[IT사이드] '내돈내산' 갤럭시 S24 울트라, 한 달 써보니 사진은 잘 찍히고 배터리는 오래 간다. 문서를 요약하거나 말귀를 알아듣는 능력은 웬만한 사람보다 낫다. 화면은 쨍하고 애플리케이션(앱) 구동 속도는 빠르다. 갤럭시 S24는 업무용 스마트폰이 갖춰야 할 미덕을 다 겸비했다. 이른바 '내돈내산(내 돈주고 내가 산)'으로 써본 갤럭시 S24 울트라는 별천지였다. 세계 최초 인공지능(AI) 스마트폰 '갤럭시 S24' 시리즈가 출시된 지 한 달이 지났다. 더는 하드웨어 성능으로 혁신을 논하기 어려워진 상황에서 삼성전자가 꺼낸 카드는 AI였다. 삼성전자는 AI를 활용한 검색, 사진 편집, 영상 감상, 노트 정리 등 각종 기능을 알리는 데 집중했고 소비자 역시 이들 만큼은 인정하는 분위기다. 이전까지 쓴 기종은 2019년 2월 출시된 갤럭시 S10 플러스였다. 이듬해 S20 시리즈가 나온 뒤 할인을 받아 샀으니 만 4년을 썼다. 주인을 잘못 만난 이 스마트폰은 눈비와 뙤약볕, 혹한까지 견디고도 성능 저하만 약간 있을 뿐 멀쩡했다. 이른바 '좀비 폰'으로 전설이 된 '갤투(갤럭시 S2)'의 후신은 '갤텐'이지 싶다. 아쉽지만 이젠 그것을 보내주기로 했다. 이런 생각이 들 무렵 '갤럭시 언팩'을 봤다. 요약하면 AI 기능으로 무장하고 전반적인 완성도가 높아졌다고 했다. 갤럭시 S4를 첫 스마트폰으로 줄곧 갤럭시만 써온 탓에 다른 브랜드는 일찌감치 선택지에 없었다. 폴더블 스마트폰도 좋지만 카메라와 배터리가 아쉬웠다. 잘 다듬어지면서 체감 성능 변화가 클 것같은 갤럭시 S24 울트라를 골랐다. ◆단촐한 패키지에 실망하려다 외관·화면 보고 '감탄' 사전판매 첫날인 지난 1월 19일 경솔하기 그지없는 손가락이 사고를 치고 말았다. 정신을 차려보니 삼성닷컴 전용 색상 '티타늄 그린' 512기가바이트(GB) 모델이 결제돼 있었다. 사전구매 혜택에 할인을 얹은 가격은 약 164만원. 그로부터 일주일을 기다려 서울지하철 2호선 강남역 부근에 있는 삼성 강남 매장으로 가 제품을 받았다. 인파로 붐볐지만 대기 시간이 길진 않았다. 주인을 기다리는 미개봉 단말 수백대가 쌓인 모습이 장관이었다. 패키지는 상당히 단촐했다. 요즘 추세대로 번들 이어폰도 충전 어댑터도 없었다. 간단한 설명서와 유심 칩을 뽑는 핀, USB C타입 케이블이 전부였다. 자원을 절약하려는 취지라지만 지금도 선뜻 동의하긴 어렵다. 실물을 영접한 첫 느낌은 '예쁘다'였다. 기기 뒷면은 무광으로 처리돼 고유한 색감이 잘 드러났고 손으로 만져도 지문이 남지 않았다. 삼성닷컴 전용 색상 3종인 그린·블루·오렌지가 각각 만원·천원·오천원 지폐 같다고 해서 '화폐 에디션'이라는 우스갯소리도 있는데 각각을 보면 꼭 그렇지도 않다. 티타늄 재질 베젤(테두리)은 외관상 다른 금속과 차이를 느끼지 못했다. 화면은 많은 부분이 개선됐다. 저반사 유리가 들어가 직접 조명이 내리쬐는 곳에서도 선명하게 보였다. 기능적 편의성보단 의도치 않게 터치를 인식해 짜증을 유발한 엣지 디스플레이도 평평해졌다. 실제로 손에 쥐고 있다 화면 가장자리가 닿아 잘못 입력되는 일이 거의 없어졌다. 무엇보다 밝고 선명한 데다 움직임이 부드러웠다. 4년 만에 폰을 바꾸고 가장 크게 체감한 게 화면이다. 앱 실행 속도도 빨랐다. 이전까진 4세대 롱 텀 에볼루션(LTE) 통신 속도가 떨어졌거니 했는데 그저 구형 기기라 느려졌을 뿐이었다. 게임을 즐기지 않아 각 부품에 부하를 줄 일은 없었지만 사진 촬영, 동영상 시청, 웹 서핑, 모바일 뱅킹 등 어떤 작업을 해도 빠릿빠릿하게 화면이 넘어갔다. 배터리 사용 시간은 충분히 길었다. 용량이 5000밀리암페어시(㎃h)나 되는 데다 전력 관리 기능이 좋아진 덕분인 듯했다. 80%까지 충전한 상태로 출근길에 나서면 퇴근한 뒤에는 30% 이상 남았다. 어른들 표현을 빌리면 '변강쇠'다. ◆안 써볼 순 있어도 한 번만 쓸 순 없는 AI…"기자에 딱" AI 기능은 필요해서라기보단 궁금해서 써봤다. 삼성전자는 실시간 통화 통역, 문자 번역을 설명하는 데 꽤 많은 공을 들였는데, 안타깝게 기기를 쓰는 동안 외국인과 대화할 일이 없었다. 오히려 나머지 기능을 쓰고 난 뒤 처음과 인식이 달라졌다. 실생활에서 유용하게 쓰일 만한 기능을 꼽자면 '서클 투 서치'다. 기삿거리를 찾다 한 유명인에 관한 뉴스를 봤는데 첨부된 사진 속 차량이 문득 궁금해졌다. 사진은 차 안에서 찍은 것으로 내장 일부가 프레임 안에 들어와 있었다. 홈 버튼을 길게 누르고 해당 영역을 선택했다. 그러자 그 차가 어느 제조사 어떤 모델인지 찾아줬다. 이 정도면 탐정으로도 손색이 없다. 생성형 사진 편집도 쓸모 있었다. 사람이 몰리는 명소를 가서 사진 한 장 찍으려면 공간을 전세 내고 싶을 때가 많지만 이 기능을 쓰면 타이밍에 연연할 필요가 없다. 사람이나 사물 한두개쯤 걸려도 지우면 그만이었다. 눈에 거슬리는 건 다 없앨 수 있었다. 물론 형상이 복잡하거나 지운 자리를 대체할 주변 화상 정보가 충분치 않으면 다소 어색함이 남았다. 서클 투 서치와 생성형 사진 편집을 더 정확하게, 또는 정교하게 쓰고 싶다면 울트라가 일반·플러스 모델보다 나을 듯하다. 손가락으로 영역을 지정했을 땐 원하는 부분을 정밀하게 선택하기 어려울 때가 있었다. 그러나 S펜을 통해 화면이나 사진 속 미세한 곳도 지정할 수 있었다. 가장 높은 점수를 주고 싶은 건 녹음된 내용을 문자로 변환해주는 기능이다. 음성 녹음뿐 아니라 통화 녹음도 대본으로 풀어줬다. 취재원이 말한 내용을 일일이 받아적어야 하는 불편함이 사라졌다. 인터뷰를 직업으로 삼는 사람에게 녹취 풀기만큼 고역인 게 없다. 네이버 클로바노트가 비슷한 기능을 지원하는데 둘을 비교한 결과 갤럭시 S24 쪽이 좀 더 정확했다. 카메라는 어느 상황에서든 만족스러운 결과물을 보여줬다. 공교롭게 새 폰으로 처음 찍은 사진이 이재용 삼성전자 회장이었다. 취재진이 즐비한 가운데 포토라인 바깥에서 좋은 위치에 서지는 못했지만 사진이 나쁘지 않았다. 광학 3배 줌에서도 셔터 반응과 초점 잡는 속도가 빨라 찰나를 잡아내는 데 성공했다. 갤럭시 S24 울트라에 대한 종합적인 평가는 '돈 값 한다'는 것이다. 취재와 기사 작성이 기본인 기자에게 훌륭한 도구였다. AI 기능을 쓰기 전엔 몰랐으나 쓰고 나니 신세계가 열린 듯했다. ◆너무 작은 정품 보호필름과 무거운 무게 갤럭시 S24 시리즈는 출시 이후 온라인 커뮤니티를 중심으로 몇 가지 이슈가 불거졌다. 특정 조건에서 화면이 점묘화처럼 보이는 '한지 현상', 어두운 곳에서 촬영할 때 품질이 떨어지는 문제, 스피커 음질이 전작보다 못한다는 의견 등이 나왔다. 구매한 기기에서 이러한 현상을 경험하지는 못했다. 스피커는 고음역대에서 쇳소리가 들리긴 했다. 이밖에 아쉬운 점은 정품 저반사 화면 보호필름이 전면 유리 면적보다 많이 작다는 것이다. 실제 화면이 표시되는 만큼만 정확하게 크기를 맞춰 제작됐다. 이때문에 좌우로 여백이 남아 가장자리서부터 화면을 밀 때 툭툭 걸린다. 유리 내구성에 자신이 있으니 필름을 붙이지 말라는 뜻인지도 모르겠다. 또 한 가지는 233g이나 되는 무게다. 전작보다 1g 줄었다고는 하지만 무겁다. 단순히 스마트폰이 아닌 태블릿에 가까운 '패블릿(Phablet, Phone+Tablet)'이라 생각해도 무겁다. 이는 손에 쥐는 느낌, 즉 그립감을 해치는 요인이다. 후속 제품은 한결 가벼워지기를 기대한다.

2024-02-29 06:00:00

기업 절반 "신사업 대책 없다"…판로·기술·자금에 혁신 발목 산업계에서 새로운 먹거리를 발굴하려는 움직임이 활발하지만 막상 대책을 강구하는 기업은 절반 수준에 그치는 것으로 나타났다. 자금과 기술이 받쳐주지 못한 데다 판로를 찾기도 어려워 신사업 모색에 어려움을 겪고 있었다. 대한상공회의소(대한상의)가 기업 451개사를 대상으로 진행해 28일 발표한 '우리 기업의 미래 신사업 현황과 대책 조사' 결과에 따르면 대책이 없다는 응답이 47.7%에 달했다. 신기술을 활용한 신규 사업을 모색하거나 기존 사업을 유망 분야로 전환하겠다는 기업은 52.3%였다. 준비 중인 신사업 영역으로는 인공지능(AI)·로봇이 14.2%로 가장 많았다. 이어 반도체(12.2%), 이차전지(10.9%), 차세대 에너지(8.2%), 자동차(6%) 순이었다. 실패 경험을 묻는 질문에는 4곳 중 1곳 꼴인 25.7%가 '있다'고 답했다. 판로가 부족하거나 시장이 부진했다(34.8%·복수응답)는 응답과 기술적 문제(33%)를 주된 실패 원인으로 꼽았다. 자금과 규제도 각각 24.1%, 22.3%로 작지 않은 비율을 차지했다. 판로·자금·기술이 사업 혁신을 가로막는 요인이라는 얘기다. 현재 주력하는 사업에 대한 전망은 기업 규모에 따라 엇갈렸다. 대기업과 중견기업은 60% 이상이 미래가 유망하다고 답한 반면 중소기업은 같은 대답이 47.4%로 적었다. 업종별로는 △제약·바이오(91.7%) △반도체(84.8%) △금융 서비스(73.8%) △정유·화학(73.3%)이 상대적으로 유망하다는 응답 비율이 높았고, △조선(36.4%) △철강(50.0%) △화학·화장품(52.0%) △건설(52.9%) 등이 낮았다. 김현수 대한상의 경제정책팀장은 "산업 패러다임이 재편되고 불확실성이 커지면서 기업이 인식하는 주력 사업 전망이 밝지만은 않다"며 "전 세계적으로 미래 먹거리를 선점하기 위한 경쟁이 치열해지는 상황에서 안정적인 수익원을 창출하도록 중장기 전략 모색을 위해 민관이 머리를 맞대야 한다"고 밝혔다.

2024-02-28 14:47:47

저커버그 28일 방한…이재용·구광모 만나 'AI 협력' 마크 저커버그 메타(옛 페이스북) 최고경영자(CEO)가 28일 한국을 찾는다. 저커버그 CEO는 이재용 삼성전자 회장과 구광모 LG그룹 회장 등 재계 총수를 잇따라 만나 인공지능(AI) 분야 협력 방안을 논의할 것으로 알려졌다. 27일 블룸버그통신 등 외신과 재계에 따르면 저커버그 CEO는 일본 방문 일정을 마친 뒤 28일 서울에 도착한다. 저커버그 CEO는 한·일 양국을 비롯해 인도까지 아시아 주요국을 돌아보며 각국 기업인과 교류할 예정이다. 1박 2일간 방한 일정 가운데에는 윤석열 대통령과 회동하는 시간도 포함될 전망이다. 저커버그 CEO는 이어 구광모 회장을 비롯해 정기현 LG전자 플랫폼사업센터장 등 LG그룹 임원을 만난다. LG는 최근 자체 AI 엔진을 사용한 '엑사원 2.0'을 개발하고 플랫폼 사업을 육성하고 있다. 면담에 배석한다고 알려진 정 센터장은 메타 한국 대표를 맡기도 했다. 이재용 회장과는 AI 반도체 분야에서 협력 방안을 논의할 것으로 보인다. 메타는 글로벌 AI 주도권을 놓고 구글, 마이크로소프트(MS), 오픈AI와 경쟁 중이다. 그래픽처리장치(GPU) 기업 엔비디아가 AI 반도체를 선점하는 가운데 삼성전자는 신경망 프로세서(NPU)나 고성능 메모리 반도체 개발에 집중하고 있다. 저커버그 CEO는 이후 한국을 떠나 인도로 향한다. 인도에서는 아시아 최고 부호로 꼽히는 무케시 암바니 회장의 막내아들인 아난트 암바니의 결혼식에 참석한다. 행사에는 현지 유력 정·재계 인사가 집결할 것으로 전해졌다.

2024-02-27 10:42:38

체중 감량하면 더 싸진다는데…가벼운 전기車 '톱5' 정부가 전기차 보조금 지급 기준을 개편하자 자동차 업계도 판매 전략 수정에 나섰다. 가볍고 주행거리가 길면서 배터리를 재활용할 수 있는 차량에 더 많은 보조금을 주는 새 지침이 공개된 이후 주요 완성차 브랜드는 가격 할인을 내걸었다. 차량별 보조금 격차가 커짐에 따라 차체 무게를 줄이고 전비(전력 소모 효율)를 개선한 고효율 전기차 출시가 활발해질 것이라는 전망이 나온다. 26일 완성차 업계에 따르면 국내에 판매 중인 전기차 가운데 트럭·버스 등 상용차와 초소형 전기차를 제외하고 무게가 가장 가벼운 승용 차량은 기아 레이 EV(공차중량 1295㎏)였다. 이어 미니 일렉트릭과 푸조 e-208, e-2008, 현대자동차 코나 일렉트릭 순으로 나타났다. 각 차종별 가장 기본 트림을 기준으로 분석한 결과다. 가벼운 순으로 5위권까지는 1700㎏ 미만 차량이 포진했다. 공차중량 2000㎏ 미만 차량 14종 가운데 공차중량 10㎏당 주행거리가 가장 긴 모델은 볼보자동차 EX30(2.68㎞)였다. 국산차 중에서는 기아 니로 EV(2.35㎞)가 가장 길었다. 문제는 보조금이다. 올해 환경부 전기차 보조금 지급 기준 개편으로 너무 큰 차나 경차보단 소형에서 중형급 차량일수록 유리해졌다. 장르에 따라서는 스포츠유틸리티차량(SUV)보단 세단이 더 많은 보조금을 받게 됐다. 이는 정부가 보조금 축소 기준점으로 제시한 주행거리(400㎞)를 넘기고 전비를 높이기 쉬워서다. 대형차는 무게가 2.5톤(t)에 육박하는 게 대부분이고 경차는 배터리 용량 한계 탓에 주행거리가 300㎞를 넘기 어렵다. 또한 같은 급이라도 무게나 공기저항 측면에서 세단이 훨씬 효율성이 좋다. 실제 올해 환경부 기준을 적용한 전기차 보조금을 비교하면 중형 SUV인 현대차 아이오닉 5와 중형 세단 아이오닉 6가 각각 690만원(가격 할인 비례 40만원 포함)을 받아 최다 수혜 차종이 됐다. 그 다음으로 많은 보조금이 지급되는 차 또한 아이오닉 5와 같은 중형 SUV인 기아 EV6(684만원)다. 세 차종 모두 뒷바퀴에만 모터가 탑재된 2WD 롱레인지 모델이라는 공통점이 있다. 수입차는 차량 가격이 동급 국산 전기차보다 적어도 수백만원 이상 비싼 탓에 보조금을 100% 받기 어렵게 됐다. 국내 기업에 혜택을 몰아줬다는 얘기가 나오는 이유다. 폭스바겐과 테슬라·폴스타 등 수입차 브랜드는 일제히 가격을 할인하거나 저가 트림(세부 모델)을 신설해 보조금 축소에 대응했다.

2024-02-27 06:00:00

[성상영의 뷰파인더] 삼성 기자실에 없는 게 있다? 일주일에 이틀뿐인 꿀 같은 주말, 직장인들이 재충전하는 시간에도 산업 일선은 분주히 움직인다. 자고 일어나면 새로운 소식이 쏟아지는 요즘, <뷰파인더>는 바쁜 일상 속에 스쳐 지나간 산업계 뉴스나 취재 현장에서 보고 들은 시시콜콜한 얘깃거리를 들여다 본다. 기자들은 노트북과 휴대전화만 있으면 근무하는 장소에 크게 구애받지 않는다. 카페나 심지어 집, 길바닥에서도 취재원과 통화를 하고 기사를 쓴다. 오히려 선배의 눈을 피해 회사 사무실 이외 장소를 찾아다닌다. 기자실이 그중 하나다. 흔히 출입처라고 부르는 기관이나 기업이 기자에게 제공하는 공간인 이곳은 일반적인 사무직과 다른 기자라는 직업 특성이 참 잘 드러나는 장소다. 출입처와 기자라는 특이한 관계가 맺어지는 곳이자 셀 수 없는 기사가 생산되는 공장이다. ◆삼성 기자실 있는 태평로빌딩, 4·13층 빠진 이유 소위 '기자실 문화'를 이야기할 때 종종 등장하는 데가 삼성전자 기자실이다. 서울시청과 숭례문 중간쯤 서소문 터 부근엔 삼성 본관이 있고 기자실은 그 옆 건물인 태평로빌딩에 있다. 하루에 적게는 십수명, 브리핑이라도 있는 날이면 거의 100명 가까이 여기를 드나든다. 문득 알게 된 사실이지만 삼성전자 기자실, 정확히는 삼성전자 기자실이 입주한 태평로빌딩에는 없는 게 있다. 엘리베이터를 타면 4층과 13층으로 가는 버튼이 없다. 3층 다음이 5층이고 12층 위가 14층이다. 무심히 넘길 법도 하지만 궁금했다. 왜 태평로빌딩엔 4층·13층이 없을까. 정확한 이유는 알 수 없었지만 꽤 일리 있는 이야기를 들을 수 있었다. 숫자 4는 동양에서 불길하다고 여겨지는데 그 때문이 아니겠느냐는 것이다. 요즘 사람들은 개의치 않지만 숫자 4가 한자 '죽을 사(死)'와 발음이 같아 건물을 지을 때 해당 층을 빼거나 영문 'F(Four)'로 표기하는 게 일반적이었다. 마찬가지로 서양에서는 13이 '악마의 숫자' 또는 기피하는 숫자다. 13 공포증을 뜻하는 긴 영단어 '트리스카이데카포비아(Triskaidekaphobia)'도 있다. 완벽한 숫자인 12보다 1이 많아서라는 설도 있고 예수의 열두 제자 가운데 최우의 만찬에 가장 마지막, 즉 열세 번째로 참석한 유다가 예수를 배신해서라는 얘기도 있다. ◆'명당'에 터 잡고 성공한 삼성, '흉지'에 망한 대우 태평로빌딩은 현재 삼성빌딩본관과 나란히 있는 부영그룹 사옥(부영태평빌딩)과 함께 본래 삼성 소유였다. 해당 부지는 예로부터 풍수지리적으로 재물이 모인다고 해 명당으로 꼽혔다고 한다. 삼성그룹 창업주인 고(故) 이병철 회장이 이를 염두에 뒀는지는 확실하지 않다. 첨단 과학의 산물인 반도체와 폴더블 스마트폰을 만드는 기업이 길지(吉地)에 터를 잡고 불길한 숫자를 층수에서 뺀 것은 흥미로운 대목이다. 물론 삼성이 세계적인 초일류 기업으로 성장한 이유가 풍수 때문은 아닐 것이다. 대기업 사옥이나 공장 중에서 비슷한 사례는 어렵지 않게 찾아볼 수 있다. 재계 서열 4위 LG그룹 본산인 서울 여의도 LG트윈타워에도 4층이 없다. 이 건물 서관에 있는 기자실로 가기 위해 5층짜리 엘리베이터를 타면 3층에서 바로 5층으로 이어진다. 반도체 회사인 SK하이닉스도 이천에 새 공장 부지를 정할 때 무속인의 조언을 구했다는 일화가 있는데 사실 여부는 확인할 수 없었다. 옛 대우그룹 사옥은 서울역 맞은편 서울스퀘어였다. 그룹 해체 이후 풍수학자들은 땅의 기운이 안 좋아 그리 됐다는 의견을 내놓기도 했다. 근래에는 '마천루의 저주'가 종종 회자된다. 초고층 빌딩 건설 붐이 일면 불황이 찾아온다는 속설이다. 풍수지리학이나 미신과 달리 경험적 근거에 따른 경제학계의 한 가설로 취급된다. 초고층 건물은 짓는 데 막대한 돈과 시간이 들어가고, 그만한 대형 프로젝트가 추진될 땐 호황이 절정에 이르렀다는 의미라는 얘기다. 즉 경제가 고꾸라질 일만 남았다는 신호가 마천루 열풍이란 것이다. 최근 현대자동차그룹이 마천루 계획을 포기하자 해당 가설이 다시 주목을 받았다. 현대차그룹은 서울 강남구 삼성동 옛 한국전력 터에 지상 105층(높이 569m)짜리 '글로벌비즈니스센터(GBC)'를 짓겠다고 했었다. 그러나 이달 초 242m 높이, 50층 내외 건물 2개동, 저층 4개동 등으로 설계를 변경했다. 롯데그룹은 2016년 말 삼성동에서 다리 하나 건너 있는 송파구 잠실에 123층(높이 555m)짜리 롯데월드타워를 짓고 나서 형제 간 경영권 분쟁과 유동성 위기를 겪었다. 이것이 현대차그룹의 결정에 영향을 줬을지는 알 수 없다. 그러나 GBC 완공이 현대차그룹과 재계 판도를 어떻게 바꿀지 관심이 쏠린다.

2024-02-24 06:00:00

'EV 트렌드' 다음달 6일 개막…현대차·LG전자 등 85개사 참석 전기자동차(EV) 산업 전시회 'EV 트렌드 코리아 2024'가 다음달 서울 강남구 코엑스에서 개막한다. 올해는 현대자동차·기아를 비롯해 LG전자와 LG유플러스, 채비 등 전기차 부품·충전 기업이 주요 후원사로 참여하며 한층 다채로운 전시가 방문객을 맞을 예정이다. EV 트렌드는 코엑스와 한국배터리산업협회가 공동 주관하는 전기차 산업 전문 전시회다. 22일 전시 사무국에 따르면 3월 6일부터 8일까지 사흘간 열리는 이번 전시에는 85개 기업이 450여 부스를 꾸린다. 사무국은 "기업이 야심차게 선보일 E-모빌리티와 다양하고 차별화된 충전·인프라 기술이 주요 관람 포인트가 될 것"이라고 강조했다. 참가 기업별로 모던텍은 급속·중속·완속 일체형 충전기와 무인 로봇 충전 시스템 '모던보이'를 선보인다. LG전자는 7킬로와트(㎾)급 벽부형·스탠트형 완속 충전기와 100㎾ 또는 200㎾급 급속 충전기 등 최신 기술을 집약한 제품을 내놓는다. 채비와 LG유플러스도 각각 전기차 충전기, 충전 서비스를 공개한다. 이밖에 △현대차 △기아 △모던텍 △이엘일렉트릭 △메그밋 △성홍전기(Sinexcel) △아하 △이엔테크놀로지 △이브이시스 △브라이트에너지파트너스 등이 참여한다. 부대행사로는 EV 360 콘퍼런스와 전기차 사용자 포럼 'EVuff@EVTrend 2024', 투자 세미나, 국내 유일 전기차 산업 시상식 'EV 어워드 2024' 등이 진행된다. EV 트렌드 코리아는 공식 웹사이트와 사전등록 전문 사이트 틱고(TICKGO)를 통해 2차 온라인 사전등록을 진행 중이다. 이번 전시회는 역대 최대 규모로 열리는 글로벌 배터리 전시회 '인터배터리'와 동시 개최되며 관람객은 두 행사 모두 입장이 가능하다.

2024-02-22 18:11:43

박희재 포스코홀딩스 사외이사 전격 사임 박희재 포스코홀딩스 사외이사(서울대 기계공학부 교수)가 22일 전격 사임했다. 이사회 의장인 박 교수는 포스코그룹 차기 회장 후보를 선출하는 최고경영자(CEO) 후보추천위원회(후추위) 위원장을 맡아 왔다. 박 교수는 이날 '사임의 변'을 통해 "포스코홀딩스 임직원, 주주, 그리고 모든 이해관계자 여러분, 저는 포스코홀딩스 이사회 의장 및 사외이사를 사임하고자 한다"고 밝혔다. 박 교수를 비롯한 포스코홀딩스 사외이사 7명으로 구성된 후추위는 지난해 12월 21일 출범해 이달 8일 장인화 전 포스코 사장을 차기 그룹 회장 후보로 뽑았다. 지난 21일 이사회를 거쳐 오는 3월 21일 예정된 포스코홀딩스 정기 주주총회에 관련 안건을 상정했다. 박 교수는 지주회사 출범 이전인 2019년 3월 당시 포스코 사외이사를 맡았다가 2022년 3월 주총에서 재선임됐다. 오는 2025년 3월까지 임기가 1년여 남았지만 차기 회장 후보를 가려내는 모든 절차를 마무리하면서 직을 내려놓은 것으로 보인다. 후추위 출범 이후 불거진 해외 '호화 이사회' 논란도 사임 배경 중 하나라는 해석이 나온다. 박 교수는 "그간 포스코홀딩스 사외이사, 이사회 의장과 후추위 위원장으로서 직무를 수행하는 데 있어 제가 부족했던 부분들에 대해서는 넓으신 아량으로 이해해 주시기를 간절히 바란다"며 "포스코그룹이 한층 선진화된 지배구조를 바탕으로 미래를 향한 힘찬 도전을 이어나가길 기대한다"고 소회를 전했다. 그러면서 "남은 과제들에 대해서는 새로운 경영진과 이사회에서 책임감 있게 진행해 주실 것이라고 생각한다"고 덧붙였다.

2024-02-22 15:23:05

갤럭시 S23에서도 '실시간 통역' 등 AI 기능 지원 삼성전자가 갤럭시 S24 시리즈에서 처음 선보인 인공지능(AI) 기능을 지난해 출시된 모델에도 지원한다. 이르면 3월 말부터 실시간 통·번역 기능과 생성형 사진 편집 등 '갤럭시 AI'를 갤럭시 S23과 Z 플립 5, 탭 S9에서도 사용할 수 있게 된다. 삼성전자는 22일 이같은 내용을 반영한 '원(One) UI 6.1' 소프트웨어 업데이트를 3월 말부터 진행한다고 밝혔다. 대상 기종은 △갤럭시 S23 시리즈(S23, S23+, S23 울트라) △갤럭시 S23 FE △갤럭시 Z 폴드5 △갤럭시 Z 플립5 △갤럭시 탭 S9 시리즈(S9, S9+, S9 울트라) 등 총 9개 모델이다. 업데이트를 통해 사용자는 13개 언어 번역과 메시지 문장 다듬기를 지원하는 '채팅 어시스트, 실시간 통역을 비롯해 언어 장벽을 뛰어넘는 의사 소통 기능을 사용할 수 있다. 화면을 보는 상태로 동그라미를 그려 영역을 지정하면 그와 관련한 검색 결과를 나타내는 '서클 투 서치'도 탑재된다. 이밖에 복잡한 글을 간략하고 쉽게 정리해주는 '노트 어시스트'와 웹 브라우저 번역 기능인 '브라우징 어시스트'도 사용 가능해진다. 갤럭시 S24 출시 당시 가장 관심을 받은 AI 사진 편집도 지원한다. 생성형 AI를 이용해 사진 일부를 채워주거나 선택 영역을 삭제·이동할 수 있는 '생성형 편집' 기능은 물론, AI가 사진 수정 방식을 추천하는 '편집 제안'을 통해 창작 경험을 한층 강화한다. 갤럭시 S23 FE를 뺀 나머지 기기는 슬로우 모션 영상 감상도 가능하다. 노태문 삼성전자 MX사업부장(사장)은 "갤럭시 AI를 통해 모바일 AI의 새로운 시대를 개척하고 더 많은 사용자들이 더욱 편리한 사용 경험을 누리도록 할 것"이라며 "이번 업데이트를 시작으로 연내 1억대 이상 갤럭시 기기에 '갤럭시 AI'를 탑재하겠다"고 말했다.

2024-02-22 11:43:43

[기자수첩] 회사가 주는 '출산장려금'이 마냥 반갑지 않은 이유 '넷째 출산하면 3000만원', '2년 동안 차량 지원', '자녀 1인당 1억원'. 총선을 앞두고 정치권에서 내놓은 공약처럼 보이지만 아니다. 기업이 직원의 출산을 장려하기 위해 내건 지원책이다. 금호석유화학이 3000만원을 띄우니 부영이 1억원으로 받았고 롯데가 그 중간쯤 가격인 기아 카니발 차량을 걸었다. 기업 이름을 지우고 보면 마치 보수파와 급진좌파, 중도파가 벌이는 표 대결 같다. 이들 제도엔 '파격'이라는 수식어가 붙었다. 장려금 1억에 근로소득세가 4000만원이라는 계산이 나오자 사람들은 다시 한 번 놀랐다. 급기야 정부는 "과세 기준을 증여로 잡겠다"고 했다. 합계출산율이 지난해 4분기 0.6명대까지 떨어진 '저출산 쇼크'가 만들어낸 촌극이다. 기업의 출산 장려책이 파격으로 비춰진 이유는 목돈 또는 그만한 물건을 한 번에 줬기 때문이다. 임신한 여성 직원, 영유아 자녀를 둔 남성의 근로시간을 줄여주는 정도였다면 이만큼 주목받기 어려웠을 것이다. 한 대기업 남성 직원은 "어차피 육아휴직이나 유연근무제는 있어도 못 쓰니 당연한 거 아니냐"고 반문했다. 그런데 현금성 지원을 마냥 반기기에는 걱정이 앞선다. 목돈을 받는 사람이야 당장 기분이 좋을지 모른다. 그러나 목돈 지원 혜택을 받을 수 있는 대기업 직원은 임금근로자 열 중 하나에 불과하다. 몇 사람의 짧은 행복을 합친 총량이 사회 전체 이익보다 클 수는 없다. 복지 제공 주체가 국가가 아닌 기업일 때 생기는 단적인 문제다. 같은 대기업군 안에서도 승자와 패자가 갈리기 쉽다. 해마다 불거지는 성과급 논란이 이를 잘 드러낸다. 작년엔 이 사업부 직원이 불만이고 올해는 저 사업부 직원이 불평을 하는 탓에 소모적 갈등이 반복된다. 물론 기업 입장에서는 대체 인력을 구하고 근로시간을 복잡하게 관리하느니 한 번에 목돈을 주는 게 속편할 수 있다. 무엇보다 현금 자체가 갖는 한계가 명백하다. 일부 지자체에서 '기본소득'을 지급한 뒤 지역 물가가 딱 그만큼 오르더라는 주민의 하소연이 있었다. 산후조리원 이용료는 신생아 바우처가 결정한다는 얘기도 있다. 세금으로 준 돈이 고스란히 산후조리원 운영 업체 몫이 됐다는 소식은 예비 엄마·아빠에게 허탈감만 안겼다. 시중에 화폐가 많아지면 값어치가 떨어진다는 단순한 원리다. 대통령까지 나서 기업 동참을 호소한 탓에 현금성 출산 장려 경쟁은 한동안 이어질 듯하다. 윤석열 대통령은 저출산 해소에 앞장서는 기업에 세제 혜택을 주겠다고 했다. 제일 눈에 띄니 현금을 풀어야겠고 나라에 돈은 없으니 기업 옆구리를 찌르는 건 절대 아닐 테다. "저출산 근본 원인을 철저하게 분석하겠다"는 대통령 발언에 희망을 걸어본다.

2024-02-22 11:31:55

한화 김동관, 조선·우주 분야 '투자 DNA' 발동…다음 투자처 '눈길' 고금리 여파가 장기화하며 산업계 전반에 투자가 움츠렸지만 한화그룹은 정반대 행보를 보이고 있다. 많은 기업이 수익성 낮은 사업을 정리하거나 자산을 매각, 예정된 투자를 유보하는 등 공격에서 수비로 전략을 바꾼 것과 사뭇 다르다. 한화그룹이 막대한 자금을 투입해온 태양광·조선·우주항공 분야 중 일부는 올해 서서히 성과가 드러날 것이라는 관측이 제기된다. 21일 재계에 따르면 한화그룹은 외연 확장을 추진 중이다. 최근 인수합병(M&A)과 공장 신·증설에 썼거나 투자하겠다고 밝힌 금액만 10조원에 육박한다. 총 3조4000억원을 들여 미국에 구축하는 태양광 통합 생산단지 '솔라허브'와 더불어 인수 금액이 2조원 규모 '빅딜'인 대우조선해양(현 한화오션) 인수가 대표적이다. ◆'마지막 퍼즐' 조선업 진출 이룬 한화 한화오션 출범으로 조선업에 본격적으로 발을 들인 한화그룹은 생태계 전반으로 보폭을 넓히고 있다. HSD엔진을 인수하며 선박 엔진을 내재화하는 한편 친환경 특화 해운사를 설립하기로 했다. 탄소중립이 화두로 떠오르면서 친환경 선박 핵심인 엔진 기술을 확보하고 이를 자체적으로 테스트할 토대를 마련하는 그림이다. 모든 과정은 속전속결로 진행 중이다. 지난해 5월 당시 대우조선해양 인수를 마무리한 직후부터 오는 27일로 예정된 HSD엔진 지분(32.77%) 확보까지 10개월이 채 걸리지 않았다. 상반기 중 해운업 진출까지 성사되면 1년여 만에 조선업 밸류체인(가치사슬)을 완성하게 된다. 방위산업에 주력한 한화그룹에게 조선업 진출은 숙원이었다. K9 자주포와 지대공 유도무기 체계 '천마', 각종 포탄 등 지상 방산에서 기반을 다진 한화그룹은 항공기 엔진과 우주 발사체 사업으로 영역을 확장했다. 이른바 '방산제국'을 이루기 위해 군함정이라는 퍼즐 조각만 남겨두고 있었다. 재수 끝에 대우조선해양을 인수하자 "승부사 기질이 돋보였다"는 평가가 나온 이유도 이 때문이다. 한화그룹은 2008년 첫 도전 당시 6조3000억원을 써냈는데 15년 만에 가격을 3분의1 수준으로 낮추는 데 성공했다. 이 기간 대우조선해양 기업 가치가 하락한 탓이긴 하지만 한화로서는 인수 자금을 크게 아낄 수 있었다. 한화그룹은 한화오션 정상화에 총력을 기울이고 있다. 우선 적극적인 자본 확충을 통해 부채 비율을 낮췄다. 한화오션 부채비율은 지난해 1분기 말 1858%나 됐지만 인수 이후인 3분기 말에는 396%까지 떨어졌다. 연말 기준으로는 200%대까지 개선된 것으로 전망됐다. 향후 매출과 수익성을 가늠할 수 있는 수주 실적 역시 액화천연가스(LNG) 운반선 등 고부가가치 선박 위주로 3년치 일감을 확보하며 양호한 상태다. ◆차기 캐시카우는 태양광, 김동관 '승부수' 투자의 또 다른 축은 태양광이다. 이 사업은 세계적으로 온실가스 감축 움직임이 활발해지며 뜨는 분야로 주목을 받았으나 국내에서는 입지나 정치적인 문제 등과 결부돼 많은 기업이 진출을 꺼리거나 발을 뺐다. 한화그룹은 2012년 독일 큐셀을 사들여 10년 가까이 손실을 감수하며 투자를 감행했다. 태양광 사업을 하는 한화솔루션 큐셀부문(한화큐셀)은 세계 최대 시장인 북미로 눈을 돌렸다. 이 지역은 토지 면적이 넓고 일사량이 풍부해 태양광 발전의 최적 입지로 꼽힌다. 저가 공세로 물량전을 펼치는 중국 제품과 비교해 발전 효율이 높다는 점도 현지에서 좋은 반응을 얻었다. 한화큐셀이 미국에 조성 중인 솔라허브는 현지에서 유일하게 소재와 부품, 모듈, 완성품을 통합 생산할 수 있다. 때마침 미국 인플레이션 감축법(IRA)상 보조금 수혜 대상에 태양광이 포함돼 "잭팟이 터졌다"는 얘기가 나오기도 했다. 미 에너지정보청(EIA)에 따르면 올해 새롭게 추가되는 발전 용량(62.8기가와트·GW)의 절반 이상을 태양광이 차지할 것으로 예측됐다. 글로벌 최저한세라는 변수가 있지만 IRA에 따른 예상 세액공제 금액은 오는 2025년 1조원에 이를 전망이다. 여러 신사업을 주도하는 인물은 김승연 회장의 장남 김동관 부회장이다. 김 부회장은 2022년 9월 부회장을 승진한 뒤 부친을 대신해 조직을 빠르게 장악했다. 이와 함께 진행된 지배구조 개편 작업은 김 부회장에게 힘을 실어줬다. 재계에서는 김 부회장의 다음 투자처에 주목하고 있다. 한화 측은 강하게 부인하지만 해운사인 HMM 인수 후보로 계속해서 거론되는 것도 '투자 DNA'와 무관치 않다.

2024-02-22 06:00:00

현대모비스, 산·학·연 '車 전동화 동맹' 구축…합동 포럼 개최 현대모비스가 차량 전동화 시장에서 '퍼스트 무버(선도자)'로 도약하기 위해 산·학·연 기술 동맹을 구축했다. 국내 연구기관과 대학, 혁신 기업이 머리를 맞대고 차세대 전동화 기술 개발에 협력한다는 계획이다. 현대모비스는 경기 의왕시 전동화 연구소에서 산·학·연 전동화 기술 포럼을 개최했다고 21일 밝혔다. 전날(20일) 열린 포럼에는 서울대, 한양대, 한국자동차연구원 등 10여개 대학과 연구기관, 그리고 기업 30여곳에서 총 230명이 참석했다. 현대모비스가 전동화 분야에서 이같은 대규모 기술 포럼을 개최한 것은 이번이 처음이다. 참가자들은 아이디어를 공유하고 배터리 시스템과 구동 시스템, 전력 변환 시스템 등 전동화 핵심 분야를 15개 세부 기술 영역으로 나눠 분과별 세미나를 진행했다. 이번 포럼에서 공개된 신기술은 차세대 구동 시스템, 인휠 시스템 제어로직, 무선 배터리 관리 시스템(BMS) 등이 대표적이다. 포럼에서는 학계가 보유한 연구 성과와 산업계 장점인 설계·양산 역량을 합쳐 차세대 전동화 기술 개발에 공동 대응하기로 했다. 현대모비스는 협업 생태계 구축이 시너지를 발휘할 것으로 기대하고 있다. 참석자들은 시간과 비용을 절감하면서 자원을 효율적으로 활용해 고객사가 요구하는 기술을 선제적으로 확보, 글로벌 시장에서 비즈니스 기회를 늘릴 것으로 기대했다. 현대모비스는 산·학·연 합동 포럼을 매년 정기적으로 개최할 방침이다. 김동현 현대모비스 전동화선행개발섹터장(상무)은 "전동화 분야 기술 협업 생태계를 체계적으로 구축해 상호 윈윈하는 K-전동화 비즈니스 모델을 만들어 나가겠다"고 말했다. 한편 현대모비스는 지난해 초 하드웨어와 소프트웨어를 결합한 통합 '모빌리티 플랫폼 프로바이더(공급자)'라는 뉴 모비스(NEW MOBIS) 비전을 공개하고 전동화 중심으로 사업 체질을 개선하고 있다. 지난해 현대모비스의 전동화 사업 매출은 역대 처음으로 12조원을 돌파했다.

2024-02-21 17:58:01

'고금리 공포'에 내부 유보자금 활용한 기업 2배로 고금리로 인해 금융비용 증가를 우려한 기업들이 자금을 외부에서 조달하는 대신, 내부 유보금을 활용하는 경향이 강해진 것으로 나타났다. 또한 신규 투자와 사업 확장보다는 보수적으로 자금을 운용하는 기업이 늘어나 고금리 여파가 한동안 계속된다는 전망이 나왔다. 대한상공회의소(대한상의)가 매출 1000대 제조기업을 대상으로 '기업의 자금 조달 실태'를 조사해 21일 발표한 내용에 따르면 기업의 주요 자금 조달 수단 중 내부 유보자금(63%)이 가장 큰 비중을 차지했다. 이같은 응답은 2022년 8월 비슷한 조사에서 27.9%에 불과했지만 2년새 2배 넘게 비율이 올라갔다. 반면 금융권 차입을 주요 자금 조달 수단으로 꼽은 기업은 같은 기간 48.2%에서 33.7%로 줄었다. 직접금융시장(채권·주식 발행)과 금융권 차입을 합친 외부 조달 비율은 69.5%에서 절반 수준인 36.0%로 급감했다. 앞선 조사는 대기업과 중견기업 300곳을 대상으로 진행돼 매출 1000대 제조기업이 표본인 이번 조사와 단순 비교하기는 어렵다. 그러나 외부 자금 의존도를 줄이려는 기업이 많아진 것은 부인할 수 없다는 설명이다. 은행으로부터 차입한 고금리 대출에 대해 이자 또는 원금을 상환 중이라고 응답한 기업은 53.3%에 달했다. 올해 안에 원리금 상환을 시작해야 한다는 기업도 19.3%나 됐다. 기업 4곳 중 3곳이 고금리 대출 상환 청구서를 받게 되는 셈이다. 금리 부담이 커지면서 신규 대출을 줄이는 현상도 관찰됐다. 한국은행에 따르면 전년 동기 대비 대출 규모 증감액은 2022년 6월 103조원에서 지난해 1월 99조원, 올해 1월 76조원으로 감소했다. 기업 대출 증가 속도가 점차 느려졌다는 얘기다. 대한상의는 "대내외 불확실성이 여전한 상황에서 고금리에 따른 자금 조달 비용까지 늘어났다"며 "기업들은 신규 투자나 사업 확장을 위해 무리하게 자금을 조달하기보다 내부 유보금으로 충당하고, 운영 자금 조달을 우선시하는 것으로 볼 수 있다"고 설명했다. 고금리 국면 해소와 관련한 전망은 엇갈렸다. 조사 대상 기업 중 38.3%는 올해 하반기까지 고금리가 이어질 것으로 봤다. 내년 상반기라고 답한 기업은 25.3%였다. 내년 하반기 이후에도 금리가 내려갈지 장담할 수 없다고 본 기업도 20.7%나 됐다.

2024-02-21 17:25:39