2025.04.04 금요일
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호반그룹, 산불 피해 복구에 3억원 지정기탁…이재민·소방 지원에 활용 [이코노믹데일리] 호반그룹이 산불 피해 지역 복구를 위해 대한적십자사에 성금 3억원을 지정기탁했다고 31일 밝혔다. 기탁식은 이날 서울 중구에 위치한 대한적십자사 서울사무소에서 열렸으며, 김대헌 호반그룹 기획총괄사장, 김철수 대한적십자사 회장, 박종술 사무총장 등 관계자 10여 명이 참석했다. 이번 성금은 호반건설, 대한전선, 대아청과 등 호반그룹 계열사들이 마련했으며, 피해 지역 복구 및 이재민 지원, 소방 장비 보강 등에 사용될 예정이다. 호반그룹은 이번 기탁 외에도 향후 산불 피해 현장 지원을 위한 추가 조치에 나설 방침이다. 이를 위해 임직원 봉사단 ‘호반사랑나눔이’를 중심으로 현장 봉사활동도 계획하고 있다고 밝혔다. 호반그룹은 매년 자연재해 발생 시 성금과 구호물품을 전달하며 구호활동에 참여해 왔다. 2023년부터는 국내 산불 및 집중호우 피해뿐 아니라, 튀르키예 지진과 우크라이나 전쟁 등 국제 재난에도 성금 형태로 약 12억원을 기부한 바 있다.2025-03-31 17:25:22
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풀 밸류체인으로 한국 시장 공략하는 BYD…결론은 소비자 '선택'에 달렸다 [이코노믹데일리] 중국 전기차(EV) 기업 BYD(비야디)가 배터리부터 전기차, 중고차 시장까지 종합적으로 밸류체인을 구축하며 국내 시장에서 질주할 준비를 마쳤다. 아울러 다음달 4일 개막하는 '2025 서울모빌리티쇼'에 처음 참석하면서 국내 소비자를 사로잡기 위한 노력도 이어가고 있다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 31일 "비야디가 위협적으로 한국 시장에 진출하고 있다"며 "배터리 원소재 생산부터 자동차 폐차까지 밸류체인을 마련하며 전기차 시장에서는 전세계 최초로 처음부터 끝까지 책임지고 있다"고 설명했다. 먼저 배터리 제조 기업으로 첫 시작을 알린 비야디답게 국내 배터리 시장에서도 점차 영향력을 넓히고 있다. 비야디는 국내 완성차 기업 KG 모빌리티(KGM)와 지난 2023년 11월 '차세대 하이브리드 시스템 공동 개발 협약'을 체결했다. 이 협약의 결과물로 최근 '토레스 하이브리드'를 공개했다. 또 KGM이 이번달 초 공개한 첫 전기 픽업트럽 '무쏘 EV'에도 비야디의 배터리가 탑재됐다. 배터리에 이어 전기차 속도도 올렸다. 비야디가 국내 시장을 공략하기 위해 처음으로 공개한 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) '아토 3'가 출시 2달여 만에 산업통상자원부 고시에 '환경친화적 차량'(환친차)으로 등재되면서다. 친환경차 세제 혜택을 받기 위해선 환친차 등록 절차가 필수적이다. 비야디는 국내 소비자의 선택 폭을 넓히기 위해 모델 라인업 다양화도 목표로 하고 있다. 지난 1월 공개한 아토 3에 이어 퍼포먼스 중형 전기세단 BYD 씰, 중형 전기SUV BYD 씨라이언 7등 총 3개 전기차 모델을 올 하반기 공개할 계획이다. 비야디는 모델 라인업 마련과 함께 출시 당시 목표로 하던 '소비자 경험'을 위해서도 노력하고 있다. 렌터카, 택시 등 기업이 소유하는 플릿 시장 진출을 시도하면서다. 업계 관계자에 따르면 비야디는 지속해 렌터카 기업들과 만남을 가지고 있다. 여기에 중고차 수입·유통 법인 'BYD코리아오토'를 설립하며 플릿 시장 진출 시 약점으로 꼽히던 중고차 가치 보존 문제도 해결책을 마련하고 있다. 김철수 호남대 미래자동차학과 교수는 "중고차 법인 설립을 통해 현재 시장 수요가 적은 비야디 중고차의 가치를 직접 책임질 수 있다"고 말했다. 풀 밸류체인 마련으로 빠른 속도로 국내 완성차 기업들을 위협하고 있는 비야디에 여전히 남은 숙제는 '소비자 인식 개선'이다. 이를 위해 비야디는 서울 모빌리티쇼에 모습을 드러내며 소비자 접촉을 늘릴 예정이다. 김 교수는 "자국에서 보호를 받던 시장에서 벗어나 글로벌 시장에서 경쟁하기 위해선 중국산이라는 인식 개선과 함께 품질 향상 등 노력이 필요하다"고 강조했다.2025-03-31 15:25:31
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![[부품사의 변신下] 배터리·반도체·타이어, 미래차 핵심 부품 전쟁 본격화](https://image.ajunews.com//content/image/2025/03/22/20250322172220157112.jpg)
배터리·반도체·타이어, 미래차 핵심 부품 전쟁 본격화 [이코노믹데일리] 전기차(EV), 자율주행차 등 미래 모빌리티 시장 경쟁이 치열해지는 가운데 부품 기업들도 새로운 기술 개발에 속도를 올리고 있다. 선두주자가 아직 명확하지 않은 시장이기에 글로벌 기업들과 내연기관차 시대에는 없던 중국이라는 강력한 경쟁 상대가 등장하면서 미래 시장을 공략한 빠른 혁신과 글로벌 고객사 확대가 불가피한 상황이다. 김철수 호남대 미래자동차공학과 교수는 24일 "배터리, 타이어, 반도체 등 미래 모빌리티에 필요한 부품 시장에 중국의 성장이 빠르다"며 "당분간 부품 시장에서 주도권을 뺏기지 않으려는 전쟁이 계속될 것"이라고 전망했다. 이렇듯 경쟁이 치열한 시장에서 국내 기업들이 승기를 들기 위해선 크게 두 가지가 필요하다. 기술 혁신과 고객사 확보가 대표적이다. 현재 국내 부품 기업들은 국내 완성차 기업에 지나치게 의존하는 한계점이 있다. 이에 전문가들은 미래 모빌리티 시장에서 좋은 성적을 거두기 위해선 높은 기술력을 바탕으로 글로벌 고객사 다각화 전략이 필요하다고 말했다. 먼저 미래 모빌리티 중 가장 빠르게 달리고 있는 전기차의 핵심 부품은 배터리로 이미 글로벌 경쟁이 치열하다. 그중 중국은 '저가' 제품 리튬인산철(LFP) 배터리를 앞세워 점유율을 높이고 있다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 "중국은 내수시장을 기반으로 빠르게 성장했다"며 "신소재 배터리를 개발하거나 전고체 배터리 상용화를 서두르는 게 중요하다"고 말했다. 실제 에너지 전문 시장 조사업체 SNE 리서치에 따르면 올해 1월 국내 배터리 3사(LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI)의 글로벌 전기차용 배터리 사용량 시장 점유율은 전년 동기 대비 3.0%p 하락한 16.9%를 기록했다. 반면 중국의 CATL은 전년 동기 대비 25.0% 성장해 글로벌 1위 자리를 견고히 유지하며 자동차 부품사 순위 4위에 올랐다. CATL이 빠른 성장세를 보일 수 있던 이유는 기술 개발에 막대한 금액을 투자했기 때문이다. 국내 점유율 1위 LG엔솔은 지난해 연구개발(R&D)로 1조1000억원을 투자했지만, CATL은 자체적으로 3조7000억원을 투자하고 정부로 부터 7900억원을 지원받은 것으로 알려졌다. 이런 악조건 속에서도 국내 기업들은 차세대 배터리 개발과 고객사 다각화에 박차를 가했다. LG엔솔은 르노에 LFP배터리를 올해 말부터 오는 2030년까지 공급하고 파우치 배터리 최초로 셀투팩(CTP) 공정 솔루션을 적용해 제품 경쟁력을 강화할 전망이다. SK온은 일본 완성차 기업 닛산에 고성능 하이니켈 파우치셀을 2028년부터 2033년까지 6년간 공급하기로 했다. 자율주행차의 핵심은 반도체다. 반도체 없이는 자율주행차도 존재할 수 없다. 라이다와 같은 센서부터 전력을 담당하는 부분까지 모두 반도체가 중요한 역할을 담당하기 때문이다. 실제 코로나19 팬데믹 시절, 반도체 수급이 어려워지자 완성차 기업들의 차량 제조 감축이 이어진 바 있다. 이렇듯 자동차 기술에 필수 요소가 된 반도체는 자율주행차 시장에서는 더욱 중요시 된다. 지난 2023년 전 세계 자동차 반도체 시장 규모는 655억5000만 달러(96조635억원)로 평가됐다. 향후 2032년까지 1230억4000만 달러로 성장할 것으로 예측되고 있다. 이렇듯 커다란 성장이 예상되는 차량용 반도체 시장은 아직 명확한 선두주자가 존재하지 않는다. 이에 기업들 간의 경쟁이 더욱 치열한 상황이다. 김철수 교수는 "반도체의 경우 아직 명확한 선두주자가 없기에 노력이 필요한 상황"이라며 "미-중 패권 경쟁으로 중국의 빠른 성장이 막힌 지금이 우리나라 기업에는 기회"라고 설명했다. 국내 대표 부품 기업 현대모비스도 반도체 경쟁에 5년 전 본격적으로 뛰어들었다. 지난 2020년 1300억원가량을 들여 현대오트론으로부터 반도체사업을 인수했으며 현재 반도체사업담당이라는 별도 조직을 운영하고 있다. 현대모비스는 지난 18일 올해 전동화와 전장, 램프 등 핵심부품용 반도체 연구개발과 신뢰성 검증을 마치고 양산을 시작한다는 소식을 전했다. 하드웨어와 소프트웨어는 물론 반도체까지 원스톱으로 설계하는 역량을 갖춰 고객사에 제공할 맞춤형 신기술의 범위를 확대한다는 전략으로 해석된다. 이러한 기술 개발과 함께 현대모비스는 고객 다각화를 위한 노력도 동반하고 있다. 세계 최대 정보기술(IT) 전시회인 CES를 비롯해 파리모터쇼, 상하이모터쇼 등 국제 전시회에 적극 참여해 현지 고객과의 접점을 늘리면서다. 모빌리티의 종류가 많아지면서 타이어 시장도 변화를 맞이했다. 전기차, 자율주행차는 무게가 많이 나가는 배터리가 탑재되며 타이어의 내구성이 중요시되기 시작한 것이 대표적이다. 이에 글로벌 7위 기업업 한국타이어는 미래 모빌리티용 타이어 라인업 마련에 힘쓰며 좋은 성과를 얻고 있다. 시의적절한 기술 혁신과 함께 고객사 다각화로 좋은 성과를 얻고 있는 대표적인 부품 기업이다. 실제 한국타이어는 원자재 가격 상승, 경기 침체 등 어렵고 엄중한 경영환경 속에서도 고부가가치 제품 비중 확대 전략을 통해 창사 이래 역대 최대 실적인 매출액 9조4119억원과 영업이익 1조7623억원을 달성했다. 좋은 성과를 얻은 바탕에는 연구개발비 증액도 한 몫했다. 한국타이어는 내장형 자동차용 스마트 타이어 기술개발 등을 위한 개발을 진행하고 있으며 매년 매출액 대비 연구개발비를 높여가고 있다. 2022년 1882억원(2.2%), 2023년 2028억원(2.3%), 2024년 2711억원(2.9%)으로 증가하고 있다. 이항구 전 자동차융합기술원장은 "전기차가 기존 내연기관차에 비해 무거워지다 보니 타이어에도 제동력, 내구성, 저소음 등의 기술들이 요구된다"며 "여기에 타이어 펑크 감지, 공기압 측정 등 안전과 관련된 센서들이 부착되며 가격이 점차 올라가고 있다"고 말했다.2025-03-25 07:00:00
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포드 F-150 라이트닝, 배터리 결함 의혹으로 리콜 [이코노믹데일리] 포드가 SK온 배터리가 탑재된 픽업트럭 'F-150 라이트닝' 모델을 자체 리콜한다. 차량 화재와 관련해 차량에 탑재된 배터리 셀 결함을 배제할 수 없다는 이유에서다. 13일 포드 전문 플랫폼에 따르면 지난 2022~2024년 사이 제조된 F-150 라이트닝 모델이 리콜 대상이다. 포드는 차량 내부 고전압 배터리 셀의 제조 결함을 원인으로 지목했다. 이어 "충전 및 방전 사이클을 반복한 후 내부 단락을 초래할 수 있다"고 지적했다. 그러면서 포드는 "배터리 셀 결함과 관련된 5건의 화재사고를 보고를 받은 상태"라며 "현재 정확한 원인을 조사 중에 있다"고 설명했다. 김철수 호남대 미래자동차공학부 교수는 "배터리 내부 단락은 배터리 화재 후에는 정확한 원인을 밝혀낼 수 없다"며 "그렇기에 만약 SK온의 배터리 문제라 하더라도 100% 책임을 물기는 어려울 것"이라고 설명했다. 배상에 관해서는 "강제 리콜 같이 명확한 이유가 있는 경우에는 100% 배상을 해줘야 하지만 자체 리콜의 경우에는 두 기업이 책임 여부를 따져 배상할 것으로 예상된다"고 설명했다. 이와 관련해 SK온 관계자는 "리콜 건은 배터리 문제로 추측되나 정확한 원인은 밝혀지지 않았다"고 설명했다.2025-03-13 15:09:00
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후끈한 미래 모빌리티 시장 키 포인트 '히트펌프' [이코노믹데일리] 전기차(EV), 수소연료전지차(FCEV), 자율주행차 등 미래 모빌리티 시장 선점 경쟁이 점차 치열해지는 가운데 이들 발전에 빠질 수 없는 기술로 '히트펌프'가 떠올랐다. 히트펌프는 난방, 환기, 냉방을 포함한 전체 자동차 공조시스템(HVAC)에 포함된 장치로, 냉매를 이용해 외부에서 끌어온 열로 실내를 따뜻하게 하거나 반대로 실내의 열을 외부로 보내 냉방을 하는 기술이다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 12일 "히트펌프는 미래 모빌리티에 필수적이기에 히트펌프 시장은 무조건 성장할 수밖에 없다"며 "국내 기업들은 이 시장에서 경쟁력을 가지기 위해 지속적인 연구와 개발을 해야 한다"고 설명했다. 히트펌프는 특히 겨울철 미래 모빌리티에 긴요한 기술이다. 리튬의 이동으로 에너지를 생산하는 전기차의 경우 기온이 낮은 겨울엔 리튬 이온의 이동 속도가 떨어져 배터리 효율이 크게 저하된다. 또 배터리와 수소연료전지를 활용하는 미래 모빌리티의 경우 기존 내연기관과 달리 엔진에서 발생하는 열을 활용할 수 없다. 이에 난방에 필요한 열을 외부에서 추출해 배터리 소모를 줄여야 하는데 이를 히트펌프가 수행함으로써 주행가능거리를 늘릴 수 있다. 실제 히트펌프는 기존 난방 방식(PTC)과 비교하면 열효율은 30~50% 이상, 주행가능거리는 10% 정도 개선할 수 있다. 이러한 중요성 탓에 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 "히트펌프는 화석연료를 대체할 중요한 기술로, 자동차에서 시작해 가정, 기업 부문에까지 히트펌프를 적용할 수 있는 방안을 연구하고 있다"고 밝히기도 했다. 히트펌프 시장은 미래 모빌리티 수요 증대와 함께 빠른 성장 곡선을 그릴 전망이다. 에너지경제연구원이 지난해 발표한 '글로벌 EV 시장 동향 및 전망'에 따르면 전기차 판매량은 2023년 약 1400만대에서 2030년 4500만대, 2035년 6050만대에 도달할 것으로 예상된다. 전기차 판매 비중은 2023년 약 15%에서 2030년 40%, 2035년 50% 이상으로 증가될 전망이다. 아울러 각국 로드맵 발표 기준 전 세계 주요 국가의 수소연료전지차 보급 전망은 2020년 38만대에서 2025년 200만대, 2030년 780만대까지 늘어날 것으로 예상된다. 자율주행차 또한 성장 가능성이 뛰어난 시장이다. 2023년 305억 달러(약 40조원) 규모였던 자율주행차 시장은 2033년 703억 달러(약 93조원)까지 성장할 것으로 분석된다. 이렇듯 뚜렷한 시장 성장 가능성에 국내외 기업들은 히트펌프 연구 개발에 발 벗고 나섰다. 먼저, 미국 전기차 기업 테슬라는 지난 2021년 '테슬라 모델S'에 히트펌프를 도입하며 히트펌프가 없는 이전 모델에 비해 추운 날씨에서 주행거리 손실을 절반으로 줄였다. 국내 대표 완성차 기업 현대자동차그룹은 지난 2014년 4월에 출시된 기아 '쏘울 EV'에 히트펌프를 설치한 것을 시작으로 현재는 다양한 열 관리 기술을 개발해 소비자들이 편리한 전기차 라이프를 누릴 수 있도록 돕고 있다. 그중 하나는 폐열을 활용해 실내 난방 효율을 높이는 히트펌프 기술이다. 현대차그룹의 대항마 한온시스템은 지난해 7월 최신 기술인 '4세대 히트펌프 시스템'을 기아의 EV3에 첫 적용하며 기술력을 입증했다. 이에 힘입어 지난해 3분기 전동화 관련 매출이 전 분기 대비 2%p 증가한 26%를 달성하기도 했다. 한온시스템의 4세대 히트펌프 시스템은 외부 공기의 열과 모터, 배터리에서 발생한 폐열을 동시에 활용하는 병렬 열원 회수 방식을 최초로 적용했다. 이에 회수된 열은 냉난방 및 배터리 온도 관리에 활용돼 전기차 주행거리 개선에 도움을 준다. 이처럼 국내외 기업들의 투자가 이어지고 있는 가운데 전문가들은 '경량화'와 '지속적인 투자'의 중요성을 강조했다. 김철수 호남대 미래자동차공학과 교수는 "자동차에 이어 도심 항공 모빌리티(UAM)에도 히트펌프가 사용될 수 있다"며 "이를 위해선 경량화할 수 있는 기술 개발이 중요하다"고 설명했다. 아울러 익명을 요청한 업계 관계자는 "현대차그룹과 한온시스템이 모두 성장하고 있다"며 "하지만 글로벌 시장 선두로 달리기 위해선 불량이 없는 시스템과 개발을 빠르게 할 수 있는 프로세스를 만들어야 한다"고 말했다.2025-02-13 06:00:00
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미래 알짜 먹거리 '배터리' [이코노믹데일리] 전기차(EV) 캐즘 등으로 침체기를 겪고 있는 배터리 시장이 미래에는 우상향 곡선을 그리며 성장할 것이란 전망이 나왔다. 탈탄소화에 이어 로봇, 드론, 자율주행, 전기차 등 다양한 미래 산업에서 배터리의 필요성이 높아지면서다. 황경인 산업연구원(KIET) 성장동력산업연구본부 시스템산업실 부연구위원은 20일 "배터리 산업은 중장기적으로 전망했을 때 성장할 수밖에 없다"며 "탈탄소화, 디지털 전환, 전동화 등 미래 트렌드를 봤을 때 배터리 성장은 필수적"이라고 분석했다. 배터리 산업은 현재 대부분의 수요가 전기차 부문에 집중돼 있어 전기차 수요에 민감하게 반응한다. 실제 전기차 시장에서 중저가 배터리인 리튬인산철(LFP) 배터리가 인기를 끌자 삼원계(NCM) 배터리 생산에 열중하던 한국 배터리 기업의 영업이익과 시가총액은 급격히 하락했다. 하지만 미래에는 전기차 외에도 드론, 자율주행, 로봇, 차세대 발전소(ESS) 등 다양한 분야에서 배터리 필요성이 높아지며 성장세가 예상되고 있다. 먼저, 탈탄소화다. 비록 도널드 트럼프 미국 대통령이 내연기관차로의 회귀를 주장하기도 했지만, 과거 석유를 동력으로 삼던 내연기관차에서 벗어나 전기차로 변화하는 추세는 바꿀 수 없다는 주장이 많다. 유럽연합(EU)은 올해부터 탄소배출 저감 정책을 시작하며 전기차로의 변환은 필수적이다. 아울러 자동차 업계가 목표로하는 자율주행차 등 미래 모빌리티로의 전환 과정에서도 배터리가 필요하다. 미래 모빌리티의 경우 전력소모가 크기 때문이다. 신재생에너지 시장에서도 배터리는 필수적이다. ESS를 통해 태양광, 풍력, 수력 등과 같이 불규칙적으로 생산되는 신재생 에너지를 저장·관리해 신재생 에너지의 이용 효율을 높일 수 있기 때문이다. ESS는 거대 배터리팩으로 저장이 어렵고 사용 후 없어져버리는 에너지를 효율적으로 사용할 수 있도록 돕는다. 디지털 전환에도 모든 사물이 배터리로 움직이는 ‘사물배터리(BoT, Battery of Things)’ 시대가 도래하며 배터리 사용량이 증가할 것으로 전망된다. 도심항공교통(UAM)이 대표적이다. 이어 UAM의 종류 중 하나로 각광받고 있는 기체 시스템 전기수직이착륙기(eVTOL)는 전기로 이착륙을 해 강력한 배터리 출력이 필요하다. 이를 위해선 고방전 기술을 비롯해 급속충전 기술, 배터리 발열 관리나 안전 관리 등의 복합적인 기술이 요구된다. 로봇도 마찬가지다. 향후 공개될 로봇은 무선화를 기반으로 하기에 고용량 배터리가 불가피하다. 박철완 한국로봇산업협회 부회장은 "미래 로봇 산업 발전을 위해서는 배터리 기술의 발전이 함께 이뤄져야 한다"고 전했다. 향후 수요가 높아질 배터리 시장에서의 국내 기업 성장도 중요한 쟁점이다. 전문가들은 배터리 '포트폴리오 다각화'와 '연구·개발비(R&D) 증액' 필요성을 주장했다. 김철수 호남대 미래자동차학부 교수는 "소비자가 선택할 수 있는 다양한 라인업을 마련해야 한다"며 "중국은 LFP 배터리보다 더 저렴한 나트륨 이온 배터리까지 시작해 선택지를 늘리고 있다"고 전했다. 황경인 위원은 "트럼프 행정부 출범에 따른 정책 변화 리스크가 투자 불확실성 요인으로 작용할 수 있다"며 "기업 혼자 감당하기엔 어려움이 있어 경쟁국에 앞서 차세대 전지 기술 확보를 위한 R&D 지원을 강화할 필요가 있다"고 말했다.2025-01-21 06:00:00
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中, 배터리 강자로…국내 배터리 3사의 도전과 과제 [이코노믹데일리] 중국이 전기차(EV) 시장에서 도약하며 중국 내 배터리 기업들의 성장세도 가파른 가운데 국내 배터리3사(LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온)의 성장이 정체되고 있다. 전기차 캐즘 등으로 영업이익과 시가총액(시총)이 모두 감소하고 있다. 이에 전문가들은 배터리 모델의 다양화, 원자재 수급망 확보의 필요성을 주장하고 있다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 15일 "전 세계 전기차 시장의 절반이 중국에서 소비되고 있기에 중국 배터리 기업의 성장이 가파른 것은 당연하다"며 "아울러 과거 배터리 효율성 때문에 삼원계(NCM) 배터리가 인기 많았다면 지금은 저렴한 가격의 리튬인산철(LFP) 배터리가 더 인기를 끌어 중국 기업의 LFP 배터리가 선택받는 것 같다"고 설명했다. LFP 배터리 선호 증가에 중국 배터리 기업들의 성장세가 두드러진다. 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 지난해 1~11월 중국 CATL과 BYD의 글로벌 전기차용 배터리 사용량 점유율은 각각 36.8%, 17.1%로 나타났다. 두 기업만으로 배터리 시장 과반 이상을 차지할 만큼 양대 산맥을 이루고 있다. 반면 NCM 배터리를 주로 하는 국내 배터리 3사는 점유율 19.8%를 기록하며 2023년 동기 대비 3.7%p 하락했다. 아울러 기업 분석 전문 한국CXO연구소에 따르면 지난해 배터리 업계의 시총이 급락했다. LG엔솔은 시총 19조5390억원이 증발했다. 삼성SDI도 15조6439억원 감소했다. 배터리 기업의 시총 감소는 배터리 소재 기업에도 영향을 미쳤다. 축 전지 제조업체 에코프로비엠 시총도 17조4086억원 감소했다. 이차전지 소재를 주사업으로 하는 포스코퓨처엠도 16조5848억원 떨어졌다. 시총과 함께 배터리 3사의 영업이익도 감소했다. LG엔솔의 지난해 4분기 매출은 6조4512억원을 기록했다. 전년 동기 대비 19.4% 감소했다. 삼성SDI, SK온도 적자를 기록할 것이라는 전망이 나온다. 시총과 매출 등이 하락하는 상황에서 배터리 3사는 경쟁력 강화를 위해 LFP 배터리 시장에 뛰어들었다. 먼저 LG에너지솔루션은 미국 애리조나에 7조2000억원을 투입해 LFP 에너지저장용(ESS) 배터리 공장을 건설하고 있으며, 2025년 하반기에는 LFP 배터리를 양산해 르노의 차세대 전기차 모델에 공급한다는 계획을 공개했다. 삼성SDI와 SK온도 오는 2026년 양산을 목표로 LFP 배터리를 개발하고 있으며 SK온은 이미 2023년 3월 전기차용 LFP 배터리 시제품을 공개하기도 했다. 전문가들은 국내 배터리 기업의 LFP 배터리 사업 시작을 긍정적으로 평가하며 시장경제 원리에 따라 다양한 상품 라인업을 마련해야 한다고 주장했다. 김철수 호남대 미래자동차학부 교수는 "소비자가 선택할 수 있는 다양한 라인업을 마련해야 한다"며 "중국은 LFP 배터리보다 더 저렴한 나트륨 배터리까지 시작해 선택지를 늘리고 있다"고 전했다. 다만 환경에 대한 우려는 여전하다. LFP 배터리는 원자재 가격이 저렴해 재활용 과정에서 사용되는 인건비, 전기세 등 비용적인 측면에서 재활용의 가치가 떨어진다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 "현 기술력으로는 LFP 배터리를 재활용할 때 약 15% 정도만 건질 수 있다"며 "정부 차원에서 생산자책임재활용제도(EPR) 등 정책적 대안을 마련해야 하는데도 움직임이 없다"고 비판했다.2025-01-16 06:00:00
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폭스바겐만의 문제 아니다...중국·일본차 공포 다가온다 [이코노믹데일리] 국내 완성차업계에 중국 전기차(EV)의 내수 공격과 일본 완성차 기업 합병이 끼칠 수출 시장 악영향으로 먹구름이 드리웠다. 우리나라뿐 아니라 기존 내연기관차로 완성차 산업에서 명성을 떨치던 글로벌 완성차 기업들은 중국 전기차 기업의 저가 공세로 공장 문을 닫고 인원을 감축하는 등 어려움을 겪고 있다. 실제 지난 9월 공장 폐쇄를 검토하던 독일 대표 완성차 브랜드 폭스바겐 그룹은 지난 21일(현지시간) 노조의 반발로 공장을 닫는 대신 인원을 30% 감축하기로 결정했다. 지난 1일(현지시간) 지프, 푸조 등 브랜드를 보유한 세계 4위 완성차 그룹 스텔란티스의 카를로스 타바레스 최고경영자(CEO)가 임기를 채우지 못하고 사임했다. 그 이유로는 최근 중국 시장에서의 전기차 판매 실적 부진과 주요 수익원인 북미 시장의 수요 감소 등에 따른 어려움을 꼽았다. 이 같은 어려움은 스텔란티스만의 문제는 아니다. 포드 역시 2027년까지 독일에서 일자리 2900개, 영국 800개, 다른 유럽 국가에서 300개를 줄이기로 지난달 21일(현지시간) 발표했다. 일본 완성차 시장도 마찬가지다. 닛산은 북미 시장 부진으로 인한 경영난 해결을 위해 일자리 9000개와 생산 능력 축소에 나섰고 연간 이익 전망치도 약 70% 하향 조정했다. 비단 해외 완성차 기업만의 문제는 아니다. 내년 초 BYD(비야디)의 국내 상륙을 앞두고 있기 때문이다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 "글로벌 자동차 제작사들 위상이 떨어진 반면 비야디와 같은 중국 브랜드들이 부각되고 있다"며 "저가 공세에 유럽과 미국은 관세를 부과하고 있지만 현재 우리나라는 이마저도 어려운 상황"이라고 말했다. 아울러 자율주행차 등 미래차 분야에서도 중국이 빠른 속도로 성장하며 시장을 장악하고 있어 우려를 더했다. 김철수 호남대 미래자동차학부 교수는 "자율주행차의 경우 이미 중국 수준이 국내 자동차보다 뛰어나다"며 "국내도 빠른 투자와 규제 완화 등을 통해 성장해야 한다"고 말했다. 여기에 일본 완성차 기업 혼다와 닛산의 합병으로 판매 대수 기준 세계 3위의 거대 공룡기업이 탄생하며 수출 시장에도 비상등이 켜졌다. 니혼게이자이(닛케이)·NHK·요미우리 등 현지 매체들은 혼다와 닛산이 이날 합병을 위한 양해각서(MOU)를 체결하고 내년 6월 최종 계약을 목표로 한 합병 협의를 시작한다고 23일 보도했다. 혼다와 닛산은 이번 합병을 통해 자동차 부품 공통화, 하이브리드 및 전기차 등의 매출 상호 보완, 연구개발(R&D) 기능 및 생산거점 통합 등을 실시해 제품 개발이나 생산 비용 효율화를 가속할 방침이다. 요미우리는 "이번 합병은 미국에서의 하이브리드 차량 수요 오판으로 실적 부진을 겪었던 닛산에 큰 도움이 될 것"으로 평가했다.2024-12-24 14:29:23
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현대차그룹이 공략하는 '두 국가' 인도와 중국 [이코노믹데일리] 전기차(EV) 시대 전환을 앞두고 국내 완성차 기업인 현대차그룹은 인도와 중국 시장으로 발을 넓히고 있다. 김철수 호남대 미래자동차학부 교수는 19일 전화 인터뷰를 통해 "두 국가로의 전기차 진출은 당연한 일"이라며 "새로운 시장의 주도권을 갖기 위해서는 빠른 진출이 필요하다"고 전했다. 내년 1월 20일(현지시간) 미국 대통령에 취임하는 도널드 트럼프 당선인의 불확실성에 '플랜 B' 준비를 위해 인도와 중국 진출이 필요하다는 의견도 나왔다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 "트럼프의 취임과 대한민국 국가 수장 부재로 미국 시장은 불확실성이 크다"며 "그렇기에 인도와 중국 같은 새로운 시장 진출을 통해 경쟁력을 강화하는 것도 방법"이라고 설명했다. 먼저 인도는 성장 가능성이 높아 중요 소비 거점으로 꼽힌다. 14억 인구로 전 세계 가장 많은 인구를 가지고 있으며 2023년 기준 7.6%의 높은 경제 성장률을 기록했다. 강경성 대한무역투자진흥공사(코트라) 사장은 지난 17일(현지시간) 베트남 하노이에서 첫 무역투자확대전략회의를 주재해 "글로벌 통상 환경의 급격한 변화 속에서 동남아시아국가연합(ASEAN)·인도가 2025년 한국 수출의 돌파구가 될 것"이라고 말하기도 했다. 아울러 지난 3월 인도 정부는 5억 달러(6694억원) 규모의 새로운 전기차 정책을 승인하며 더욱 진출에 적합한 시장이 됐다. 이 정책을 통해 인도는 2030년까지 전체 차량의 30%를 전기차로 전환하다는 목표를 설정했다. 목표 달성을 위해 인도 정부는 전기차 정책을 통해 글로벌 전기차 기업들의 투자를 유치할 계획이다. 또 인도를 최첨단 전기차 제조 허브로 자리매김하기 위해 세제 혜택, 수입 관세 인하 등 인센티브를 제공하겠다고 밝힌 바 있다. 이에 현대차그룹은 최근 빠르게 인도 전기차 시장을 노리고 있다. 지난 10월 기업공개(IPO)를 시작으로 인도에서 전기차 판매와 인프라 구축을 동시에 시도하고 있다. 현대차 인도법인은 전기차 충전기와 같은 인프라 부족으로 전기차 판매량이 낮은 인도 시장에 충전소를 설치하며 기반을 마련하고 있다. 올해 말까지 50곳의 충전소를 마련하고 향후 인도 남부에 위치한 타밀나두주 전역에 100개의 전기차 충전소를 구축할 예정이다. 아울러 기아는 22일 4m이하 콤팩트 스포츠유틸리티차(SUV) '시로스'를 인도에서 최초로 공개하며 본격적으로 경쟁력을 올리고 있다. 현대차그룹은 '합작법인'을 통해 전기차 경쟁이 치열한 중국 시장에도 재진출을 선언했다. 중국 베이징자동차(BAIC)와 베이징현대에 투자하면서다. 지난 11일 현지 판매 친환경차 생산을 목표로 현대차와 BAIC는 각각 5억4800만 달러를 베이징현대에 투자한다고 밝혔다. 이를 통해 합작사는 10억9600만 달러를 보유하게 된다. 황용식 세종대 경영학과 교수는 "중국이라는 국가 특성상 합작법인이 최선의 진출 방식"이라고 전했다. 문제는 현재 점유율이다. 현대차그룹의 두 국가에 대한 점유율이 매우 낮다. 중국 시장에서는 1%대, 인도 시장에서는 2%대의 점유율을 기록하고 있다. 이에 전문가들은 성공적인 해외시장 진출을 위해 해당 지역 소비자 취향에 맞는 상품 마련과 저렴한 가격의 중요성을 강조했다. 이항구 자동차융합기술원장은 "인도와 중국 시장에 성공적으로 안착하기 위해서는 해당 지역 소비자의 취향에 맞는 모델 제작이 중요하다"며 "중국 자동차 기업들의 제품과 경쟁하기 위해선 저렴한 가격 정책도 함께 가야 한다"고 말했다.2024-12-24 06:00:00
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트럼프에 탄핵까지...완성차 기업의 득과 실 [이코노믹데일리] 지난 14일 국회 본회의서 '윤석열 대통령 탄핵소추안'이 가결됐다. 이는 비상계엄 선포 11일만이다. 이렇듯 혼란스러운 정국이 계속되는 가운데 국내 완성차 기업들도 이로 인한 영향을 받고 있다. 먼저 국가 수장 공백이 자동차 수출 산업에 악영향을 미친다는 주장이 나왔다. 특히 내년 1월 도널드 트럼프 2기 행정부 출범에 맞춰 대·내외적 대응책 마련이 부재한 상황이기에 수장의 공백은 더욱 치명적이다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 16일 "국가 수장의 부재이기에 내년 완성차 기업도 어려울 것"이라며 "내년 초 도널드 트럼프 대통령 취임과 함께 인플레이션 감축법(IRA)을 대응할 카운터파트가 필요한 데 대통령 부재가 악재"라고 말했다. 수장 공백과 함께 내수 부진도 완성차 기업엔 문제다. 지난달 통계청이 공개한 올해 3분기 소매판매액지수는 100.6(2020년=100)으로 지난해 3분기보다 1.9% 감소했다. 2022년 2분기(-0.2%) 이래 10분기 연속 감소세이며, 이는 1995년 관련 통계 작성 이래 최장 기록이다. 한국은행은 15일 공개한 '비상계엄 사태 이후 금융‧경제 영향 평가'를 통해 향후 정치 상황의 전개 과정에서 갈등 기간이 길어질 경우 경제심리 위축이 소비 둔화 등으로 이어질 가능성이 있다고 설명했다. 내수 부진은 당연히 자동차 산업의 소비 둔화에도 영향을 미칠 가능성이 높다. 김철수 호남대 미래자동차학과 교수는 "자동차는 고가 제품이기 때문에 경기가 안 좋을 땐 생활에 꼭 필요한 생필품을 구입하지 자동차를 사진 않는다"며 "그렇기에 내수 부진은 자동차 업황에 악영향을 끼친다"고 말했다. 정치적 이슈를 바탕으로 움직이는 노조도 자동차 업계에는 불확실성을 가중하는 요소로 작용한다. 이번 비상계엄 선포로 현대차그룹이 속한 금속노조는 지난 5일부터 부분 파업을 단행했다. 임단협을 마친 현대차그룹에는 예기치 못한 파업으로 출고지연 등 문제를 야기할 수 있다. 불행 중 다행은 '강달러'다. 지난 11월 초 트럼프 전 대통령 당선에 이어 윤 대통령 계엄으로 고환율 기조가 지속되고 있다. 탄핵소추안 통과로 서울 외환시장에서 미국 달러화 대비 원화 환율은 16일 오전 9시 10분 현재 전 거래일 주간 거래 종가(오후 3시 30분 기준)보다 3.7원 내린 1429.3원을 기록했다. 하지만 내년 초까지는 1450원대의 강달러 추세가 이어질 것으로 예상되고 있다. 강달러는 수출 시장이 중요한 국내 완성차 기업엔 '호재'로 작용한다. 환율이 급등할 경우 수출 중심 기업들은 원화 가치 하락으로 경쟁력을 올릴 수 있기 때문이다. 윤동열 건국대 경영학과 교수는 "원자재 수입 의존도가 높은 산업들과 달리 부품을 만들어 직접 제조하는 현대차 같은 제조업을 하는 대기업은 환율이 오를수록 이득"이라고 설명했다.2024-12-16 14:42:15
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미래차 산업 핵심은 '팹리스, 파운드리'...국내 완성차 기업에 필요한 전략은 [이코노믹데일리] 소프트웨어 중심 자동차(SDV)가 미래자동차 시장을 이끌면서 반도체처럼 자동차 산업도 '팹리스'·'파운드리'로 나눠질 것이란 전망이 나온다. 과거 내연기관차 시장과는 다르게 미래차의 뇌 역할을 담당하는 '소프트웨어'의 중요성이 높아지면서다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 11일 "미래차 기술에 핵심은 알고리즘, 인공지능(AI) 등 소프트웨어 부문"이라며 "한 기업이 소프트웨어와 하드웨어 모두를 생산하기엔 어려움이 있어 반도체 위탁생산과 같은 사업 모델이 자동차 산업에도 나타나고 있으며 계속될 것"이라 전했다. 미래차 시장의 핵심인 자율주행차, 커넥티드카 등 SDV에선 소프트웨어가 자동차의 핵심 기술 중 하나로 꼽힌다. 소프트웨어를 만드는 기업은 반도체 생산 과정에서 공장 없이 설계만을 담당하는 기업인 '팹리스' 역할을 하게 된다. 차체를 만드는 회사는 반도체를 직접 제조하는 '파운드리'를 담당한다. 내연기관차 시대엔 한 기업이 설계부터 제조까지 모든 작업을 수행하던 것과는 상반된 모습이다. 대표적인 미래차용 소프트웨어 팹리스 기업으로는 중국 통신장비업체 '화웨이'와 구글 자회사인 '웨이모'가 있다. 화웨이는 최근 광저우자동차그룹(GAC)과 협업 사실을 밝히기도 했다. GAC는 도요타·혼다·피아트크라이슬러 등과 합작 브랜드를 운영하는 중국의 대형 자동차 업체다. 화웨이는 중국 대표 자동차 기업 '비야디(BYD)'와도 동업을 시작하며 자동차 산업계 팹리스의 입지를 굳히고 있다. 비야디의 고성능차 브랜드 팡쳉바오 신모델 '레오파드8'에 화웨이 자율주행시스템(ADS)을 적용한다. 국내 완성차 기업 현대자동차도 미국의 웨이모와 파운드리·팹리스 관계를 가져가고 있다. 현대차는 지난달 4일 웨이모와 전략적 파트너십을 체결해 미국 조지아주 ‘현대차그룹 메타플랜트아메리카(HMGMA)’에서 생산된 아이오닉 5에 웨이모의 6세대 완전 자율주행 기술을 적용하기로 했다. 이런 상황에서 국내 완성차 기업은 소프트웨어와 하드웨어 모두에 집중하기 보단 경쟁력이 있는 분야에 집중하는 전략이 필요하다는 주장이 나왔다. 김철수 호남대 미래자동차학과 교수는 "전 세계 1위 반도체 파운드리 기업인 'TSMC'가 국내 완성차 기업들의 좋은 미래 모델이 될 수 있다"며 "두 가지 모두에 집중하는 것보다 잘할 수 있는 분야에 집중하는 것이 중요하다"고 전했다.2024-12-12 07:00:00
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'CES 2025' 모빌리티 산업 핵심은 '이것' [이코노믹데일리] 매년 기업들이 기술 혁신을 선보이는 세계 최대 정보기술(IT)·가전 전시회 'CES 2025'를 앞두고 국내 모빌리티 기업들도 열을 올리고 있다. 내년 1월 7~10일 미국 라스베이거스에서 개최되는 행사에 한국 모빌리티 기업들은 '소프트웨어 기반 기술'을 집중적으로 선보일 예정이다. 김철수 호남대 미래자동차학부 교수는 11일 "현재 자동차 산업의 큰 방향이 소프트웨어 중심차(SDV)로 정해져 있는 만큼 자동차 산업 관련 기업들은 이와 관련된 기술들을 중점적으로 전시할 것으로 예상된다"고 설명했다. CES 2025에 참여하는 국내 모빌리티 기업 중 관심을 받은 건 소재·부품 기업 LG이노텍이다. 이미 자율주행 관련 기술을 처음으로 공개하겠다는 내용도 밝혔다. LG이노텍 관계자는 "CES를 차량 전장 및 센싱 부품 관련 신규 사업 기회를 확보할 기회로 적극 활용하자는 취지로 모빌리티 중심의 선택과 집중 전략을 전시 구성에 반영했다"고 말했다. 전시는 미래 모빌리티를 테마로 기획해 LG이노텍만의 센싱, 통신, 조명, 제어 기술력이 포함된 미래 모빌리티 부품 41종을 실물로 공개한다. 아울러 자율주행에 필수인 차량 실내용 고성능 인캐빈 카메라 모듈, 고성능 라이다(LiDAR) 등 자율주행·첨단운전자보조시스템(ADAS)용 센싱 부품을 공개할 예정이다. 현대차그룹에서는 현대모비스만 참석여부를 밝히며 이목이 집중됐다. 현대모비스는 이번 CES 2025를 통해 소프트웨어 신기술 '휴먼 센트릭'을 강조할 것으로 예상된다. 현대모비스가 개발하고 있는 휴먼 센트릭 기술은 개인화된 사용자 경험(UX)을 강조하는 기술이다. 지난 1월 현대모비스는 운전자의 기분에 따라 차량 조명 색을 바꾸는 똑똑한 '휴먼 센트릭 조명'을 공개한 바 있다. 휴먼 센트릭 조명은 운전자의 기분에 따라 조명 색깔이 스스로 바뀌고, 차량 이용 상황에 따라 안전을 배려하는 스마트한 조명 시스템이다. 현대모비스 관계자는 "오는 CES2025에서는 '휴먼 센트릭 기술'을 중심으로 참석할 예정"이라고 전했다.2024-12-12 06:00:00
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'비상계엄'에 '비상' 걸린 기업들··· 재계, 긴급회의 소집 [이코노믹데일리] '6시간 비상계엄'에 한국경제는 비상이 걸렸다. 가뜩이나 내수부진, 투자환경 악화를 이유로 국내외 경제 단체들이 한국 경제에 부정적 전망을 내놓는 상황에서 '코리아 디스카운트'를 걱정하던 우리 기업에 '비상계엄'이라는 추가 할인부담까지 더해져서다. 기업들은 윤석열 대통령이 3일 밤 비상계엄을 선포하자 밤새 환율 변동, 해외 투자 유치 등 변화할 시장에 '예의 주시'했다. 6시간 뒤인 4일 새벽 윤 대통령이 국회가 요구한 비상계엄 해제를 수용하자 국내 기업들은 안도와 함께 예측 불가능한 후폭풍 등을 고려해 대응책 마련에 나섰다. 산업통상자원부도 비상계엄 직후 안덕근 장관 주재로 긴급 간부 회의를 열고 실물 경제 상황을 점검했다. ◆대책회의 나선 기업들 삼성전자는 각 사업별로 대책회의를 진행한 것으로 알려졌다. 삼성전자 관계자는 “국제사회가 한국을 보는 시선이 달라지면 국가 신뢰도에 영향을 미치기 때문에 기업 입장에서 (비상계엄을) 신경 쓸 수밖에 없다”며 “해외 바이어나 투자자들이 한국을 부정적으로 바라볼 것에 대한 우려도 있다”고 말했다. LG도 계열사별로 비상대책회의를 소집해 금융 시장 동향을 점검하고 해외 고객 문의에 등에 대한 대응을 논의했다. HD현대는 이날 오전 7시 30분 긴급 사장단 회의를 가졌다. 향후 발생할 수 있는 경제 상황을 집중 점검한 뒤 계열사별 대응 전략을 수립하기로 의견을 모았다. HD현대 권오갑 회장은 “국내외 상황이 긴박하게 움직일 것으로 예상됨에 따라 각 사 사장들은 비상경영상황에 준하는 인식을 가져야 한다"며 "특히 환율 등 재무리스크를 집중 점검해 줄 것”을 주문했다. 포스코홀딩스도 관련 부서에서 금융시장 동향 등을 점검할 계획이다. ◆산업계마다 정도 다른 우려 환율과 유가에 민감한 항공업계의 긴장감은 다른 산업계보다 높다. 항공기 리스비나 유류비 등 고정 비용이 상당 부문 차지하는 만큼 환율의 영향이 크기 때문이다. 서울 외환시장에서 3일 야간 원·달러 환율은 전 거래일 대비 23.3원 급등한 1425.0원으로 2009년 금융위기 수준까지 급등했고 새벽 한때 40원 넘게 올라 1446.5원까지 치솟았다. 여기에 여행위험국가 지정은 여행업계에 새로운 '위험요소'가 될 것으로 보인다. 영국, 미국, 일본 등 주요 국가는 자국민 보호를 이유로 비상계엄과 함께 여행주의보를 발령했다. 영국 외무부는 "현지 당국 조언을 따르고 정치 시위를 피하라"며 한국에 대한 여행 경보를 발령했다. 주한 영국대사관도 사회관계망서비스(SNS)를 통해 "상황을 주의 깊게 모니터링하고 있다. 영국 외무부 공지를 주시해 달라"고 전한 것으로 알려졌다. 대한항공 관계자는 "상시 24시간 오퍼레이션 체체를 운영 중이며 실시간 상황에 따라 비상대응이 가능하다"고 설명했다. 자동차 업계도 상황을 예의주시하는 건 마찬가지다. 현대자동차 관계자는 "아직까지 별다른 변화는 없지만 환율 변동 등에 대해선 상황을 지켜보고 있다"고 전했다. 대외신뢰도 하락에 따른 피해를 우려하는 목소리도 있었다. 김철수 호남대 미래자동차학과 교수는 "자동차산업은 단기변동성이 큰 산업은 아니리 큰 영향은 없어 보이지만, 대외신뢰도 하락이 투자 축소 등 문제로 이어질 경우 산업계에 영향을 미칠 수 있다"고 설명했다. 조선업계의 경우 도널드 트럼프 미국 대통령 당선자가 대선 직후 윤 대통령과의 첫 통화에서 한국의 조선업을 언급한 만큼 비상계엄 여파가 크지 않을 것으로 전망했다. HD현대 관계자는 “미국이 국내 조선사들과의 협력을 필요로 하는 상황이고 사실상 한국이 유일한 대안이라 조선사들에 큰 영향을 미칠 것으로 보이지 않는다”고 설명했다. 철강업계도 현재 상황을 지켜보고 있다. 현대제철 관계자는 “업황에 미칠 영향은 없는 것으로 보인다. 현재 공장들은 정상 가동되고 있다”면서도 “내부적으로 진행 상황을 모니터링하면서 업계에 미칠 영향을 지켜보고 있다”고 말했다.2024-12-04 13:14:29
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롯데그룹, 역대 최대 규모 임원인사 단행... '고강도 쇄신' 예고 [이코노믹데일리] 롯데그룹이 28일, 롯데지주 포함 37개 계열사 이사회를 열고 2025년 정기 임원인사를 단행했다. 이번 인사는 '고강도 쇄신'을 통한 경영 체질 개선과 구조조정 가속화에 초점을 맞춘 것으로, 역대 최대 규모의 인적 쇄신이라는 평가다. 경영혁신실장 노준형 부사장, 사장 승진... 화학군 총괄대표에 이영준 부사장 롯데그룹은 사업 포트폴리오 조정 및 혁신 추진을 위해 롯데지주 경영혁신실장 노준형 부사장을 사장으로 승진시켰다. 또한, 롯데케미칼 첨단소재 대표이사 이영준 부사장이 사장으로 승진해 롯데 화학군 총괄대표를 맡게 됐다. 인적 쇄신 및 성과주의 기반 경쟁력 강화... 화학군 CEO 10명 교체 롯데는 지난 8월 비상경영 돌입 이후 지속적인 경영체질 개선 및 책임 경영 강화를 위해 노력해왔다. 이번 임원인사는 과감한 인적 쇄신을 통해 경영체질을 근본적으로 바꾸고, 성과에 대한 엄정한 책임을 묻는 데 중점을 뒀다. 롯데 화학군은 총 13명의 CEO 중 10명을 교체하는 등 대대적인 인적 쇄신을 단행했다. 호텔, 3개 사업부 대표이사 모두 교체...면세점 김동하 상무, 월드 권오상 전무 내정 호텔롯데는 법인 내 3개 사업부(롯데호텔, 롯데면세점, 롯데월드) 대표이사를 모두 교체하며 경영체질 개선에 나섰다. 롯데면세점은 롯데지주 HR혁신실 기업문화팀장 김동하 상무가 전무로 승진해 신임 대표이사로, 롯데월드는 권오상 신규사업본부장 전무가 신임 대표이사로 내정됐다. 지주 이동우 부회장, 식품군 이영구 부회장, 유통군 김상현 부회장 등 주요 계열사 CEO 유임 롯데지주 이동우 부회장을 비롯해 롯데 식품군 총괄대표 이영구 부회장과 롯데 유통군 총괄대표 김상현 부회장 및 주요 식품 · 유통 계열사의 CEO는 유임됐다. 롯데지주 이동우 부회장은 위기 관리를 총괄하며 그룹의 변화 방향과 속도를 점검할 예정이다. 신유열 미래성장실장, 부사장 승진... 경영 전면에서 미래사업 지휘 롯데지주 미래성장실장 신유열 전무는 부사장으로 승진하며 경영 전면에 나선다. 신 부사장은 국내외 신사업 발굴 및 글로벌 협업 프로젝트 추진 등을 이끌어왔으며, 앞으로 바이오CDMO(위탁개발생산) 등 신사업의 성공적 안착과 핵심사업의 글로벌 시장 개척을 주도할 예정이다. 임원 규모 13% 축소, 세대교체 및 외부 전문가 영입...경영역량 강화 롯데는 의사결정 속도를 높이고 생산성을 제고하기 위해 임원 규모를 대폭 축소하고 조직을 슬림화 한다. 체질 개선 및 쇄신을 위해 임원 22%가 퇴임해 임원 규모는 지난해 말 대비 13% 축소됐다. 연공서열을 파괴하고 능력과 성과 중심의 젊은 리더십을 구축하기 위해 경영 역량과 전문성이 검증된 12명의 70년대생 CEO를 대거 내정하는 한편 60대 이상 임원의 50% 이상이 퇴임하는 등 세대교체도 가속화된다. 글로벌 경쟁력을 보유한 외부 전문가 영입 기조는 유지한다. 롯데바이오로직스는 12월 11일 부로 글로벌 바이오 전문가를 새로운 대표로 영입한다. 연말 정기적으로 단행해온 정기 임원인사도 수시 임원인사 체제로 전환한다. 글로벌 경영 불확실성에 유연하게 대처하고 사업의 속도감과 실행력을 높이기 위해서다. 이번 롯데그룹 임원인사 방향은 경영체질 혁신과 구조조정, 고강도 인적쇄신을 통한 본원적 경쟁력 확보 및 성과 창출, 내부 젊은 인재 중용과 외부 전문가 영입, 경영 효율성 강화 등 등으로 요약된다. 롯데는 이번 인사를 통해 불확실한 경영 환경 속에서 지속 가능한 성장을 위한 발판을 마련한다는 계획이다. 2025년 롯데그룹 정기임원 인사 명단 ◆ 대표이사 및 단위조직장 승진 ◇화학군 총괄대표 兼 롯데케미칼㈜ 기초소재사업 대표이사 사장 이영준 ◇롯데지주㈜ 경영혁신실장 사장 노준형 ◇롯데케미칼㈜ 첨단소재사업 대표이사 (내정) 부사장 황민재 ◇롯데정밀화학㈜ 대표이사 (내정) 부사장 정승원 ◇롯데지주㈜ 커뮤니케이션실장 부사장 임성복 ◇롯데지주㈜ 미래성장실장 兼 롯데바이오로직스㈜ Global전략실장 부사장 신유열 ◇㈜호텔롯데 롯데면세점 대표이사 (내정) 전무 김동하 ◇롯데이노베이트㈜ 대표이사 전무 김경엽 ◇롯데피플네트웍스 대표 상무 최인태 ◇한국에스티엘㈜ 대표이사 (내정) 상무 윤우욱 ◇롯데베르살리스엘라스토머스㈜ 대표이사 (내정) 상무 김해철 ◇롯데이네오스화학㈜ 대표이사 (내정) 상무 성규철 ◇LC Titan 대표이사 상무 장선표 ◆ 대표이사 및 단위조직장 보임 ◇㈜호텔롯데 대표이사 (내정) 부사장 정호석 ◇㈜호텔롯데 롯데월드 대표이사 (내정) 전무 권오상 ◇롯데벤처스㈜ 대표이사 (내정) 전무 김승욱 ◇롯데중앙연구소 연구소장 상무 윤원주 ◇롯데엠시시㈜ 대표이사 (내정) 상무 박경선 ◇롯데지에스화학㈜ 대표이사 상무 정종식 ◇㈜롯데아사히주류 대표이사 (내정) 상무보 최준영 ◇에프알엘코리아㈜ 대표이사 (내정) 상무보 최우제 ◆ 승진 ▲롯데웰푸드㈜ △전무 배성우 △상무 진헌탁, 최인태, 최호형 △상무보 강성택, 김미송, 권영일, 황자영 ▲롯데칠성음료㈜ △상무 정용주 △상무보 신해모, 우태식, 이주한 ▲롯데지알에스㈜ △상무 이승주 △상무보 김진우 ▲롯데상사㈜ △상무 이세호 △상무보 김세련 ▲롯데쇼핑㈜ 백화점사업부 △전무 김원재 △상무 강우진, 윤우욱, 정동필 △상무보 김동섭, 박상우, 박준홍, 유현권 ▲롯데쇼핑㈜ 마트사업부 △상무 신수경 △상무보 김동호, 심영석, 표정수 ▲롯데쇼핑㈜ e커머스사업부 △상무보 김장훈, 정진욱 ▲㈜코리아세븐 △상무 문대우 △상무보 이동은 ▲롯데홈쇼핑 △상무보 김연수 ▲롯데하이마트㈜ △상무 김보경 △상무보 정상국 ▲한국에스티엘㈜ △전무 김진엽 ▲에프알엘코리아㈜ △전무 정현석 ▲롯데멤버스㈜ △상무보 강성진 ▲롯데케미칼㈜ 기초소재사업 △부사장 황민재 △상무 권조현, 김해철, 유승용, 윤종규 △상무보 김영번, 김재호, 김주익, 김철수, 박성준, 박성진, 박진의, 박재선, 배지훈 ▲롯데케미칼㈜ 첨단소재사업 △사장 이영준 △상무 권기혜, 이한수 △상무보 강태곤, 고성욱, 안재석 ▲롯데정밀화학㈜ △상무 윤희용 △상무보 최병욱, 황석민 ▲롯데에너지머티리얼즈㈜ △상무보 조성욱 ▲롯데이네오스화학㈜] △부사장 정승원 △상무 성규철 △상무보 정재규 ▲LC Titan △상무 장선표 ▲롯데엠시시㈜ △상무 이태환 ▲롯데알미늄㈜ △상무 정창명 △상무보 이상엽 ▲㈜호텔롯데 △상무 권정근 △상무보 양재혁 ▲㈜호텔롯데 롯데면세점 △상무보 심재우 ▲㈜호텔롯데 롯데월드 △상무보 이해열 ▲롯데건설㈜ △전무 고용주 △상무 강민종, 차길봉, 한정호, 홍상균 △상무보 김명준, 김종태, 이승환, 최정일 ▲롯데렌탈㈜ △전무 김경봉 △상무 이광호, 이규필 △상무보 정동주 ▲롯데이노베이트㈜ △전무 김경엽 △상무 이원종 △상무보 김경장, 이창윤, 이환희, 전숭녕, 추경일 ▲롯데글로벌로지스㈜ △상무 권순근 △상무보 강병윤, 안재용, 이용감 ▲롯데캐피탈㈜ △상무보 홍종성 ▲롯데물산㈜ △상무 신창훈 ▲롯데에이엠씨㈜ △상무보 김민영 ▲㈜대홍기획 △상무보 박승규, 한근조 ▲캐논코리아㈜ △상무 전형준 △상무보 김희준 ▲롯데미래전략연구소㈜ △상무 이승환 ▲롯데자산개발㈜ △상무보 김정원 ▲롯데바이오로직스㈜ △상무 임태형 ▲롯데지주㈜ △사장 노준형 △부사장 신유열, 임성복 △전무 김동하, 박왕근, 최영준 △상무 변영오, 심형섭, 장병철 △상무보 김민성, 박상섭2024-11-28 15:23:32
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현대차 첫 외국인 CEO에 숨은 의미 … 북미 시장 공략·통상 불확실성 해소 [이코노믹데일리] 현대자동차그룹에서 사상 첫 외국인 최고경영자(CEO)가 나오면서 인사의 의미를 두고 다양한 해석이 나오고 있다. 현대차그룹이 최근 주력 시장으로 떠오른 북미 시장 공략에 박차를 가하는 한편 트럼프 2기 행정부 출범으로 급변하는 통상 환경에 대비하겠다는 의미로 풀이되고 있다. 현대차그룹은 불확실한 글로벌 경영 환경에 효과적으로 대응하고 지속 가능한 미래 성장 토대를 구축하고자 올해 대표이사·사장단 임원 인사를 단행했다고 15일 밝혔다. 주목할 점은 최고운영책임자(COO) 겸 북미권역본부장인 호세 무뇨스 사장을 신임 대표이사에 선임한 것이다. 호세 무뇨스 사장은 미주 권역 담당으로 지난 2019년 현대차에 합류한 후 딜러 경쟁력 강화와 수익성 중심 경영 활동을 통해 북미 지역 최대 실적을 잇달아 경신했다. 가솔린 세단 중심이던 주력 판매 차종을 스포츠유틸리티차량(SUV)과 전기차, 하이브리드차로 전환하는 동시에 브랜드 파워를 키운 데서 나온 성적표다. 덕분에 2018년 68만대던 현대차의 미국 판매량은 지난해 87만대로 늘었다. 김철수 호남대 미래자동차공학부 교수는 “미국 전기차 시장에서는 테슬라 다음으로 현대차의 시장 점유율이 높은데다, 최근 북미 시장에서 호조세를 보이고 있다”며 “그동안 북미 시장에서 잘 나가던 일본 완성차 업체들이 퇴조 기미를 보이고 있어 현대차·기아 입장에서는 기회”라고 설명했다. 현재의 기회를 잡기 위해서는 미국 시장에서의 불확실성을 낮추는 것이 중요하다는 목소리도 나온다. 특히 미국 대통령 선거에서 승리한 도널드 트럼프 당선인이 취임을 앞두고 전기차 보조금 폐지 등을 고심하면서 트럼프 행정부와의 소통 필요성도 제기됐다. 이정환 한양대 경제금융학부 교수는 "미국에서의 네트워크가 좋으면 로비를 통해 미국 시장에 대응할 수 있는 능력이 커진다"고 강조했다. 이번 인사에서 그룹 싱크탱크 수장에 성김 고문역을 사장으로 영입한 점도 같은 맥락에서 볼 수 있다. 성김 고문역은 국제 정세에 정통한 미국 외교 관료 출신 전문가로 부시 행정부부터 오바마·트럼프·바이든 정부에 이르기까지 여러 요직을 맡아왔다. 올해 1월 현대차 고문역에 합류해 현대차그룹의 글로벌 정책 대응 전략, 대외 네트워킹 등을 지원해 왔다. 이에 성김 사장은 글로벌 대외 협력, 국내외 정책 동향 분석, 홍보 등을 총괄하면서 대외 네트워킹 역량 강화에 주력할 것으로 보인다. 현대차그룹 관계자는 “이번 임원 인사는 역량·성과를 중심으로 글로벌 차원에서 미래 경쟁력을 강화하기 위한 인사”라고 말했다.2024-11-15 16:09:28
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![[기자수첩] 손바닥으로 하늘 가리는 GM](https://image.ajunews.com/content/image/2025/03/20/20250320182759531950_518_323.jpg)