정통 '철강맨' 장인화, 외풍·불황 속 위기의 포스코 구출 '특명' 포스코그룹 지주사인 포스코홀딩스 정기 주주총회가 한 달여 앞으로 다가온 가운데 차기 회장으로 내정된 장인화 전 포스코 사장이 어떤 비전을 제시할지 관심이 쏠린다. 가장 먼저 해결할 과제로는 주력 사업인 철강 경쟁력을 높이고 당면한 위기를 돌파할 전략 마련이 꼽힌다. 14일 업계에 따르면 장 후보는 포스코그룹 안팎에서 정통 '철강맨'이라는 평가를 받는다. 철강 사업은 그룹에서 캐시카우(현금창출원) 역할을 해온 동시에 매출 절반가량을 차지하는 핵심 사업으로, 장 후보의 첫 번째 임무는 최근 주저앉은 포스코 실적 재건이 될 것으로 보인다. 포스코 내부에선 오랜 기간 회사에 몸 담은 장 후보를 반기는 분위기다. 장 후보와 관련해 포스코에서 감사실장, 재무실장 등을 거치며 '재무통'으로 불린 최정우 현 회장과는 다른 비전을 보여줄 것이란 기대가 나온다. 장 후보는 1988년 포항산업과학연구원(RIST)에 입사한 뒤 1994년 RIST 강구조연구소장 자리에 오르며 RIST의 성장을 이끌었다. 이후 2011년 포스코로 자리를 옮겨 신사업실장, 철강솔루션마케팅실장, 기술투자본부장(CTO), 철강생산본부장 등 요직을 두루 거쳤다. 지난 2018년부터 2021년 3월까지는 포스코 사장(철강부문장)을 맡아 최 회장을 지근거리에서 보좌했다. 당시 코로나19 팬데믹(세계적 대유행) 땐 다품종 소량 생산 방식인 유연생산시스템(FMS)을 도입하면서 경영 위기 극복을 위한 기틀을 마련했다는 평가를 받았다. 업계에선 장 후보가 철강업계 전반에 퍼진 위기를 어떻게 극복할지 주목한다. 철광석 등 원재료 가격은 상승하는데 중국과 일본 등지에서 철강 제품이 염가에 국내로 들어오면서 국내 철강 업체들 상황은 악화일로를 걷고 있다. 부동산 시장 침체에 따른 철근 수요 감소로 올해도 어려움은 계속될 것으로 예측된다. 포스코홀딩스는 지난해 매출 77조1272억원, 영업이익 3조5314억원을 기록했다. 2022년 대비 매출은 9%, 영업이익은 27.2% 떨어졌다. 이 기간 포스코 영업이익은 21% 감소한 2조3054억원으로 2021년 기록한 영업이익 8조4400억원 대비 3분의 1 수준에 머물렀다. 박희재 포스코홀딩스 최고경영자(CEO) 후보추천위원회(후추위) 위원장은 지난 8일 "장인화 후보는 저탄소 시대에 대응하는 철강 사업 부문의 글로벌 미래 경쟁력 강화와 신사업 부문의 본원적 경쟁력을 높이는 작업을 충분히 잘 수행할 것으로 판단했다"고 밝혔다.

2024-02-15 13:28:15

HD현대마린솔루션, IPO 몸값 3조 이상…변수는 구주매출 HD현대마린솔루션이 올해 상반기 기업공개(IPO)를 앞두고 있는 가운데 사모펀드 투자금 회수(엑시트) 용인 구주매출이 변수로 지목되고 있다. 구주매출은 기존 주주가 이미 보유한 주식 중 일부를 일반에 공개적으로 파는 것을 말한다. HD현대마린솔루션 구주매출은 2대 주주인 글로벌 사모펀드(PEF) 운용사 콜버그크래비스로버츠(KKR) 보유분으로 추정된다. KKR은 HD현대마린솔루션 지분 38%를 보유하고 있다. 13일 증권업계에 따르면 HD현대마린솔루션 상장 후 기업가치는 3조~4조원 수준으로 평가된다. 국제해사기구(IMO)의 2050년 탄소중립 달성 선언 이후 친환경 선박 수요가 커지면서 선박을 정비·수리·개조하는 애프터서비스(AS)에 대한 수요가 늘고 있어서다. 친환경 선박 개조 시장 확대와 함께 출범 이후 단 한번의 역성장 없이 꾸준한 성장세를 보여 지난해 12월 상장예비심사 신청 때부터 조 단위 기업가치를 인정받을 것으로 예측됐다. HD현대마린솔루션은 HD현대의 선박 애프터서비스(AS) 자회사다. 지난 2016년 HD현대중공업 기획실 총괄부문장을 맡고 있던 정 부회장 주도로 조선 3사(현대중공업·현대미포조선·현대삼호중공업)의 선박 유지보수 사업 부문을 통합한 HD현대마린솔루션(당시 현대글로벌서비스)이 공식 출범했다. 정 부회장은 회사 설립 초기인 2017~2021년 대표이사로서 회사를 직접 진두지휘했다. HD현대마린솔루션은 출범 이후 세계적인 선박의 친환경 전환 흐름 영향으로 꾸준한 성장세를 보였다. 출범 직후인 2017년 2403억원이던 매출은 지난해 1조4305억원으로 6배 이상 성장했다. 지난해 영업이익은 전년 대비 41.9% 증가한 2015억원을 기록했다. 이러한 실적 성장세 덕분에 유가증권상장 때 조 단위 기업 가치를 인정받기에 무리가 없다는 평가다. 선박 AS를 주요 사업으로 두고 선박의 친환경 개조, 정보통신기술(ICT) 기반 스마트 솔루션, 벙커링 사업 등 신사업을 확대하고 있는 영향도 있다. 지난달 22일 HD현대마린솔루션은 보안 기업 안랩, 네트워크 모니터링 솔루션 기업 패슬러와 선박 사이버 보안 기술 개발을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 최근에는 포스코와 인공지능(AI)·빅데이터 기반 탄소 배출 모니터링 솔루션 ‘오션와이즈(OceanWise)' 공급 계약을 맺기도 했다. 다만 상장예비심사 과정에서 IPO 공모 구조는 바뀔 수 있을 것으로 보인다. HD현대마린솔루션이 제시한 공모주 절반인 445만주는 2대 주주인 KKR의 엑시트용 구주매출이다. 기존 주주가 주식을 미리 처분하는 게 상장 후 회사 성장에 자신 없다는 뜻으로 해석돼 투자 매력을 반감시킬 수 있다. IPO 흥행 불확실성을 키우는 요소로 지목되는 이유다. 지난 2022년 공모주 ‘대어’로 주목받던 현대엔지니어링은 수요 예측 실패로 상장을 철회했다. 당시 시장은 높은 구주매출 비중 때문에 어느 정도 예상했던 일이라고 평가했다. 현대엔지니어링 구주매출 비중은 전체 공모주식의 75%에 달했다. HD현대마린솔루션 관계자는 "지난해 12월 13일 상장예비심사를 청구했고 심사 승인 후 증권신고서를 제출할 예정"이라며 "IPO 공모 구조는 현재 협의 중에 있으며 최종 확정은 증권 신고 시점이 될 것"이라고 밝혔다.

2024-02-14 11:47:05

대한상의, 코이카와 개도국 인재 양성 '맞손' 대한상공회의소(대한상의)가 한국국제협력단(KOICA·코이카)과 개발도상국 인재 양성을 위해 힘을 모은다. 개발도상국 인재 양성 사업에서 유기적 협력 관계를 구축한다는 계획이다. 대한상의는 13일 서울 중구 상의회관에서 KOICA와 공적개발원조(ODA) 협력 양해각서(MOU)를 체결했다고 밝혔다. 이날 업무협약식에는 우태희 대한상의 상근부회장, 김왕 대한상의 인력개발사업단장, 장원삼 KOICA 이사장, 김영란 KOICA 경영전략처장 등이 참석했다. 이번 협약을 통해 대한상의와 KOICA는 개도국에 대한 프로젝트, 초청 연수, 전문가 파견, 해외봉사단 파견 등 무상 개발 협력 사업 발굴·시행·평가에 협력하기로 했다. 이를 위해 공동 또는 위탁 연구를 함께하고 국내·외 개발 협력 네트워크와 ODA 관련 정보도 공유한다. 이번 협약을 계기로 산업 수요 조사, 교육 훈련 프로그램 개발·운영, 자격검정 등 대한상의가 보유한 전문성을 활용할 수 있을 것으로 전망된다. 글로벌 인재의 역량 개발과 직업능력 개발 분야에서도 다양하게 협업할 것으로 보인다. 대한상의는 1998년부터 ODA 사업에 참여해 베트남 등 20개국에 28개 직업훈련원을 건립했다. 특히 지난 2013~2018년 아프리카 모잠비크 '마톨라 산업 학교 역량 강화 사업'을 통해 건축과 기자재 지원, 직업훈련 관계자 역량 강화에 기여하기도 했다. 오는 2025년까지 추진되는 모잠비크 2차 프로젝트는 직업훈련 모델 정립과 산업 수요에 부합하는 기술 인력 양성이 핵심이다. 우 상근부회장은 "국내 기업 및 해외 진출 기업들의 ODA 참여 활성화를 위해 73개 지역 상공회의소와 글로벌 91개국 상공회의소의 네트워크를 활용할 수 있을 것"이라며 "대한상의와 KOICA 해외 사무소 간 정보 교류를 통해 우리 기업의 해외 진출 지원 강화에도 긴밀히 협력하겠다"고 말했다.

2024-02-13 17:00:00

[인터뷰] 자율운항 선박 '물밑 싸움' 치열…"정부가 주도적으로 나서야" 자율운항 선박이 해상 운송 패러다임을 바꿀 미래 기술로 주목받으면서 자율운항 선박 기술 선점을 위한 물밑 싸움이 치열하다. 2012년 유럽연합(EU)이 자율운항 선박 연구개발 프로젝트 '무닌(MUNIN)'으로 자율운항 선박의 가능성을 보여주면서 일본, 중국 등 세계 조선업계 강자들이 자율운항 선박 기술 개발에 뛰어들었다. 한국은 경쟁국보다 조금 늦은 2020년 6월 자율운항 선박 핵심 기술 개발과 단계적 실증을 위한 '자율운항 선박 기술 개발 사업 통합사업단(KASS)'을 발족했다. 임정빈 한국해양대 항해학부 교수는 지난 6일 "다른 나라보다 한국이 늦게 출발했지만 선진국과 기술 수준은 비슷하다"고 평가하면서도 정부의 적극적인 지원이 필요하다고 지적했다. 임 교수는 KASS의 지원을 받아 자율운항 선박 기술 중에서도 비중이 큰 원격 제어를 연구하고 있다. 자율운항 연구개발 현장 일선에서 뛰는 임 교수는 정부의 빠른 의사 결정을 통해 글로벌 주도권 다툼에서 유리한 고지를 차지해야 한다고 강조했다. 국제해사기구(IMO)는 자율운항 선박을 사람의 개입 정도에 따라 총 4단계로 구분했다. 레벨1은 선원의 의사 결정을 지원하는 수준, 레벨2는 선원이 승선한 채 원격 제어가 가능한 수준이다. 레벨3은 선원이 승선하지 않고 원격 제어하는 선박, 레벨4는 완전 무인 자율운항 선박을 의미한다. IMO는 2018년 자율운항 선박의 등장을 예고하면서 자율운항 선박을 MASS(Marintime Autonomous Surface Ship)라 명명하고 이에 관련한 법적 규정(MASS CODE)에 관한 논의를 시작했다. 자율운항 선박에 대한 정의가 비교적 최근에 만들어진 만큼 국제 규약을 만들기 위한 구체적인 논의도 올해부터 시작된다. 임 교수는 국제적 논의에서 한국이 영향력을 발휘하려면 실증 사례를 갖고 있는 게 유리하다고 지적했다. 임 교수는 "현재 전 세계에서 자율운항 선박 상용화를 목표로 기술 개발과 법령 제정 등 모든 과정이 진행 중"이라며 "법이 우선 마련돼야 선박을 테스트할 수 있고, 실증 중에 발생할 수 있는 사고나 안전성 문제도 충분히 검토돼야 한다"고 말했다. 국내에서도 늦게나마 제도적 토대가 마련 중이다. 지난해 12월 '자율운항선박법'이 국회 본회의를 통과한 데 이어 산업통상자원부와 해양수산부는 하위 법령을 제정하는 절차에 돌입했다. 임 교수는 "한국은 정보기술(IT) 강국이자 조선 강국이기 때문에 시작이 늦었더라도 세계 수준으로 따라오는 데 성공했다"면서 "앞으로는 국가 지원이 뒷받침돼야 한다"고 설명했다. 결국은 신뢰도와 안정성이 높은 기술을 누가 먼저 확보하는지가 관건이다. 임 교수는 여기에 상용화 주도권이 달렸다고 역설했다. 임 교수는 "기술과 국제·국내 법령이 만들어지고 보험사들까지 참여하는 분위기가 조성될 때 바야흐로 자율운항 선박 상용화 시대가 올 것"이라고 밝혔다.

2024-02-08 14:31:47