적정한 업무를 부여하기 위해 직군·직종별 역할 단계를 도입하고 그에 맞춘 평가와 승급 제도를 운영해야 한다"고 했다. 홍종선 팀장은 "임금피크제는 연공성 임금체계 실태를 감안해 고령자 실직을 예방하고 청년 일자리 창출을 위해 도입된 제도"라며 "연령 차별이 아닌 연령 상생을 위한 제도라는 점에서 유효성을 폭넓게 인정해야 한다"고 강조했다. 우리나라보다 먼저 고령화 문제를 겪은 일본 사례를 참고해야 한다는 의견도 나왔다. 하상우 경총 경제조사본부장에 따르면 1994년 60세 정년을 의무화한 일본은 모든 근로자를 의무적으로 65세까지 고용하는 법을 2012년에 만들었다. 사실상 정년을 65세로 늘리기까지 무려 18년이 걸린 셈이다. 이와 관련해 하 본부장은 "당시 일본의 고령화율(24.1%)은 한국(2023년 19.0%)보다 훨씬 높은 상황이었다"며 "우리도 입법을 서두르기보단 기업이 고령자 계속 고용을 위한 기반을 조성하도록 해야 한다"고 설명했다.

2024-03-04 17:04:45

GS, 안정적인 성장은 옛말…벤처 투자로 신사업 '드라이브' 자산총액 기준 재계 8위 GS그룹의 투자 전략은 남다르다. 취임 5년차에 접어든 허태수 GS그룹 회장은 인수합병(M&A)을 통한 사업 확장에 신중한 태도를 보여 왔다. 그 대신 전도유망한 벤처기업을 발굴해 육성하는 전략에 드라이브를 걸었다. 신성장 동력이 뚜렷하지 않다는 평가가 주를 이루는 가운데 그룹 안팎에선 앞날을 걱정하는 시선도 적지 않다. 주력 사업인 정유·에너지·건설 부문 실적이 주춤하면서 이같은 우려가 커지는 분위기다. 허 회장이 지난 몇 년간 언급한 '빌드 업(기틀 다지기)'이 마무리될 시점에 관심이 쏠리는 한편 그가 그리는 밑그림은 서서히 형체를 드러내고 있다. ◆허태수 회장, 연 2회 '신사업 공유회' 직접 챙긴다 28일 재계에 따르면 GS그룹은 전기차 충전과 배터리, 자원 재순환, 산업 바이오 소재를 중심으로 투자를 강화하고 있다. 넓게 보면 에너지와 소재에 그룹 역량이 집중됐다. 허태수 회장은 올해 1월까지 총 3차례에 걸쳐 신사업 공유회를 주재하며 의지를 드러내 왔다. GS 신사업 공유회는 허 회장을 비롯해 주요 계열사 최고경영자(CEO)와 그룹 신사업 담당 임원이 모여 전략을 논의하는 자리다. 투자 규모가 커지고 사업 추진 속도가 빨라지면서 회의가 열리는 주기도 점점 짧아지고 있다. 첫 회의가 열린 2022년 9월 이후 1년여 만인 지난해 8월 두 번째 회의가 개최됐고 그로부터 5개월 남짓 지나 세 번째 토론장이 마련됐다. GS그룹은 올해부터 상·하반기 각각 1회씩 신사업 공유회를 연다는 계획이다. 허 회장이 연초부터 투자 상황을 점검한 데에는 구상 단계에 머무른 각 영역이 사업화 단계로 넘어가야 한다는 판단이 작용했다. 허 회장은 지난달 신사업 공유회에서 "이제는 그동안 발굴한 벤처 네트워크의 기술을 연결해 미래 시장을 선도할 신사업으로 구체화할 시간"이라고 강조했다. GS그룹이 투자 고삐를 죄는 또 다른 이유는 안정적인 매출 성장세가 한풀 꺾였기 때문이다. 지난해 지주회사 ㈜GS의 연결 매출은 25조9785억원으로 전년(2022년 28조5825억원) 대비 9% 감소했다. 같은 기간 영업이익은 3조7179억원으로 27% 줄었다. 정유 계열사인 GS칼텍스 실적이 부진한 영향이 컸다. 이 회사를 포함해 가스·전력 등 에너지 사업을 하는 중간 지주사 GS에너지도 덩달아 성과가 좋지 못했다. ㈜GS와 직접적인 지분 관계는 없지만 GS건설 역시 3885억원 영업손실을 내며 만족스럽지 못한 성적표를 받았다. ◆'빅딜' 대신 '벤처' 택한 GS그룹, 성과는 언제쯤? 이른바 재계 10대 그룹 가운데서도 GS그룹이 신사업에 투자하는 방식은 눈에 띈다. 다른 기업을 보면 새로운 사업에 진출하는 과정이 정형화돼 있다. 새롭게 사업부나 전략 조직을 만들고 내·외부 인사를 영입 또는 발탁하는 식이다. 아니면 스타트업에 지분 투자를 하거나 특정 업종에 영향력 있는 기업을 인수하는 게 일반적이다. 허태수 회장은 '빅딜' 대신 벤처 투자를 택했다. 허 회장은 2020년 2월 취임해 '스타트업 벤처와 함께하는 미래 성장'을 전면에 내세웠다. 북미에 GS퓨처스를 두고 국내에는 GS벤처스를 설립, 각 계열사에는 신사업 전담 부서를 뒀다. GS퓨처스와 GS벤처스가 벤처기업에 금융을 제공하는 투자회사 역할을 맡고, 계열 사업회사가 투자에 참여하거나 사업화를 추진한다. 그룹 전체에 벤처 생태계를 구축한다는 게 허 회장의 성장 전략 핵심이다. GS그룹이 점찍은 사업의 윤곽도 구체화되고 있다. 전기차 충전 분야가 대표적이다. 2021년 출범한 GS커넥트는 전국에 4만대가 넘는 완속 충전기를 보급해 1위 사업자가 됐다. 여기에 여러 벤처가 보유한 충전 효율 개선, 모바일 통합 서비스, 자율 충전 로봇 등 기술을 접목해 거대한 전기차 인프라를 만들 수 있다. 산업 바이오 또한 GS그룹이 관심을 갖고 육성하는 영역이다. 이는 생물학을 화학 소재·물질에 응용한 것을 말한다. GS퓨처스·벤처스로부터 투자를 받은 벤처기업들은 석유를 사용하지 않은 친환경 소재를 제조하거나 바이오필름(미생물막)을 연속 생산 공정에 활용하는 기술도 개발 중이다. 향후 사업화 단계에 접어들면 GS칼텍스의 석유 의존도를 낮출 수 있을 것으로 기대된다. GS그룹은 여러 분야에 산재한 벤처 투자를 단계별로 체계화하고 수익 창출 수단으로 발전시켜 나가기로 했다. 기술을 성과로 연결하는 작업을 본격화한다는 것이다. 허태수 회장은 지난달 25일 신사업 공유회에서 "불황과 저성장을 극복할 열쇠는 신기술"이라며 "사업 역량과 신기술을 결합하는 시도를 멈추지 말아야 한다"고 당부했다.

2024-02-29 06:00:00