2024.11.22 금요일
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![[시승기] JLR 올 뉴 디펜더, 우아함과 강인함 공존하는 만능 플레이어](https://image.ajunews.com//content/image/2024/04/01/20240401090345771761_518_323.jpg)
[시승기] JLR 올 뉴 디펜더, 우아함과 강인함 공존하는 '만능 플레이어' 운전 실력이 드러나는 순간이 여럿 있다. 막히는 길에서 끼어들 때, 좁은 골목을 비집고 갈 때, 그리고 주차할 때. 도시에서 차를 몰다 보면 이런 상황을 자주 겪게 된다. 진짜 운전 실력은 제한된 장소에서 검증이 이뤄진다. 서킷과 오프로드(험로)가 대표적이다. 웬만큼 경력 있는 운전자도 트랙에서 실수를 하고 웅덩이와 계곡, 바위와 진흙에서 애를 먹는다. 지난달 27일 강원 인제군 일원에서 만난 재규어랜드로버(JLR) '올 뉴 디펜더'는 험로 주행 장벽을 낮춘 차였다. 운전 실력이 그렇게 뛰어나지 않아도 무난하게 험난한 지형을 극복할 수 있다는 뜻이다. 단단한 차체와 노면 상태를 가리지 않는 하체, 지능적인 조향까지 3박자가 맞아떨어지며 어떠한 상황에서도 믿음을 줬다. ◆"한국의 자연을 즐길 최고의 차량" 디펜더는 레인지로버, 디스커버리와 함께 JLR코리아 판매량의 한 축을 차지한다. 지난 2020년 디펜더 110이 처음 출시된 이후 최근까지 누적 3300대가 팔렸다. 디펜더는 숏보디(단축) 모델 90과 롱보디(장축) 모델 110, 그리고 110에서 리어 오버행(뒷바퀴 중심에서 뒤쪽 끝까지 거리)을 늘린 130으로 구성돼 다양한 크기를 선택할 수 있다. 또한 각 차종마다 파워트레인(구동계), 내·외장에 따라 여러 세부 모델이 국내에서 판매 중이다. 이날 시승에는 디펜더 90부터 130까지 3종이 모두 투입됐다. 시승 전날(지난달 26일) 출시된 '디펜더 130 P400 아웃바운드'도 실물로 확인할 수 있었다. 이 모델은 디펜더 130에서 3열 좌석을 삭제하고 레저 특화 사양을 추가한 5인승 차량이다. 이름에서 'P400'은 최고출력 400마력 가솔린(Petrol) 엔진이 탑재됐다는 의미다. 로빈 콜건 JLR코리아 대표는 시승 행사에서 "디펜더는 한국 고객의 니즈(needs)를 충족하는 모델이자 한국 지형에 매우 알맞은 차량"이라며 "한국의 아름다운 자연을 즐길 최고의 차량"이라고 강조했다. 본격적인 시승 전 행사장에 마련된 인공 구조물을 극복하는 체험을 했다. 전문 인스트럭터가 운전대를 잡고 기자가 동승하는 식으로 이뤄졌다. 기자가 탑승한 디펜더 90은 시리즈 가운데 가장 작은 차량으로 축간거리(휠베이스)가 2587㎜로 짧아 어떤 형태의 구조물이라도 쉽게 넘었다. 오르막 진입 각도는 38도, 내리막 탈출 각도는 40도에 달한다. 차량이 급경사에 들어가자 하늘로 치솟으며 몸이 땅바닥을 향해 눕기 시작하더니 고갯마루를 살짝 지나자 아래로 꽂힐 기세였다. 마치 롤러코스터를 타는 듯 아찔했다. 앞뒤 범퍼는 바닥에 닿지 않았다. ◆온로드에도 강한 '오프로드 머신' 동승 체험을 마친 뒤 디펜더 130 D300 X-다이내믹 HSE 차량 운전석에 앉았다. 이 차는 디펜더 130 P400 아웃바운드에 앞서 출시된 모델로 최고출력 300마력 디젤 엔진이 탑재되고 3열 좌석을 갖춰 승차 정원이 8명이다. 디펜더 130 제품군은 내·외관을 대부분 공유하는데 흔히 '오프로드 머신'으로 불리는 차량들 중에서도 고급스러움이 돋보였다. 동시에 단단하면서 두꺼운 손잡이를 곳곳에 배치하고 앞좌석 가운데에 너트 형상을 의도적으로 노출해 특성에 걸맞은 느낌을 줬다. 운전대는 일반적인 SUV보다 컸다. 기룡산 임도로 향하는 10㎞쯤 되는 일반 도로를 달리며 정숙성에 놀랐다. 오프로드 타이어를 끼웠는데도 시속 100㎞ 가까운 고속에서 노면 소음이 거의 들리지 않았다. 엔진 소리는 계기반을 보기 전까지 디젤차라는 사실을 단박에 알아채지 못할 정도로 조용했다. 승차감은 SUV 수준이 아니었다. 어지간한 세단보다 나았다. 과속방지턱을 비롯한 요철을 평지 지나듯 넘었다. 노면 상태가 나쁘더라도 탑승자에게 전해지는 충격을 허용하지 않았다. 오프로드 차량에 대한 편견이 부서졌다. 임도 진입을 앞두고 흙구덩이와 둔덕, 계곡을 지났다. 인포테인먼트 화면 아래 다이얼을 돌려 주행 모드를 진흙길 주행에 알맞게 바꾸고 서서히 차량 머리를 들이밀었다. 높이 차이가 큰 사면인 데다 눈이 녹아 길이 미끄러웠다. 차가 거의 뒤집어질 듯한 지형이었는데도 통제력을 잃지 않고 부드럽게 극복했다. 진입 또는 탈출 지점을 복잡하게 계산할 필요가 없었다. ◆거친 물살 헤치는 실력에 '감탄' 오프로드 코스는 개울로 이어졌다. 맑은 물이 빠르게 흐르고 있었다. 선두 차량이 입수하고 얼마 지나자 물살이 바퀴를 집어삼키는 게 보였다. 키 180㎝ 남성 기준 골반 높이쯤 물에 잠겼다. 뒤따라 들어가니 차 문 바깥으로 물이 찰랑거리는 소리가 들렸다. 인포테인먼트 화면에서 '도강' 기능을 실행하자 센서가 물 깊이를 감지해 화면으로 보여줬다. 물살을 가르는 움직임이 눈과 귀로 사정없이 전해졌다. 디펜더는 수심 0.9m까지 견딜 수 있다. 불현듯 작년 장마철 침수된 서울 강남 도로를 유유히 달리던 광경이 떠올랐다. 냇물에 목욕재계한 디펜더 무리는 비포장 산길을 오르기 시작했다. 길은 진흙과 자갈, 돌덩이로 가득했다. 최고 시속 50㎞에 육박하는 거친 주행에도 차는 끄떡없었다. 앞선 온로드(포장 도로)에서 워낙 승차감이 편안한 탓에 거친 길에서는 괜찮을까 싶었지만 기우였다. 돌덩이를 지날 때 충격을 말끔히 걸러내주면서 조향이 매우 안정적이었다. 각종 최신 기술이 다 들어간 덕분이라고 했다. 실시간으로 노면 정보를 읽어들여 서스펜션(현가장치)이 충격에 능동적으로 반응한다는 설명이다. 내리막에서 탄력에 의해 너무 속력이 붙지 않도록 해주는 '휠 디센트 컨트롤'은 브레이크를 자주 조작할 필요가 없어 유용했다. 디펜더 130은 튼튼한 뼈대와 기민하고 활동적인 하체로 절반 이상은 먹고 들어가는 차였다. 원가 대부분을 여기에 쓴 듯한 인상을 줬다. 프레임(차대)에 섀시를 얹은 '보디 온 프레임'이 아닌 뼈대와 섀시가 일체형인 '모노코크' 방식이라는 게 믿기지 않을 정도였다. 모노코크는 바퀴로 전해지는 충격이 너무 크면 차체가 뒤틀릴 수 있다. JLR코리아 측은 차체 강성과 서스펜션에 각별히 신경을 썼다고 했다. 온·오프로드 어디서든 발군의 실력을 뽐내는 디펜더는 '올인원'이다. 도심형 패밀리 SUV로도 손색이 없을 뿐더러 캠핑이나 레저는 더 말할 나위 없었다. 이렇게 접근한다면 1억원 넘는 가격이 납득은 된다. 차를 2대 살 필요가 없다는 뜻에서다. 올 뉴 디펜더 시리즈 가격은 △90 1억3640만~1억380만원 △110 1억760만~1억4600만원 △130 1억3870만~1억4380만원.2024-04-02 06:00:00
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한경협 청년 자문단 '신생한끼' 제안에 류진 회장 "적극 검토" 한국경제인협회(한경협)가 발족한 '청년 자문단'이 일자리 문제와 관련한 여러 가지 아이디어를 내놨다. 류진 한경협 회장은 "적극 검토하겠다"며 한국 경제가 마주한 문제를 풀기 위해 청년 세대 의견에 귀 기울이겠다는 뜻을 밝혔다. 류 회장은 1일 한경협 청년 자문단을 중심으로 2030세대 10명을 초청해 '한국 경제의 미래' 간담회를 진행했다. 이번 간담회에는 대학생과 직장인, 스타트업 대표 등 다양한 직업을 가진 청년이 참석해 일자리 문제와 저출산, 창업 생태계 등과 관련한 문제를 다뤘다. 이날 간담회에는 청년 세대 고민을 해결하기 위한 사업 제안이 쏟아졌다. 30대 한 직장인 참가자는 청년 취업을 지원하는 '청년의 봄'을 제안했다. 능력은 있지만 경제적 어려움 때문에 꿈을 펼치지 못하는 자립 준비 청년을 돕는 '소셜 리더'와 '스펙 업', 그리고 이력서 작성과 사진 촬영을 자문하는 '스페셜 어드바이저' 등 프로그램으로 구성됐다. 또 다른 20대 참석자는 "기업인과 청년이 소통하는 '갓생한끼'처럼 신입사원과 취업준비생이 만나는 '신생한끼'를 해보자"고 했다. 신생한끼는 한경협 회원사에 재직 중인 우수 신입사원을 뽑아 취업 노하우와 직장 생활에 대한 조언을 공유하는 자리다. 한경협이 회원사 구인 정보를 공유하는 플랫폼 역할을 해야 한다는 주문도 있었다. 한경협이 주도적으로 일자리 미스매치(불일치) 문제를 해소하자는 취지다. 간담회에서는 주택 마련, 결혼, 육아, 등 현실적 고충과 청년 창업자의 애로사항을 논의하기도 했다. 류진 회장은 "청년의 가장 큰 고민은 역시 일자리인 만큼 오늘 나온 참신한 제안을 적극 검토해서 한경협이 청년 일자리 창출에 실질적인 도움을 줄 수 있도록 앞장서겠다"고 약속했다. 류 회장은 이어 "한국 경제의 미래는 기업가 정신에 달렸다"며 "청년 스타트업 생태계 육성을 위해 함께 고민해 나가자"고 말했다. 또한 류 회장은 시장경제 우수성을 알리는 사업을 추진할 뜻도 전했다. 한경협 청년 자문단은 2030세대로부터 직접 목소리를 들어 젊고 혁신적인 단체로 거듭나겠다는 취지로 만들어졌다. 한경협은 청년 자문단 간담회를 분기마다 정례화하고 사회 문제에 관한 특색 있는 해법을 모색해 실천할 계획이다.2024-04-01 18:19:09
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LS 구자은 회장, 안정·성장 동시에…'양손잡이 경영' 속도 LS그룹이 안정적인 혁신을 추진한다. 전기·전력·소재 등 기존 사업군에서 갖춘 역량을 무탄소 전력(CFE)과 '배·전·반(배터리·전기차·반도체)'으로 한층 업그레이드한다는 계획이다. 구자은 LS그룹 회장은 주력 분야와 신사업의 경쟁력을 함께 높이는 '양손잡이 경영'에 박차를 가하고 있다. 1일 LS그룹에 따르면 구자은 회장은 지난해 '비전 2030'을 발표한 데 이어 올해는 이를 추진하기 위한 구체적인 실행 방안을 제시했다. 비전 2030은 2030년까지 자산을 2배로 늘리겠다는 목표로 LS그룹의 성장 전략이다. △제조 안정화와 압도적인 제조 경쟁력 확보 △신사업·신시장 개척을 선도할 인재 확보·육성 △경영철학 'LS파트너십' 재무장이 핵심이다. ◆구자은 '현장 경영' 속 계열사 '일사분란' 구 회장은 지난 1월 미국 라스베이거스에서 열린 CES 2024를 직접 방문하며 원천 기술과 인공지능(AI) 강화를 주문했다. 그는 "LS만의 미래 혁신 기술을 창조해 나가자"며 "어떠한 미래가 오더라도 AI, 소프트웨어 등 영역에서 협업과 기술 혁신으로 10년, 그 이후의 장기적 관점에서 충분히 대응 가능한 사업 체계를 갖추고 준비할 것"이라고 말했다. LS그룹은 지난달 6일 서울 강남구 코엑스에서 열린 '인터배터리 2024'에 참가해 배터리 관련 제품과 기술을 선보였다. 구 회장은 인터배터리 현장도 직접 챙겼다. "전기차 소재부터 부품, 충전까지 수많은 기업이 지난해보다 더 발전된 기술로 무장한 것을 보니 LS 또한 전기차 생태계 구축에 정진해 미래에 대비해야 할 것 같다"고 강조했다. LS는 주요 계열사가 보유한 전력·에너지 사업 기반을 십분 활용한다는 방침이다. 오랜 경험을 살려 배터리 소재와 전기차 부품, 충전 솔루션, 친환경 에너지 등 새로운 사업 기회를 발굴하고 있다. 전력 케이블 업체 LS전선은 해상풍력 발전 핵심 수혜 기업으로 최근 행보가 매섭다. 지난해 5월 네덜란드 테네트로부터 2조원대 유럽 북해 해상풍력 초고압직류송전(HVDC) 케이블 공급 계약을 따낸 데 이어 지난해 말 이와 관련한 1조5000억원 규모 본계약 2건을 체결했다. 글로벌 해저 케이블 수요가 증가함에 따라 올해도 수주가 잇따를 것으로 기대된다. 또한 LS전선은 구리선 대신 구리 조각을 동박 원재료로 사용하는 신소재 '큐플레이크'를 세계 최초로 개발했다. 큐플레이크는 원재료 가공 공정을 줄여 제조 비용을 대폭 절감할 수 있다. LS전선 자회사 LS머트리얼즈는 '차세대 이차전지'로 불리는 울트라 커패시터(UC) 시장을 주도하고 있다. 대형 UC 제품 세계 1위의 점유율과 기술 경쟁력을 자랑한다. UC 이외에 알루미늄 소재·부품, LS알스코를 통한 수소연료전지 사업도 육성하며 꾸준히 실적을 쌓고 있다. 오스트리아 하이(HAI)와 지난해 합작한 하이엠케이(HAIMK)는 2025년부터 전기차용 알루미늄 배터리 케이스 부품을 생산한다. 지난해 LS전선 자회사로 편입된 LS마린솔루션은 해상풍력 포설 프로젝트를 중심으로 성장을 지속하고 있다. 아시아 최대 해상풍력 시장으로 떠오른 대만에 사무소를 설립하고 마케팅을 강화하는 등 해외 진출도 본격화하는 모습이다. 또 다른 전기차 핵심 부품인 구동 모터 분야로도 투자가 이어지고 있다. LS에코에너지는 지난 1월 베트남 광산 업체와 희토류 산화물 구매 계약을 체결했다. 2월에는 유럽 1위 영구자석 업체인 독일 바쿰슈멜츠와 합작법인(JV) 설립에 합의했다. 두 회사는 2027년부터 연 1000t 규모 네오디뮴 영구자석을 생산해 완성차 업체에 공급할 예정이다. 네오디뮴 영구자석은 전기를 동력으로 바꾸는 핵심 부품이다. 영구자석 생산 업체는 중국 업체를 제외하고 전 세계에 10여곳에 불과하다. 전기차 시장 성장에 힘입어 네오디뮴 수요는 올해 15만t에서 2030년 40만t으로 증가할 전망이다. LS에코에너지는 원광→산화물→금속·합금→영구자석→전기차로 이어지는 공급망을 완성한다는 방침이다. ◆배터리 공급망 완성…농기계 투자도 활발 LS일렉트릭은 배터리 에너지저장장치(BESS)를 비롯한 전력 공급 사업에 힘을 쏟고 있다. 이미 미국과 영국에서 총 3건에 이르는 BESS 공급·운영 계약을 체결했다. 국내에선 LG에너지솔루션이 도입할 배터리 팩 제조 신공정을 공동 개발하기로 하고 제조 자동화 솔루션 국산화를 추진 중이다. LS일렉트릭의 전기차 부품 자회사 LS이모빌리티솔루션은 중국에 이어 멕시코에 두 번째 생산 기지를 구축하고 북미 전기차 시장 공략을 본격화하고 있다. 멕시코 두랑고에 연면적 3만5000㎡ 규모 생산 공장을 짓고 릴레이와 배터리차단장치(BDU) 등 전기차 부품을 생산한다. LS일렉트릭에 따르면 북미 시장에서 연간 7000억원 수준의 매출이 예상된다. 비철금속 소재 기업 LS MnM은 배터리 핵심 원료인 황산니켈 생산에 뛰어들었다. 그에 맞춰 울산 온산제련소(EVBM온산)에 6700억원, 새만금 국가산단에 1조1600억원을 각각 투자하기로 했다. LS MnM은 2029년 황산니켈 6만2000t(전기차 약 125만대 규모)을 생산한다. 이는 엘앤에프와 합작한 'LS-엘앤에프 배터리솔루션(LLBS)'이 생산하는 전구체에 쓰인다. 이렇게 되면 황산니켈→전구체→양극재→폐배터리 재활용으로 이어지는 가치사슬 완성에 한 발짝 가까워진다. 농기계 회사 LS엠트론은 자율작업 트랙터 상용화와 보급에 앞장서고 있다. 올해 초 경북 김천시에 국내 최초 자율작업 트랙터 체험장인 '동부 메가센터'를 설립했다. LS엠트론 자율작업 트랙터는 별도 조작 없이 전·후진과 회전, 작업기 연동을 수행해 무인 농업 시대를 앞당길 제품으로 주목받고 있다. 작업 시간은 25% 단축되고 수확량은 8% 증가하는 등 농업 생산성 향상도 기대된다. 가스 충전 사업이 주력해 온 E1은 수소, 신재생에너지, 전기차 충전으로 발을 넓혔다. 현재 경기 과천과 고양, 서울 강서구에 LPG·수소 겸용 충전소를 운영 중이다. 지난 2022년에는 'LS 이링크(E-Link)'를 설립해 전기차 충전 서비스도 선보였다. E1 과천 복합충전소에서는 LPG·수소·전기차 충전이 모두 가능하다.2024-04-01 16:17:56
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[인사] 한국경영자총협회 한국경영자총협회(경총)가 1일부로 정기 인사를 단행했다. ◇ 승진(2명) ▲김동희 근로기준정책팀장 ▲이웅빈 노사협력팀장
2024-04-01 09:42:27
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경제계 "故 조석래 효성 명예회장, 기술 한국 위상 높여" 경제계가 29일 고(故) 조석래 효성그룹 명예회장 별세와 관련해 고인을 추모하는 메시지를 잇따라 내놨다. 한국경제인협회(한경협)는 이날 류진 회장 명의로 '대한민국 경제계의 큰 별, 조석래 회장님을 기리며'라는 제목으로 추도사를 냈다. 류 회장은 "대한민국 경제의 든든한 버팀목이 돼 주셨던 재계의 큰 어른을 이렇게 떠나보내야 하는 슬픔과 허전함을 이루 표현할 길이 없다"며 비통한 마음을 전했다. 이어 고인을 "기술 한국의 위상을 높인 경영인이셨다"고 평가하며 "(조 명예회장은) 시대를 앞서간 엔지니어 출신 경영자로서 기업은 기술로만 살아남을 수 있다는 신념으로 원천기술 개발에 누구보다 강한 의지를 보여주셨다"고 회고했다. 조 명예회장이 과거 전국경제인연합회(전경련, 현 한경협) 회장으로 재임하던 때를 돌아보기도 했다. 조 명예회장은 2007년부터 2010년까지 제31·32대 전경련 회장을 지냈다. 류 회장은 "2008년 글로벌 금융위기 상황에서 직원 임금을 동결해 신규 일자리를 만들어내는 잡 셰어링을 맨 먼저 주창하셨다"며 "국민 피해를 최소화하자는 호소에 많은 기업이 동참했고 그 결과 30대 그룹의 종업원이 오히려 9% 늘어나는 기적을 일궈냈다"고 말했다. 이밖에 한일경제협회 회장, 한미재계회의 회장으로서 민간 외교관 역할을 맡아 한국이 미국 비자 면제 대상국에 포함되는 데 기여한 점도 언급했다. 류 회장은 "국리민복(國利民福·나라의 이익과 국민의 행복)을 위해 치열하게 살아오신 회장님의 고귀한 뜻을 받들어 우리 경제인들은 대한민국 경제가 다시 한번 도약할 수 있도록 혼신의 힘을 다하겠다"고 다짐했다. 한국경영자총협회(경총)도 같은 날 조 명예회장 추도문을 전했다. 경총은 "진취적인 기업가 정신과 탁월한 경영 능력으로 효성그룹을 이끌어 오신 조석래 명예회장의 별세에 깊은 애도를 표한다"며 "고인의 경영 철학을 이어받아 기업 경쟁력 강화와 기술혁신을 통한 국가 경제발전을 위해 최선의 노력을 다해 나갈 것"이라고 밝혔다. 대한상공회의소(대한상의) 또한 "고인은 기술 중시 경영의 선구자로서 우리나라 섬유, 화학, 중공업 등 기간 산업 발전에 초석을 놨다"면서 "한국 경제에 큰 발자취를 남긴 고인의 명복을 빌며 유가족과 임직원들께 심심한 위로의 말씀을 전한다"고 추모했다.2024-03-29 20:59:17
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조석래 효성그룹 명예회장 별세…향년 89세 조석래 효성그룹 명예회장이 29일 별세했다. 향년 89세. 이날 효성그룹에 따르면 조 명예회장은 숙환으로 인해 영면했다. 고인은 효성 창업주인 고(故) 조홍제 회장의 장남으로 부친과 함께 그룹을 일궜다. 조 명예회장은 1935년 경남 함안군에서 태어나 일본 와세다대학교를 졸업, 미국 일리노이대에서 화학공학 석사 학위를 받았다. 미국에서 대학교수를 준비하다 부친의 부름을 받고 1966년 효성 모태인 동양나이론 울산공장 건설에 참여하며 경영인이 됐다. 조 명예회장은 효성그룹 2대 회장으로 1982년부터 2017년까지 35년간 그룹을 이끌며 섬유와 첨단소재, 중공업, 화학, 무역, 금융정보화기기 등 다방면으로 사업을 확장했다. 지난 2007년부터 2010년까지는 한국경제인협회(옛 전국경제인연합회·전경련) 제31·32대 회장을 맡기도 했다. 전경련 회장 재임 중 '일자리 300만개 창출'을 강조하며 이를 위한 투자 환경 개선을 요구하기도 했다. 이밖에 한미재계협회장, 한일경제인협회장을 지내며 국내 재계에서 맏형 역할을 했다. 빈소는 서울 서대문구 신촌세브란스병원 장례식장에 마련될 예정이다. 장례는 효성그룹 회사장으로 치러지며 영결식은 다음 달 2일 오전 8시에 진행된다. 이홍구 전 국무총리가 명예장례위원장을, 이상운 효성 부회장이 장례위원장을 맡는다. 유족으로는 부인 송광자 여사와 장남 조현준 효성그룹 회장, 차남 조현문 전 효성 부사장, 삼남 조현상 효성 부회장 등이 있다.2024-03-29 19:15:30
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이재용 회장 동생 이서현 사장, 삼성물산 경영 복귀 이재용 삼성전자 회장 동생인 이서현 삼성글로벌리서치 사회공헌업무총괄이 삼성물산 경영 일선에 복귀한다. 지난 2018년 12월 인사에서 삼성복지재단 이사장으로 자리를 옮긴 뒤 만 5년여 만이다. 삼성물산은 29일 이서현 사장을 전략기획담당으로 영입한다고 밝혔다. 이 사장은 고(故) 이건희 삼성전자 회장 둘째 딸로 이재용 회장과 이부진 신라호텔 사장의 동생이다. 이서현 사장은 2018년까지 삼성물산 패션부문 사장과 제일기획 경영전략담당을 역임했다. 이후 2019년부터는 삼성물산 고문으로 한 발 물러나 삼성글로벌리서치 사회공헌업무총괄, 삼성복지재단 이사장, 리움미술관 운영위원장을 겸직하며 사회공헌과 문화 사업에 집중했다. 삼성물산 측은 "이 사장은 삼성의 문화 사업과 사회공헌 분야를 성공시킨 노하우를 바탕으로 삼성물산 브랜드 경쟁력 제고에 기여할 것으로 기대된다"고 설명했다. 이 사장은 삼성복지재단 이사장과 리움미술관 운영위원장 직함은 유지하는 것으로 전해졌다.2024-03-29 18:15:56
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오너 3세 정기선 부회장, HD현대 사내이사 재선임 정기선 HD현대 부회장이 사내이사에 재선임됐다. HD현대그룹 오너 3세인 정 부회장은 조선 부문 중간지주사 HD한국조선해양 대표이사와 더불어 지주사인 HD현대 사내이사를 한 차례 더 맡게 됐다. HD현대는 29일 경기 성남시 글로벌R&D센터(GRC)에서 제7기 정기 주주총회를 열고 정 부회장 재선임안을 의결했다. 정 부회장은 지난 2022년 HD현대 사내이사로 신규 선임된 이후 이 회사 대표이사를 지냈다. 이번 주총에서 재선임되며 오는 2027년 3월까지 임기를 수행한다. 이와 함께 HD한국조선해양 대표이사직도 유지하며 그룹 핵심인 조선업을 이끈다. 이날 주총에서는 재무제표 승인, 정관 변경, 감사위원 선임, 이사 보수 한도 승인 등 안건이 다뤄졌다. 감사위원이 되는 사외이사에는 서승환 연세대 명예교수가 새롭게 선임됐다. 또한 HD현대는 사업 목적에 신재생에너지 관련 사업을 추가하고 결산 규정을 재정비했다. HD현대는 지난해 매출 61조3313억원, 영업이익 2조316억원을 기록했다. 이에 따라 보통주 1주당 1900원을 결산 배당한다. 중간 배당을 포함하면 연간 배당금은 1주당 3700원이다. HD현대는 "향후 배당을 지속하면서 다양한 주주 가치 제고 방안을 추진하겠다"고 밝혔다. 주총 의장을 맡은 권오갑 HD현대 회장은 "지난해 글로벌 친환경 선박 시장 선점에 따른 수주량 확대와 건조 물량 증가에 힘입어 조선 부문이 3년 만에 흑자 전환했다"며 "에너지, 건설기계, 인공지능(AI) 등 사업 포트폴리오를 더욱 다각화해 경쟁력을 강화해 나갈 것"이라고 말했다. 한편 HD한국조선해양도 이날 제50기 정기 주총을 개최했다. 지난해 말 용퇴한 가삼현 부회장 후임으로 김성준 부사장이 신임 대표이사가 됐다. 이에 따라 HD한국조선해양은 정 부회장과 김 부사장 각자 대표 체제로 운영된다.2024-03-29 18:00:57
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현대차·기아 독무대 된 북미…전기차 형제 '올해의 차' 석권 현대자동차·기아가 북미를 휩쓸고 있다. 유럽 프리미엄 완성차는 물론 터줏대감인 미국·일본 브랜드까지 줄줄이 제치고 집중 조명받는 모습이다. 미국 뉴욕오토쇼가 열리는 가운데 전동화 모델인 EV9과 아이오닉 5가 각각 세계 최고 권위 자동차상(賞)을 차지했다. 29일 완성차 업계에 따르면 27일(현지시간) 개막한 뉴욕오토쇼는 사실상 현대차그룹 독무대가 됐다. 현대차와 기아는 북미에서 최초 공개된 신형 투싼과 싼타크루즈, K4를 비롯해 총 47종이나 되는 차량을 출격시키며 분위기를 달궜다. 지난해 주요 모터쇼에 줄줄이 불참한 현대차그룹은 뉴욕오토쇼에 '올인'했다. 미국 뉴욕 제이콥 재비츠 컨벤션센터에서 진행 중인 뉴욕오토쇼는 세계 5대 모터쇼(프랑스 파리, 독일 프랑크푸르트, 미국 디트로이트, 일본 도쿄)에 포함되진 않지만 120여년 역사를 가진 유서 깊은 자동차 박람회다. 이번에 선보인 투싼과 싼타크루즈, K4는 각각 스포츠유틸리티차량(SUV), 픽업트럭, 세단에서 준중형급을 대표하는 모델이다. 북미에서 판매량이 많은 세그먼트(차량 등급)로 올해 준중형 모델에 집중해 수익성을 극대화하려는 현대차그룹의 전략을 엿볼 수 있다. 세 차량 모두 첨단 주행 보조 기능은 물론 상위 차종에 들어가는 대화면 인포테인먼트 시스템과 편의사양으로 상품성을 크게 높였다. 특히 K4는 기아의 준중형 세단 K3 후속 모델로 중형 세단 K5(현지명 '옵티마') 바로 아래에 있다. 과거 K7이 K8으로 숫자를 키우며 대형급으로 진화한 것처럼 K5에 버금가는 성능과 사양을 갖췄다. 현대차그룹은 뉴욕오토쇼와 함께 열린 '세계 올해의 자동차'에서 주요 상을 석권했다. 기아의 대형 전기 SUV EV9은 '세계 올해의 자동차'와 '세계 올해의 전기차'를 동시에 수상했다. 현대차 아이오닉 5 N은 '세계 올해의 고성능차'를 받았다. 현대차그룹은 2020년 기아 텔루라이드, 2022년 아이오닉 5, 2023년 아이오닉 6에 이어 5년간 4차례 세계 올해의 자동차를 거머쥐었다. EV9은 총 38개 차종이 세계 올해의 자동차 후보에 오른 가운데 볼보 EX30과 중국 BYD 씰(Seal) 등 쟁쟁한 경쟁자를 꺾었다. 볼보 EX30과는 전기차 부문에서도 경합을 벌였으나 수상 영예는 EV9이 안았다. 아이오닉 5 기반 고성능 전기차인 아이오닉 5 N은 "전동화 시대에도 고성능 내연기관차와 같은 운전의 즐거움을 느낄 수 있게 했다"는 평가를 받으며 BMW 'M2'와 'XM'을 물리치는 기염을 토했다. 현대차는 2015년 고성능 브랜드 N을 출시한 이후 불과 10여년 만에 기술력을 인정받게 됐다. 현대차그룹은 유럽과 더불어 글로벌 완성차 시장 최대 승부처인 북미에서 입지를 더욱 강화한다는 방침이다.2024-03-29 16:47:03
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롯데, M&A 한 박자 쉬고 'AI 속도전'…사업 재편 박차 롯데그룹이 인공지능(AI) 경쟁력을 강화해 사업 구조 재편을 가속화한다. 지주회사인 롯데지주는 인수합병(M&A)으로 몸집을 키운 전략에서 벗어나 식품·유통·제조 부문 내실을 다지겠다는 의지를 다시 한 번 내비쳤다. 롯데지주는 28일 서울 송파구 롯데월드타워에서 제57기 정기 주주총회를 열고 사업 방향을 설명했다. 이날 이사회 의장을 맡은 이동우 롯데지주 대표이사 부회장은 "지금껏 롯데는 M&A를 통한 사업 확장으로 성장했지만 경영 불확실성이 커지는 만큼 선택과 집중을 통한 경영 효율화에 더욱 힘쓰겠다"고 밝혔다. 롯데그룹은 AI를 계열사 경영 전반에 확산하는 디지털 전환을 추진 중이다. 지난해 9월 노준형 ESG경영혁신실장(부사장) 산하에 AI 컨트롤타워인 AI 태스크포스(TF)를 출범했다. 이후 계열사별 AI 적용 사례를 공유하고 최고경영자(CEO) 대상 AI 전략 교육을 해왔다. 아울러 바이오와 전기차 충전, 리테일 해외 진출 등 신사업도 적극적으로 추진한다는 방침이다. 이 부회장은 롯데바이오로직스 국내 메가플랜트 착공, 롯데쇼핑과 글로벌 리테일 기술 기업 오카도 간 협업, 롯데웰푸드 해외 사업 확장, 롯데이노베이트(옛 롯데정보통신)의 전기차 충전 플랫폼 등에 대해 주주에게 설명했다. 이날 주총에서는 신동빈 회장과 고정욱 재무혁신실장이 사내이사로 재선임됐고 노준형 ESG경영혁신실장이 새롭게 이사회에 진출했다. 또한 롯데지주는 권평오 전 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 사장, 이경춘 법무법인 클라스한결 대표변호사, 김해경 전 KB신용정보 대표이사, 박남규 서울대 교수를 사외이사로 재선임했다. 한편 롯데지주는 지난해 연결 기준 재무제표 승인과 보통주 1주당 1500원을 배당하는 안건도 원안 의결했다. 이와 함께 배당 기준이 되는 날을 주총 의결권 행사 기준일과 다른 날로 정할 수 있도록 정관을 변경했다.2024-03-29 15:32:18
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![[기자수첩] 고물가 고통, 임금 인상이란 아편에 중독된 나라](https://image.ajunews.com//content/image/2024/03/29/20240329100337483749_518_323.jpg)
[기자수첩] 고물가 고통, 임금 인상이란 아편에 중독된 나라 사과 1개 5000원, 애호박 1개 3000원, 청양고추 1봉 4000원. 요즘 장바구니 물가를 보자면 선을 넘어도 한참 넘었다. 건강을 생각해 직접 음식을 해먹으려 하다가도 가격표를 보고 가공식품 코너로 발길을 돌리고야 만다. 식당을 가자니 1만원으론 택도 없다. 과일은 일찌감치 포기했고 느는 건 편의점 멤버십 포인트다. 물가가 하늘 높은 줄 모르고 치솟다 보니 정치권이 시끄럽다. 총선을 앞두고 다시 공허한 현금 살포 공약이 나온다. 누구라 할 것 없이 주머니에 돈을 찔러주기라도 하면 좋겠다는 심리를 교묘하게 파고 든다. 기업들은 올해 빗발치는 임금 인상 요구를 어떻게 감당할지 머리가 아프다. 직원들은 돈 값어치가 떨어졌으니 그만큼 더 달라며 아우성이다. 어떤 노조는 지난해 곤두박질친 회사 실적에도 아랑곳 않는다. 기업 주주총회장이나 본사 앞에서는 '돈 내놔라'는 글귀를 담은 트럭을 심심치 않게 볼 수 있었다. 곧 본격적으로 시작할 내년도 최저임금 심의도 난항이 예상된다. 올해 최저임금은 시간당 9860원으로 140원만 더 오르면 1만원이다. 이미 주휴수당을 포함하면 1만1800원이 넘는다. 경영계는 업종별로 차등 적용이라도 해야 한다지만 가능성은 낮아 보인다. 노동계는 적어도 1만2000원은 요구할 전망이다. 조직률 13% 남짓인 노조는 임금근로자 87%를 배제했을 뿐 아니라 조합원 이익도 갉아먹고 있다. 경제가 감당할 수준 이상으로 임금이 오르면 그만큼 물가를 자극한다. 작년 우리나라 경제성장률은 고작 1.4%였다. 올해도 2.4% 안팎에 그칠 것이라는 관측이 많다. 그런데 5%, 6% 넘는 임금 인상을 요구한다. 물가가 비싸서 임금을 올렸는데 경제는 정체돼 있으니 늘어난 현금만큼 물건 값이 더 비싸지는 악순환이 이어지고 있다. (최저)임금 인상을 외치는 노조가 10만원어치 장바구니를 더 가볍게 한다. 노동이 경제 성장에 기여하기는커녕 성장률을 깎아내리는 주범이 되고 말았다. 기후변화나 국제유가 탓으로만 돌리면 물가를 잡을 방법이 없어진다. 경제 내부에 곪은 부위를 도려내지 않으면 뼈까지 썩는다. 일부 노동자의 임금을 올리는 것은 아편으로 순간의 통증을 잡겠다는 꼴이다. 당장 아프더라도 필요한 일을 해야할 때다.2024-03-29 10:54:33
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아우디코리아 새 사장에 스티브 클로티 선임 아우디 한국 사업을 총괄할 새 사장에 스티브 클로티 현 아우디 호주 세일즈·네트워크 개발 담당이 선임됐다. 폭스바겐그룹코리아는 28일 아우디코리아를 이끌 새 사령탑으로 클로티 사장을 선임했다고 밝혔다. 클로티 사장은 5월 1일부터 아우디의 국내 사업 전반을 맡는다. 클로티 사장은 남아프리카공화국과 바레인에서 BMW, 현대자동차 등 다양한 자동차 브랜드를 거치며 27년 이상 경력을 쌓았다. 2014년부터 2019년까지 아우디 호주법인에서 애프터 세일즈와 딜러 네트워크 운영을 담당했고 2019년부터는 현지 세일즈와 네트워크 개발 부문을 맡고 있다. 임현기 현 사장은 자리를 옮긴다. 맡을 보직은 알려지지 않았다. 임 사장은 아우디코리아가 출범한 2005년 합류해 2022년 7월 사장에 취임했다. 틸 셰어 폭스바겐그룹코리아 대표이사 사장은 "지난 20년간 한국 아우디의 발전을 위해 헌신한 임현기 사장께 진심으로 감사의 인사를 전한다"며 "앞으로 모든 도전에서 성공을 기원한다"고 말했다.2024-03-28 17:04:03
