2024.11.22 금요일
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경제계, ESG 공시 의무화에 "충분한 준비 기간 필요" 기업의 재무 정보 이외에 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 성과를 공시하는 제도가 점차 윤곽을 드러내는 가운데 경제계가 "충분한 준비 기간이 필요하다"며 한 목소리를 냈다. 공시 대상 기업과 공시 의무화 시점·기준 등을 명확히 정립하고 구체적인 제도 도입 계획이 나와야 한다는 의견이 힘을 얻고 있다. 대한상공회의소(대한상의)는 21일 서울 중구 상의회관에서 '제5차 대한상의 ESG 아젠다그룹 회의'를 개최하고 국내 ESG 공시 제도와 관련해 논의했다고 밝혔다. 비공개로 진행된 회의에는 SK그룹을 비롯한 국내 20대 그룹과 주요 은행 ESG 담당 임원 등이 참석해 최근 공개된 ESG 공시 기준 초안을 검토하고 제도 개선 방향을 논의했다. ESG 아젠다그룹은 ESG에 대한 경제계 대응 역량을 강화하고 대정부 정책 건의와 민·관 소통을 목적으로 설립된 협의체로 19개사가 가입돼 있다. 김은경 한국회계기준원 지속가능성기준실장은 최근 발표된 '국내 지속가능성 공시 기준 공개 초안'의 주요 내용을 설명했다. 김 실장은 "국내 지속가능성 공시 기준은 다른 국제 기준과의 상호 운용성을 확보해 기업의 이중 공시 부담을 줄이고, 적용이 어려운 사항은 선택적으로 적용할 수 있도록 했다"고 전했다. 한국회계기준원은 최근 한국형 ESG 공시 제도 밑그림 격인 국내 지속가능성 공시 기준 공개 초안을 발표했다. 이를 계기로 공시 대상 기업, 의무화 시기, 스코프3(탄소 간접 배출 규제) 의무화 여부·시기, 법정 공시 여부 등 공시 제도 전반을 구체적으로 논의할 수 있게 됐다고 김 실장은 강조했다. 김동수 김앤장 ESG경영연구소 소장은 국내 ESG 공시 의무화 시기가 2026년 무렵으로 알려진 데 대해 "국내외 ESG 규제 동향을 종합하면 2027년 혹은 2028년이 바람직해 보인다"고 주장했다. ESG 공시가 의무화되면 해당 기업뿐 아니라 협력업체 ESG 정보도 취합해야 하지만 중소·중견기업은 자료를 확보하는 것조차 어려운 실정이라는 게 주된 이유다. 김 소장은 "충분한 준비 기간을 제공하고 중소·중견기업을 위한 지원 방안이 구체적으로 마련돼야 한다"고 지적했다. 이어진 자유토론에서 참석자들은 ESG 공시 의무화로 상당한 혼란과 부담이 예상된다고 입을 모았다. 회의를 주재한 박일준 대한상의 상근부회장은 "협력사 ESG 경영 수준을 높이고 내부 공시 시스템을 구축하기 위해 충분한 준비 기간이 주어져야 공시 의무화로 인한 혼란과 부작용을 줄일 수 있을 것"이라고 말했다.2024-05-21 16:01:00
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현대차·기아, 희토류 대체 전동화 부품 소재 개발 나서 현대자동차와 기아가 전기차 핵심 부품인 전기 모터용 영구자석을 안정적으로 확보하기 위해 국내 대학과 손을 잡았다. 산학 협력을 통해 해외 수입에 의존하는 희토류를 대체할 수 있는 자성재료를 만드는 동시에 이미 사용된 희토류를 재활용하는 기술을 개발할 계획이다. 현대차·기아는 21일 서울 서대문구 연세대학교에 '현대차그룹 자성재료 공동연구실'을 설립했다고 밝혔다. 공동연구실은 연세대 이외에 서울대·성균관대·부산대 등 7개 대학과 산학협력 전문 기관 현대엔지비가 함께 운영하며 전기차 소재 기술 확보를 목표로 3년간 연구 활동을 진행한다. 자동차의 전동화가 가속화하면서 전기차 모터 핵심 부품에 쓰이는 네오디뮴 영구자석 등 희토류 수요가 급증하고 있다. 그러나 채굴·가공 과정에서 환경오염이 발생해 일부 국가에서는 희토류 수출·입 장벽을 높이는 추세다. 기존 재료를 대체해 자성을 띤 소재를 만드는 기술, 한 번 사용한 부품을 회수·재활용하는 재순환 기술 확보가 중요한 과제로 떠오르면서 현대차·기아는 자성재료 기술 내재화에 뛰어들었다. 현대차·기아는 공동 연구를 통해 자원 수급 불확실성에 대응하고 전기차 소재 기술 주도권을 확보한다는 방침이다. 공동연구실은 희토류 소재를 대체할 비희토류 자성소재와 함께 모터 단위에서 희토류를 회수해 재활용하는 기술을 연구한다. 또한 소재의 자성 측정을 고도화할 수 있는 자기 특성 평가 연구 과제를 수행한다. 각 과제에는 현대차·기아 기초소재연구센터 연구원들이 참여한다. 손현수 현대차·기아 에너지소재연구실장은 "현대차·기아가 설립한 공동연구실 가운데 자성재료 분야에서는 처음으로 설립됐다는 점에서 의미가 크다"며 "전동화 핵심 부품인 자성재료 기술을 내재화하도록 이번 프로젝트에 적극적으로 참여하겠다"고 밝혔다.2024-05-21 15:47:37
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폭스바겐 전기 세단 ID.7, 독일 운전자연맹 평가서 '최고점' 폭스바겐 전기차 제품군 'ID.' 시리즈 중 플래그십(기함) 차종인 ID.7이 독일 운전자연맹(ADAC) 자동차 평가에서 역대 최고점을 받으며 상품성을 인정받았다. 폭스바겐코리아는 ID.7이 종합 1.5점으로 최고 등급인 '매우 우수'를 획득했다고 21일 밝혔다. ADAC가 진행한 이번 평가는 총 7개 부문 350개 항목에서 진행된 것으로 숫자가 작을수록 등급이 올라가며 최고점은 0.6점이다. 대형 전기 세단인 ID.7은 여유로운 공간과 높은 전력 효율, 첨단 주행 보조 기능을 갖췄다는 평가를 받았다. ID.7은 최고출력 210킬로와트(㎾)를 발휘하며 고용량 배터리 탑재 모델 기준 1회 충전으로 최장 700㎞를 달릴 수 있다. ADAC 평가에서 ID.7은 구동계, 안전성, 환경, 편의성 부문에서 '매우 우수'를 따냈다. 주행 특정, 차체와 적재 공간, 인테리어 등 3개 부문에서는 '우수' 등급을 받았다. 특히 총점에 반영할 때 높은 가중치가 부여되는 안정성과 환경에서 각각 1.1점과 1.5점을 얻었다. 첨단 주행 보조 기능을 평가하는 '능동 안전성-보조 시스템' 항목에서는 최고점인 0.6점을 받았다. 평가에는 폭스바겐 ID.7 프로 차량이 사용됐다. 이 차량은 유엔 유럽경제위원회 자동차 성능 측정 지표인 WLTP 기준으로 도심·고속도로 복합 전비가 킬로와트시(㎾h)당 5.49㎞에 이른다. 전기차 전력 효율을 나타내는 수치인 전비가 일반적으로 ㎾h당 5㎞ 이상이면 높다고 간주된다. 폭스바겐은 ID.7이 가격 대비 호평을 받았다고 강조했다. 폭스바겐은 ID.7 가격이 5만3995유로(약 8000만원)부터 시작해 ADAC 평가 총점이 비슷한 다른 전기차보다 저렴한 편이라고 설명했다. 디노 실베스트로 ADAC 테크놀로지센터 자동차 평가 총괄은 "ADAC는 소비자 보호를 위해 차량 등급, 가격과 무관하게 현대적인 시험 시설과 정밀한 평가 방식을 통해 객관적이고 제약 없는 평가를 시행 중"이라며 "ID.7의 평가 결과를 통해 안전성, 효율성, 편안함이 가격의 문제가 아니라는 것을 입증했다"고 말했다.2024-05-21 15:28:52
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김승연 한화 회장, '천무·K9의 고향' 창원 찾아 방산 사업 점검 김승연 한화그룹 회장이 한화에어로스페이스 창원사업장을 찾아 방위산업 현황을 점검했다. 한화에어로스페이스가 생산하는 다연장로켓 '천무'와 K9 자주포가 최근 'K-방산' 수출 주역으로 떠오른 가운데 김 회장은 현장을 직접 챙기면서 해외 시장 개척 의지를 드러냈다. 한화그룹은 지난 20일 김승연 회장이 경남 창원시 한화에어로스페이스를 방문했다고 21일 밝혔다. 이번 현장 경영은 옛 한화디펜스와 한화방산을 통합한 지 1년을 맞아 이뤄진 것으로 김 회장의 창원사업장 방문은 처음이다. 김 회장은 한화에어로스페이스 임직원으로부터 경영 현황과 글로벌 시장 개척 전략 등을 보고 받은 자리에서 "신규 시장으로 추진 중인 루마니아 K9 사업 수주에 총력을 다해 유럽 시장에서 점유율을 높이고 북미 등 전 세계 시장으로 나아가야 한다"고 말했다. 이어 "기존의 틀을 넘어서는 차별성과 미래 기회를 선점하는 변화 수용성을 기반으로 한화의 미래를 준비하자"면서 인공지능(AI)과 무인 기반 미래 전장에 대응하기 위한 기술 혁신을 강조했다. 김 회장은 방명록에 친밀 서명과 함께 "끊임없는 도전 정신과 차별화된 기술력을 발판 삼아 세계 초일류기업으로 도약합시다"라는 글을 남기기도 했다. 김 회장은 천무 조립 공정을 비롯해 K21 보병전투장갑차 생산 현장도 둘러봤다. 또 전 세계 9개국에 도입돼 활약 중인 K9 자주포와 5세대 보병전투장갑차 '레드백'을 살펴봤다. 한화에어로스페이스는 지난 2022년 폴란드 정부와 약 7조원 규모 천무 수출 계약을 체결한 바 있다. 생산 현장을 둘러본 김 회장은 구내 식당에서 호주 레드백 수출에 기여한 직원과 사내 부부, 신입사원들과 점심 식사를 했다. 레드백 방호장치 개발을 맡은 곽동오 한화에어로스페이스 지상시스템(LS) 사업부 선임연구원은 코로나19 대유행 시기 출입국이 제한된 가운데 호주에서 성능 시험을 마친 일화를 소개했다. 이에 김 회장은 "어려운 환경에서도 방산 선진국인 호주에 첫 수출을 한 만큼 대한민국 국민이자 한화인으로서 자부심을 가져 달라"고 격려했다.2024-05-21 10:55:01
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![[단독][삼성 ISDS 후폭풍(中)] 메이슨 판정문에 등장한 공모…이재용 무죄 뒤집힐까](https://image.ajunews.com//content/image/2024/05/20/20240520092958969921_518_323.jpg)
[단독] 메이슨 판정문에 등장한 '공모'…이재용 '무죄' 뒤집힐까 미국계 헤지펀드 메이슨 매니지먼트와 한국 정부 간 투자자-국가 분쟁 중재(ISDS) 사건 결과를 담은 중재판정문이 공개되면서 이재용 삼성전자 회장의 회계 부정 의혹과 관련한 2심 재판은 1심과 다른 양상으로 전개될 것이라는 가능성이 제기됐다. ISDS 사건을 맡은 국제상설중재재판소(PCA)는 국민연금공단이 삼성물산·제일모직 합병에 찬성함으로써 메이슨이 손실을 입었고 한국 정부가 이를 배상해야 한다고 판정했다. 서울고등법원 형사13부(백강진·김선희·이인수 부장판사)는 오는 27일 자본시장법 위반 등 혐의를 받는 이 회장의 항소심 첫 공판 준비기일을 진행한다. 이 회장은 해당 사건과 관련해 19개에 이르는 혐의를 받았지만, 1심 재판부는 지난 2월 이 회장의 모든 혐의에 대해 무죄를 선고했다. 항소심의 핵심 쟁점은 삼성물산·제일모직 합병 비율을 산정하면서 옛 제일모직 자회사인 삼성바이오로직스 기업 가치를 고의로 부풀렸는지, 국민연금이 삼성물산·제일모직 합병에 찬성하도록 박근혜 전 대통령에게 청탁을 했는지 등이다. 1심에서는 삼성바이오로직스 분식회계에 고의성이 없다고 봤다. 또 청탁이 있었더라도 대통령의 권한 행사로 이 회장이나 삼성그룹이 이익을 얻었다고 보기 어렵다고 판단했다. 그러나 지난 15일 공개된 메이슨 사건 중재판정문을 토대로 PCA 중재판정부는 이 회장에게 무죄를 선고한 1심과 다른 판단을 내렸다는 주장이 나온다. 1심 판결이 나오기 전 PCA가 판정을 내린 엘리엇 건에선 박 전 대통령에 관한 언급이 없었다. 국제통상 전문가인 송기호 변호사는 지난 17일 기자와 만나 "중재판정부는 명시적으로 박근혜 전 대통령과 이 회장이 공모했다는 걸 인정했다"며 "검찰이 메이슨 건 판정문을 증거로 제출한다면 이재용 회장의 1심 무죄 근거가 흔들릴 수 있다"고 강조했다. 박 전 대통령과 이 회장은 공동 이익을 추구하는 관계였으며 이는 정부가 국민연금에 부당하게 압력을 행사한 계기가 됐다는 게 송 변호사 설명이다. ISDS 중재판정문에는 한국 정부가 삼성물산·제일모직 합병이 승인된 후 박 전 대통령과 이 회장 사이에 대가 관계가 발생했다며 관련 사실을 부인하고 있다. 하지만 PCA는 "한국 정부가 본건 합병(삼성물산·제일모직 합병)과 관련해 국민연금에게 어떠한 지시를 하지 않았다면 본건 합병은 반드시 부결됐을 것이므로 불공정한 비율의 결정으로 인한 나쁜 결과를 회피했을 것"이라며 '부당한 개입'을 여러 차례에 걸쳐 강조했다. 한국 정부가 국민연금의 표결에 영향을 미치려는 목적으로 개입했고 이는 메이슨이 입은 손실과 인과관계가 있다는 게 PCA가 내린 결론이다. PCA는 "중재판정부는 국민연금이 본건 합병에 반대 표결을 했거나 기권했다면 삼성물산의 주주들이 본건 합병을 거부했을 가능성이 가장 높다고 판단한다. 국민연금의 찬성으로 합병이 승인됐다"고 적시했다. 송 변호사는 PCA 결정이 국내법에 영향을 미치지는 않아도 2심 재판을 앞둔 검찰과 법원에 적잖은 부담이 될 수 있다고 봤다. 그는 "합병 의결과 면담의 시점이 엇갈리더라도 (박근혜 전 대통령과 이재용 회장 간) 청탁과 공동 이해가 있었고 부당한 이익이 제공됐다고 보는 많은 증거가 있다"며 "검찰이 제대로 이 회장의 혐의를 입증하려면 이 판정문을 증거로 제출해야 한다"고 말했다. PCA 결정을 우리 법원의 판결과 연결하는 건 무리한 해석이라는 의견도 있다. 익명을 요청한 로스쿨 국제법 교수는 "우리 법원과 PCA의 사실 인정에 관한 판단이 다를 수 있고 PCA가 국내 언론의 보도 태도에 의존했을 가능성도 있다"고 전했다. 은 5월 20일자 인터넷에서 확인할 수 있습니다.2024-05-21 06:00:00
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![[삼성 ISDS 후폭풍(上)] 5년 뒤 헤지펀드에 줄 돈 3052억원…정부 시간끌기에 지연이자 눈덩이](https://image.ajunews.com//content/image/2024/05/20/20240520194230347939_518_323.jpg)
[삼성 ISDS 후폭풍(上)] 5년 뒤 헤지펀드에 줄 돈 3052억원…정부 시간끌기에 지연이자 '눈덩이' PCA는 지난달 11일 메이슨이 입은 손실을 3203만 달러(약 435억원)로 판정했다. 지난해 6월 엘리엇 사건에서는 손실 규모를 5359만 달러(728억원)로 인정했다. 한국 정부가 혈세로 충당할 배상 비용은 여기서 그치지 않는다. 두 사건 모두 손실 원금은 물론 중재 비용과 법률 비용·경비에 연 이율 5%의 복리 이자가 붙고 있어서다. 지난해 6월 20일 엘리엇 사건 판정이 나오고 곧바로 배상금을 지급했더라면 1507억원을 내면 됐지만 법무부가 무효 소송을 청구한 탓에 20일 현재 70억원 가까운 지연 이자가 더해졌다. 서울외국환중개에서 고시한 원·달러 환율 1350원을 적용해 배상액을 1년 뒤 지급하게 되면 지연 이자는 146억8380만원가 된다. 5년 뒤에는 502억3563만원 증가하는 것으로 계산됐다. 메이슨 사건 역시 PCA 판정 한 달여가 지난 20일 기준 4억원가량 이자가 발생한 상태다. 1년 뒤 불어날 이자만 44억4621만원이다. 지급 시기를 5년 뒤로 잡으면 229억3881만원으로 늘어난다. 시간을 끌수록 국고 손실만 커진다는 의미다. 법무부가 메이슨 사건 판정에도 불복할 가능성이 큰 가운데 무효 소송 결과가 나오려면 얼마나 오랜 시간이 걸릴지 장담하기 어렵다. 문제는 한국 정부가 엘리엇 사건 판정을 두고 제기한 무효 소송이 이번 메이슨 사건 판정으로 사실상 유명무실해졌다는 점이다. 국제 통상 전문가인 송기호 변호사는 "메이슨 사건 판정은 엘리엇 건보다 한 발 나아가 국가의 개입이 있었다고 봤다"며 "PCA 판정이 무효가 되는 사유는 중재인이 뇌물을 받았거나 절차상 아주 중대한 하자가 드러나는 등 아주 예외적이다"라고 지적했다.2024-05-20 18:31:59
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中향한 미국발 관세폭탄··· 정부-기업 동향 파악 미국 정부는 최근 태양광 패널과 전기차, 철강 등 중국산 수입품에 고율 관세를 부과한다고 밝혔다. 미국의 바이든 행정부가 강도 높은 대중(對中) 규제 정책을 쏟아내고 있다. 미국이 중국산 반도체부터 철강 전기차까지 분야를 가리지 않고 ‘무역 전쟁’ 전선을 확장하면서 우리 정부와 기업은 향후 파장을 두고 촉각을 곤두세우고 있다. 백악관은 지난 14일 보도자료를 통해 중국의 과잉생산과 불공정한 무역 관행을 비판하면서 무역법 301조에 따라 무역대표부(USTR)에 철강과 알루미늄, 반도체, 전기차, 태양광 패널 등 중국산 수입품 180억 달러(약 24조6510억원) 규모에 대해 관세 인상을 지시했다고 밝혔다. 이에 따라 중국산 전기차에 대한 관세는 현재 25%에서 100%로 4배 인상된다. 철강·알루미늄 및 전기차용 리튬이온 배터리 관세는 25%로 올리고 반도체와 태양전지에 대한 관세도 25%에서 50%로 2배 올리는 등 고율 관세 부과하기로 했다. 중국도 보복 관세로 미국에 응수하는 동시에 우회 수출 등을 모색하고 있다. 우리 정부와 기업은 두 나라간 무역 충돌을 예의 주시하고 있다. 미국과 중국이 한국의 수출입 1, 2위 국가인 상황에서 손익을 따질 수 밖에 없어서다. 산업통상자원부는 16일 양병내 통상차관보 주재로 자동차·배터리 업계와 민관합동 간담회를 열고 미국의 중국산 전기차·배터리 관세 인상에 따른 영향을 점검하기도 했다. 기업들은 업종별로 두 나라간 무역 전쟁을 바라보는 시선이 엇갈린다. 중국이 장악하던 시장을 대체하는 등 호재가 될 수 있다는 업종이 있는가 하면 값싼 중국산 제품이 한국으로 쏟아져 들어올 경우 피해를 입을 수 있다는 우려도 있다. ◆중국산 태양광 봉쇄··· 한국 기업마다 호재와 악재 엇갈려 최근 미국이 집중적으로 관세 압박에 나선 품목은 중국산 태양광 패널이다. 미 정부는 14일 보도자료를 배포하고 이틀 뒤인 16일에도 중국산 태양광 패널 수입을 줄이기 위해 전 세계 양면형 태양광 패널에 대한 관세 면제(유예)를 끝낸다고 발표했다. 양면형 패널은 전지들을 연결해 전력을 출력하는 장치인 모듈의 앞, 뒷면에서 빛을 받아 전력을 생산하는 만큼 대형 전력 사업에 자주 사용된다. 그 동안 미국은 수입 태양광 패널에 14.25% 관세를 부과했지만 양면형 패널만큼 관세를 면제했다. 2018년 태양광 패널에 관세를 부과할 때만 해도 양면 패널은 점유율이 낮았기 때문이다. 그러나 최근 수요가 급증하면서 미국으로 수입되는 태양광 패널의 98%를 양면형이 차지했다. 양면형 패널과 함께 미 정부는 베트남 캄보디아 말레이시아 태국 등 동남아 4국에서 미국으로 수출되는 태양광 설비에 대한 관세 유예도 다음달 6일 종료하기로 했다. 현재 태양광 설비의 핵심 부품인 모듈의 약 80%가 이 4개 나라에서 수입되는데 대부분이 중국산이다. 중국이 우회 수출할 수 있는 통로를 사실상 막은 셈이다. 우리나라 태양광 관련 기업들은 미국 현지에 공장이 있느냐 없느냐에 따라 희비가 엇갈렸다. 백악관은 “양면형 태양광 패널이 미국 수입품의 대다수를 차지하고 있다”며 “무역법 201조에 근거한 세이프가드(긴급수입제한)에 따라 불공정한 수입품으로부터 미국 태양광 제조업체들을 보호할 것”이라고 설명했다. 조지아주에 대규모 태양광 모듈 공장을 신설한 한화큐셀도 미국 정부가 보호를 약속한 기업 중 하나다. 한화큐셀은 지난 2월 미국무역대표부(USTR)에 “양면형 모듈의 수입급증으로 대미투자를 위한 시장여건이 악화됐다”며 태양광패널에 대한 관세면제 폐지를 청원하기도 했다. 반대로 미국 현지에 공장이 없는 기업들은 부정적 시각이 많다. 업계 관계자는 “중국에만 관세를 매기겠다는 게 아니라 수입하는 국가들을 묶어서 관세를 매기겠다는 뜻”이라며 “타깃은 중국이지만 관세를 올린다는 것 자체가 외국 기업을 배척하는 얘기”라고 해석했다. 이어 “다만 중국 브랜드의 인지도가 미국 내에서 낮아지면 한국산 패널이 중국의 수요를 조금은 가져갈 수 있을 것 같다”고 기대감을 드러냈다. 미국으로 가지 못한 중국산 저가 태양광의 국내 유입 가능성도 나왔다. 또 다른 업계 관계자는 “현재 중국산 태양광 모듈의 국내 시장 점유율은 30%정도라 어느 정도 영향은 받을 수 있다”면서 “하지만 우리나라 태양광 시장은 크지 않아 중국산의 영향을 얼마나 받을 수 있을지는 알 수 없다”고 전했다. ◆한국 전기차, 미국에선 호재··· 내수 시장 잠식 우려 전 세계 자동차 시장에서 점유율을 빠르게 높이는 중국산 전기차도 미국의 관세 규제 대상이 됐다. 미국 정부는 중국산 전기차에 대한 관세를 25%에서 100%로 대폭 올리기로 했다. 기본 관세 2.5%까지 더하면 최종 관세는 102.5%다. 전기차용 리튬이온 배터리 관세도 현재 수준의 3배 이상인 25%로 상향한다. 현재 중국은 가격 경쟁력을 앞세워 전 세계 전기차 시장에서 압도적 판매량을 보이고 있다. 최근 시장조사업체 SNE리서치가 집계한 내용을 보면 올해 1분기 전 세계에 신규 등록된 전기차(플러그인 하이브리드차 포함) 313만9000대 중 절반이 넘는 176만5000대가 중국산이었다. 업체별로 보면 BYD 전기차는 58만대가 등록돼 점유율 18.2%로 1위를 차지했다. 지리차(15만6000대), 상하이차(SAIC, 14만대)까지 합하면 중국 3사 점유율은 32.2%다. 아직까지 중국산 전기차가 미국 시장에선 큰 힘을 못 쓰고 있지만, 미 정치권과 자동차 업계는 저가의 중국산 전기차가 미국 시장을 장악할 거란 우려를 꾸준히 내놨다. 국내 자동차 업계는 미국의 중국산 관세 인상 조치로 반사이익을 볼 것이라 기대하는 분위기다. 국내 완성차 제조사 중 미국에 전기차를 수출하거나 현지 공장에서 전기차를 생산 중인 곳은 현대차·기아다. 두 회사는 현재 간판 전기차 모델인 아이오닉 5와 EV6가 미국 인플레이션 감축법(IRA)상 세액공제 대상에 빠졌음에도 지난해 미국 전기차 시장에서 테슬라에 이어 판매량 2위에 올랐다. IRA 세액공제를 받지 못하는 상황에서 중국산 전기차에 관세까지 인상하면 현대차·기아의 전기차 판매량엔 긍정적일 수 있다. 다만 미국처럼 관세 정책을 시행하지 않는 다른 나라에선 여전히 중국 전기차 업체와 경쟁해야 한다는 점에서 마냥 안심할 수 만은 없다. 국내 시장도 가격 경쟁력을 앞세운 중국산 전기차에 잠식될 수 있다. 김철수 호남대 교수는 “한국 정부도 대응이 필요한 상황”이라며 “미국처럼 대놓고 관세를 매길 수는 없겠지만, 올해부터 시행하는 중국산 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재한 차량에는 보조금을 적게 주는 방식의 정책으로 가는 방법도 있다”고 말했다. ◆기대효과 적은 철강··· '엔저' 일본산에 이어 중국산까지 국내 유입 다른 업종과 달리 철강은 기대효과가 적다. 일단 미국 시장에서 한국산 철강이 중국산을 대체할 가능성이 적어서다. 이미 한국산 철강은 미국 정부가 정한 쿼터에 맞춰 무관세 수출이 가능한 만큼 수출 물량을 늘릴 수 없다. 현재 한국은 대미 철강 수출에서 '263만t 무관세'를 적용받고 있다. 외려 미국의 대(對)중국 관세 인상으로 중국 기업들이 저가 경쟁력을 앞세워 한국으로의 수출 물량을 더 밀어내면서 포스코 등 한국 기업들이 어려움을 겪을 수 있다는 관측이 나온다. 이미 내수 시장은 중국산과 함께 엔저 심화로 일본산 철강 제품까지 국내 유입이 늘어나면서 포화 상태다. 한국철강협회에 따르면 작년 중국산과 일본산 철강재 수입은 각각 873만t, 561만t으로 전년보다 29.2%, 3.1% 늘어났다. 지난해 한국의 전체 수입 철강재 중 중국과 일본에서 수입된 철강이 차지하는 비율은 92%에 달했다. 이재윤 산업연구원 소재·산업환경실장은 “철강의 경우 예전부터 미국이 중국산 철강에 대해선 고율의 관세를 부과했고 중국은 일찌감치 다른 시장을 개척해 미국에 수출하는 물량이 많지 않아 타격이 크지 않다”면서 “중국이 미국에 가려던 물량에 대해 대체 수출처를 모색한다면 가까운 한국이 될 가능성이 높다”고 설명했다.2024-05-18 22:42:13
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볼보차코리아, 청주 전시장·서비스센터 신규 개소 볼보자동차차코리아는 17일 충북 청주시에 전시·서비스 통합 센터를 열고 운영에 들어갔다고 밝혔다. 공식 딜러 에이치모터스가 운영하는 청주 전시·서비스센터는 연면적 1257㎡(약 380평), 지상 3층 규모로 볼보차의 스웨덴 감성을 느낄 수 있는 '볼보 리테일 익스피리언스(VRE)' 콘셉트가 적용됐다. 전시장과 서비스센터가 하나로 결합된 통합 센터에서는 다양한 볼보차 전시와 함께 전용 고객 라운지가 운영된다. 차량을 수리할 수 있는 워크베이(작업대)와 전기차 급속·완속 충전기가 설치돼 서비스 접근성도 개선했다. 청주 센터에서는 월 최대 450대까지 일반 수리가 가능하며 정비 기술자와 고객을 일대일로 잇는 개인 전담 서비스를 제공한다. 청주 시내 대로변에 있어 접근성이 뛰어난 센터 건물엔 태양광 발전 캐노피(덮개)를 얹어 이곳에서 사용되는 전력 일부를 자체 생산할 수 있다. 볼보차코리아는 청주 센터 개소를 기념해 방문 또는 상담 고객 전원에 기념품을 증정하고 차량 계약·출고 고객에게는 특별한 사은품을 지급한다. 또한 차량을 입고하면 무상 점검해준다. 이윤모 볼보차코리아 대표는 "충북 지역 고객들의 브랜드 경험과 서비스 편의 증대를 위해 전시장과 서비스센터를 새로 열게 됐다"며 "볼보차 고객이 언제 어디서나 최상의 서비스를 편리하게 받도록 서비스 네트워크 확충에 아낌없는 투자를 이어나가겠다"고 말했다.2024-05-17 15:44:18
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500대 기업 1분기 영업익 57% '껑충'…반도체·공기업이 견인 올해 1분기 매출 상위 500대 기업의 영업이익이 1년 전보다 50% 넘게 급증한 것으로 나타났다. 반도체를 비롯한 정보기술(IT)·전자 업종을 중심으로 에너지 공기업이 견조한 실적을 내면서 기업 전체 영업이익을 끌어올렸다. 기업 데이터 연구소 CEO스코어는 매출이 높은 500개 기업 가운데 이달 16일까지 분기보고서를 제출한 334개사의 1분기 실적을 집계해 17일 발표했다. 이들 기업의 매출액 합계는 772조7826억원, 영업이익은 50조5613억원이었다. 지난해 같은 기간과 비교해 매출은 0.5%, 영업이익은 57.1% 늘었다. 업종별로는 반도체 업황 반등에 힘입은 IT·전자가 뚜렷한 실적 개선세를 보였다. 지난해 1분기 8666억원 적자를 낸 IT·전자 업종은 올해 11조4302억원 흑자로 전환했다. 특히 삼성전자와 SK하이닉스 영업이익 증가폭은 각각 5조9658억원, 6조2883억원에 이르렀다. 전력·에너지 공기업의 선전도 눈에 띄었다. 지난해 1분기 5조3253억원 영업적자를 기록한 공기업은 올해 2조5934억원 흑자로 돌아섰다. 공기업 중 한국전력은 영업이익 개선폭이 집계 대상 기업 중 가장 큰 7조4769억원이나 됐다. CEO스코어는 지난해 3차례에 걸쳐 전기요금이 올랐기 때문으로 분석했다. 한국가스공사와 지역난방공사는 재무 건전성 개선 작업과 난방비 조정 등 영향으로 각각 9216억원, 2086억원 영업이익을 거뒀다. 지난해 실적 랠리를 이어간 자동차·부품 업종도 성장세를 이어갔다. 이들 업종의 영업이익은 8조9310억원으로 1년 전(7조9125억원)보다 12.9% 증가했다. 반면 석유화학 업종의 1분기 영업이익은 2조4021억원으로 전년 동기(4조5053억원) 대비 절반 가까이 쪼그라 들었다. 러시아·우크라이나 전쟁 장기화와 중동 분쟁 발발에 더해 중국발 수요 둔화까지 겹치며 수익성이 악화됐다. 철강 업종 역시 건설 경기 악화로 1분기 영업이익이 지난해 1조1136억원에서 올해 7505억원으로 30% 급감했다. CEO스코어는 "지난해 반도체 한파로 큰 어려움을 겪은 삼성전자, SK하이닉스 등 반도체를 필두로 주요 대기업이 올해 들어 본격적인 상승 국면에 접어든 것으로 평가된다"며 "석유화학, 철강 등은 지정학적 리스크에 따른 유가 상승, 수요 약화, 중국 경기 침체 등 영향으로 부진했다"고 설명했다.2024-05-17 09:52:36
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ESG 공시 신뢰성 높이려면…"사회적 가치 측정부터" 최근 ESG(환경·사회·지배구조) 공시 의무화가 추진되는 등 ESG 경영의 중요성이 커지는 가운데 사회적 가치(SV) 측정이 ESG 공시 신뢰성을 높일 해법으로 제시됐다. 대한상공회의소(대한상의)는 16일 서울 중구 상의회관에서 법무법인 지평과 공동으로 'ESG 가치 측정 세미나'를 개최했다. 첫 번째 세션에서는 크리스티안 헬러 VBA(Value Balancing Alliance) 최고경영자(CEO)가 강연에 나섰다. VBA는 SV 측정 기준을 수립하기 위한 글로벌 기업 협의체로 프랑스 BNP 파리바와 독일 도이치뱅크, 스위스 UBS 등 29개사를 회원사로 뒀다. 헬러 CEO는 'ESG 시대, SV 측정 동향과 향후 전망'을 주제로 폐기물 배출량 측정 결과를 화폐 단위로 환산해 SV를 계산하는 방법을 소개했다. 화폐 가치로 SV를 표현하면 객관적인 공시 정보를 제공할 수 있다는 장점도 설명했다. 헬러 CEO는 "유럽 기업과 글로벌 금융기관을 중심으로 SV 측정을 공시나 기업 의사결정에 활용하는 사례가 늘고 있다"며 "한국 기업도 SV 측정 동향과 활용에 관심을 갖고 적극적으로 참여해야 한다"고 강조했다. 이어진 강연에서는 윤남희 임팩트스퀘어 이사가 연사로 나섰다. 윤 이사는 "지금은 ESG 경영 성과가 측정과 평가를 통해 기업 가치에 반영되는 시대"라며 "기업 활동에 따른 효과를 측정하는 것은 기업의 중장기 전략 수립에 매우 중요한 요소"라고 말했다. 마지막 강연을 맡은 오준환 사회적가치연구원 실장은 국내에서 처음으로 SV 측정을 시도한 SK그룹 사례를 소개했다. 오 실장은 "SV 측정과 평가가 활발하게 이뤄지면 기업의 지속가능경영 전략 방향성을 파악할 뿐 아니라 새로운 사업 모델을 발굴 할 수 있다"면서 SV 측정의 중요성을 언급했다. 두 번째 세션에서는 '재무·비재무 가치 측정의 통합적 접근과 실무 적용 사례'를 주제로 토론이 진행됐다. 좌장을 맡은 이준희 지평 경영컨설팅센터장은 "ESG 경영에서 가장 중요한 것은 당장의 비용을 미래의 재무 가치로 환산해 전략적 의사결정에 반영하는 일"이라며 "측정 방법론과 평가 방식에 관한 다양한 고민이 필요한 시점"이라고 밝혔다. 토론에는 헬러 VBA CEO를 비롯해 김상범 현대자동차 수소사업추진팀 책임매니저, 김정남 법무법인 화우 ESG그룹장, 김혜원 한국국제협력단(KOICA) 기업협력사업팀장, 신성현 EY한영 이사가 참여했다.2024-05-16 20:14:54
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"더는 못 버텨" 최저임금 못 받는 근로자 300만명 넘어 법정 최저임금인 시급 9620원을 받지 못하는 근로자가 지난해 300만명을 넘어섰다. 지난 2021년 321만5000명을 기록한 이후 2년 만으로 최저임금이 오랜 기간 높은 수준을 유지하며 고용주의 임금 지급 여력이 한계에 다다랐다는 분석이 나온다. 한국경영자총협회(경총)은 16일 '2023년 최저임금 미만율 분석' 보고서를 통해 지난해 최저임금에 미달하는 금액을 받는 근로자 수가 301만1000명에 이른다고 밝혔다. 전체 임금 근로자 대비 최저임금 미만자 비율(미만율)은 13.7%였다. 이는 1년 전인 2022년과 비교해 늘어난 수치다. 최저임금 미만자 수는 2019년 338만6000명으로 정점을 찍은 뒤 2022년 275만6000명 수준으로 내려왔다. 최저임금 미만율은 2019년 16.5%까지 올랐다가 점차 떨어져 2022년 12.7%를 기록했다. 경총은 최저임금이 급격하게 오른 여파가 누적되면서 노동 시장의 수용성이 떨어졌기 때문이라고 설명했다. 물가가 오르는 속도보다 최저임금이 훨씬 더 빨리 인상돼 고용주들이 최저임금을 못 주는 상황이 많아졌다는 얘기다. 최저임금 미만율이 4.1%였던 2001년과 비교했을 때 소비자물가지수는 69.8%, 명목임금은 159.2% 올랐다. 이 기간 최저임금은 415.8% 뛰었다. 10년 전인 2013년 대비로는 물가가 20.0%, 명목임금이 37.7% 오르는 동안 최저임금은 97.9%나 인상됐다. 업종별로는 농림·어업과 숙박·음식점업이 최저임금 인상에 취약했다. 농림·어업의 최저임금 미만율은 해당 업종 종사자 중 절반에 가까운 43.1%였다. 숙박·음식점업은 이 비율이 3명 중 1명꼴인 37.3%였다. 종사자 수가 10만명보다 적어 비교 대상에는 포함되지 않았지만 가사·육아 도우미가 속한 '가구 내 고용 활동'의 최저임금 미만율은 60.3%나 됐다. 규모가 영세한 5인 미만 사업장은 상황이 더 심각했다. 해당 사업장에서 근무하는 근로자 382만9000명 중 32.7%가 최저임금도 못 받고 일했다. 반면 300인 이상 사업장에선 최저임금 미만율이 2.2%에 그쳤다. 법정 유급휴일을 반영하면 최저임금 미만자 수는 533만6000명으로 급증했다. 미만율로는 24.3%, 근로자 4명 중 1명에 달한다. 일주일에 15시간 이상 근로하면 법적으로 임금의 20%에 해당하는 만큼 급여(주휴수당)를 받고 쉴 수 있다. 하루 3시간씩 5일 근무하면 6일째에 3시간 치 임금을 받고 쉬는 식이다. 하상우 경총 경제조사본부장은 "일부 업종과 소규모 사업체에서는 지금의 최저임금 수준도 감내하기 힘들어한다는 것을 의미한다"며 "최저임금 수용성을 높이려면 향후 상당 기간 최저임금이 안정될 필요가 있으며 업종별 경영 환경 차이를 고려해 최저임금을 구분 적용해야 한다"고 말했다.2024-05-16 20:08:28
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![[K-축제] 포항 야시장 축제 마켓피어나인, 구룡포 마을의 상생 실험](https://image.ajunews.com//content/image/2024/05/14/20240514091040798630_518_323.jpg)
[K-축제] 포항 야시장 축제 마켓피어나인, 구룡포 마을의 상생 실험 지난 10일 경북 포항시 구룡포 방파제에서 야시장 축제인 '마켓피어나인'이 열리고 있다. 구룡포 활성화 프로젝트인 마켓피어나인이 성공하려면 풀어야 할 숙제도 있다. 식당이 많은 데 비해 숙박 인프라는 부족해서다. 방문객이 식당에서 저녁을 먹고 야시장에서 맥주와 함께 '2차'를 즐기더라도 잘 곳이 마땅치 않다. 포항문화재단은 민박에 호텔 개념을 결합한 '마을호텔'을 기획 중이다. 마을호텔은 마을 주민이 운영하는 소규모 숙소에 호텔의 컨시어지(접객) 서비스를 도입해 질을 높인 숙박 시설이다. 한편 마켓피어나인은 오는 6월 2일을 끝으로 상반기 장을 마감한다. 상반기 야시장에서 부족한 점을 보완해 하반기 늦가을이나 겨울에 제철 수산물로 돌아올 예정이다.2024-05-16 05:00:00
