2025.04.18 금요일
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동국제강, '2050 탄소중립' 목표…올해부터 전기로 '폐열' 재활용 동국제강그룹이 재생 에너지 사용량을 늘리기 위해 올해부터 ‘폐열 발전’을 추진한다. 폐열은 전기로에서 철강을 생산하는 과정에서 사용되지 못하고 버려지는 열을, 폐열 발전은 폐열을 전기 생산 에너지로 활용하는 기술을 말한다. 동국제강그룹의 철강사업법인인 동국제강과 동국씨엠이 지난 1일 발간한 ‘2024 지속가능경영 보고서’는 2050년 탄소중립 달성을 목표로 제시하면서, 목표를 달성하기 위한 방안으로 ‘저탄소 공정 기술 개발’과 ‘친환경 재생 에너지 사용 확대’ 등 2가지를 이야기했다. 열연사업을 맡고 있는 동국제강은 그룹의 중장기 비전으로 ‘스틸 포 그린’(steel for green)을 제시했다. 스틸 포 그린은 지속가능한 공정을 바탕으로 한 친환경 제품 생산을 목표로 한다. 동국제강이 제시한 지속가능한 공정 실현을 위한 핵심은 하이퍼 전기로와 신재생 전력 공급망 구축이다. 하이퍼 전기로는 기존 전기로 대비 소비 전력을 절감해 탄소 배출량을 줄일 수 있는 탄소배출 저감형 전기로다. 전기로는 전기에서 발생하는 열로 금속을 녹이는 전기 가열인데 기존의 고로(용광로) 방식과 비교했을 때 친환경적이고 에너지 효율이 높은 것으로 알려졌다. 고로 철강사인 포스코와 현대제철도 전기로 전환을 진행하고 있다. 그러나 하이퍼 전기로만으로는 탄소중립 달성이 어렵다. 전기로에 사용되는 전기가 생산되는 방식 역시 탄소중립을 달성해야 하기 때문이다. 2022년 기준 국내 총발전량에서 석탄화력발전이 차지하는 비중은 39.7%로 가장 높았다. 한국의 석탄화력발전 비중은 국제적으로 높은 편에 속한다. 이에 따라 동국제강은 친환경 에너지 사용 확대에 힘을 쏟고 있다. 친환경 재생 에너지 사용 계획 3단계를 제시한 가운데 이행 계획 중 1단계인 태양광 자가발전을 시작했고, 올해 안에 '유기 랭킨 사이클'(ORC) 발전 시스템을 이용한 2단계 폐열 발전을 추진한다는 계획이다. 동국제강은 기존 열병합발전은 열을 활용하기 위해 생산된 열로 발전기를 돌리는 개념이지만, 폐열 발전은 공정에서 자연스럽게 발전한 열을 회수해 발전기를 돌리는 것이라고 설명했다. 최삼영 동국제강 대표 "탄소중립 기조로 글로벌 철강 기업들 전기로 생산 방식에 주목하는 가운데 국내 대표 전기로 업체로서 친환경 철강 생산에 앞장서겠다"며 "폐열 발전을 활용한 재생 에너지 사용 확대를 추진하고 있다"고 전했다.2024-07-03 21:06:04
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CO2를 잡아라…국내 최초 선박용 탄소 포집 시스템 실증 선박에서 배출되는 이산화탄소를 포집·저장하는 설비를 갖춘 국내 첫 컨테이너 운반선이 오는 3일 출항한다. 삼성중공업은 지난 1일 해운 전문업체 HMM, 에너지 솔루션 기업 파나시아, 한국선급(KR)과 공동 개발한 '선박용 이산화탄소 포집·액화·저장설비(OCCS)' 완공식을 가진 뒤 본격적인 실증 작업에 들어간다고 2일 밝혔다. OCCS는 선박 운항 중에 발생하는 이산화탄소를 포집·액화해 안전하게 저장하고 재활용하는 기술이다. 조선·해운업계의 '넷제로'(온실가스 순배출량 '0') 달성을 위한 핵심 설비로 주목받고 있다. 이번 실증에 사용되는 OCCS는 순수 국내 기술로만 개발됐다. 선박에서 시간당 1t, 하루 최대 24t까지 이산화탄소를 포집·액화·저장할 수 있는 세계 최대 규모 설비다. 삼성중공업, HMM, 파나시아, 한국선급은 지난해 4월 공동 실무단을 결성해 '선박용 탄소 포집 시스템 실증 업무협약(MOU)'을 체결한 뒤 본격적인 프로젝트에 착수했다. 파나시아가 이산화탄소 포집 장치, 삼성중공업이 포집한 이산화탄소를 액화해 저장하는 장치를 각각 개발했다. 실증은 2100TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 컨테이너선 'HMM 몽글라'호가 진행한다. 삼성중공업과 파나시아는 몽글라호에 탑재된 OCCS의 이산화탄소 포집·액화·저장 시스템 실증 업무를 수행하고, HMM은 몽글라호를 운항하며 설비 운용과 안정성 평가를 담당할 예정이다. 이를 통해 △이산화탄소 포집·액화 성능 검증 △해상 실운전 데이터 확보 △OCCS 운영 노하우 등을 축적할 수 있을 것으로 기대된다. HMM 관계자는 “탄소중립 달성을 위해서는 다양한 기술 확보가 필수”라며 “국내 기업 및 기관 등과 다양한 연구 개발을 통해 친환경 경쟁력 강화와 기술 개발에 기여하겠다”고 전했다. 김진모 삼성중공업 부사장도 "OCCS는 2050년 탄소배출 제로 달성을 위해 필요한 핵심 기술로 전문 회사 간 협력을 통해 이룬 성과라는 데 의미가 있다"며 "지속적인 연구개발을 통해 삼성중공업이 친환경 선박 시장을 선도할 수 있는 기술 경쟁력을 확보해 나갈 것"이라고 말했다.2024-07-02 16:44:17
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![[단독]시청역 사고 차량 제네시스 G80…안전 센서 작동 안 했을 수도](https://image.ajunews.com//content/image/2024/07/02/20240702123931337466_518_323.jpg)
[단독] '시청역 사고' 차량 '제네시스 G80'…"'안전 센서' 작동 안 했을 수도" 서울 시청역 인근 교차로에서 15명의 사상자를 낸 사고 차량 현대자동차 ‘제네시스 G80’에 탑재된 '전방 충돌방지 보조(FCA)' 기능이 제대로 작동하지 않았을 수 있다는 가능성이 제기됐다. FCA는 전방의 사물과 가까워지면 자동으로 브레이크를 잡아 제동을 걸어주는 기능이다. 이항구 자동차융합기술원 원장은 2일 “해당 센서(FCA)가 탑재된 차량이었다면 신호음이 크게 울렸을 것이고 심신 미약 상태가 아니라면 브레이크를 밟아 차를 세웠을 것”이라면서 “센서가 작동했다면 한 두 사람을 쳤을 때 차량이 섰어야 하는데 이번 사건에서는 사람을 10명 넘게 친 것으로 봤을 때 센서가 작동하지 않았을 가능성도 있다”고 말했다. 경찰과 소방 당국에 따르면 지난 1일 오후 9시 27분 A씨(68)가 운전하던 제네시스 차량이 시청역 인근 호텔에서 빠져나와 일방통행인 세종대로 4차선 도로를 역주행 했다. A씨는 차량 두 대와 잇달아 추돌한 뒤 북창동 음식거리로 들어가는 길목 인도 쪽으로 돌진하며 안전 펜스를 뚫고 보행자들을 덮쳤다. 이 사고로 사망 9명 등 15명의 사상자를 냈다. 사고 직후 피의자 A씨는 차량 급발진을 주장했다. 그러나 현장에 있던 시민들과 전문가들은 급발진 가능성은 거의 없다고 봤다. 폐쇄회로(CC)TV 영상만 분석해도 급발진으로 보기 어렵다는 설명도 나왔다. 차량이 급발진할 경우 도로 위 가드레일이나 챠량 등 구조물과 부딪히며 억지로 감속하는 게 일반적인데 영상 속 제네시스 차량은 사고 직후 감속하면서 멈췄다. 염건웅 유원대학교 경찰소방행정학과 교수는 이날 CBS라디오와의 인터뷰에서 "일단 급발진 가능성은 (저는) 제로에 가깝다고 보고 있다"면서도 과거의 비슷한 사례를 봤을 때 급발진이 아닌 실수일 가능성, 브레이크가 아닌 엑셀을 밟을 가능성, 동승자가 탑승한 만큼 내부 상황 등을 고려해 "지금 우리는 모든 가능성을 다 열어둬야 한다"고 말했다. 급발진 사실 여부와는 별개로 현대차가 제네시스 G80에 기본으로 탑재하는 FCA가 작동하지 않았을 수 있다는 전문가 의견도 나왔다. 이항구 원장에 따르면 FCA는 제네시스 시리즈에서 급발진 사고가 발생하면서 현대차가 안전장치로 개발한 센서다. 이 센서는 앞 방향과 옆 방향에 보행자나 물체가 있을 경우 이를 감지해 운전자에게 1차 경고를 보내고, 이후에도 운전자가 이동을 멈추지 않아 충돌 위험이 높아질 경우 자동으로 제동 장치를 작동시키는 기능을 한다. 현대차는 지난해 '제네시스 G80·G80 전동화 모델, 미국 IIHS 충돌평가서 최고로 안전한 차 선정'이란 제목의 보도자료에서 해당 모델이 최고 수준의 충돌 안전 및 예방 성능을 입증했다고 밝혔다. 그러면서 제네시스는 모든 모델에 전방 충돌 방지 보조(FCA), 차로 이탈방지 보조(LKA) 등 다양한 첨단 주행 안전 보조 기능들을 대거 탑재해 우수한 안전성을 갖춘 차량을 고객에게 제공하고 있다는 설명도 덧붙였다. 그러나 이번 사고에서는 가해 차량이 안전 펜스를 뚫었고, 보행자를 한 차례 친 뒤에도 계속 돌진하면서 추가적인 인명 피해가 발생했다. 이 원장은 "FCA가 정상 작동했다면 1차적으로 신호음이 크게 울렸을 것이고, A씨 말대로 브레이크를 밟았다면 멈췄을 것"이라며 "브레이크를 밟았다는 A씨 주장이 사실이 아니더라도 FCA를 탑재한 제네시스 G80이었면 멈췄어야 하는 게 맞다"고 전했다. 관련해서 현대차 입장을 듣기 위해 전화 인터뷰를 시도했지만, 연결이 되지 않았다.2024-07-02 14:12:03
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![[인더스토리] 美 필리조선소 품은 한화 vs대마불사 HD현대…해외 방산 MRO 시장 포석](https://image.ajunews.com//content/image/2024/06/25/20240625181100921647_518_323.jpg)
[인더스토리] 美 필리조선소 품은 한화 vs'대마불사' HD현대…해외 방산 MRO 시장 '포석' <편집자주> 인더스토리는 현장을 뛰는 산업부 기자들의 취재 뒷이야기를 가감 없이 풀어내는 공간입니다. 지면에 미처 담지 못한 생생한 후기를 쉽고 빠르게 전달하겠습니다. 한화그룹이 최근 미국 펜실베니아 필라델피아에 있는 필리 조선소를 인수하면서 라이벌 HD현대를 제치고 글로벌 방산 시장에서 우위를 점했다는 평가가 나오고 있는데요. 조선업계의 ‘대마불사’라 불리는 HD현대가 당하고만 있지는 않을 거란 평가도 우세합니다. HD현대가 해외 방산 시장 진출을 위해 깔아 놓은 ‘포석’이 결코 만만치 않기 때문입니다. 한화그룹은 지난해 5월 한화오션(전 대우조선해양)을 인수하면서 '조선업'이란 바둑판에 뛰어들었습니다. 판세는 애초에 기울어 있었는데요. HD현대가 수많은 돌로 거대한 집을 만들어 놓은 판에 한화오션이 들어간 형국이었습니다. 단적으로 HD현대가 보유한 도크만 21기입니다. 반면 한화오션은 5기뿐입니다. 그렇다면 한화그룹은 이길 수도 없는 판에 뛰어든 걸까요. 절반은 맞고 절반은 틀립니다. 한화오션은 상선 분야에서는 돌파구를 찾기 힘들 가능성이 큽니다. 그런데 잠수함, 구축함 등 특수선 분야로 가면 형세가 달라집니다. 대우조선해양이 조선업계에서 원조 방산 강자라는 것은 익히 알려진 사실인데요. 지난해 한화오션이 HD현대중공업을 제치고 방위사업청의 1조원대 함정을 따낸 것만 봐도 알 수 있습니다. 바둑에 ‘사소취대(捨小就大)’란 말이 있습니다. 작은 것은 탐하지 말고 버리며 큰 것을 취해야 한다는 의미인데요, 한화오션에 적용하자면 ‘(작은) 상선을 탐하지 않고 (큰) 방산을 취한다’가 되겠습니다. 업계에서는 한화그룹이 육·해·공을 아우르는 방산 기업을 목적으로 한화오션을 인수했을 것이란 추측이 처음부터 나왔습니다. 참고로 현재 육지와 우주 방산 산업은 한화에어로스페이스가 담당하고 있습니다. 한화오션 관계자는 상선을 포기하지 않았다고 말하지만, 한화오션의 지금까지 행보만 보면 방산에 더욱 집중하는 형국입니다. 지난해 말 유상증자로 조달한 약 1조5000억원 일부를 해외 조선소 인수에 사용한다는 계획을 밝혔는데요. 최근 미국 필리 조선소를 인수할 때 이 자금을 사용했습니다. 남은 돈으로는 호주 오스탈 조선소 인수도 추진한다는 계획입니다. 한화오션의 공격적인 투자, 왜 이러는 걸까요. 최근 국내 조선업계에서 해외 함정 시장이 ‘블루오션’으로 떠올랐기 때문입니다. 함정 수출 시장 규모도 규모지만, 그 후 이뤄지는 함정 MRO(유지·보수·정비)를 통해 벌 수 있는 수익은 그 이상입니다. 상선을 넘어 방산 시장에 진출함으로써 신성장 동력을 마련하려는 것으로 보입니다. HD현대와 한화오션이 20조원 규모의 미 함정 MRO 사업에 사활을 거는 이유입니다. 정리하자면 한화오션이 필리 조선소를 인수함으로써 미국 시장에 선수를 놓은 것인데, HD현대는 선수를 놓쳤을 뿐 가만히 있진 않을 것으로 보입니다. 한 조선업계 관계자는 “HD현대도 필리 조선소를 인수 후보군에 올렸는데 이번에 한화가 먼저 인수한 것”이라며 “HD현대는 미국의 다른 조선소를 물색하고 있을 가능성이 높다”고 전했습니다. 그리고 미국 함정 MRO 시장은 해외 방산 수출의 일부분이라는 사실도 기억해야 합니다. 예를 들어 동남아시아 방산 시장 규모도 무시할 수준이 아닙니다. 영국 군사정보업체 제인스는 동남아 국가들의 해양 방산 지출 규모가 2030년 100억 달러(약 13조3100억원)까지 커질 것이라는 분석을 내놓기도 했습니다. 이쯤되면 HD현대가 그간 깔아 놓은 포석과 큰 그림이 보일 겁니다. HD현대중공업은 필리핀, 페루, 뉴질랜드 등 전 세계 각지에 함정을 수출했는데요, 최근에는 필리핀 수빅 조선소 뿐 아니라 새로운 해외 거점을 마련하려고 움직이고 있다고 합니다. HD현대 관계자는 “최근 K-방산이 주목받으면서 MRO 수요도 늘고 있어 해외 거점 마련이 필요해 졌다”고 설명했습니다. 그러니까 '승부는 이제부터' 입니다. 물론 전략은 다릅니다. 한화오션은 ‘속도전’, HD현대는 ‘장기전’을 택했습니다. 바둑 격언에 “한 수 놓고 살지 마라”는 말이 있는데, 흔히 하는 말로 ‘끝날 때까지 끝난 게 아니다’란 의미입니다. 한화오션이 필리 조선소를 인수하면서 해외 방산 시장을 선도한다는 말까지 나오고 있는데, 업계에서는 첫 수 갖고 이러쿵저러쿵하기엔 너무 이른 감이 있다고 보는 이유입니다.2024-07-02 07:00:00
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조선 3사 '디지털 전환' 나섰다…HD현대 '디지털 솔루션' 시장 정조준 국제해사기구(IMO)가 지난해 해상 운송 분야에서 2050년까지 '넷제로’(온실가스 순배출량 ‘0’)를 달성하겠다고 선언한 뒤 친환경 연료 전환은 조선업계 화두로 떠올랐다. 연료 변화는 조선업계에서 선박 시스템 변화를 의미하는 만큼 IMO 선언은 어쩌면 새로운 세상을 의미하는 것이었다. 선박은 수십만개의 부품과 시스템이 유기적으로 작동하는 하나의 생명체와 같기 때문에 연료를 바꾸면 그에 맞는 추진 체계도 새로 개발해야 하기 때문이다. 이에 따라 국내 조선 3사는 최근 ‘디지털 솔루션’ 개발과 판매에 나섰다. HD현대는 지난달 27일 팬오션·포스에스엠·미국선급(ABS)과 ‘선내 안전관리 및 탄소배출 감축을 위한 AI 솔루션 적용에 관한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 밝히며 탄소배출 저감에는 해양산업 분야 종합 솔루션 계열사 HD현대마린솔루션의 ‘오션와이즈’가 적용될 예정이라고 전했다. 오션와이즈는 빅데이터와 인공지능(AI) 알고리즘을 통해 선박의 위치 정보만으로 탄소 배출량을 측정하는 동시에 예측한다. 연료 소모량을 최소화하는 최적의 운항 경로를 제공하는 탈탄소 디지털 솔루션이다. 이처럼 디지털 솔루션의 핵심은 탄소 배출량 저감이다. 조선 3사는 2010년대 중반부터 디지털 솔루션을 준비했고 현재는 상용화 단계에 있다. HD현대의 오션와이즈처럼 삼성중공업과 한화오션은 각각 ‘에스베슬’과 ‘HS4’라는 명칭으로 디지털 솔루션을 부르고 있다. 디지털 솔루션 시장이 주목받는 이유는 당장 수요가 급증하고 있어서다. 지난해부터 IMO가 선박탄소지약도지수(CII) 규제를 시행하면서 선주사들은 디지털 솔루션 도입을 서두르고 있다. CII 규제는 매년 5000t급 이상의 선박에 대해 이산화탄소 배출량에 따라 A부터 E까지 등급을 부여한다. D등급 이하를 받은 선박은 재검증 전까지 운항 제한을 받게 된다. 가장 먼저 실적을 낸 곳은 삼성중공업이다. 2020년 싱가포르 선사에 에스베슬을 탑재한 15만t급 유조선을 인도했다. 노르웨이와 독일 선급으로부터 공식 인증 받은 디지털 솔루션을 적용한 세계 최초의 선박이다. 비슷한 시기 디지털 솔루션 판매를 시작한 한화오션은 최근 수주한 초대형 암모니아 운반선(VLCC)에 HS4를 적용한다는 계약을 함께 맺고 있다. HD현대는 지난 3월 오션와이즈에 관한 첫 상업 공급 계약을 포스코와 체결했다. 다른 두 조선사와의 차이점은 오션와이즈를 계열사인 HD현대마린솔루션에 맡긴다는 점이다. HD현대마린솔루션은 지난 5월 기업공개(IPO)를 통해 마련한 자금으로 친환경 선박 개조 시장을 선도하는 동시에 디지털 솔루션 기반 플랫폼 기업으로 전환할 계획을 밝힌 바 있다. 조선업계 관계자는 “HD현대가 HD현대마린솔루션에 디지털 솔루션을 아웃소싱하며 시장 선점에 나선 것으로 보인다”면서도 “조선 3사의 선박 디지털 시스템 수준은 크게 다르지 않다”고 설명했다.2024-07-02 07:00:00
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삼성重, LNG운반선 4척 수주…올해 목표 51% 달성 삼성중공업은 중동 지역 선주와 액화천연가스(LNG) 운반선 4척에 대한 건조 계약을 체결했다고 1일 공시했다. 계약 금액은 1조4381억원이다. 해당 선박들은 오는 2028년 8월까지 순차적으로 선주사에 인도될 예정이다. 삼성중공업은 이번 계약으로 올해 총 22척의 선박을 수주하게 되면서 올해 수주 목표 97억 달러의 51%(49억 달러)를 달성하게 됐다. 올해 수주한 선박은 구체적으로 LNG 운반선 19척, 초대형 암모니아 운반선(VLAC) 2척, 셔틀탱커(유조선) 1척 등이다. 삼성중공업 관계자는 "하반기에도 발주가 예상되는 가스운반선과 해양 설비 등 다양한 프로젝트에서 기술 경쟁력을 앞세워 수주 목표 달성에 최선을 다할 것"이라며 "탄탄한 수주잔고를 바탕으로 수익성 위주의 선별 수주를 지속해 나갈 방침"이라고 말했다. 삼성중공업의 현재 수주잔고는 337억 달러(약 46조5300억원)에 달한다. 수주잔고는 지금까지 수주한 선박 가운데 아직 인도하지 않은 선박들을 인도할 경우 발생할 미래 매출을 의미한다.2024-07-01 17:01:53
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![[한‧베 포럼] 조현상 부회장 HS효성 출범 후 첫 외부 행사...계열사 분리 연내 힘들 것](https://image.ajunews.com//content/image/2024/07/01/20240701144545755910_518_323.jpg)
[한‧베 포럼] 조현상 부회장 HS효성 출범 후 첫 외부 행사..."계열사 분리 연내 힘들 것" 효성그룹 신설지주사 HS효성을 이끄는 조현상 부회장이 첫 공식 일정을 소화한 자리에서 효성의 계열 분리 작업 등 앞으로의 계획을 밝혔다. 1일 공식 출범한 HS효성은 HS효성첨단소재, HS효성인포메이션시스템, HS효성홀딩스USA, HS효성더클래스, HS효성토요타, HS효성비나물류법인, 광주일보 등을 주요 계열사로 첫발을 내디뎠다. HS효성 초대 대표이사인 조 부회장은 이날 서울 중구 롯데호텔에서 대한상공회의소 주최로 열린 '한·베트남 비즈니스 포럼'에 참석한 가운데 '계열 분리 시점'을 묻는 취재진에게 "연내에는 쉽지 않을 것"이라며 "계열 분리를 계획대로 하는 데 시간이 좀 걸릴 것 같다. 얽혀 있는 지분이 많아서 생각보다 프로세스가 복잡하다"고 말했다. 조 부회장은 또 HS효성이 집중할 투자 분야에 대해 "지금 저희가 하는 포트폴리오 관련 투자가 계속 이뤄질 것"이라고 설명했다. 인수합병(M&A)과 관련해서는 "(M&A가) 발생할 수도 있고 아닐 수도 있고, M&A만으로 회사가 성장하는 것은 아니다"라며 구체적인 답변은 하지 않았다. 이날 조 부회장은 한·베 경제협력위원회 위원장 자격으로 포럼에 참석했다. 조 부회장은 “지정학적 갈등이 고조되고 세계 경제가 분절되면서 불확실성이 나날이 커지면서 각국은 이전에 경험하지 못한 위기에 직면해 있다”며 “한국과 베트남은 전략적 동반자로서 당면한 과제를 함께 풀어가야 한다”고 강조했다. 나아가 “오늘 포럼에서 여러 전문가들의 예리한 통찰력과 베트남에 진출한 기업들의 생생한 현장 정보를 공유함으로써 양국 협력에서 시너지를 낼 수 있는 묘안이 많이 나오길 기대한다”며 “베트남 정부에서 우리 기업들의 목소리를 듣고 아낌 없는 지원을 해주길 간곡히 부탁드린다”고도 말했다. 효성은 2007년 베트남에 진출해 한·베 수교 30주년을 맞이한 2022년까지 베트남 누적 투자액 총 39억 달러(약 5조3890억)로 국내 그룹사 중 3위를 기록했다. 베트남 현지에서 9개 법인을 운영하며 타이어코드, 스판덱스, 폴리프로필렌 등을 생산해 수출하며 베트남 총 수출의 1%를 담당하고 있다.2024-07-01 15:16:08
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![[한‧베 포럼] 베트남 총리와 조현상 부회장 만났다…내년 양국 교역 1000억달러 이상 목표](https://image.ajunews.com//content/image/2024/07/01/20240701123835680520_518_323.jpg)
[한‧베 포럼] 베트남 총리와 조현상 부회장 만났다…"내년 양국 교역 1000억달러 이상 목표" 한국과 베트남 양국의 주요 기업인들이 한자리에 모여 디지털 전환, 공급망 협력 등에서 협력을 넓히는데 합의하고 향후 교역과 투자를 확대하기로 했다. 대한상공회의소는 팜 민 찐 베트남 총리 방한을 계기로 1일 서울 중구 롯데호텔에서 ‘한·베트남 비즈니스 포럼’을 개최했다. 양국 관계가 지난 2022년 수교 30주년을 맞아 포괄적·전략적 동반자 관계로 격상됨에 따라 투자·교역 확대가 전망되면서 경제협력 활성화 방안을 모색하고자 마련된 자리다. 한국 측에서는 안덕근 산업통상자원부 장관, 최영삼 주베트남 한국대사 등이 정부 대표로 참석했다. 조현상 HS효성 부회장이 대한상의 한·베트남 경제협력위원회 위원장으로서 경제계를 대표해 포럼을 주관했다. 최창원 SK수펙스추구협의회 의장, 조현준 효성그룹 회장, 이희범 부영그룹 회장, 박승희 삼성전자 사장, 이계인 포스코인터내셔널 사장 등 베트남 투자에 관심을 갖고 있는 기업인 350여명이 참석했다. 베트남에서는 팜 민 찐 총리를 비롯한 정부 인사와 류 쭝 타이 베트남 밀리터리 뱅크 회장, 응우옌 타잉 흥 소비코 사장 등 기업인 180여명이 자리했다. 조현상 경제협력위원장은 개회사에서 “한국과 베트남은 2022년 전략적·포괄적 동반자 관계로 격상된 이후 뗄레야 뗄 수 없는 경제 파트너”라며 “포럼의 주제인 디지털 전환과 에너지 전환, 공급망 협력 분야에서 양국이 직면한 문제에 관한 지혜로운 해법을 모색하길 기대한다”고 말했다. 안덕근 장관은 환영사에서 "올해는 양국 수교 32년이 되는 해로 이제 양국은 새로운 30년을 준비해야 할 때"라며 "한·베트남 자유무역협정(FTA) 체결 10주년인 내년까지 양국 교역 규모 1000억 달러 달성 목표를 새롭게 설정한 것은 매우 의미가 크다"고 설명했다. 그러면서 "양국이 투자와 교역 확대를 위한 ‘한·베 핵심광물 공급망 센터’ 개설을 앞두고 있는데 이를 통해 광물 자원·소재에서 완제품에 이르기까지 안정적 공급망 협력 네트워크를 구축해 나갈 계획"이라고 전했다. 팜 민 찐 베트남 총리는 "한국은 베트남에 투자하는 146개 국가 중에서 1만여개 프로젝트에 총 870억 달러 이상을 투자한 최대 투자국으로, 베트남 경제사회 발전에 기여한 한국기업의 공헌을 높이 평가한다"며 "향후 양국 간 무역 규모가 1000억 달러 이상으로 확대될 수 있도록 불필요한 행정 절차를 간소화하고 각종 규제를 개선하겠다"고 강조했다. 이날 포럼에서는 SK, 포스코, 효성 등 19개 한국 기업·기관과 18개 베트남 기업·기관 등이 참여한 가운데 업무협약(MOU) 23건이 체결됐다. 첨단에너지, 재생에너지, 반도체, 철강, 바이오 등 산업 분야에서의 교역·투자 확대, 연구개발, 스마트 팩토리, 인공지능(AI), 교육 등의 업무 협력 강화도 약속했다. 이어 한국과 베트남이 현재 직면한 글로벌 경제 환경을 돌아보고 해법을 모색하기 위해 양국 기업인과 전문가들은 디지털 전환, 공급망·에너지 협력 등을 주제로 발표했다. 곽성일 대외경제정책연구원 세계지역연구센터장이 ‘한·베 핵심광물 공급망 협력’ 방안에 관해 설명한 뒤, 유영욱 SK E&S 부사장과 장성은 신한은행 글로벌사업추진본부장은 각각 ‘베트남 에너지 전환 협력’, ‘베트남 디지털 전환 전략과 퓨쳐스랩 사업’을 주제로 발표했다. 베트남 측에서는 류 쭝 타이 밀리터리뱅크 회장이 ‘금융산업의 디지털 전환과 협력’에 대한 의견을 전달했다. 이성우 대한상의 국제통상본부장은 “2030년까지 교역 규모를 1500억 달러(약 207조원)까지 확대하겠다는 양국 정부의 목표가 실현되려면 기업을 필두로 한 민간 부문의 역할이 무엇보다 중요하다”며 “앞으로 대한상의는 한·베 경제협력위원회, 대한상의 베트남사무소 등의 채널을 적극 가동해 신사업 창출을 돕고, 기업 애로를 해소하는 등 다양한 활동을 전개해 나갈 계획”이라고 말했다.2024-07-01 14:49:35
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![[임효진의 철두철미] 바다 위 조선소 플로팅 도크…돌아온 슈퍼사이클에 재조명](https://image.ajunews.com//content/image/2024/06/28/20240628151223984849_518_323.jpg)
[임효진의 철두철미] 바다 위 조선소 '플로팅 도크'…돌아온 '슈퍼사이클'에 재조명 최근 조선소 관련 기사에 가장 많이 등장하는 용어는 ‘도크’다. 20년 만에 조선업 ‘슈퍼사이클(초호황기)’이 돌아오면서 ‘도크가 꽉 찼다’는 표현을 흔히 볼 수 있다. 도크란 배를 건조·수리하기 위한 설비를 말한다. 배를 만드는 작업이 도크에서 이뤄지는 만큼 조선소의 핵심 설비다. 크게 ‘드라이 도크’와 ‘플로팅 도크’로 나뉜다. 드라이 도크는 바다와 맞닿은 육지에서 선박을 건조하는, 우리가 흔히 상상하는 작업장이다. 반면 플로팅 도크는 바다 위에서 선박을 건조하는 설비 혹은 선박이다. 선박이 완성되면 플로팅 도크 탱크 내부에 해수를 주입해 도크를 가라앉히는 식으로 선박을 바다에 띄운다. 국내 조선사 중에는 삼성중공업이 플로팅 도크 4기, 한화오션이 3기를 보유하고 있다. 반면 HD현대는 플로팅 도크를 갖고 있지 않다. 이유는 이미 광활한 야드(조선소 내 작업 공간)를 보유하고 있어서다. 국내 조선업계가 세계 최초로 플로팅 도크를 선박 건조에 사용한 이유를 알려면 약 20여년 전 초호황기로 거슬러 올라가야 한다. 2000년대 초반 선박 주문량이 기하급수적으로 늘면서 국내 조선사들은 도크 부족 문제에 봉착했다. 이때 대우조선해양(현 한화오션)이 고안한 해결 방안이 플로팅 도크다. 흥미로운 점은 대우조선해양이 1984년 국내 최초로 도입한 플로팅 도크 1기는 애초의 목적이 전혀 달랐다는 점이다. 1980년대 조선업 불황기에 새로운 선박 발주가 줄자 수리선 사업을 시작하기 위해 플로팅 도크를 도입했다. 사업 다각화를 위해서였다. 그런데 불황기에 샀던 플로팅 도크의 새로운 사용처를 호황기에 발견한 셈이다. 최근 국내 조선사들이 대형 액화천연가스(LNG) 운반선 위주로 선별 수주하는 가운데 플로팅 도크는 새로운 용도로 다시금 활용되고 있다. 대형 선박에 사용하는 2000~3000t 규모의 ‘슈퍼 블록’ 건조에 사용되고 있다. 생산성을 향상하고 건조 기간을 줄일 수 있다는 장점 때문이다. 삼성중공업 관계자는 “땅덩이가 좁은 한반도에서 토지 점유 공간이 큰 드라이 도크를 늘리는 데는 한계가 있다”며 “플로팅 도크는 국내 조선사들의 생산성 향상에서 중요한 역할을 하고 있다”고 설명했다.2024-06-29 07:00:00
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에어프레미아, 여름성수기 맞아 뉴욕노선 임시 증편 에어프레미아가 다음 달 11일부터 8월 22일까지 인천~뉴욕 노선을 주 4회에서 5회(월∙수∙목∙금∙일)로 증편한다고 28일 밝혔다. 추가된 항공편은 매주 목요일 인천국제공항에서 밤 9시30분에 출발한다. 뉴욕에서는 목요일 오전 1시(현지시간) 출발할 예정이다. 인천~뉴욕 노선은 에어프레미아의 다섯 번째 정기 노선으로 지난해 5월 첫 운항을 시작했다. 이후 1년간 429회 운항하며 고객 11만9106명을 태웠다. 특히 인천~뉴욕 노선의 평균 탑승률이 90.4%를 기록하며 성공적으로 자리 잡았다는 평가를 받고 있다. 에어프레미아 관계자는 “여름 성수기에 뉴욕을 방문하는 고객들의 선택폭이 넓어지게 됐다”며 “향후 항공기가 추가로 도입되면 주 7회 이상으로 운항을 늘리는 것도 검토하고 있다”고 말했다.2024-06-28 16:52:43
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대한항공 스카이패스, 국가서비스대상 2년 연속 수상 대한항공은 상용고객 우대제도인 '스카이패스'가 지난해에 이어 제7회 국가서비스대상 항공멤버십 부문에서 대상을 받았다고 28일 밝혔다. 국가서비스대상은 산업정책연구원이 주최하는 행사로 한 해 동안 분야별로 소비자들의 가장 많은 사랑을 받은 서비스에 시상한다. 올해 40주년을 맞은 대한항공 스카이패스는 대한항공과 항공동맹체인 스카이팀 항공사의 이용 실적에 따라 마일리지를 적립하는 서비스다. 대한항공과 제휴사의 초과수하물 구매와 라운지 이용, 반려동물 동반 서비스 등 다양한 혜택을 마일리지로 누릴 수 있다. 최근 대한항공은 다양한 마일리지 활용 이벤트도 꾸준히 진행하고 있다. 대한항공의 ‘마일리지 몰’에서는 다양한 굿즈와 호텔, 상품권 등 제휴사 제품을 마일리지로 구매할 수 있다. 나아가 대한항공은 고객들의 알뜰한 마일리지 사용을 위해 보너스 항공권 할인 프로모션인 ‘보너스 핫픽’ 서비스와 항공권 구매시 운임의 30%까지 마일리지로 결제 할 수 있는 ‘캐시앤마일즈’ 서비스를 운영 중이라고 전했다. 대한항공은 고객들이 보다 원활하게 마일리지 항공권을 사용할 수 있도록 보너스 항공권과 업그레이드 좌석 공급을 대폭 늘렸다는 사실도 전했다. 실제 코로나19 이전인 2019년 1분기 대비 올해 같은 기간 좌석 공급(ASK)은 9% 감소했는데, 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 오히려 33% 늘었다. 대한항공 관계자는 "앞으로도 고객들이 마일리지를 편리하고 알뜰하게 사용할 수 있도록 지속적으로 사용처를 확대하고 신규 서비스도 지속 도입해 나갈 것"이라고 말했다.2024-06-28 15:52:38
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삼성중공업 '2조원' 규모 수주 확정…'FLNG 명가' 저력 증명 삼성중공업이 2조원 규모의 수주에 성공했다. ‘부유식 액화천연가스 생산설비’(FLNG)가 그 주인공이다. 조선 3사 중 유일하게 FLNG 건조 역량을 갖춘 삼성중공업이 이번 계약으로 유일무이 ‘FLNG 명가’로 자리 잡았다는 평가가 나온다. FLNG는 해저에서 LNG 채굴·정제·저장·하역 등 모든 역할을 수행할 수 있는 기술 집약형 선박으로, 바다 위 액화천연가스(LNG) 공장으로 불린다. 캐나다 석유·천연가스 기업 '펨비나 파이프라인'은 ‘시더 LNG 프로젝트’에 대한 ‘최종 투자 결정’(FID)를 확정한 가운데 핵심 시설인 FLNG 설계와 시공은 삼성중공업에 맡기기로 했다고 지난 25일(현지시간) 발표했다. 시더 LNG 프로젝트는 캐나다 브리티시 컬럼비아주가 자국의 풍부한 LNG 자원을 해외 시장에 공급하기 위한 목적으로 FLNG 1기를 발주한 사업이다. 삼성중공업은 미국 엔지니어링·건설 업체 '블랙인비치'와 컨소시엄을 맺어 시더 LNG 프로젝트 입찰에 참가했는데, 수주 계약 규모는 15억 달러(약 2조797억원)인 것으로 알려졌다. 앞서 삼성중공업은 지난해 발주된 FLNG 5척 중 4척을 수주하며 글로벌 FLNG 시장 점유율 80%를 기록했다. 삼성중공업이 전 세계 FLNG 발주를 싹쓸이 할 수 있었던 이유는 국내 조선사 중 유일하게 FLNG 건조 역량을 갖추고 있기 때문이다. 2010년대 조선 3사가 해양플랜트 사업에서 조 단위 적자를 기록한 가운데 다른 조선사들이 사업 철수를 결정할 때도 꿋꿋이 버텨온 결과라고 삼성중공업 관계자는 설명했다. 그 결과 삼성중공업은 FLNG 명가로 거듭나며 견고한 수익처를 확보하게 됐다. 한국투자증권도 지난 4월 삼성중공업에 관한 보고서 ‘FLNG명가, 해양 실적 사이클 초입’이란 보고서에서 “FLNG 명가로서 삼성중공업만의 고유 영역에 집중할 때”라는 분석을 내놓기도 했다. 실제 FLNG는 삼성중공업의 효자 역할을 톡톡히 하고 있다. FLNG 척당 가격은 2조~4조원으로 운반선 6~12척과 맞먹는다. 한 척만 수주해도 실적에 큰 영향을 미친다. 삼성중공업은 지난해 12월 말 북미 지역 발주처와 FLNG 1기에 관한 건조 계약을 맺으며 누적 수주 실적 약 18%p를 한번에 올리기도 했다. 지난해 삼성중공업은 연간 수주 목표(95억달러)의 87%인 수주 실적 83억달러를 달성했다. 삼성중공업 관계자는 “FLNG 사업을 시작한 이후 매년 1~2기를 수주하는 것이 목표였다”며 “올해는 시더 LNG 프로젝트 말고도 진행되는 협의가 몇 개 더 있다”고 말했다.2024-06-27 19:55:02
