2024.12.28 토요일
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서울시, 전기차 화재에 '빠른' 대안 마련…'낮은' 실효성 서울시가 전기차 화재에 대응하기 위해 내놓은 '90% 출입 제한'과 '80% 충전율 제한'을 두고 다양한 의견이 나오고 있다. 발 빠른 대책이라는 긍정적 반응과 함께 '실효성'에 의문을 제기하는 목소리도 나오고 있다. 서울시는 지난 9일 전기차 배터리 잔량이 90%를 넘으면 공동주택 지하주차장 출입을 막는다는 내용의 정책을 발표했다. 지난달 28일엔 전기차 '급속 충전기'의 충전율을 80%로 제한하는 방안을 추진하기도 했다. 90% 충전제한은 ‘공동주택 관리규약 준칙’ 개정으로 완충으로 인해 발생하는 전기차 화재 위험성을 줄이기 위함이다. 서울시 정책을 두고 12일 만난 공동주택 관리자, 전기차 소유주 등은 정책 실행에 난색을 표했다. 서울 마포구의 한 아파트 관리사무소 관계자 A씨(56)는 "단속요원이 매일 아파트 주차장 입구 차단기 앞에서 차량을 일일이 세워 배터리 용량을 물어봐야 한다"며 "90%가 넘으면 더 쓰다 오라고 할 수도 없고, 갑갑한 상황"이라고 전했다. 전기차 이용자도 부정적인 반응을 내비쳤다. 서울 서대문구에 거주하는 박모(60)씨는 "주차장엔 90% 미만으로 해서 들어갔다가 지하 주차장 충전기로 100% 완충하면 막는가"라고 반문한 뒤 "강제성도 없는데 귀찮게 나설 사람도 없을 것"이라고 했다. 정책에 강제성이 없는 만큼 전기차 사용자들의 참여를 유도하는 게 쉽지 않다는 전문가 의견도 나왔다. 이항구 자동차융합기술원장은 "빠르게 정책을 마련한 건 좋지만 강제력이 없어 개인의 '양심'에 맡길 수 밖에 없다"며 "해당 정책은 제도에 불과한데 미봉책이 아닌 지속 가능한 정책을 내는 게 중요하다"고 주장했다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수도 "정책을 만든 점은 칭찬할만 하지만 100% 동참하게 할 방안은 없으니 실효성 있는 정책으로 발전하는 걸 고민해야 할 때"라고 지적했다. 서울시가 '90% 충전제한'에 앞서 제시한 전기차 '급속충전기의 80% 충전제한'을 두고도 허점 많은 정책이라는 반응이 나오고 있다. 급속 충전기에는 이미 80% 충전 제한이 있다는 게 전문가들의 설명이다. 실제 급속 충전기에는 전력선통신(PLC) 모뎀이 장착돼 전기차 배터리 충전상태 정보를 배터리관리시스템(BMS)에서 건네받아 자체적으로 과충전을 방지한다. 반면 완속 충전기는 PLC 모뎀이 없어 과충전을 막을 수 없다. 현재 공동주택에 설치된 대부분의 전기차 충전기는 완속 충전기다. 지난 11일 국회 환경노동위원회 소속 임이자 국민의힘 의원이 환경부에서 받은 자료를 보면 올해 6월 기준 공동주택에 설치된 전기차 충전기 24만5435개 중 완속충전기는 24만1349개(98.3%)를 차지했다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 "급속 충전기에 제한을 두는 정책은 헛수고"라며 "화재에 취약한 데다 많이 보급된 완속 충전기에 대한 대책 마련이 필요하다"고 말했다.2024-08-13 07:00:00
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KGM, '액티언' 가격 공개…본격 판매 시작 KG모빌리티(KGM)가 신차 '액티언'의 가격을 공개하며 본격적으로 판매에 돌입한다고 12일 밝혔다. KGM이 이번에 공개하는 액티언은 2005년 처음 선보인 1세대 액티언의 헤리티지를 계승하는 모델이다. 스타일리시한 디자인과 높은 공간성을 겸비한 도심형 스포츠유틸리티차량(SUV)이다. 이 차는 S7과 S9 등 두 가지 모델로 구성됐으며 판매 가격은 각각 3395만원, 3649만원으로 책정됐다. 고객 인도는 이달 20일 출시에 맞춰 시작할 예정이다. 액티언은 역동적이고 스타일리시한 루프 라인을 접목해 세련된 도심형 SUV 이미지를 구현한다. 긴 차체에 낮은 천장, 중형 SUV보다 넓은 차폭으로 안정감 있고 와이드한 디자인을 완성했다. 액티언 인테리어의 장점은 넓은 실내 공간이다. 여유로운 2열 헤드룸(실내 수직 공간)을 갖춰 뒷좌석 동승자에게 안락한 탑승 경험을 제공한다는 게 KGM의 설명이다. 액티언은 사전 예약 첫날 1만6000대로 출발한 데 이어 일주일 만에 3만5000대를 돌파했다. 사전 예약 마감 일인 12일에는 창사 이래 역대 최고인 5만5000대를 기록했다. KGM 관계자는 “액티언은 차별화된 도심형 SUV의 새로운 기준을 제시하는 모델”이라며 “세련된 스타일과 공간 효율성을 모두 갖춘 높은 경쟁력으로 SUV 시장 내 라인업을 다양화하고 수요 상승을 견인해 나가겠다”고 말했다.2024-08-12 17:29:17
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'혼다 어패럴' 의류 이제 국내 매장서 구매 가능…업무협약 체결 다음 달부터 전국 혼다 모터사이클 전시장에서 혼다 어패럴를 구매할 수 있게 됐다. 혼다코리아는 워즈코퍼레이션의 라이프스타일 의류 브랜드인 ‘피지컬에듀케이션디파트먼트’와 혼다 어패럴 공급계약 및 업무협약(MOU)을 체결했다고 12일 밝혔다. 피지컬에듀케이션디파트먼트는 예일(Yale) 브랜드로 이름을 알린 위즈코퍼레이션이 활동성과 편안함을 강조한 라이프스타일 의류를 강조하기 위해 만든 브랜드다. ‘체육학과’라는 뜻에 맞게 의류는 물론 다양한 콘텐츠와 그래픽, 운동 기구 등도 선보이고 있다. 일본 혼다와 지난 2월 15일 마스터 라이선스 계약을 체결해 혼다 어패럴을 공식 런칭했다. 다음 달 23일부터 혼다 모터사이클 딜러 전시장을 방문하면 프로텍터가 장착된 혼다 순정 라이딩기어(헬멧)부터 일상생활에서도 편하게 입을 수 있는 피지컬에듀케이션디파트먼트의 혼다 캐쥬얼 의류까지 직접 보고 구매할 수 있다. 이지홍 혼다코리아 대표는 “모터사이클 라이더들에게 많은 인기를 얻고 있는 피지컬에듀케이션디파트먼트의 혼다 어패럴을 이제 혼다 모터사이클 공식 딜러에서도 만나볼 수 있다”며 “고객들이 보다 자유롭고 개성 있는 라이딩 라이프를 즐길 수 있기를 바란다”고 전했다.2024-08-12 12:52:19
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"로봇이 초록불에 횡단보도 건너요"…현대차·기아 배송로봇 시연 현대자동차·기아가 자율주행 배송로봇에 교통신호 정보를 연계해 횡단보도 횡단을 성공했다고 9일 밝혔다. 현대차∙기아는 이날 경기도 의왕시 부곡파출소 앞 횡단보도에서 경찰청, 한국도로교통공단, 의왕시 관계자가 참여한 가운데 자율주행 배송로봇의 횡단보도 주행 실증 시연에 나섰다. 시연은 현대차∙기아의 자율주행 배송로봇 '달이 딜리버리'가 교통 시스템과 연계를 통해 신호정보를 인식하고 횡단보도를 안전하게 횡단하는 시나리오로 구성됐다. 지난해 도로교통법과 지능형 로봇 개발 및 보급 촉진법이 각각 개정·시행됨에 따라 운행안전인증을 받고 보험에 가입한 실외이동로봇은 보행자와 동일한 권리를 갖게 됐다. 이날 실증은 관련법 개정 이후 현대에서 개발한 배송로봇이 교통신호 정보를 활용해 횡단보도를 건너는 첫 시연이다. 정부 차원의 실시간 교통신호 정보 공유 체계가 가동됨에 따라 이번 실증을 시작으로 전국 어디서든 자율주행 로봇을 활용한 실외 배송 서비스도 가능해질 예정이다. 현대차∙기아는 이번 기술 시연을 위해 로보틱스랩의 로봇 관제시스템과 경찰청에서 제공하는 ‘실시간 교통신호 수집제공 시스템’을 연계하고 교통 신호에 맞춰 로봇을 제어하도록 기술 개발을 마쳤다. 로봇은 관제시스템과 연결된 교통신호 정보를 기반으로 신호등의 점멸 순서와 대기 시간 등을 미리 연산해 이동 시간 단축을 위한 최적의 경로를 안내 받게 된다. 이후 자율주행 기술을 기반으로 사람 또는 장애물을 피하며 경로를 이동하는 동시에 관제시스템의 지시에 따라 횡단보도를 건넌다. 로봇 관제시스템은 복수의 로봇도 다중으로 관제할 수 있도록 구성됐다. 여러 대의 로봇이 동시에 운용되더라도 문제 없이 신호 정보를 확인하고 교차로를 횡단할 수 있는 등 자유로운 확장이 가능하다. 현대차∙기아의 달이 딜리버리는 신호 정보 연동 외에도 로봇에 탑재된 인공지능(AI)비전 기술을 활용해 현장 신호정보를 자체적으로 한 차례 더 확인한다. 간혹 신호 시스템에 오류가 발생하더라도 로봇 스스로 현장 신호등 정보를 확인할 수 있어 안전하게 이동할 수 있다. 현대차∙기아 로보틱스랩 관계자는 “로봇 지능 사회 구축을 위해서는 기반 인프라의 구축이 필수”라며 “정부와의 지속적인 협력을 통해 누구나 안전하게 로봇 기술을 이용하고 사회적 편의 증진에 기여할 수 있도록 하겠다”고 말했다.2024-08-09 17:50:41
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서울시, 충전율 90% 넘으면 주택 지하주차장 못 들어가는 정책 추진 서울시가 최근 발생하는 전기차 화재 대책의 일환으로 전기차 배터리 잔량이 90%를 넘으면 공동주택 지하주차장 출입을 막는 정책을 추진한다. 완충에 가깝도록 충전된 차량을 막아 혹시 모를 화재를 예방하자는 취지다. 서울시는 ‘공동주택 관리규약 준칙’ 개정으로 공동주택 지하주차장에 충전율 90% 이하 전기차만 출입을 권고하는 표준안을 만든다고 9일 발표했다. 그 동안 80%가 넘는 과도한 배터리 충전이 전기차 화재의 주요 원인으로 지적돼 왔다. 이에 화재 예방을 위한 최소한의 대책으로 80% 충전법이 제시되기도 했다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 "화재 예방을 위해 80% 이상 충전되지 못하게 충전기를 제어할 필요가 있다"고 주장하기도 했다. 우선 서울시는 다음 달 말까지 '공동주택 관리규약 준칙' 개정을 통해 공동주택 지하주차장에 90% 이하로 충전을 제한한 전기차만 출입할 수 있도록 권고하기로 했다. 공동주택 관리규약이란 다수가 거주하는 공동주택에서 주거생활의 질서유지와 입주자의 권익 보호를 위해 공동주택 입주자가 자율적으로 정하는 기본 규칙이다. 준칙이 개정·배포되면 입주자대표회의는 해당 준칙을 참고해 자기 단지에 알맞도록 관리규약을 정하게 된다. 따라서 서울시가 강제할 수는 없다. 시는 또 '충전제한 인증서(가칭)' 제도를 도입해 충전제한을 설정하도록 유도할 방침이다. 전기차 충전율 제한 방법은 전기차 제조사의 내구 성능·안전 마진 설정 및 전기차 소유자의 목표 충전율 설정 등 2가지로 나뉜다. 내구 성능·안전 마진은 전기차 제조사에서 출고 때부터 배터리 내구 성능 향상 등을 위해 충전 일부 구간(3∼5%)을 사용하지 않고 남겨두는 구간을 말한다. 제조사에서 내구 성능·안전 마진을 10%로 설정하면 실제로는 배터리 용량의 90%만 사용할 수 있으나 차량 계기판에는 100% 용량으로 표시된다. 다만 전기차 소유주가 목표 충전율 설정을 언제든 바꿀 수 있어 90% 충전 제한이 적용됐는지에 대한 지속적인 확인이 어렵다는 한계가 있다. 이에 시는 전기차 소유주가 요청할 경우 제조사에서 90% 충전 제한을 설정할 수 있도록 하고, 해당 차량에는 충전 제한 인증서를 발급할 계획이다. 이 밖에도 다음 달부터 공영주차장 등 공공시설 내 시가 운영하는 급속충전기에 '80% 충전 제한'을 시범 적용하고 향후 민간사업자 급속충전기로 확대할 예정이다.2024-08-09 17:07:15
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"충전소 없어 KTX 탑니다" 현대차 넥쏘 운전자의 하소연 지난 7일 오전 10시쯤 서울 영등포구 여의도 국회의사당 앞 'H 국회 수소 충전소'. 현대자동차의 수소연료전지 자동차(수소전기차) '넥쏘'가 줄지어 들어왔다. 경찰 기동대 소속 수소전기버스 한 대가 충전소로 진입하자 입구에는 충전을 기다리는 차량으로 긴 줄이 만들어졌다. 넥쏘 한 대를 충전하는 데 걸리는 시간은 5분 남짓, 대형 버스는 15~20분 정도로 내연기관 차량을 주유하는 시간과 별 차이가 없다. 그런데도 충전 대기 차량이 늘어선 건 이곳이 영등포구에 있는 유일한 수소 충전소이기 때문이다. 이처럼 수소전기차 운전자들은 충전소를 이용하는 데 어려움을 겪고 있었다. 수소전기차는 오염물질을 배출하지 않으면서 일반 전기차보다 충전 시간이 짧아 미래 친환경 차량으로 주목을 받았지만 충전 인프라가 부족해 대중화되지 못하는 실정이다. 무공해차 통합누리집에 공개된 전국 수소 충전소 수는 7일 기준 182곳에 불과했다. 이 중 충전소가 가장 많이 설치된 지역은 경기도(30곳)였다. 서울에는 10곳, 충북과 경남에는 각각 19곳, 울산에는 10곳이 만들어졌다. 제주를 비롯해 강원 태백시, 경북 안동시, 영덕군 등 내륙과 동해안 일부 지역에는 한 곳도 없다. 이날 국회 수소 충전소에서 만난 운전자 모두 차량에는 만족하면서도 충전 문제를 지적했다. 장거리를 이동할 땐 미리 수소 충전소 위치와 운영 시간을 확인해 여행 계획에 반영하거나 아예 다른 차량 또는 대중교통을 이용한다는 운전자가 다수였다. 여의도에서 직장을 다니는 임재근(47)씨는 "넥쏘를 구매할 때 정부 지원금이 3500만원가량 나와 좋았다"면서도 "비수도권에선 충전소를 찾기 어려워 멀리 갈 땐 KTX를 타고 이동한다"고 말했다. 또 다른 넥쏘 운전자 김종도(68)씨는 "차량을 운행하기 전에 미리 충전소 위치를 확인하고 전화로 충전 가능 여부를 확인한 뒤에야 출발한다"고 전했다. 이른바 세컨드카로 넥쏘를 탄다고 한 유재학(62)씨는 "넥쏘로 장거리 운전을 하기보단 연료 보충이 쉬운 다른 내연기관차를 이용한다"며 "수소전기차 연료비가 가솔린차보다 1년에 400만원 정도 저렴하지만 충전소를 찾기 어렵다"고 지적했다. 그나마 국회 수소 충전소는 충전기가 2개 설치돼 사정이 낫다는 게 현장의 반응이었다. 업계 한 관계자는 "수소 충전소 대부분은 충전기를 하나 밖에 갖추지 않아 이용객이 오랫동안 줄을 설 수밖에 없다"며 "수소전기차 보급이 내연기관차만큼 활발해질 때까지는 한참 멀었다고 본다"고 밝혔다. 수소 충전소를 찾아보기 힘든 가장 큰 이유는 수익성이다. 국회 수소 충전소 운영 업체인 하이넷만 놓고 봐도 만성 적자에 시달리는 것으로 확인됐다. 한무경 전 국민의힘 국회의원이 지난해 10월 국정감사에서 공개한 자료를 보면 하이넷은 △2019년 11억4000만원 △2020년 22억5800만원 △2021년 58억8200만원 △2022년 84억5000만원 적자를 냈다. 4년간 누적 적자만 166억원에 달한다. 막상 충전소가 있어도 수소를 소비할 수소전기차 보급은 지지부진한 상황이다. 실제 국토교통부가 집계한 국내 수소전기차 누적 등록 대수는 올해 6월 기준 3만5987대로 같은 달 자동차 총 등록 대수(2613만4475대)의 0.14%에 불과했다. 지난해 정부가 목표로 제시한 '2030년 30만대'와 비교해도 한참 모자란다. 소비자들은 수소를 충전할 곳이 없어 수소전기차 구매를 꺼리고 수소 충전소는 수요 부족을 이유로 만들어지지 않는 악순환이 이어지는 셈이다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 "수소는 전기나 석유와 달리 생산과 운송이 어려워 인프라 구축이 쉽지 않다"며 "정부나 기업이 수소전기차 대중화에 선제적으로 대응할 수 있으면 좋겠지만 아직 전기차도 완전히 보급되지 않은 상태여서 역량을 수소전기차에 집중하기는 어려울 것"이라고 설명했다.2024-08-08 17:33:13
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전기차 캐즘에도 전세계 등록량 증가…전년 대비 20.8% 성장 '전기차 캐즘'에도 올해 상반기 전세계 전기차 총 등록 대수는 약 715만9000대로 전년 동기 대비 20.8% 상승했다. 에너지 전문 시장 조사 기관 SNE리서치가 8일 공개한 자료를 보면 중국의 BYD가 전년 동기 대비 24.1%의 성장률을 기록하며 글로벌 1위 자리를 이어갔다. SNE리서치는 BYD가 서브 브랜드를 통해 소비자들에게 다양한 선택의 폭을 제공해 시장 점유율을 지속적으로 확대하고 있다고 분석했다. 테슬라는 주력 차종인 모델3와 모델 Y의 판매량 감소로 전년 동기 대비 6.6% 역성장하며 2위를 기록했다. 테슬라는 중국 시장에서의 모델Y 수요 둔화에 대응해 상하이 공장 모델Y 생산을 최소 20% 감산할 것이라고 알려진 바 있다. 테슬라 역성장 원인으로 전기차 시장이 급속도로 성장하는 동안 다양한 신차가 연이어 출시된 반면 테슬라는 신차 출시가 늦어지면서 타 업체들과의 격차가 계속해서 좁혀지고 있다고 해석했다. 현대자동차그룹은 약 26만6000대를 판매하며 전년 동기 대비 1.8% 역성장했다. 코나 일렉트릭과 니로 EV, EV9의 판매가 확대됐으나 기존 주력 모델인 아이오닉5, EV6의 판매량이 전년 동기 대비 부진했다. 지역별로는 중국이 60.4%의 시장 점유율을 기록하며 세계 최대 전기차 시장 자리를 견고히 유지했다. 미국에 이어 유럽에서도 중국산 전기차에 대한 관세 부과 지침이 발표됐으나 BYD, CHERY 등 현지 생산체계 구축으로 관세 장벽을 우회할 것으로 전망돼 중국 전기차의 수출처는 더욱 다양해질 것으로 예상되고 있다. 올해부터 고성장세를 나타낼 것으로 기대를 모았던 북미 지역은 대선 불확실성이 더욱 커지면서 전망치가 하향 조정될 예정이다. 인플레이션 감축법(IRA) 정책에도 불구하고 둔화세가 뚜렷하게 나타나 내연기관, 하이브리드의 비중을 늘리는 전략으로 수정하고 있기도 하다.2024-08-08 14:59:51
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대한상의 "기업 현장애로 조속해결 위해 국회 입법지원 시급" 대한상공회의소가 올해 상반기 기준 규제‧투자애로접수센터 운영 현황을 점검한 결과 지난 20개월 동안 312건의 현장애로를 발굴해 정부에 건의했고 이 중 105개 과제를 정부가 수용한 것으로 파악됐다고 7일 밝혔다. 건의 수용률은 33.7%로, 현장애로 3건 중 1건은 개선으로 이어지는 셈이다. 대한상의가 건의한 현장애로 유형을 보면 기업 경영 활동에 어려움을 더하는 경영애로(45.5%)가 가장 많았다. 투자애로(18.3%), 신산업(12.2%), 환경(12.2%), 노동(9.0%), 입지(2.8%)가 뒤를 이었다. 수용된 건의 과제 105개 중에는 입지 분야에 대한 수용률이 55.5%로 가장 높았고, 이어 투자애로(38.6%), 신산업(36.8%), 환경(34.2%), 경영애로(30.3%) 순이었다. 대한상의가 건의한 우선순위 유형과는 반대되는 결과다. 수용조치 완료 현황은 79건은 해당 법령이 개정되거나 대안을 마련하는 등 해결 완료됐고 나머지 26건은 법령 개정을 위한 개선 조치가 진행 중이다. 개선 조치 중인 과제 26건 중 53.8%(14건)는 해결 완료를 위해 국회의 입법 지원이 필요한 것으로 파악됐다. 대한상의는 법 개정이 필요한 대표적인 과제로 '소량 연구개발용 화학물질 제조·수입 시 사전 심사부담 완화'를 제시했다. 연구 개발용 화학물질은 소량씩 사용한 뒤 폐기해 위험성이 적고 다양한 샘플을 빠르게 공급해야 하는데도 약 20일이 별도 소요되는 사전 비공개 승인을 받아야 해 연구 개발이 지연되는 경우가 많아 비공개 승인 절차를 면제해 달라는 것이다. 현행 법령상 유해성 화학물질을 제조·수입할 때에는 물질안전보건자료(MSDS)를 작성해야 하고 고용노동부의 사전 승인을 받은 때에만 화학물질의 명칭과 함유량 등의 영업 비밀을 비공개할 수 있다. 해당 건의 과제는 고용노동부에서 수용하겠다고 밝혔지만 지난 21대 국회에서 발의된 산업안전보건법 개정안이 폐기되며 아직 규제 개선이 이루어지지 못한 상황이다. 이 밖에도 LPG 자동차의 셀프충전 허용, 영화 상영 전후 광고에 대한 등급분류 심사 면제 건의 등과 관련한 법안이 국회에서 계류 중인 것으로 파악됐다. 이에 대한상의는 회의 입법 지원을 통해 규제 개선에 속도감이 더해질 필요가 있다고 설명했다. 실제로 이번 정부에서 21대 국회에 제출한 규제혁신법안 223건 중 처리되지 못하고 폐기된 법안이 100여건에 달했다. 강석구 대한상의 조사본부장은 “규제·투자애로접수센터에서 건의한 과제에 대해 정부 뿐만 아니라 국회에서도 입법 지원에 나서 조속히 규제 개선이 완료될 수 있기를 기대한다”며 “규제·투자애로접수센터도 지속적으로 처리 현황을 모니터링하고 접수센터의 과제 발굴 기능도 확대하는 등 기업 현장애로 해소에 적극 나설 계획”이라고 말했다.2024-08-07 15:16:43
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현대차·기아·제네시스, '2024 뉴스위크 오토 어워즈' 대거 수상 현대자동차그룹은 미국 시사주간지 뉴스위크가 주최한 ‘2024 뉴스위크 오토 어워즈’를 석권했다고 7일 밝혔다. 현대차그룹은 현대차 6개 부문, 기아 8개 부문, 제네시스 3개 부문 등 총 17개 부문에서 상을 받아 역대 최다 수상 기록을 경신했다. 지난해 현대차·기아·제네시스는 총 11개 부문에서 수상 명단에 이름을 올렸다. 뉴스위크는 올해 미국 시장에 판매되는 모든 차량을 평가해 각 부문별 우수 차량인 '톱 픽'을 선정하고 이 가운데 가장 높은 점수를 받은 '최고의 차량'을 가려낸다. 브랜드별로 현대차는 아반떼와 아이오닉 5, 아이오닉 6가 수상의 영예를 안았다. 아반떼는 △첫차 구매자를 위한 최고의 차량 △도심 운전자를 위한 톱 픽에 선정됐고 아이오닉5는 △얼리어답터를 위한 톱 픽 △교외 운전자를 위한 톱 픽 △새로운 부모를 위한 톱 픽을 아이오닉 6는 △얼리어답터를 위한 톱 픽을 수상했다. 기아는 스포티지와 EV9, 셀토스, 니로, 쏘렌토, 카니발이 수상했다. 스포티지는 △통근자를 위한 최고의 차량 EV9은 △얼리어답터를 위한 톱 픽, △교외 운전자를 위한 톱 픽 셀토스는 △도심 운전자를 위한 톱 픽, △첫차 구매자를 위한 톱 픽 니로는 △통근자를 위한 톱 픽을 수상했다. 또 쏘렌토·카니발은 △독립한 자녀를 둔 부모를 위한 톱 픽 등 6개 차종이 수상의 영예를 안았다. 제네시스는 GV80가 △영향력 있는 싱글 여성을 위한 톱 픽에 선정됐으며 GV70 전동화 모델이 △목표지향적인 사람을 위한 톱 픽, GV60가 △얼리어답터를 위한 톱 픽에 선정됐다. 현대차그룹 관계자는 “현대차·기아·제네시스 주요 차량의 상품 경쟁력을 인정받아 기쁘다”며 “앞으로도 우수한 디자인과 높은 품질, 성능을 두루 갖춰 여러 고객이 만족할 만한 차량을 제공해 나갈 것”이라고 말했다.2024-08-07 13:50:55
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![[전기차 포비아] 전기차 화재, 막을 수는 없지만··· 최소화 방법은 있다 80% 충전](https://image.ajunews.com//content/image/2024/08/06/20240806133540872335_518_323.jpg)
[전기차 포비아] 전기차 화재, 막을 수는 없지만··· 최소화 방법은 있다 '80%' 충전 인천 청라에서 전기차 화재 사고가 발생한 뒤 '전기차 포비아'가 확산되고 있다. 친환경이 거스를 수 없는 시대적 흐름인 만큼 전기차도 '공포심'을 이유로 외면할 수 없는 만큼, 전기차 화재를 최소화하는 방법을 찾아야 한다는 주장과 함께 '80% 충전법'이 대안으로 제시됐다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 6일 "아파트, 빌라, 오피스텔이 많은 우리나라 주거지 특성상 지상에 전기차 충전소를 설치하는 건 사실상 어렵다"며 "화재를 막기 위해선 80~90%가량 충전이 된 시점에서 충전기가 스스로 꺼지는 시스템이 필요하다"고 설명했다. 전기차 업계에선 통상 전기차 충전기 화재로 인한 피해를 최소화하기 위해 지상 설치를 권장한다. 하지만 우리나라 도심지 거주 형태의 70%가 아파트인 점을 감안하면 지상 충전소는 불가능하다는 게 전문가들의 설명이다. 국토 면적이 다른 국가들에 비해 적다는 점도 지상 설치를 어렵게 했다. 충전기를 지하에 설치할 수 밖에 없는 상황에서 화재를 최소화할 대안으로 제시된 게 80% 충전법이다. 현재 전기차 충전기는 급속과 완속으로 나뉘는데 급속 충전기가 완속 충전기에 비해 안전성이 높다고 알려져 있다. 급속 충전기는 통상 80%까지만 충전하는 충전 제어 시스템이 마련돼 있다는 게 전문가들의 설명이다. 무엇보다 급속 충전기는 80%까지 빠른 속도로 충전되지만 이후에는 급격히 충전 속도가 느려져 대부분 이용자들이 80%가량만 충전한다는 특징도 있다. 이에 반해 완속 충전기는 100% 이상 충전돼 과충전과 이로 인한 화재 발생 위험성이 높다. 문제는 2022년 말 기준 보급된 전기차 충전기 비율이다. 급속 충전기는 2만1000기(10.6%)인데 비해 완속 충전기는 17만3000기(89.4%)로 비중이 높게 나타났다. 현재 아파트에 보급되는 대부분의 충전기가 완속이라는 데 더 큰 문제가 있다. 이재조 한국전기연구원 박사는 "사람들이 자동차 배터리가 100%까지만 충전된다고 오해하는데 100% 충전된 후 충전기를 분리하지 않으면 차 내부의 블랙박스와 같은 기기들이 전력을 소모해 결국 계속 충전이 되는 상태"라며 "삼성이 스마트폰 배터리 폭발·화재를 막기 위해 갤럭시24 시리즈에 탑재한 충전 시스템을 전기차 충전기에도 적용해 보급해야 한다"고 제안했다. 이어 "갤럭시24 시리즈는 배터리 충전 시 100%에 도달하면 배터리 잔량이 95%로 떨어질 때까지 충전이 중지되는 반면 자동차 배터리는 그렇지 않다"고 덧붙였다. 전기차 화재 사고가 빠르게 증가하면서 정부기관과 서울시는 대안을 마련하고 있다. 정부는 올해 800억원 예산을 배정해 완속 충전기에 과충전 방지 기능을 탑재하면 한 대당 약 40만원의 보조금을 추가 지급한다고 지난 6월 밝혔다. 서울시는 지자체 중에는 처음으로 급속 충전기의 충전 제한을 도입할 예정이라고 지난달 28일 밝혔다. 9월부터 시 소유 급속 충전기에 80% 충전 제한을 도입하며 12월부터는 자치구에서 서울에너지공사에 위탁한 급속 충전기에 도입한다는 방침이다. 다만 안전성이 보장된 급속 충전기에 집중된 행정기관의 대책 마련을 두고 실효성에 의문을 제기하는 목소리도 있다. 김필수 교수는 "이미 안전성이 입증된 급속 충전기보단 화재에 취약점이 있고 현재 많이 보급된 완속 충전기에 대한 대책 마련이 필요하다"고 주장했다.2024-08-06 18:45:30
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8월 이달의 차는?…뉴 르노 그랑 콜레오스 선정 르노코리아의 중형 스포츠 유틸리티 차(SUV) '뉴 르노 그랑 콜레오스'가 8월 이달의 차로 선정됐다. 이달의 차는 한국자동차기자협회 산하 '올해의 차 선정 위원회'가 전월 1일부터 말일까지 한 달간 출시된 신차와 부분변경 모델 중 가장 우수한 평가를 받은 차에 수여한다. 르노코리아는 지난달 26일 공개한 뉴 르노 그랑 콜레오스가 내·외부 디자인 및 감성 품질, 안전성 및 편의 사양, 동력 성능 등 항목에서 우수한 평가를 받으며 가장 높은 점수를 기록했다고 6일 밝혔다. 뉴 르노 그랑 콜레오스는 ‘매일을 함께하는 차(Voiture à vivre)’라는 르노의 핵심 가치를 담아 낸 차량으로 다음 달 초 '이테크(E-Tech) 하이브리드' 모델부터 고객 인도를 시작할 예정이다. 해당 차량은 우아하고 모던한 외부 디자인과 함께 2820㎜의 동급 최대 휠베이스 길이로 넓은 실내 공간을 제공한다. 휠베이스는 앞바퀴 중심과 뒷바퀴 중심 간 거리를 의미한다. 인테리어도 신경 썼다. 동승석까지 이어지는 '파노라마 스크린'을 통해 OTT(온라인 동영상 서비스), 음악 스트리밍과 다양한 웹 서비스는 물론 내비게이션과 음성인식 시스템까지 이용할 수 있어 운행 편의성을 높였다. 뉴 르노 그랑 콜레오스는 현재 전국 르노코리아 전시장에서 만나볼 수 있다.2024-08-06 18:31:06
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운전 안 하는 수도권 '2030', 운전 포기 못하는 비수도권 '7080' 경기도에 거주하는 직장인 박모(23·여)씨는 "자차(자기차량)는 유지 비용과 출퇴근 시간 차 막힘을 생각해 당분간은 차를 구매할 생각이 없다"고 밝혔다. 반면 강화도 불은면에 거주하는 60대 신모씨는 "농사를 위해서도 차는 필수"라고 강조했다. 박씨와 신씨처럼 2030세대와 7080세대가 차량 소유에 대한 인식 차를 보이는 것으로 나타났다. 2030세대가 차량은 필요없는 '노차세대'라면 7080세대는 차는 필요하다는 '필차세대'로 갈렸다. 시장전문조사기업 엠브레인 트렌드모니터가 지난 1일 발표한 ‘2024 자동차 보유 현황 및 리스, 렌탈 등의 구매 방법 관련 인식 조사’ 결과에서도 '자동차가 현대사회에서 꼭 필요하다'는 질문에 연령대가 낮아질수록 필요하지 않다는 입장을 보였다. 20대가 66.8%로 가장 낮은 비율을 기록했고 30대(72%), 40대(77.6%), 50대(82.4%)로 연령대가 높아질수록 점차 상승 곡선을 그렸다. 2030세대는 운전면허증 자체에 대한 필요성에도 각각 29.2%와 26%로 가장 낮은 동의율을 기록했다. 전문가들은 이 같은 현상 중 하나로 수도권과 비수도권 간의 대중교통 인프라 차이를 꼽았다. 근거는 각종 통계 자료에서 찾을 수 있었다. 통계청이 발표한 '전국 인구 지표'에서 시도별·연령별 인구 비율을 분석한 결과를 보면 지난 2일 현재 2030세대 거주 비율이 높은 지역은 서울(31%), 경기(28%), 인천(27%) 등 수도권이 상위에 포진했다. 이에 비해 7080세대의 거주 비율이 높은 지역은 전남이 17%로 가장 높았고 전북·경북(16%)과 강원(15%)이 뒤를 이었다. 전문가들은 7080세대 거주 비율이 높은 비수도권은 대중교통 인프라 부재가 문제라고 한 목소리를 냈다. 국토교통부의 ‘대중교통 현황 조사’에 따르면 2022년 기준 전국 시내버스는 8255개 노선과 3만6015대 버스로 운영됐다. 이 중 군 단위 지역을 이동하는 농·어촌 버스는 5140개 노선, 2287대에 불과했다. 또 도시지역 평균 배차시간은 20분인 반면 노인 인구 비율이 높은 강원은 71.1분, 경북 70.7분, 전남 55.4분의 긴 배차시간을 기록했다. 앞서 박씨가 "집에서 도보 5분 거리에 버스정류장과 지하철역이 있어 편리하다"고 말한 데 비해 신씨는 "집 앞에 버스 정류장은 있지만 버스가 하루에 3번 지나간다"고 말하며 자동차 소유에 다른 시각을 보인 것도 이 때문이다. 국토연구원이 지난해 10월 공개한 '지역 간 교통 격차'에서도 지역 간 교통 격차를 확인할 수 있다. 해당 자료를 보면 한국의 국내총생산(GDP) 대비 내륙 교통 인프라 투자는 경제협력개발기구(OECD) 회원국 중 상위권이지만 국토 면적 당 철도 총 연장을 의미하는 '철도 밀도'는 여전히 중·하위권 수준에 머물고 있다. 이러한 대중교통 인프라 부재는 결국 비수도권 고령층 운전의 이유로 지목된다. 국토부가 매달 공개하는 '자동차 등록 통계'에 따르면 올 상반기(1~6월) 20대 신차 등록 건수 평균은 80만6000대, 70대 신차 등록 건수는 134만대를 기록하며 1.5배가량의 차이를 보였다. 추상호 홍익대 도시공학과 교수는 "비수도권은 교통 인프라 부족으로 인해 운전면허를 포기할 수 없는 상황"이라며 "이들에게 당장 운전면허를 반납하라고는 할 수 없다. 안전 교육 프로그램과 함께 지방자치단체는 수요 응답형 교통수단과 같은 대안을 점진적으로 늘려나가야 한다"고 설명했다.2024-08-06 06:00:00
