2026.02.07 토요일
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한화오션, WTIV로 해상풍력 병목 공략…설치 인프라 주도권 경쟁 시작 [이코노믹데일리] 국내 해상풍력 시장에서 '설비'가 아니라 '인프라 주도권'을 둘러싼 경쟁이 본격화되고 있다. 한화오션이 대형 풍력발전기 설치선(WTIV)을 자체 계열사로부터 수주하며 해상풍력 사업의 병목으로 꼽혀온 설치 인프라를 국산 선박으로 선점하려는 움직임에 나섰다. 6일 업계에 따르면 한화오션은 계열사인 오션 윈드 파워 1(Ocean Wind Power 1)로부터 대형 풍력발전기 설치선 1척을 7687억원에 수주했다. 해당 선박은 오는 2028년 상반기 인도돼 신안우이 해상풍력사업 등 국내 해상풍력 프로젝트 투입에 우선 검토되고 있다. 이번에 발주된 대형 풍력발전기 설치선은 국내 최초로 15메가와트(MW)급 대형 해상풍력 터빈 설치가 가능한 선박이다. 국내 해상풍력 현장에서 운용되는 설치선 가운데 최대 규모로 향후 대형화되는 터빈 트렌드에 대응할 수 있는 인프라라는 점에서 의미가 크다. 이번 발주의 배경에는 국내 해상풍력 산업이 안고 있는 구조적 제약이 자리하고 있다. 현재 국내 해상풍력 프로젝트 상당수는 중국에서 건조·운영된 대형 풍력발전기 설치선에 의존하고 있으며 일부는 국적만 변경된 채 투입되고 있는 실정이다. 설치 일정과 비용이 외국 선박 가용성에 좌우되면서 공급망 리스크가 상존해 왔다는 지적이다. 업계에서는 한화오션의 이번 수주를 '단순한 특수선 건조'가 아닌 '해상풍력 병목 구간을 겨냥한 전략적 투자'로 해석한다. 해상풍력은 발전기 제조보다 설치 단계에서 일정 지연과 비용 증가가 발생하기 쉬운데 WTIV는 프로젝트 성패를 가르는 핵심 인프라로 꼽힌다. 선박을 자체적으로 확보할 경우 설치 일정과 비용 통제력이 크게 높아진다. 특히 이번 WTIV는 계열사 발주라는 점에서 상업 수주 이상의 의미를 가진다. '발전 사업–설치 인프라–조선 기술'을 내부 밸류체인으로 묶어 국내 해상풍력 사업에 적용하는 구조를 실증하는 성격이 짙기 때문이다. 향후 외부 프로젝트 수주로 확장할 수 있는 '레퍼런스 선박' 역할도 기대된다. 한화오션은 이미 국내 조선사 가운데 가장 많은 4척의 WTIV 건조 실적을 보유하고 있다. 다만 지금까지는 해외 프로젝트 비중이 컸다면 이번 발주는 국내 해상풍력 시장을 겨냥한 인프라 투자라는 점에서 결이 다르다는 평가다. 한화오션 관계자는 "정부가 2035년까지 해상풍력 25기가와트(GW) 보급을 목표로 항만·선박 등 기반 인프라 확충에 나선 가운데 한화오션은 대형·고부가 해상풍력 특수선 중심의 경쟁력을 바탕으로 국내 해상풍력 산업의 성장에 기여하겠다"고 말했다. 업계에서는 이번 WTIV 발주가 국내 해상풍력 산업에서 국산 인프라 비중을 얼마나 빠르게 끌어올릴 수 있을지 가늠하는 첫 시험대가 될 것으로 보고 있다. 발전 설비를 넘어 설치 인프라까지 자립화할 수 있을지가 향후 국내 해상풍력 산업의 확장 속도를 좌우할 것이라는 관측이다.2026-02-06 16:57:44
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한화오션, 진동 제어 기술 공동 축적…'연구실'에서 '조선소'로 [이코노믹데일리] 한화오션이 부산대학교와 손잡고 조선·해양 핵심 기자재로 꼽히는 진동·소음 제어 기술 국산화에 속도를 내고 있다. 선박 거주구용 진동제어장치 개발 성과를 바탕으로 협력 범위를 엔진용 핵심 기술까지 넓히며 대학과 조선사가 역할을 분담하는 실증형 산학협력 모델을 구축했다는 평가다. 3일 업계에 따르면 부산대는 한화오션과의 산학협력을 통해 선박에서 사람이 생활하는 구역의 소음과 진동을 줄이는 장치 개발을 마무리한 데 이어 협력 대상을 엔진용 진동제어장치로 확대할 계획이다. 설계·제작·시험·성능 검증을 하나의 흐름으로 연결하는 방식으로 연구 성과를 실제 조선 현장에 바로 적용하는 구조를 구축했다. 이번 협력이 주목받는 배경에는 조선 기자재 국산화 난이도가 있다. 진동 제어 기술은 선박 성능과 직결되지만 고도의 정밀 가공과 실증 데이터가 요구돼 그동안 해외 의존도가 높았다. 특히 엔진과 연계된 진동 제어는 운항 환경에 따른 데이터 축적이 필수적이어서 단기간에 상용 기술로 전환하기 어려운 영역으로 꼽혀왔다. 부산대와 한화오션은 이 지점을 산학 협력의 역할 분담으로 풀었다. 대학은 정밀 가공과 시험·계측 인프라를 제공하고 조선사는 실제 운용 환경에서의 요구 조건과 검증 데이터를 공유하는 방식이다. 이를 통해 연구실 단계에서 머무르던 기술을 현장 검증이 가능한 수준으로 끌어올리는 것이 목표다. 이번 성과의 기반에는 교육부 핵심연구지원센터 사업으로 구축된 부산대의 정밀 공작기계 인프라와 DN솔루션즈의 장비·기술 지원이 자리하고 있다. 단순한 과제 수행을 넘어 장기적으로 활용 가능한 실증 인프라를 마련했다는 점에서 의미가 있다는 평가다. 양측은 거주구용 장치의 성공을 발판으로 엔진용 진동제어장치 제작과 성능 평가를 단계적으로 추진할 계획이다. 부산대 하이브리드 제조혁신 엔지니어링센터의 정밀 가공·진동 시험 설비를 활용해 실제 운항 조건에 가까운 데이터를 확보하고 이를 설계 개선에 반영한다는 구상이다. 업계에서는 이번 협력을 '기술 이전'이 아닌 '공동 축적' 모델로 본다. 대학이 기초·응용 연구를 담당하고 기업이 이를 흡수하는 기존 구조와 달리 설계 초기부터 성능 검증까지 함께 참여해 기술을 공동으로 쌓아가는 방식이기 때문이다. 이는 향후 다른 조선 기자재 영역으로도 확장 가능한 모델로 평가된다. 박상후 부산대 대외·전략부총장은 "산업체 수요에 기반한 정밀 제조 및 실증 연구를 활성화하고 지역 전략 산업에 특화된 산학협력 네트워크를 지속해 확장하겠다"고 말했다. 한화오션 관계자도 "이번 협력을 통해 선박 핵심 기자재의 국산화를 앞당기고 선행 기술의 실증 허브 역할을 수행함으로써 기술 자립 생태계를 강화하겠다"고 밝혔다.2026-02-03 15:35:52
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정의선 현대차 회장, '60兆 잠수함 수주' 힘 싣는다…캐나다 특사단 합류 [이코노믹데일리] 캐나다의 차세대 잠수함 사업(CPSP)을 둘러싼 방산 협력이 본격화되는 가운데 정의선 현대자동차그룹 회장이 정부 방산 특사단에 합류한다. 한국과 독일이 최종 경쟁을 벌이는 상황 속 산업·에너지·항공 등 다층 협력을 통한 절충교역 논의가 동시에 진행될 전망이다. 26일 정부 및 재계에 따르면 정 회장은 캐나다와의 방산 협력을 위한 특사단 일정에 동행하기 위해 출국할 예정이다. 특사단은 강훈식 대통령 비서실장과 김정관 산업통상부 장관 등이 포함되며, 한화 김동관 부회장, HD현대중공업 주원호 함정·중형선사업본부 사장 등도 합류한다. 정 회장의 참여는 정부가 추진 중인 CPSP 수주 지원전과 연계해 민간 기업의 산업·에너지 분야 접점을 확대하기 위한 성격이 큰 것으로 해석된다. CPSP는 디젤 잠수함 최대 12척을 건조하는 대형 프로젝트로, 잠수함 건조 비용(최대 20조원)과 도입 후 30년간 유지·보수·운영(MRO) 비용까지 포함하면 사업 규모는 최대 60조원에 달한다. 현재 한화오션·HD현대중공업 원팀 컨소시엄이 독일 티센크루프마린시스템(TKMS)과 숏리스트(적격후보)에 올라 올해 6월 발표를 앞두고 최종 경쟁을 벌이고 있다. 캐나다는 한국과 독일에 캐나다 해안에 잠수함 유지보수를 위한 인프라를 조성해줄 것을 공통으로 요구하고 있다. 현대차그룹은 캐나다가 보유한 풍부한 천연자원에 주목하고, 수소 분야를 중심으로 한 에너지 협력 방안을 조심스럽게 검토하는 것으로 전해졌다. 그룹은 수소 브랜드 HTWO를 중심으로 생산·저장·충전·활용 기술을 보유하고 있으며, 2021년에는 캐나다 넥스트하이드로젠과 '그린수소 수전해 공동 개발·사업화' 업무협약을 체결한 바 있다. 반면 캐나다 측이 요구한 것으로 전해진 현지 완성차 공장 설립은 성사 가능성이 낮다는 견해가 우세하다. 현대차그룹은 지난 1989년 캐나다 부르몽에 연산 10만대 규모 공장을 세웠지만 수익성 문제로 4년 만에 철수한 경험이 있다.2026-01-26 14:54:14
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한화오션, 오세아니아 LNG선 2척 추가 수주…연초 실적 흐름 '가속' [이코노믹데일리] 고부가가치 선종에 주력하는 한화오션이 오세아니아 지역 선주로부터 액화천연가스(LNG) 운반선 수주를 추가하며 연초 실적 흐름을 끌어올렸다. 한화오션은 오세아니아 선주와 LNG 운반선 2척에 대한 건조 계약을 체결했다고 21일 공시했다. 계약 금액은 총 7383억원이며 선박은 순차적으로 인도될 예정이다. 이번 계약을 포함해 한화오션의 올해 누적 수주 실적은 초대형 원유운반선(VLCC) 3척과 LNG 운반선 2척 등 총 5척, 금액 기준 약 8억9000만 달러로 집계됐다. 지난해 1월 VLCC 1척 수주에 그쳤던 것과 비교하면 연초부터 수주 속도가 눈에 띄게 개선됐다는 평가다. 한화오션은 글로벌 환경 규제 강화와 연비 효율성 요구 확대에 따라 중장기적으로 노후 선박 교체 수요가 지속될 것으로 내다봤다. 특히 미국을 중심으로 LNG 수출 터미널 개발이 본격화되면서 LNG 운반선 발주 수요도 이어질 것으로 전망했다. 회사는 시장 변동성에 유연하게 대응하는 동시에 고부가가치 대형 선종을 중심으로 한 선별 수주 전략을 유지해 수익성과 수주 안정성을 동시에 확보한다는 방침이다.2026-01-21 13:20:25
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![[정보운의 강철부대] 해운 탈탄소의 진짜 전장, 항만과 에너지](https://image.ajunews.com//content/image/2026/01/16/20260116155940285824.jpg)
해운 탈탄소의 진짜 전장, 항만과 에너지 ※ '강철부대'는 철강·조선·해운·방산 같은 묵직한 산업 이슈를 유쾌하게 풀어내는 코너입니다. 붉게 달아오른 용광로, 파도를 가르는 조선소, 금속보다 뜨거운 사람들의 땀방울까지. 산업 한복판에서 만나는 이슈를 '강철부대원'처럼 직접 뛰어다니며 생생하게 전해드립니다. 새로운 에너지를 충전하는 주말, 강철부대와 함께 대한민국 산업의 힘을 느껴보세요! <편집자주> [이코노믹데일리] 해운 탈탄소 논의가 선박 연료 경쟁에서 항만·에너지 인프라를 포함한 생태계 경쟁으로 확장되는 가운데 한화가 조선·에너지·항만을 아우르는 통합 전략을 전면에 내세웠다. 해운 산업의 탈탄소 해법이 선박 기술 중심에서 항만과 에너지 인프라까지 포함하는 구조로 이동하고 있다. 국제해사기구(IMO)의 2050년 넷제로 목표와 유럽연합(EU)의 해운 탄소 규제가 맞물리면서 선주와 조선소뿐 아니라 항만 운영 주체와 에너지 공급자까지 동시에 대응해야 하는 환경이 형성되고 있기 때문이다. 특히 EU는 2027년 이후 해운사에 탄소 배출량 전량에 대한 배출권 확보를 요구하고 있어 친환경 선박 도입만으로는 규제 대응이 어렵다는 지적이 나온다. 항만에서의 전력 공급 방식과 에너지 저장 시스템(ESS) 구축 여부가 전기 추진 선박 확산의 핵심 변수로 떠오르는 배경이다. 이 같은 흐름 속에서 한화는 해운 탈탄소의 해법을 선박 단일 기술이 아닌 '해양 생태계' 관점에서 접근하고 있다. 전기 추진 선박을 중심으로 ESS, 항만 충전 인프라, 청정에너지 공급 설비를 결합해 선박과 항만이 함께 전환하는 구조를 제시한 것이다. 조선과 에너지 기술을 동시에 보유한 점도 전략의 기반이다. 한화오션은 암모니아 가스터빈을 적용한 무탄소 선박 기술과 함께 대용량 ESS 기술을 해양 인프라 전반으로 확장하는 방안을 추진 중이다. 이는 연료 종류에 대한 선택을 넘어 에너지 저장과 공급 체계까지 포괄하는 접근으로 평가된다. 실제 한화는 유럽 항만 당국과 청정에너지를 활용한 ESS 및 선박 충전 설비를 제공하는 시범 사업을 논의하고 있다. 해운 탈탄소 논의가 선언적 단계에서 벗어나 항만 인프라 구축이라는 사업 영역으로 진입하고 있음을 보여주는 대목이다. 업계에서는 해운 탈탄소 경쟁의 초점이 '어떤 연료를 쓰느냐'에서 '누가 항만·에너지·조선을 묶어 시스템을 설계하느냐'로 이동하고 있다는 분석이 나온다. 한화가 글로벌 논의의 장에서 이 같은 구조를 먼저 제시했다는 점에서 향후 해운·조선·항만을 아우르는 새로운 사업 모델을 선점하려는 포석으로 해석된다. 강철부대의 시선이 머무는 곳, 조선업의 경쟁 무대는 생산 현장을 넘어 항만과 에너지 인프라를 통제하는 영역으로 옮겨가고 있다.2026-01-17 08:10:00
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한화오션, 원유 수송 회복 신호 선점…중동 국영선사 첫 VLCC 발주 [이코노믹데일리] 국내 조선업계 대표 기업 한화오션이 중동 국영선사의 초대형 원유운반선(VLCC) 첫 발주 물량을 수주하며 글로벌 원유 해상 운송 시장 회복 국면의 수혜주로 부상하고 있다. 에너지 전환 국면에서도 원유 물동량 회복 기대가 다시 고개를 들면서 보수적 발주처로 꼽히는 중동 국영선사의 투자 재개가 시장 방향성을 가늠하는 신호로 해석된다. 16일 조선업계에 따르면 오만 국영 해운사 아샤드 쉬핑은 최근 초대형 원유운반선(VLCC) 3척을 발주했고 해당 물량을 한화오션이 수주한 것으로 알려졌다. 이번 계약은 중동 국영선사가 대형 원유선 발주에 다시 나섰다는 점에서 상징성이 크다는 평가다. 아샤드 쉬핑은 총 27억 달러(약 3조원) 규모의 선대 확장 계획을 밝힌 핵심 국영 선사로 유럽·아시아 항로를 중심으로 한 원유 수요 증가에 대응하기 위해 선대 현대화를 추진하고 있다. 이번 VLCC 발주 역시 단기 시황 대응보다는 중장기 원유 수송 경쟁력 확보를 염두에 둔 전략적 투자 성격이 짙다는 분석이다. 업계에서는 에너지 전환 흐름에도 불구하고 원유 해상 운송은 여전히 대체가 어려운 영역으로 평가한다. 글로벌 원유 소비가 단기간 내 급감하기 어렵고 지정학적 리스크 완화와 함께 주요 산유국의 수출 흐름이 안정될 경우 원유 물동량 회복이 본격화될 수 있다는 관측도 나온다. 중동 국영선사의 발주 재개는 이러한 기대가 선주 투자 판단에 반영되기 시작했다는 신호로 해석된다. 특히 이번 수주는 중국 조선소가 아닌 한국 조선소가 선택됐다는 점에서도 의미가 있다. 한화오션은 고연비·친환경 VLCC 설계 역량과 운항 효율성을 앞세워 가격 경쟁력이 강한 중국 조선소를 제치고 수주에 성공한 것으로 전해졌다. 국제해사기구(IMO) 환경 규제 강화 흐름 속에서 선주들이 운항 효율과 규제 대응 능력을 더욱 중시하고 있다는 점이 작용했다는 분석이다. 중동 국영선사는 통상 발주 결정 과정이 보수적인 것으로 알려져 있다. 이 때문에 이번 VLCC 발주는 원유 해상 운송 시장에 대한 회복 기대가 선주 투자 판단으로 구체화되기 시작했음을 보여주는 사례로 평가된다. 특히 한화오션이 첫 발주 물량을 확보하면서 향후 중동 국영선사의 추가 발주 국면에서도 한국 조선소가 우선 검토 대상에 오를 가능성이 커졌다는 분석이 나온다.2026-01-16 15:56:29
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한화, 방산·조선 vs 테크·라이프 인적분할…4562억 자사주 소각 [이코노믹데일리] 국내 대기업 한화그룹의 지주사 ㈜한화가 방산·조선·에너지·금융과 테크·라이프 사업을 분리하는 인적분할을 단행하며 그룹 구조 재편에 나선다. ㈜한화는 방산·조선·해양·에너지·금융 부문을 담당하는 존속법인과 테크 및 라이프 부문을 아우르는 신설법인으로 인적분할한다고 14일 밝혔다. 각 사업군의 특성에 맞는 경영 전략을 수립하고, 신속한 의사결정 체계를 구축해 기업가치와 주주가치를 높이기 위한 조치다. 분할 이후 테크·라이프 계열사는 신설법인인 '한화머시너리앤서비스홀딩스'로 편제된다. 한화비전·한화모멘텀·한화세미텍·한화로보틱스 등 테크 계열사와 한화갤러리아·한화호텔앤드리조트·아워홈 등 라이프 계열사가 여기에 속한다. 존속법인에는 한화에어로스페이스·한화오션·한화솔루션·한화생명 등 방산·조선·에너지·금융 계열사가 남는다. 분할 비율은 순자산 장부가액 기준으로 존속법인 76.3%, 신설법인 23.7%다. 기존 주주들은 동일한 비율로 두 회사의 주식을 배정받게 된다. ㈜한화 이사회는 14일 인적분할을 결의했으며 6월 임시주주총회를 거쳐 7월 중 분할을 완료할 예정이다. ㈜한화는 이번 분할을 통해 그동안 저평가 요인으로 지목돼 온 '복합기업 디스카운트'를 해소할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 방산·조선·에너지처럼 장기 투자와 안정성이 중요한 사업과 기계·서비스 등 민첩한 의사결정이 필요한 사업이 한 법인에 묶이면서 전략 속도와 자본 배분에 한계가 있었다는 판단에서다. 주주환원 정책도 대폭 강화한다. ㈜한화는 임직원 보상용(RSU)을 제외한 보통주 445만주를 소각할 계획이다. 이는 전체 보통주의 5.9%, 시가 기준 약 4562억원 규모로 최근 기준 최대 수준의 자사주 소각이다. 아울러 보통주 기준 최소 주당 배당금(DPS)을 기존 800원에서 1000원으로 25% 이상 상향했다. 남아 있는 구형 우선주도 장외 매수 후 소각할 방침이다. 신설법인은 테크와 라이프 부문의 시너지를 바탕으로 새로운 성장 전략을 추진한다. 로봇·AI·자동화 기술을 활용한 △스마트 F&B △스마트 호스피탈리티 △스마트 로지스틱스 등 이른바 '피지컬 AI' 기반 서비스 사업을 차세대 성장 동력으로 키운다는 구상이다. 존속법인은 방산과 조선·해양을 중심으로 사업 전문성을 강화한다. 정책·지정학적 리스크에 선제적으로 대응하고 장기 투자 전략과 주주환원 강화를 병행해 시장 재평가를 노린다는 전략이다. ㈜한화는 지배구조 선진화도 함께 추진하며 △독립적 감사지원부서 설치 △최고경영자 승계 정책 마련 △배당 정책의 예측 가능성 제고 △IR 및 공시 강화 등을 통해 주주 및 투자자와의 신뢰를 높이겠다는 방침이다.2026-01-14 14:39:40
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![[광고쟁이 단상 ②] 業의 본질을 뚫는 울림, 김승연 회장의 진심이 시대를 비추다](https://image.ajunews.com//content/image/2026/01/11/20260111135507463724.jpg)
業의 본질을 뚫는 울림, 김승연 회장의 '진심'이 시대를 비추다 2026년 대한민국은 기술의 과잉 속에서 오히려 진짜의 무게를 갈구합니다. 올해의 마케팅 트렌드가 인간적 정통성에 주목하듯, 광고는 이제 기업의 영혼을 증명하는 투명한 그릇이어야 합니다. 한화그룹이 보여주는 100년의 저력은 눈을 현혹하는 영상미가 아닌, 그 안에 담긴 경영자의 묵직한 약속과 한화그룹 - 미래를 여는 불꽃이라는 진심에서 시작됩니다. 우주를 향한 꿈, 그 아래 바쳐진 헌신 김승연 회장은 2026년 신년사를 통해 한화는 꿈꾸던 미래를 현재로 만들어 우주에 진출했고, 글로벌 방산의 핵심 주역이 되었다고 자평하면서도, 이런 때일수록 안주하지 말고 인공지능(AI)과 방산 등에서 미래를 좌우할 원천기술을 확보해 100년 한화의 경쟁력을 다져야 한다고 강조했습니다. 무엇보다 한미 관계의 핵심축(Linchpin)으로서 조선 산업의 책임을 다하겠다는 의지는 국가보국을 향한 결연한 심장을 보여줍니다. 거친 손마디가 빚어낸 찬란한 별빛 2026년 1월 2일 새해의 시작과 함께 공개된 이 캠페인은 시각적 경이로움을 넘어선 감동을 줍니다. 광고는 누리호 발사의 화려한 섬광에만 주목하는 대신, 보이지 않는 곳에서 700km 상공의 꿈을 위해 묵묵히 땀 흘린 수백 개의 협력사 엔지니어들의 투박하고 거친 손마디를 클로즈업합니다. 김승연 회장이 지난 15년간 강조해온 함께 멀리라는 상생 철학이 우주라는 거대한 무대에서 어떻게 실천되고 있는지를 증명한 것입니다. 특히 한화오션 협력사 근로자들의 처우 개선 사례를 녹여낸 서사는 기업의 성과가 결코 생명의 가치나 구성원의 행복을 앞설 수 없음을 뜨겁게 웅변합니다. 공자는 기욕립이립인(己欲立이립인)이라 했습니다. 내가 서고자 할 때 남을 세워준다는 이 가르침은 한화의 상생 정신과 깊게 맞닿아 있습니다. 협력사의 성공이 곧 한화의 성공이며 대한민국의 국력이라는 김승연 회장의 믿음은, 광고를 통해 우리 국민에게 당신은 혼자가 아니다라는 든든한 동행의 메시지를 전달하며 차가운 기술 시대를 비추는 가장 따뜻한 불꽃이 되고 있습니다.2026-01-11 13:57:02
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LNG운반선, 한국·중국 '이중 구조'로 재편…기술은 좁혀졌지만 신뢰는 남았다 [이코노믹데일리] 중국 조선사의 LNG(액화천연가스)운반선 건조 기술력이 한국 수준에 근접했음에도 글로벌 발주 시장의 중심은 여전히 한국 조선소에 머물고 있는 것으로 나타났다. 기술 격차는 빠르게 좁혀지고 있지만 사고 리스크, 금융·보험 연계, 장기 운항 실적 등을 포함한 '신뢰 인프라'가 발주 결정의 핵심 기준으로 작용했기 때문이다. 7일 업계에 따르면 중국 후동중화조선은 최근 LNG운반선 건조 기간을 대폭 단축하고 연간 건조 척수도 빠르게 늘리며 기술 경쟁력을 끌어올리고 있다. 과거 연간 3~4척 수준이던 인도 물량은 최근 두 자릿수로 확대됐고 건조 기간 역시 한국 조선소와 유사한 수준까지 줄어들었다. 다만 실제 발주 흐름을 보면 중국 조선사의 LNG운반선 수주는 대부분 중국 자본이 개입된 프로젝트나 일부 우호국 물량에 국한되고 있다. 글로벌 메이저 선사들이 발주한 LNG운반선은 여전히 삼성중공업, 한화오션, HD현대중공업 등 한국 조선소에 집중되는 양상이다. 유럽·일본·미국 등 글로벌 LNG 선사들은 LNG운반선이 사고 발생 시 손실 규모가 막대한 고위험 자산인 만큼 단순 건조 기술보다 금융·보험 연계, 장기 운항 안정성, 과거 실적을 중시하는 경향이 강한 것으로 전해진다. 이 과정에서 수십 년간 LNG선 건조와 운항 실적을 축적해온 한국 조선소가 검증된 건조 파트너로 평가받고 있다는 설명이다. 이에 따라 LNG운반선 시장은 글로벌 메이저 발주가 집중되는 '한국 중심 시장'과 중국 자본 및 일부 국영 프로젝트를 중심으로 한 '중국 내수형 시장'으로 구조적으로 분화되는 모습이다. 같은 LNG운반선 시장이지만 발주 주체와 기준, 금융 구조가 사실상 다른 두 개의 시장으로 나뉘고 있다는 분석이다. 한 조선업계 관계자는 "선박 건조는 단기간에 따라잡을 수 없는 경험과 노하우가 축적되는 산업인 만큼 품질과 납기 관리 역량이 기술력만큼 중요한 평가 요소로 작용한다"며 "특히 LNG운반선은 장기 운항 안정성이 핵심인 고부가 선종이어서 선주들이 과거 실적과 프로젝트 수행 경험을 중시하는 경향이 강하다"고 말했다. 이어 "최근에는 친환경 규제 강화 흐름에 따라 탄소저감 기술과 디지털 솔루션 적용 여부가 차별화 요소로 부상하고 있다"며 "ESG 경영 체계를 기반으로 한 기업의 투명성과 사회적 책임 이행 여부 역시 글로벌 선사들의 주요 평가지표로 자리 잡고 있다"고 덧붙였다. 한화오션 관계자는 "최근 유럽연합(EU)의 FuelEU Maritime 도입과 국제해사기구(IMO)의 선박 온실가스 감축 중기 조치 발표 등으로 선박 관련 환경 규제가 빠르게 강화되고 있다"며 "이 같은 흐름 속에서 장기적으로는 기존 화석연료 기반 선박을 규제에 부합하는 친환경 선박으로 대체하려는 수요가 선박 시장의 핵심 동인으로 작용할 것"이라고 말했다. 그는 이어 "LNG운반선의 경우 초저온 액화천연가스를 안정적으로 보관·운송하는 화물창 기술이 핵심 경쟁력"이라며 "한화오션은 LNG운반선에 적용되는 NO96 멤브레인 화물창 분야에서 독보적인 트랙레코드를 축적해왔고 이는 글로벌 선주들에게 자신 있게 제안할 수 있는 차별화된 기술 역량"이라고 강조했다.2026-01-07 16:58:03
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한화오션, 협력사와 성과급 동일 지급 공식화…원·하청 상생협력 선언 [이코노믹데일리] 국내 조선·해양기업 한화오션이 협력사와의 성과 공유와 보상 격차 해소를 골자로 한 원·하청 상생협력 체계를 공식화했다. 한화오션은 5일 서울 중구 한화오션 서울사무소에서 사내협력회사협의회와 함께 '원·하청 상생협력 선포식'을 열고 경영 성과 공유와 안전한 사업장 구축을 중심으로 한 상생협력 방안을 발표했다. 이날 행사에는 김민석 국무총리와 김경수 지방시대위원장, 권창준 고용노동부 차관이 참석해 원·하청 상생 모델을 격려했다. 이번 선포식은 지난해 12월 한화오션이 협력사 근로자에게 원청 직원과 동일한 성과급 지급률을 적용하겠다고 발표한 데 따른 후속 조치다. 회사 측은 경영 성과를 원·하청 구분 없이 공유함으로써 보상 격차를 해소하고 협력사 근로자의 실질 임금과 근로환경을 개선하겠다는 방침을 재확인했다. 김민석 국무총리는 축사를 통해 "협력사 임금 체불 방지 제도 도입과 손해배상 청구 소송 취하, 성과급 동등 지급 결정은 산업 현장의 신뢰 회복에 의미 있는 진전"이라며 "한화오션의 상생 협력이 산업 전반으로 확산되길 기대한다"고 말했다. 김경수 지방시대위원장도 "한화오션의 상생 모델은 조선업 숙련 인력이 지역으로 복귀하는 계기가 될 수 있다"며 지역 산업 생태계 측면에서의 의미를 강조했다. 한화오션과 협력사가 공동 서명한 협약서에는 △경영 성과의 차별 없는 공유 △원·하청 보상 격차 해소 △무재해 사업장 구축을 최우선 과제로 설정 △생산성 향상과 안정적 공정 관리를 위한 협력 강화 등의 내용이 담겼다. 김희철 한화오션 대표는 "한화오션과 협력사는 하나의 가치사슬로 연결된 공동체"라며 "원·하청 상생을 제조 경쟁력의 핵심 가치로 삼아 지속 가능한 성장 구조를 만들어가겠다"고 밝혔다.2026-01-05 16:47:13
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![[신년사] 김승연 한화그룹 회장 AI 방산 원천기술·MASGA 실행…100년 경쟁력 확보](https://image.ajunews.com//content/image/2026/01/02/20260102103820443610.jpg)
김승연 한화그룹 회장 "AI 방산 원천기술·MASGA 실행…100년 경쟁력 확보" [이코노믹데일리] 김승연 한화그룹 회장은 2일 2026년 신년사를 통해 "AI 방산 등 핵심 사업 분야의 원천기술 확보와 한미 조선 산업 협력(MASGA)의 책임 있는 실행을 통해 미래 경쟁력을 공고히 하겠다"며 "상생 경영과 안전 최우선 원칙을 흔들림 없이 지켜 나가겠다"고 밝혔다. 김 회장은 지난해를 돌아보며 "한화가 MASGA로 상징되는 한미 산업 협력을 주도하며 방산·조선 분야의 국가대표 기업으로 성장했다"고 평가했다. 그는 "한화는 이제 산업과 사회의 필수 동력 기업으로 인정받고 있다"며 "그에 걸맞은 더 큰 책임과 역할을 감당해야 한다"고 강조했다. 글로벌 경쟁 환경과 관련해서는 기술 주도의 전략 전환을 분명히 했다. 김 회장은 "AI 방산 등 핵심 사업 분야에서 미래를 좌우할 원천기술을 보유해야 50년, 100년을 내다보는 경쟁력을 확보할 수 있다"며 방산·우주항공·해양·에너지·소재·금융·기계·서비스 등 전 사업 영역에서 미래 선도기술 확보에 총력을 기울일 것을 주문했다. 사업 부문별로는 에너지·소재 부문에서 글로벌 정책 변화와 석유화학 산업 구조 개편에 대한 적극 대응을, 금융 부문에서는 디지털 자산과 AI를 접목한 글로벌 사업 확대를 제시했다. 서비스 부문 역시 AI 등 기계 사업과의 시너지를 통해 새로운 성장 모델을 구축해야 한다고 밝혔다. 김 회장은 한미 조선 산업 협력의 핵심 과제로 MASGA 실행을 직접 언급했다. 그는 "모든 사업 분야에서 글로벌 시장이 신뢰하는 전략적 파트너가 돼야 한다"며 "MASGA는 미국 필리조선소를 중심으로 온전히 한화가 책임진다는 각오로 계획하고 실행해야 한다"고 강조했다. 군함과 핵추진잠수함 건조 협력을 통해 한미 조선 협력의 폭과 깊이를 동시에 넓혀야 한다는 점도 분명히 했다. 경영 원칙으로는 '함께 멀리'라는 상생 경영 기조를 재확인했다. 김 회장은 한화오션 협력사 근로자 성과급을 직영 근로자와 동일한 비율로 지급하기로 한 사례를 언급하며 "협력사의 근로자도 한화의 식구이며 지역사회 역시 한화의 사업 터전"이라고 밝혔다. 안전에 대해서는 단호한 메시지를 내놨다. 그는 "안전은 지속 가능한 한화를 위한 핵심 가치"라며 "성과가 생명을 대신할 수는 없다"고 강조했다. 이어 모든 현장 리더들에게 생명을 지킨다는 각오로 실효성 있는 안전 기준을 현장에 정착시킬 것을 주문했다. 김 회장은 신년사를 마무리하며 "한화는 꿈꾸던 미래를 현재로 만들어 민간 우주 시대에 진입했고 글로벌 방산의 핵심 플레이어로 자리매김했다"며 "임직원들의 끊임없는 도전과 헌신 덕분"이라고 평가했다. 그러면서 "함께 더욱 영광스러운 한화를 만들어 나가자"고 당부했다.2026-01-02 10:39:19
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![[2026 ED 신년기획] 수주에서 영토로… K-조선, 2026년 생산 거점 경쟁 본격화](https://image.ajunews.com//content/image/2025/12/24/20251224151504349492.jpg)
수주에서 영토로… K-조선, 2026년 '생산 거점 경쟁' 본격화 [이코노믹데일리] HD현대와 한화오션을 중심으로 한 국내 조선업계가 2026년을 기점으로 수주 중심 경쟁에서 벗어나 생산 거점과 동맹국을 축으로 한 전략 경쟁에 본격 나서고 있다. 글로벌 발주 회복 국면에서도 수주 물량 확대보다 생산·협력 기반의 위치와 구성 방식이 중장기 경쟁력을 가르는 핵심 변수로 부상한 데 따른 것이다. 국내 조선사들은 2024~2025년 수주 호황으로 일정 수준 이상의 수주잔량을 확보한 상태다. 이에 따라 전략의 무게 중심은 추가 물량 확보보다 생산 안정성과 지정학적 리스크를 동시에 관리할 수 있는 구조 설계로 이동하고 있다. 특정 국가나 지역에 발주가 집중될 경우 정치·외교 변수에 따라 생산과 인도가 동시에 영향을 받을 수 있다는 점이 현실적 리스크로 부각됐기 때문이다. 실제로 미·중 갈등과 제재 환경 확대로 공급망 불확실성이 커지면서 조선업에서도 건조 거점 위치와 분산 전략이 경쟁력 요소로 부각되는 흐름이 뚜렷해졌다. 이에 따라 조선업 경쟁은 가격과 납기 중심의 구도를 넘어 발주국의 산업·안보 전략과 연계 수준이 경쟁력을 좌우하는 구조로 재편되고 있다. 이 같은 흐름은 최근 주요 발주 사례에서도 확인된다. 글로벌 발주국과 조선소 간 관계는 단순 선박 계약을 넘어 기술 협력, 현지 인력 양성, 유지·정비(MRO) 역량까지 포함하는 장기 협력 구조로 확대되는 추세다. 미국은 해군 함정과 지원선 도입 과정에서 미 해군 운용 체계에 대한 이해와 정비 수행 능력을 전제로 한 사업 구조를 운용하고 있다. 신규 함정 도입과 함께 정비 수행 자격과 품질 기준을 충족하는 민간 조선·정비 인프라를 활용하는 방식이 병행되고 있다. 인도 역시 조선 발주를 산업 육성과 연계하는 전략을 강화하고 있다. 인도 정부는 국방·해양 산업 육성 정책에 따라 조선 발주 전반에서 현지 생산, 기술 협력, 인력 양성 확대를 유도하는 'Make in India' 기조를 강화하고 있다. 이에 따라 인도 시장에서는 단순 수주 경쟁을 넘어 현지 파트너십과 장기 협력 구조를 전제로 한 사업 설계가 경쟁력을 가르는 요소로 부상하고 있다. HD현대는 인도를 차세대 전략 거점으로 설정하고 현지 협력 모델을 구체화하고 있다. 인도는 해군 전력 현대화와 상선 발주 확대를 동시에 추진하는 국가로 군함과 상선 수요가 병행 성장하는 시장으로 꼽힌다. 회사는 인도 시장에서 선박 설계·엔지니어링 기술 협력과 현지 조선 인프라 연계를 중심으로 파트너십 확대 가능성을 단계적으로 검토하고 있다. HD현대 관계자는 "인도는 정부 차원에서 '마리타임 암릿 칼 비전 2047(Maritime Amrit Kaal Vision 2047)'을 제시하며 조선산업 경쟁력 강화를 핵심 과제로 추진하고 있는 시장"이라며 "조선·해양 분야 협력을 지속 확대해 중장기적인 새로운 성장 동력으로 삼을 계획"이라고 말했다. 이어 "인도 최대 국영 조선소인 코친조선소와 조선 분야 장기 협력을 위한 포괄적 MOU를 체결하고 설계·구매 지원, 기술 협력, 인력 교육 등 전반적인 협력을 추진하고 있다"고 설명했다. 한화오션은 미국을 축으로 한 전략 확장이 두드러진 사례로 꼽힌다. 미 해군 함정의 유지·보수·정비(MRO) 사업을 수행하며 미국 해군의 운용 기준과 정비 절차, 품질 인증 체계에 대한 이해를 축적하고 있다. 단순 정비 물량 확보보다 미 해군 운용 체계에 맞춘 공정 관리와 품질 대응 능력을 검증받는 데 초점을 맞춘 행보다. 이를 통해 한화오션은 미국 내 조선·방산 인프라와의 협업 경험을 쌓는 동시에 현지 정비 수요에 대응할 수 있는 사업 구조를 단계적으로 구축하고 있다. MRO 사업을 발판으로 군함과 특수선 분야에서 장기 협력 가능성을 높이는 전략으로 풀이된다. 한화오션 관계자는 "미 해군 MRO 사업을 수행하며 MSRA(미 해군 정비 자격) 인증을 획득했다"며 "이를 기반으로 군함 정비 분야에서의 기술 경험과 역량을 축적해 나가고 있다"고 말했다.2026-01-01 07:08:00
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한화오션, 하반기 최우수 사외 협력사 시상…상생 파트너십 강화 [이코노믹데일리] 국내 조선·해양 전문기업 한화오션이 우수 사외 협력사를 선정·시상하며 상생 파트너십 강화에 나섰다. 한화오션은 올해 하반기 사외 협력사 정기 평가 결과를 바탕으로 최우수 협력사 3곳을 선정하고 시상식과 간담회를 개최했다고 30일 밝혔다. 이번 평가에서는 납기 준수, 생산성, 품질 경쟁력 등을 종합적으로 고려해 기득산업, 신한중공업, 퍼쉬가 최우수 사외 협력사로 선정됐다. 이 가운데 기득산업은 지난해 종합평가에 이어 올해 하반기에도 최우수 협력사로 뽑히며 연속 수상의 성과를 거뒀다. 한화오션은 사외 협력사의 경쟁력 강화를 위해 생산, 안전, 품질 등 3개 항목을 중심으로 평가를 진행했으며 가공·절단, 블록 제작, 배관 제작 등 공종별로 가장 높은 점수를 받은 협력사들을 최종 선정했다. 시상식 이후에는 사외 협력사 관계자들과 오찬 간담회를 열어 현장 애로사항과 개선 과제, 향후 협력 방안 등에 대해 의견을 나눴다. 한화오션은 올해 5월과 9월에도 두 차례에 걸쳐 28개 사외 협력사 대표와 관계자를 초청해 소통 행보를 이어온 바 있다. 김창용 한화오션 제조총괄 부사장은 “협력사의 경쟁력이 곧 한화오션의 경쟁력”이라며 “앞으로도 사외 협력사들과 함께 현장의 변화를 이끌고 조선업의 미래를 만들어가는 상생 파트너십을 지속적으로 발전시켜 나가겠다”고 말했다.2025-12-30 17:14:23
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ETF 300조 시대 '눈앞'…해외·국내 동반 성장한 2025년 ETF 시장 [이코노믹데일리] 국내 상장지수펀드(ETF) 시장이 1년 새 70% 넘게 급성장하며 순자산 300조원 시대를 눈앞에 뒀다. 해외형 ETF에 집중됐던 성장 흐름이 올해 국내형 ETF로까지 확산되면서 균형있는 성장세를 보인 반면 유사 상품이 반복적으로 출시되는 '미투(카피캣)' 관행은 여전하다는 지적이 나온다. 30일 금융투자협회 종합통계포털에 따르면 국내 상장 ETF 순자산총액은 295조7395억원으로 전년(173조4692억원) 대비 약 70.5%(122조2703억원) 증가했다. 상장 개수도 지난해 935개에서 123개 증가한 1058개로 집계되며 시장 규모·상품 수 모두 성장세를 보였다. 올해 ETF 시장은 해외형 중심 성장세가 국내형으로 확대되며 성장 흐름이 전반적으로 고르게 분산됐다. 지난해 해외형 ETF 순자산총액은 28조2578억원에서 66조8943억원으로 136.7% 증가한 반면 국내형 ETF는 92조8094억원에서 106조6695억원으로 14.9% 늘어 해외 중심 쏠림이 두드러졌다. 반면 올해 해외형 ETF 순자산총액은 66조8952억원에서 116조3312억원으로 73.9% 증가하는 동시에 국내형 ETF도 106조5740억원에서 179조4082억원으로 68.3% 확대됐다. 국내형 ETF 약진 배경으로는 국내 증시 랠리가 거론된다. ETF 순자산은 기초자산 가격 변동 영향을 받는 만큼 올해 코스피 지수가 약 75.9% 상승하며 강한 상승장을 보이자 순자산 증가로 연결됐다는 평가다. 상품별로 보면 29일 기준 순자산총액이 가장 큰 ETF는 'TIGER 미국 S&P500'(12조6223억원)으로 집계됐다. 연초 이후 수익률은 13.80%다. 이어△KODEX200(11조7276억원·93.65%) △KODEX CD금리액티브(합성)(8조7054억원·2.73%) 등이 순자산 상위권에 올랐다. 수익률 측면에서는 특정 테마형 ETF가 시장을 주도했다. 레버리지와 인버스 상품을 제외하면 연초이후 수익률이 가장 높은 상품은 한화자산운용의 'PLUS K 방산'으로 181.41%를 기록했다. 해당 ETF는 국내 방위산업 핵심 기업에 집중 투자하며 △현대로템(19.75%) △한화에어로스페이스(19.58%) △한화오션(19.07%) 등 비중이 높은 것으로 나타났다. 이 외 △HANARO 원자력iSelect(181.17%) △PLUS글로벌HBM반도체(166.44%) △TIGER K방산&우주(162.77%) 등도 수익률 상위권에 포함됐다. 반면 시장 외형이 확대되자 부작용도 함께 커졌다. 업계에서는 특정 운용사가 성공시킨 테마나 전략을 다른 운용사들이 거의 동일하게 모방해 출시하는 카피캣 ETF가 잇따라 출시되자 일정 규모 이상 성장하지 못한 좀비 ETF가 누적되고 있다는 지적이 제기됐다. 카피캣 대표 사례로는 인도 관련 ETF가 거론됐다. 한국투자신탁운용이 올해 3월 'ACE 인도시장대표BIG그룹액티브'를 출시한 이후 5월 삼성자산운용이 'KODEX 인도Nifty50'을, 미래에셋자산운용이 'TIGER 인도빌리언컨슈머'를 내놨다. 6월에는 키움자산운용이 'KIWOOM NIFTY60인디아'를 출시하는 등 유사 상품 출시가 이어졌다. 현행 규정상 상장 후 1년이 지난 ETF 순자산이 50억원 미만으로 떨어지면 관리종목으로 지정되며 반기 말까지 기준을 회복하지 못할 경우 상장폐지가 확정된다.거래가 부진해 순자산이 늘지 못한 ETF는 상장폐지 가능성이 높아진다. 실제로 올해 상장폐지된 ETF는 50개로, 지난해(51개)와 유사한 수준을 기록했다. 금융투자업계 관계자는 "내년에도 국내 주식시장을 긍정적으로 보고 있고 해외 시장 역시 부정적으로 보진 않아 국내·해외형 ETF 모두 성장 흐름이 이어질 가능성이 크다"라며 "카피캣 관행은 오랜시간 지적돼 왔지만 당장 제도적으로 규제하기는 어려워 보인다"고 말했다.2025-12-30 15:42:34
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트럼프, '황금함대' 구축…한화 "美 필리조선소서 미군 핵잠 건조 준비 착수" [이코노믹데일리] 도널드 트럼프 미국 대통령이 미 해군의 '황금함대' 구축 구상을 발표하면서 한화의 미국 필라델피아(필리) 조선소를 협력 파트너로 언급한 가운데 한화는 미 해군에 필요한 핵추진 잠수함 등을 건조하기 위한 준비 작업에 이미 착수했다고 25일 밝혔다. 미국 정부가 자국 내 조선업을 다시 강화하겠다는 정책 방향을 분명히 제시했고 그 과정에서 한화필리조선소가 중요 거점 역할을 할 것이라는 한화 임원의 언급도 나왔다. 톰 앤더슨 한화디펜스USA 조선사업부문 사장은 지난 22일(현지시간) 필라델피아 한화필리조선소에서 열린 한국 취재진 간담회에서 "한화필리조선소는 한국이라는 미국의 가장 강력한 동맹국과 함께 핵추진 잠수함 공동 생산을 실현하는 데 중요한 강점을 보유하고 있다"고 말했다. 앤더슨 사장은 미 해군에서 함정 프로그램 총괄 책임자를 역임했으며 현재 한화디펜스 미국 법인에서 미국 내 조선사업 및 조선소 운영, 미래 전략 개발 등을 담당하고 있다. 그는 필리조선소가 핵추진 잠수함 건조를 위한 준비에 착수했다며 "인력 확충, 시설투자, 기술 이전 작업이 진행 중"이라고 말했다. 이어 "버지니아급 잠수함 설계, 건조, 운용 경험, 특히 잠수함 프로그램의 모듈 또는 구성 블록 제작 관련 전문가를 영입하는 등 미국 팀을 확대하고 있다"고 소개했다. 핵추진 잠수함 생산 가능 시기에 대해서는 "(한미) 양국 정부가 앞으로 어떤 방식으로 협력해 나갈지에 크게 달려 있다"고 말했다. 해당 언급과 관련해 한화 관계자는 "한화필리조선소에서는 미국의 핵추진 잠수함을 건조하고 한화오션 거제사업장에서는 한국의 핵추진잠수함을 건조한다는 의미"라고 부연했다. 앞서 한미는 지난 10월 양국의 대통령이 한국의 핵추진 잠수함 건조에 대한 미국의 승인과 지원에 뜻을 같이 했다. 이날 간담회에 함께 참석한 알렉스 웡 한화그룹 글로벌 최고전략책임자(CSO)는 미국이 동맹국인 한국과 협력해 미국 내 조선 역량을 확대해야 한다는 공감대가 미 의회와 행정부에 형성돼 있다고 말했다. 웡 CSO는 도널드 트럼프 2기 행정부 초기에 백악관 국가안보 수석부보좌관을 지낸 인사로 트럼프 1기 행정부에서는 국무부 대북정책 특별 부대표로 북미 대화 실무에 관여했다. 한화에는 지난 9월 합류했다. 그는 "미 대통령은 행정명령을 통해 조선업을 강화하겠다는 정책을 분명히 제시했다"고 말했다. 이어 "한화는 한화오션 옥포조선소에서 디젤 전기추진 잠수함을 건조해 온 풍부한 경험과 전문성을 보유하고 있다"며 "두 나라 정부가 필리조선소에서 어떤 유형의 잠수함을 건조하기를 원하는지를 결정한다면 한화는 그 결정에 맞춰 대응할 준비가 충분히 돼 있다"고 말했다. 그는 "이는 정부 차원의 판단 사항이지만 분명한 것은 미 정부는 핵추진 잠수함 산업 기반을 확대하고 강화하려는 강한 의지를 갖고 있다는 사실"이라며 "특히 버지니아급 잠수함 설계를 중심으로 한 산업 기반을 강화하는 데 큰 관심을 두고 있다"고 설명했다. 앞서 트럼프 대통령은 지난 22일 '황금함대' 구상을 발표하면서 미 해군의 신예 프리깃함(호위함)이 한화와의 협력 아래 건조될 예정이라고 밝힌 바 있다. 한화그룹은 지난 8월 양국 조선산업 협력 프로젝트 '마스가'(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게)의 일환으로 필라델피아 조선소에 50억 달러(7조원)를 추가 투자한다고 발표하기도 했다. 앞서 지난해 12월 1억 달러(약 1450억원)를 투자해 필라델피아 네이비야드 부지에 자리한 필리조선소를 인수했다. 웡 CSO는 한국이 관세 등 무역 합의의 일환으로 미국에 약속한 1500억 달러(약 217조원) 규모 조선업 투자 패키지의 자금 집행 계획에 대해 "현재 자금의 세부 구조와 운용 방식에 대해 지속적인 논의가 이뤄지는 단계"라며 "양국 모두 적절한 방식으로 신속하게 집행하고자 한다"고 말했다.2025-12-25 14:00:40
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![[경제일보 사설] 특징주 기사가 상업적 흉기로 변질된 시대, 언론의 파산을 선언한다](https://image.ajunews.com/content/image/2026/02/07/20260207122404188711_518_323.png)