2024.11.22 금요일
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HMM, LNG 추진 컨테이너선 2척 도입… 탄소중립 앞장 [이코노믹데일리] HMM이 액화천연가스(LNG)를 연료로 하는 7700TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 컨테이너 운반선 2척을 도입한다고 21일 밝혔다. 이날 부산 영도 HJ중공업에서 명명식을 가진 LNG 추진선 ‘HMM 오션호’와 ‘HMM 스카이호’는 내년 1월부터 본격 투입된다. HMM이 독자적으로 운항하는 지중해와 극동아시아를 잇는 부산~중국~인도~지중해 노선에 투입될 계획이다. 두 선박 모두 그리스 선주사인 나비오스가 국내 조선소인 HJ중공업에 발주했으며 HMM이 최대 14년간 빌려서 운항한다. 해운업계는 2050년 탄소중립을 목표로 탄소배출권거래제도(EU ETS), 해운연료규정 등 많은 규제를 이행하고 있다. 규제를 충족하지 못하는 선박은 운항 비용이 높아져 탄소 배출을 줄이는 친환경 선박은 선사의 가장 중요한 경쟁력으로 꼽힌다. 특히 HMM이 도입한 LNG 추진선이 최근 각광을 받고 있다. LNG 추진선은 이산화탄소와 질소산화물을 각각 30%, 85%, 황산화물과 미세먼지는 99% 감소시켜 오염물질 배출을 대폭 줄일 수 있다. 프랑스 해운조사 전문기관 알파라이너는 올해 전세계에서 발주된 선박의 55%가 LNG 추진선이라고 분석했다. 김경배 HMM 사장은 "인도되는 LNG 연료추진 선박은 HMM 운영에 큰 도움이 될 것"이라며 "2045년까지 탄소중립을 실현하겠다는 목표로 최선을 다할 방침"이라고 말했다.2024-11-21 19:31:00
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삼성重, 바람타고 '탄소중립' 앞당긴다…'풍력 추진' LNG선 기본설계 인증 [이코노믹데일리] 삼성중공업은 '윙 세일'이 적용된 액화천연가스(LNG) 운반선의 기본설계 인증(AP)을 받았다고 20일 밝혔다. 윙 세일은 돛 형태의 선박 구조물로, 날개 상·하단부 압력 차에 의해 양력이 발생하는 원리를 이용해 추진력을 얻는 친환경 보조 추진 장치다. 이번에 한국선급(KR)과 선박 등록 및 인증 기관인 라이베리아 기국으로부터 AP를 받은 LNG 운반선은 삼성중공업 소유로 설치된 윙 세일이 풍력을 만들어 추진 효율을 높이는 것이 특징이다. 또 조타실을 뱃머리에 배치해 풍력 보조추진 장치 설치 선박의 가장 큰 문제점으로 지적돼 온 운항 가시성 문제도 해결했다. 윙 세일과 함께 삼성중공업이 독자개발한 공기저감장치 '세이버 윈드'까지 선박에 설치할 경우 바람의 저항을 줄이면서 풍력을 추진 동력으로 활용할 수 있어 연비를 높이고 탄소 배출을 효과적으로 감소시킬 수 있을 것으로 기대된다. 삼성중공업은 암모니아, 이산화탄소 운반선과 같은 친환경 선박에 풍력 기술 적용을 확대해 나갈 계획이다. 영국 교통부의 청정해양 계획에 따르면 글로벌 풍력추진 기술 시장은 오는 2050년까지 3조5000억원 규모로 커질 것으로 전망된다. 장해기 삼성중공업 기술개발본부장(부사장)은 "무한·무공해 자원인 풍력은 조선·해운업계 탄소중립 실현에 기여할 중요한 축"이라며 "삼성중공업은 풍력을 이용한 제품과 기술개발에 더욱 집중할 것"이라고 강조했다.2024-11-20 15:50:24
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KB증권-마리나체인, EU 탄소배출권 시장 진출 위한 업무협약 체결 [이코노믹데일리] KB증권이 한국 해운업계의 유럽연합 탄소배출권 시장 진출을 지원하고자 '마리나체인(MarinaChain)'과 업무 협약을 체결했다고 18일 밝혔다. 마리나체인은 인공지능(AI) 기반 솔루션으로 선박의 탄소 배출량을 효율적으로 추적하고 관리할 수 있도록 지원하는 해상물류 ESG(환경·사회·지배구조) 전문기업이다. 특히 '유럽연합 배출권거래제(EU-ETS)'에 최적화된 데이터 수집·검증·보고 기능을 제공해 해운사의 탄소배출 관리 과정을 줄여준다. 마리나체인은 해운사들이 EU의 탄소 규제를 준수할 수 있도록 선박의 탄소 배출량을 관리·보고하는 원스톱(One-Stop) 솔루션을 제공한다. KB증권은 마리나체인의 기술적 기반을 바탕으로 당사의 금융 전문성을 결합해 해운사들이 탄소 금융상품을 최대한 활용할 수 있도록 지원할 계획이다. 양사는 이번 협약으로 △해운사의 배출권 관리 △중개 및 운용 △리스크 헷지 관련 자문 등에서 협력한다. 추가로 국내 탄소배출권 시장과 바이오연료 등 친환경 에너지 분야로도 협약 범위를 확장할 계획이다. KB증권은 협약을 통해 해운사가 EU 탄소배출권 관리로 강화된 탄소배출 규제에 보다 신속하게 대응할 수 있도록 지원하고, 효율적인 탄소 배출 관리가 가능하도록 데이터 분석 서비스를 제공할 것으로 기대하고 있다. 또 해운사는 향후 비용 절감과 지속 가능한 해운 시스템을 통해 각종 탄소배출 규제에 유연하게 대응하고, 장기적인 탄소중립 목표를 달성해 지속 가능한 해운업으로 나아갈 중요한 기회가 될 것으로 평가한다. 허필석 KB증권 트레이딩총괄본부장은 "ESG 선도기업인 KB증권은 탄소 금융상품을 통해 해운사의 효율적인 탄소배출 관리와 탄소배출 규제에 적용되는 국내 기업의 대응 및 탄소중립에 선도적 역할을 할 것으로 기대한다"고 말했다.2024-11-18 10:16:06
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"기업들 이제 해상운임 '촉각'…해운업계 지각변동" [이코노믹데일리] 최근 제조업계가 해상 운임 지수를 면밀히 살펴보고 있다. 해상 운임 사이클이 제조업 경기 주기와 함께 움직이는 가운데 변화 폭도 커졌기 때문이다. 과거 전문가들은 해상 운임 사이클을 7~10년으로 봤다. 변동폭도 작았다. 그러나 2010년 이후 4.3년에서 현재 3.6년으로 그 주기가 매우 짧아지고 변동성도 확대됐다. 김경태 한국해양진흥공사 해양정보팀 과장은 13일 한국해운협회가 주최한 ‘글로벌 해운시황 현황과 전망’ 세미나에서 이 같이 내용과 함께 “올해 해상 운임 급등이 반복된 상황은 해운업계의 구조적 변화를 보여준다”며 “해상 운임에 대한 기업들의 관심도 높아졌다”고 말했다. 해상 운임은 코로나 팬데믹 이전인 2020년대 초반까지 기업들이 살펴보지 않는 원가 요인이었다. 대표적인 해상 운임 지수로 꼽히는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 2009년 만들어진 이후 기준치 1000p에서 가장 많이 올랐던 것이 1500p이었다. 그러나 코로나 팬데믹 당시 SCFI가 5000p를 찍은 이후 상황이 바뀌었다. 지난해 말 중동에 전운이 감돌며 홍해 사태가 발생하면서 SCFI는 올해 시장 전망과 달리 4000p까지 올랐다. 선사들이 예멘 후티 반군의 공격을 피해 홍해~수에즈 항로 대신 남아프리카 희망봉으로 우회하는 길을 택하면서다. 선박 공급이 상대적으로 부족해지자 컨테이너 운임지수는 급등했다. 여기에 더해 중국발 수요가 해상 운임을 끌어올렸다. 중국 정부가 소비 진작을 위해 ‘이구환신’ 정책을 발표하면서 지난 5월 노동절 황금연휴에 소비가 급증했다. 특히 온라인 판매액은 지난해 같은 기간 대비 15.8% 증가한 것으로 나타났다. 이구환신은 낡은 것을 새 것으로 바꾼다는 의미로 자동차, 가전, 가구 등을 교체할 경우 보조금을 지급하는 중국 정부의 정책이다. 이 같은 상황은 해운업계에서 이례적이란 평가다. 컨테이너 운임은 수요 탄력성이 거의 없었는데 올해를 계기로 생겼다고 볼 수 있게 됐기 때문이다. 수요 탄력성은 상품이나 서비스의 변화에 따라 소비자들의 얼마나 민감하게 반응하는지를 의미한다. 북미발 조기 성수기도 이러한 변화로 올해 처음으로 생겨난 용어다. 김 과장은 “화주와 물류업자가 코로나 팬데믹 때 해상 운임이 걷잡을 수 없이 오르는 상황을 경험한 뒤 (운임이) 오르기 전에 미리 운반해야겠다고 생각하게 됐다”며 “이러한 영향으로 해상 운임은 경기에 선행해 움직이기 시작했다”고 설명했다. 그러면서 “해운이 단순히 물건을 실어 나르는 역할을 넘어 산업 공급망의 핵심 역할을 하고 있다는 사실이 최근 부각 되고 있다”며 “향후 해운산업에 대한 분석이 더 면밀히 이뤄질 필요가 있을 것”이라고 말했다.2024-11-13 18:30:29
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![[트럼프 2.0 시대] 美 자국 보호주의 강화… 해운업계 중장기 전략 수립해야](https://image.ajunews.com//content/image/2024/11/11/20241111144507737461.jpg)
美 자국 보호주의 강화… "해운업계 중장기 전략 수립해야" [이코노믹데일리] 도널드 트럼프 2기 행정부 출범을 앞두고 동남아와 남미를 경유하는 해운 화물량이 증가할 것으로 예상되는 가운데 해운사들도 변화하는 시장 환경에 발맞춰 대응할 필요가 있다는 주장이 제기됐다. 트럼프 1기 행정부 당시 미국이 중국에 높은 관세를 부과하면서 베트남, 인도, 멕시코 등 의 미국 수출 점유율이 증가한 데 따른 것이다. 한국해양진흥공사는 지난 8일 발간한 ‘트럼프 2.0 시대와 해운산업에 대한 영향’ 보고서에서 이 같은 내용과 함께 도널드 트럼프 당선자가 글로벌 교역 불균형을 줄이기 위해 모든 수입품에 대해 20%의 보편적 관세를 부과하고 중국산 제품에 대한 최대 60% 관세를 유지할 가능성이 크다고 전망했다. 구체적으로는 트럼프 2기 행정부가 미국·멕시코·캐나다 협정(USMCA)의 자동차 원산지 규정을 강화할 가능성이 높다고 봤다. 그 결과 북미 외 국가에서 제조된 부품의 수입이 감소하면서 기존 공급망의 물동량이 줄 것으로 예상했다. 기존 규정에 따르면 자동차 부품의 최소 75%가 북미에서 생산돼야 하고 철강·알루미늄의 70%도 북미산이어야 한다. 트럼프 2기는 미국 우선주의 정책에 바탕을 둔 미국 내 제조업 활성화와 공급망 내재화를 촉진할 거라는 시나리오도 나왔다. 미국 기업이 생산기지를 해외에서 미국으로 옮기는 리쇼어링이 심화되면 미국으로의 수입 물동량이 줄고 해운업에 대한 수요가 약 10% 하락할 것이라는 예측도 했다. 중국은 미국의 경제적 압력에 대응해 인프라 투자 확대 등 내수 진작을 통해 경제 성장을 유지하기 위한 정책을 추진할 것으로 보인다. 중국은 최근 지방 정부의 부채 부담을 완화하고 인프라 개발을 지원하기 위한 대응책으로 향후 5년간 10조 위안(약 1935조원) 규모의 재정을 투입한다고 밝혔다. 보고서는 "트럼프 2기 정책 강화와 중국의 대응으로 해운 산업에 복합적인 영향을 미칠 것으로 보인다"며 "선사들은 장기 경쟁력을 확보할 필요가 있다"고 제언했다. 특히 미중 무역 갈등으로 인한 교역량 감소 등 장기적 영향을 고려한 중장기 대응 전략 수립이 필수라고 덧붙였다. 일각에서는 트럼프 당선인이 선거 캠페인 기간 중 언급한 내용들이 구호에 그치는 경우가 많아 상황을 지켜봐야 한다는 목소리도 나온다. 이호춘 한국해양수산개발원 해운연구본부장은 “트럼프 행정부가 중국산 수입품에 60~100%에 이르는 관세를 부과할 것인지는 지켜봐야 할 문제”라며 “트럼프 1기 행정부가 중국에 대한 관세를 올렸을 때 초기에는 물동량이 줄었지만 이후 2·3년차에는 오히려 늘었다는 분석도 나오고 있다”고 말했다.2024-11-11 15:42:58
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컨테이너선 운임 상승 끝나나…유럽항로 큰 폭 하락 예상 [이코노믹데일리] 올해 정점에 도달한 컨테이너선 운임과 물동량이 내년부터 동반 하락할 것이란 전망이 나왔다. 전문가들은 컨테이너선 공급 과잉과 미국의 자국주의 강화 등을 하락 이유로 꼽았다. 한국해양공사(KOBC)가 최근 공개한 '2024년 3분기 MSI 분기보고서'는 올해 호황기를 누린 컨테이너선의 운임이 내년부터 하락할 것이라 내다봤다. 올해 5.3% 성장률을 보인 물동량도 2025년에는 3%대로 둔화가 예상됐다. 보고서는 영국의 해운시황분석 전문기관인 MSI가 내놓는 선종별 분기보고서다. 해운업계 관계자는 30일 "컨테이너선 공급이 많아 운임은 하락할 수밖에 없다"며 "홍해사태, 중국의 물량 밀어내기 이슈가 운임 상승을 도왔지만 내년엔 하락이 예상된다"고 말했다. MSI 보고서는 항로별 컨테이너선 운임 변화를 전망했다. 유럽항로의 경우 현재 정점에 도달한 극동·북유럽·지중해 항로 운임이 연말까지 하향세를 탄 뒤 내년엔 큰 폭으로 떨어질 것이라 예상했다. 유럽항로 운임은 올해 20피트 컨테이너 1개분인 1TEU당 2200달러(약 305만2060원)를 기록했지만, 내년엔 1000달러로 반토막이 날 거 예측했다. 2026년에는 1100달러, 2027년에는 1100달러 수준으로 전망됐다. 북미항로도 마찬가지다. 동부 항만의 노동자 파업 등 혼란으로 운임 상승이 발생할 순 있지만 단기적 현상이라 분석했다. 장기적으로는 컨테이너선 공급 과잉으로 올해 FEU(2TEU)당 3500달러를 기록하던 운임을 내년엔 1900달러로 낮춰 잡았다. 컨테이너선 운임과 물동량 하락이 예측된 이유는 '공급 과잉'이다. 실제 지난 8월까지 새로 발주한 선박의 수는 250만TEU를 넘었고 전체 선박 대비 건조 예정인 발주 선박 비율은 연초 21%에서 최근 25% 이상으로 급증했다. 내년에도 컨테이너선에 실을 수 있는 물량이 5.5% 증가할 것으로 예상돼 운임 하락이 불가피해 보인다. 다음달 미 대선에서 도널드 트럼프 전 대통령 당선이 유력해지면서 걱정은 더 커졌다. 구교훈 한국물류협회장은 "트럼프가 당선되면 컨테이너선 물동량이 많은 중국발, 대만발 수출 물량은 줄어들 게 뻔하다"며 "관세 폭탄을 피하려고 미국 내 공장을 운영하는 기업이 많아지면 인하는 당연한 수순이 될 것"이라고 전했다. 선사들이 운임 인하에 대응할 방안도 제시됐다. 전준우 성결대 글로벌물류학부 교수는 "선사가 할 수 있는 건 선박 운항 횟수를 줄이거나 임시 결항의 방식을 이용해 운임을 올리는 방법 뿐"이라고 설명했다.2024-10-31 06:00:00
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한화오션, 탈탄소화 위해 글로벌 해양 탈탄소화 센터와 전략적 파트너십 체결 [이코노믹데일리] 한화오션이 지난 18일 서울 중구 한화빌딩에서 싱가포르 글로벌 해양 탈탄소화 센터와 해양 탄소중립 실천을 위한 전략적 파트너십을 체결했다고 21일 밝혔다. 글로벌 해양 탈탄소화 센터는 해양산업의 탈탄소화를 지원하기 위해 2021년 싱가포르 해사항만청과 6개 기업·기관의 지원을 받아 설립된 비영리 단체다. 하팍로이드, 노르웨이 선급(DNV) 등 10개 기업이 전략적 파트너로 참여하고 있다. 선박 산업이 탈탄소화를 구현하려면 친환경 선박 기술의 개발에 더해 친환경 연료 생산, 벙커링 인프라 구축 등 산업계 전체의 유기적 연대가 필요하다. 한화오션은 주요 에너지 기업, 선사, 선급, 연구기관과 파트너십을 구축한 글로벌 해양 탈탄소화 센터와 전략적 파트너 관계를 맺게 되면서 산업계 전반의 탈탄소화에 영향력을 미칠 것으로 기대했다. 특히 이번 전략적 파트너십은 글로벌 해양 탈탄소화 센터가 국내 조선업계와 체결한 첫 파트너십이다. 친환경·고부가가치 선박 시장을 주도하고 있는 한화오션의 입지를 더욱 강화하고 국제 해운의 탈탄소화에 기여할 것으로 기대된다. 또 한화오션은 글로벌 해양 탈탄소화 센터와 함께 저탄소 및 무탄소 연료, 선박 내 탄소 포집 및 저장(OCCS) 기술을 집중적으로 강화해 해운업계의 지속 가능한 에너지 전환을 주도할 방침이다.2024-10-21 16:06:50
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HD현대마린솔루션, 조선·해운 분야 '탄소배출 관리' 국제표준 만든다 [이코노믹데일리] HD현대마린솔루션은 최근 HD현대삼호, 글로벌 선사 CMA-CGM과 '환경전과정평가(LCA) 산출을 위한 업무협약(MOU)'을 체결했다고 16일 밝혔다. LCA는 원료 채취부터 제조·유통·사용·폐기에 이르기까지 제품의 전 생애주기에 걸쳐 발생하는 탄소 배출량을 측정하는 환경 건전성 평가 체계다. 최근 기업의 탄소 배출 유형 중 하나인 '스코프 3' 분야에서 온실가스 배출량 관리 및 감축에 대한 중요성이 강조되면서 조선·해운 업계의 큰 관심을 받고 있다. 하지만 선박 건조 과정에서 막대한 양의 자재가 투입되고 공정이 복합적인 조선·해운 특성상 탄소 배출량 측정이 어려워 LCA 모델 구현은 쉽지 않았다. 이번 협약에 따라 CMA-CGM과 HD현대삼호는 선박의 건조 과정부터 운항, 폐선에 이르는 기간 전 생애주기에 걸쳐 발생하는 탄소 배출량 데이터를 제공하게 된다. HD현대마린솔루션은 수집된 데이터를 기반으로 조선·해운 분야에 적용 가능한 탄소 배출량 측정 방식을 수립할 예정이다. HD현대마린솔루션은 한국표준협회 등 3자 검증을 거쳐 이를 조선·해운업계의 국제 표준으로 정립하고 향후 자사의 디지털 솔루션 및 친환경 개조 사업과 연계함으로써 탄소 배출량 측정부터 절감 방안까지 원스톱 솔루션으로 제공한다는 계획이다. HD현대마린솔루션 관계자는 "탄소배출 규제 강화에 따라 조선·해운업계에서도 체계적이고 객관적인 탄소 배출량 관리 체계 마련의 중요성이 점차 증가하고 있다"며 "탄소배출 관리 국제 표준을 마련해 향후 탈탄소 시장의 선두 주자로 도약할 것"이라고 말했다.2024-10-16 19:54:22
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한화오션, 노르웨이 선급으로부터 액화수소운반선 기본인증 획득 [이코노믹데일리] 한화오션이 무탄소 실현을 위한 액화수소운반선 개발에 힘을 쏟고 있다. 한화오션은 미국 텍사스 휴스턴에서 열리고 있는 ‘가스텍2024’에서 세계적인 선급 협회인 DNV로부터 8만㎥급 전기추진 액화수소운반선에 대한 기본 인증(AIP)을 획득했다고 19일 밝혔다. 노르웨이에 본사를 둔 DNV는 해운 산업 관련 자문 기관으로 선박의 안전과 품질 검증은 물론 에너지 효율, 친환경 운영에 필요한 연구를 지원하고 있다. 전 세계 해운업계에서 DNA 인증은 선박에 대한 기술적인 검토가 모두 끝났다는 의미로 받아 들여지고 있다. 한화오션이 이번에 인증 받은 액화수소운반선은 미래 수소경제 실현의 필수 사항으로 꼽히는 액화수소 상용화에 꼭 필요한 부분이다. 수소는 액체 상태가 되면 기체일 때보다 부피가 800분의1로 줄어드는 데다 운송 효율은 10배 이상 높아 저장과 운송에 유리하다. 이에 세계 각국은 액화수소 저장∙운송 분야 기술 개발에 힘을 쏟고 있다. 특히 한화오션의 액화수소운반선은 화물창에서 자연적으로 기화하는 수소가스를 이용한 무탄소 발전원으로 전력을 생산한다. 따라서 선박을 운영하는 과정에서 이산화탄소를 배출하지 않는다. 지난 2022년 업무협약을 체결한 미국의 CB&I와 공동 개발했다. 액화수소 저장 탱크 제작·공급 업체인 CB&I는 미국 항공우주국(나사) 케네디 우주센터에 세계 최대 크기의 액화수소 저장탱크를 제작 공급하는 등 관련 저장 설비 건조 분야에서 60년 이상의 경험과 역량을 축적해 온 회사다. 지난해에는 DNV까지 참여해 3자간 업무협약을 맺고 액화수소운반선의 기본성능 및 구조 안전성, 화물운영시스템(CHS), 수소연료전지 등을 적용한 친환경 전기추진시스템의 개념설계 검증 등 광범위한 연구를 진행했다. 마크 버츠 CB&I 대표는 "가스운반선에 대한 한화오션의 전문성과 액체수소의 대규모 저장 및 취급 시스템에 대한 CB&I의 전문성이 완벽한 상호 작용을 했다"며 "하루에 0.05%의 자연기화율(BOR)을 가진 가장 안전하고 효율적인 액체수소운반선 개발을 통해 액체수소 공급망 확대에 큰 기여를 하게 됐다"고 말했다. 한화오션 관계자는 "이번 인증을 바탕으로 16만㎥급 이상의 대형 액화수소운반선의 개발과 더불어 다양한 무탄소 추진 시스템을 적용한 선박 개발에 매진해 압도적인 기술력을 확보할 계획"이라고 전했다.2024-09-19 11:27:22
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해운 얼라이언스 대지각 변동…'프리미어 얼라이언스' 경쟁력 의문 [이코노믹데일리] 지난해 세계 1위 컨테이너선사인 MSC와 세계 2위 머스크가 결별을 선언한 뒤 글로벌 얼라이언스는 '지각 변동'이라는 예고된 수순을 밟고 있다. 지난 10일 국적 해운사 HMM이 '프리미어 얼라이언스' 구축을 발표한 것도 이 같은 흐름에서 나왔다. 얼라이언스는 각 해운사가 거점 항로를 모두 운항하는 게 불가능해 동맹을 맺어 노선과 선박을 공유하는 협정이다. 해운업계 관계자는 18일 "기존 해운 얼라이언스가 해체 과정을 밟으면서 2025년 2월부터 프리미어 얼라이언스와 '오션 얼라이언스', '제미나이' 세 곳이 각축을 벌이게 된다"고 설명했다. HMM이 속한 프리미어 얼라이언스는 기존 '디 얼라이언스'에서 독일 선사인 하파그로이드가 떠나면서 새롭게 출범한 동맹이다. HMM과 일본 오엔이(ONE), 대만 양밍 등 해운사들이 아시아를 중심으로 북미·유럽 간 물류 네트워크를 강화했다. 약점으로 꼽히던 유럽 노선은 MSC와의 협력으로 기존 8개에서 11개로 늘렸다. 김경배 HMM 사장은 “현존하는 글로벌 얼라이언스 중 가장 좋은 서비스를 제공할 것”이라고 했다. 다만 서비스 확장에 한계가 있다는 지적도 나온다. 구교훈 한국국제물류사협회장은 "점유율 1등을 자랑하는 오션 얼라이언스, 정시성을 강조하는 제미나이와 달리 프리미어 얼라이언스는경쟁력을 갖추지 못했다"고 설명했다. 실제 오션 얼라이언스의 강점은 높은 선복 점유율이다. 프랑스 CMA-CGM, 중국 코스코, 대만 에버그린, 홍콩 OOCL이 참여해 29%나 된다. 지난 2월엔 2027년이던 계약 만료기간을 2032년까지 연장해 안정적인 관계성도 보였다. 높은 점유율을 이용해 안정적인 해상 운임 수준을 유지할 수 있을 것이란 전망이 나온다. 이에 비해 프리미어 얼라이언스의 선복 점유율은 11.4%에 불과하다. 하파그로이드 탈퇴로 제기된 선복량 감소를 MSC와의 선복 교환 협업으로 극복했지만 유럽 노선에 국한돼 있다는 한계가 있다. 머스크와 하파그로이드가 뭉친 제미나이는 21.7%의 높은 선복량과 함께 ‘정시성’을 자랑한다. 목표로 세운 건 정시성 90% 달성이다. 제미나이에 속한 머스크는 64.9%로 해운사들 중 가장 높은 정시성을 보이고 있다. 글로벌 선사들의 정시성은 2021년 35.8%까지 떨어졌다가 지난해 67.7%로 개선됐다가 최근 하락세를 보이고 있다. 구 협회장은 "제미나이는 비싼 운임에도 높은 정시성을 요구하는 시장 수요를 정조준한 것"이라며 “해운 물류 시장에서 포지셔닝을 제대로 하려면 규모의 경제나 정시성 같은 명확한 전략이 있어야 한다는 걸 프리미어 얼라이언스도 눈여겨 봐야 한다”고 말했다.2024-09-19 06:00:00
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그간의 우려 날렸다…HMM 얼라이언스 구축 [이코노믹데일리] 컨테이너선사인 HMM이 새로운 얼라이언스를 구축했다. HMM이 소속됐던 기존 해운동맹 '디 얼라이언스'는 지난 1월 독일의 '하파그로이드'가 탈퇴를 선언하며 해체 수순을 밟았다. 이후 HMM은 새로운 얼라이언스 구축의 필요성이 대두됐다. HMM은 지난 10일 서울 영등포구 HMM 사옥에서 김경배 대표이사 등 경영진이 참석한 가운데 '얼라이언스 결성 및 2030 중장기 전략에 대한 설명회'를 열고 새로운 얼라이언스인 '프리미어 얼라이언스' 구축과 2030 중·장기 계획을 발표했다. 이날 발표와 함께 HMM은 그간의 우려를 해소하려는 노력도 보였다. ◆'프리미어 얼라이언스' 구축…MSC와 선복교환 협력 HMM은 기존 ‘디 얼라이언스’ 파트너인 일본 오엔이(ONE), 대만 양밍과 전략적 협력을 유지하기로 합의하고 새로운 협력체인 프리미어 얼라이언스를 결성했다. 협력기간은 내년 2월부터 향후 5년간이다. 아울러 하파그로이드 공백은 세계 1위 선사인 스위스의 MSC와 북유럽 및 지중해 항로에서의 선복교환 협력에 최종 합의하며 북유럽 항로를 강화했다. MSC와의 협력 기간은 2025년 2월부터 4년간이다. 프리미어 얼라이언스 신규 협력 서비스 항로는 MSC와의 협력을 통해 기존 디 얼라이언스 체제에서 제공하던 26개에서 30개로 늘어난다. 이중 유럽 항로는 프리미어 얼라이언스 운영 서비스에 MSC와의 선복 교환 협력을 통해 기존 8개(북유럽 4, 지중해 4)에서 11개(북유럽 6, 지중해 5)로 대폭 확장된다. 이정엽 HMM 컨테이너사업부문장은 "그동안 한국 선사의 진출이 어려웠던 대서양 항로 참여까지 고려하는 등 글로벌 선사로서의 위상을 계속해 강화해 가겠다"고 말했다. ◆2030년까지 23.5조 투자…친환경 경영에만 14.4조 투자 새 협력체를 구성하면서 HMM은 글로벌 경쟁력을 강화하고 우리나라 대표 종합물류기업으로 도약하기 위해 2030년까지 총 23조5000억원을 투자한다는 내용의 2030 중장기 전략도 발표했다. 핵심은 '친환경 경영'이다. 최근 해운업계는 글로벌 규제를 의식해 다양한 친환경 연료를 탑재한 선박 개발에 힘쓰고 있다. HMM도 글로벌 규제를 의식해 친환경 선박 투자를 대폭 늘릴 계획이다. 2030년까지 저탄소·무탄소 선박 약 70척을 확보하고, 2045년까지 전 운송구간에서 탄소 중립을 실현, 친환경 생태계를 구축할 계획이다. 김경배 대표는 "HMM의 탄소중립은 글로벌 탄소중립 목표연도인 2050년보다 5년 앞당긴 2045년을 목표로 하고 있다"고 강조했다. 투자도 강화한다. 컨테이너 운송사업을 중심으로 벌크 운송사업 및 통합 물류사업 영역을 확장해 안정적인 사업 포트폴리오를 갖출 계획이다. 이에 따라 12조 7000억원을 컨테이너 사업에 투자하고 벌크 사업과 통합 물류사업에 각각 5조6000억원, 4조2000억원을 투입하기로 했다. 마지막으로 김 대표는 "신규 협력체제를 통해 타 협력 그룹 대비 최고 수준의 경쟁력을 갖출 예정이며, 한국 직기항 네트워크를 통해 국적선사로서의 역할도 다할 방침"이라며 "안정적인 사업 포트폴리오 및 친환경 경영체제 구축에도 지속적으로 노력해 글로벌 친환경 선사로 나아가겠다"고 말했다. HMM의 이날 발표에 관계자들도 높은 관심을 보였다. 구교훈 한국국제물류사협회장은 "MSC와의 선복교환 협력을 통해 기존 디 얼라이언스에서 부족한 부분이던 유럽 항로를 늘렸다. 무엇보다 중요한 건 선박 수를 늘리는 것"이라고 말했다.2024-09-11 14:57:37
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![[인더스토리] HMM, 미국서 국영선사 낙인…탈피 시급한데 난항 전망](https://image.ajunews.com//content/image/2024/08/20/20240820145116343980.jpg)
HMM, 미국서 국영선사 '낙인'…탈피 시급한데 '난항' 전망 [이코노믹데일리] <편집자주> 인더스토리는 현장을 뛰는 산업부 기자들의 취재 뒷이야기를 가감 없이 풀어내는 공간입니다. 지면에 미처 담지 못한 생생한 후기를 쉽고 빠르게 전달하겠습니다. HMM은 지난달 1일 미국 규제 당국의 ‘국영선사’ 목록에 올랐습니다. 한국산업은행과 한국해양진흥공사의 지분이 과반을 넘어섰기 때문입니다. ‘국영선사’라는 타이틀이 해운 동맹 개편, 친환경 전환 등 해운 업계에 대대적인 지각변동이 일어나고 있는 현재 HMM에게 헤쳐 나가는 데 걸림돌이 될 거라는 지적이 나옵니다. 미국 연방해사위원회(FMC)가 지난달 1일 HMM을 관리대상 해운사로 지정했습니다. 국영선사의 또 다른 표현인 관리대상 선사는 정부가 직·간접적으로 지분을 소유하거나 통제하는 회사를 대상으로 합니다. 현재 중국 국유 기업인 코스코, OOCL 등을 포함한 4개 선사가 목록에 올라가 있습니다. HMM이 관리대상 선사 후보에 오른 것은 지난해 10월입니다. 지난해 1분기 기준 산업은행과 해양진흥공사 지분율 각각 29.2%와 28.68%로 HMM 전체 지분의 50% 이상을 소유하게 됐습니다. 정부가 직·간접적으로 지분을 소유한다는 점에서 국영선사로 본 것이죠. 문제는 국영선사 목록에 오른 기업은 그렇지 않은 해운사보다 더 강한 미국 정부의 관리·감독을 받는다는 것입니다. 예를 들면 해상 운임을 올리기 전 미국 규제 당국에 한 달 전부터 보고해야 합니다. 기업으로서는 수익 창출을 위한 활동을 하는 데 있어 자율성을 잃는 것이죠. HMM은 이번 일이 사업에 미칠 영향은 미미할 것이라고 말합니다. 1957년 체결된 '한·미 우호통상 및 항해 조약'에 따라 한국 선사는 운임 변경 시 사전 신고해야 하는 의무를 면제 받을 수 있기 때문입니다. 영업 활동에 제한을 두지 않으니 문제없다는 입장인 것입니다. 반면 해운업계는 HMM을 하루라도 빨리 민간이 운영해야 한다고 한 목소리로 말합니다. 정부가 갖고 있는 한 일명 ‘관치’의 관행에서 벗어날 수 없기 때문입니다. 그러다 보니 HMM은 코로나19 초호황기 때 벌어 놓은 현금 10조원을 쌓아 두기만 할 뿐 사용하지 않고 있습니다. 다른 해운사들은 친환경 전환을 서두르고 있는데 넋 놓고 있다는 우려도 나옵니다. 한 해운업계 관계자는 “현재 HMM 경영진이 그 어떤 미래 전략이나 비전을 내놓고 있지 않다. 민간이 운영했다면 이러지 않았을 것”이라며 “하루라도 빨리 HMM을 민간에 매각해야 한다”고 강조했습니다. HMM은 한동안 미국의 국영선사 목록에서 빠져나오지 못할 것으로 보입니다. 지난 6월 산은과 해진공이 1000억원 규모의 전환사채(CB)를 모두 주식으로 바꾸면서 HMM 지분이 총 60%로 올랐기 때문입니다. HMM의 몸값이 더 뛰면서 민간에 매각하는 작업이 더 어려워질 수 있다는 우려와 함께 해운업계의 걱정은 커져만 가고 있습니다.2024-08-20 16:01:58
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가스공사, 국내 최초로 컨테이너선 'LNG 벙커링 동시작업' 성공 [이코노믹데일리] 한국가스공사가 국내 최초로 컨테이너선 '액화천연가스(LNG) 벙커링 동시작업'에 성공했다고 9일 밝혔다. 벙커링 동시작업은 선박에서 화물을 내리는 동시에 연료를 공급하며 정박 시간을 단축하는 방식이다. 가스공사의 자회사인 한국엘엔지벙커링㈜는 지난 8일 부산 강서구 부산신항에서 프랑스 국적 해운사 CMA CGM 컨테이너선에 LNG 벙커링 동시작업을 진행했다. 동시작업엔 한국엘엔지벙커링의 LNG벙커링 전용선 블루웨일호가 쓰였으며 LNG 300t을 해상에서 CMA CGM 선박에 주입했다. 이렇게 선박에서 선박으로 연료를 공급하는 건 STS 방식이라 불린다. STS 방식은 화물선이 LNG 기지 등에서 연료를 충전하는 시간보다 짧게 걸린다. LNG 벙커링 동시작업은 안전성으로 인해 전 세계적으로도 주요 항만에서만 이뤄지고 있다. LNG 충전 과정에서 화재나 폭발 위험성이 있기 때문에 고강도의 안전 수칙을 지켜야 하기 때문이다. 가스공사 관계자는 “해외 해운사와 컨테이너선 LNG 벙커링 동시작업에 성공하며 기술력을 입증하는 동시에 세계 시장으로 확장하는 기회를 얻게 됐다"며 "앞으로도 LNG 벙커링을 활성화해 국내 해운업계의 친환경 전환을 앞당기고, 국가 항만 경쟁력 강화에 힘을 보태겠다"고 말했다.2024-08-09 16:41:36
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![[단독] 삼성·LG, 때아닌 날벼락?…中 물류 밀어내기에 북미行 좌절](https://image.ajunews.com//content/image/2024/07/29/20240729123235865258.jpg)
삼성·LG, 때아닌 날벼락?…中 '물류 밀어내기'에 북미行 '좌절' [이코노믹데일리] 최근 국내 가전업계가 중국발 '물류 밀어내기'의 직격탄을 맞았다. 미국의 무역 제재를 앞둔 중국이 물량을 소화할 컨테이너선 싹쓸이에 나서면서 해상 운임료까지 끌어 올리자 삼성전자 등은 2분기 북미시장을 사실상 포기했다. 업계에서는 물류비 증가로 수익성이 악화됐던 팬데믹 당시 물류대란이 재현되는 것 아니냐는 우려섞인 전망도 제기된다. 30일 업계 관계자에 따르면 삼성전자는 올해 2분기 가전제품을 싣고 멕시코로 향하는 선박 취항을 중단하기로 결정했다. 중국이 거액의 웃돈을 얹어가며 동아시아 선사들의 컨테이너선 물량 가로채기에 나섰기 때문이다. 웃돈이 천정부지로 치솟으면서 기본 운임료의 3배 이상에 이르자 삼성전자는 수지 타산이 맞지 않는다고 판단해 멕시코행 취항 자체를 중단한 것으로 보인다. 해운업계는 중국이 컨테이너선 물량 선점을 시작한 시점을 미국이 중국에 관세를 높이겠다고 발표한 지난 5월로 보고 있다. 미국이 대(對)중국 관세 정책을 내놓은 때다. 당시 미 무역대표부(USTR)는 오는 8월부터 중국산 수입품에 대한 관세를 2∼4배 높이겠다고 선언했다. 이후 중국은 미국으로 향하는 수출 물량을 급격히 쏟아냈고 한국의 화주들이 제품 운송을 위해 예약할 수 있는 빈 배까지 가로챘다. 중국 입장에서는 미국의 고관세 정책이 개시되기 전에 빨리 재고를 소진하기 위해 '하나라도 더 보내자' 식으로 컨테이너에 물건을 가득 싣고 있다는 게 업계 설명이다. 한국무역협회 국제무역통상연구원에 따르면 지난 5월 기준 중국 내 산업 재고 규모는 16조6940억 위안(약 3173조원)에 달한 것으로 나타났다. 알리익스프레스, 테무, 쉬인 등 중국의 이커머스 공습도 컨테이너선 자리 사재기에 한 몫 했다. 초저가 제품을 대량으로 공급하는 이들 업체는 전 세계에 중국산 제품 열풍을 일으켰다. 관세가 오르기 전 중국산 제품을 빠르게 확보하려는 미국 수입업자들의 움직임까지 더해지면서 컨테이너 독점 사태를 부추겼다. 구교훈 한국국제물류사협회장은 "전 세계 컨테이너 박스 물량은 정해져 있는데 컨테이너선으로 이동할 수밖에 없는 알리나 테무 제품이 물량을 전부 독식 중"이라며 "통상 대형 컨테이너선들은 중국에서 50∼60% 물량을 싣고 한국을 거친 후 미주 시장으로 돌아가는데, 중국이 화물을 가득 실어버리는 탓에 선사들이 한국을 안 거치고 이동하는 경우가 허다하다"고 전했다. 중국의 컨테이너선 확보로 불똥이 튄 건 국내 가전업계다. 가전은 제품 특성상 크기가 크고 무거워 대부분 비행기가 아닌 선박을 이용해 운송하기 때문이다. 통상 한국에서 가전제품을 북미까지 선박으로 보내는 데 걸리는 시간은 두 달 정도다. 그러다 보니 삼성전자나 LG전자 같은 대(大) 화주는 많은 물량을 보내기 위해 선사와 6개월, 1년 단위의 장기운송(SC) 계약을 맺는다. 운임을 우대해주는 대신 일정 기간 규칙적으로 물건을 싣고 출항하는 방식이다. 해운사는 안정적인 물량을 확보할 수 있고 화주는 저렴한 가격에 컨테이너선을 점유한다는 장점이 있다. 구 협회장은 "최근에 중국발 물량이 폭증하면서 운임이 계속해서 오르니까 선사들이 대화주와 맺은 SC계약을 파기하고 중국 기업 예약을 우선으로 받는 경우가 있었다"고 설명했다. 실제 국제 물류비는 급격히 상승했다. 중국 상하이해운거래소에 따르면 글로벌 해운운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난해 말 1000대에서 이달 12일 3674.86까지 치솟았다. 3.7배가량 증가한 수치로, 3000선을 돌파한 것은 2022년 8월 이후 처음이다. 지난 26일 기준 SCFI는 3447.87로 14주 만에 상승세를 멈추며 진정세에 접어들었지만, 여전히 3000선대에 머물러 있는 만큼 안심하기엔 이르다. 삼성전자 관계자는 "물건을 보내려면 현재 할 수 있는 건 프리미엄 부킹 뿐인데 기본 운임료의 두 배 이상이고 그마저도 중국이 독차지하고 있다"며 "가전 수요는 전 세계 시장 중 북미에서 가장 많은 만큼 중국은 프리미엄 비용을 감수하면서까지 제품을 내보내는 중"이라고 말했다. 이러다 보니 국내 가전업계는 팬데믹 당시 물류대란이 재현될까 노심초사하는 모습이다. 물류비 부담이 하반기 매출에 고스란히 반영될 거라는 전망도 나온다. 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 올해 1분기 삼성전자의 운반비는 7145원으로 지난해 같은 기간(4144억원) 대비 72% 늘었다. LG전자의 운반비는 올해 1분기 6914억원으로 전년 동기(6904억원) 대비 소폭 증가했다. 삼성전자와 LG전자는 지난 2022년 각각 운반비가 3조원, 4조원에 육박한 바 있다. 삼성전자 관계자는 "코로나19 당시 물류비 증가로 수익성이 악화된 전례가 있기 때문에 내부에서는 이번 사태를 더 우려하고 있다"며 "특히 실적 개선세를 타는 이 시점에 계절·혼수 가전 수요가 늘어나는 북미 시장의 하반기 '골든타임'을 놓칠까 걱정"이라고 말했다.2024-07-31 07:32:07
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톤세제도, 또 일몰 연장…해운업계는 "환영하지만 '영구화' 과제" [이코노믹데일리] 해운사 투자 여력을 높이기 위해 세금을 깎아주는 ‘톤(t)세제도’ 일몰 기한이 2029년까지로 5년 연장됐다. 법인세 특례제도인 톤세제도는 해운사에 대해 법인세 대신 보유 선박 톤수와 운항 일수 등에 따라 세금을 납부하는 조세특례 제도다. 기획재정부(기재부)는 지난 25일 발표한 ‘2024년 세법개정안’에 이 같은 내용을 담았다. 다만 톤세제도 기한은 연장하되 기업의 소유 선박이 아닌 용선은 운항 일수에 따른 이익에 부과하는 세금을 30% 올려 받기로 했다. 기재부 관계자는 “톤세제도 연장은 대통령께서 이미 발표한 사안이고, 다른 제도들과 달리 종전에도 5년 단위로 연장해 왔다”며 “외국의 톤 세율 등을 참고해서 그 동안의 물가와 운임 상승 등을 반영해 용선에 대해서는 세율을 소폭 상향 조종했다”고 설명했다. 해운업계는 톤세제도 연장에 환영의 입장을 밝히면서도 '영구화'에 나서야 한다는 데 한 목소리를 냈다. 해운업 국제 경쟁력 강화를 목적으로 2005년 한국에 처음 도입된 톤세제도는 조세특례제한법(조특법)에 따라 5년 시한의 일몰제로 운영되고 있다. 이에 5년마다 톤세제도 폐지를 고민하는 기재부와 유지를 주장하는 해운업계 간 줄다리기가 반복됐다. 기재부의 논리는 해운사들이 유불리에 따라 톤세제도를 선택해 악용한다는 것이다. HMM은 2009~2020년 톤세제도를 선택하지 않다가 초호황을 맞은 2021년부터 톤세제도를 선택했다. 반면 해운업계는 친환경 투자가 시급한 상황에서 글로벌 경쟁력을 확보하려면 톤세제도 유지는 필수라는 입장이다. 한국해양수산개발원(KMI)은 지난 2월 발간한 동향분석 보고서에서 “주요 해운국의 해운선사 대부분이 톤세제도 혜택을 받고 있는 상황에서 국내 해운선사들이 이들과 경쟁하기 위해서는 톤세제도가 절대적으로 필요하다”며 “국적선사가 톤세제도 적용을 받지 못하거나 톤세율이 인상돼 세제 부담이 증가할 경우 유럽선사들에 비해 상대적 열위 상태에 놓이게 될 것”이라고 지적한 바 있다. 현재 유럽연합(EU) 국가들은 소득세법에 근거해 톤세제도를 영구 제도로 운영하고 있다. 김경훈 한국해운협회 이사는 “해운업계는 정부 정책에 충분히 공감하고 환영하는 입장”이라면서도 “무한경쟁에 돌입한 글로벌 해운시장의 변화에 적극 대응하기 위해서는 톤세제도 일몰 연장에서 나아간 영구화가 추후 과제로 검토될 필요가 있다”고 말했다.2024-07-26 17:00:39
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![[데스크칼럼] AI 시대, 개발자의 미래와 생존 전략](https://image.ajunews.com/content/image/2024/10/02/20241002130756978212_518_323.jpg)