2024.11.23 토요일
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한화오션·한화에어로, 캐나다 최대 방산전 'CANSEC' 첫 참가 한화오션은 그룹 계열사인 한화에어로스페이스와 함께 캐나다 최대 방위산업전시회 'CANSEC'에 참가해 잠수함·무인함정 기술과 육상 무기를 선보인다고 28일 밝혔다. CANSEC은 매년 280개 이상의 기업과 50개국 대표단이 참가하는 캐나다 최대 방산 전시회다. 올해는 29∼30일(현지시간) 오타와에서 열린다. 한화그룹 계열사의 CANSEC 참가는 이번이 처음이다. 한화오션은 이번 전시회에서 장보고-Ⅲ 배치-Ⅱ 잠수함과 잠수함용 리튬전지 모듈, 무인 전력 지휘통제함인 '고스트커맨더' 등을 공개한다. 현재 건조 중인 장보고-Ⅲ 배치-Ⅱ 잠수함은 세계 최초로 공기불요추진체계(AIP)와 리튬이온 배터리를 동시 탑재해 기존 장보고-Ⅲ 배치-Ⅰ대비 잠항 지속능력과 무장 탑재 능력이 개선됐다고 한화오션은 설명했다. 한화오션은 장보고-Ⅲ 배치-Ⅱ 잠수함을 통해 캐나다 정부가 추진 중인 신형 잠수함 도입 사업에 참여한다는 계획이다. 캐나다 정부는 빅토리아급 잠수함 4척을 교체할 예정이다. 무인 전력 지휘통제함 고스트커맨더는 한국 해군의 해양 유·무인 복합전투체계 '네이비 시 고스트'(Navy Sea GHOST) 연계 함정으로, 무인 항공기·수상함·잠수함 탑재가 가능하다. 한화에어로스페이스는 K9 자주포, 레드백 장갑차, 천무 발사대 등 지상 무기와 고정밀 첨단 대공 무기체계 비호복합, 전술형 유도탄 천검, 다연장로켓 천무 등을 전시한다. 한화오션 관계자는 “현재 동급 세계 최강 성능을 보유한 장보고-III 배치-II 잠수함을 전면에 내세워 캐나다, 폴란드 등에 잠수함 수출을 실현해 K-해양 방산의 글로벌 시장 개척에 모범이 될 것”이라고 말했다.2024-05-28 18:08:03
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20살 맞은 몽골 '대한항공 숲'…코로나19 이후 식림 활동 첫 재개 몽골 사막화 지역에 숲을 조성하는 대한항공의 '글로벌 플랜팅 프로젝트'가 올해로 20주년을 맞이했다. 코로나19로 중단됐던 임직원 식림 활동도 4년 만에 재개됐다. 대한항공은 몽골 울란바타르시 바가노르구 '대한항공 숲'에서 식림 20주년 기념 행사를 열었다고 28일 밝혔다. 기념 행사에는 대한항공 임직원, 다바수렝 바가노르구청장과 현지 주민들이 참석했다. 다바수렝 바가노르구청장은 "20년 전부터 이곳에 나무 심기를 시작했고 한국과 몽골 양국이 함께 꾸준히 가꿔 왔다"며 "사막화 방지와 황사 예방을 위해 대한항공 숲을 조성해 주신 직원 여러분과 모든 참석자에게 바가노르구를 대표해서 감사 인사를 드린다"고 말했다. 바가노르구는 대한항공 취항지인 몽골 울란바타르시에서 동쪽으로 150㎞ 가량 떨어져 있는 지역으로, 몽골의 주요 탄광이 위치해 있어 석탄 분진과 먼지로 인근 마을의 피해가 심했다. 이에 대한항공은 2004년부터 몽골 바가노르구 황무지에 푸른 숲을 가꾸는 사업인 '대한항공 숲'을 시작했다. 현지 사막화를 막고 도심형 방풍림을 조성함으로써 지역사회와 상생하는 게 목적이다. 대한항공 직원 100~200명이 매년 5월 이곳에서 나무를 심고 있다. 대한항공은 "2020년 이후 코로나19로 하늘길이 막히면서 식림 활동도 중단됐다가 올해 4년만에 재개됐다"며 "지난 20일부터 2주에 걸쳐 임직원 총 112명이 나무 심기에 참여했다"고 설명했다.2024-05-28 17:42:36
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HMM, 홍해사태 장기화로 '반사이익'…"내년은 보장 못해" 홍해사태 장기화로 단기 해상운임이 급등하면서 HMM이 올해 예상을 웃도는 실적을 낼 것으로 전망된다. 그러나 한편에서는 홍해사태가 끝나면 그로부터 얻은 ‘반사이익’이 사라질뿐 아니라 실적이 급격히 안 좋아질 수 있다는 우려도 함께 제기된다. 대신증권은 28일 발간한 기업분석 리포트 ‘불쑥 찾아온 단기 사이클’에서 HMM의 올해 영업이익 추정치를 기존 1조4920억원에서 39.2% 늘어난 2조770억원으로 올렸다. 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 지난 24일 2703.43p까지 오르며 1년 8개월 만에 최고치를 기록하면서다. SCFI는 중국 상하이에서 출발하는 컨테이너선의 단기 운임을 반영한 것으로 국제 해상 운임비를 나타내는 대표적인 지수다. 최근 SCFI가 꾸준히 상승하는 주된 원인으로 꼽히는 건 홍해사태다. 지난해 11월 예멘의 후티 반군이 상선을 공격하면서 선사들이 수에즈 운하 대신 아프리카 희망봉을 돌아가는 경로를 택하면서 운송 소요 기간은 전보다 7~10일 가량 늘었다. 그 결과 물동량이 줄고 해상운임은 올랐다. 해상운임 급등세는 한동안 지속될 것으로 전망된다. 영국 해운·조선 전문 일간지 로이드 리스트는 “최근 컨테이너선 수요가 가용 선복량을 상회하면서 운임 급등이 지속되고 있다”며 “운임 급등의 주요 원인인 실질 공급 부족 현상은 올해 8월까지 계속될 것으로 전망된다”고 지난 22일 전했다. 리포트 예측대로 HMM은 오는 2분기부터 본격적인 실적 개선을 보일 것으로 예상된다. 양지환 대신증권 연구원은 “HMM의 올 2분기 영업이익은 6222억원으로 추정된다”며 “지난 1분기 영업이익이 4070억원으로 시장 기대치를 하회한 건 컨테이너 장기운송 계약 운임에 단기 운임 상승분이 포함되지 않았기 때문”이라고 설명했다. 다만 HMM의 이번 단기 호황을 마냥 좋게 볼 수 없다는 지적도 나온다. 해운업계에선 홍해사태가 끝나 수에즈 운하가 정상화되면 컨테이너선 시황이 안 좋아질 것이라는 전망과 함께 SCFI 급등을 이례적 상황으로 보고 있다. 컨테이너 운반선 공급이 수요를 이미 뛰어넘은 상황이기 때문이다. 구교훈 한국국제물류사협회장은 “홍해사태로 단기 운임이 급등하면서 HMM이 다른 글로벌 선사들보다 좋은 실적을 내고 있다는 것은 달리 보면 컨테이너 장기운송 계약(SC) 비중이 상대적으로 낮다는 것을 의미한다”며 “당장 내년부터 컨테이너선 시황이 안 좋아지면 실적도 급격히 악화될 것”이라고 말했다. 실제 HMM은 지난 1분기 영업이익 4070억원, 영업이익률 17.5%를 기록하며 글로벌 선사 중에서도 좋은 실적을 거뒀다. 글로벌 해운사들이 공시한 EBIT(이자와 세금을 차감하기 전 영업이익)를 기준으로 중국 선사 코스코(4위)와 일본 선사 ONE(7위)의 영업이익률은 각각 17.5%, 5.8%였다. 덴마크 선사 머스크(2위)는 약 2196억원 적자를 기록했다.2024-05-28 17:30:24
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지방서 '발리' 간다…국토부, LCC에 인도네시아 운수권 배분 대형항공사가 독점하던 인도네시아 노선이 저비용항공사(LCC)에 열리면서 자카르타와 발리로 가는 항공권이 저렴해질 것으로 전망된다. 국토교통부는 지난 24일 항공교통심의위원회를 열고 국제선 운수권 배분 심의를 진행해 30개 노선의 운수권을 11개 국적 항공사에 배분했다. 항공회담을 통해 확보한 인도네시아, 몽골 등 신규 운수권과 운항 실적이 부족해 회수된 운수권이 그 대상이었다. 이번 운수권 배분 특징은 다양한 지방발(發) 노선 확대다. 우선 부산~발리·자카르타, 청주~발리 등 지방에서 운항하는 인도네시아 직항 노선이 신설됐다. LCC들이 부산~발리(주4회, 에어부산), 부산~자카르타(주4회, 진에어), 청주~발리(주3회, 티웨이)를 배분 받았다. 부산 등 지방공항에서 몽골 울란바토르를 오가는 노선의 운항 횟수도 늘었다. 부산~울란바토르(진에어 주3회, 제주항공 주1회), 지방~울란바토르(에어로케이, 티웨이 각 주3회) 등이 이번 운수권 재분에 포함됐다. 항공업계에서 가장 관심을 보인 노선은 지방에서 발리와 자카르타로 가는 인도네시아 노선이었다. 인도네시아는 국내 대형항공사들이 독점해온 대표적인 노선 가운데 하나인데, 이번 운수권 배분을 계기로 LCC들도 해당 노선에 진입할 수 있게 됐다. 이전까지 인천~발리 노선은 대한항공, 인천~자카르타 노선은 대한항공과 아시아나항공만 취항했다. 그 중에서도 부산~발리 노선에서 LCC간 경쟁이 가장 치열했던 것으로 알려졌다. 발리는 신혼 여행지로 인기를 끄는 지역인데 최근 젊은 세대를 중심으로 여행 수요가 이어지면서 출발지가 지방공항이어도 수요가 충분할 것으로 기대됐다. LCC들이 인도네시아 신규 운항을 시작하면서 운임이 내려가고 국제선을 이용하는 소비자의 선택권도 강화될 것으로 보인다. 한 항공업계 관계자는 “국내에서 인도네시아로 가는 노선은 대항항공이 독점하고 있어 소비자 가격이 100만원 가량으로 높게 형성돼 있었다”며 “지방 도시에서 출발하더라도 노선이 늘어나면서 발리와 자카르타로 가는 항공권 가격이 상대적으로 저렴해질 것으로 보인다”고 설명했다. 김영국 국토교통부 항공정책관도 “올해 여객 수요가 많고 경제협력이 강화되는 국가들을 대상으로 지방에서 출발하는 국제선 네트워크 확충에 중점을 두고 항공회담을 지속적으로 개최해 운수권을 확보해 오고 있다”며 “운수권을 배분 받은 항공사들의 조기 취항을 독려하고, 소비자들이 필요로 하는 곳에 국제선이 원활히 공급될 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.2024-05-27 17:30:11
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티웨이항공, 'LCC 2위' 자리 굳히고…1위 제주항공 추격 티웨이항공이 지난해 진에어를 제치고 국내 저비용항공사(LCC) 2위에 오른 가운데 1위 제주항공을 빠르게 추격하고 있다. 중대형 기체 도입을 늘리며 중장거리 노선을 확대해 1위 자리를 노린다는 계획도 세웠다. 티웨이는 올해 1분기 매출 4320억원을 기록했다고 지난 9일 공시했다. 지난해 같은 기간 대비 18% 증가한 수치로, 창사 이래 최대 분기 매출이다. 티웨이에 매출 순위 2위 자리를 내준 진에어 역시 1분기 4304억원의 매출을 올리며 역대 1분기 최대 실적을 달성했다. 지난해 티웨이는 진에어를 제치고 LCC업계 매출 2위를 기록했다. 티웨이의 지난해 매출은 1조3488억원으로 진에어(1조2722억원)를 처음으로 앞질렀다. 지난해 3분기 매출에서 티웨이(3500억원)가 진에어(3225억원)를 앞선 이후 2위 자리를 굳히고 있는 모양새다. 티웨이는 코로나19 이후 일본·동남아 등 여행 수요가 급증한 점 뿐 아니라 몽골 울란바토르, 호주 시드니, 싱가포르 등 신규 중·장거리 노선 운영을 안착시킨 점이 매출을 끌어올렸다. 티웨이는 2022년 LCC 업계 최초로 에어버스의 중대형기 A330-300 3대를 도입하며 중·장거리 노선을 확대했다. 오는 2027년까지 중·장거리용 기체를 20대까지 늘리기로 계획하면서 올해 중대형기 A330-300, B737-8, B737-800 등 총 7대의 기체를 새로 도입한다. 본격적인 유럽노선 운항에도 돌입한다. 지난 16일 크로아티아행 항공편을 시작으로 오는 6월부터는 대한항공으로부터 이관받은 유럽 4개 노선(파리, 로마, 바르셀로나, 프랑크푸르트) 취항을 시작한다. 티웨이 관계자는 “국내 LCC 간 중·단거리 노선 출혈경쟁이 심화되는 상황에서 티웨이는 출구 전략으로 중·장거리 노선을 택했다”고 설명했다. 항공업계에서는 티웨이가 장거리 노선 정착에 성공하면 제주항공도 넘볼 수 있다는 분석이 나온다. 지난해 제주항공의 매출액은 1조7240억원으로 티웨이와의 격차가 4000억원 이내로 좁혀졌다. 제주항공이 견고한 중·단거리 여행 수요에 힘입어 올해 1분기 전년 동기(4223억원)보다 27.7% 증가한 매출 5392억원을 기록했지만, 기존 노선 다변화만으로는 매출 증대에 한계가 있기 때문이다. 배세호 하이투자증권 연구원은 “티웨이항공의 유럽 노선 취항으로 장기적 이익 성장이 기대된다”며 “티웨이항공의 유럽 노선 취항으로 약 4000억~4500억원의 매출 증가가 예상된다”고 전망했다.2024-05-23 20:34:23
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![[파워피플] 이달의 인물](https://image.ajunews.com//content/image/2024/05/21/20240521093932569527_518_323.jpg)
[파워피플] 이달의 인물 이건일 CJ프레시웨이 대표 CJ그룹이 2024년도 임원 인사에서 유임시킨 CJ프레시웨이 대표이사를 3개월 만에 교체했다. CJ그룹은 이건일 경영리더를 CJ프레시웨이 대표이사로 임명하는 인사를 최근 단행했다. 정성필 CJ프레시웨이 대표이사는 일신상의 이유로 대표직에서 물러나 안식년에 들어간다. 이 대표는 1970년생으로 연세대 식품공학과를 졸업한 뒤 CJ제일제당에 입사했다. 이후 CJ푸드빌 투썸본부장, CJ푸드USA 대표, CJ제일제당 식품경영지원실장, CJ 사업관리1실장, CJ프레시웨이 사내이사 등을 맡았다. 가장 최근에는 CJ 경영혁신 태스크포스에서 활동하는 등 식품·식품서비스 사업에서 전문성을 갖춘 것으로 평가된다. 2023년 사상 최대 매출과 영업이익을 거둔 CJ프레시웨이의 대표가 교체된 것은 갑작스럽다는 반응이 나온다. CJ그룹은 전반적으로 변혁기를 맞이한 가운데 2024년도 임원인사를 예년보다 늦은 올해 2월에 발표했다. 식자재 유통사업과 단체급식 사업을 하는 CJ프레시웨이는 지난해 연결기준 매출이 3조742억원으로 지난해보다 11.9% 늘어 2019년 이후 처음으로 3조원을 넘었다. 영업이익은 1.4% 증가한 993억원을 올려 매출과 영업이익 모두 사상 최대를 기록했다. 그럼에도 CJ프레시웨이 대표를 바꾼 것은 현재 경영 여건이 긍정적이지 않기 때문이다. 경기 침체로 주요 고객사인 외식업체의 식자재 수요가 둔화하는 등 올해 CJ프레시웨이의 실적 전망은 밝지 않다. CJ그룹은 이 대표 인사 단행 관련해 “식품과 식품 서비스 사업 전반에 대한 전문성을 갖춘 ‘식품통’”이라고 설명했다.2024-05-23 06:00:00
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대한항공, '하늘 위 주유소' KC-330 첫 창정비 완료 대한항공이 공군의 '하늘 위 주유소'로 불리는 ‘KC-330’의 첫 번째 창정비를 마쳤다. 이를 계기로 군용기 MRO(유지·보수·운영) 사업을 지속적으로 확대해 나간다는 계획이다. 대한항공 항공우주사업본부는 부산 강서구 대한항공 테크센터에서 KC-330 창정비를 마치고 초도기 출고식을 열었다고 22일 밝혔다. 창정비는 항공기 기체 구조물과 부품·배선에 대한 점검을 수행하는 활동을 말한다. 부품 하나 하나를 완전히 분해해서 검사하고 수리함으로써 최초 출고 때와 같은 성능을 발휘할 수 있도록 한다. 이날 출고식에는 박정우 대한항공 항공우주사업본부장과 유재문 대한민국 공군 군수사령관 등이 참석했다. 대한항공은 오는 23일 우리나라 공군에 KC-330을 인계할 예정이다. KC-330은 공중에서 다른 전투기에 연료를 공급하는 다목적공중급유수송기다. 민항기인 에어버스 A330-200을 기반으로 개조했으며, 별자리 중 백조자리를 뜻하는 ‘시그너스’라고도 불린다. 우리 공군은 2018년 KC-330 1호기를 도입했고 2019년 2~4호기를 도입해 현재 총 4대를 운용하고 있다. 대한항공은 지난해 12월 우리나라 공군으로부터 KC-330에 대한 창정비 사업을 수주했다. 이번 첫 출고를 시작으로 KC-330에 대한 창정비를 지속 수행해 나간다는 계획이다. 대한항공 관계자는 “에어버스 A330 여객기 정비 기술력에 군용기 창정비 경험을 더해 KC-330 공중급유기 창정비 초도 출고를 성공적으로 마쳤다”며 “대한항공의 종합적인 창정비 능력과 전문화된 군수 지원 역량으로 군용기 MRO 사업 및 성능 개량 사업을 확대해 나갈 계획”이라고 밝혔다.2024-05-22 17:58:41
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홍해 사태로 해상운임 또 급등…선박 부족 원인? 홍해 사태 장기화로 글로벌 컨테이너 운임인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 2500선을 돌파하며 고공행진하고 있다. 선복량 공급 부족이 원인으로 지목되는 가운데 선사들이 해상운임 하락을 막기 위해 의도적으로 선박을 투입하고 있지 않다는 지적도 나온다. 한국해양진흥공사는 지난 20일 SCFI가 2520.76p를 기록하며 지난 1월(2239.61p) 이후 최고점을 경신했다고 발표했다. 2500선을 돌파한 것은 2022년 9월 이후 1년 8개월만이다. SCFI는 중국 상하이에서 출발하는 컨테이너선의 운임지수를 나타내는 지표로, 주요 15개 항로의 단기운임을 지수화한 것이다. SCFI에 포착되는 15개 항로 중 하나인 한국의 컨테이너 수출 운임지수 KCCI도 전주 대비 16.23% 상승하며 역대 최고치인 3158p를 기록했다. KCCI는 한국을 기준으로 하는 운임지수이기 때문에 한국에서 출발하는 항로의 운임이 반영된 것이 특징이다. 최근 해상운임이 치솟자 해진공은 지난 16일 ‘컨테이너 시황 단기급등 원인 점검’ 특집 리포트를 발간했다. 급등 주요 원인 중 하나로 홍해 사태가 지목됐다. 홍해 사태로 아시아와 유럽을 연결하는 해상 운송 경로를 차단되면서 특히 유럽과 지중해 등 주요 항로 운임이 20% 이상 상승하며 컨테이너선 운임지수 급등을 주도했다. 홍해 사태 여파로 예멘 후티 반군의 공격을 피해 아시아에서 유럽으로 향하는 선박들은 홍해~수에즈 항로 대신 남아프리카 희망봉으로 우회해 운항 중이다. 이와 관련 프랑스 해운 조사 기관 알파라이너는 아시아~유럽 노선에 공급되는 선박수가 약 10% 부족하다는 분석을 내놨다. 아시아에서 유럽까지의 서비스를 원래대로 유지하려면 기존 321척보다 많은 376척이 필요한데 현재 배치된 선박은 36척 부족한 340척에 불과하다. 선박 부족은 글로벌 공급망 전체에 영향을 미쳐 제조업체와 소매업체 모두에 문제를 일으킬 수 있다. 또 화주들이 운임 상승 비용을 소비자에 전가하면서 물가 상승으로 이어질 수 있다. 다만 일시적인 선복 공급 부족이지 선박 자체가 부족한 것은 아니어서 추가적인 운임 상승은 제한적일 것이라는 평가다. 구교훈 한국국제물류사협회장은 “최근 3년간 컨테이너선 초과 공급된 상황인데 선사들이 추가 선박을 투입해야 하는 부분에 대해 적절히 대응하지 않는 것 같다”며 “컨테이너선 공급 과잉으로 인한 해상운임 하락을 방지하려는 전략”이라고 말했다.2024-05-22 16:49:44
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美 강관 수요 폭증에…韓 철강업계 '반사이익' 미국이 석유·천연가스 생산량과 수출량을 대폭 늘리면서 파이프라인 확충 등 인프라 건설을 지속적으로 확대하고 있다. 파이프라인에 사용되는 강관 수요가 증가하면서 국내 철강업계에도 기회가 될 것이란 전망이다. 대한무역투자진흥공사(코트라)가 지난 4일 발표한 ‘미국 스테인리스 강관 시장동향’에 따르면 2022년 미국의 오일·가스 배관용 스테인리스 강관 수입 규모는 전년 대비 90.2% 증가한 2700만달러를 기록했다. 미국 강관 수입 시장이 커지면서 2022년 미국의 한국산 강관 수입 규모도 1484만 달러로 전년(9845만 달러) 대비 50.8% 증가했다. 한국은 중국, 프랑스, 캐나다 등을 제치고 점유율 54%를 차지하며 1위 수입국 자리를 지키고 있다. 미국의 강관 수요가 본격적으로 급증한 시기는 러시아-우크라이나 전쟁으로 러시아가 유럽에 대한 천연가스 공급을 줄인 때와 맞물린다. 러우 전쟁이 지속되면서 미국 내 시추 작업이 늘었고, 인프라 구축을 위한 강관 수요도 함께 증가했다. 글로벌 시장조사기관 아이비스월드는 2022년 미국 강관 제조시장 규모가 전년 대비 12.3% 성장했다고 밝혔다. 석유와 천연가스 시설투자가 아니어도 미국 강관 제조시장 규모는 더욱 커질 것으로 전망된다. 저탄소·친환경 에너지 전환 정책 영향으로 해상풍력, 수소 에너지 저장·수요 분야 강관 수요가 확대될 것으로 예상되기 때문이다. 이재윤 산업연구원 소재·산업환경실장은 “신재생에너지, 석유와 천연가스 등 인프라 투자를 늘리면서 강관 수요가 늘 수밖에 없는데 미국 강관 자급률이 높지 않아 수입 시장이 커질 것”으로 전망했다. 이러한 영향으로 국내 최대 강관업체 세아제강은 지난해 내수 매출은 줄어든 데 반해 수출은 1조132억원으로 전년(9969억원)보다 늘었다. 현재 한국산 강관은 미국의 수출 쿼터제를 적용받아 수출 물량이 제한돼 있지만 세아제강은 2016년 미국에 생산 법인을 설립해 현지에서 생산하고 있다. 자동차 강판 생산이 주력인 현대제철도 지난해 9월 강관사업 자회사를 설립하며 강관 수요가 급증하는 미국 시장을 집중 공략한다는 방침을 밝혔다. 현대제철 관계자는 “(미국의 경우) 쿼터가 정해져 있어 물량을 더 많이 판매한다기보다는 고부가가치 강관 판매를 늘리려는 노력을 하고 있다”며 “현재는 철강시황이 좋지 않아 미국 공장 설립은 고려하지 못하는 상황”이라고 말했다.2024-05-22 16:41:35
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삼성重-한국가스공사 소송전으로 번진 'LNG 화물창' 첫 민관 합작 시도 한국가스공사와 국내 조선업계가 처음으로 합심해 공동 개발에 나선 한국형 액화천연가스(LNG) 화물창 ‘KC-1’이 첫 걸음도 떼지 못한 채 수 년 째 소송전을 이어가고 있다. 최근엔 삼성중공업과 가스공사가 KC-1을 장착한 LNG 운반선 공동 인수 조건을 두고 합의에 이르지 못하면서 2차 소송전까지 발발했다. 한국형 LNG 화물창 개발에 나선 건 한국 조선업계가 슈퍼사이클을 맞이한 2004년부터다. 당시 세계 LNG 운반선 건조 시장의 70% 이상을 한국 조선업이 점유하고 있음에도 국내 조선사들은 LNG 화물창 원천기술을 보유한 프랑스 회사 GTT에 선가의 5% 가량을 로열티 형식으로 지급해야 했다. 매년 1조원이 넘는 금액이다. 이러한 문제 의식을 공유한 가스공사와 현대중공업·삼성중공업·대우조선해양 등 국내 조선 3사는 합작사인 케이씨엘엔지테크(KLT)를 설립했다. KLT가 2004~2014년 개발하고 설계한 기술이 KC-1이다. 삼성중공업은 KC-1을 적용한 선박 2척을 건조했고, SK해운은 가스공사와 LNG 운송 계약을 맺어 2018년 시험 운항에 들어갔다. 첫 운항부터 탱크 내부의 냉기로 선체 외판 온도가 허용된 범위보다 낮아지는 ‘콜드 스팟(결빙 현상)’ 문제가 발생하면서 실증은 사실상 중단됐다. 이후 삼성중공업이 1000억원 가까이 들여 4차례에 걸쳐 수리했지만 문제를 해결하지 못하면서 가스공사·삼성중공업·SK해운 3자간 KC-1을 둘러싼 1차 소송전이 시작됐다. 2019년 SK해운과 삼성중공업이 가스공사를 상대로 손해배상을 청구하자 가스공사는 설계에 문제가 없다며 맞소송으로 대응했다. KC-1 결함 책임을 두고 4년 6개월간 소송이 진행된 결과 지난해 10월 법원은 가스공사에 삼성중공업에 수리비 726억원, SK해운에 미운항 손실 1154억원을 지급하라고 판결했다. 설계사인 가스공사에 대부분의 책임이 있다고 판단한 것이다. KC-1을 둘러싼 2차 소송전은 지난달 23일 시작됐다. 삼성중공업이 SK해운에 지급한 중재 판결금 약 3900억원을 설계사인 가스공사에 구상 청구 소송을 제기하면서다. 이번 구상 청구 소송은 지난해 12월 영국 중재법원이 선박 가치 하락을 인정해 선박 제조사인 삼성중공업에 3900억원을 배상하라고 판결한 데 따른 조치다. 당시 삼성중공업은 분쟁 종결을 위해 협의를 진행할 예정이라며 협상 결렬 시 가스공사에 구상 청구 소송을 제기할 것이라는 조건부 입장을 밝혔다. 구상 청구 소송에 나선 삼성중공업은 “KC-1 개발을 이어나가기 위해 가스공사와 선박 공동 인수 방안을 검토하던 중 양측의 이견이 커 협상이 중단됐다”며 “국내 소송에서 가스공사의 책임이 100% 인정됐으므로 전액 구상 청구해 회수가 가능할 것이라 판단하고 있다”고 전했다. 이에 가스공사 측은 “운항 조건이 맞지 않아 협의가 결렬됐다”며 “현재 소장을 전달 받았고 소송 관련해서 대응할 예정”이라고 말했다.2024-05-21 07:00:00
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대한항공, AWS와 손잡고 'AI 콜센터' 구축 대한항공이 아마존의 클라우드 서비스 부문 아마존웹서비스(AWS)와 ‘인공지능컨택센터(AICC·AI Contact Center)’ 플랫폼을 구축한다. 대한항공은 서울 강서구 본사에서 AICC 구축 프로젝트 킥오프 행사를 열고 AWS의 AI 기술을 활용한 상담 서비스 품질 향상에 관해 논의했다고 20일 밝혔다. 이번 행사에는 대한항공 우기홍 사장, 장성현 마케팅/IT 부문 부사장과 프란체스카 바스케즈 AWS 프로페셔널 서비스 및 생성형 AI혁신센터 부사장, 파스칼 드마이오 아마존 커넥트 부문 부사장, 함기호 AWS코리아 대표 등이 참석했다. AICC는 AI 기술이 적용된 음성봇·챗봇 등이 소비자의 질문에 답변하는 클라우드 기반 지능형 고객센터다. AICC를 활용하면 단순 안내와 상담 업무만 제공하던 콜센터 업무를 넘어 개인화된 상담 서비스를 제공할 수 있다. 대한항공은 AICC를 구축해 고객과 직접 소통하는 상담 업무를 보완하고 통화 기록 분석 등을 통해 고객 서비스 품질을 높일 계획이다. 또 AI 역량 통합에 따른 플랫폼 강화, 공통 관리를 통한 비용 절감 등 업무 효율성도 개선할 방침이다. 대한항공은 오는 9월까지 기존 콜센터 시스템을 AWS 클라우드 기반 플랫폼으로 전환하고 내년 2월까지 머신러닝과 생성형 AI 등을 활용해 플랫폼 서비스를 고도화할 방침이다. 대한항공 관계자는 “개인 맞춤형 경험, 신속한 문제 해결, 그리고 진정한 공감은 고객의 신뢰를 구축하고 강화하는 데 매우 중요한 요소”라며 “대한항공은 세계 항공업계를 선도하는 글로벌 항공사로서 이번 AICC 구축을 통해 더욱 다양해진 고객의 기대를 충족하고 상담 서비스를 원활하게 제공하고자 최선을 다할 것”이라고 말했다.2024-05-20 16:55:45
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친환경 선박 연료, LNG 다음 '메탄올' 이미 대세 지난해 7월 국제해사기구(IMO)가 2050년까지 국제 해운에서 발생하는 온실가스 배출 제로 달성에 관한 합의를 이루면서 글로벌 해운업계는 선박 연료 전환을 서두르고 있다. 액화천연가스(LNG)와 함께 메탄올이 친환경 선박 연료로 주로 선택되면서 최근 메탄올 추진선 발주량이 LNG 추진선 발주량을 추월했다. 한국해사협력센터는 지난 14일 홈페이지에 ‘국제해사동향’에서 밝힌 노르웨이선급협회(DNV) 자료를 게재했다. DNV에 따르면 올해 1~4월 대체연료 추진 선박 신조 발주 계약은 총 93건으로 지난해 동기 대비 48% 급증했다. 특히 지난달 총 23척의 대체연료 추진선 신조 발주 계약 중 메탄올 추진선은 12척으로 LNG 추진선 7척, 암모니아 추진선 4척보다 많았다. 보고서는 “지난 몇 년간 유조선 부문 발주가 저조했고 대체연료에 대한 거부감이 상당했던 점을 고려할 때 의미 있는 변화”라고 해석했다. 제이슨 스테파나토스 DNV 글로벌 탈탄소화 책임자도 “4월까지 발주된 메탄올 추진선이 전년 동기 대비 42% 증가한 47척으로 올해 발주된 대체연료 추진선의 절반 이상을 차지하고 있다”고 설명했다. 지난해 메탄올 추진 컨테이너선 발주도 증가세를 보였다. 영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난해 계약된 총 207척의 전 세계 컨테이너선 중 친환경 연료 선박의 비중은 약 62%(129척)였다. 이 중 메탄올 추진선은 86척으로 LNG 추진선 43척보다 2배 더 계약됐다. 메탄올 추진선이 각광받는 이유는 메탄올의 탄소 배출량이 LNG보다 적은 데다 저장이 쉽다는 장점 때문이다. LNG를 액체 상태로 유지하려면 영하 162도의 극저온 연료 탱크가 필요하다. 반면 메탄올은 상온에서 액체 상태로 저장할 수 있어 특별한 설비를 필요로 하지 않는다. 이에 글로벌 2위 해운사 머스크를 선두로 글로벌 해운사들은 메탄올 추진선 투자를 늘리고 있다. 특히 머스크는 메탄올 기반 해운 생태계를 구축하겠다고 선언하며 지난해 2월 HD현대에 총 19척의 메탄올 추진선을 발주하기도 했다. 지난해 11월에는 운항 컨테이너선을 메탄올 추진선으로 개조하기 위한 계약을 중국 조선소와 맺기도 했다. 박승민 한국선급(KR) 화물선팀 책임은 “선사 입장에서는 현존 컨테이너선을 친환경 연료 추진선으로 변경할 때 개조의 용이성, 비용, 벙커링 등을 고려해야 한다”며 “운항선을 친환경 연료선으로 개조하면 선체 구조 및 배치 관점에서 다른 극저온 연료보다 메탄올 연료를 적용하는 것이 상대적으로 개조에 용이하다”고 설명했다.2024-05-20 16:43:58
