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HD한국조선해양의 'LCO₂ 카드', CCS가 키운 새 선종…친환경 연료선 다음은 '탄소 운송' [이코노믹데일리] HD한국조선해양이 액화이산화탄소(LCO₂) 운반선 수주를 이어가며 탄소포집저장(CCS) 시장 확대 흐름에 선제적으로 대응하고 있다. 글로벌 탈탄소 정책이 본격화되면서 '탄소를 운반하는 선박'이 조선업의 새로운 성장 축으로 떠오르고 있다는 평가다. 30일 업계에 따르면 HD한국조선해양은 최근 일본 해운사 MOL(Mitsui O.S.K. Lines)과 1만2000㎥급 LCO₂ 운반선 2척에 대한 건조 계약을 체결했다. 해당 선박은 울산 HD현대중공업에서 건조돼 오는 2029년 하반기까지 순차적으로 인도될 예정이다. 이번 수주는 단순한 친환경 선박 발주를 넘어 CCS 밸류체인의 핵심 인프라가 해상으로 확장되고 있음을 보여주는 사례로 평가된다. CCS는 발전·산업 현장에서 포집한 이산화탄소를 저장소로 이송해 지중에 영구 저장하는 기술로 탄소 감축의 '현실적 수단'으로 주목받고 있다. 특히 유럽을 중심으로 저장 부지가 제한적인 국가들이 국경을 넘어 탄소를 운송·저장하는 구조를 채택하면서 LCO₂ 운반선 수요가 빠르게 늘고 있다. 이번에 수주한 선박은 세계 최대 규모의 중압 LCO₂ 운반선으로 액화이산화탄소뿐 아니라 액화석유가스(LPG)도 함께 운송할 수 있는 다목적 화물 처리 시스템을 갖췄다. LNG 이중연료 추진 엔진을 적용해 운항 중 탄소 배출을 줄였고 북해 등 극지 환경에서도 운항이 가능하도록 내빙(Ice Class) 설계 기술도 반영됐다. CCS 프로젝트 특성상 혹서·혹한 환경을 모두 고려해야 한다는 점에서 기술 난도가 높은 선종으로 꼽힌다. 이 선박들은 향후 노던라이츠(Northern Lights JV)가 운영하는 CCS 프로젝트에 투입될 예정이다. 노던라이츠는 Shell, TotalEnergies, Equinor가 공동 설립한 합작사로 유럽에서 포집한 이산화탄소를 노르웨이 터미널로 운송해 북해 해저에 저장하는 세계 최초의 상업용 국경 간 CCS 서비스다. 이미 연 150만톤 규모의 1단계 설비가 가동 중이며 2028년에는 연 500만톤 이상을 처리하는 2단계 프로젝트가 예정돼 있다. 업계에서는 이러한 프로젝트 확산이 LCO₂ 운반선을 '일회성 특수선'이 아닌 장기 성장 선종으로 끌어올리고 있다고 본다. 실제 DNV는 전 세계 LCO₂ 운반선 선대가 2030년 41척, 2040년 124척, 2050년 270척까지 확대될 것으로 전망하고 있다. CCS 시장이 커질수록 저장 기술뿐 아니라 운송 인프라 확보가 필수적이라는 판단에서다. HD한국조선해양은 이미 2023~2024년 총 4척의 LCO₂ 운반선을 수주했고 올해 초에는 첫 번째 선박을 성공적으로 인도했다. 저압·중압 저장 기술을 모두 확보한 상태로 프로젝트 조건에 따라 선형과 시스템을 유연하게 설계할 수 있다는 점이 강점으로 꼽힌다. 이는 초기 단계인 CCS 시장에서 선주 요구가 빠르게 변하고 있다는 점을 고려한 전략으로 해석된다. HD한국조선해양은 친환경 연료선에 이어 탄소 운송선까지 포트폴리오를 확장하며 탈탄소 시대에 대응하는 선종 경쟁력을 강화하고 있다. 글로벌 탄소 감축 정책이 실제 인프라 투자로 이어지는 국면에서 LCO₂ 운반선이 조선업의 새로운 캐시카우로 자리 잡을 수 있을지 주목된다.2026-01-30 16:18:55
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![[데일리 자동차 브리프] KGM 튀르키예 누적 수출 5만대, 벤츠 S-클래스 부분 변경차 공개 外](https://image.ajunews.com//content/image/2026/01/30/20260130140523772080.jpg)
KGM 튀르키예 누적 수출 5만대, 벤츠 S-클래스 부분 변경차 공개 外 [이코노믹데일리] KG모빌리티(KGM)가 주요 수출국인 튀르키예 시장에 지난해까지 누적 판매 5만대를 돌파했다. KGM은 작년 한 해 튀르키예에 총 1만3337대를 수출하며 누적 5만434대를 기록했다. 지난해 차종별로 토레스 EVX가 6722대로 가장 많이 수출됐고 무쏘 2630대, 무쏘 EV 1000대가 뒤를 이었다. 튀르키예는 2024년과 2025년 KGM 최대 수출국으로 작년에는 전체 수출 물량의 19%를 차지했다. KGM 관계자는 "튀르키예 시장의 판매 상승세를 잇기 위해 신형 무쏘를 출시하고 전동화 모델에 텔레매틱스 기능을 탑재하는 등 시장 니즈를 반영한 모델로 판매 물량을 늘려나갈 것"이라고 말했다. ◆ 벤츠, S-클래스 부분변경 모델 공개…올 하반기 韓 상륙 메르세데스-벤츠가 독일 슈투트가르트에서 플래그십 세단 S-클래스의 부분변경 모델 '더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스'를 세계 최초로 공개했다. 국내 출시는 올해 하반기로 예정됐다. 신형 S-클래스는 차량 구성 요소의 절반 이상에 해당하는 약 2700개 부품을 새로 개발하거나 재설계했다. 외관에는 브랜드 최초로 조명 그릴을 적용했다. 기존보다 20% 커진 그릴은 3차원 크롬 삼각별 패턴으로 구성됐으며, 마이크로 LED 기술을 적용한 '디지털 라이트' 트윈 스타 헤드램프는 고해상도 조명 영역을 40% 확대했다. 차량에는 벤츠의 독자 운영체제 MB.OS가 탑재됐다. 4세대 MBUX는 ChatGPT-4o와 마이크로소프트 빙, 구글 제미나이 기반 인공지능 기능을 하나의 시스템으로 통합했다. 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 지원해 차량 수명 주기 전반에 걸쳐 기능 개선과 최신 상태 유지가 가능하다. 파워트레인에는 17kW 통합 스타터-제너레이터(ISG)를 적용했다. 가솔린과 디젤 모델 모두에 적용되는 ISG는 저회전 영역에서 보조 출력을 제공하며, 48V 전기 시스템을 통해 코스팅, 부스트, 회생 제동 기능을 구현해 연료 소비 절감에 기여한다. ◆ "아카디아부터 캐니언까지"…GMC, 성수서 신차 3종 팝업스토어 GMC가 오는 2월 1일까지 서울 성수동에서 신차 3종을 만나볼 수 있는 '그랜드 런치 팝업 스토어'를 운영한다. 팝업 스토어는 오전 11시부터 오후 7시까지 운영되며 '아카디아 드날리 얼티밋', '캐니언 드날리', '허머 EV'를 직접 확인할 수 있다. 사전 방문 신청한 고객들은 오전 11시부터 오후 6시까지 아카디아와 캐니언의 시승기회를 제공할 예정이다. 또한 3월 31일까지 공식 홈페이지를 통한 고객 상담 이벤트를 진행하고, 상담 후 차량을 출고하는 고객에게 추첨을 통해 선물도 증정한다.2026-01-30 14:53:10
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![[현장] 중국 PX 자급화 이후 시장…단순 증설 아닌 한국 석유화학 수출 모델 구조적 경쟁 시작](https://image.ajunews.com//content/image/2026/01/29/20260129162552594239.jpg)
중국 PX 자급화 이후 시장…단순 증설 아닌 한국 석유화학 수출 모델 '구조적 경쟁' 시작 [이코노믹데일리] 국내 석유화학 업계의 대표 수출 품목이던 파라자일렌(PX)이 중국 자급률 급상승과 최신 공정 기반 신·증설 확대로 구조적 역풍에 직면했다. 화학경제연구원이 29일 서울 여의도 전경련회관에서 개최한 '2026 석유화학 입문교육'에서 김기현 SK지오센트릭 팀장은 "중국은 과거 한국산 아로마틱 제품의 최대 수요국이었지만 지금은 최대 경쟁국으로 바뀌었다"고 말했다. 김기현 팀장은 중국의 수급 구조 변화가 한국 석유화학 수출에 직접적인 충격을 주고 있다고 설명했다. 중국이 지난 2011~2013년 대규모 PTA(정제테레프탈산) 설비 증설로 자급률을 끌어올리며 한국의 대중 PTA 수출 물량이 급감했다. 이후 중국이 PX를 대량 수입하면서 한국산 PX 수출이 급증했지만 2019~2025년 사이 중국이 PX 설비를 대규모로 신·증설하며 2025년 기준 자급률이 100%에 근접했고 이에 따라 대중 PX 수출 물량도 다시 빠르게 줄었다는 설명이다. 김 팀장은 중국의 PX 증설이 단순한 공급 확대를 넘어 아시아 시장 경쟁 구도를 바꾸는 요인이 될 수 있다고 설명했다. 그는 "중국의 PX 신·증설은 이미 상당 부분 마무리된 상태지만 문제는 이제부터"라며 "신설 설비들이 본격적으로 가동되기 시작하면 중국 내 수요를 웃도는 물량이 나올 가능성이 크다"고 말했다. 이어 "중국은 과거처럼 수입에 의존하는 구조가 아니라 자국 내 수요를 충족하고도 남는 상황으로 가고 있다"며 "이렇게 초과된 PX 물량은 결국 동남아시아 등 인근 시장으로 수출될 수밖에 없고 이 과정에서 한국을 포함한 기존 아로마틱 생산국들과 직접 경쟁이 불가피해진다"고 설명했다. 그는 또 "특히 중국의 신규 PX 설비는 비교적 최근에 지어진 만큼 에너지 효율과 원가 구조 측면에서 경쟁력이 높다"며 "이 물량이 동남아 시장으로 풀릴 경우 한국 설비는 수출 가격과 가동률 모두에서 압박을 받을 수 있다"고 덧붙였다. 중국발 공급 확대가 위협으로 평가되는 이유로는 기술 격차 축소에 따른 원가 경쟁력 강화가 꼽혔다. 김 팀장은 "중국은 2015년 이후 비교적 최근에 PX 설비를 신·증설하면서 가장 최신 기술을 적용한 공장을 지었다"며 "이미 상각이 진행된 한국 설비와 달리 중국은 설비 구조 자체가 효율 중심으로 설계돼 있다"고 설명했다. 그는 이어 "중국 공정은 투자비 규모가 상대적으로 낮고 이로 인해 설비 건설 과정에서 발생하는 이자 비용 부담이 적다"며 "여기에 에너지 효율까지 높아지면서 전력·연료 사용량도 한국의 최신 설비와 큰 차이가 나지 않는 수준까지 내려왔다"고 말했다. 김 팀장은 "과거에는 기술·효율 측면에서 한국 설비가 분명한 우위에 있었지만 지금은 중국 설비도 원가 구조만 놓고 보면 경쟁 가능한 수준까지 올라왔다"며 "이런 상황에서 물량까지 늘어나면 단순 가격 경쟁으로는 버티기 어려운 국면이 될 수 있다"고 덧붙였다. 중국이 원유에서 바로 화학 제품을 뽑아내는 COTC(Crude Oil to Chemical) 공정 투자에 나서고 있다는 점도 부담 요인으로 지목됐다. 김 팀장은 "전통적인 정유·석유화학 공정에서는 원유를 정제해 연료를 만들고 그 과정에서 일부 납사만 화학 원료로 쓰는 구조"라며 "이 경우 원유에서 실제 화학 제품으로 전환되는 비중은 10~20% 수준에 그친다"고 설명했다. 반면 그는 "COTC 공정은 원유를 투입하면 연료보다 화학 제품 생산에 우선적으로 설계된 구조"라며 "원유에서 화학 제품으로 전환되는 비중을 40~70%까지 끌어올릴 수 있어 동일한 원유를 써도 시장에 풀리는 화학 제품 물량이 크게 늘어난다"고 말했다. 김 팀장은 특히 "COTC는 PX와 같은 아로마틱 제품의 회수율을 구조적으로 높일 수 있다는 점에서 기존 공정과 차원이 다르다"며 "이런 설비가 늘어나면 단순 증설이 아니라 시장에 공급되는 아로마틱 물량 자체가 구조적으로 증가하는 효과가 나타날 수 있다"고 덧붙였다. 업계에서는 중국의 자급률 상승이 단순한 수입 대체를 넘어 동남아 등 제3시장으로의 물량 이동으로 이어질 경우 아로마틱 시장의 경쟁 구도가 근본적으로 바뀔 수 있다고 보고 있다. 중국발 물량이 아시아 전반으로 확산되면 기존 수출 구조만으로는 가격과 가동률을 동시에 방어하기 어렵다는 분석이다. 이에 따라 국내 석유화학 기업들은 범용 제품 중심의 물량 경쟁에서 벗어나 고부가 제품 확대와 원가·에너지 효율 개선, 정유·석화 통합 운영을 통한 구조적 경쟁력 확보 여부가 향후 성패를 가를 것으로 보고 있다.2026-01-29 16:36:11
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삼성重, '검증된 선종' 중심 분산 전략 가속…LNG선·VLEC·유조선 [이코노믹데일리] 삼성중공업이 새해 들어 LNG운반선, 초대형 에탄운반선(VLEC), 원유운반선을 아우르는 수주를 연이어 확보하며 선종 다변화 전략에 속도를 내고 있다. 특정 선종에 대한 의존도를 낮추고 기술 리스크가 검증된 선종 위주로 포트폴리오를 재편하는 흐름이 뚜렷해지고 있다는 평가다. 글로벌 조선시장은 LNG(액화천연가스)선 중심의 발주 사이클이 중장기적으로 조정 국면에 접어들 수 있다는 관측이 이어지고 있다. 각국의 에너지 전환 정책에도 불구하고 전력 수요 증가와 지정학적 불확실성으로 인해 석유·가스 기반 에너지원에 대한 의존도가 단기간에 해소되기 어렵다는 인식이 확산되고 있기 때문이다. 이로 인해 친환경 연료 선박과 함께 원유·가스 운송 선박 수요가 동시에 유지되는 이른바 '혼재 국면'이 장기화되고 있으며 조선사들 역시 단일 선종 중심 전략에 대한 부담이 커진 상황이다. 이런 환경에서 삼성중공업은 LNG운반선뿐 아니라 초대형 에탄운반선과 원유운반선까지 확보하며 수주 포트폴리오를 넓혔다. 특히 초대형 에탄운반선은 고도의 설계·건조 역량이 요구되는 고난도 선종으로 발주 경험과 실적을 갖춘 조선사만 수주 경쟁에 참여할 수 있다. 삼성중공업은 지난 2014년 인도 릴라이언스로부터 수주한 VLEC를 성공적으로 인도한 이력이 있어 기술적 불확실성이 상대적으로 낮다는 강점을 갖는다. 업계에서는 이번 수주를 '신기술 도전'이 아닌 '검증된 기술의 재활용'으로 해석한다. 새로운 선종에 무리하게 진입하기보다 이미 수행 경험이 있는 고부가 선종을 중심으로 리스크를 관리하겠다는 전략이라는 것이다. 원유운반선 역시 시장 변동성이 상대적으로 낮은 선종으로 포트폴리오 안정성 확보 차원에서 의미가 있다는 평가다.2026-01-28 14:04:43
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GS건설, 인도 마하라슈트라주 태양광 발전단지 준공…상업운전 돌입 [이코노믹데일리] GS건설은 인도 마하라슈트라주에 위치한 ‘파투르 태양광 발전단지(Patur Solar Park)’를 준공하고 본격적인 상업운전에 돌입했다고 27일 밝혔다. ‘파투르 태양광 발전단지’는 총 12.75MWp규모의 태양광 발전 설비로 연간 1800만~2000만 kwh의 전기를 생산할 수 있다. 이는 약 6000가구가 1년 동안 사용할 수 있는 용량이다. 특히 화석연료에너지와 연간 전기생산량을 비교하면 약 8000톤의 이산화탄소 감축효과를 거둘 수 있어 도래하는 글로벌 탄소중립시대에 선제 대응도 가능하다. GS건설은 이번 사업에 개발사업자로 참여하며 시공과 태양광 발전 설비를 운영해 전력을 직접 판매하고 수익을 얻게 된다. 또 일진글로벌 인디아에 전체 태양광 설비 중 약 69%에서 생산되는 매년 13.9GWh 규모의 전력을 향후 25년간 공급할 계획이다. 나머지 생산 전력은 인도 현지 부동산 개발사에 판매할 예정이다. 이번 사업은 ‘오픈 액세스 캡티브’ 사업 모델로 송배전망을 활용해 공장에서 필요한 전기를 직접조달 하는 방식이다. 인도는 자국내에 전력요금이 상승함에 따라 태양광, 풍력 등의 신재생에너지에 대한 니즈가 커져가 해당 사업모델의 수요 증가와 시장 성장이 기대되고 있는 상황이다. GS건설은 인도 신재생에너지 시장에 진출하기 위해 지난 2023년 인도 신재생개발법인을 설립, 사업을 준비해온 바 있다. GS건설 관계자는 “이번 프로젝트를 통해 인도 신재생에너지 시장에 개발사업자로서 입지를 공고히 다져 향후 풍력으로도 사업 영역을 확장할 계획이다”라며 “우선 인도 진출한 국내기업과의 협력을 통해 경쟁력을 강화하고 점차 수요처를 다변화해 다가오는 글로벌 탄소중립시대를 선도할 것이다”라고 말했다.2026-01-27 15:38:26
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우리금융, 부산·경남 기업 협력…지방 스타트업 발굴·지원 지속 [이코노믹데일리] 우리금융그룹은 부산과 경남에서 혁신 기업에 생산적 금융을 지원하고, 지역경제와의 동반성장을 추진하기 위해 '디노랩 부산 2기'와 '디노랩 경남 3기' 발대식을 개최했다고 22일 밝혔다. 이번 발대식에는 우리은행을 비롯해 부산시와 경상남도, 양산시 등 지자체 관계자와 신용보증기금, 지역 투자자 등 지역 창업 생태계 관련 핵심 주체들이 참석해, 혁신 성장과 지역 균형발전을 위한 협력 방안을 논의했다. 이번에 우리금융의 새로운 파트너로 선정된 '디노랩 부산2기'에는 △샌드버그(AI 서류심사 의사결정 솔루션) △안암145(블록체인 보안 플랫폼) △에스와이유(업무자동화 ERP 솔루션) △에프엑스아이피(IP·브랜드 사업화 플랫폼) △엘바(AI 영상제작 플랫폼) △온클레브(가상자산 자금세탁 방지 솔루션) 등 6개 기업이 이름을 올렸다. '디노랩 경남3기'에는 △브릿센트(커뮤니티 기반 영어교육 솔루션) △써모아이(고정밀 열화상 솔루션) △오션스바이오(생체정보 기반 바이오솔루션) △옵트에이아이(AI 기반 디바이스 최적화 솔루션) △케미폴리오(바이오 연료 소재 개발) △페텔(반려동물 숙박예약 플랫폼) △한국주택정보(非아파트 관리비 솔루션) 등 7개 기업이 선정됐다. 우리금융은 이번에 선발된 기업들이 지역 거점을 넘어 글로벌 시장에서 경쟁력을 갖출 수 있도록 맞춤형 지원을 이어갈 방침이다. 디노랩 부산 1기 기업 '크로스허브'는 지난 1월 6일 개막한‘CES 2026’에서 다양한 인증과 결제를 통합 처리하는 디지털플랫폼인 '파이낸셜 패스포트(Financial Passport)'를 선보여 핀테크 부문 최고혁신상(Best of Innovation)을 수상하기도 했다. 충북 2기 기업 '포네이처스'는 미세조류를 활용한 공기질 개선 친환경 솔루션으로 지속가능성 및 스마트홈 부문에서 혁신상을 수상했으며, 같은 2기인 '린솔'은 소리를 분석해 이상 상황을 감지하는 스마트홈 보안 솔루션 '어쿠스틱 아이(Acoustic Eye)'로 혁신상을 받았다. 경남 3기 기업 '옵트에이아이(Opt AI)' 역시 기기 자체에서 인공지능 연산을 고속으로 구현하는 기술로 혁신상을 수상하며 기술력을 인정받았다. 옥일진 우리금융 디지털혁신부문 부사장은 "디노랩은 우리금융의 미래성장동력을 확보하는 동시에 지역 균형발전에 기여하는 생산적 금융의 핵심 채널"이라며 "앞으로도 유망 기술 기업을 지속적으로 발굴하고 그룹사와의 협업을 통해 실질적인 성과로 이어질 수 있도록 전폭적인 지원을 이어가겠다"고 말했다. 한편 우리금융은 디노랩을 통해 현재까지 총 219개 기업에 약 4000억원 규모의 직·간접 투자와 60여건의 제휴를 연계하며, 생산적 금융을 통한 지역균형성장이라는 정책 과제를 현장에서 실천하고 있다. 특히 강남·관악·충북·전북·경남·부산 등 전국 6개 센터를 중심으로 한 투자와 협업은 기업의 △자금 조달 △기술 사업화 △고용 창출로 이어지는 대표적인 생산적 금융 모델로 평가받고 있다.2026-01-22 11:25:49
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HJ중공업, 미 해군 MSRA 확보…연 20조원 MRO 시장 문 열었다 [이코노믹데일리] 국내 중형 조선사 HJ중공업이 미국 해군 함정정비협약(MSRA)을 체결하며 글로벌 군함 유지·보수·정비(MRO) 시장 진입을 본격화했다. HJ중공업은 미국 해군 보급체계사령부와 MSRA를 체결했다고 21일 밝혔다. 이번 협약으로 HJ중공업은 향후 5년간 미 해군이 운용하는 지원함과 전투함 등 각종 함정의 MRO 사업 입찰에 참여할 수 있는 자격을 확보했다. 국내 조선업계에서는 한화오션과 HD현대중공업에 이어 세 번째 사례다. MSRA는 미 해군 함정 MRO 사업 참여를 위한 필수 협약으로 품질과 기술력은 물론 생산시설, 공급망 관리, 보안 체계, 안전관리 등 전반에 걸쳐 미 해군이 요구하는 엄격한 기준을 충족해야 체결할 수 있다. 관련 심사 과정도 까다로운 것으로 알려져 있다. 글로벌 MRO 시장은 지난해 기준 약 79조원 규모로 추산되며 이 가운데 미 해군 MRO 시장만 연간 약 20조원에 달하는 것으로 업계는 보고 있다. MSRA 체결은 이 같은 대형 시장에 대한 공식적인 진입 관문으로 평가된다. HJ중공업은 이미 실적도 확보했다. 회사는 지난해 12월 미 해군 해상수송사령부 소속 4만톤급 군수지원함 'USNS 어밀리아 에어하트'함의 MRO 사업을 수주했으며 지난 12일부터 부산 영도조선소에서 정비 작업에 착수했다. 해당 함정은 길이 210m, 너비 32m 규모로 미 해군 전투함 등에 탄약·식량·건화물 최대 6000톤과 연료 2400톤을 보급할 수 있는 핵심 군수지원함이다. HJ중공업은 이번 MSRA 체결을 계기로 군수지원함을 넘어 전투함과 호위함 등으로 MRO 사업 영역을 확대한다는 구상이다. 미 해군과의 협력 실적을 축적해 장기적인 신뢰 관계를 구축하고 글로벌 방산 시장에서의 입지를 강화하겠다는 전략이다. HJ중공업 관계자는 "미 해군과의 MSRA 체결은 당사의 함정 기술력과 정비 역량을 글로벌 시장에서 공식적으로 인정받았다는 의미"라며 "미 해군 MRO 사업에 적극 참여해 안정적인 사업 기반을 마련하고 K-방산의 경쟁력을 높여 나가겠다"고 말했다.2026-01-21 17:08:37
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금융당국·금융사, 생산적 금융 협의체 정례화…"투자 체계화 必" [이코노믹데일리] 금융당국은 민간 업권과 생산적 금융 정책 관련 소통 강화를 위해 협의체를 정례화하고 지원 계획을 성공적으로 실행하기 위해 체계적인 관리 체계를 갖춰나가야 한다고 강조했다. 21일 금융위원회는 권대영 부위원장 주재로 정부서울청사에서 '금융업권 생산적 금융협의체'를 개최했다. 기존 '생산적 금융 소통·점검회의'를 확대해 정례화한 것으로 금융감독원 및 민간금융사·정책금융사의 생산적금융 담당 임원들이 참여했다. 권 부위원장은 "민간 업권의 지원계획이 성공하려면 금융·산업 간 상호이해가 중요하다"며 "산업 기술력·경쟁력을 제대로 판단할 수 있도록 연구조직 등을 갖춰 내부 역량을 정비하라"고 주문했다. 아울러 생산적금융이 일부 부서나 담당자만의 과제가 아닌 조직 전체의 목표가 되도록 핵심성과지표(KPI) 보상체계와 리스크 부담구조 등 인사·조직·성과관리 체계도 재손질해야 한다고 강조했다. 이를 위해 주요 금융사가 중심이 돼 선도적으로 모범사례를 만들고 업권에 공유 및 확산해줄 것을 당부했다. 또 형식·절차에 구애받지 않고 현장의견을 듣고, 지원계획도 총액 단위로만 챙기는 것이 아니라 구체적인 프로젝트별로 소통하겠다고 밝혔다. 민간 업권과 정책금융은 향후 5년간 총 1240조원을 투입할 예정이다. 민간은 업권별로 금융지주 584조원, 증권사 22조5000억원, 보험사 36조6000억원 등이다. 계열사 중복 액수를 제외하면 민간 업권의 지원계획 규모는 총 614조원으로 지난해 10월 발표했던 규모(525조원) 대비 늘어났다. KB금융지주는 1분기 중 대규모 인프라사업인 신안우이 해상풍력사업과 용인반도체 클러스터 발전사업 금융을 주선하고, 우리금융지주는 프라이빗에쿼티(PE)·벤처캐피털(VC) 등 자산운용 계열사가 약 5200억원 규모의 생산적 펀드를 운영한다는 계획 등을 밝혔다. iM금융지주도 지역투자 프로젝트 발굴을 위해 그룹 생산적 금융협의회를 신설하고 포항시와 '원스톱 기업투자체계' 구축을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. 한국투자증권은 코스닥 전담 조직과 리서치 인력을 단계적으로 확충하고, 그룹 계열사 시너지를 활용해 창업부터 IPO까지 기업 성장단계별 맞춤형 금융 지원을 강화한다. KB증권은 업계 최초로 상생결제 도입 및 국민성장펀드 GP(General Partner) 참여를 통해 중소·중견 기업 및 첨단 전략산업에 대한 자금 공급을 주도할 계획이다. 한화생명은 사회기반시설·데이터센터·연료전지·신재생에너지 등 국가 미래성장동력의 기반이 되는 산업 중심으로 오는 2030년까지 약 5조원을 투자하고, 이중 2500억원은 5년간 인프라 분야의 국민성장펀드에 투자하겠다고 밝혔다. 삼성화재는 인프라 투융자 중심으로 생산적 금융 투자확대를 추진하며, 기술기반 스타트업 발굴 및 투자도 실시한다. 정책금융에서도 한국산업은행이 국민성장펀드와 시너지를 내기 위해 'KDB 넥스트 코리아 프로그램'을 5년간 총 250조원 규모로 신설해 올해부터 연간 50조원 규모로 지원할 예정이다. 중소기업은행은 오는 2030년까지 생산적 금융을 300조원 이상 지원하는 'IBK형 생산적금융 30-300 프로젝트'를 시행한다.2026-01-21 16:46:02
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현대글로비스, '스타링크' 도입에 담긴 자산 전략…용선 아닌 사선 [이코노믹데일리] 글로벌 종합물류기업 현대글로비스가 해상에서도 고속·저지연 통신이 가능한 저궤도 위성통신 서비스 '스타링크'를 전 선대가 아닌 사선(자체 보유 선박)에 우선 도입한 배경과 관련해 해운업 디지털 전환(DX)을 둘러싼 자산 전략이 깔려 있다는 해석이 나온다. 20일 업계에 따르면 현대글로비스는 자동차운반선과 벌크선 등 사선 45척을 대상으로 스타링크 설치를 순차적으로 진행 중이다. 선박 운항 전반에 영향을 미치는 통신 인프라 투자임에도 불구하고 용선(임대해 운항하는 선박) 선박은 대상에서 제외했다. 업계에서는 이를 단순한 기술 도입이 아니라 통제 가능한 자산을 중심으로 디지털 투자를 집중하는 전략적 판단으로 보고 있다. 이는 설비 변경과 시스템 탑재, 운항 데이터의 장기적 활용 여부를 해운사가 직접 결정할 수 있는 선박에만 디지털 투자의 실효성이 담보된다는 의미다. 실제 해운사들이 추진 중인 디지털 전환은 실시간 운항 데이터 수집, 엔진·연료 사용 정보 분석, 원격 모니터링 등 대용량 데이터 기반의 운영 고도화가 핵심이다. 글로벌 선사 머스크는 선박에서 수집한 운항·연료 데이터를 실시간으로 분석해 항로 최적화와 연료 효율 개선에 활용하고 있으며 프랑스 컨테이너선사 CMA CGM 역시 원격 모니터링 시스템을 통해 선박 상태를 상시 점검하고 예방 정비 체계를 강화하고 있다. 이를 위해서는 선박 설비와 운영 시스템에 대한 장기적 통제권이 전제돼야 한다는 것이 업계의 공통된 시각이다. 이를 위해서는 선박 설비와 운영 시스템에 대한 장기적 통제권이 전제돼야 한다는 것이 업계의 공통된 시각이다. 이는 위성통신 장비와 각종 센서, 소프트웨어를 선박에 상시 탑재·업데이트하고, 운항 과정에서 생성되는 데이터를 선사 판단에 따라 지속적으로 활용할 수 있어야 디지털 전환이 가능하다는 의미다. 이 때문에 자율운항 기술이나 인공지능(AI) 기반 예측 정비, 선박 상태 원격 진단과 같은 차세대 기술은 사선 중심으로만 현실화가 가능하다는 분석이 나온다. 저궤도 위성통신은 이러한 기술들을 실시간으로 구현하기 위한 전제 조건으로 평가된다. 해상 통신 환경의 변화 역시 사선 중심 전략에 힘을 싣는다. 기존 정지궤도 위성통신은 높은 지연 시간과 제한적인 속도로 인해 실시간 데이터 전송에 한계가 있었다. 반면 스타링크는 저궤도 위성을 활용해 통신 지연을 큰 폭으로 줄이면서 해상에서도 육상에 준하는 데이터 송수신 환경을 구현할 수 있다는 평가를 받는다. 업계에서는 이번 스타링크 도입을 현대글로비스가 해운업을 단순 운송 서비스가 아닌 데이터 기반 산업으로 전환하려는 과정의 한 단면으로 보고 있다. 통신 인프라를 사선에 우선 구축함으로써 향후 디지털 기술 적용 범위를 단계적으로 확장할 수 있는 기반을 마련했다는 것이다. 현대글로비스 관계자는 "용선 선박은 선주가 소유한 자산으로, 위성통신 장비와 같은 기자재를 자유롭게 설치하거나 운영 시스템을 변경하는 데 구조적인 제약이 있다"며 "통신 인프라처럼 선박 운영 전반에 영향을 미치는 설비는 보유 선박을 중심으로 구축하는 것이 현실적인 선택"이라고 말했다. 이어 "스타링크 도입을 통해 해상 통신 속도와 대용량 데이터 인프라를 갖추게 되면 향후 추진할 수 있는 다양한 디지털 사업의 기반이 될 것으로 보고 있다"고 덧붙였다.2026-01-20 15:53:22
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![[정보운의 강철부대] 해운 탈탄소의 진짜 전장, 항만과 에너지](https://image.ajunews.com//content/image/2026/01/16/20260116155940285824.jpg)
해운 탈탄소의 진짜 전장, 항만과 에너지 ※ '강철부대'는 철강·조선·해운·방산 같은 묵직한 산업 이슈를 유쾌하게 풀어내는 코너입니다. 붉게 달아오른 용광로, 파도를 가르는 조선소, 금속보다 뜨거운 사람들의 땀방울까지. 산업 한복판에서 만나는 이슈를 '강철부대원'처럼 직접 뛰어다니며 생생하게 전해드립니다. 새로운 에너지를 충전하는 주말, 강철부대와 함께 대한민국 산업의 힘을 느껴보세요! <편집자주> [이코노믹데일리] 해운 탈탄소 논의가 선박 연료 경쟁에서 항만·에너지 인프라를 포함한 생태계 경쟁으로 확장되는 가운데 한화가 조선·에너지·항만을 아우르는 통합 전략을 전면에 내세웠다. 해운 산업의 탈탄소 해법이 선박 기술 중심에서 항만과 에너지 인프라까지 포함하는 구조로 이동하고 있다. 국제해사기구(IMO)의 2050년 넷제로 목표와 유럽연합(EU)의 해운 탄소 규제가 맞물리면서 선주와 조선소뿐 아니라 항만 운영 주체와 에너지 공급자까지 동시에 대응해야 하는 환경이 형성되고 있기 때문이다. 특히 EU는 2027년 이후 해운사에 탄소 배출량 전량에 대한 배출권 확보를 요구하고 있어 친환경 선박 도입만으로는 규제 대응이 어렵다는 지적이 나온다. 항만에서의 전력 공급 방식과 에너지 저장 시스템(ESS) 구축 여부가 전기 추진 선박 확산의 핵심 변수로 떠오르는 배경이다. 이 같은 흐름 속에서 한화는 해운 탈탄소의 해법을 선박 단일 기술이 아닌 '해양 생태계' 관점에서 접근하고 있다. 전기 추진 선박을 중심으로 ESS, 항만 충전 인프라, 청정에너지 공급 설비를 결합해 선박과 항만이 함께 전환하는 구조를 제시한 것이다. 조선과 에너지 기술을 동시에 보유한 점도 전략의 기반이다. 한화오션은 암모니아 가스터빈을 적용한 무탄소 선박 기술과 함께 대용량 ESS 기술을 해양 인프라 전반으로 확장하는 방안을 추진 중이다. 이는 연료 종류에 대한 선택을 넘어 에너지 저장과 공급 체계까지 포괄하는 접근으로 평가된다. 실제 한화는 유럽 항만 당국과 청정에너지를 활용한 ESS 및 선박 충전 설비를 제공하는 시범 사업을 논의하고 있다. 해운 탈탄소 논의가 선언적 단계에서 벗어나 항만 인프라 구축이라는 사업 영역으로 진입하고 있음을 보여주는 대목이다. 업계에서는 해운 탈탄소 경쟁의 초점이 '어떤 연료를 쓰느냐'에서 '누가 항만·에너지·조선을 묶어 시스템을 설계하느냐'로 이동하고 있다는 분석이 나온다. 한화가 글로벌 논의의 장에서 이 같은 구조를 먼저 제시했다는 점에서 향후 해운·조선·항만을 아우르는 새로운 사업 모델을 선점하려는 포석으로 해석된다. 강철부대의 시선이 머무는 곳, 조선업의 경쟁 무대는 생산 현장을 넘어 항만과 에너지 인프라를 통제하는 영역으로 옮겨가고 있다.2026-01-17 08:10:00
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HD현대 아비커스, HMM에 자율운항 솔루션 40척 공급 [이코노믹데일리] HD현대의 선박 자율운항 전문회사 아비커스가 HMM으로부터 대규모 수주를 확보하며 자율운항 사업 확대에 속도를 내고 있다. HD현대는 지난 15일 경기도 성남시 판교 글로벌R&D센터(GRC)에서 최원혁 HMM 대표, 김형관 HD한국조선해양 대표, 강재호·임도형 아비커스 대표 등이 참석한 가운데 대형 선박용 자율운항 솔루션 '하이나스 컨트롤(HiNAS Control)' 공급 계약을 체결했다고 16일 밝혔다. 이번 계약에 따라 아비커스는 HMM이 운용 중인 선박 40척에 하이나스 컨트롤을 공급한다. 단일 공급 계약 기준으로는 역대 최대 규모다. 아비커스는 이번 계약을 포함해 현재까지 총 350여 척의 선박에 자율운항 솔루션을 공급했으며 이 가운데 개조 선박 기준으로 100척 이상이 대형 선박이다. 하이나스 컨트롤은 선박의 인지·판단 기능을 넘어 실제 조타와 속도 제어까지 수행하는 자율운항 시스템이다. 항해 보조 수준에 머무는 기존 경쟁 솔루션과 달리 선원의 개입 없이도 최적 항로를 설정하고 운항할 수 있다는 점에서 기술적 차별성을 갖췄다는 평가를 받고 있다. 이를 통해 충돌 사고 예방은 물론, 최적 속도 유지를 통한 연료비 절감 효과도 기대된다. 장기적으로는 글로벌 해운업계의 구조적 과제로 꼽히는 선원 부족 문제를 완화할 수 있는 대안으로도 주목받고 있다. 아비커스는 이날 HMM, HD한국조선해양과 함께 'AI 기반 자율운항 기술 협력'을 위한 업무협약(MOU)도 체결했다. 협약에 따라 아비커스는 자율운항 솔루션의 고도화와 공급을 맡고 HMM은 실제 선박에 솔루션을 도입·운용한다. HD한국조선해양은 선박 기술 플랫폼 측면에서 기술 연계와 지원을 담당한다. 3사는 협력을 통해 자율운항 기술을 고도화하고 경쟁이 심화되는 글로벌 조선·해운 시장에서 기술 표준 선점과 산업 경쟁력 강화를 추진한다는 전략이다. HMM 관계자는 "디지털·친환경 해운 생태계에서 AI 기반 기술은 경쟁력 강화를 위한 핵심 요소"라며 "글로벌 경쟁력을 높이기 위한 기술 협력에 적극 나서겠다"고 말했다. HD현대 관계자는 "자율운항 기술은 향후 조선업과 해운업의 게임체인저가 될 핵심 기술"이라며 "3사의 역량을 결집해 차세대 자율운항 선박 기술을 선도하고 글로벌 표준을 확보해 나갈 것"이라고 밝혔다.2026-01-16 14:14:43
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대한항공, 작년 매출 16.5조 '역대 최대'…영업익 전년比 19%↓ [이코노믹데일리] 대한항공이 지난해 여객·화물 운임 강세에 힘입어 역대 최대 매출을 기록했지만, 고환율로 인한 물가 상승 등으로 영업이익이 큰 폭으로 감소했다. 15일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 대한항공의 별도 재무제표 기준 지난해 매출은 전년 대비 2% 증가한 16조5019억원으로 역대 최대치를 기록했다. 같은 기간 영업이익은 1조5393억원으로 전년 대비 19% 감소했고, 당기순이익은 9650억원으로 21% 줄었다. 대한항공은 고환율 기조 영향으로 연료비, 인건비, 감가상각비 등이 증가해 수익성이 악화했다고 설명했다. 작년 4분기 매출은 13％ 증가한 4조5516억원, 영업이익은 5％ 감소한 4131억원을 기록했다. 여객 사업 매출은 전년 동기 대비 2171억원 증가한 2조5917억원을 기록했다. 미주 노선은 입국 규제 강화, 서부노선 경쟁 심화로 정체 흐름을 보였으나 10월 추석 연휴에 일본, 중국을 중심으로 단거리 수요가 늘어난 것으로 분석됐다. 화물 사업 매출은 351억원 증가한 1조2331억원이다. 대외 불확실성 완화, 전자상거래 수요 유입, 연말 소비 특수 등으로 안정적인 수익을 유지했다. 대한항공 관계자는 “올해는 글로벌 여객 공급 회복 가속화에 따른 시장경쟁 심화와 글로벌 정책 변동성 확대가 예상된다”며 “1분기에는 원화 약세, 한국발 수요 둔화를 고려해 해외발 판매를 확대하고 다음 달 설 연휴 기간 탄력적인 공급을 통해 수익성을 제고할 계획”이라고 말했다.2026-01-15 17:56:04
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국내 산업계, 스위스 다보스서 에너지·광물 공급망 해법 찾는다 [이코노믹데일리] 국내 산업계 주요 인사들이 오는 19일(현지시간) 스위스 다보스에서 개막하는 세계경제포럼(WEF) 연차총회에 참석해 에너지 전환과 핵심 광물 공급망의 미래를 놓고 글로벌 논의에 참여한다. 15일 재계에 따르면 세계경제포럼 제56차 연례회의는 19일부터 23일까지 스위스 다보스에서 열린다. 올해 포럼은 '대화의 정신(A Spirit of Dialogue)'을 주제로 개방적 협력을 통한 성장 해법과 새로운 자원 발굴 등을 주요 의제로 다룬다. 정부에서는 여한구 산업통상자원부 통상교섭본부장이 19~22일 일정으로 포럼에 참석한다. 재계에서는 삼성·SK·현대차·LG 등 4대 그룹 총수들의 참석 가능성은 낮은 것으로 알려졌지만 에너지와 소재, 조선·해양 분야를 대표하는 기업 수장들이 다보스를 찾을 예정이다. 장인화 포스코홀딩스 회장은 철강과 이차전지 산업을 둘러싼 글로벌 환경 변화와 공급망 이슈를 중심으로 업계 수장들과 의견을 나눌 것으로 전망된다. 정기선 HD현대 회장은 올해로 네 번째 다보스포럼에 참석한다. 정 회장은 조선과 에너지 사업의 중장기 방향을 주제로 논의에 나설 것으로 보인다. 그는 지난해 포럼에서 에너지 산업 협의체와 공급·운송 산업 협의체에 참석해 다연료 기반 에너지 전환과 디지털 기술을 활용한 선박 건조·운영 효율화 방안을 소개한 바 있다. 고려아연의 최윤범 회장은 두 번째로 다보스포럼에 참석해 글로벌 핵심 광물 공급망의 미래 방향을 논의한다. 최 회장은 WEF 산하 광업·금속 운영위원회 위원으로 활동하며 핵심 광물과 비철금속 산업의 지속가능성을 주제로 한 글로벌 논의에 참여해 왔다. GS칼텍스의 허세홍 부회장도 포럼에 참석해 에너지·정유 산업의 구조 전환과 관련한 논의에 참여할 것으로 보인다. 수소, 지속가능항공유(SAF), 저탄소 연료 등 GS칼텍스의 중장기 성장 동력 역시 주요 의제로 다뤄질 전망이다. 김동관 한화그룹 부회장은 올해 현장 참석 대신 포럼 공식 웹사이트 기고를 통해 해운 산업의 탈탄소 해법으로 전기 추진 선박을 중심으로 한 무탄소 해양 생태계 구축 필요성을 강조했다. 이 밖에 HS효성의 조현상 부회장도 참석 가능성이 거론된다. 참석 시 글로벌 공급망 재편과 신소재·에너지 전환 흐름을 점검하는 행보가 될 것으로 보인다. 재계에서는 이번 다보스포럼이 에너지 전환과 핵심 광물 확보 경쟁이 본격화되는 가운데 국내 기업들이 글로벌 산업 질서 재편 과정에서 역할을 모색하는 계기가 될 것으로 보고 있다.2026-01-15 17:18:33
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김동관, 다보스 앞두고 해운 탈탄소 해법으로 '전기 추진 해양 생태계' 꺼내 [이코노믹데일리] 김동관 한화그룹 부회장이 전 세계 해운 산업의 탈탄소 전환 해법으로 '전기 추진 선박을 중심으로 한 해양 생태계 구축'을 제시했다. 한화그룹은 김 부회장이 오는 19일(현지시간) 개막하는 세계경제포럼(WEF) 연차총회(다보스포럼)를 앞두고 포럼 공식 웹사이트에 기고문을 게재하고 해운 산업 전반의 패러다임 전환을 촉구했다고 15일 밝혔다. 김 부회장은 기고문에서 "200년 넘게 화석연료에 의존해온 해운 산업이 이제 친환경 추진 체계로의 전환을 시작했다"며 국제해사기구(IMO)의 2050년 넷제로(Net Zero) 목표와 유럽연합(EU)의 탄소 규제 강화를 주요 배경으로 짚었다. 그는 2027년 이후 해운사들이 사실상 전량의 탄소 배출에 대해 비용을 부담해야 하는 구조가 형성될 것이라고 진단했다. 다만 단기적으로는 선박 탄소 포집과 같은 과도기적 대응이 불가피하지만 근본적으로는 선박 동력 체계 자체를 전환해야 한다고 강조했다. 김 부회장은 전기 추진 선박의 확산을 위해 안정적인 에너지저장장치(ESS)와 배터리 충전·교체 인프라 구축이 필수적이며 항만 역시 청정에너지를 기반으로 한 전력 공급 시스템을 갖춰야 한다고 제시했다. 김 부회장은 "해운 탈탄소는 단일 기술이나 정책으로 해결할 수 없다"며 "조선소와 항만, 에너지 공급자, 정책 결정자를 아우르는 밸류체인 전반의 협력이 필요하다"고 밝혔다. 선박과 항만, 에너지원이 유기적으로 연결되는 '무탄소 해양 생태계'가 새로운 글로벌 표준이 돼야 한다는 주장이다. 기고문에서는 한화그룹의 기술 개발 현황도 소개됐다. 김 부회장은 "한화오션은 암모니아 가스터빈 기술을 적용한 무탄소 선박을 개발 중"이라며 "첨단 ESS와 청정에너지 솔루션을 해양 인프라 전반에 적용해 선박과 항만이 함께 진화하는 기반을 마련하고 있다"고 밝혔다. 또 한화는 유럽 항만 당국과 청정에너지를 활용한 ESS 기반 선박 충전 인프라 시범 사업을 논의 중인 것으로 전해졌다. 전기 추진 선박과 항만 인프라를 연계한 실증 모델을 통해 글로벌 해양 에너지 시스템의 표준을 선점하겠다는 구상이다. 김 부회장은 "넷제로에 도달하기 위해서는 선도적인 기술 투자와 함께 공공과 민간의 긴밀한 협력이 필수적"이라며 "새로운 기술과 비즈니스 모델을 선제적으로 도입한 기업과 기관이 시장의 방향성을 제시하게 될 것"이라고 강조했다.2026-01-15 12:56:30
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![[e경제일보 사설] 이란은 우리에게 무엇을 보여주는가](https://image.ajunews.com//content/image/2026/01/15/20260115101848155035.jpg)
이란은 우리에게 무엇을 보여주는가 [이코노믹데일리] 중동이 다시 불안의 중심으로 떠오르고 있다. 이란 전역에서 확산된 대규모 항의 시위와 이에 대한 강경 진압은 단순한 내정 문제가 아니다. 국가 권력과 시민의 관계가 어디까지 붕괴될 수 있는지를 보여주는 경고이자 중동 질서 전반의 불안정을 자극하는 위험 신호다. 이란은 1979년 혁명 이후 ‘성직자 통치’라는 체제 아래 국가 운영의 핵심을 신정 권력에 고정해 왔다. 통치 이념이 신앙의 절대성을 앞세우는 순간, 정치는 타협을 잃고 제도는 책임을 잃는다. 그 결과는 언제나 시민의 삶에 가장 먼저 나타난다. 최근 이란에서 시작된 시위가 물가 급등과 생활고에서 출발해 정권 전반에 대한 분노로 확산된 점은 시사하는 바가 크다. 민생은 정치 위기의 가장 직접적인 지표다. 빵값과 연료비, 생필품 가격이 오를 때 체제에 대한 불만은 추상적 비판이 아니라 생존의 문제로 전환된다. 오늘의 이란은 경제적 고통이 어떻게 정치적 저항으로 번지는지를 여실히 보여준다. 국제사회가 이 사태를 예의주시하는 이유도 분명하다. 첫째, 국가 폭력이 시민의 생명과 자유를 어떻게 압도하는지를 보여주기 때문이다. 노르웨이 기반 인권단체(IHR) 등 국제 인권기구들은 시위 진압 과정에서 사망자가 급증하고 있다는 추정치를 내놓으며 깊은 우려를 표하고 있다. 정확한 숫자를 떠나, 국가가 시민을 향해 조직적인 폭력을 행사하는 순간 그 정당성은 이미 심각하게 훼손된다. 둘째, 이 위기가 중동 전체의 지정학적 긴장을 증폭시킬 가능성 때문이다. 트럼프 미국 대통령은 최근 “살해가 중단됐다고 들었다”, “처형 계획은 없다”는 식의 완화된 메시지를 내놓았지만, 동시에 상황을 지켜보겠다며 군사 옵션을 완전히 배제하지는 않았다. 인권 침해가 외부 개입의 명분으로 전환되는 순간, 중동은 다시 힘의 계산이 지배하는 공간으로 변한다. 이는 결코 새로운 장면이 아니다. 그러나 무엇보다 근본적인 질문이 필요하다. 국가는 누구를 위해 존재하는가. 시민을 보호하지 못하고 오히려 시민을 향해 폭력을 행사하는 체제는 과연 지속 가능한가. 이란 정치 체제의 핵심으로 알려진 ‘성직자 통치(벨라야트-에 파키흐)’는 성직자가 국가를 지도할 정당성을 가진다는 논리에 기반한다. 이 논리가 절대화될 경우 시민의 권리는 권력에 의해 허용되는 대상으로 전락하고, 법치는 정치 권력의 하위로 밀려난다. 지금 이란에서 벌어지는 비극은 신앙 자체의 문제가 아니다. 문제는 신앙을 권력 유지의 도구로 사용하는 통치 구조다. 신앙은 개인과 공동체의 정신적 토대가 될 수 있지만, 국가 권력이 이를 독점하는 순간 정치적 다양성은 배제되고 반대 의견은 처벌의 대상이 된다. 생명과 자유, 적법절차를 훼손하는 폭력은 어떤 이념으로도 정당화될 수 없다. 이 사태를 둘러싼 국제 역학 또한 냉정하다. 중동은 오랜 기간 시아파와 수니파라는 종파 구도가 정치·안보 동맹과 결합해 굳어져 왔다. 이란의 영향력 약화를 반기는 세력이 있는 한편, 체제 붕괴가 내전과 난민, 국경 불안을 초래할 것을 우려하는 국가들도 적지 않다. 실제로 이란이 심각한 혼란이나 내전으로 치달을 경우 난민 증가와 국경지대 불안, 역내 세력 균형의 붕괴는 피하기 어렵다. 이 틈에서 이스라엘과 미국의 압박이 군사 충돌로 비화한다면 그 피해는 다시 시민의 몫이 된다. 정권의 생존 논리와 외부의 군사적 계산이 맞물릴수록 가장 먼저 희생되는 것은 서민의 일상이다. 역사는 이를 반복해서 증명해 왔다. 그렇다면 이란은 무엇을 바꿔야 하는가. 첫째, 시민의 생명을 즉각 보호해야 한다. 진압 중단과 구금자·수감자의 적법절차 보장, 표현과 집회의 자유 회복은 협상의 대상이 아니라 국가의 최소한의 의무다. 둘째, 통치의 정당성을 신정의 절대성에서 책임 정치와 권력 분립, 법치로 옮겨야 한다. 셋째, 경제를 민생의 언어로 재건해야 한다. 외부 제재를 탓하기에 앞서 부패와 특권, 폐쇄적 구조를 끊고 통화·물가 안정, 일자리 창출, 생필품 공급망 복원에 나서야 한다. 넷째, 국제사회와의 관계를 전쟁의 경계가 아니라 신뢰의 경로로 전환해야 한다. 긴장을 낮추는 투명성과 안전장치 없이는 제재 완화와 투자, 교역도 기대하기 어렵다. 국제사회 역시 원칙을 지켜야 한다. 시민 보호라는 명분이 군사 개입의 자동 문이 되어서는 안 된다. 무력 충돌은 단기적 정권 타격은 가능할지 몰라도, 장기적 사회 재건과 평화에는 더 큰 비용을 남겨 왔다. 지금 필요한 것은 사실의 검증, 인권 보호, 외교의 공간, 그리고 폭력의 악순환을 끊는 국제적 협력이다. 이란은 우리에게 거울이다. 이념이 제도를 압도하고, 권력이 책임을 거부하며, 폭력이 일상을 잠식하는 순간 국가의 미래는 급속히 소진된다. 국가는 국민의 생명을 지키기 위해 존재한다. 이는 어느 문명권에서도 타협될 수 없는 최소한의 기준이다. 인간의 존엄을 존중하는 정치는 총과 교수대가 아니라 밥과 일자리, 교육과 법으로 작동해야 한다. 이란이 변해야 하는 이유는 체제의 승패가 아니라 사람의 생명 때문이다. 그리고 그 생명을 지키는 길이야말로 중동의 평화를 향한 가장 현실적인 출발점이다.2026-01-15 10:19:59
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