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한화오션, K-잠수함 홍보에 적극 나서…"주 무대는 캐나다·폴란드·필리핀"
한화오션이 건조 중인 장보고-III 배치-II 잠수함한화오션이 캐나다와 폴란드, 필리핀 등 글로벌 시장에서 잠수함 수출을 위한 영업을 펼치고 있다. 16일 관련업계에 따르면 한화오션은 지난 15일 대한해군협회가 개최한 '대한민국 해군 창설 78주년 기념 제7회 안보세미나'에서 한화오션의 장보고III 배치-II 잠수함의 장점과 차별화된 성능을 설명하고 K-잠수함 수출 전망에 대해 발표했다. 이날 세미나에서 한화오션은 "잠수함 도입을 검토하는 다수의 해외국가들이 한화오션에서 건조되고 있는 ‘장보고III 배치-II’에 특별한 관심을 보이고 있다"며 "한화오션은 글로벌 안보 수요를 파악하고, 캐나다·폴란드·필리핀 등에서 선제적으로 K-잠수함을 제안하는 등 활발하게 영업 활동을 하고 있다"고 소개했다. 현재 한화오션에서 건조 중인 장보고III 배치-II 잠수함은 장보고III 배치-I '도산 안창호함' 보다 작전 성능과 잠항시간이 발전된 디젤 잠수함 모델이다. 배수량과 잠수함 길이 증가, 수직 발사관 등 무장 증가, 연료전지체계, 말굽형 소나, 관통형 공격 잠망경, 디젤엔진 기종 변경, 보조추진기 추가 등 주요 핵심 장비들이 장보고III 배치-I보다 개선됐다. 특히 장보고III 배치-II 잠수함은 잠항 중 공기가 필요 없는 '공기불요 추진장치(AIP)'와 리튬이온 배터리를 결합한 추진체계가 적용된 세계 최초 하이브리드형 디젤 추진 잠수함이다. 기존 납축전지를 장착했던 장보고III 배치-I 보다 3배 이상 잠항 시간이 늘었다. 한화오션 관계자는 "장보고III 배치-II 잠수함이 핵추진 잠수함을 제외한 디젤 잠수함 중에서는 세계 최고의 작전 성능과 잠항 능력을 갖췄기 때문에 글로벌 디젤 잠수함 시장에서 집중적인 관심을 받고 있다"고 전했다. 이어 "초격차 방산 역량으로 K-방산 수출을 선도하겠다"고 덧붙였다. 한화오션은 세계 8번째로 잠수함을 독자 설계 개발한 기술력을 기반으로 장보고III 배치-II 잠수함 플랫폼 및 주요 장비의 80%를 국산화에 성공했다. 이를 바탕으로 각 국가마다 상이한 요구 조건에 부합되는 잠수함 설계 변경과 건조를 진행할 수 있으며, 국내 200여 부품 회사와 함께 하기 때문에 안정적인 잠수함 유지보수 서비스가 가능한 것도 강점이라는 설명이다.
2023-11-16 14:39:07
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"싼 맛에 탄다지만"…대형항공사 제친 LCC, 서비스 개선이 '관건'
3년 전 코로나19 불황에 허덕이던 항공업계가 최근 사상 최대 호황을 누리고 있다. 최근 국내 항공업계에서는 저비용항공사(LCC)들이 가파르게 성장했다. 특히 실적 부진에 시달리는 기존 대형항공사와 달리 LCC 들은 실적 호조세를 유지하는 등 압도적인 경쟁력을 자랑한다. 다만 일각에서는 LCC가 항공업계 판도를 바꾸기 위해서는 서비스 방면에서 개선해야 한다는 목소리를 내고 있다. 15일 항공업계에 따르면 주요 LCC 4곳은 모두 3분기 기준 역대 최고 실적을 기록했다. 제주항공은 올 3분기 매출 4368억원, 영업이익 444억원을 기록했다. 지난해 3분기 대비 매출은 125.5% 늘었고, 영업이익의 경우 흑자로 전환됐다. 이로써 4개 분기 연속 흑자를 기록해 2005년 창사 이래 역대 3분기 최고 실적을 달성했다.티웨이항공의 3분기 매출은 3451억원(118%↑), 영업이익은 346억원(흑자 전환)으로 집계됐다. 3개 분기 연속 흑자를 기록하며 2003년 창사 이래 3분기 최대 실적을 냈다. 진에어는 3분기 매출 3225억원, 영업이익 326억원을 기록했다. 지난해보다 매출이 늘고, 영업이익은 흑자 전환했다. 지난해 4분기 흑자 전환 이후 4개 분기 연속 흑자 행진이다. 김해공항에 거점을 둔 에어부산도 역대 3분기 기준 최대 실적을 올렸다. 대형항공사들은 축제 분위기인 LCC 업계와 사뭇 다른 분위기다. 대한항공의 3분기 매출은 3조8638억원으로 지난해 3분기 대비 약 5% 늘었다. 하지만 영업이익은 38% 감소한 5203억원으로 집계됐다. 또 화물사업 매출은 항공 화물 비수기 등의 영향으로 51% 감소한 9153억원에 불과하다. 아시아나항공은 1조7250억원, 영업이익 1267억원의 실적을 냈다. 매출은 작년 동기보다 13.1% 늘어난 반면 영업이익은 44.8% 줄었다. 화물 매출 역시 1년 새 47.7% 감소한 3557억원에 머물렀다. LCC와 대형항공사의 상반된 분위기는 점유율에서도 나타난다. 올해 3·4분기 누적 기준 대형항공사와 LCC, 외항사의 국제선 여객점유율은 각각 33.4%, 35.6%, 31%로 나타났다. 특히 LCC는 최근 5년 가운데 가장 높은 수치를 기록했다. 환승객도 빠르게 늘고 있다. 통상적으로 경유항공권은 직항보다 저렴하기 때문에 시간 여유가 있는 이용객들이 선호한다. 실제로 국토교통부 항공정보포털에 따르면 코로나19로 266만여명에 그쳤던 지난해 국내 공항 환승객은 올해 10월 누적 528만명을 넘어섰다. 2019년 같은 기간 613만여명과 비교하면 회복률은 86.1%에 달한다. 이같은 현상에 업계 안팎에선 LCC가 항공시장을 주도할 것이란 관측도 내놓고 있다. 세계적인 경기 침체로 장거리 노선보다 단거리 노선에 대한 선호도가 높아지고 있기 때문이다. 업계 관계자는 "코로나19 이후 보복성 소비와 국내 자리 잡은 여행 문화 등의 영향으로 LCC 여객 수요는 계속 증가할 것"이라고 내다봤다. 다만 일각에서는 LCC 업계 차원에서 개선할 점도 있다고 지적한다. 또 다른 업계 관계자는 "국내 승객들의 소비 심리를 분석하기는 쉽지 않다"며 "LCC 기존 단점인 서비스 방면을 개선하지 않을 경우 이 이상 성장하기는 어려울 것"이라고 설명했다.
2023-11-15 18:37:55
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