2024.11.01 금요일
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삼성중공업, 4593억원 규모 유조선 4척 수주 [이코노믹데일리] 삼성중공업은 아프리카 지역 선주와 수에즈막스(S-MAX)급 유조선 4척에 대한 건조 계약을 체결했다고 1일 공시했다. S-MAX급은 지중해와 홍해를 잇는 수에즈 운하를 통과할 수 있는 최대 크기의 선박을 뜻한다. 이번 계약 규모는 총 4593억원이다. 오는 2027년 12월까지 선주사에 순차적으로 인도될 예정이다. 삼성중공업은 이번 계약으로 올해 총 29척(약 60억 달러)을 수주해 올해 목표한 97억 달러(약 13조4000억원)의 62%를 달성했다. 올해 수주한 선박을 선종별로 보면 액화천연가스(LNG) 운반선 22척, 초대형 암모니아 운반선 2척, 원유운반선(셔틀탱커) 1척, S-MAX 유조선 4척이다. 삼성중공업은 앞으로도 세계 유조선 시장에서 견조한 발주세가 이어질 것으로 전망했다. 국제해사기구(IMO)의 환경 규제 강화와 유럽연합(EU)의 탄소배출 규제 영향으로 노후선 교체가 요구되고 있기 때문이다. 삼성중공업 관계자는 "액화천연가스(LNG) 운반선, 부유식 액화천연가스 생산설비(FLNG) 등 고부가선 중심의 선별 수주 전략을 유지하면서 컨테이너선, 유조선 시황도 면밀히 검토해 탄력적으로 대응해 나갈 예정"이라고 말했다.2024-11-01 16:29:46
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폐선 안하는 조선업계...해체선 시장 올해도 하락세 [이코노믹데일리] 해체선 시장이 10년째 하락세를 보이는 것으로 나타났다. 환경규제로 시장 침체가 완화될 것이라던 당초 예상과 달리 홍해 사태, 러시아 원유 수입 제지로 인한 운임 상승세와 고철 가격 하락 등 요인으로 해체선가가 낮아지면서 폐선이 늦춰졌기 때문이다. 해체선 시장은 수명이 다한 선박이 고철로 거래되는 시장을 의미한다. 선박 해체는 주로 인도, 파키스탄, 방글라데시 등에서 이뤄지며 이때 매매되는 고철 가격을 ‘해체선가’라고 칭한다. 선박 해체 시장 규모는 지난해 39억8000만 달러로 평가됐다. 지난 21일 한국해양진흥공사(KOBC)가 발표한 '3분기 선박매매시장 동향 및 전망'을 보면 지난 2022년과 지난해에 이어 올해도 해체선 톤수는 우하향 그래프를 그리며 지속적으로 하락 중이다. 심지어 올해 2분기 폐선된 92척 중 48척(42%)은 1만중량톤수(DWT)이하의 소형선이 차지했다. DWT는 선박이 운반할 수 있는 중량을 측정한 것이다. 전문가들은 홍해 사태 이후 운임의 증가를 가장 큰 원인으로 지목했다. 지난해 말 예멘 후티 반군이 홍해를 지나는 상선을 공격하기 시작하면서 주요 해운사들은 홍해를 피하는 노선으로 우회하고 있다. 이로 인해 운임은 자연스레 증가하는 추세다. 이은창 산업연구원 연구위원은 "홍해 사태의 영향으로 해운사 입장에서는 노후화된 배일지라도 운행을 계속해 수익을 내는 것이 더 중요하다 보니 폐선이 미뤄지고 있다"며 "환경규제가 시작되며 해체선 시장이 살아날 것으로 분석했는데 규제가 진행은 되고 있지만, 압박을 줄 정도로는 강제화가 되지 않아 시장이 계속 죽어가고 있다"고 설명했다. 보고서에 따르면 올해 9월 말 해체선은 누적 690만DWT 지난해 동기(110만DWT) 대비 63% 수준이다. 9월 말 누적 해체선 비율은 건화물선 35%, 컨테이너선 12.3%, 유조선 12.9%, 기타 39.8% 구성됐다. 이 연구위원은 "국제협약기국(IMO)가 '탄소집약도지수(CII) 규제'를 오는 2026년에 다시 논의하겠다고 밝혔으며 2027년 발효될 것으로 예상되는 '중기조치'까지 시작돼 노후선박의 경제성이 떨어지면 해체선 시장이 다시 살아날 것으로 예상된다"고 말했다.2024-10-23 18:45:42
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![[임효진의 철두철미] 자동차 운반하던 현대글로비스…LNG 넘어 암모니아도 실어나른다](https://image.ajunews.com//content/image/2024/07/12/20240712164535804664.jpg)
자동차 운반하던 현대글로비스…LNG 넘어 암모니아도 실어나른다 [이코노믹데일리] 현대차그룹의 자동차 운송업 회사인 현대글로비스가 가스 해상 운송 사업에 속도를 내고 있다. 액화천연가스(LNG) 해상 운송 사업에 본격적으로 뛰어들면서 액화석유가스(LPG)와 더불어 글로벌 가스 해상 운송 시장에서 영향력을 키운다는 계획이다. 최종적으로는 암모니아와 수소의 해상 운송을 목표로 하고 있다. 현대글로비스는 지난달 28일 개최한 ‘2024 CEO 인베스터데이’에서 오는 2027년까지 LNG 운반선 4척을 도입하고 나아가 2031년부터는 암모니아 수송을 개시한다고 밝혔다. 영국의 해운시황분석 전문기관 MSI는 2030년 LNG와 암모니아 물동량이 각각 1억4500만t, 1억4800만t으로 LPG(1억2000만t) 물동량을 뛰어넘을 것으로 전망했다. 이러한 계획에 따라 현대글로비스는 LNG 운반선 1척을 도입했다. 지난달 23일 회사 소유의 첫 LNG 운반선 '우드사이드 스칼렛 아이비스'호 명명식을 가지며 글로벌 에너지 해상 운송 시장에 본격 진출하고 나섰다. 이 선박은 글로벌 에너지 기업 우드사이드와 LNG 운송 계약을 맺었다. 앞으로 15년간 세계 각지로 가스를 운반하게 된다. 현대글로비스는 지난 3월 초대형 가스운반선(VLGC) 2척을 도입하며 암모니아 해상 운송에 대한 청사진을 제시했다. 해당 선박들은 8만6000㎥의 액화석유가스(LPG)를 선적할 수 있으며, 화물창을 특수 재질로 제작해 암모니아까지 운반할 수 있다. 현대글로비스가 글로벌 원자재 트레이딩 기업 트라피구라와 계약한 LPG 해상 운송에 투입됐고, 향후 암모니아 운송에도 사용될 예정이다. 현재 현대글로비스는 자동차 운반선 87척, 벌크선 10척, 유조선 10척, VLGC 2척을 보유하고 있다. 벌크선은 곡물·석탄·철광석 등 건화물을, 유조선은 원유·석유·LNG 등 액체 화물을 운송하는 선박을 말한다. 현대글로비스 관계자는 “LPG에 이어 LNG 운송까지 가스 해상 운송 사업의 속도를 올리겠다”며 “나아가 미래에너지로 꼽히는 수소·암모니아의 해상 운송 역량 확보에도 힘쓸 계획”이라고 전했다.2024-07-13 06:00:00
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美 대선에 들썩이는 에너지업계···시장 반응과 업계 전망 '정반대' [이코노믹데일리] 미국 대통령 선거 레이스가 지난달 27일(현지시간) 첫 TV 토론과 함께 본격적으로 시작되면서 에너지업계가 들썩이고 있다. 친환경 전환이냐, 화석연료 확대냐를 두고 두 후보가 첨예하게 맞서면서 시장 반응은 엇갈리고 있고 정유, 태양광업계는 시장과 사뭇 다른 전망을 내놨다. 조 바이든 대통령은 임기 중 강력한 친환경 정책을 추진해 왔다. 태양광, 전기차 등 친환경 기업에 보조금을 지급하는 인플레이션감축법(IRA)이 대표적이다. 반면 공화당 후보인 도널드 트럼프 전 대통령은 친환경 정책을 폐기하고 화석연료 사용을 늘리겠다는 방침을 내놨다. 미 대선 TV 토론이 열린 다음날 미국 대표 태양광업체 퍼스트솔라의 주가는 전일 대비 9.79% 급락했다. 국내 최대 태양광업체로 미국 태양광 시장 점유율 1위 업체인 한화솔루션의 주가도 한국시간으로 1일 장중 5%대 하락했다. 태양광업체 주식이 가파른 하락세를 탄 이유는 바이든 대통령의 TV토론 완패에 있다. 바이든 대통령은 토론 내내 쉰 목소리로 말을 더듬으며 적절한 문장을 구사하지 못하는 모습을 보였다. 반사이익을 본 건 화석연료를 다루는 전통적 에너지업계다. 미국 금융·증권 전문매체 벤징가는 "석유, 가스 가격은 오르지 않았지만 에너지 종목은 오름세를 보인다"며 트럼프 전 대통령과 정유업계 관계를 분석했다. 그러나 국내 정유와 태양광업계는 트럼프 당선을 감안한 주식시장 반응과 반대로 전망했다. 태양광, 전기차 등에 대한 악영향은 제한적이고 원유 공급망 불안으로 유가가 오를 수 있다고도 봤다. 우선 친환경 정책의 핵심인 IRA는 의회에서 제정된 법률이라 대통령이 단독으로 폐기할 수 없다. 의회를 공화당이 장악해야 가능하다. 법안 폐기 조건이 충족되더라도 공화당 내 반발이 나올 수 있다. IRA로 투자를 유치한 지역 중 공화당 강세 지역이 많아서다. 한화솔루션이 투자한 조지아주, SK온이 배터리 공장을 지은 테네시주 등이 대표적이다. 태양광업계에선 트럼프 전 대통령이 당선될 경우 강도 높은 반중 정책을 국내 업체가 유리해질 수 있다는 전망도 내놨다. 업계 관계자는 "대(對)중국 관세 등 강경책을 쓸 경우 미국에 설비를 마련한 국내 기업들에겐 유리한 부분이 있다"고 설명했다. 이에 반해 정유업계는 트럼프 전 대통령이 공급망을 불안하게 만들 수 있다는 점에 주목했다. 미국에서 원유나 천연가스 생산을 늘려도 중동 정세가 불안해지면 국내 에너지 공급에 차질을 빚을 수 있기 때문이다. 실제로 트럼프 전 대통령은 지난 임기 때 이란과 외교적 갈등을 벌였다. 2019년 이란 군부인 이슬람혁명수비대를 테러 단체로 지정하면서 이란이 호르무즈 해협의 유조선 나포로 대응하자 2020년 혁명수비대 사령관을 공개 사살했다. 정유업계 관계자는 "중동 정세가 불안해져 공급망 안전성이 떨어질 우려가 있다"며 "트럼프 전 대통령이 주장하는 미국 우선주의도 국제 공조보단 공급망 확보 경쟁에 불을 지필 것"이라고 예상했다.2024-07-04 07:00:00
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조선 3사 '디지털 전환' 나섰다…HD현대 '디지털 솔루션' 시장 정조준 [이코노믹데일리] 국제해사기구(IMO)가 지난해 해상 운송 분야에서 2050년까지 '넷제로’(온실가스 순배출량 ‘0’)를 달성하겠다고 선언한 뒤 친환경 연료 전환은 조선업계 화두로 떠올랐다. 연료 변화는 조선업계에서 선박 시스템 변화를 의미하는 만큼 IMO 선언은 어쩌면 새로운 세상을 의미하는 것이었다. 선박은 수십만개의 부품과 시스템이 유기적으로 작동하는 하나의 생명체와 같기 때문에 연료를 바꾸면 그에 맞는 추진 체계도 새로 개발해야 하기 때문이다. 이에 따라 국내 조선 3사는 최근 ‘디지털 솔루션’ 개발과 판매에 나섰다. HD현대는 지난달 27일 팬오션·포스에스엠·미국선급(ABS)과 ‘선내 안전관리 및 탄소배출 감축을 위한 AI 솔루션 적용에 관한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 밝히며 탄소배출 저감에는 해양산업 분야 종합 솔루션 계열사 HD현대마린솔루션의 ‘오션와이즈’가 적용될 예정이라고 전했다. 오션와이즈는 빅데이터와 인공지능(AI) 알고리즘을 통해 선박의 위치 정보만으로 탄소 배출량을 측정하는 동시에 예측한다. 연료 소모량을 최소화하는 최적의 운항 경로를 제공하는 탈탄소 디지털 솔루션이다. 이처럼 디지털 솔루션의 핵심은 탄소 배출량 저감이다. 조선 3사는 2010년대 중반부터 디지털 솔루션을 준비했고 현재는 상용화 단계에 있다. HD현대의 오션와이즈처럼 삼성중공업과 한화오션은 각각 ‘에스베슬’과 ‘HS4’라는 명칭으로 디지털 솔루션을 부르고 있다. 디지털 솔루션 시장이 주목받는 이유는 당장 수요가 급증하고 있어서다. 지난해부터 IMO가 선박탄소지약도지수(CII) 규제를 시행하면서 선주사들은 디지털 솔루션 도입을 서두르고 있다. CII 규제는 매년 5000t급 이상의 선박에 대해 이산화탄소 배출량에 따라 A부터 E까지 등급을 부여한다. D등급 이하를 받은 선박은 재검증 전까지 운항 제한을 받게 된다. 가장 먼저 실적을 낸 곳은 삼성중공업이다. 2020년 싱가포르 선사에 에스베슬을 탑재한 15만t급 유조선을 인도했다. 노르웨이와 독일 선급으로부터 공식 인증 받은 디지털 솔루션을 적용한 세계 최초의 선박이다. 비슷한 시기 디지털 솔루션 판매를 시작한 한화오션은 최근 수주한 초대형 암모니아 운반선(VLCC)에 HS4를 적용한다는 계약을 함께 맺고 있다. HD현대는 지난 3월 오션와이즈에 관한 첫 상업 공급 계약을 포스코와 체결했다. 다른 두 조선사와의 차이점은 오션와이즈를 계열사인 HD현대마린솔루션에 맡긴다는 점이다. HD현대마린솔루션은 지난 5월 기업공개(IPO)를 통해 마련한 자금으로 친환경 선박 개조 시장을 선도하는 동시에 디지털 솔루션 기반 플랫폼 기업으로 전환할 계획을 밝힌 바 있다. 조선업계 관계자는 “HD현대가 HD현대마린솔루션에 디지털 솔루션을 아웃소싱하며 시장 선점에 나선 것으로 보인다”면서도 “조선 3사의 선박 디지털 시스템 수준은 크게 다르지 않다”고 설명했다.2024-07-02 07:00:00
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삼성重, LNG운반선 4척 수주…올해 목표 51% 달성 [이코노믹데일리] 삼성중공업은 중동 지역 선주와 액화천연가스(LNG) 운반선 4척에 대한 건조 계약을 체결했다고 1일 공시했다. 계약 금액은 1조4381억원이다. 해당 선박들은 오는 2028년 8월까지 순차적으로 선주사에 인도될 예정이다. 삼성중공업은 이번 계약으로 올해 총 22척의 선박을 수주하게 되면서 올해 수주 목표 97억 달러의 51%(49억 달러)를 달성하게 됐다. 올해 수주한 선박은 구체적으로 LNG 운반선 19척, 초대형 암모니아 운반선(VLAC) 2척, 셔틀탱커(유조선) 1척 등이다. 삼성중공업 관계자는 "하반기에도 발주가 예상되는 가스운반선과 해양 설비 등 다양한 프로젝트에서 기술 경쟁력을 앞세워 수주 목표 달성에 최선을 다할 것"이라며 "탄탄한 수주잔고를 바탕으로 수익성 위주의 선별 수주를 지속해 나갈 방침"이라고 말했다. 삼성중공업의 현재 수주잔고는 337억 달러(약 46조5300억원)에 달한다. 수주잔고는 지금까지 수주한 선박 가운데 아직 인도하지 않은 선박들을 인도할 경우 발생할 미래 매출을 의미한다.2024-07-01 17:01:53
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한화그룹, 美 필리 조선소 인수...국내기업 최초 美 조선업 진출 [이코노믹데일리] 한화그룹이 미국 필리 조선소를 인수하면서 국내 기업 최초로 미국 조선업에 진출한다. 미국 상선은 물론 방산 시장에도 본격 진출한다는 계획이다. 한화그룹은 지난 20일 미국 필라델피아에 위치한 필리 조선소 지분(100%)을 인수하는 계약을 맺었다고 21일 밝혔다. 한화오션과 한화시스템이 1억 달러(약 1380억원)에 인수할 예정이다. 이번 인수로 한화그룹은 미국 상선과 방산 시장 진출을 위한 교두보를 마련하게 됐다. 필리 조선소는 노르웨이 석유∙가스∙재생에너지 전문기업 아커의 미국 소재 자회사로, 미국에서 건조된 선박만 미국 연안에서 운항할 수 있도록 제한하는 '존스법'에 의거해 미국 내 상선을 전문적으로 건조하는 조선업체다. 필리 조선소는 1997년 미 해군 필라델피아 국영 조선소 부지에 설립된 이후 미국에서 건조된 석유화학제품운반선(PC선), 컨테이너선 등 대형 상선의 약 50%를 공급하고 있다. 미 교통부 해사청(MARAD)의 대형 다목적 훈련함과 해양풍력설치선, 관공선 등 다양한 분야의 건조 실적도 갖고 있다. 또 해군 수송함의 MRO(유지∙보수∙운영) 사업도 영위하고 있다. 한화오션은 해외 생산거점 확보를 통해 매출 다각화를 추진할 계획이다. 필리 조선소의 주력 상품인 중형급 유조선과 컨테이너선 분야의 수주를 확대하면 상선 시장에서 입지를 키워나갈 수 있을 것으로 보인다. 나아가 한화오션은 자사가 보유한 친환경 선박 기술, 자율운항 관련 '스마트십' 기술, 조선소 현장에 인공지능(AI)을 접목한 '스마트 야드' 기술 등을 필리 조선소에 접목함으로써 북미 지역에서 압도적인 기술과 원가 경쟁력을 갖춘 조선소로 탈바꿈시켜 나갈 예정이라고 전했다. 필리 조선소는 미국 내에서도 최대 규모 도크를 보유하고 있는데, 이는 향후 한화오션과 한화시스템이 미국 함정 시장에 진입할 때 건조와 MRO 사업 수행 위한 사업장으로 활용될 수 있을 것으로 전망된다. 최근 미국 함정 시장은 해군 함대 소요 대비 공급 부족으로 함정 건조 설비 증설 수요가 커지고 있는 상황이다. 한화시스템은 시스템 관련 솔루션인 ECS(통합제어장치)·IAS(선박 자동제어시스템) 등 자율운항 기술을 필리 조선소의 상선 라인업과 접목해 시너지를 내겠다는 계획이다. 이를 통해 무인수상정이나 함정 등 특수선으로 시장 확대한다는 전략이다. 어성철 한화시스템 대표는 “한화시스템과 한화오션이 필리 조선소 인수를 통해 글로벌 선박 및 방산 시장을 선도할 수 있는 사업적 시너지를 창출할 것”이라며 “중동∙동남아∙유럽을 넘어 미국 시장까지 수출 영토를 확장해 새로운 성장동력을 확보해 나가겠다”고 강조했다.2024-06-21 19:30:57
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친환경 선박 연료, LNG 다음 '메탄올' 이미 대세 [이코노믹데일리] 지난해 7월 국제해사기구(IMO)가 2050년까지 국제 해운에서 발생하는 온실가스 배출 제로 달성에 관한 합의를 이루면서 글로벌 해운업계는 선박 연료 전환을 서두르고 있다. 액화천연가스(LNG)와 함께 메탄올이 친환경 선박 연료로 주로 선택되면서 최근 메탄올 추진선 발주량이 LNG 추진선 발주량을 추월했다. 한국해사협력센터는 지난 14일 홈페이지에 ‘국제해사동향’에서 밝힌 노르웨이선급협회(DNV) 자료를 게재했다. DNV에 따르면 올해 1~4월 대체연료 추진 선박 신조 발주 계약은 총 93건으로 지난해 동기 대비 48% 급증했다. 특히 지난달 총 23척의 대체연료 추진선 신조 발주 계약 중 메탄올 추진선은 12척으로 LNG 추진선 7척, 암모니아 추진선 4척보다 많았다. 보고서는 “지난 몇 년간 유조선 부문 발주가 저조했고 대체연료에 대한 거부감이 상당했던 점을 고려할 때 의미 있는 변화”라고 해석했다. 제이슨 스테파나토스 DNV 글로벌 탈탄소화 책임자도 “4월까지 발주된 메탄올 추진선이 전년 동기 대비 42% 증가한 47척으로 올해 발주된 대체연료 추진선의 절반 이상을 차지하고 있다”고 설명했다. 지난해 메탄올 추진 컨테이너선 발주도 증가세를 보였다. 영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난해 계약된 총 207척의 전 세계 컨테이너선 중 친환경 연료 선박의 비중은 약 62%(129척)였다. 이 중 메탄올 추진선은 86척으로 LNG 추진선 43척보다 2배 더 계약됐다. 메탄올 추진선이 각광받는 이유는 메탄올의 탄소 배출량이 LNG보다 적은 데다 저장이 쉽다는 장점 때문이다. LNG를 액체 상태로 유지하려면 영하 162도의 극저온 연료 탱크가 필요하다. 반면 메탄올은 상온에서 액체 상태로 저장할 수 있어 특별한 설비를 필요로 하지 않는다. 이에 글로벌 2위 해운사 머스크를 선두로 글로벌 해운사들은 메탄올 추진선 투자를 늘리고 있다. 특히 머스크는 메탄올 기반 해운 생태계를 구축하겠다고 선언하며 지난해 2월 HD현대에 총 19척의 메탄올 추진선을 발주하기도 했다. 지난해 11월에는 운항 컨테이너선을 메탄올 추진선으로 개조하기 위한 계약을 중국 조선소와 맺기도 했다. 박승민 한국선급(KR) 화물선팀 책임은 “선사 입장에서는 현존 컨테이너선을 친환경 연료 추진선으로 변경할 때 개조의 용이성, 비용, 벙커링 등을 고려해야 한다”며 “운항선을 친환경 연료선으로 개조하면 선체 구조 및 배치 관점에서 다른 극저온 연료보다 메탄올 연료를 적용하는 것이 상대적으로 개조에 용이하다”고 설명했다.2024-05-20 16:43:58
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K-조선 경쟁력, 중국에 밀렸다 [이코노믹데일리] 조선업 종합경쟁력에서 한국이 중국에 처음으로 추월 당했다. 한국은 연구개발(R&D)과 설계 분야에서 중국에 앞서 있지만 그마저도 격차는 크지 않은 것으로 분석됐다. 지금이라도 미국 등 우방국과의 협력을 통해 국내 조선업 경쟁력을 높여야 한다는 지적도 나온다. 산업연구원은 지난달 30일 발간한 ‘중국에 뒤처진 조선업 가치사슬 종합경쟁력과 새로운 한국형 해양전략 방향’에서 한국의 조선산업 가치사슬 종합 경쟁력 1위를 지난해 중국에 내줬다고 밝혔다. 복합 산업인 조선업은 하나의 기준으로 경쟁력을 파악하기 어려워 산업연구원은 가치사슬 구조 분석을 통해 경쟁력을 평가하고 있다. 조선산업의 가치사슬은 R&D·설계, 조달, 생산, AM(유지·보수)·서비스, 수요 등 총 5개 부문으로 구성된다. 한국의 가치사슬 종합경쟁력은 88.9점으로 90.6점을 기록한 중국에 1위 자리를 내줬다. 한국이 조달과 R&D·설계 부문에서는 중국을 앞선 반면, 수요와 AM·서비스와 생산 부문에서 크게 뒤쳐졌다고 보고서는 설명했다. 한국의 경우 인력 부족으로 생산 능력이 더디게 회복되면서 생산 부문 경쟁력이 지속적으로 하락했다. 이은창 산업연구원 연구위원은 “국내 조선업이 장기 불황을 겪는 사이 관련 인력들이 많이 빠져나갔다”며 “생산 뿐 아니라 설계, 엔지니어링 관련 기술 인력도 부족한 상황”이라고 설명했다. 반면 중국은 2021년 이후 조선업 가치사슬을 이루는 모든 부문에서 빠른 성장세를 보였다. 중국 정부가 적극적으로 조선산업에 투자하면서 한국이나 일본 대비 충분한 생산 여력을 확보한 중국 조선소들은 다양한 선종·선형을 대량 수주하고 있다. 앞서 언급한 대로 중국의 조선업 종합경쟁력 1위는 중국 정부의 오랜 ‘해양 굴기’ 노력에 따른 결과다. 중국은 2002년 중국공산당 제16차 당대회 보고에서 해양 진출 의지를 밝히며 본격적인 해운산업 경쟁력 확보에 나섰다. 이에 따라 현재 중국 조선소 발주 잔량과 상선 선복량은 세계 1위에 올라섰고, 군함 수에서는 2015년 세계 최강인 미국을 앞질렀다. 보고서는 중국 조선업이 양적 경쟁력뿐 아니라 질적 경쟁력까지 확보한 상황이라고 강조했다. 중국은 벌크선, 컨테이너선, 유조선 수주량이 많지만 한국 조선사들이 기술적 우위를 점하고 있는 가스운반선 수주 비중도 최근 10~20%에 이르렀다. 이처럼 중국이 한국을 빠르게 추격해 오고 있는 가운데 오랫동안 논의 수준에만 그쳤던 조선·해운·국방·금융 등 관련 사업을 아우르는 ‘한국형 해양전략’ 수립이 시급하다는 목소리가 나온다. 이 연구위원은 “중국과의 가격 경쟁이 지속되는데 개별 산업 입장에서만 전략을 세우기보다 해양전략이라는 대국관으로 살펴볼 필요가 있다”며 "한국의 부족한 수요 및 AM·서비스 부문을 우방국과의 협력을 통해 경쟁력을 높이면 한국 조선산업 생태계를 안정적으로 만들고 기술과 생산 역량도 더욱 강화할 수 있을 것”이라고 설명했다.2024-05-16 15:40:22
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한중 조선업 수주 점유율 3.7%p 차이...'카타르 잭팟'에 반짝 [이코노믹데일리] 국내 조선사들이 올 1분기 우수한 수주 성적표를 받았음에도 올해 내내 이같은 추세를 유지하기는 힘들 것이란 전망이 나오고 있다. 한국보다 더 큰 생산 능력을 갖춘 중국이 전략적으로 자국 발주를 늘리면서 수주 점유율에서 한국이 중국을 능가하는 건 사실상 불가능하다는 평가다. 한국수출입은행 해외경제연구소는 ‘해운·조선업 2024년 1분기 동향’ 보고서에서 올해 1분기 세계 조선업계 1·2위인 한국과 중국의 수주 점유율이 90% 이상을 차지한 가운데 양국의 점유율 격차가 3.7%p로 줄었다고 밝혔다. 올해 1분기 세계 신조선 발주량 1034만CGT(표준선 환산톤수) 중 중국과 한국의 수주량 점유율은 각각 47.1%(490만CGT), 43.4%(449만CGT)다. 지난해 수주 점유율에서 중국 59.3%, 한국 22.7% 기록했던 것과 비교하면 격차가 크게 줄었다. 1분기 한국의 수주량만 보면 장밋빛이다. 지난해 같은 기간 312만CGT에서 32.9% 증가했다. 카타르 액화천연가스(LNG) 운반선 프로젝트가 수주량을 끌어올린 직접적인 요인이 됐다. 여기에 한국 조선사들은 카타르 2차 프로젝트에서 발주된 LNG 운반선도 대량 수주했다. HD현대중공업은 지난해 카타르에너지와 17척 규모의 건조 계약을 맺었고, 최근 삼성중공업과 한화오션은 각각 15척, 12척 수주했다. 문제는 카타르발 프로젝트에 대한 의존도가 지나치게 높다는 점이다. 올해 1분기 수주에서 카타르 LNG 운반선이 전체 수주량의 55.4%로 절반 이상을 차지했다. 선종별 수주 점유율을 살펴보면 해운시장에서 규모가 작은 LNG 운반선과 액화석유가스(LPG) 운반선 비중만 77%나 되고 3대 주요 선종(유조선·벌크선·컨테이너선)은 전체 비중의 20%에 불과하다. 이은창 산업연구원 연구위원은 “올해 1분기 수주 상당 부분인 카타르발 LNG 운반선 영향으로 중국과 격차가 많이 줄어든 것”이라며 “이제부터 카타르 물량이 없으면 한국 조선사들은 선별 수주를 할 수 밖에 없어 또 다시 중국 비중이 높아질 것으로 예상된다”고 말했다. 점유율면에서 중국을 능가하는 게 사실상 불가능한 만큼 순위 다툼보다 기술 경쟁력 우위를 유지하는 게 중요하다는 목소리도 나온다. 양종서 한국수출입은행 해외경제연구소 수석연구원은 “조선산업의 장기적 안정을 위해 조선사는 수익성을 회복하고 있는 현 시점에서 과거 경험을 교훈 삼아 미래에 직면할 어려움에 대비해 자산을 축적하고 운영할 필요가 있다”고 지적했다.2024-05-07 17:16:01
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