2024.11.22 금요일
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![[차이나 테크로드의 역습⑥·끝]외풍에 흔들리지 않는 한국을 위한 제언](https://image.ajunews.com//content/image/2024/11/19/20241119191641402970.jpg)
외풍에 '흔들리지 않는 한국'을 위한 제언 [이코노믹데일리]1989년 해외여행 자유화와 함께 당시 김포공항 입국장을 통과하는 사람들 손엔 코끼리가 그려진 '밥솥'이 들려 있었다. 코끼리는 일본 가전 제조업체 조지루시 로고였고 국내에선 '코끼리 밥통'이라 불리며 인기를 끌었다. 이제는 달라졌다. 한국 밥솥이 세계로 수출되고 있고 코끼리 밥통은 일본의 기술력을 한국이 따라잡은 대표적 사례가 됐다. 과거 한국 기업이 일본을 추격해 추월에 성공한 과정을 2024년 현재 중국 기업이 밟고 있다. 저렴한 가격만 앞세워 '대륙의 실수'라는 오명을 쓰던 중국산 제품들은 이제 기술력까지 더해 한국은 물론 전 세계 기업을 빠른 속도로 좇는데서 나아가 위협하고 있다. 중국 산업이 대항해시대 이전 '실크로드'를 넘어 기술과 가격으로 무장해 '테크로드'를 확장하는 상황을 지난 5회차에 걸쳐 훑어보면 공통점이 있었다. 중국 정부는 막대한 보조금 투입 등 전방위 지원으로 기업들의 빠른 성장을 유도했고 기업들은 인구 14억여명의 거대 시장에서 기술을 확인했다. 중국 산업이 성장 궤도를 그릴 때 한국 산업은 성장세는 지지부진했다. 이병훈 포스텍 반도체공학과 주임교수는 20일 '중국 반도체 성장 대응 방안이 무엇이냐'는 기자의 질문에 한숨부터 내쉬며 "어렵다"는 비관적 전망을 내놨다. 한국이 이끌던 반도체 산업마저 중국의 성장세를 걱정할 때라는 얘기도 더했다. 전문가들을 통해 한국 산업이 암울한 상황을 해결하기 위한 방안은 무엇인지 물었다. 첫 손에 꼽은 건 '협업'이었다. 왕지린 주한중국대사관 경제공사는 "국경이 사라진 시대에 기업도 자기 실력만으로 살아남기 힘들게 됐다. 중국 기업도 잘 하는 게 있는가 하면 여전히 성장해야 할 것도 많다"면서 "한국과 중국 기업들이 윈윈하려면 협업의 방법을 모색해야 한다"고 말했다. 정재흥 세종연구소 중국연구센터장도 "그 동안 양국 관계는 한국이 중국에 수출해 수익을 내는 구조였다면, 이제 협업해야 할 관계"라며 "바이오, 반도체 등 신산업 기술이 더 이상 중국 보다 뛰어나다고 자신할 수 없는 만큼 중국과 공동 개발·연구 등에 나서야 할 시점"이라고 전했다. 전기차, 배터리 등 한국보다 앞선 중국 기술에 대해선 배우려는 자세가 필요하다는 의견도 나왔다. 이항구 자동차융합기술원장은 "전기차·수소차·목적기반차·자율주행차 등 미래차 발전을 위해 중국과의 협업이 중요하다"며 "지금은 청사진을 그릴 시간이 아니다. 과거 내연 기관차의 영광에 빠져있을 게 아니라 중국의 인력과 기술력을 바탕으로 협력 체계를 구성해야 할 시간"이라고 설명했다. 혁신을 앞세운 '차별화된 기술'을 중국의 추격을 막는 대안으로 내놓기도 했다. 최기창 서울대 산학협력중점교수는 "반도체 산업은 국가 간 대립 구도라 협업이 어려울 것"이라며 "SK의 고대역폭메모리(HBM) 처럼 다른 국가, 기업에서 사용할 수 밖에 없는 기술을 지속 개발해야 한다"고 주장했다. '혁신'의 중요성도 강조했다. 강성진 고려대 경제학과 교수는 "우리는 빠르게 도망가는 게 핵심"이라며 "제조업에 머물러선 안 되고 '서비스', '소프트웨어' 등 수요가 있을 신산업 개발이 필요하다"고 전했다. 김상봉 한성대 경제학과 교수도 "중국의 성장 속도만 보면 모든 업종에서 중국을 이길 순 없다"며 "기존에 잘하던 조선, 자동차, 가전 등에서 신기술을 더해 국내 산업만의 경쟁력을 가져야 한다"고 했다. 정부 차원에서 지원에 나서야 한다는 제안도 내놨다. 이병훈 주임교수는 "중국의 반도체 점유율이 늘어나고 있지만, 메모리 반도체처럼 최첨단 기술력은 여전히 한국을 따라올 수 없다"며 "우리 정부는 산업계, 학계 전문가가 모여 '첨단 기술'을 연구할 수 있는 시설을 마련하는 방안을 고민해야 할 때"라고 설명했다. 반도체에 필요한 게 연구 시설이라면 철강 산업은 통상 시스템 구축이다. 이재윤 산업연구원 연구위원은 "중국의 저가 철강이 밀려오는 상황에서 우리나라 철강도 원가 절감과 기술 경쟁력 제고를 통해 중장기적인 대비가 필요하다"며 "정부는 중국산 철강이 내수 시장에 침투하는 걸 최소화하도록 한국을 '수출하기 어려운 나라'로 만들어야 한다"고 요청했다. 그러면서 "비관세 장벽이나 수입 모니터링 시스템 등을 구축해 국내 시장을 지켜야 한다"고 주장했다.2024-11-21 07:00:00
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![[차이나 테크로드의 역습‧③] 중후장대 1탄··· 도로 위 달리는 중국산 전기차 그리고 미래차](https://image.ajunews.com//content/image/2024/11/08/20241108175516261350.jpg)
중후장대 1탄··· 도로 위 달리는 중국산 전기차 그리고 미래차 <편집자주> 값싼 공산품으로 세계 시장을 공략하던 중국이 미국의 대(對)중국 압박과 함께 방향을 틀었다. 생산력과 기술력을 바탕으로 대항해시대 이전 동서 교역 루트이던 '실크로드'를 넘어 전 세계를 아우르는 '테크로드'를 만든다는 전략이다. 국경을 넘나들며 기세 좋게 테크로드를 확장하는 중국의 공습에 우리나라를 비롯해 전 세계 국가와 기업들의 대응 전략은 무엇일까. [이코노믹데일리] 내연기관차 시장에선 힘을 못 쓰던 중국이 전기차(EV) 시장은 빠르게 장악하고 있다. 전기차 캐즘에도 저렴한 가격, 정부 지원을 앞세워 성장했다는 분석도 나온다. 중국 신흥산업 연구기관인 이브이(EV)탱크가 11일 공개한 데이터를 보면 중국은 지난해 전 세계 신에너지차 판매량의 약 65%를 차지했다. 미국과 유럽이 각각 20%, 10%로 뒤를 이었다. 신에너지차는 전기차와 함께 하이브리드차(HEV), 수소전기차(FCEV) 등을 말한다. 중국은 신에너지차를 앞세워 지난해 전 세계 자동차 수출국에서도 일본을 제치고 1위에 올랐다. 중국자동차공업협회 '중국 신에너지차 산업 지속가능발전 보고서'를 보면 지난해 중국의 자동차 수출량은 2022년 대비 57.4% 증가한 522만1000대였다. 그 중 신에너지차는 120만3000대로 2022년 대비 77.6%(67만9000대) 급증했다. 올 상반기 신에너지차 수출량도 지난해 같은 기간보다 13.2% 증가한 60만5000대였다. 중국이 신에너지차 시장을 주도한 데는 전기차가 있었다. 중국 전기차 브랜드 BYD(비야디)만 봐도 가파른 성장세를 엿볼 수 있다. 지난달 30일(현지시간) 블룸버그통신 등 외신 보도를 보면 비야디의 올 3분기 매출액은 2011억 위안(약 38조9000억원)으로 미국 전기차 브랜드 테슬라의 3분기 매출(약 35조원)을 넘어섰다. 지난 9월 유럽의 대표적인 완성차 기업 폭스바겐그룹이 독일 내 공장 폐쇄 등 초고강도 구조조정안을 내놨을 때도 중국산 전기차 공세를 이유로 꼽을 정도였다. 전문가들은 중국이 유독 전기차 시장에서 잘 나가는 이유로 공급망, 정부 지원, 저렴한 차량 가격을 꼽았다. 이항구 자동차융합기술원장은 "중국 기업들은 전기차 개발 초창기부터 정부의 막대한 지원금을 바탕으로 연구·개발, 인재 교육 등에 유리했다"며 "인건비도 싸 저렴한 가격으로 생산·판매하니 유럽과 개발도상국 시장에선 중국산을 이길 수 없다"고 설명했다. 실제 대한무역투자진흥공사(KOTRA)가 지난 7월 공개한 '중국 신에너지 자동차 산업 발전 전망'을 보면 중국의 전체 자동차 수출 대비 신에너지차 수출량 비중이 가장 높은 국가는 태국과 벨기에로 각각 92.3%와 80.6%였다. 필리핀, 스페인, 영국 역시 중국이 수출하는 자동차 중 신에너지차가 각각 66.9%, 66.2%, 58.4%나 차지했다. 중국의 전기차 성장 요인으로 배터리 생산 공급망 확장을 짚은 전문가도 있다. 조철 산업연구원 연구위원은 "배터리 생산의 기본 광물인 리튬, 망간, 코발트 등은 중국산 비중이 높아 중국이 배터리 우위를 점할 수밖에 없다"며 "현재 중국이 배터리 용량·수명·충전 속도를 결정하는 핵심 소재인 양극재, 음극재를 대부분 생산해 전기차도 저렴하게 만들 수 있다"고 말했다. 중국산 자동차의 성장 질주는 멈추지 않을 기세다. 미국과 유럽연합(EU)이 중국산 차량에 대한 폭탄 관세 부과로 자국 시장과 기업을 보호하려고 하고 있지만, 외려 전기차를 넘어 '소프트웨어 정의 자동차(SDV)', 자율주행차 등 미래 자동차 시장으로까지 확장하고 있다. 김철수 호남대 미래자동차학부 교수는 "SDV와 자율주행은 이미 우리 기업의 기술력을 뛰어넘었다"며 중국 정부의 과감한 투자 지원을 성장 원인으로 꼽았다. 지난 2020년 2월 중국 국가개발개혁위원회는 '스마트 자동차 혁신 개발 전략'을 발표해 자율주행차 사업을 국가 전략산업으로 육성하고 차량 자동화·통신망 기술 통합 등을 지원했다. 같은해 12월 중국 교통운송부도 '도로교통·자율주행 기술 발전 및 응용 촉진에 관한 지도의견'을 발표하며 일부 지역에서의 로보택시 시범 운행 및 상용화 서비스 추진에 나섰다. 또 중국은 내년까지 제한구역에서 자율주행차 상용화를 추진하고 2035년까지 자율주행차량 대규모 양산을 달성할 계획도 세웠다. 이항구 원장은 중국의 자율주행 성장을 '땅 짚고 헤엄치기'라고 표현했다. 이 원장은 "중국은 공산당 일당 체제인데다 대부분의 기업이 국영기업이라 실패 가능성이 적고 실패해도 국가가 세금 환급 등의 방식을 통해 지원하기에 빠른 성장이 가능하다"며 "기업의 수도 한국과 비교가 안 되는 수준으로 많아 생태계 경쟁을 통해 빠르게 성장하고 있다"고 설명했다. 중국의 빠른 성장을 견제하려면 지금이라도 정부가 나서야 할 때라는 조언도 나온다. 조철 연구위원은 "중국산만큼은 아니라도 가격 경쟁력을 가지려면 정부의 '투자 비용 지원'이 필수"라며 "전기차는 배터리 공급망 자체를 싸게 할 수 있는 방안을 마련하는 게 가장 중요하다"고 전했다.2024-11-12 06:00:00
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![[파워피플] 박철완 한국로봇산업협회 부회장 미래 모빌리티의 최종 형태는 로봇될 것](https://image.ajunews.com//content/image/2024/10/14/20241014223258867223.jpg)
박철완 한국로봇산업협회 부회장 "미래 모빌리티의 최종 형태는 로봇될 것" [이코노믹데일리] 전기차 제조업체이자 에너지 기업인 미국의 테슬라는 휴머노이드 로봇 ‘옵티머스’를 개발하고 있다. 옵티머스는 지난 2021년 힘든 노동을 대신하는 로봇으로 대중에 소개됐다. 주목할 점은 옵티머스의 구조가 테슬라 자동차와 똑같다는 것이다. 중국의 전기차 제조업체 샤오펑도 조만간 휴머노이드를 발표할 예정이다. 박철완(53) 한국로봇산업협회 부회장은 지난 14일 서울 용산구 협회사무실에서 진행된 인터뷰에서 “최근 첨단 로봇 산업의 발전 방향은 자율주행이 가능한 전기차와 기술이 겹치기 시작했다”며 “자율주행차는 카메라, 레이더, 라이더 등 데이터를 입력받아 반응하는 방식으로 작동하는데, 그런 점에서 휴머노이드를 시작하기에 가장 용이한 산업이 배터리와 전기차”라는 설명으로 이야기를 시작했다. 박 부회장 말에는 첨단 산업 흐름의 끝에 로봇 산업이 자리하고 있다는 의미가 담겨 있었다. 그가 첨단 로봇에 주목한 이유는 한국이 강점을 갖고 있는 반도체, 소프트웨어, 이차전지, 센서 등의 기술이 첨단 로봇의 부품들로 들어가며 새로운 산업 생태계를 구성할 수 있기 때문이다. 한국이 육성해야 할 기초 전략 산업들이 폭발적으로 터져 나올 수 있는 구심점 역할을 미래차와 로봇이 한다는 것이다. 박 부회장은 “이차전지가 모바일·IT를 시작으로 배터리·전기차로 간 다음엔 자연스럽게 로봇으로 갈 수 밖에 없다. 이차전지를 독자적으로 개발해서 소화할 수 있는 새로운 산업이 바로 미래차와 로봇”이라며 “마찬가지로 반도체, 인공지능(AI), 소프트웨어 쪽에서 발전한 것들이 넘치고 흘러 그것을 받아줄 수 있는 산업도 로봇밖에 없다”고 설명했다. 그의 설명은 협회가 현재 추구하는 방향성을 보여준다. 로봇을 중심으로 한 첨단 산업 부흥이다. 로봇산업협회는 한국의 로봇 산업을 진흥하기 위해 설립된 비영리 단체다. 로봇 기술의 연구·개발을 지원하고 산업계와 정부의 다리 역할을 하면서 로봇 산업 관련 정책을 제안하는 등 로봇 산업 관련 다양한 역할을 수행한다. 박 부회장은 지난 7월 로봇산업협회 상근 부회장으로 취임했다. 그의 취임을 두고 우려의 시선도 있었다. 로봇 산업에 뛰어든 게 갑작스럽다는 의견도 나왔다. 박 부회장은 서울대 공업화학과에서 학·석·박사 학위를 취득하고 산업자원부(현 산업통상자원부) 지정 차세대전지 이노베이션센터장으로 지냈다. 이후 차세대전지 성장동력사업단 총괄간사, 전자부품연구원 차세대 연구센터장 등을 역임했다. 로봇산업협회 부회장이 되기 전까지 서정대 스마트자동차학과 교수로 지내며 배터리 전문가로 자타가 공인했다. 그런 우려와 달리 박 부회장의 이력을 따져보면 이전부터 로봇 산업의 중요성에 주목했다는 사실을 알 수 있다. 2021년 윤석열 대선 캠프에서 상임 에너지 특보를 거쳐 20대 대통령직인수위원회 과학기술분과 전문위원으로 지내면서 윤 정부가 대한민국 경제 성장을 위해 6대 첨단산업을 지정하는 데 영향을 미쳤다. 6대 산업은 반도체, 디스플레이, 이차전지, 바이오, 미래차, 그리고 로봇이다. 박 부회장은 한국에서 생산가능 인구가 점차 감소하면서 발생하는 인력 부족 문제의 대안으로서도 로봇에 주목하고 있다. 자동차, 조선, 반도체, 디스플레이, 이차전지 등 전략 산업군 인력을 수급할 수 없게 될 경우 선택지는 외국인 노동자 아니면 로봇 노동자라는 것이다. 다만 한국이 당장 이 같은 첨단 로봇을 구현할 수 있는지에 대해서는 회의적인 입장을 보였다. 박 부회장는 “최근 들어 휴머노이드 로봇이 공장에서 작업을 시작했다는 이야기가 들려오고 있다. BMW 같은 몇몇 회사는 이미 기본 작업을 시작했고 테슬라도 조만간 옵티머스를 투입한다는 계획을 밝혔다”며 “한국도 그와 비슷한 환경으로 가려면 로봇을 사들여 와야 하는데 상대적으로 저렴한 중국 로봇을 쓰려고 할 것”이라며 우려를 표했다. 그렇기 때문에 가능한 빨리 정부 차원에서 로봇 산업에 집중적으로 투자해야 한다고 봤다. 전방 산업이자 후방 산업에서 전방위로 활동하는 일명 ‘첨단 산업 역군’을 만들 수 있는 기회이기 때문이다. 박 부회장은 “반도체나 이차전지 같은 첨단 전략 산업의 결과물이 모두 들어간다는 점에서 로봇 산업은 후방 산업이지만 동시에 로봇이 첨단 산업에 투입돼 생산한다는 점에서 전방 산업이 될 수도 있다”며 “지금부터라도 차근차근 로봇 산업의 방향을 잡는 것이 목표”라고 전했다.2024-10-16 18:00:00
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"고장 사전에 예측한다"…현대차그룹, 국내 8개 대학과 공동연구실 설립 [이코노믹데일리] 현대자동차그룹은 서울대, 건국대, 성균관대, 인하대, 한국기술교육대, 한양대, 광주과학기술원(GIST), 울산과학기술원(UNIST) 등 8개 대학과 ‘고장 예측 및 관리(PHM)’ 기술 개발 공동 연구실을 설립한다고 16일 밝혔다. PHM 기술은 자율주행과 전동화 시대에 차량 시스템의 신뢰성을 높이는 핵심 기술로 부상하고 있다. 시스템 복잡성 증가로 발생할 수 있는 잠재적 고장을 사전에 예측하고 관리할 수 있어 유지·보수 비용을 절감하면서 안전성 향상에 기여할 수 있기 때문이다. 현대차그룹과 8개 대학은 오는 2027년까지 PHM의 차량 탑재용 하드웨어 및 소프트웨어 개발, PHM 플랫폼 개발을 위한 기반 기술을 함께 연구하기로 했다. 차량 시스템별 센싱·데이터 전략을 수립하고 알고리즘과 프로세서 효율화, PHM 플랫폼과 인프라 개발을 위해서도 노력할 방침이다. 특히 공동 연구실은 차량 시스템 고장을 실시간으로 예측하기 위한 센서 데이터 수집과 예측 알고리즘 최적화에 중점을 두고 개발을 추진하기로 했다. 이를 통해 PHM 플랫폼을 클라우드 기반으로 구현하고 정확도를 높인다는 전략이다. 현대차·기아는 이번 연구 성과를 바탕으로 목적기반차량(PBV)의 예방정비 시스템을 국내 협력 업체들과 연계해 상용화하는 것을 목표로 하고 있다. PHM 기술을 자율주행차 뿐 아니라 다양한 모빌리티 분야로 확장한다는 계획이다. 양희원 현대차·기아 사장은 “PHM 기술은 시스템이 복잡해지는 자율주행 시대 핵심 기술로 꼽힌다”며 “국내 대학들과 협력을 통해 기술력을 강화하고 다가올 자율주행 시대를 선도하는 경쟁력을 갖출 것으로 기대한다”고 전했다.2024-10-16 15:22:20
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자율주행차·배달로봇 촬영 시 외부 표시 의무화… 개인정보 보호 기준 제시 [이코노믹데일리] 개인정보보호위원회(이하 개인정보위)는 자율주행차나 배달로봇에 장착된 카메라로 개인 영상을 촬영할 경우 해당 기기 외부에 촬영 사실을 명확히 표시해야 한다고 밝혔다. 이와 같은 내용을 담은 '이동형 영상정보처리기기 활용 안내서'를 14일 공개했다. 이번 안내서는 도로와 공원 등 공개된 장소에서 자율주행차, 배달로봇 등이 수집한 영상을 인공지능(AI) 개발에 활용할 때 적용될 수 있는 기준을 담고 있다. 자율주행 AI 개발에 필수적인 영상정보에는 개인 식별이 가능한 정보가 포함될 수 있기 때문에 이를 안전하게 처리하고 활용할 수 있는 가이드라인의 필요성이 꾸준히 제기되어왔다. 개인정보위는 지난 3월부터 학계, 법조계, 산업계 전문가들과 함께 연구반을 구성해 해당 기기에 맞는 표준화된 촬영 표시 방법과 개인정보 보호 절차를 연구해왔다. 그 결과 이번 안내서에는 촬영 사실 표시 방법, 권리 침해 방지 기준, 정보 주체 권리 보호 조치 등의 구체적인 세부사항이 포함되었다. 안내서에서는 개인영상정보를 처리할 때 반드시 준수해야 할 8대 기본 원칙이 소개됐다. 이 원칙에는 △'비례성' 원칙에 따라 목적이 정당하고 수단이 적정한지 검토 △'적법성' 원칙을 통해 처리 근거의 명확성 확인 △'투명성'에 따라 처리 사항 공개 △'안전성'을 통해 유출·훼손 방지 등이 포함된다. 또한 목적 제한과 사생활 보호, 정보주체의 권리 보장 등도 핵심 요소로 강조됐다. 이 밖에도 AI 학습을 위해 수집된 영상을 가명 처리해야 하는 원칙이 포함되었으며 원본 영상이 불가피하게 필요할 경우 규제샌드박스를 통한 예외 적용이 가능하다. 규제샌드박스는 특정 조건에서 규제를 유예하는 제도로 개인정보위는 필요한 안전 조치가 모두 준수될 경우에만 영상 원본을 활용하도록 허용했다. 양청삼 개인정보정책국장은 "자율주행차와 배달로봇 같은 이동형 영상정보처리기기는 앞으로 국민 생활과 산업 전반에 걸쳐 중요한 역할을 할 것"이라며 "이번 안내서를 통해 개인정보 보호와 산업적 활용이 균형을 이루도록 주의해달라"고 당부했다. 한편 이번 안내서는 개인정보위 누리집에서 확인할 수 있으며 산업계는 이 지침을 참고해 AI 개발에 필요한 영상정보를 안전하게 활용할 수 있도록 할 계획이다.2024-10-14 15:46:58
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UAE 샤르자 왕실 고위대표단, 카카오모빌리티 방문 [이코노믹데일리] 아랍에미리트(UAE) 샤르자의 고위 대표단이 카카오모빌리티를 방문해 자율주행 및 로봇 기술 등 미래 모빌리티 서비스에 대한 협력을 모색했다. 카카오모빌리티는 샤르자의 디지털청(Sharjah Digital Department, SDD) 고위 관계자들이 지난 8일 판교 본사를 방문해 최신 기술을 체험하고 향후 협력 가능성에 대해 논의했다고 9일 밝혔다. 이번 방문에는 샤르자의 디지털 인프라 구축을 담당하는 디지털청(SDD)의 청장인 셰이크 사우드 빈 술탄 알 카시미(Sheikh Saud bin Sultan Al Qasimi) 왕자를 비롯한 8명의 주요 관계자들이 참석했다. 샤르자는 두바이와 아부다비를 잇는 주요 경제 중심지로 디지털 전환과 스마트 인프라 구축을 적극 추진 중이다. 이번 방문은 샤르자의 디지털청이 모빌리티 분야의 기술 도입에 깊은 관심을 가지고 있어 성사되었으며 카카오모빌리티의 자율주행, 로봇 및 디지털 트윈 기술을 중심으로 미래 모빌리티 발전 방안을 검토하는 자리로 마련됐다. 카카오모빌리티 판교 사옥에 방문한 샤르쟈의 셰이크 사우드 왕자를 비롯한 디지털청 방문단이 카카오모빌리티 관계자와 미래 모빌리티 기술 협력 방안에 대해 논의하고 있다.[사진=카카오모빌리티] 카카오모빌리티 판교 사옥에 방문한 샤르쟈의 셰이크 사우드 왕자를 비롯한 디지털청 방문단이 카카오모빌리티의 로봇 서비스 ‘브링’을 체험하고 있다.[사진=카카오모빌리티] 카카오모빌리티는 이번 방문에서 자율주행, MMS(모바일 맵핑 시스템), 로봇 배송 서비스 '브링(BRING)' 등의 기술을 소개했다. 샤르자 대표단은 복잡한 도심 환경에서 자율주행차가 안전하게 운행되는 기술에 큰 관심을 보였으며 이러한 기술들이 어떻게 구현되는지에 대한 설명을 들었다. 특히 위성항법시스템(GNSS) 보정과 자율주행차의 실시간 시공간 동기화 기술이 주목을 받았다. 대표단은 카카오모빌리티의 글로벌 차량 호출 서비스와 같은 이동 빅데이터 및 플랫폼 운영 경험에도 깊은 관심을 표명했다. 대규모 도시에서도 자율주행이 원활하게 운영될 수 있는 기술적 인프라와 노하우에 대한 질문이 이어졌으며 양측은 샤르자에서 이 같은 기술을 적용하는 협력 방안에 대해 구체적인 논의를 진행했다. 류긍선 카카오모빌리티 대표는 “샤르자 대표단의 방문을 통해 자사 기술이 글로벌 시장에서도 큰 관심을 받고 있음을 확인했다”며 “싱가포르 교통부와 사우디 데이터인공지능청에 이어 앞으로도 다양한 국가와 협력해 미래 모빌리티 산업에서 핵심 인프라로 자리매김할 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다. 셰이크 사우드 빈 술탄 알 카시미 샤르자 디지털청 청장은 “카카오모빌리티의 자율주행 기술은 복잡한 도심에서도 효과적으로 운영되고 있어 매우 인상적이었다”며 “향후 카카오모빌리티와 샤르자 간 폭넓은 협업 기회가 있기를 기대한다”고 말했다.2024-10-09 15:33:00
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필리핀 삼성전기 찾은 이재용…AI·전기차 시장 선점 강조 [이코노믹데일리] 삼성전자는 이재용 회장이 6일(현지시간) 필리핀 칼람바에 위치한 삼성전기 생산법인을 방문해 ‘적층세라믹커패시터(MLCC)’ 사업을 점검했다고 7일 밝혔다. 회로에 들어오는 전류가 일정하지 않으면 전자제품이 오작동을 일으키거나 고장을 야기할 수 있는데, MLCC는 전자 회로에서 전기 에너지를 저장하면서 필요할 때 방출하는 일종의 댐 역할을 한다. 스마트폰, 컴퓨터, 자동차 등 다양한 전자기기에 사용되며 ‘전자산업의 쌀’로 불리고 있다. 이날 이 회장은 인공지능(AI)과 로봇, 전기차 시장 확대에 따른 기회를 선점할 것을 경영진에게 주문하기도 했다. 최근 부산, 중국 톈진 등에 있는 삼성전기 사업장을 잇따라 방문하며 고부가 MLCC 시장 선점을 강조해 온 데 이은 것이다. 이 회장이 미래 MLCC 시장에 적극적인 모습을 보이는 이유는 MLCC 시장이 지난해 4조원에서 오는 2028년 9조5000억원으로 2배 이상 성장할 것이란 전망이 나오고 있어서다. 특히 스마트폰에 IT용 MLCC가 1000개 정도 탑재되는 것과 비교했을 때 전기차에 탑재되는 전장용 MLCC는 3000~2만개에 이르고 가격도 3배 이상 높아 삼성전기는 전장용 MLCC 사업 역량에 육성에 집중하는 것으로 알려졌다. 1997년에 설립된 필리핀 생산법인은 2012년 MLCC 제2공장을 준공하고 2015년에는 2880억원을 투자해 생산라인을 추가 증설하면서 부산, 중국 톈진 생산법인과 함께 핵심 생산 거점으로 성장했다. 삼성전기는 필리핀 생산법인에서 2000년부터 정보기술(IT)용 MLCC 등을 생산해 왔다. 현재는 전기차와 자율주행차 시장이 급성장하면서 고성능 전장용 MLCC 추가 생산을 검토하고 있다.2024-10-07 17:17:33
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![[르포]서울 도심 달리는 미래모빌리티 자율주행버스...美·中에 비하면 과거 모빌리티](https://image.ajunews.com//content/image/2024/10/04/20241004151616607808.jpg)
서울 도심 달리는 미래모빌리티 '자율주행버스'...美·中에 비하면 '과거 모빌리티' [이코노믹데일리] "어어억" . 4일 오전 10시 30분쯤 경복궁역에서 출발한 자율주행버스 '청와대 A01'버스가 빨간불에 멈추자 버스 안 여기저기서 들려온 소리다. 안전 벨트는 필수, 입석 탑승은 불가능이라는 엄격한 제한을 둔 이유를 단번에 알 수 있는 순간이었다. 현대차의 '카운티EV'를 개조한 청와대 자율주행버스는 경복궁역에서 출발해 청와대역으로 향했다. 버스에는 청와대를 방문하는 사람들로 가득찼다. 탑승 가능 인원은 11명이다. 지난 1일 서울시 강남구에서 자율주행택시 운행을 시작하면서 우리나라도 자율주행 산업에 속도를 내고 있는 모습이다. 하지만 일각에서는 명확하지 않은 규제와 기술 투자 부족함을 지적하며 자율주행 산업이 확산되는 어려움이 많다고 지적한다. 이날 자율주행 버스를 탑승했을 때도 일반 버스와 다른 점을 크게 느끼기 어려웠던 이유도 이 때문이었다. 자율주행임에도 운전자가 운전석에 앉아있었다. 이는 국내에 달리는 자율주행 차량 모두가 공통적으로 지켜야 할 게 있어서였다. 현행 국내 도로교통법 상 자율주행 차 운전자석엔 운전자가 앉아있어야만 10㎞/h 속도 이상으로 주행할 수 있다. 여기에 도로교통법 상 어린이 보호구역에서는 자율주행이 불가능해 운전자 탑승은 필수다. 반면 미국 일부 지역에서는 지난해 8월 이미 운전자 없는 자율주행이 시작됐다. 미국 캘리포니아 공공시설위원회(CPUC)는 미국 자율주행 대표 기업인 구글 웨이모, 지엠 크루즈가 샌프란시스코 전역에서 하루 24시간 유료 로보택시를 운행할 수 있도록 허용했다. 자율주행 산업이 활발한 중국도 운전자가 없는 완전 자율주행 차량을 이용한 무인택시, 무인배달이 베이징과 우한 등 일부 지역에서 실제 사용되고 있다. 이렇듯 다른 국가들에 비해 우리나라가 자율주행 기술이 뒤처진 원인을 두고 전문가들은 다양한 해석을 내놓고 있다. 일단 '테스트 베드' 규모의 차이다. 한 업계 관계자는 "중국과 미국은 도시 전체를 테스트 베드로 활용하는 경우가 많은데 우리나라는 국내 3곳 정도의 작은 공간에서만 주행을 해볼 수 있다"고 지적했다. 국내 기술 투자 부족을 지적한 전문가도 있다. 이재관 한국자동차연구원 자율주행기술연구소장은 "웨이모 등 해외 자율주행 업체들은 1000여대 규모의 실험 차와 매년 2조원 가까운 자금을 투자해 자율주행에 필요한 클라우드 시스템 구축과 버추얼 환경 실험까지 진행한다"며 "국내 기업들은 10대도 안 되는 실험차로 기술을 만들려고 하는 데다, 클라우드 시스템도 갖춰지지 않았다"고 설명했다. 뒤처진 자율주행 산업이 발전하기 위해 필요한 방안도 제언했다. 이 소장은 "자율주행 산업 발전을 위해서 먼저 국제적으로는 자율주행 산업에 대한 표준 마련이 절실하다"며 "국가적 차원에서는 기업들이 기술을 개발했을 때 실험에 필요한 테스트 베드 마련에 힘써야 한다"고 말했다.2024-10-04 18:50:36
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서울 누비는 자율주행 택시…"카카오 T로 부르세요" [이코노믹데일리] 앞으로 서울 강남구 일대에서 '카카오 T' 애플리케이션(앱)을 통해 자율주행 차량을 호출해 이용할 수 있게 된다. 서울시는 카카오모빌리티를 자율주행차 운송 플랫폼 민간 사업자로 선정하고 26일부터 호출형 자율주행 택시인 '서울자율차' 운행을 시작한다. 25일 서울시와 카카오모빌리티에 따르면 서울자율차는 평일 심야 시간인 오후 11시부터 다음날 오전 5시까지 봉은사역과 신논현역·양재역·학여울역 등 강남구 주요 지하철역을 오가며 승객을 실어 나른다. 카카오모빌리티는 서울시에서 운영하는 자율주행 운송 서비스를 카카오 T를 통해 제공한다. 회사는 3800만명에 이르는 카카오 T 이용자 수를 바탕으로 자율주행차 탑승 접근성을 높이고 서비스 상용화에 앞장선다는 방침이다. 서울시는 지난 2021년 '자율주행 비전 2030'을 발표하며 서울 전역에서 자율주행 운송 서비스를 이용할 수 있게 하겠다고 밝혔다. 이 서비스는 수요응답형, 차량호출형, 노선형 등 3가지 방식으로 운영된다. 26일부터 운행하는 서울자율차는 일반적인 콜택시처럼 차량을 앱으로 호출해 탑승하는 차량호출형이다. 차량은 총 3대가 투입되며 내년 2025년으로 예정된 유상 운송 전환 시점 이전까지는 무료로 이용 가능하다. 이용 방식은 기존 카카오 T 앱으로 택시를 부를 때와 크게 다르지 않다. 카카오 T 앱 화면에서 '택시'를 선택하고 출발지와 도착지를 설정한 뒤, 부를 차량으로 '서울자율차'를 선택하면 된다. 단 주변에 이용 가능한 차량이 있을 때에만 해당 선택지가 보이고 차량 1대에는 최대 3명까지 탈 수 있다. 카카오모빌리티는 서울자율차 이외에도 청계천과 여의도·상암동에서 시범 운영 중인 자율주행 수요응답형 교통(DRT) 서비스를 카카오 T 앱에서 이용할 수 있게 할 예정이다. 특히 운송수단별로 메뉴와 아이콘을 알맞게 구성해 편의성을 높이기로 했다. 또한 노선형 자율주행 버스를 '카카오버스' 앱과 연동해 운행 노선과 정류장 정보를 앱에서 제공한다. 현재 카카오버스 앱에서는 동대문~마포구 합정동 구간과 청와대 주변에서 각각 운행하는 심야 자율주행 버스와 청와대 자율주행 버스의 정보를 확인할 수 있다. 다음달 서울시가 서비스를 시작하는 '새벽 동행 자율주행 버스' 정보도 지원할 예정이다. 장성욱 카카오모빌리티 미래이동연구소장은 "모빌리티 플랫폼 카카오 T를 통해 서울시민의 자율주행 서비스 접근성이 높아질 것으로 기대한다"며 "도로가 혼잡해 자율주행 난이도가 높은 서울에서 플랫폼을 선보임으로써 기술 완성도 역시 올라갈 것"이라고 말했다.2024-09-25 15:23:57
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로보택시 공개, 영화처럼 화려하게?…테슬라, 워너브라더스 스튜디오 유력 검토 [이코노믹데일리] 전기차 제조업체 테슬라가 오는 10월에 로보택시(무인 택시)를 공개할 계획을 밝힌 가운데, 그 발표 장소로 할리우드의 유명 영화 제작 스튜디오가 유력하게 검토되고 있다. 블룸버그 통신은 31일(현지시간) 익명의 소식통을 인용해, 테슬라가 캘리포니아주 로스앤젤레스(LA) 버뱅크에 위치한 워너브라더스 스튜디오에서 로보택시 공개 행사를 준비 중이라고 보도했다. 워너브라더스 스튜디오는 약 13만 평의 부지에 29개의 녹음 스튜디오를 보유한 영화 및 TV 프로그램 제작의 메카로 알려져 있다. 이곳에서 영화 '배트맨', '인터스텔라', 인기 TV 시트콤 '프렌즈' 등 수많은 유명 작품이 촬영되었다. 테슬라와 워너브라더스 스튜디오는 이 같은 소식에 대해 공식적인 확인을 거부했으며, 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO) 또한 별다른 입장을 밝히지 않았다. 테슬라가 로보택시를 영화 스튜디오에서 공개하려는 이유는 로보택시의 혁신적 기술에 대한 관심을 끌기 위한 전략으로 보인다. 테슬라는 당초 이달 8일에 로보택시를 공개할 예정이었으나, 발표가 두 달 연기되었다. 머스크는 지난 4월 자신의 SNS를 통해 '8월 8일' 로보택시 공개를 예고했으나, 7월 2분기 실적 발표 후 콘퍼런스콜에서 "로보택시 공개를 10월 10일로 연기한다"고 밝혔다. 연기 이유에 대해서는 구체적인 언급은 없었으나, 머스크는 "로보택시 차량을 개선하기 위해 몇 가지 중요한 변화를 적용했다"며 "또한 다른 새로운 기능들도 함께 선보일 것"이라고 설명했다. 전문가들은 이번 연기가 로보택시 시제 차량의 제작을 완료하는 데 추가 시간이 필요했기 때문이라고 보고 있다. 머스크 CEO는 테슬라의 핵심 사업 모델을 기존 전기차 판매에서 자율주행 기술과 인공지능(AI) 기술 중심으로 전환하고 있다. 블룸버그 통신은 "테슬라는 자율주행차와 일반 전기차를 결합한 자체 차량 호출 앱 개발을 준비 중이며, 머스크가 이번 LA 행사에서 이에 대한 세부사항을 발표할 가능성이 크다"고 전했다.2024-09-01 12:15:22
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우버, AI 자율주행 기술 개발 가속화... 영국 스타트업 웨이브에 투자 [이코노믹데일리] 차량 공유 기업 우버가 인공지능(AI) 자율주행 기술 개발에 박차를 가하고 있다. 29일(현지시간) 우버는 영국의 AI 자율주행 소프트웨어 개발 스타트업 웨이브에 전략적 투자를 단행했다고 발표했다. 우버의 이번 투자는 웨이브의 최근 투자자 모집에 참여하는 형태로 이뤄졌다. 구체적인 투자 금액은 공개되지 않았으나, 업계에서는 상당한 규모일 것으로 추정하고 있다. 웨이브는 이번 투자를 통해 우버 차량에 탑재 가능한 '레벨 4' 수준의 완전 자율주행 기술 소프트웨어를 개발할 계획이다. 레벨 4는 특정 조건에서 운전자의 개입 없이 차량이 스스로 주행할 수 있는 수준을 의미한다. 알렉스 켄들 웨이브 최고경영자(CEO)는 "웨이브는 전 세계 모든 유형의 차량에서 모든 수준의 주행 자동화를 지원할 수 있는 '범용' 주행 AI를 구축하고 있다"며 "우버와의 협력을 통해 AI의 차량 학습을 대폭 강화하여 자율주행 기술의 안전성을 높일 수 있게 됐다"고 밝혔다. 웨이브가 주력하고 있는 기술은 '임바디드 AI'로, 자동차나 로봇 등 물리적 사물에 인공지능을 탑재해 실시간 의사결정을 가능케 하는 방식이다. 이는 기존의 정밀 지도와 센서 기반 자율주행 기술과는 다른 접근법으로 주목받고 있다. 다라 코스로샤히 우버 CEO는 "웨이브의 첨단 임바디드 AI 접근 방식은 엄청난 잠재력을 지니고 있다"며 "우버가 최고의 자율주행차 네트워크를 구축하는 과정에서 웨이브를 파트너로 맞게 돼 매우 기쁘다"고 언급했다. 한편, 우버는 최근 제너럴모터스(GM)의 자율주행 자회사인 크루즈와도 제휴를 맺어 무인 택시 서비스 제공을 준비 중이다. 그러나 크루즈의 자율주행 차량이 관련된 안전사고로 인해 기술의 안전성에 대한 우려가 제기되고 있는 상황이다. 이번 웨이브에 대한 투자는 우버가 다양한 자율주행 기술에 대한 포트폴리오를 확대하고 있음을 보여준다. 업계 전문가들은 우버의 이 같은 행보가 향후 자율주행 시장에서의 경쟁력 확보에 중요한 역할을 할 것으로 전망하고 있다.2024-08-30 08:25:54
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"전장 특허만 3500건"…LG이노텍, 시장 선점 드라이브 [이코노믹데일리] LG이노텍이 전기차, 자율주행차 등 미래 모빌리티 분야 기술력을 앞세워 특허 경쟁력 확보에 나서면서 글로벌 전장부품 시장 선점에 드라이브를 건다. LG이노텍은 지난 5년간 총 3500여건의 전장부품 관련 특허를 출원했다고 28일 밝혔다. 그 동안 LG이노텍은 신성장동력인 전장부품 사업 육성을 위해 전장 특허 비중을 지속적으로 확대해 왔다. 그 결과 전체 특허 출원 건수 중 전장 분야 특허 비중을 40%까지 끌어올렸다. 특히 전장에서도 라이다, 차량 카메라, 차량 조명, 통신모듈 등 전기차나 자율주행차와 같은 미래차 분야 중심으로 특허 출원을 빠르게 확대해 나가고 있다. LG이노텍은 표준특허 확보에도 속도를 내고 있다. 최근에는 전기차 통신 컨트롤러(EVCC) 국제 표준 특허도 5건이나 등재에 성공했다. 국제 표준특허는 국제표준화기구(ISO), 국제전기기술위원회(IEC) 등 표준화 기구에서 정한 표준 규격을 제품에 적용할 때 필수적으로 사용하는 기술에 대한 특허다. 이번에 표준특허로 등재된 기술은 총 5건으로 통신채널을 이용한 차량 충전모드 결정 기술 4건, 배터리 충전 제어 기술 1건이다. LG이노텍은 지난해에도 EVCC 국제 표준특허 3건을 확보한 바 있다. 노승원 LG이노텍 최고기술경영자(CTO)는 "글로벌 전장부품 시장에서 유리한 입지를 선점할 수 있도록 지속적으로 기술 및 특허 리더십을 확보해 나갈 것"이라고 말했다.2024-08-28 17:43:32
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![[단독] UNECE 프랑수아 기샤르 자율주행 책임자 자동차 소프트웨어 결함 가능성 충분](https://image.ajunews.com//content/image/2024/08/16/20240816092709165706.jpg)
UNECE 프랑수아 기샤르 자율주행 책임자 "자동차 소프트웨어 결함 가능성 충분" [이코노믹데일리] 지난해 11월 서울 용산구 이태원동 주택가에서 전기차 택시가 담벼락을 들이받는 사고가 발생했다. 사고 직후 운전자는 급발진을 주장했지만 지난 2월 페달 블랙박스 영상이 공개된 뒤 모두가 경악했다. 운전자는 가속 페달을 브레이크로 오인해 밟고 있었다. 이 영상은 한국교통안전공단의 제공을 받아 유엔유럽경제위원회(UNECE) 자동차 국제기준제정기구(WP29.) 산하 페달오조작 전문가기술그룹 회의에서 공개됐다. WP29.는 유럽연합 국가, 한국, 일본 등 아시아, 오세아니아, 아프리카 등 56개국이 참여한 가운데 교통 관련 국제 표준과 규범을 마련하고 있다. 이코노믹데일리는 UNECE 지능형 교통시스템 및 자율주행 분야 프랑수아 E. 기샤르 책임과 서면 인터뷰를 진행하며 차량용 소프트웨어의 취약점과 해결 방법을 물었다. 답변은 지난 15일 받았다. 기계 공학을 전공한 기샤르 책임은 메르세데스-벤츠의 국제 경영 관리자로 경험을 쌓고 다임러에서 관리자로 일하며 안전을 위해 자동차의 '자동긴급제동시스템(AEBS)'을 장착해야 한다고 주장해 왔다. 기샤르 책임은 차량용 소프트웨어의 결함 가능성을 묻는 말에 “소프트웨어는 전기 자동차(EV), 하이브리드 전기 자동차(HEV), 내연 기관차(ICE)에 동등하게 내장돼 있고 결함 가능성도 충분히 있다”며 “UNECE의 자동차 규정이 소프트웨어 기반으로 작동하는 자율주행 자동차와 소프트웨어 정의 자동차(SDV) 등에 관한 안전을 최우선으로 삼는 이유”라고 설명했다. 한국의 완성차 업체들이 자동차 소프트웨어 오류 등 정보를 투명하게 공개하지 않는 것과 관련해서는 “자율주행차를 비롯한 차량은 사회에 막대한 이익을 가져다 준다"며 "다만 이러한 이익은 기술이 투명하게 도입될 때 실현 가능하다”고 강조했다. 기샤르 책임은 한국이 WP29.의 적극적인 회원국이라는 점에서 차량 안전 규정을 따를 것이란 기대감을 드러내기도 했다. 그는 “한국이 WP29. 산하 기구에서 차량 안전 규제를 제정하는 역할을 맡고 있다"고 말했다. UNECE는 최근 아시아와 유럽에서 고령 운전자의 페달 오작동 사례를 다수 발견했다는 보고서를 발표했다. 그러면서 운전자에만 의존하던 브레이크 시스템이 전기차에 맞지 않다는 주장도 제기했다. 완성차 업체들이 전기차에도 사용할 수 있는 새로운 브레이크 시스템을 의무적으로 장착하도록 규정도 만들었다. 규정은 오는 2025년 6월부터 적용된다. 기샤르 책임은 “내년 6월 시행될 규정에 한국 정부도 동참해 달라”고 당부했다.2024-08-20 07:00:00
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정부, "자율주행 기술 발전 위해 차량 번호판 가명처리할 필요없어" [이코노믹데일리] 정부가 자율주행 기술 발전을 위해 차량 번호판 가명처리 의무를 없애기로 했다. 이는 인공지능(AI) 기술 발전과 자율주행 산업 육성을 위한 규제 완화 조치의 일환이다. 고학수 개인정보보호위원회 위원장은 31일 "앞으로 자율주행 기술 개발에 활용되는 자동차 번호판은 가명처리할 필요가 없다"고 밝혔다. 고 위원장은 이날 과학기술정보통신부와 개인정보위가 주최한 '자율주행 관련 산업계 간담회'에서 "자율주행 기술의 안전성 확보를 위해 AI가 다양한 상황을 충분히 학습할 수 있어야 한다"며 이같이 말했다. 그동안 자율주행차 카메라로 수집된 차량 번호판은 개인정보 보호를 위해 모자이크 등 가명처리를 거쳐야 했다. 하지만 산업계에서는 모든 번호판을 가리는 것이 현실적으로 어렵고 데이터 활용 실효성도 떨어진다며 규제 완화를 지속적으로 요구해왔다. 이에 정부는 AI 개발이나 자율주행 기술에 활용되는 차량 번호판을 가명처리 없이 사용할 수 있도록 허용하기로 했다. 고 위원장은 "기업들이 안심하고 데이터를 활용하고 현장의 불확실성을 해소할 수 있도록 다양한 정책을 지원하겠다"고 강조했다. 이종호 과기정통부 장관도 "그동안 영상 정보 원본을 동의 없이 활용하는 것은 금지됐지만, 규제 특례를 통해 가능해졌다"며 "자율주행 AI 고도화에 대한 산업계 요청에 정부가 부처 간 협업으로 화답한 사례"라고 설명했다. 간담회에는 우아한형제들, 뉴빌리티, 카카오모빌리티, 포티투닷 등 자율주행 관련 기업들이 참여했다. 정부는 이들 기업에 영상정보 원본 활용 실증 특례를 지정했다. 이를 통해 해당 기업들은 자율주행 시스템 고도화를 위해 수집한 영상정보를 가공 없이 활용할 수 있게 됐다. 과기정통부는 2027년 레벨4+ 자율주행 상용화를 목표로 기술 개발을 적극 추진한다고 밝혔다. 레벨4는 특정 조건에서 운전자 개입 없이 차량이 주행하는 단계를 의미한다. 이를 위해 AI, 데이터, 보안, 시뮬레이션 등 4대 핵심기술 개발에 주력할 계획이다. 개인정보위는 AI 개발 시 차량 번호를 개인정보 범위에서 제외하고, 비정형 영상데이터 특성을 고려한 특별법 제정도 추진할 계획이라고 밝혔다. 또한 8월 중 위원장 직속으로 '기업 혁신지원 원스톱 창구'를 개설해 개인정보 관련 기업들의 애로사항을 해결하고 산업 현장에 대한 지원을 강화할 예정이다. 이번 조치로 자율주행 기술 개발에 필요한 데이터 확보가 더욱 용이해질 전망이다. 업계 관계자는 "차량 번호판 정보는 자율주행 AI 학습에 중요한 요소"라며 "이번 규제 완화로 더욱 정교한 자율주행 시스템 개발이 가능해질 것"이라고 기대감을 표했다. 한편 간담회에 앞서 이종호 장관과 고학수 위원장은 서울 청계광장에서 자율주행 버스를 직접 시승하며 현장의 목소리를 들었다. 정부는 앞으로도 산업계와의 소통을 강화하고, 자율주행 기술 발전을 위한 제도적 지원을 지속할 방침이다.2024-07-31 17:46:00
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국내 첫 '자율주행 산업전' 17일 개막…미래車 기술 한 자리에 [이코노믹데일리] 자율주행차와 로봇 등 미래 모빌리티 혁신 기술을 한 자리에서 볼 수 있는 전시회가 서울에서 개막한다. 국내에서 자율주행 산업전이 열리는 건 이번이 처음이다. 코엑스와 한국자율주행산업협회(자율주행협회)는 17~19일 사흘간 서울 강남구 코엑스 C홀에서 '2024 자율주행·모빌리티산업전'을 개최한다고 16일 밝혔다. 이번 전시는 '모빌리티 산업의 미래로(Driving the Future)'를 주제로 모빌리티 기업의 우수 기술이 소개될 예정이다. 또 국내 유망 기업의 판로 개척을 지원하고 글로벌 자율주행 기술 동향을 공유하는 프로그램도 진행된다. 전시에는 국내 대표 자율주행·모빌리티 기업 30여곳이 참가한다. 자율주행 핵심 기술인 △인지(카메라, 라이더, 레이더, 위성항법장치) △판단(자율주행 인공지능) △제어(전자식 구동 장치) △네트워크(통신 모듈과 인프라) 등 4개 분야의 기술 개발 현황을 한 자리에서 확인할 수 있다. 글로벌 자율주행 스타트업 오토노머스에이투지는 레벨4 무인 차량과 스마트 도시 구현을 위한 인프라 솔루션을 선보이고 라이다 기술 전문기업 에스오에스랩은 차세대 고정형 3D 라이다 시리즈를 공개한다. 차량용 시스템 반도체 전문기업 라닉스는 차량-사물 간 통신(V2X)용 모뎀 칩을 내놓는다. 참가 기업과 업계 종사자, 일반 관람객 모두가 즐길 수 있는 다양한 부대 행사와 콘퍼런스도 열린다. 한국자동차연구원은 관람객이 현장에서 직접 자율주행차를 체험할 수 있는 체험관을 운영한다. 자율주행 콘퍼런스는 자율주행 산업 진단, 국내·외 기술 개발 현황, 자율주행 핵심 기술, 소프트웨어 중심 차량(SDV), 자율주행 산업의 미래 등 6가지 세션으로 진행된다. 전시 마지막 날인 19일에는 취업 준비생과 기업을 연결하는 '자율주행 산업 잡페어'가 열린다. 오토노머스에이투지, 팝콘을 포함해 5개사가 채용 설명회와 강연을 할 예정이다. 조성환 자율주행협회 회장은 "이번 자율주행·모빌리티산업전이 국내 자율주행 산업 발전으로 이어질 마중물이 되기를 바란다"면서 "국내 기업이 혁신적인 기술력과 국제적인 경쟁력을 겸비한 글로벌 리더로 성장할 수 있도록 지원을 아끼지 않겠다"고 말했다.2024-07-16 18:03:17
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