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두산에너빌리티, 울산 해상풍력 사업 위해 유럽 업체들과 '맞손' [이코노믹데일리] 두산에너빌리티가 독일-스페인 풍력 터빈 제조 기업 지멘스가메사, 노르웨이 에너지 기업 에퀴노르와 경남 창원 두산에너빌리티 본사에서 ‘울산 반딧불이 해상풍력 국산화를 위한 협력 양해각서(MOU)'를 15일 체결했다. 울산 반딧불이 사업은 울산 앞바다에서 70㎞ 떨어진 곳에 750메가와트(㎿) 규모의 초대형 부유식 해상풍력 단지를 건설하는 사업이다. 아시아 최대 해상풍력 단지인 대만 '창화1·2a 해상풍력 발전단지(900㎿)'에 준하는 규모다. 사업 추진이 본격화하면 지멘스가메사의 15㎿급 풍력발전기를 도입하고 발전기 몸체인 '나셀'은 두산에너빌리티 창원공장에서 조립할 계획이다. 15㎿급 풍력발전기는 날개 길이만 115m에 이르며 일반적인 풍력발전기보다 두 배 이상 큰 초대형 모델이다. 두산에너빌리티는 지난 2005년부터 해상풍력 사업을 시작해 3.3㎿, 5.5㎿, 8㎿ 등 3가지 모델을 보유하고 있다. 또 2022년부터 지멘스가메사와 전략적 협력 MOU를 맺는 등 기술 경쟁력 상향을 위해 노력을 이어오고 있다. 손승우 두산에너빌리티 파워서비스BG장은 “두산과 지멘스가메사의 파트너십은 국내 풍력시장 확대를 앞당기는 가장 현실적이고 최적화된 협력 모델로 인식되고 있다”며 “이번 협약을 통해 세 회사 간 파트너십이 더욱 공고해질 것이며 지속적인 협력을 통해 향후 국내 해상풍력 생태계 활성화에 기여할 것”이라고 말했다.2024-10-15 21:19:12
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![[단독] 현대차, ECU 독자 개발 성공했다더니 거짓말 또 거짓말…로열티 지급 여전](https://image.ajunews.com//content/image/2024/08/16/20240816191855498154.jpg)
현대차, 'ECU 독자 개발' 성공했다더니 거짓말 또 거짓말…로열티 지급 여전 [이코노믹데일리] 지난 2일 경기 용인시 외곽의 폐차장엔 '수명'을 다한 자동차들이 쌓여 있었다. 폐차장 사장에게 자동차 전자제어장치(ECU) 얘기를 꺼냈더니, 창고로 안내했다. 창고엔 폐차된 차에서 나온 ECU가 차종별로 분류돼 플라스틱 상자에 담겨 있었다. ECU는 엔진, 변속기 등에 탑재되는 전자화된 차량의 두뇌 역할을 하는 컴퓨터 시스템이다. 현대·기아차 ECU가 담긴 상자로 시선을 돌렸다. 현대자동차 계열서로 모빌리티 전자제어 솔루션 기업이자 '현대차 ECU'를 만드는 현대케피코 스티커가 상자 속 ECU마다 붙어 있었다. ECU를 꺼내든 순간 현대케피코 상표 밑에 적힌 작은 글자는 그 동안 갖고 있던 의혹이 사실임을 확인 시켰다. 독일 보쉬·콘티넨탈, 일본 덴소였다. 확실한 게 필요했다. 폐차장에서 확보한 현대차 제네시스 G70과 기아 봉고3에 탑재됐던 ECU를 들고 16일 인천 부평의 자동차 검사 및 정비 전문 업체를 찾았다. 박병일 자동차명장이 ECU 나사를 차례로 풀고 기판을 감싸고 있는 철판의 이음새를 확인하더니 "온도, 습도를 막기 위해 실리콘으로 밀봉했다"고 말했다. 토치로 실리콘을 녹이자 이음새 틈이 벌어지기 시작했다. 철판이 열리는 순간 기판의 윗부분에 새겨진 ‘SIM2K-260’가 눈에 들어왔다. SIM2K-260은 지멘스·콘티넨탈이 제작하는 ECU였다. '독자 개발한 ECU를 자사 차량에 탑재한다'는 말을 30년 가까이 해 온 현대차그룹의 거짓말은 그렇게 드러났다. ◆두 번의 ‘독자 개발’ 선언··· 첫 번째 거짓말 현대차그룹은 1996년 2월 "엔진을 제어하는 핵심 기술로 외국에 의존해 온 ECU를 국내에서 처음으로 독자 개발하는 데 성공했다"며 "ECU 국산화로 그 동안 지불한 로열티를 줄이고 연간 400억원의 수입 대체 효과가 있을 것"이라고 전망했다. ECU 독자 개발 선언이었다. 그리고 2015년 10월 현대차는 계열사인 현대케피코와 자동차 부품업체 현대오트론(현재 현대오토에버)과 공동 연구·개발(R&D)해 국내 최초로 자동차 핵심 부품인 엔진 ECU를 독자 개발하는 데 성공했다고 발표했다. 독일 보쉬 등과 기술 제휴로 만들었을 때와 비교하면 생산 원가가 15~20% 낮아져 가격 경쟁력을 확보했다고 전했다. 독일, 미국, 일본, 영국, 프랑스, 이탈리아에 이어 한국이 7번째라는 사실과 한 달 전 출시된 신형 아반떼에 최초로 탑재됐다는 내용도 추가했다. 이날 발표로 독자 개발이라던 1996년의 발표가 거짓이라는 걸 현대차 스스로 인정한 셈이 됐다. ◆덴소에만 로열티 1조 넘게 지불··· 두 번째 거짓말 현대차그룹이 ECU 국산화를 발표할 때마다 강조한 건 로열티 부담을 해소한다는 것이다. 이 주장은 사실일까. 현대·기아차가 매년 덴소에 지불하는 거액의 비용은 자체 ECU를 사용하지 않음을 드러내는 동시에 로열티 해소라는 주장도 사실이 아님을 확인시킨다. 덴소의 ECU는 현대차 스타렉스와 기아 봉고에 탑재되고 있다. 덴소의 기업설명회(IR) 자료를 살펴보면 현대차를 통해 발생한 매출은 2005년 590억엔(약 5400억원)에서 10년 만인 2015년 1485억엔(약 1조3700억원)으로 두 배 넘게 늘었다. 코로나19로 주춤하던 증가세는 2022년부터 상승세로 전환했고 지난해엔 현대차가 매출의 0.5%에 해당하는 1208억엔(약 1조1200억원)을 덴소에 지불했다. 덴소는 로열티 비용 상승 이유를 “안전 분야 ECU 장치의 매출이 늘어났다”고 분석했다. ◆'위험한 거짓말'은 계속될까 우리나라 대표 완성차 제조업체인 현대·기아차가 ECU 독립을 하지 못한 이유를 뜯어본 건 최근 연속 기획으로 보도한 ‘차량 SW에 경고등 켠 시청역 사고’ 취재 과정을 통해서다. 현대차 같은 주문자상표부착생산(OEM) 방식의 ECU는 차량 소프트웨어를 운용하는 만큼 차량의 보안 취약성을 심화시킬 수 있다는 지적 때문이다. “현대차는 보쉬, 콘티넨탈 등의 구동계 ECU를 쓰고 있다”며 “(소프트웨어를 수정하는) ECU 맵핑을 통해 사용한다고 볼 수 있지 자체 생산이라 말하긴 힘들다”는 익명을 요청한 업계 관계자의 말에도 이 같은 우려가 담겨 있다. 글로벌 컨설팅 기업인 맥킨지앤드컴퍼니가 2020년 발간한 보고서 '자동차의 사이버 보안(Cybersecurity in automotive)'에서도 "자동차 전자화 심화로 보안 취약점을 악용하는 사례가 늘어날 가능성은 더 높아질 수 있다"며 "완성차업체는 차량 개발부터 생산에 이르기까지 사이버 보안 관리를 하고 있다는 증거를 보여줘야 한다"고 강조했다. '현대차 ECU'를 두고 되풀이된 거짓말과 OEM 방식의 ECU 사용으로 인한 보안 취약성을 두고 현대차의 입장을 들었다. 현대차그룹 관계자는 "차량 한대에 굉장히 많은 ECU가 들어가기 때문에 독자 개발 ECU를 점차적으로 늘리겠다는 의미"라며 "당시에도 차량에 들어가는 모든 ECU를 대상으로 한 말은 아니었을 것"이라고 말했다.2024-08-20 07:00:00
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SK 이천포럼 화두는 AI…유영상 "AI 골드러시 속 역량 총결집" [이코노믹데일리] SK그룹이 인공지능(AI)에 역량을 쏟아붓는다. SK그룹은 19일 개막한 '이천포럼' 화두로 AI를 제시하고, 그룹 경영 철학인 'SK식 경영관리체계(SKMS)'를 전 계열사에 내재화해 AI 시대를 주도하겠다는 전략을 밝혔다. SK그룹은 이날 서울 광진구 워커힐 호텔에서 2024 이천포럼을 열고 오는 21일까지 사흘간 이어지는 일정에 돌입했다. 이천포럼은 최태원 SK그룹 회장 제안에 따라 2017년 처음 열린 연례 행사로 6월 확대경영회의, 10월 최고경영자(CEO) 세미나와 함께 그룹을 대표하는 논의의 장이다. 이천포럼 첫날 일정에서는 AI와 관련한 강연과 집중 토론이 진행됐다. 이 자리에는 최태원 SK그룹 회장과 최재원 수석부회장, 최창원 SK수펙스추구협의회 의장과 함께 박상규 SK이노베이션 사장, 곽노정 SK하이닉스 사장, 유영상 SK텔레콤 사장, 추형욱 SK E&S 사장 등 계열사 고위 경영진이 총출동했다. SK수펙스추구협의회 정보통신기술(ICT)위원장인 유영상 사장은 이날 이천포럼 개회사에서 "AI는 거스를 수 없는 대세"라고 강조했다. 유 사장은 현재 전 세계에서 일어나는 AI 열풍을 'AI 골드러시'로 진단하고 "SK그룹은 멤버사가 보유한 역량을 총결집하고 AI 서비스부터 인프라까지 밸류체인(가치사슬) 리더십을 강화할 것"이라고 말했다. 모든 산업 부문에 AI가 도입되고 글로벌 기업들이 치열하게 AI 경쟁을 벌이는 상황을 19세기 중반 미국에서 일어난 금광 채굴 행렬에 빗댄 것이다. SK그룹은 현재 SK하이닉스(반도체)와 SK이노베이션(에너지), SK텔레콤(ICT)을 3대 핵심 축으로 AI 생태계를 확장한다는 전략을 추진 중이다. 구체적으로 SK하이닉스는 AI 반도체인 고대역폭 메모리(HBM) 주도권을 선점하고 SK이노베이션은 AI 데이터 센터 가동에 필요한 에너지 솔루션을 공급한다는 방침이다. 통신 기업인 SK텔레콤은 글로벌 연합을 구축해 AI 서비스를 전 세계로 확장시킬 계획이다. 유 사장 개회사에 이어 총 4개 세션으로 구성된 본 행사에서는 △범용 AI 시대 기업의 경쟁력 제고 전략 △AI 생태계 확장 과정에서 성공적 가치 창출 방안 △AI 기반 디지털 전환 촉진을 위한 변화 관리 체계 △AI 시대 구성원의 일하는 방식 혁신을 주제로 기조 강연과 토론이 진행됐다. 첫 번째 세션 기조 연설자로는 '현대 AI의 아버지'로 불리는 위르겐 슈미트후버 사우디아라비아 왕립 과학기술대 교수가 나섰다. 두 번째 세션에선 잭 카스 전 오픈AI GTM담당 임원이 AI 산업 생태계 확장 과정에서 사업 기회를 포착하기 위한 전략을 짚었다. 세 번째 세션에선 윤풍영 SK㈜ C&C 사장, 짐 스나베 지멘스 이사회 의장 등이 디지털 전환을 촉진하는 관리 체계와 관련해 발표했다. 마지막 세션에선 SK그룹 화상 연결을 통해 구성원들이 생성형 AI를 업무에 활용한 사례가 소개됐다. 이천포럼 둘째 날인 20일에는 SKMS 내재화 방안이 집중 논의될 예정이다. SKMS는 최종건 선대회장이 1979년 정립한 것으로 SK그룹 구성원의 행복과 회사의 지속적인 성장을 위한 경영 준칙이다. SK그룹은 계열사마다 워크숍을 열어 SKMS 기본 개념과 실천 사례를 공유하기로 했다. SK그룹은 "급변하는 AI 시장 등 한치 앞을 전망하기 어려운 파고를 넘기 위해서는 SKMS 정신 내재화가 필요하다는 판단을 했다"면서 "각 사의 경영 과제를 돌파하기 위한 실천 방안을 구성원 목소리로 직접 들으며 현장에서 SKMS 실행력을 높이자는 취지"라고 설명했다. 이천포럼은 마지막 날인 21일 최태원 회장의 연설을 끝으로 폐막한다. 최 회장은 구성원들과 함께 올해 포럼 성과를 되돌아보고 AI와 SKMS 실천 일상화를 위해 머리를 맞댈 예정이다.2024-08-19 18:54:36
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SK그룹 이천포럼 19일 개막…'AI 전략' 등 집중 논의 [이코노믹데일리] 최태원 회장을 비롯한 SK그룹 주요 경영진이 오는 19일부터 사흘간 인공지능(AI) 등 그룹 혁신 방안 논의에 나선다. 18일 재계에 따르면 SK그룹은 이달 19~21일 2박 3일간 일정으로 서울 광진구 그랜드 워커힐에서 지식경영 플랫폼 '이천포럼 2024'를 개최한다. AI 혁신, 디지털전환(DX), SK의 고유 경영체계인 SKMS 실천 및 강화 방안 등을 논의할 예정이다. 최 회장과 SK㈜, SK텔레콤, SK하이닉스 등 주요 계열사 최고 경영자(CEO)는 개막일에 참석하는 것으로 알려졌다. 아울러 이들은 2, 3일 차에 계열사별 논의를 각 사옥에서 이어갈 계획이다. 이천포럼은 지난 6월 열린 경영전략회의(전 확대경영회의), 오는 10월 개최될 CEO세미나와 함께 SK그룹의 핵심 연례행사다. 최 회장이 지난 2017년 급변하는 경영 환경에 대응하고, 미래 전략을 토론하는 자리를 제안한 것에서부터 시작됐다. 올해 이천포럼에서는 SK그룹이 미래 사업으로 지목한 AI가 주요 의제로 다뤄질 전망이다. SK 경영진은 지난 6월 경영전략회의에서 사업 리밸런싱(rebalancing·구조조정) 일환으로 오는 2026년까지 80조원 재원을 확보해 AI와 반도체를 비롯한 미래 성장 분야에 투자하기로 의견을 모았다. SK그룹은 △고대역폭 메모리(HBM)를 필두로 한 AI 반도체 △AI 시대의 핵심 인프라로 꼽히는 AI 데이터센터 △개인형 AI 비서(PAA)를 포함한 AI 서비스 등 AI 밸류체인을 더 정교화해 글로벌 수준 경쟁력을 확보한다는 방침이다. 최 회장은 "지금 미국에서는 AI말고는 할 이야기가 없다고 할 정도로 AI 관련 변화의 바람이 거세다"며 "그룹 보유 역량을 활용해 AI 서비스부터 인프라까지 AI 밸류체인 리더십을 강화해야 한다"고 언급한 바 있다. 아울러 이번 행사에서는 외부 전문가 등과의 토론 세션도 진행된다. 포럼 첫날에는 현대 AI의 아버지로 불리는 위르겐 슈미트후버 박사, 유영상 SK텔레콤 CEO, 하정우 네이버클라우드 센터장 등이 '다가오는 일반인공지능(AGI) 시대'에 대해 토론한다. 또 포럼 기간에 잭 카스 전 오픈AI 임원, 짐 하게만 스나베 지멘스 이사회 의장, 윤풍영 SK C&C CEO 등도 AI에 대해 이야기를 나눈다.2024-08-18 16:47:05
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![[데스크칼럼] AI 시대, 개발자의 미래와 생존 전략](https://image.ajunews.com/content/image/2024/10/02/20241002130756978212_518_323.jpg)