2024.11.22 금요일
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![[차이나 테크로드의 역습⑥·끝]외풍에 흔들리지 않는 한국을 위한 제언](https://image.ajunews.com//content/image/2024/11/19/20241119191641402970.jpg)
외풍에 '흔들리지 않는 한국'을 위한 제언 [이코노믹데일리]1989년 해외여행 자유화와 함께 당시 김포공항 입국장을 통과하는 사람들 손엔 코끼리가 그려진 '밥솥'이 들려 있었다. 코끼리는 일본 가전 제조업체 조지루시 로고였고 국내에선 '코끼리 밥통'이라 불리며 인기를 끌었다. 이제는 달라졌다. 한국 밥솥이 세계로 수출되고 있고 코끼리 밥통은 일본의 기술력을 한국이 따라잡은 대표적 사례가 됐다. 과거 한국 기업이 일본을 추격해 추월에 성공한 과정을 2024년 현재 중국 기업이 밟고 있다. 저렴한 가격만 앞세워 '대륙의 실수'라는 오명을 쓰던 중국산 제품들은 이제 기술력까지 더해 한국은 물론 전 세계 기업을 빠른 속도로 좇는데서 나아가 위협하고 있다. 중국 산업이 대항해시대 이전 '실크로드'를 넘어 기술과 가격으로 무장해 '테크로드'를 확장하는 상황을 지난 5회차에 걸쳐 훑어보면 공통점이 있었다. 중국 정부는 막대한 보조금 투입 등 전방위 지원으로 기업들의 빠른 성장을 유도했고 기업들은 인구 14억여명의 거대 시장에서 기술을 확인했다. 중국 산업이 성장 궤도를 그릴 때 한국 산업은 성장세는 지지부진했다. 이병훈 포스텍 반도체공학과 주임교수는 20일 '중국 반도체 성장 대응 방안이 무엇이냐'는 기자의 질문에 한숨부터 내쉬며 "어렵다"는 비관적 전망을 내놨다. 한국이 이끌던 반도체 산업마저 중국의 성장세를 걱정할 때라는 얘기도 더했다. 전문가들을 통해 한국 산업이 암울한 상황을 해결하기 위한 방안은 무엇인지 물었다. 첫 손에 꼽은 건 '협업'이었다. 왕지린 주한중국대사관 경제공사는 "국경이 사라진 시대에 기업도 자기 실력만으로 살아남기 힘들게 됐다. 중국 기업도 잘 하는 게 있는가 하면 여전히 성장해야 할 것도 많다"면서 "한국과 중국 기업들이 윈윈하려면 협업의 방법을 모색해야 한다"고 말했다. 정재흥 세종연구소 중국연구센터장도 "그 동안 양국 관계는 한국이 중국에 수출해 수익을 내는 구조였다면, 이제 협업해야 할 관계"라며 "바이오, 반도체 등 신산업 기술이 더 이상 중국 보다 뛰어나다고 자신할 수 없는 만큼 중국과 공동 개발·연구 등에 나서야 할 시점"이라고 전했다. 전기차, 배터리 등 한국보다 앞선 중국 기술에 대해선 배우려는 자세가 필요하다는 의견도 나왔다. 이항구 자동차융합기술원장은 "전기차·수소차·목적기반차·자율주행차 등 미래차 발전을 위해 중국과의 협업이 중요하다"며 "지금은 청사진을 그릴 시간이 아니다. 과거 내연 기관차의 영광에 빠져있을 게 아니라 중국의 인력과 기술력을 바탕으로 협력 체계를 구성해야 할 시간"이라고 설명했다. 혁신을 앞세운 '차별화된 기술'을 중국의 추격을 막는 대안으로 내놓기도 했다. 최기창 서울대 산학협력중점교수는 "반도체 산업은 국가 간 대립 구도라 협업이 어려울 것"이라며 "SK의 고대역폭메모리(HBM) 처럼 다른 국가, 기업에서 사용할 수 밖에 없는 기술을 지속 개발해야 한다"고 주장했다. '혁신'의 중요성도 강조했다. 강성진 고려대 경제학과 교수는 "우리는 빠르게 도망가는 게 핵심"이라며 "제조업에 머물러선 안 되고 '서비스', '소프트웨어' 등 수요가 있을 신산업 개발이 필요하다"고 전했다. 김상봉 한성대 경제학과 교수도 "중국의 성장 속도만 보면 모든 업종에서 중국을 이길 순 없다"며 "기존에 잘하던 조선, 자동차, 가전 등에서 신기술을 더해 국내 산업만의 경쟁력을 가져야 한다"고 했다. 정부 차원에서 지원에 나서야 한다는 제안도 내놨다. 이병훈 주임교수는 "중국의 반도체 점유율이 늘어나고 있지만, 메모리 반도체처럼 최첨단 기술력은 여전히 한국을 따라올 수 없다"며 "우리 정부는 산업계, 학계 전문가가 모여 '첨단 기술'을 연구할 수 있는 시설을 마련하는 방안을 고민해야 할 때"라고 설명했다. 반도체에 필요한 게 연구 시설이라면 철강 산업은 통상 시스템 구축이다. 이재윤 산업연구원 연구위원은 "중국의 저가 철강이 밀려오는 상황에서 우리나라 철강도 원가 절감과 기술 경쟁력 제고를 통해 중장기적인 대비가 필요하다"며 "정부는 중국산 철강이 내수 시장에 침투하는 걸 최소화하도록 한국을 '수출하기 어려운 나라'로 만들어야 한다"고 요청했다. 그러면서 "비관세 장벽이나 수입 모니터링 시스템 등을 구축해 국내 시장을 지켜야 한다"고 주장했다.2024-11-21 07:00:00
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양성진 제주항공 전 전무, '세상을 바꾼 K-LCC'를 만들다 [이코노믹데일리] 지난해 국내 저비용항공사(LCC)는 탄생 이후 처음으로 국제선 여객 탑승객 수에서 대형항공사(FSC)를 넘어섰다. 비행기를 타고 해외로 가는 사람의 절반 이상이 LCC를 이용했다. 올해 1분기 LCC 탑승객 수가 FSC를 넘어선 가운데 올해도 국내 LCC의 진격은 이어질 것으로 전망된다. 한국 LCC의 승승장구는 비교적 최근 일이다. 성장기를 맞이한 2010년대 이전까지 위기의 연속이었다. 지난 3일 김포공항 근처의 한 카페로 제주항공 승무원 한 무리가 비행을 마치고 들어오는 가운데 양성진(61) 전 제주항공 전무가 “요즘은 LCC가 많이 컸지만 옛날에는 어마어마하게 힘들었다”고 목소리를 낮춰 말했다. ◆ 국내 첫 LCC 제주항공 태동부터 양 전 제주항공 전무의 역사는 곧 LCC의 역사다. 그는 2004년 국내 최초 LCC인 제주항공의 설립 준비 과정부터 참여한 설립 멤버 중 하나다. 2006년 12월 1일 제주항공 홍보실장(이사)으로 시작해 2018년 12월 31일까지 제주항공 홍보본부장(전무)으로 재직했다. 국내 LCC의 태동기와 고난기, 이를 넘어선 성장기 한가운데 그가 있었다. 양 전 제주항공 전무의 저서 ‘세상을 바꾼 K-LCC’의 첫 단원 이름은 ‘LCC의 기본 개념과 명칭 논란’이다. 2005년 제주항공 설립 때 LCC의 대표 격인 미국 사우스웨스트항공을 벤치마킹해 그대로 국내에 도입하려고 했다. 그러나 미국과 한국의 문화적 정서 차이로 소비자들로부터 엄청난 저항을 받아야 했다. 제주항공을 막아선 첫 장애물이었다. 제주항공은 유연성을 발휘해야만 했다. 모든 부가서비스를 구매해야 하는 해외와 달리 K-LCC는 FSC와 유사하게 다양한 서비스를 제공하기 시작했다. 그 결과 한국 소비자의 요구에 맞춰 한국의 LCC는 전 세계에서 찾아볼 수 없는 방식으로 진화했다. 한국형 LCC, 일명 ‘K-LCC’는 고난에서 탄생했다. 이와 관련 양 전 제주항공 전무는 “당시 소비자들에게 ‘비행기=기내식’이란 공식이 뇌리에 박혀 있었다”며 “대한항공과 아시아나항공의 서비스 지수는 세계 최고 수준이었는데 그 시장에 LCC가 들어가서 서비스 없는 합리적 가격으로 승부를 건다는 전략이 통하기 힘든 시장이었다”고 설명했다. ◆ ’저가항공사’가 ‘저비용항공사’ 되기까지 2006~2010년은 LCC의 고난기다. 양 전 제주항공 전무는 난제들에 봉착했다. 초창기 제주항공을 가리키는 LCC는 ‘저가항공사’란 의미로 사용됐다. 그는 “표준국어대사전도 저가라는 단어는 부정적인 용어로 사용한다”며 “가격이 너무 저렴하면 위험할 것 같다며 사람들이 기피하던 때가 있었다”고 했다. 양 전 제주항공 전무의 첫 번째 임무는 LCC의 의미를 바꾸는 일이었다. 그때 그가 만든 단어가 ‘저비용항공사’다. 이는 LCC의 비즈니스 모델을 짚어주는 정확한 용어였다. 실제 LCC란 단일 기종 운영, 기내식·위탁수하물 등 부가 서비스 유료화 등을 통해 항공사 입장에서 비용을 절감함으로써 승객들에게 저렴한 운임을 제공하는 항공사를 의미한다. 그는 “보도자료에 ‘저비용항공사’라는 용어를 사용하며 꾸준히 일관된 메시지를 전달하는 데 집중했다”며 “기사에 저가항공사라고 쓰면 기자에게 항의해서 바꾸라고까지 했다”고 회상했다. 인식이 소비 패턴을 바꿨다. 저가가 합리성이 되자 저비용항공사 제주항공은 이후 늘 만석이었다고 양 전 제주항공 전무는 설명했다. ◆ LCC 업계를 떠난 후…후배들에 전하는 위로 양 전 제주항공 전무가 2022년 발간한 저서 ‘세상을 바꾼 K-LCC’는 국내 LCC에 관한 거의 유일한 총서로 통하며 승무원 지망생에게는 교과서처럼 읽힌다. 분량만 552쪽이다. 양 전 제주항공 전무는 “LCC의 초창기부터 지금까지를 다 알고 있는 사람이 없어 LCC의 역사를 기록하기 위해 책을 썼다”며 “책을 쓰는 데 10개월 걸렸다”고 설명했다. 양 전 제주항공 전무는 요즘 LCC들이 중장거리 노선을 확대하며 겪는 부침들이 LCC 초창기 때와 비슷하다고 말한다. K-LCC의 역사를 기록한 이유도 그 때문이다. 팬데믹으로 항공사들이 전례 없는 위기를 겪는 동안 후배들에게 위로와 힘이 됐으면 하는 마음에서였다. 그는 “이 업계를 많이 사랑했던 것 같다. 그래서 늘 마음이 아팠고 아프다”라며 말을 아꼈다.2024-07-18 07:35:45
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김포공항·남산 일대, 신산업·생태여가 도시재생지역 재탄생 서울시가 김포공항과 남산 일대를 '도시재생활성화지역'으로 지정해 김포공항 일대는 신산업 중심지로, 남산은 생태와 여가가 조화를 이루는 지역으로 바꾸는 방안을 추진한다고 3일 밝혔다. 시는 이와 관련해 5일 오전 10시 시청 서소문청사에서 '2030 서울시 도시재생전략계획' 변경안 주민 공청회를 연다. 도시재생전략계획은 도시재생과 관련한 지방자치단체의 최상위 법정계획으로, 도시재생활성화지역 지정과 변경 추진의 기반이 된다. 앞서 시는 쇠퇴 지역을 개발해 균형 발전을 추구하되 지역 특성은 보존한다는 내용으로 '개발'과 '보존'을 병행하는 도시재생전략계획을 지난해 발표했는데, 김포공항과 남산 일대도 추가하는 것이다. 김포공항 주변은 첨단산업 클러스터와 신산업이 연계된 공간으로 전환하고, 남산은 도심 생태 환경의 보고로 발돋움시킨다는 계획이다. 우선 기존 김포공항 혁신지구와 주변 부지를 도시재생활성화지역으로 지정해 도심항공교통(UAM)과 모빌리티 등 공항 인프라를 활용한 신산업 연계 공간으로 전환한다. 지역 일자리도 확충한다. 이를 통해 미래형 신교통 수단 산업 중심의 서남권 신경제거점으로 거듭나게 된다. 또 남산 일대에서는 명동∼예장공원∼남산을 묶어 도시재생활성화지역으로 지정해 남산의 생태 환경을 지키면서 시민을 위한 여가 공간을 조성하는 사업을 추진하기로 했다. 도심 자연 생태의 상징 공간이자 시민 안식처인 남산을 보전하는 동시에 여가 공간을 조성하고 공공성은 강화한다. 앞서 시는 남산 곤돌라 운영 수익을 남산의 생태 환경 보전 등에 사용하게 하는 내용의 조례를 제정했는데, 이에 따라 남산 일대 도시재생활성화계획에는 곤돌라 수익으로 시행할 사업들이 담기게 된다. 명동과 예장공원 사이 접근성도 높여 예장공원을 글로벌 관광지로 바꿀 방안 역시 마련하기로 했다. 한편 구로구 구로2동과 금천구 독산2동은 도시재생활성화지역 지정 해제를 추진한다. 2019년 지정된 구로2동은 재개발을 희망하는 주민 의견을 반영하고, 2020년 지정된 독산2동은 이미 지역에서 유사한 사업이 추진되고 있다는 점을 고려했다. 시는 공청회 이후 관계 부서 협의와 시의회 의견 청취를 거친 뒤 도시재생위원회 심의를 통해 올해 하반기 계획 변경을 확정 공고할 계획이다. 김승원 서울시 균형발전본부장은 "서남권 균형발전 경제 거점으로서 미래산업 전초기지 역할을 맡게 될 김포공항 일대와 서울의 대표적 자연환경 자산인 남산은 '보전'과 '이용'의 균형을 추구하는 2세대 도시재생 대표 사례로 거듭날 것"이라고 말했다.2024-06-03 16:29:43
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