2024.11.23 토요일
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삼성重 최성안 부회장, 5억원 규모 자사주 매입...책임경영 의지 삼성중공업은 최성안 부회장이 자사주 6만주를 장내 매수했다고 3일 공시했다. 주당 취득 단가는 8535원으로, 최 부회장의 총 매입 규모는 5억5210만원이다. 최 부회장은 지난해 3월 삼성중공업 공동대표이사로 취임했다. 삼성중공업은 지난해 매출 8조94억원, 영업이익 2333억원을 기록하며 9년만에 영업이익 흑자를 달성했다. 흑자 전환에는 선박 가격 회복 시기에 수주 물량이 증가한 효과가 컸다. 지난해 말 최 부회장은 단독 대표로 전환한 뒤 삼성중공업의 차별화된 경쟁력 확보와 지속 성장을 위한 토대를 마련하는 데 집중하고 있다. 특히 부유식 액화천연가스설비(FLNG)를 비롯한 해양 플랜트 분야 수주 확대에 관심을 쏟고 있는 것으로 알려졌다. 삼성중공업 측은 “이번 주식 매수는 경영 실적 개선에 대한 최 부회장의 자신감과 단독 대표로서의 책임 경영 의지를 표명한 것”이라고 설명했다. 삼성중공업은 고선가의 액화천연가스(LNG) 운반선 건조 증가와 FLNG 등 해양 설비 건조가 본격화되면서 올들어 지난달까지 38억 달러(약 5조1288억원)를 수주해 연간 수주 목표 97억 달러(약 13조920억원)의 39%를 달성했다.2024-04-03 19:47:34
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K-조선, 3년만에 중국 제치고 세계 1위 탈환 산업통상자원부는 3일 영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치를 인용해 올해 1분기(1~3월) 한국의 선박 수주액이 136억 달러로 전년 동기 대비 41.4% 증가했다고 밝혔다. 같은 기간 중국의 선박 수주액은 126억 달러였다. 한국의 선박 수주액이 중국을 앞질러 세계 1위를 달성한 것은 2021년 4분기 이후 3년만이다. 1분기 한국의 수주액은 작년 연간 수주액(299억 달러)의 45.5%에 해당한다. 수주량 기준 한국은 449만CGT(표준환산톤수)로 중국(490만CGT) 보다 다소 적었다. 그러나 전년 동기 대비 한국의 수주량은 32.9% 증가한 반면, 중국의 수주량은 0.1% 감소해 한국 조선업의 성장세가 두드러졌다. 3월 수주량만 보면 한국은 105만CGT로 중국(73만CGT)을 앞섰다. 지난달 기준 세계 수주량 상위권은 HD현대중공업, 삼성중공업, 한화오션 순으로 한국 조선사들이 모두 차지했다. 국내 조선업계는 탈탄소·디지털 전환에 발 빠르게 대처하며 액화천연가스(LNG) 운반선 등 친환경·고부가가치 선박 위주로 선별 수주하고 있다. 올해 1분기 전 세계에서 발주된 친환경 선박인 LNG 운반선(29척), 암모니아선(20척)을 모두 수주하는 성과를 거두기도 했다. 산업부 관계자는 “올해 7000억 달러 수출 달성에 있어 조선산업의 역할이 매우 중요하다”며 “올해 상반기에는 ‘K-조선 초격차 기술 로드맵’을 마련하고, 하반기에는 중소 조선소 경쟁력 강화와 조선 기자재 산업 수출 경쟁력 확대 방안을 마련할 예정”이라고 말했다. 한편 산업부는 친환경·자율운항선박 등 조선 분야 신산업에 있어서 규제 샌드박스 등을 적극 활성화하겠다고 밝혔다.2024-04-03 16:34:55
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한화, 호주 '오스탈' 인수 추진…미 함정 MRO 사업 본격 드라이브 한화오션이 본격적인 미국 함정 유지·보수·정비(MRO) 사업 진출에 나섰다. 500척이 넘는 함선을 보유한 미국의 MRO 시장 규모는 20조원에 달하는 것으로 추정된다. 3일 업계에 따르면 한화오션은 미 해군 함정 MRO 사업의 거점을 만들기 위한 목적으로 오스탈 인수에 나섰다. 오스탈은 호주와 미국 해군에 군함을 설계·건조하고 납품하는 대표적인 방산업체로, 미국 앨라배마주에 조선소를 보유하고 있다. 미국 연안무역법(Jones Act)에 따라 선박을 건조하거나 개조하기 위해서는 미국 내 조선소가 필요하다. 로이터통신은 지난 2일 호주 방산·조선 기업 오스탈이 최근 한화오션의 인수 제안을 거절했다고 보도했다. 호주 연방 정부가 자사 경영권의 해외 이전을 승인하지 않을 가능성이 높다며 한화 측 제안을 거절한 것으로 알려졌다. 방산업은 국가 안보와 직결되는 만큼 인수합병(M&A)을 위해서는 호주 외국인 투자심사위원회(FIRB) 등의 승인을 받아야 한다. 한화그룹은 규제 당국의 승인도 큰 문제가 없을 것으로 판단하고 있다. 호주와는 K9자주포와 레드백 장갑차 등 수출을 통해 방산 분야에서 이미 협력하면서 신뢰 관계를 구축하고 있기 때문이다. 한화오션 측은 “현장 실사를 앞두고 오스탈로부터 갑작스러운 취소 통보를 받았다”며 “오스탈 경영진과 계속 협의하기 위해 노력하고 있다”고 밝혔다. 한화그룹은 지난해 5월 대우해양조선(현 한화오션)을 인수한 이후 함정 사업 역량 강화에 집중하고 있다. 한화오션은 지난해 군 중심의 MRO 사업이 민간 분야로 확대되고 있는 환경 변화에 대응한다는 목적으로 전문 MRO 조직을 신설했다. 같은 해 12월에는 미국 법인 ‘한화오션 USA 홀딩스’를 설립했다. 지난달에는 해군협회와 ‘함정 MRO 사업 연구 결과에 대한 최종 발표회’를 가지며 세계 수준의 함정 MRO 역량을 확보하고, 국내뿐 아니라 해외로 사업 범위를 넓혀 글로벌 함정 사업 경쟁력을 강화해 간다는 전략을 재확인하기도 했다. 한화오션 관계자는 “지난해 유상증자를 통해 조달한 자금 사용 계획에 담긴 ‘글로벌 방산 사업 확장을 위한 생산 거점 및 MRO 기업 지분 확보’ 같은 계획들을 조금씩 실행하는 단계”라며 “단순히 조선업만 하는 것이 아니라 (한화)그룹 차원에서 글로벌 방산, 해양 밸류체인 등으로 사업 영역을 확대해 나갈 계획”이라고 설명했다. 한화오션은 지난해 11월 유상증자를 통해 총 1조4971억원을 조달하며 방산, 해상풍력 등 신사업 확장에 나섰다. 특히 해외 생산 거점 및 MRO 기업 지분 확보에 4200억원을 배정하며 지분 투자를 통한 사업 확장에 강력한 의지를 보였다. 한편 한화그룹은 오스탈 인수 대금으로 약 8960억원을 제안한 것으로 알려졌다.2024-04-03 15:52:28
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중국 철강, 가격 또 하락...국내 철강업계 '먹구름' 국내 철강사들이 철강 시황 악화로 실적 방어를 위해 ‘철강 본원 경쟁력 강화’를 내세우며 원가 경쟁력 제고에 나선 가운데 글로벌 철강 시장이 악화일로를 걷고 있다. 2일 한국해양진흥공사의 ‘주간 통합 시황 리포트’에 따르면 중국 부동산 위기론이 재점화되며 중국 건설 시장 둔화로 철강 수요가 침체, 철광석 물동량이 꾸준히 떨어졌다. 최근까지 활발히 철광석을 사들이는 모습을 보이던 중국의 대다수 제철소들이 단기 유지·보수 작업만 진행할 뿐 철강을 생산하지 않고 있는 것으로 나타났다. 이는 중국 내 철강 주문량이 많지 않다는 점을 시사한다. 중국의 철강 수요가 반등세를 이루지 못한 것이다. 중국에서는 전통적인 철강 소비 성수기를 의미하던 ‘황금의 3월과 은의 4월’은 옛말이 됐다는 평가가 나온다. 일반적으로 음력설 연휴 이후인 3·4월은 건설 공사 착공을 앞두고 있어 철강 수요가 증가하는 추세를 보였다. 중국 부동산 침체 장기화를 뒷받침하는 소식들이 연이어 발생하면서 철강 시장이 위축된 것으로 풀이된다. 중국 대형 부동산 개발업체 완커는 지난해 순이익이 전년 대비 절반 수준으로 급감하며 31년 만에 배당을 중지했다. 중국 부동산 업체들의 실적 부진이 부동산 부실 채권 증가세로 이어지면서 중국의 대형 국영은행들의 수익성과 자산 건전성에도 경고등이 들어왔다. 이에 따라 부동산, 인프라 건설 프로젝트 등이 진행되지 못하면서 철강 수요 침체 기간은 길어질 것으로 예측된다. 철강 수요가 미미한 수준으로 회복되자 수십여 곳 이상의 중국 제철소들은 기존 재고 처리를 위해 철근 가격을 오히려 낮춘 것으로 알려졌다. 봄철 철강 수요 회복이 더디고 중국의 청명절(4월 4~6일) 등 연휴가 이어지면서 한동안 중국 철강 시장은 회복이 둔화될 것으로 예측된다. 중국 철강 업계는 부동산 경기 침체 등으로 인한 내수 시장 위기를 극복하기 위해 해외 시장으로 철강재를 쏟아내고 있다. 저가 중국산 철강재 공습으로 포스코, 현대제철 등은 실적 부진을 겪고 있으며 올해 안에 극복하기 힘들 것으로 보인다. 한편 한국철강협회도 3월 셋째 주 '철강산업 동향' 보고서에서 중국의 수요 약세와 경기 침체로 중국산 철강 하락세가 지속되는 가운데 수요 회복 시기가 불투명하다는 전망을 내놓았다. 이러한 영향으로 국내 철강 가격은 3월 내내 보합세를 보이고 있다. 수입산 가격 하락과 내수시장 침체 장기화로 하방 압력 지속될 것으로 보인다.2024-04-02 15:58:12
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장인화 포스코 회장, 창립기념일 맞아 박태준 명예회장 묘소 참배 장인화 포스코그룹 회장이 1일 서울 동작구 국립현충원을 찾아 고(故) 박태준 포스코 전 명예회장과 박정회 전 대통령의 묘소를 참배했다. 박 전 명예회장은 포스코홀딩스 전신인 포항제철을 일으켜 세운 인물이다. 장 회장은 포스코 사장단과 현충원을 방문해 묵념 후 추모사를 읽었다. 장 회장은 “오늘 포스코그룹 제10대 회장이라는 중책을 맡아 떨리는 마음으로 마주하고 있다”며 “국민들로부터 신뢰와 사랑을 받아왔던 자랑스러운 포스코의 모습을 되찾고자 비상할 각오를 다지고 나아가야 할 방향을 정했다”고 말했다. 장 회장은 이날 박 전 명예회장 묘소 앞에서 새로운 비전으로 ‘미래를 여는 소재, 초일류를 향한 혁신’을 제시했다. 그는 “소재의 혁신을 선도하며 친환경 미래로 나아가는 베이스캠프가 됨과 동시에 자율과 책임 속에서 성과를 창출하고 이해관계자들과 진정성 있는 소통으로 신뢰받는 초일류 기업으로 거듭나겠다”고 밝혔다. 장 회장은 이날 그룹 내부에 포스코그룹 창립 56주년 기념사를 발표하기도 했다. 그는 “1968년 4월 1일, 포스코그룹은 제철보국이라는 소명으로 위대한 도전을 시작했다”며 “자본도 기술도 경험도 없던 그때, 역사적 과업에 대한 책임과 후세들을 위한 숭고한 희생으로 무에서 유를 일궈내신 창업 세대에 깊은 경의를 표한다”고 말했다. 그는 “우리는 지난 56년간 끊임없는 도전으로 수많은 어려움을 극복해 왔다”며 “위기의 시기에 세계 최고 수준의 원가와 품질 경쟁력을 갖춰 놓으면 경기가 되살아났을 때 우리는 더 크게 성장할 수 있을 것”이라고 강조했다. 장 회장은 지난달 21일 제10대 포스코그룹 회장으로 취임했다. 장 회장은 취임 직후 ‘100일의 현장 동행’을 선언하고 전국의 사업장을 돌며 현장에 있는 포항·광양 직원들과 소통하고 있다. 한편 장 회장은 포스코그룹의 해외 주요 사업장도 조만간 직접 방문할 예정이다.2024-04-01 18:10:59
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"코로나 이전 수준 회복"...항공업계 올해 5000여명 채용 올해 항공 시장이 코로나19 팬데믹 이전 수준으로 정상화될 것으로 전망되면서 항공사들이 대규모 채용을 진행한다. 1일 관련 업계에 따르면 항공산업 분야에서 올해 말까지 약 5000명 규모의 신규 채용이 진행될 예정이다. 최근 항공 수요가 회복되면서 전국 공항 업무가 정상화되면서 항공사가 적극적으로 인력 확충에 나선 영향이다. 국제항공운송협회(IATA)는 올해 글로벌 여객 운송 실적을 2019년 45억명보다 많은 47억명으로 예측했다. 실제 국토교통부 항공 통계에 따르면 올해 1~2월 누적 여객 수는 1943만5670명으로 지난해 같은 기간보다 34.9% 늘었다. 코로나19 이전인 2019년 1~2월 누적 여객 수 2047만2432명의 94.9%까지 회복됐다. 이러한 추세에 맞춰 항공사들은 코로나19 팬데믹 시기 중단했던 항공 스케줄을 재개하고 신규 노선을 취항하고 있다. 대한항공은 올해 하계 시즌 국제선 여객 공급은 코로나19 이전 81% 수준까지 회복했다. 아시아나항공은 96% 회복했다. 양사는 여객노선 공급을 꾸준히 늘려 코로나19 이전 수준까지 정상화한다는 계획이다. 항공업계는 올해 움츠러들었던 해외여행 수요가 코로나19 이전 수준으로 회복될 것으로 보고 인력 채용에 나섰다. 대한항공은 올해 150여명 규모의 신입 객실승무원을 채용했다. 최근에는 객실승무원뿐 아니라 화물, 일반직, 기술직 등 모든 분야에 걸쳐 신입·경력 사원을 모집하고 있다. 팬데믹, 합병 등 영향으로 최근 수년간 채용문을 닫았던 아시아나항공도 올해 채용을 검토 중인 것으로 알려졌다. 국내 저비용항공사(LCC)들도 여객 수요 회복에 대응해 대규모 채용에 나섰다. 제주항공은 지난달 25일 인적자원개발(HRD), 구매, 정보기술(IT), 지점 운송 등 분야에서 신입·경력 사원 공개 채용을 진행한다고 밝혔다. 총 두 자릿수를 선발한다는 계획이다. 이 외에도 티웨이항공, 진에어 등 항공사들이 채용을 진행하고 있다. 국토교통부는 이러한 항공산업 채용 수요에 발맞춰 항공일자리 취업지원센터를 중심으로 항공특화 취업지원 프로그램을 추진할 계획이다. 이윤상 국토부 항공정책실장은 “코로나19 이후 항공업계가 정상화되는 추세에 맞춰 보다 많은 예비 항공인들이 역량을 펼칠 기회를 가질 수 있도록 취업 지원을 강화해 나갈 것”이라고 밝혔다.2024-04-01 15:31:41
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![[임효진의 철두철미] 조선 3사, 초대형 원유운반선 수주 나선 이유](https://image.ajunews.com//content/image/2024/03/29/20240329165550163873_518_323.jpg)
[임효진의 철두철미] 조선 3사, 초대형 원유운반선 수주 나선 이유 초대형 원유운반선(VLCC)이 액화천연가스(LNG)·암모니아 운반선과 함께 고수익 선종으로 주목받고 있다. 영국 조선해운시황 분석기관인 클락슨리서치에 따르면 VLCC 선가는 3년 전과 비교해 50% 이상 올랐다. LNG 운반선 대비 상대적으로 부가가치가 낮아 VLCC를 수주 포트폴리오에서 제외했던 국내 조선사들도 수주전에 적극적으로 뛰어드는 모양새다. 지난달 한화오션은 VLCC 2척을 3420억원에 수주했다며 2008년 글로벌 금융위기 이후 역대 최고가라고 밝혔다. 같은 달 HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양도 VLCC 2척 약 3439억원에 수주했다. 업계 관계자는 “국내 조선업계가 손익분기점으로 정해놓은 선가인 9000만 달러를 웃돌면서 수주에 여력이 생긴 것으로 보인다”고 설명했다. 중국 조선소의 배를 건조할 독(dock)이 가득 차면서 국내 조선사로 주문 물량이 넘어온 영향이다. 전 세계 수주량 1위인 중국 조선사들은 상대적으로 저렴한 선가로 글로벌 VLCC 시장도 주도했다. 지난해 중국은 전 세계 유조선 주문량의 72.1%를 가져갔다. VLCC가 발주가 쏟아지는 배경에는 수급 불균형이 있다. 원유 물동량은 꾸준히 늘면서 당장 운반할 선박이 없는 것이다. 폐선이 임박한 노후선이 많고 러시아 국적 선박 사용이 제한된 상황이라 공급은 줄었다. 글로벌 환경 규제도 VLCC 수요를 올리고 있다. 국제해사기구(IMO)의 환경 규제로 점차 폐선되는 노후선이 증가할 것으로 예상되고 있다. 이에 따라 한동안 탱커 선복량은 오히려 감소할 것으로 예상된다. 지난 몇 년간 발주량이 많이 줄어 신규 주문을 할 선주들이 많이 남은 영향도 있다. VLCC는 2022년 3척 발주됐고, 지난해 그보다 조금 많은 18척이 계약됐다. 그 결과 올해 첫 두달 동안만 19척의 VLCC 계약이 있었다. 지난 15일까지 총 23척이 계약됐다. 선사들이 당장 투입할 수 있는 선박을 구하면서 VLCC 중고 선가도 뛰었다. 클락슨리서치에 따르면 올해 들어 중고 VLCC 가격은 2021년 초반과 비교해 98% 올랐다. 10년 넘은 VLCC 가격도 67% 상승했다. 다만 조선 3사가 해당 선종을 지속적으로 수주할지는 미지수다. HD한국조선해양은 지난달 6일 열린 컨퍼런스콜에서 “VLCC 수요는 앞으로 굉장히 견조할 것으로 보이나 중국이 제시하는 선가를 우리가 맞출 수 없는 상황”이라며 “건조 현장에서 원하는 수준으로만 수주에 나설 것”이라고 했다.2024-03-30 06:00:00
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현대글로비스, 초대형 가스운반선 2척 도입...해상운송 사업 다각화 현대글로비스가 자동차 운송을 넘어 액화천연가스(LNG), 액화석유가스(LPG) 등 에너지 운송 분야로 사업을 넓히고 있다. 미래 에너지로 꼽히는 수소의 해상운송 역량 확보를 위한 첫걸음으로도 해석된다. 현대글로비스는 지난 27일 전남 영암 현대삼호중공업 조선소에서 8만6000㎥ 규모의 초대형 가스 운반선(VLGC) ‘태백 익스플러로’호를 인도받았다고 밝혔다. 현대글로비스가 가스 운반선을 사들인 것은 이번이 처음이다. 쌍둥이 선박인 ‘소백 익스플로러’호는 올 여름부터 투입된다. 화물창이 특수 재질로 제작돼 LPG뿐 아니라 암모니아까지 운송할 수 있는 것이 특징이다. 당장은 LPG를 운송하지만 시장 수요에 따라 암모니아 운반선으로 활용할 예정이다. 이를 통해 현대차그룹은 암모니아를 공급받을 수 있는 수소 밸류체인을 일부 갖추게 됐다. 현대글로비스는 새로 도입한 VLCG 2척을 글로벌 원자재 트레이딩 기업인 ‘트라피구라’의 LPG·암모니아를 운송하는 사업에 투입할 예정이다. 지난 2021년 9월 현대글로비스는 트라피구라와 최대 10년간 전 세계 수요처에 LPG와 암모니아를 운송하는 계약을 체결했다. 현대글로비스는 현재 자동차 운반선 87척, 벌크선 10척, 탱커선(유조선) 10척을 보유하고 있다. 여기에 VLCG 2척을 추가하며 해상운송 시장에서 입지를 확대한다는 방침이다. 현대글로비스는 그룹 내 종합 물류 업무를 넘어서 해상 운송, 배터리 재활용 등 신성장 동력을 확보해 수익성을 강화한다는 계획이다. 이규복 현대글로비스 대표이사는 지난 20일 주주총회에서 “미래 성장 기반을 충실히 다져 올해가 새로운 성장 첫해가 되도록 노력하겠다”고 말했다. 현대글로비스는 지난해 매출 25조6832억원, 영업이익 1조5540억원을 기록했다. 사업영역별 실적은 △물류영역 매출 9조216억원, 영업이익 7454억원 △해운영역 매출 4조2113억원, 영업이익 2916억원이다. 현대글로비스는 올해 수익성 회복에 초점을 맞추고 전 사업영역에서 내실 있는 성장을 달성한다는 계획이다. LNG 운송 사업을 꾸준히 키워온 것도 이 같은 맥락에서다. 최근 카타르 2차 LNG 운반선 프로젝트를 주관하는 카타르에너지공사가 선박 발주를 위한 선주사를 선정한 가운데 현대글로비스도 포함된 것으로 알려졌다. 지난 2022년에는 호주 에너지기업 우드사이드와의 LNG 장기 운송 계약을 체결하기도 했다. 현대글로비스 관계자는 "향후 LNG 해상운송까지 가스 운반선 사업을 본격 확대하며 해상운송 사업의 다각화를 이루겠다"며 "나아가 미래 에너지로 꼽히는 수소의 해상운송을 위한 역량 확보에도 힘쓸 계획"이라고 설명했다.2024-03-29 15:31:30
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철강업계 '수소환원제철' 2030년 상용화 어려울 것 …"정부 지원 늘려야" 최근 탄소중립을 앞세운 무역장벽이 높아지는 가운데 산업의 핵심 소재인 철강은 공정의 탄소중립을 이뤄야 하는 막중한 과제를 안게 됐다. 철강 산업은 국내 산업 전체 온실가스 배출량의 39%를 차지해 국내 탄소중립 달성 가능성의 바로미터로 여겨진다. 28일 관련 업계에 따르면 기업의 탄소중립 투자를 촉진하려면 세제·자금·인프라 등 여건이 갖춰져야 하는데 현재까지 나온 정책으로는 힘들다는 지적이 나오고 있다. 저탄소 철강 생산을 위해서는 공정 설비 전환이 불가피한데 정부의 지원 금액이 유럽, 미국, 일본 등과 비교했을 때 낮기 때문이다. 산업통상자원부는 지난 11일 ‘한국형 수소환원제철 실증 기술 개발 사업’을 비롯한 10건을 신규 예비타당성 조사 신청 대상으로 확정했다고 밝혔다. 지난해 정부가 수소환원제철 연구개발(R&D) 관련 예산을 산업계와 산업부가 요구액의 3.4%인 269억원만 반영한 사실이 알려지면서 업계에서는 우려의 목소리가 나왔다. 최정우 당시 포스코 회장은 “수소환원제철 기술은 2035년 이후 상용화를 바라본다”고 하면서 기존 계획보다 5년 이상 지연될 가능성이 있음을 시사했다. 비슷한 맥락에서 장인화 신임 회장도 “(탄소중립은) 우리 혼자서 할 수 있는 일이 아니”라며 “국가와 기업이 함께 적극적으로 R&D 투자부터 하도록 노력하겠다”고 지난 21일 말했다. 기후위기 해결을 위해 설립된 비영리법인 기후솔루션은 정부의 저탄소 철강 생산 전략을 분석한 보고서에서 현재 책정된 지원 금액으로는 공정 설비 전환이 불가능하다는 분석을 내놓았다. 유럽, 일본 등 주요 국가의 정부 지원과 실증 계획이 한국보다 월등하다는 것이다. 독일 정부는 지원금과 자체 투자를 통해 연간 10만톤(t) 규모의 수소로만 환원하는 직접환원철(DRI) 제조 설비를 오는 2026년까지 준공할 예정이다. 2030년까지는 함부르크 공장에서 연간 100만t의 무탄소 철강을 생산한다는 목표를 세웠다. 함부르크 공장 설비 비용의 절반인 5500만 유로(약 756억원)는 독일 정부가 직접 지원한다. 일본의 경우 오는 2030년까지 2345억엔(약 1조 5590억원)을 투자해 기존 대비 탄소배출량 50% 이상 저감하는 기술을 실증한다고 밝혔다. 한국은 2030년까지 포스코가 추진하는 하이렉스(HyREX) 기술로 연간 100만t의 철강을 생산한다고 발표했을 뿐, 구체적인 탄소 감축량은 밝히지 않은 상태다. 엄지용 카이스트 녹색성장지속가능대학원 교수는 ‘한국 철강 부문의 2050 탄소중립 경로’ 보고서에서 “현 정책이 지속되는 경우 2050년에 철강 산업에서 약 9000만t 이상의 온실가스가 배출돼 탄소중립 목표를 달성하지 못할 것”이라며 “탄소중립을 달성하기 위해서는 재생에너지 발전량과 그린 수소 생산량을 늘리는 중장기 투자가 필요하다”고 제언했다.2024-03-28 16:52:59
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![[인터뷰] 구교훈 국제물류사협회 회장, 실무와 이론 겸비한 오피니언 리더](https://image.ajunews.com//content/image/2024/03/25/20240325081621329038_518_323.jpg)
[인터뷰] 구교훈 국제물류사협회 회장, 실무와 이론 겸비한 '오피니언 리더' 서울 종로구 안국동 한 카페에서 만난 구교훈(64) 국제물류사협회장의 이야기는 드라마 <미생> 속 오상식을 상기시켰다. 일을 어떻게든 되게 만드는 승부사면서도 신념은 지킨다. 구 회장은 “휴머니즘, 진실, 정의, 이것만 갖고 온 사람”이라고 스스로를 소개했다. 신념과 실적을 모두 지킨 그의 비법은 일을 향한 남다른 열정이다. ◆ 가는 곳마다 혁신 일으킨 ’제안왕’ 서울 홍익대 무역학과를 졸업하고 1983년 종합물류기업인 세방에 입사했다. 이 곳에서 만 22년을 근무한 뒤 2005년 한국철도공사 물류마케팅팀장으로 3년간 재직했다. 이후 2009~2010년 중소물류기업 이지로지텍의 부사장을 맡았다. 구 회장의 현직 시절을 한마디로 요약하면 ‘혁신’이다. 그는 사내 제안제도를 처음으로 제안한 뒤, 그 해에 바로 ‘제안왕’에 등극했다. 제안제도는 직원의 개선 제안을 회사가 받아들이는 것을 말한다. 그의 열정은 2004년 세방그룹 광양지사 관리지원팀장을 맡았을 때도 발휘됐다. 광양터미널 개장이 임무였다. 구 회장은 “현장에 간 뒤 노사관계를 재정립 할 필요성을 느꼈다”며 “기능직 현장 노동자들 경조사를 모두 참석하는 것부터 시작했다”고 했다. 마음을 얻은 결과 실적도 얻을 수 있었다. 구 회장은 보통 석 달 걸리는 일을 20일만에 해냈다. 이후 2005년 한국철도공사(코레일) 물류마케팅 팀장으로 가서도 그는 혁신을 멈추지 않았다. 당시 코레일 물류사업은 만성적인 적자에 시달리고 있었다. 구 회장은 해결책으로 ‘블록트레인’을 제안했다. 해운업계의 우대운송계약(SC)에서 착안해 낸 것이었다. SC는 화주가 일정기간 동안 선박 회사에 일정 수량의 선적을 보증하는 대신 다른 화주보다 값싼 운임료를 내도록 약속한 계약이다. 그 결과 2008년 코레일은 4680만t을 수송하며 역대 최고 기록을 세웠다. ◆ 실무와 이론을 겸비한 전문가 구 회장은 이 같은 경험을 바탕으로 2014년 인천대 동북아물류대학원에서 ‘철도 물류의 사업다각화 성공을 위한 핵심 요인과 신규 사업 선정에 관한 연구’라는 논문으로 물류학 박사 학위를 취득했다. 과장 시절부터 틈틈이 학업을 이어온 덕분이었다. 구 회장은 2001년부터 물류 관련 세미나, 토론회 등에서 발표자 및 사회자로 활동했다. 코레일 재직을 마친 2011년부터는 우송대 운송물류학과에서 겸임교수로 강의를 시작했고, 최근까지 배화여대 국제무역물류학과에서 5년간 재직했다. 삼성전자 로지텍, 현대글로비스 등 물류기업에 오랜 기간 출강하기도 했다. 2008년부터 이미 직접 제작한 교재로 EBS 물류관리사 국제물류론 강의를 하고 있었다. 물류관리사는 국가전문자격증의 하나로, 물류시설 확충·운영·관리 등을 하는 전문가를 말한다. 구 회장은 “실무뿐 아니라 이론을 겸비하고 싶은 욕심이 컸다”며 “현장 경험을 바탕으로 강의까지 할 수 있었다”고 설명했다. ◆ 해운·물류 ‘오피니언 리더’ 지난해 12월 해운업계에는 전운이 감돌았다. 하림그룹이 HMM 인수 우선협상대상자로 선정된 이후였다. HMM 해원연합노조는 파업 직전까지 갔다. 해운업계는 ‘HMM 매각 토론회’도 열며 반대의 목소리를 냈다. 이때 구 회장은 토론회 좌장을 맡았다. 해운업계의 목소리가 정부에 전달되며 지난 2월 국내 최대 해운사인 HMM 매각 작업은 최종 결렬됐다. 구 회장은 당시 언론사 15곳과 인터뷰를 했다. 말과 글로써 국내 해운업계에 이바지하고 있는 것이다. 대중의 여론 형성에 큰 영향을 주는 사람을 ‘오피니언 리더’라고 부른다. 구 회장은 최근 물류 미디어 로지브릿지 파트너로 해운업계 오피니언 리더로 활동하고 있다. 그는 “70대까지 능력을 완벽히 발휘하는 게 목표”라며 “앞으로도 물류업계 현역으로 일하고 싶다”고 했다.2024-03-28 08:11:07
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현대차 탄소중립 선언 맞춰 현대제철도 '그린스틸' 계획 추진 철강업계가 주요 고객인 자동차업계의 요구에 맞춰 '그린스틸' 개발에 속도를 내고 있다. 자동차에 사용되는 강판은 자동차업계가 탄소중립으로 가는 길에서 가장 큰 걸림돌 중 하나로 꼽힌다. 27일 관련 업계에 따르면 2040년까지 자동차 생산·운행·폐기 등 전 생애주기에서 탄소배출의 절반 이상이 재료 생산에서 발생한다. 자동차업계가 탄소중립을 실현하는 데 있어서 자동차 철강의 탈탄소화는 필수다. 글로벌 자동차 기업들이 2050년까지 온실가스 배출량 ‘제로(0)’를 달성하기 위해 속도를 내는 가운데 철강업계도 탄소중립을 서두르고 있다. BMW, 폭스바겐, GM 등은 공급망 탄소중립 계획을 발표하고 협력업체의 재생에너지 사용을 독려하고 있다. 자동차업계의 요구에 적시 대응을 위해 국내외 철강사들은 저탄소 제품 생산 개발에 속도를 내고 있다. 현대자동차그룹이 2045년까지 탄소중립을 이루겠다고 약속한 가운데 자동차 강판을 공급하는 현대제철은 저탄소 제품 생산에 나섰다. 현대제철은 현대차그룹 내에서 종합적인 소재 공급처 역할을 하고 있다. 지난 26일 열린 주주총회에서 서강현 현대제철 사장이 “현대제철은 현대차그룹과 ‘그린스틸’ 부문에서 협업 중”이라며 “완성차 공급망 탄소중립 실현에 일조해 나갈 계획”이라고 밝힌 이유다. 현대제철은 국가온실가스감축목표(NDC)에 따른 탄소배출 감축 요구에 부합하기 위해 투 트랙 전략을 추진하고 있다. 정부 감축 목표에 맞춰 공정 개선, 저탄소 원료 사용, 에너지 전환 등 단계적인 ‘공정 탄소중립’을 실현해 가면서 전기로 기반의 ‘제품 저탄소화’를 진행한다는 계획이다. 현대제철은 지난 2022년부터 전기로를 사용한 자동차용 강판 등 고급 철강재 생산에 나섰다. 현대제철의 독자적인 전기로 기반 탄소중립 철강 생산 체제인 ‘하이큐브(Hy-Cube)’를 구축하고, 오는 2030년까지 수소 기반 철강 생산 체제 전환을 통해 저탄소 고급판재를 생산할 예정이다. 하이큐브는 스크랩(고철)을 녹여 쇳물을 만들던 기존 전기로 방식에서 한발 더 나아간 현대제철의 자체 개발 기술이다. 신개념 전기로에 스크랩과 용선(용광로에서 생산된 쇳물) 등을 함께 사용해 탄소 발생을 최소화하면서도 고급판재류를 생산할 수 있다. 전기로의 탄소배출량은 기존에 고급판재류를 생산하던 고로(용광로) 대비 4분의1 수준인 것으로 알려졌다. 서 사장은 “철강 본업을 중심으로 투자를 집중해나갈 예정”이라며 “특히 2050년 탄소중립을 목표를 향해 단계적으로 실행에 옮기고 있다”고 말했다.2024-03-27 18:01:25
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'하늘의 여왕' 역사의 뒤안길로...국내 마지막 '보잉747' 은퇴 아시아나항공은 지난 25일 국내 남아있는 마지막 보잉 747-400 여객기가 마지막 비행을 마치고 퇴역했다고 밝혔다. 이날 오후 1시 20분 대만 타이베이공항을 이륙해 오후 4시 25분 인천국제공항에 도착하는 일정으로 마지막 비행을 마쳤다. 이 항공기는 지난 1999년 6월 20일 도입돼 이틀 뒤인 22일 김포-뉴욕(JFK) 노선에 투입됐다. 첫 운항 이후 지금까지 9만6986시간 비행했다. 비행 거리는 약 8800만km로, 지구를 2500여 바퀴 돈 셈이다. 아시아나항공에서 대통령 전용기인 코드원 운항 임무를 가장 많이 수행한 기록도 갖고 있다. 보잉 747은 미국 항공기 제조사인 보잉이 1969년 개발한 대형 여객기다. 1970년 보잉 747이 생산되기 전까지 여객기는 통로가 하나인 협동체뿐이었다. 동체 내 통로가 2개인 여객기는 보잉 747이 최초였다. 덕분에 여객기 수용 인원을 기존의 2배 이상인 350~400명으로 늘릴 수 있었다. 보잉 747이 출시 초기부터 업계의 호응을 얻은 것은 아니다. 1989년 새로운 엔진과 가벼운 소재를 사용한 보잉 747-400 출시를 계기로 전성기를 맞이했다. 항공 역사학자인 맥스 킹슬리 존스는 “보잉 747은 대중을 위한 항공기로서 항공 여행의 대중화에 기여했다”고 평하기도 했다. 이때 붙여진 별명이 ‘하늘의 여왕’이다. 그러나 보잉 747은 지난 2022년을 마지막으로 단종됐다. 항공 기술 발전으로 쌍발기(제트 엔진 2대를 갖춘 항공기)가 늘면서 4발기(엔진 4대)인 보잉 747은 시장에서 도태되기 시작했다. 연료를 많이 먹는 다발기보다 상대적으로 연료 효율이 좋은 쌍발기를 항공사들이 선호하기 때문이다. 대한항공의 마지막 보잉 747-400 여객기도 지난 2020년 퇴역했다. 현재 대한항공이 보유한 보잉 747-400 기종 4대 모두 화물기로 활용되고 있다. 평균 기령은 16.3년으로 대한항공 보유 화물기 평균 기령 8.7년보다 2배 가까이 높다. 노후화된 보잉 747-400 여객기를 화물기로 개조한 탓이다. 국내 항공사들은 노후 항공기 교체를 서두르고 있다. 지난해 국제항공운송협회(IATA)가 2050년까지 ‘넷제로’(탄소 순배출량 0)를 달성하겠다고 선언하면서 항공기 탄소배출량을 줄이는 문제가 시급해진 영향이다. 아시아나항공 관계자는 “다음 세대를 대표하는 A350, A321NEO 등 최신 기종을 지속적으로 도입할 예정”이라고 말했다.2024-03-26 16:55:28
