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압·여·목·성 총출동…대형 건설사, 내년 '역대급 정비사업' 예고 [이코노믹데일리] 서울의 주요 노후 거주지들이 속속 시공사 선정에 나서면서 내년에도 역대급 정비사업 시장이 열릴 예정이다. 특히 ‘한강벨트’ 핵심 사업지를 중심으로 대형 건설사 간 수주 경쟁이 본격화하는 모습이다. 29일 건설업계에 따르면 올해 10대 건설사들의 도시정비사업 총 수주액은 48조6655억원으로 집계됐다. 내년 도시정비사업 시장은 올해보다 약 30조원 늘어난 75조~80원에 달할 것으로 전망된다. 서울과 1기 신도시 대형 사업지들이 시공사 선정을 앞두고 있기 때문이다. 업계에서 가장 주목받는 곳은 압·여·목·성으로 불리는 압구정·여의도·목동·성수다. 이들 지역은 사실상 마지막 대규모 한강변 정비사업지다. 이로 인해 입지와 사업성 측면에서 대체지가 없다는 평가를 받는다. 또 업무지구 접근성과 브랜드 프리미엄을 동시에 노릴 수 있어 대형사들이 총력전을 펼칠 가능성이 크다. 먼저 여의도에서는 재건축을 추진 중인 16개 단지 가운데 대교와 한양아파트는 최근 사업시행계획 인가를 받았다. 시범아파트와 공작아파트는 통합심의를 준비 중이다. 진주·수정·목화아파트는 조합설립을 추진하고 있다. 현재까지 공작·한양·대교아파트가 시공사를 확정했으며 시범아파트도 이르면 내년 초 시공사 선정에 나설 것으로 보인다. 공작아파트를 확보한 대우건설이 가장 먼저 시범아파트에서 의지를 드러내 왔으며 삼성물산·현대건설도 관심 있게 바라보는 모양새다. 압구정에서는 4구역이 시공사 선정을 앞두고 있다. 현재 현대건설·삼성물산·DL이앤씨·GS건설 등이 관심 두는 중이며 다음 달 중 입찰 공고를 올릴 것으로 추정된다. 시장의 시선은 압구정3구역에도 집중되는 분위기다. 3구역의 경우 압구정 정비구역 중 가장 넓은 면적을 차지해 구역 내에서도 핵심 사업지로 꼽힌다는 이유에서다. 주요 건설사들이 일찌감치 주거 브랜드 홍보관을 열고 물밑 경쟁에 나선 배경이다. 성수전략정비구역은 강북권 최대 정비사업지 중 하나다. 총 4개 지구로 구성돼 있으나 1~3지구는 조합 내 갈등과 설계 문제로 속도가 더딘 상황이다. 이와 달리 4지구는 비교적 빠르게 시공사 선정 절차에 들어섰다. 현재 대우건설과 롯데건설의 경쟁 구도가 유력한 가운데 현장설명회에는 SK에코플랜트와 HDC현대산업개발, DL이앤씨도 참여했다. 목동은 올해를 넘기기 전에 14개 단지 전체가 재건축 준비를 마쳤다. 서울시는 목동 재건축을 통해 총 4만7000여 가구를 공급한다는 방침이다. 14개 단지 중 선두로 달리고 있는 곳은 목동6단지다. 목동6단지는 내년 상반기 중 시공사 선정을 목표로 사업을 추진 중이며 삼성물산·DL이앤씨·포스코이앤씨 등의 참여가 거론된다. 이러한 가운데 일각에서는 초대형 사업지 물량이 한 번에 쏟아진다면 건설사들의 수주 여력 역시 분산될 가능성이 크다고 평가했다. 경쟁입찰 과정에서 발생할 수 있는 출혈 비용을 우려해 선별 수주에 나설 수 있다는 전망이다. 건설업계 관계자는 “내년 정비사업 시장은 사실상 한강벨트를 중심으로 판이 짜일 것이다”라며 “한강변 사업지라는 상징성이 커 쉽게 포기하기 어렵겠지만 동시에 여러 대형 사업이 열릴 수 있는 만큼 전략적 판단이 매우 중요할 것 같다”고 말했다.2025-12-29 08:53:48
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삼성, 사업지원실 M&A 첫 성과…하만 '전장 퍼즐' 맞춰 [이코노믹데일리] 삼성전자가 하만을 통해 독일 ZF의 첨단운전자보조시스템(ADAS) 사업을 인수하며 전장 사업 확대에 본격적으로 나섰다. 최근 사업지원실 산하에 신설된 M&A 조직이 관여한 첫 인수로 하만을 중심으로 전장 포트폴리오를 완성하려는 중장기 전략이 진행됐다는 평가가 나온다. 23일 삼성전자에 따르면 자회사 하만 인터내셔널이 독일 ZF 프리드리히스하펜의 첨단운전자보조시스템(ADAS) 사업을 인수하기로 했다. 하만은 ZF의 ADAS 사업을 15억유로(약 2조6000억원)에 인수하기로 했으며 절차는 2026년 내 마무리될 예정이다. 삼성전자는 하만을 축으로 전장·오디오 사업을 2030년까지 글로벌 1위 수준으로 키운다는 목표를 세우고 있다. 이번 ADAS 사업 인수가 분기점이 될 전망이다. ‘오디오 회사’ 넘어선 하만…ADAS로 전장 포트폴리오 완성 하만은 JBL·하만카돈 등 오디오 브랜드와 함께 자동차 전장 사업으로 매출을 올리고 있다. 하만의 디지털 콕핏, 카오디오, 포터블 스피커 등을 포함한 제·상품 및 용역 매출은 올해 3분기 기준 11조2030억원으로 지난해 연간 매출 14조2749억원, 2023년 14조3885억원과 비교하면 크게 성장했다. 삼성전자는 올 3분기 IR에서 하만의 전장 매출 확대를 성장의 핵심 요인으로 언급한 바 있다. 특히 내년 거래선 다변화를 통한 전장 사업 성장을 추진하겠다는 전략을 제시한 만큼, 이번 ZF ADAS 인수는 기존 사업 방향을 구체화한 수순으로 해석된다. ZF의 ADAS 사업은 25년 이상의 업력을 바탕으로 글로벌 ADAS 스마트 카메라 시장에서 선두권을 형성하고 있으며 주요 완성차 업체에 전방 카메라와 ADAS 컨트롤러를 공급해왔다. 다양한 시스템온칩(SoC) 업체들과의 협업 경험도 강점으로 꼽힌다. 자동차 산업이 소프트웨어 정의 차량(SDV)으로 빠르게 전환되며 디지털 콕핏과 ADAS 기능을 통합하려는 흐름이 가속화되는 추세다. 이에 하만은 기존 디지털 콕핏 경쟁력에 ZF의 ADAS 기술을 결합해 대응할 수 있는 기반을 확보했다. 시장조사 기관 그랜드뷰리서치는 ADAS 시스템 시장이 2025~2030년 기간 동안 연평균 10%대 이상의 성장률을 나타내며 수십조원 규모로 확대될 것으로 전망하고 있다. 하만 통해 직접 인수...B2B 시너지 확대 업계에서는 삼성전자가 직접 ADAS 사업을 인수하지 않고 하만을 전면에 내세운 점에도 주목하고 있다. ADAS는 차량 안전과 직결되는 핵심 영역으로 완성차 업체들이 IT 대기업의 직접 진입에 부담을 느끼는 분야다. 이미 글로벌 완성차 업체들과 오랜 거래 관계를 구축한 전장 업체인 하만을 통해 ADAS 사업을 확장하는 것이 고객 신뢰와 사업 안정성 측면에서 유리하다는 판단이 작용한 것으로 풀이된다. 삼성은 반도체, 메모리, AI 등 핵심 기술을 하만을 통해 간접적으로 공급하며 전장 생태계 내 영향력을 확대할 수 있다. 이번 인수는 조직 측면에서도 상징성이 있다. 삼성전자는 최근 사업지원실 산하에 M&A 전담 조직을 신설하며 사업 포트폴리오 재편을 위한 체계를 정비해왔다. ZF ADAS 인수는 해당 조직 출범 이후 처음으로 성사된 대형 전략적 M&A다. 손영권 하만 이사회 의장은 "삼성전자는 전략적 M&A를 통해 혁신을 가속화하고 고객에게 새로운 가치를 제공해온 성공 경험을 지속적으로 쌓아왔다. 이번 인수는 모빌리티 산업의 전환을 이끄는 하만의 리더십을 공고히 하고 미래 모빌리티에 대한 장기적 의지를 분명히 보여주는 계기가 될 것"이라고 강조했다.2025-12-23 17:39:15
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연말까지 이어진 도시정비 수주경쟁…GS·HDC현산·롯데 막판 뒤집기 총력 [이코노믹데일리] 연말을 앞두고 국내 주요 건설사들이 마지막 도시정비사업 수주에 총력을 기울이고 있다. 재건축·재개발 사업을 중심으로 수주 물량을 끌어올리며 연간 실적 방어와 내년 일감 확보에 나서는 모습이다. 23일 건설업계에 따르면 GS건설은 서울 성북구 성북1구역 공공재개발사업 시공권을 따냈다. 성북동 179-68번지 일원에 지하 6층~지상 30층, 27개 동, 2086가구 규모의 아파트 단지를 조성하는 사업으로 총공사비는 9278억원에 달한다. 이번 수주로 GS건설의 올해 도시정비사업 누적 수주액은 6조3461억원으로 늘었다. 지난 2022년 이후 3년 만에 다시 6조원대를 회복한 것이다. 올해 GS건설은 △잠실우성아파트 재건축1조6427억원 △봉천14구역 재개발 6275억원 등 서울 핵심지 대단지를 중심으로 10개 사업장, 1만5980가구를 확보했다. 올해 상위 10대 건설사의 도시정비사업 수주액은 50조원에 육박한다. 특히 현대건설과 삼성물산이 각각 10조, 9조원을 달성하며 선두를 달리는 중이다. 이어 포스코이앤씨가 5조9623억원으로 뒤따르는 중이었으나 이번 성북1구역 수주를 통해 GS건설이 3위 자리를 차지하게 됐다. GS건설뿐만 아니라 HDC현대산업개발도 부산 최대 정비사업 중 하나로 꼽히는 온천5구역 재개발 사업을 따냈다. 부산 동래구 온천동 1462-30 일원에 지하 3층~지상 39층, 6개 동, 902가구를 조성하는 이 사업의 총사업비는 3777억원이다. 이로써 HDC현대산업개발의 올해 도시정비사업 수주액은 4조1651억원으로 늘면서 4조 클럽에 입성했다. 지난해 1조3332억원을 기록했던 것과 비교해 약 4배 증가한 규모다. HDC현산은 올해 △원주 단계주공 △부산 광안4구역 △연산10구역 △용산 정비창 전면1구역 △대전 변동A구역 등 굵직한 사업장을 연이어 확보하는 데 성공했다. 롯데건설 역시 서울 강북구 미아4의1구역 재건축사업을 수주하며 실적을 끌어올렸다. 미아동 8-373번지 일대에 지하 3층~지상 24층, 16개 동, 1015가구를 짓는 사업으로 공사비는 약 4147억원이다. 이번 수주로 롯데건설은 도시정비 수주액 3조3668억원을 달성했다. 연초 신용산역북측 제1구역을 시작으로 △상계5구역 △연산5구역 △구운1구 △가야4구역 △가락1차현대아파트 등 전국 주요 사업장을 잇따라 확보하며 존재감을 키웠다. 업계에서는 올해 건설업계의 수주 확대가 곧바로 실적 개선으로 이어질지는 불투명하다는 지적도 나온다. 누적된 원가 부담과 부동산 시장 침체, 안전 비용 등 변수가 남아있기 때문이다. 이에 일각에서는 “수주잔고는 늘었지만 수익성 관리가 향후 성패를 가를 것”이라는 분석이 나온다. 업계 관계자는 “도시정비 수주액이 크게 늘었지만 곧바로 실적 개선으로 이어진다고 보기는 어렵다”라며 “공사비 상승과 분양 불확실성이 여전히 부담인 만큼 이후 원가·리스크 관리가 더 중요해질 수 있다”고 말했다.2025-12-23 09:57:55
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삼성운용 "이제 하늘길에 투자하세요"…KODEX 미국드론UAM TOP10 신규 상장 [이코노믹데일리] 삼성자산운용은 차세대 교통수단으로 부상하고 있는 UAM(도심항공교통∙Urban Air Mobility)과 드론 산업을 대표하는 미국핵심 기업에 집중 투자하는 KODEX 미국드론UAM TOP10 상장지수펀드(ETF)를 신규 상장한다고 23일 밝혔다. 해당 상품은 미국 드론과 UAM 분야에 집중 투자하는 국내 최초의 상품이다. UAM은 전기 수직 이착륙기(eVTOL∙electric Vertical Take-Off and Landing) 등을 활용해 도심 내 단거리 이동을 항공으로 연결하는 교통 체계다. 기존 도로나 철도 대비 인프라 구축 비용이 효율적이라는 점에서 빠른 확산이 기대된다. 특히 2026년은 UAM 상업화의 원년으로 전망되고 있다. 미국과 아랍에미리트 정부 주도로 국가 차원의 UAM 인프라 상용화 움직임이 강화되고 있기 때문이다. KODEX 미국드론UAM TOP10 ETF는 UAM 및 드론 산업을 선도하는 미국 핵심 기업 10곳에 집중 투자하는 상품이다. 특히 글로벌 UAM 상용화를 이끌고 있는 선두 기업 조비 애비에이션(Joby Aviation)과 아처 애비에이션(Archer Aviation)에 약 30% 이상 비중으로 집중 투자하는 것이 특징이다. 조비 애비에이션은 전기 수직 이착륙기(eVTOL) 분야에서 상용화 인증 진척도가 가장 빠른 기업으로 평가받고 있다. 도요타와의 전략적 파트너십을 통해 제조 및 양산 역량을 확보하기도 했다. 아처 애비에이션은 글로벌 자동차 그룹 스텔란티스(Stellantis)와 협력해 상용화를 가속화하고 있으며 미국 내 에어택시 인프라를 선제적으로 구축하고 있다. 조비 에비에이션과 아처 에비에이션은 2026년부터 아랍에미리트에서 첫 상용화를 앞두고 있다. 해당 상품을 통해 UAM 시장 개화 시점에 선제적으로 선두 기업에 투자할 수 있는 기회를 잡을 수 있다. 김천흥 삼성자산운용 매니저는 "UAM과 드론은 단순한 미래 기술이 아니라 교통과 물류를 아우르는 차세대 국가 전략 산업"이라며 "KODEX 미국드론UAM TOP10 ETF는 UAM·드론·항공 서비스 대표 기업들만 엄선해 글로벌 하늘길 패러다임 변화에 투자할 수 있는 상품"이라고 말했다.2025-12-23 09:38:00
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![[편집인 칼럼] 자율주행 골든타임 놓치는 현대차, 미래 수업료 누가 감당할까](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/18/20251218152255305910.png)
자율주행 골든타임 놓치는 현대차, 미래 '수업료' 누가 감당할까 최근 중국의 바이두가 자회사 아폴로를 통해 자율주행 기술을 실용화하고 있다는 소식은 더 이상 미래 기술이 '동화 속 이야기'가 아님을 생생하게 증명했다. 이미 70대 중반의 노년층마저 운전면허를 반납하고 자율주행차 시판을 기다릴 정도로 모빌리티 혁명은 우리의 일상에 깊숙이 들어와 있다. 하지만 글로벌 자동차 시장의 주요 플레이어이자 대한민국 최대 자동차 그룹사인 현대자동차의 움직임은 답답함을 넘어선 위기감을 느끼게 한다. 세계는 이미 레벨 4(Level 4)의 완전 자율주행을 향해 전력 질주하고 있는데 현대차의 진행 속도는 그룹의 위상에 걸맞지 않게 더디기만 하다. 우리는 이 지체의 근본 원인을 현대차 최고 경영진의 안일한 인식에서 찾지 않을 수 없다. 소프트웨어, 인공지능(AI), 데이터가 주도하는 미래 모빌리티 혁명에 대한 전략적 비전과 과감한 투자 의지가 여전히 ‘전통적인 하드웨어 제조사’의 성공 공식에 갇혀 있는 것은 아닌지 깊이 성찰해야 한다. 막대한 수업료를 예약하는 경영진의 오판 현대차가 지금 낭비하는 시간은 단순한 개발 지연이 아니다. 이는 곧 미래의 막대한 ‘기술 사용료(로열티)’를 예약하는 행위와 같다. 자율주행은 반도체, AI 알고리즘, 빅데이터 처리 등 첨단 IT 기술의 집약체다. 이미 테슬라, 구글 웨이모, 그리고 심지어 중국의 바이두까지 핵심 특허를 확보하고 기술 표준을 선점하고 있다. 후발 주자가 된 현대차가 뒤늦게 상용화에 성공하더라도 이미 선두 기업들이 구축해 놓은 기술 생태계 안에서 이들의 기술을 사용하기 위해 천문학적인 로열티를 지불해야 할 상황에 직면하게 될 것이다. 기업의 수익성이 악화되는 것은 물론 결국 이 수업료는 고스란히 국내 소비자에게 전가되어 더 비싼 차량 가격으로 돌아올 것이다. 경영진의 전략적 판단 미스가 미래 한국 경제와 소비자에게 부담을 지우는 결과를 초래하는 것이다. 자동차 산업은 이제 '바퀴 달린 스마트폰'으로 진화했다. 과거의 '좋은 차체'나 '뛰어난 엔진 성능'은 기본일 뿐 소프트웨어 정의 차량(SDV)으로의 전환과 AI 플랫폼 확보만이 미래 경쟁력의 핵심이다. IT 공룡들이 자동차 시장의 판도를 뒤흔들고 있는 이유를 현대차 경영진은 절박하게 받아들여야 한다. '책임으로부터의 자유'는 곧 혁신이다 자율주행 기술의 개발은 단기적인 성과가 아닌 장기적인 생존을 위한 투자다. 최고 경영진은 단기 이익에 연연하지 않고 막대한 자본과 인력을 투입하여 자율주행 기술을 그룹의 최우선 생존 과제로 격상시켜야 한다. 더불어 폐쇄적인 내부 역량 강화에만 의존해서는 안 된다. 글로벌 AI 전문가를 파격적으로 영입하고 필요하다면 기술력을 가진 유망 스타트업에 대한 공격적인 인수합병(M&A)을 통해 시간을 단축해야 한다. 또한 혁신적인 신기술 개발에 필연적으로 따르는 ‘실패를 용인하는 문화’를 구축해야 한다. 경영진이 과거의 성공에 안주하며 혁신의 골든타임을 허송세월하는 것은 직무유기에 가깝다. 빠른 각성과 결단만이 현대차를 미래 모빌리티 혁명의 주도자로 만들고 결과적으로 최고 경영인 스스로도 미래 기술 실패에 대한 책임으로부터 자유로워지는 길이다. 현대차는 단순한 제조사가 아니라 대한민국 산업의 미래를 짊어지고 글로벌 시장에서 ‘Made in Korea’의 가치를 지켜야 할 책무를 가진 기업이다. 더 이상 머뭇거릴 시간이 없다. 신속하고 과감한 혁신만이 그룹의 생존과 한국 모빌리티 산업의 미래를 담보할 수 있다.경영진은 지금 당장 책상에서 일어나 변화의 최전선으로 뛰어들어야 한다.2025-12-18 15:24:41
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![[e경제일보 사설] 현대차 자율주행의 갈림길, 가장 위험한 적은 테슬라도 구글도 아닌 내부다](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/17/20251217091726688451.jpg)
현대차 자율주행의 갈림길, 가장 위험한 적은 테슬라도 구글도 아닌 내부다 [이코노믹데일리] 현대자동차의 자율주행 위기는 기술의 문제가 아니다. 돈의 문제도 인재의 문제도 아니다. 정작 치명적인 건 현실을 직시하지 않으려는 내부 경영진의 집단적 자기기만이다. 지금 현대차가 마주한 경쟁자는 더 이상 전통적인 자동차 회사가 아니다. 테슬라, 구글(웨이모), 애플. 이들은 자동차를 만드는 기업이 아니라 데이터 기업이자 소프트웨어 기업이다. 자동차를 ‘기계’가 아니라 ‘움직이는 컴퓨터’로 정의하는 세력들이다. 이 싸움의 본질을 이해하지 못하는 순간 승부는 이미 끝난다. 문제는 현대차 내부에 여전히 “우리는 제조에서 강하다”, “안전과 품질에는 시간이 필요하다”, “완성도 없는 자율주행은 브랜드를 훼손한다”는 말들이 아무렇지 않게 오간다는 점이다. 겉으로 보면 모두 맞는 말처럼 들린다. 그러나 지금 이 국면에서는 치명적으로 빗나간 판단이다. 자율주행 경쟁에서 중요한 것은 완성도가 아니라, 얼마나 빨리 현실에 던져졌는가다. 테슬라가 완벽해서 시장을 장악했는가. 구글의 자율주행은 처음부터 안전했는가. 애플이 언제부터 완성형 제품만 내놓았는가. 아니다. 그들은 불완전한 상태로 시장에 들어갔고, 데이터를 쌓으며 실패를 반복했고, 그 속도로 경쟁자들을 따돌렸다. 반면 현대차를 둘러싼 부회장, 사장, 고위 임원들은 여전히 ‘리스크 관리’라는 이름으로 아무것도 하지 않는 선택을 하고 있다. 변화를 두려워하고, 기존 성공 공식에 매달리며, 자율주행을 늘 ‘미래의 과제’로 미루는 데 익숙해져 있다. 이게 가장 위험하다. 전국시대 법가 사상서인 『관자』는 이 상황을 단 한 문장으로 정리한다. 때를 잃으면 만사가 늦는다(失時 則萬事遲). 한 번 흐름을 놓치면, 이후의 모든 선택은 만회가 아니라 추격에 그칠 뿐이다. 자율주행은 바로 그런 영역이다. 정의선 회장이 이들의 의견을 “조율”하고 “존중”하는 순간, 현대차의 자율주행 미래는 사실상 접힌다. 역사는 늘 같은 방식으로 이를 증명해 왔다. 삼성 스마트폰의 성공은 임원들의 합의에서 나오지 않았다. 이건희 회장의 일방적인 결단과 강제적인 속도전에서 시작됐다. 반대로 LG전자의 실패는 “좀 더 지켜보자”, “시장 반응을 본 뒤 판단하자”, “우리는 다르게 가자”는 임원들의 집단적 신중함에서 출발했다. 지금 현대차 내부 분위기는 성공 직전의 삼성보다 실패 직전의 LG에 훨씬 가깝다. 자율주행은 ‘완성형 기술’의 경쟁이 아니다. 데이터 축적량의 경쟁이고, 실전 주행 경험의 경쟁이며, 플랫폼을 먼저 차지하느냐의 싸움이다. 뒤늦게 뛰어든 주자는 아무리 기술이 좋아도 선두를 따라잡기 어렵다. 그런데도 현대차 경영진 다수는 자율주행을 여전히 ‘언젠가 해야 할 연구개발 과제’ 정도로 취급한다. 이건 무지라기보다 책임 회피에 가깝다. 지금 필요한 것은 보고서가 아니라 실행이고, 위원회가 아니라 결정이며, 합의가 아니라 명령이다. 자율주행 조직을 기존 사업부에서 완전히 분리하라. 외부 기술을 사오는 데 주저하지 말라. 실패는 용인하되, 지연은 용납하지 말라. “안전”을 말하는 순간, 동시에 “속도”를 요구하라. 그리고 무엇보다 정의선 회장은 지금 이 순간 자신을 둘러싼 ‘편안한 조언자들’부터 경계해야 한다. 조직의 관성에 가장 깊이 젖어 있는 사람들은 언제나 “회장님을 위해서”라는 말을 가장 먼저 꺼낸다. 그러나 대기업의 몰락은 늘 그런 사람들 곁에서 시작됐다. 테슬라는 현대차를 기다려주지 않는다. 구글은 한국 대기업의 의사결정 속도를 고려하지 않는다. 애플은 단 한 번도 기존 산업의 논리를 존중한 적이 없다. 이 싸움은 속도의 싸움이고, 결단의 싸움이며, 고독한 리더십의 싸움이다. 정의선 회장이 임원들의 눈치를 보는 순간, 현대차는 자율주행 시대의 주인공이 아니라 부품 공급사로 밀려날 가능성이 커진다. 지금은 점잖게 말할 시간이 아니다. 부회장과 사장들을 다독일 시점도 이미 지났다. 기존 관성을 깨고, 밀어붙이며, 강제로 속도를 높여야 한다. 역사는 늘 잔인하다. 다만 한 가지는 분명하다. 자율주행 시대에 살아남는 기업은 가장 준비된 기업이 아니라 가장 먼저 움직인 기업이다. 그리고 그 선택의 책임은 결국 정의선 회장 한 사람에게 돌아간다.2025-12-17 09:22:45
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![[美개미 주간픽] 서학개미, 3주째 알파벳 집중…넷플릭스·오라클로 분산 투자 확대](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/12/20251212135011170890.jpg)
서학개미, 3주째 알파벳 집중…넷플릭스·오라클로 분산 투자 확대 [이코노믹데일리] 서학개미들은 지난 한 주 간 알파벳을 가장 많이 순매수했다. 3주 연속 알파벳 쏠림 투자가 이어진 가운데 넷플릭스와 오라클 등으로 투자 대상을 넓히는 모습도 나타났다. 여기에 미국 증시 전반에 투자하는 상장지수펀드(ETF) 상품들까지 순매수 상위권에 이름을 올리며 단기 종목 투자와 장기 분산 전략이 병행되는 양상이다. 13일 한국예탁결제원 세이브로(SEIBro)에 따르면 지난 5일부터 11일까지 서학개미들이 가장 많이 순매수한 종목은 구글 모회사인 알파벳으로 순매수 규모 1억3747만달러(약 2026억원)로 집계됐다. 구글 제미나이 3 출시로 인공지능(AI) 모델 선두 주자로 올라선 알파벳은 최근 강세를 보이다 오픈AI의 신형 AI 모델 공개 이후 조정장을 보이고 있다. AI를 둘러싼 경쟁 구도가 다시 부각되면서 조정 시 매수하는 수요가 유입된 것으로 해석된다. 2위는 소프트웨어 대기업인 오라클로 서학개미들은 5868만달러(약 864억원)를 순매수했다. 오라클은 최근 부진한 실적 발표와 AI 인프라 투자 부담이 부각되며 주가가 급락했지만 낙폭이 커지자 단기 반등 기대와 함께 클라우드·데이터센터 수혜 관점의 저가매수세가 유입됐다. 3위는 넷플릭스로 순매수 규모 5093만달러(약 750억원)로 집계됐다. 넷플릭스는 지난 5일 워너브라더스디스커버리(WBD)의 영화·TV 스튜디오와 스트리밍 사업부 인수를 위해 총 827억달러(약 106조원) 규모의 계약을 체결했다고 공식 발표했다. 다만 미국 도널드 트럼프 대통령이 이번 인수가 시장 점유율 문제를 일으킬 수 있다며 규제 심사가 심화될 수 있다는 발언을 내놓는 등 경쟁 입찰과 규제 리스크가 부각되자 주가가 단기간에 급락했다. 넷플릭스는 12월 초 6거래일 동안 15% 하락하며 시가총액 약 400억달러가 증발했다. 시장조사업체 반다리서치에 따르면 개인투자자들은 워너브러더스 인수 검토 소식이 있었던 10월 말 이후 5억2000만달러 이상의 넷플릭스 주식을 순매수했다. 이는 최근 급락 구간에서도 개인투자자들의 저가 매수 성향이 뚜렷했음을 보여준다. 4위는 뱅가드 스탠어드앤드푸어스, 5위는 나스닥100 지수를 추종하는 인베스코 나스닥 100 ETF로 순매수 규모는 각각 4921만 달러(약 724억원), 4438만달러(약 653억원)로 집계됐다. 미국 증시 변동성이 확대되자 S&P500 ETF를 통한 안정적 투자와 함께 조정받은 기술주 전반의 반등을 노린 나스닥100 ETF 매수도 동시에 늘어난 것으로 보인다. 이 외에도 △NVIDIA △ROCKET LAB CORPORATION △BROADCOM INC EXOF △MICROSOFT CORP 등이 순매수 상위권에 포함됐다. ※ 기사 본문에 인용된 통계는 지난주 금요일부터 이번주 목요일까지(미국 현지시간 기준 11일) 집계된 수치입니다. 보다 자세한 통계는 한국예탁결제원을 통해 확인하실 수 있습니다.2025-12-12 16:42:52
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한국타이어 '포뮬러 E 시즌 12' 개막전 성료…아이온 레이스 공급 [이코노믹데일리] 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)가 전기차 레이싱 타이어 독점 공급사이자 오피셜 파트너로 활동 중인 전기차 레이싱 대회 ‘ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십’ 시즌 12의 개막전이 지난 6일(현지시간) 마무리됐다. 9일 한국타이어에 따르면 개막전 ‘2025 구글 클라우드 상파울루 E-PRIX’은 아넴비 삼바드롭 서킷에서 진행됐다. 총 11개 코너, 2.93km 길이로 구성된 고난도 코스다. 한국타이어는 공식 전기차 레이싱 타이어 ‘아이온 레이스’를 공급해 드라이버의 대회 운영을 안정적으로 지원했다. 아이온 레이스는 최고 속도 322km/h, 제로백 1.86초를 구현하는 차세대 전기 레이싱 머신 ‘GEN3 에보’에 최적화됐다. 안드레티 포뮬러 E 소속 제이크 데니스가 포뮬러 E 시즌 12 첫 번째 우승을 거머쥐었다. 포뮬러 E 시즌 9의 드라이버 챔피언이기도 한 데니스는 시즌 11의 드라이버 챔피언 올리버 롤랜드의 거센 추격 속에서도 안정적인 주행으로 침착하게 선두를 지켜냈다. 다음 대회는 내년 1월 10일(현지시간) 열리는 ‘2026 한국 멕시코시티 E-PRIX’다. 시즌 첫 번째 ‘한국(Hankook)’ 타이틀 스폰서 대회다. 멕시코시티의 오토드로모 헤르마노스 로드리게스 서킷은 해발 2250m의 고산지대에 있다. 한국타이어 관계자는 “글로벌 70여개 모터스포츠 대회 레이싱 타이어 독점 공급 및 참가팀 후원에 나서고 있다”며 “고성능 타이어 개발에 지속 투자해 글로벌 타이어 시장에서 기술 선도 입지를 강화할 것”이라고 말했다.2025-12-09 10:47:00
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LG디스플레이, 업계 최초 車 사이버 보안 인증 취득 [이코노믹데일리] LG디스플레이는 차량용 OLED 신모델에 대해 글로벌 안전과학 검증기관 UL솔루션즈로부터 '자동차 사이버보안 엔지니어링 국제 표준(ISO/SAE 21434)' 인증을 취득했다고 8일 발표했다. 자동차 사이버보안 엔지니어링 국제 표준은 자동차의 개발·생산·공급·폐기 등 전체 수명주기에 걸쳐 사이버 공격 리스크를 관리하고 대응하는 프로세스를 갖추었는지 검증하는 제도다. LG디스플레이는 디스플레이 산업 최초로 완성차 및 모빌리티용 디스플레이 시장에서 차별적 고객가치를 만들기 위해 사이버 보안 인증을 선제적으로 확보했다. 디스플레이 설계 단계에서 해킹 방어를 고려하고 제조 단계에서 회로에 보안 강화 장치를 적용해 인증을 획득했다. 이번 인증으로 LG디스플레이는 차량용 디스플레이 제품·기술 경쟁력과 함께 안정적 공급 능력 및 사용자 보호를 위한 사이버 보안 역량을 검증받았다. 자동차가 소프트웨어 중심으로 변화하는 가운데 유럽에서는 완성차 업체 대상 자동차 보안 인증을 의무화하고 부품 업계로 확대하는 추세다. 특히 차량용 디스플레이는 차량 소프트웨어와 운전자를 연결하는 핵심 부품이라는 점에서 보안 인증의 필요성이 더욱 강조되고 있다. LG디스플레이는 사이버 보안 인증을 만족하는 차량용 OLED 신모델 개발 및 생산 시스템을 선제적으로 활용해 자동차 시장에서 차별적 고객가치를 제공하며 글로벌 제품 수주 경쟁력을 강화해 나갈 방침이다. 권극상 LG디스플레이 Auto사업그룹장은 "고객 요구에 빠르게 대응하며 차별화된 고객가치 창출을 위한 노력"이라며 "이를 바탕으로 차량용 프리미엄 디스플레이 시장에서 선두 지위를 더욱 강화할 것"이라고 밝혔다.2025-12-08 11:06:32
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"돈 되는 '바이브 코딩' 잡는다"… 구글, 리플릿과 손잡고 AI 코딩 사업 본격화 [이코노믹데일리] 최신 인공지능(AI) 모델 ‘제미나이3 프로’를 앞세워 기술 경쟁력을 입증한 구글이 이번에는 AI 수익화의 핵심으로 꼽히는 ‘AI 코딩’ 시장 공략에 본격적으로 나섰다. 구글 클라우드 사업부는 4일(현지시간) 미국의 유력 AI 코딩 스타트업 ‘리플릿(Replit)’과 다년 파트너십 계약을 체결했다고 밝혔다. 이번 협력은 단순한 기술 제휴를 넘어 AI 기술을 실제 기업 매출로 연결하려는 구글의 실리적인 전략이 반영된 결과로 풀이된다. 리플릿은 복잡한 프로그래밍 언어 대신 일상적인 자연어 명령만으로 소프트웨어를 개발할 수 있는 이른바 ‘바이브 코딩(Vibe Coding)’ 플랫폼의 선두 주자다. 지난 9월 2억 5000만 달러(약 3500억원)의 투자를 유치하며 기업가치 30억 달러(약 4조2000억원)를 인정받은 유니콘 기업이다. 특히 2023년 280만 달러에 불과했던 연간 매출을 1년 만에 1억5000만 달러로 50배 이상 끌어올리며 폭발적인 성장세를 증명했다. 핀테크 기업 램프(Ramp)의 분석에 따르면 리플릿은 현재 소프트웨어 공급업체 중 신규 고객 유입 속도가 가장 빠른 기업 중 하나다. 이번 파트너십의 핵심은 구글의 거대언어모델(LLM) ‘제미나이’와 클라우드 인프라를 리플릿의 개발 플랫폼에 이식하는 것이다. 이를 통해 구글 클라우드를 이용하는 기업 고객들은 리플릿의 직관적인 코딩 도구를 활용해 비개발자도 애플리케이션을 제작하거나 전문 개발자의 생산성을 극대화할 수 있게 된다. 암자드 마사드 리플릿 CEO는 “구글과의 목표는 기업 현장에서 ‘바이브 코딩’을 현실화하는 것”이라며 “AI 도구를 통해 기업 내 누구나 창의적으로 문제를 해결하는 시대를 열겠다”고 강조했다. 구글의 이러한 행보는 AI 챗봇 경쟁이 ‘수익성’이라는 벽에 부딪힌 상황과 무관치 않다. 챗GPT나 제미나이 같은 대화형 AI는 대중적 인지도를 높이는 데는 성공했지만 막대한 운영 비용 대비 뚜렷한 수익 모델을 찾기 어렵다는 지적을 받아왔다. 반면 AI 코딩 분야는 기업들이 소프트웨어 개발 효율을 높이기 위해 기꺼이 지갑을 여는 ‘실수요’ 시장으로 자리 잡았다. 실제로 앤트로픽은 코딩 역량 강화에 집중해 수익성을 높이고 있으며 또 다른 AI 코딩 스타트업 ‘커서(Cursor)’는 연간 매출 10억 달러를 돌파하는 등 시장의 파이가 급격히 커지고 있다. 구글은 이 시장을 선점하기 위해 공격적인 ‘투트랙’ 전략을 구사하고 있다. 지난 7월에는 또 다른 AI 코딩 스타트업 ‘윈드서프’의 바룬 모한 CEO와 핵심 개발팀을 통째로 영입하는 ‘역인재인수(Reverse Acquihire)’를 단행해 자체 기술력을 보강했다. 이어 이번 리플릿과의 파트너십을 통해 강력한 플랫폼과 고객 접점까지 확보하게 된 셈이다. 이는 자체 역량 강화와 외부 플랫폼 협력을 동시에 진행해 시장 지배력을 단숨에 끌어올리겠다는 계산이다. 경쟁사인 오픈AI의 행보와는 대조적이다. 오픈AI는 앞서 커서와 윈드서프 등 유망 코딩 스타트업 인수를 타진했으나 잇달아 결렬된 바 있다. 이에 오픈AI는 인간을 보조하는 도구를 넘어 AI가 스스로 코드를 짜고 수정하는 ‘자율 에이전트’ 개발로 전략의 무게추를 옮긴 상태다. 반면 구글은 리플릿과의 협력을 통해 당장 기업 현장에 적용 가능한 실용적인 도구를 제공함으로써 오픈AI와의 경쟁에서 ‘실속’을 챙기겠다는 전략을 분명히 했다. 업계 관계자는 “최근 제미나이3의 성능 호평으로 주가 상승세를 탄 구글이 리플릿이라는 강력한 우군을 얻어 클라우드와 AI 사업의 결합을 가속화하고 있다”며 “엔지니어뿐만 아니라 비개발자 영역까지 아우르는 ‘바이브 코딩’ 생태계가 구축된다면 구글의 B2B(기업 간 거래) 시장 영향력은 더욱 막강해질 것”이라고 전망했다.2025-12-05 07:49:06
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'영업통' 이호성 하나은행장, 기업금융 드라이브…리딩뱅크 탈환 정조준 [이코노믹데일리] 가계대출 규제 강화로 은행들의 전통 수익원이 압박받는 가운데 올해 취임한 이호성 하나은행장이 기업금융 중심의 영업 전략으로 실적 개선을 이끌며 내년 '리딩뱅크' 경쟁 구도에 변화가 생길지 주목되고 있다. 5일 금융권에 따르면 하나은행의 올해 3분기 누적 순이익은 전년 동기 대비 12.7% 증가했다. 특히 기업대출 잔액이 177조1900억원으로 지난해 대비 6.6% 증가하면서 영업 지표 개선을 견인했다. 주요 시중은행 중 증가율이 가장 높았고, 중소기업 대출 비중은 유일하게 0.2%p 증가했다. 건전성 관리 부담이 큰 가계대출 의존도를 낮추고, 기업여신 중심으로 포트폴리오를 재편한 전략이 효과를 내고 있다는 평가다. 대출 영업 확대에도 건전성 지표인 3분기 보통주자본비율(CET1)은 전년 동기(16.11%)보다 0.43%p 늘어난 16.54%를 기록하며 타 은행보다 양호한 수준을 유지했다. 이같은 실적은 이호성 행장의 현장 중심 리더십과 맞닿아 있다. 영업 일선에서 잔뼈가 굵은 이 행장은 취임 직후부터 주요 기업 고객을 직접 만나고 전국 현장을 방문하며 기업금융 네트워크를 빠르게 확장해 왔다. 아울러 주요 업종·중견·중소기업 대상 맞춤형 금융 지원을 강화하면서 기업여신 영업력이 크게 높아졌다는 분석이다. 지난 9월엔 미국 상호관세 여파로 직·간접 피해가 우려되는 중소·중견 수출기업을 직접 방문해 경영 애로사항을 직접 듣고 금융지원 방안을 논의했다. 이와 함께 '관세 대응 및 금융지원 상담창구'를 전국 영업점에 신설해 전방위 지원에 나서고, 본부부서 전문가가 직접 기업을 찾아가 상담을 지원하는 '현장 컨설팅'도 동시에 운영하도록 지시했다. 현재 하나은행은 영업지원그룹 내 '손님관리시스템부'를 통해 고객 관리 프로세스를 지속 점검하고 개선 과제를 발굴하면서 전행적 영업문화 개선과 내실있는 고객 관리를 하고 있다. 또 본점 조직을 슬림화해 영업 현장 지원에 더 빠르게 대응할 수 있도록 운영 효율성도 높였다. 기업고객을 위한 고객 중심 서비스도 확대했다. 이 행장 취임 직후 내놓은 '외화지급보증서 비대면 발급 서비스'는 수출입금융 '3無(무방문, 무인, 무서류)화'를 목표로 고객 거래 편의성은 높이고 영업점 업무는 줄였다. 금융권 최초의 '비대면 인공지능(AI) 수출환어음매입 심사' 도입으로 해외 진출 초기 수출 기업이 쉽게 수출 서류의 하자 여부를 보완할 수 있게 했다. 또 특화 브랜드 '하나더소호'를 통해 소상공인 고객 대상 서비스도 지원하고 있다. 이 행장은 1992년 하나은행에 입행한 후 지점장, 영업본부장, 영업그룹장 겸 부행장 등을 거치면서 영업 일선에서 활약해 왔다. 은행 그룹장 시절엔 행원부터 지점장까지 직원들에게 본인의 영업노하우와 리더십에 관한 강의를 여러 차례 진행한 '영업통'으로 불린다. 이후 2023년 하나카드 대표 시절 해외여행 특화 카드 '트래블로그'를 흥행시키며 고객 중심 상품기획 역량을 인정받은 바 있다. 올해부터 하나은행장 자리에 오른 이 행장의 이런 경험과 성과가 은행에서도 안정적 수익 기반을 만들기 위한 고객 중심 사업모델 구축으로 이어지고 있다는 평가가 나온다. 지난 2022~2023년 연속 리딩뱅크를 차지했던 하나은행이 지난해부터 신한은행에 왕좌 자리를 내줬지만, 이 행장의 기업금융 강화 전략이 성과를 내면서 내년 선두 경쟁이 더 치열해질 것으로 전망되고 있다. 지난해 신한은행은 연간 당기순이익 3조6954억원을 거두며 1위를 차지했고, 하나은행은 3조3564억원으로 2위에 그쳤다. 하나은행 관계자는 "은행장이 직접 현장으로 뛰어드는 솔선수범으로 고객이 먼저 찾는 대표 은행을 만들겠다는 이 행장의 의지에 맞춰 전 직원이 고객 중심 영업 마인드로 임하고 있다"며 "영업 중심의 조직 전환과 기업 문화로 고객과 함께 성장하는 1등 은행으로 자리매김 하겠다"고 말했다.2025-12-05 06:06:00
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오픈AI, 챗GPT 고도화 위해 '넵튠AI' 인수… 구글 맹추격에 '코드레드' 발동 [이코노믹데일리] 구글의 거센 추격에 직면한 오픈AI가 인공지능(AI) 모델의 성능 개선을 위해 특단의 조치를 단행했다. 샘 올트먼 최고경영자(CEO)가 사내에 ‘코드레드(Code Red)’를 발령한 가운데 폴란드의 유망 AI 스타트업 ‘넵튠AI(Neptune.ai)’를 전격 인수하며 기술 격차 벌리기에 나섰다. 오픈AI는 3일(현지시간) AI 모델 훈련 과정을 모니터링하고 분석하는 기술을 보유한 스타트업 넵튠AI를 인수한다고 밝혔다. 구체적인 인수 금액과 조건은 공개되지 않았으나 이번 인수는 구글이 최근 출시한 ‘제미나이3 프로(Gemini 3 Pro)’가 벤치마크 성능 평가에서 압도적인 점수를 기록한 데 따른 대응책으로 풀이된다. 업계에 따르면 샘 올트먼 CEO는 최근 사내 메시지를 통해 “현재 진행 중인 다른 파생 서비스나 상품 개발 업무보다 챗GPT 모델 자체의 고도화와 사용자 경험(UX) 개선에 모든 역량을 집중하라”는 취지의 ‘코드레드’를 발령했다. 이는 생성형 AI 시장의 선두 주자였던 오픈AI가 경쟁사들의 기술적 도약에 상당한 위기감을 느끼고 있음을 시사한다. 이번에 오픈AI 품에 안긴 넵튠AI는 머신러닝 모델의 훈련 과정에서 발생하는 데이터를 시각화하고 오류나 성능 저하의 원인을 추적하는 ‘MLOps(머신러닝 운영)’ 분야의 강자다. AI 모델은 훈련 규모가 커질수록 내부에서 어떤 변수가 성능에 영향을 미치는지 파악하기 어려운데 넵튠AI의 소프트웨어는 이러한 ‘블랙박스’ 문제를 해결하는 데 특화되어 있다. 오픈AI는 이미 1년 이상 넵튠AI의 툴을 활용해 GPT 시리즈를 훈련해 온 것으로 알려졌다. 이번 인수를 통해 넵튠의 기술을 자사 훈련 파이프라인에 완전히 통합함으로써 차세대 모델의 개발 속도를 높이고 안정성을 강화한다는 전략이다. 특히 구글의 제미나이3 프로를 능가할 신규 모델의 출시를 앞두고 훈련 과정의 시행착오를 줄이는 데 넵튠의 기술력이 핵심적인 역할을 할 것으로 기대된다. 야쿠프 파초키 오픈AI 수석과학자는 “넵튠AI의 도구를 우리 모델 훈련 시스템에 깊숙이 통합하기 위해 여러 차례 반복 작업을 진행할 계획”이라며 “이를 통해 모델이 학습하는 방식을 실시간으로 지켜보고 문제를 즉각적으로 수정할 수 있는 환경을 구축할 것”이라고 밝혔다. 이번 인수로 인해 넵튠AI는 오픈AI의 내부 조직으로 흡수되며 기존에 넵튠의 솔루션을 이용하던 외부 기업 고객들에 대한 서비스는 단계적으로 중단된다. 이는 오픈AI가 넵튠의 기술력을 독점적으로 활용해 경쟁 우위를 확보하겠다는 의도로 해석된다. 피오트르 니에치비에치 넵튠AI CEO는 “범용인공지능(AGI)을 향한 여정에서 세계 최고의 연구자·엔지니어들과 힘을 합치게 돼 기쁘다”면서 “우리는 더욱 긴밀히 협력하고 완전히 새로운 차원의 혁신을 이뤄낼 수 있을 것”이라고 소감을 전했다. 한편 오픈AI 재단은 이날 연말까지 ‘인간중심 AI 펀드(People-First AI Fund)’를 통해 비영리 단체 208곳에 총 4,050만 달러(약 590억 원)를 지원한다고 발표했다. 지원 대상은 대부분 AI 도입 초기 단계에 있는 지역사회 단체들로 오픈AI는 기술 개발뿐만 아니라 AI의 사회적 기여에도 공을 들이는 ‘투트랙’ 전략을 이어가고 있다. IT 업계 관계자는 “오픈AI의 이번 행보는 단순한 기업 인수를 넘어 AI 패권 경쟁이 ‘속도전’에서 ‘완성도 전쟁’으로 넘어가고 있음을 보여준다”며 “구글과 오픈AI의 기술 경쟁이 심화됨에 따라 핵심 기술을 보유한 스타트업을 향한 빅테크들의 러브콜은 더욱 거세질 것”이라고 전망했다.2025-12-04 08:01:27
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KB증권, IPO 공모액 2조원으로 업계 '압도'…한투증권은 전년 대비 50% 급락 [이코노믹데일리] 기업공개(IPO) 시장이 연말로 향하는 가운데 KB증권이 올해 공모액 2조원을 넘기며 업계 선두 자리를 사실상 굳혔다. 반면 지난해 업계 2위를 기록한 한국투자증권은 부진한 성적을 보이며 내년 회복을 노리고 있다. 3일 한국거래소 기업공시채널(KIND)에 따르면 KB증권은 공모총액 2조821억원으로 가장 높은 주관 실적을 기록했다. 이어 △NH투자증권 8491억원 △신영증권 5917억원 △미래에셋증권 5898억원 순으로 집계됐다. KB증권은 지난해에도 1조811억원의 공모총액을 기록하며 IPO 업계 1위를 차지했다. 올해 역시 LG CNS·대한조선·명인제약 등 주요 대형딜을 잇달아 성공시키며 누적 실적을 끌어올렸다. 특히 LG CNS는 기업가치 6조원 규모의 대형 딜로, KB증권은 이를 통해 1조1994억원의 공모액을 확보했다. 대한조선과 명인제약은 공모가 밴드 상단 확정과 높은 수요, 상장 직후 주가 급등이 맞물리며 각각 5000억원, 1972억원의 공모액을 기록했다. 세 건의 공모액은 합산 1조8966억원으로 KB증권 전체 공모총액의 약 91.1% 수준을 차지한다. 2위에 이름을 올린 NH투자증권은 올해 대한조선과 티엑스알로보틱스 등 총 10건을 주관했다. 대한조선에서 5000억원, 티엑스알로보틱스에서 415억원의 공모액을 확보했다. KB증권 관계자는 "최근 4년 중 3번이나 IPO 주관 실적 1위를 기록한 것은 이례적 성과"라며 "대형 딜과 성장기업 IPO를 모두 성공시키는 전략이 시장 환경 변화에도 안정적인 성장 기반이 됐다"고 말했다. 미래에셋증권은 코스닥 시장에서 존재감을 보였다. 전체 88건 중 13건을 맡아 공모총액 3650억원을 기록했다. 다만 대부분의 공모액이 1000억원 이하로 집계돼 단일 딜 규모는 크지 않았다. 미래에셋증권이 올해 주관한 15건 중 서울보증보험(1815억원)을 제외한 14건의 IPO 공모액은 모두 1000억원 이하를 기록했다. 지난해 가장 많은 IPO를 주관했던 한국투자증권은 올해 뚜렷한 부진을 겪었다. 주관 공모총액은 1976억원으로 전년 9591억원에서 크게 줄었고 상장 주관 건수도 17건에서 8건으로 절반 이상 감소했다. 실적 악화의 배경에는 우량기업의 상장 철회가 겹친 영향이 크다. 한국투자증권은 올해 코스닥뿐만 아니라 유가증권시장 예비 상장사인 롯데글로벌로지스와 DN솔루션즈 주관을 맡았지만 미국 도널드 트럼프 대통령의 상호 관세 여파로 시장 불확실성이 확대되면서 두 기업 모두 상장을 철회했다. 내부 인력 축소도 실적 부진을 키운 요인으로 지적된다. 업계에 따르면 한국투자증권 IB1본부 인력은 최근까지 꾸준한 감소 흐름을 보였다. 올해는 IMA 사업 준비에 역량을 집중한 만큼 IB부문을 포함한 IPO 실적이 떨어진 것은 어느 정도 예견된 흐름이라는 해석도 나온다. 다만 최근 KB증권과 함께 기업가치 10조 수준의 무신사 IPO 공동 주관사로 선정된 만큼 내년 IPO 시장에서는 반등을 노릴 수 있을 것으로 관측된다. 한국투자증권 관계자는 "IPO 시장 전반의 위축과 대형 딜 부재 등 외부 환경 영향이 있지만 실질적인 수수료 수익 등은 견조한 흐름을 유지하고 있어 전반적인 주관 경쟁력은 흔들리지 않은 것으로 보고 있다"고 말했다.2025-12-03 06:15:00
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메리츠·삼성 설계사 8000명 ↑...손보업계, 영업 경쟁 확대에 설계사 20만명 돌파 [이코노믹데일리] 메리츠·삼성화재가 올해 설계사 수를 8000명 가까이 늘리는 등 보험업계가 영업 경쟁력을 강화하고 있다. 특히 대부분 손해보험사의 설계사 수가 증가하면서 전체 설계사 수 20만명을 돌파했다. 29일 손해보험협회에 따르면 올해 3분기 국내 11개 일반 손보사(메리츠·한화·롯데·DB·MG·흥국·삼성·현대·KB·하나·NH농협)의 설계사 수는 20만4038명으로 전년 말(17만7896명) 대비 14.7% 증가했다. 이 중 삼성·메리츠화재의 증가 폭이 뚜렷했다. 삼성화재의 올해 3분기 설계사 수는 5만3206명으로 전년 말(4만5466명) 대비 17% 증가하며 5만명대에 돌입했다. 같은 기간 메리츠화재의 설계사 수는 4만9677명으로 전년 말(4만1273명) 대비 20% 늘며 양사 모두 업계 선두를 유지했다. 다른 손보사도 대부분 설계사 수를 확대한 것으로 나타났다. 특히 롯데손해보험은 가장 높은 증가율을 기록했다. 롯데손보의 올해 3분기 설계사 수는 7324명으로 전년 말(4844명) 대비 51.2% 급증했다. 나머지 손보사의 설계사 수는 △DB손해보험 2만7399명 △현대해상 2만2229명 △한화손해보험 2만2012명 △KB손해보험 1만8434명 △NH농협손해보험 562명 △하나손해보험 411명 △MG손해보험 178명 순으로 집계됐다. 올해 새로 유입된 설계사 중 대부분이 전속 설계사인 것으로 나타났다. 올해 3분기 설계사 전체 증가 수는 2만6142명으로 이 중 2만772명이 전속 설계사였다. 특히 메리츠화재는 신규 유입 설계사 8404명 중 8380명이 전속 설계사였으며 전체 설계사 4만9677명 중 81%(4만530명)가 전속 설계사로 구성됐다. DB·롯데손보의 전속 설계사도 각각 2만2224명·7036명을 기록하면서 높은 비중을 차지했다. 손보업계의 설계사 확대는 지급여력(K-ICS)·수익성 확보를 위해 장기보험 판매 영업을 강화한 영향으로 풀이된다. 장기보험·제3보험은 일반 손해보험 대비 보험료 납입 기간·규모가 커 영업 지표 확보에 유리하다. 다만 상품 구조가 일반 손해보험보다 복잡해 대면 영업을 진행하는 설계사를 통해 주로 판매된다. 전체 설계사 20만4038명 중 손보 설계사 중복 등록을 포함한 제3보험 등록 설계사 수는 19만명 이상을 차지했다. 업계 관계자는 "K-ICS 규제, 수익성 면 등을 고려했을 때 장기보험의 중요도가 높아지면서 상품 구조가 어려운 보험을 판매하기 위한 설계사 수가 늘어나고 있다"며 "최근 경기 불황으로 업종 자체 진입 장벽이 낮은 보험 설계사 직무의 유입이 늘어난 측면도 있다"고 말했다.2025-11-29 05:07:00
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삼성·BC카드, 3분기 자본적정성 선두...조달 환경 악화에 규제 완화 목소리도 [이코노믹데일리] 삼성·BC카드가 올해 3분기 타 카드사 대비 탄탄한 리스크 완충 능력을 기반으로 한 자본적정성 지표를 기록했다. 조정자기자본비율·레버리지배율에서 삼성·BC카드가 선두를 유지한 반면 현대·롯데카드는 카드사 평균 대비 낮은 수준의 자본적정성을 보였다. 26일 금융감독원에 따르면 올해 3분기 8개 전업 카드사(신한·삼성·현대·KB국민·롯데·하나·우리·BC)의 조정자기자본비율 단순 평균은 20.4%로 전년 동기 대비 0.2%p 하락했다. 조정자기자본비율은 조정총자산 대비 조정자기자본의 비율로 여신전문금융회사의 자본적정성을 평가하는 지표다. 조정자기자본비율이 하락한다면 그만큼 기업 건전성이 악화한 것으로 볼 수 있다. 삼성카드는 카드사 중 조정자기자본비율이 가장 높았다. 삼성카드의 올해 3분기 조정자기자본비율은 29.56%로 전년 동기 대비 2%p 하락했다. 지난해까지 30% 선을 유지했으나 올해 들어 20%대로 떨어졌다. BC카드도 타사 대비 높은 조정자기자본비율을 기록했다. BC카드의 3분기 조정자기자본비율은 25%로 전년 동기 대비 1.7%p 감소했다. 타 카드사는 조정자기자본비율이 평균보다 낮았다. 특히 현대·롯데카드는 타사 대비 낮은 비율을 기록했다. 현대카드의 올해 3분기 조정자기자본비율은 16.09%로 전년 동기 대비 0.2%p 하락했다. 같은 기간 롯데카드의 조정자기자본 비율은 15.9%로 전년 동기보다 0.5%p 상승했으나 카드사 중 비율이 가장 낮았다. 금융당국이 정한 자기자본비율 기준치는 8%로 이를 넘지 못하면 적기시정조치가 부과된다. 다만 모든 카드사가 8%를 크게 상회하고 있다. 다른 자본적정성 지표인 레버리지배율도 삼성·BC카드가 우수한 지표를 기록했다. 레버리지배율은 총자산을 자기자본으로 나눈 값으로 기업의 타인 자본 의존도를 나타낸다. 올해 3분기 8개 전업 카드사의 레버리지배율 평균은 5.4배로 전년 동기와 비슷한 수준을 유지했다. 같은 기간 삼성카드의 레버리지배율은 3.7배, BC카드는 3.9배로 카드사 중 유일하게 3배 수준의 배율을 기록했다. 반면 현대·롯데카드의 레버리지배율은 6.4배·6.8배로 각각 1위·2위를 차지했다. 당국이 정한 레버리지배율 한도는 8배로 직전 연도의 배당성향이 30% 이상이면 7배까지 축소된다. 특히 현대카드의 지난해 배당성향은 48.79%로 7배 레버리지배율 규제가 적용됐다. 남은 배율은 0.6배로 채권 발행을 통한 자산 확대 여력이 약 2조2212억원 남은 셈이다. 최근 여신전문금융회사채 금리가 3%까지 상승하며 카드사의 자금 조달 환경이 악화하면서 자본 규제 완화를 통해 카드사의 자금 조달 여력을 개선해야 한다는 의견도 나온다. 레버리지배율 등 자본적정성 지표의 한도를 완화해 신사업·투자 진출에 활용하기 위한 자금 확보력을 높이자는 취지다. 업계는 규제 완화 시에도 유동성·손실확보 능력이 충분할 것으로 보고 있다. 업계 관계자는 "조달 금리가 3%대로 너무 높아 비용 감축, 유동성 관리 등에 힘을 써야하는 상황"이라며 "자본 규제가 완화돼 자금 조달 환경이 개선된다면 새로운 사업이나 투자를 추진할 여력이 생길 것"이라고 말했다.2025-11-25 15:11:59
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